Kimi 昨天在奧地利的雪車賽發生事故, Renault車隊差點嚇死了!

還好聽說只有手扭傷之類的, 並不嚴重, 但是週一會再到醫院進行詳細的檢查

FIA公佈了2012年F1官方參賽名單和車號。這張表單上邁凱輪的2位車手將會交換號碼，今年積分更多的巴頓將獲得3號車，而隊友將會獲得4號車。
其中Kimi的隊友依然未能獲得確認，而印度力量，威廉姆斯，小紅牛和HRT都是空缺，雖然HRT此前已經高調宣布了德-拉-羅薩加盟，此外明年HRT的引擎供應商依然未知

RED BULL RACING (AUT) Red Bull Racing Renault 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber
VODAFONE MCLAREN MERCEDES (GBR) McLaren Mercedes 3. Jenson Button 4. Lewis Hamilton
SCUDERIA FERRARI (ITA) Ferrari 5. Fernando Alonso 6. Felipe Massa
MERCEDES GP PETRONAS F1 TEAM (DEU) Mercedes 7. Michael Schumacher 8. Nico Rosberg
LOTUS F1 TEAM (GBR) Lotus Renault 9. Kimi Raikkonen 10. TBA
SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM (IND) Force India Mercedes 11. TBA 12. TBA
SAUBER F1 TEAM (CHE) Sauber Ferrari 14. Kamui Kobayashi 15. Sergio Perez Mendoza
SCUDERIA TORO ROSSO (ITA) STR Ferrari 16. TBA 17. TBA
AT&T WILLIAMS (GBR) Williams Renault 18. TBA 19. TBA
TEAM CATERHAM (MAL) Caterham Renault 20. Heikki Kovalainen 21. Jarno Trulli
HRT F1 TEAM (ESP) TBA 22. TBA 23. TBA
MARUSSIA F1 TEAM (RUS) Marussia Cosworth 24. Timo Glock 25. Charles Pic

騰訊體育訊11月29日，蓮花雷諾車隊官網宣布，前世界冠軍、芬蘭人萊科寧正式加盟雷諾車隊，代表車隊征戰下賽季的F1比賽。
蓮花雷諾官網寫道，“我們很高興地宣布萊科寧代表雷諾車隊征戰下賽季的F1比賽，這位2007年F1方程式總冠軍，在2009年賽季結束後離開F1，加盟WRC世界汽車拉力錦標賽，如今他重返F1車壇，與雷諾車隊簽下兩年合約。”
基米·萊科寧是芬蘭著名車手，他出生於1979年，在2001年時成為F1車手，效力索伯車隊。一年後他加盟邁凱輪車隊，在5年中兩度與世界冠軍擦肩而過。 2007年時，萊科寧加入法拉利車隊，最終以近乎奇蹟的方式奪得了年度總冠軍。 2010年起，萊科寧離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。在2011年時，萊科寧組織了屬於自己的車隊ICE1Racing。
但他對F1的興趣絲毫不減，最近一個月來一直謠傳著他要加盟威廉姆斯車隊，最終他與雷諾車隊簽約。對此萊科寧表示：“我很高興在'休整'了兩年後重新回到F1賽事中來，我在WRC的比賽是我職業生涯中的重要階段，但我不能否認的是我對F1比賽保有飢餓感，因此加盟雷諾車隊成為了一個很容易接受的選擇，我對雷諾車隊的雄心壯誌有深刻的印象。現在我期待著能夠在提升車隊戰績上扮演著很重要的角色。”
蓮花雷諾車隊主席洛佩茲熱烈歡迎萊科寧的加盟，他表示：“在這個賽季結束後，我們不停地告訴自己我們要有一個新的周期。我們一直努力建設一個成功的團隊，盡量爭取F1賽事中的成功。KIM的加盟是第一步，標誌著我們將會在隨後具備強大的競爭力。我們歡迎一位世界冠軍與我​​們一起征戰F1比賽。”

轉貼自:http://sports.qq.com/a/20111129/000552.htm

他們本賽季可以贏得6場大獎賽，但在2個積分榜上都落後於紅牛獲得世界亞軍對於邁凱輪而言就是一杯苦澀的烈酒。一個艱難的冬季試車，緊隨著一個糟糕的初級，只有在夏日過後，英國車隊才找到了感覺——但那時一切都太晚了。車隊主席馬丁-惠特馬什將會解釋到底哪裡出錯了，他們該如何改正——以及為何他們2012年能做的更好。此外他還將談談漢密爾頓與巴頓的關係，資源限制協議，車隊政治等等……

Q: 馬丁，邁凱輪2011年又拿世界亞軍啦，這足夠好嗎？

Martin Whitmarsh: 不，不是。但你必須說Seb，紅牛，和紐維完成了夢幻般的工作。 Seb幹的尤為出色。但我們來這裡也不是爭老二的，所以不可避免的，我們對於此不滿意。我們在車隊積分榜和車手積分榜上都是第二名，但老實說，這是一個令人受挫的位置。我們去年也是第二，我們肯定不想有這個習慣。現在，我們回顧，思索，並將這作為積極的激勵。

我們已經在今年贏得了6場偉大的比賽，我們今年甚至想要贏7場——這是目標——所以我們聚焦於次。我們嘗試在巴西再次獲勝。 Seb顯然是要幾百的人。關於紅牛無法戰勝有很多觀點。確實馬克也是個很好的車手。人們不斷問我們我們如何戰胜紅牛，但在大多數週末，我們和他們都是55開的。很不幸，我們沒有在其他完賽的比賽中擊敗他！作為車隊，我們犯了一些錯誤。我們幹的不如我們自己希望的好，但希望我們能以另一場胜利收尾。隨後我們能按下重啟鍵，在冬季度過幾週，明年又是新的一年。

Q: 是哪裡——又在何時——出了岔子？

MW: 很遺憾，沒法簡單回答，一個事件或一個單獨的問題。我們有一個災難性的冬季測試，我們落後對手數秒，老實說我們第一次長距離測試——第一次完成比賽長度的試跑——時在澳大利亞大獎賽上。我們在第一場大獎賽前心裡沒底的幾週，最終我們抓住了一些機會獲得了一些競爭力。從那里為起點，我們才了解到了我們該做些什麼來獲得真正的競爭力。

我們在第一場比賽中大概才首次一瞥一種不同的概念，我希望我們能在接下來幾場比賽中快速優化它。老實說，這活了我們諾幹場比賽，才找到更好的解決方案。我想阿德里安和紅牛在吹氣擴散器方面工作是現象級的——他們在此領先。我們追趕他們，我們嘗試縮小差距。我會說四分之三的比賽中我們都有更快的賽車，多納我們沒能利用好。這也是一場研發競賽，我們確實比2月時大大接近他們了。紅牛做了很好的工作。我們處於他們身後，法拉利稍稍落後我們，其他車隊距離相當員。這可能就是2011賽季的故事。

Q: 如邁凱輪這樣的車隊怎麼會有一個糟糕的冬季呢？ 2月來的太突然了？

MW: 不，不全然，呵呵，但基本上在9月和10月你就會基於最佳的研發信息做出一些決定，對於規則最好的釋義，對於可能性的最好了解，這些決定將你引向一個喜悅或痛苦的年份。我想在特定情況下，確實有一些壞決定。主要原因顯然在於雖然我們了解到吹氣擴散器的現象並加以尊嚴，我們對於這項技術的最嚴過於曖昧，過於復雜了。這耗費了我們大量的研發和設計時間，最終我們發現獲得了一套不可靠的系統。一般而言你會在冬季推動研發，多納如果你將時間花在了錯誤的概念上，那麼就很難恢復了。

我們想我們是一支好車隊，我們做了緊急回應。看到我們的恢復能力真的令人驕傲，但確實我們不該如此著急的。這耗費了許多時間，精力和能力。但隨後，整個賽季中，我們只有1次機械故障，1次進站問題。雖然這不是什麼令人驚訝的事情。但你必須說Seb和紅牛真的將一切最小化了。但如果公平的說，如果給我們的車手一輛車能輕鬆佔據頭排，控制速度，照顧輪胎——這已經是現在最關鍵的問題——但我們沒有給他們這樣的奢侈。他們必須拼的更狠，如果你必須拼的更狠，你最終會遇到麻煩。總體上我必須說這對於車隊而言還不錯。對於劉易斯，相對於他的水煮而言，這是失望的一年，劉易斯對自己期望更高，全世界對他期望更高，這對於他是很大的挑戰。這在他的生命中已經習以為常了。

另一方面簡森是一個大家低估的車手。你可能要問他是否是真正的都是是否飢渴，因為他總是如此溫文爾雅。有些時候，你會擔憂，直到你更好的了解他為止，但我必須說我現在更好的了解他了。你必須要看看他在比賽中是如何拼的，他在加拿大時如何拼搏取得令人難以置信勝利的真是少見的決心。他和劉易斯競爭，希望擊敗劉易斯，這是我們想要的。我想我們車隊內部有很好的動力學，因為我知道車隊們經常討論內部關係，但我想任何見識過我們車手的人都能發現他們之間真誠的互相尊敬。即使在加拿大這樣的請下，劉易斯本可以輕易想媒體發飆的，但他展現了格外的成熟，以及他在談到隊內關係時的駕馭能力。

Q: 你認為漢密爾頓低估了巴頓嗎？

MW: 可能。他可能，是的。讓我們開放點看吧。劉易斯，整個職業生涯，他摧毀了每個隊友。記住，當費爾南多作為2屆世界冠軍，而劉易斯是個菜鳥時，他也摧毀了費爾南多-阿隆索。他也在開卡丁車時這樣欺負了羅斯伯格——以及他進入F1道路上的每個隊友。最初他對於簡森還摸不清，他可能認為他是一個好孩子，但他能擊敗他。隨後他可能驚訝了。另一方面，簡森當然想要擊敗隊友，但他從來都是光明正大的干。對於2名車手而言，確實都沒有牽涉如政治，兩人都想為車隊做相同的貢獻。當然當你加入一支從11歲起就認識劉易斯的車隊的話，你會質疑自己是否會被公平對待。但那些說車隊內部誰是1號車手的爭論都是媒體，邁凱輪一直是一支讓車手自由競爭的車隊。我們的精神是如此，我們也確實誠實的這樣做了。

Q: 自從6月的瓦倫西亞大獎賽后，邁凱輪有系統性的提高，但這被證明太晚了。對於車手而言肯定很艱難……

MW: 確實，這是個艱難的賽季，但這是車隊裡每個人經歷的。我們都想要做關鍵。最後，我們來這裡是要贏得比賽的，所以讓我們贏得比賽吧。我們車隊有2位車手，都喜歡贏！

Q: 車隊聯盟FOTA現在怎麼樣了？似乎大車隊對抗小車隊，似乎有些人認為法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅將它作為吸引媒體注意的工具……

MW: 恩，首先你必須知道由於自負，總是有各種爭論。但我想如果FOTA沒有成立，可能一些車隊已經消失了。這是目前為止唯一嚐試控制預算的組織了，這無疑符合小車隊利益。大車隊想要試車，想要更多的人，想要使用它們的風洞和CFD設施，所以我想大車隊付出了更多犧牲。 F1需要差異化。我和盧卡和斯蒂夫諾關係很好。我們在許多事情上觀點一致，但並不是所有事情上。所以，再一次的，我們需要小車隊。拿我們自己的歷史為例。這支車隊自從1967年建立，我們贏得了之後四分之一的比賽。同時數百隻車隊消失了，所以我們相當清楚我們需要它們，不能忽視它們。邁凱輪對於運作第三賽車感興趣嗎？是的，我們感興趣。但隨後你思索這對於這項運動是否更好。目前我們應該聚焦於創造可威脅性，對所有車隊都可承受的商業模型。

Q: 關於資源限制協議RRA有許多疑問，每個人似乎都相信其他人在欺騙。所以也許這樣的商業模型是不可行的？猜疑是從哪裡來的？

MW: 這些信念的基礎是競爭性和偏執狂！呵呵，當我最近和克里斯蒂安談話時，我對他說當你獲勝時，人們立刻會認為你有非法的前鼻翼，非法的擴散器，或者你在RRA上欺詐。這是F1中的常態——很不幸——總是這樣。我們只是要嘗試管理它們。 FOTA是為車隊們服務的，未來F1的更好利益。

Q: 所以他是被用來處理車隊間不信任的嗎？

MW: 恩，是的，我們如此嘗試。因為F1的構建方式，總是存在某種程度的不信任。

Q: 法拉利再次說如果事情不隨他們的願，他們就退出F1運動，這會損害這項運動嗎？

MW: 如果我們將此事當真，這將非常不健康

Q: 所有有些像拉著2條狗不讓他們咬在一起……

MW: 我在這項運動中已經20年了，我已經聽到許多次這樣的話了。老實說，我從不相信法拉利會退出F1——我可能是錯的，但這是我的意見。我想他們永遠不會做，只是想媒體這樣說說，有些時候這是源於激情和挫折感。如果你告訴我讓我把自己的養老金壓在哪2支車隊未來10年能留在F1內的話，我肯定壓邁凱輪和法拉利。我想有些車隊你可以依靠10年的。

Q: 你認為激情和挫折是法拉利威脅退出FOTA的原因。邁凱輪會做類似的事情嗎？

MW: 我不認為我們會退出。我想我們能以不同的方式處理，因為我不認為這對任何人來說是件好事。如果你有糟糕的成績，你最好決心在未來能有好成績。

Q: 2012年，邁凱輪前景光明？

MW: 我們當然想要雙冠——我們2位車手都想贏，我們正工作的非常努力達到這一目標，但在技術規則上有些不確定。我想DRS工作的很好，倍耐力有了很有趣的輪胎，雖然Seb統治了賽季，我們還是有一些偉大的比賽。我們期待能在2012年掀翻牌桌


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巴頓在比賽中一直受到KERS失靈的困擾


騰訊體育訊2011年11月14日邁凱輪車隊總經理惠特瑪什在阿布扎比賽后盛讚巴頓在失去KERS的情況下表現，他覺得好好先生剋服沒有KERS的困難以第三完賽展現出他高超的駕駛技術。
在昨天的比賽中，巴頓在首圈就被阿隆索超過，但是在餘下的比賽中一直保持對韋伯和馬薩的領先，紅牛和法拉利的賽車都沒能對巴頓構成威脅，邁凱輪二號車(這是翻譯的人自己的想法)最終拿到一個領獎台席位，因此車隊對巴頓在每圈比對手少將近一成的動力輸出的情況下拿到季軍感到非常滿意。
車隊的注意力都集中在漢密爾頓取得本賽季第三個分站賽冠軍，但是他們對巴頓的表現同樣感到驚訝：“我們會因這是一場漢密爾頓的偉大勝利而銘記這場比賽，但我們也不會忽略巴頓所完成的工作。比賽初期，他遇到了KERS故障，他有20圈是在沒有KERS的情況下跑完的。雖然比賽的後半段我們嘗試重新設定系統讓KERS重啟，但最後還是沒能成功。”
巴頓在比賽中要應付的不僅是一個系統的缺失問題：“所以在這段時間內，他既要保住節奏、保持速度，又要堅守自己的位置並超過慢車——他的剎車平衡因為KERS的損壞而需要做很大調整。這是令人窒息的工作，是一個很難克服的挑戰。能登上領獎台是相當偉大的成績了。”
惠特瑪什解釋了巴頓的問題：“我認為在第10圈他就開始有問題了，隨後他有20圈沒有KERS。在此後，他又有了KERS——因為我們做了重啟，關閉系統，隨後打開它，可能進行了5次。巴頓能夠做到這樣非常了得，因為賽車會變得很不同，不僅僅是圈速，還有賽車平衡，實際上，KERS的故障會對賽車有很大的影響。”
總經理認為KERS給巴頓添的堵並沒有影響到他的發揮：“所以每一次KERS失靈都會讓巴頓在過彎時出現嚴重的賽車抖動，因為賽車的平衡被打破了。在任何的回頭彎，如果車手每次高速入彎都在懷疑KERS的可靠性，是否會影響剎車平衡時，心理上就會很堵，更別說操控了。”
另外惠特瑪什說巴頓也沒把世界亞軍當回事：​​“當然存在世界亞軍的角逐，但在比賽當天早晨我們討論不同策略的時候，我喜歡他的感覺，他說如果我們有機會的話，讓我們冒點險。他的心理是——我不在乎世界亞軍，我要贏這場比賽。在某種特定的情況下，他的態度是全力以赴去爭奪勝利，即使這樣會讓他丟了世界亞軍，他也很高興這樣的冒險。


轉貼自http://sports.qq.com/a/20111114/000928.htm

騰訊體育訊北京時間11月4日消息，前雷諾領隊布里亞托利一直以來都是站到巴頓對立面的人物，即便在英國帥哥獲得2009賽季的車手總冠軍之後，布里亞托利也僅僅認為他是運氣好而已。不過當巴頓在邁凱輪度過成功的兩個賽季之後，布里亞托利終於意識到了自己的錯誤，今日他在接受采訪時承認自己沒有想到巴頓居然如此出色。
巴頓曾經在布里亞托利手下效力，當然那還是在他剛剛進入F1車壇的時候——2001年，巴頓效力於貝納通車隊，但是整個賽季下來他只拿到了兩個積分，布里亞托利對於巴頓的印象僅僅停留在一位“花花公子”上，隨後兩人在雷諾車隊又合作了一個賽季，這一年巴頓在車手積分榜上積14分排名第7，這個賽季結束之後，兩人的合作關係宣告結束。
布里亞托利對於巴頓的能力一直不是很看好，即便在巴頓獲得2009賽季的車手總冠軍之後，布里亞托利也認為他的比賽風格沉悶無比，就好像是一塊混凝土一樣。而在巴頓加盟邁凱輪的第一個賽季，布里亞托利依然沒有停下對英國帥哥的質疑和攻擊，他將巴頓在邁凱輪取得的成績完全歸結於運氣，並信誓旦旦的表示“巴頓的速度在當今的F1車手中排不進前五位”。
不過巴頓最近兩個賽季一直保持著自己勤勤懇懇的本色，本賽季他甚至有超過漢密爾頓成為車隊頭號車手的趨勢，當紅牛車隊的維特爾一起絕塵奔向總冠軍時，巴頓扮演了最主要阻擊者的角色。在巴頓持續穩定的表現面前，布里亞托利也不得不鬆口了，今日在接受采訪時這位前雷諾領隊承認了自己的​​錯誤：“是的，我從來沒有意識到他是如此出色，我對於這位英國車手的觀點是錯誤的，他今年的表現讓人感到吃驚，我從來沒有想到他的表現會如此出色。”

來源:http://sports.qq.com/a/20111104/000038.htm

本週三，邁凱輪宣布與巴頓續約，並且表示是一份多年合約，對於巴頓的續約，小漢認為這是天大的好消息

北京時間10月5日消息自從傳出簡森-巴頓與法拉利之間的緋聞之後，邁凱輪就一直想盡快的續約巴頓。而根據邁凱輪官網的最新消息，邁凱輪已經與2009年F1車手總冠軍巴頓完成了續約，雙方簽署了一份多年的合同，不過到目前為止，邁凱輪方面仍未透露合同的具體細節。

對邁凱​​輪來說，續約巴頓將使車隊在未來保持更加穩定的競爭力，而巴頓也非常高興自己與車隊完成續約，事實上他已經不止一次的表示自己願意留在邁凱輪。 “沒有任何一支其他的車隊，能比邁凱輪更讓我有家的感覺，”巴頓說，“在這裡，我已經贏得了四次偉大的比賽。目前，我在車手排行榜上位列第2位，我感覺我現在比任何時候都要出色。”

“只有獲得了恰當的支持，你才能取得成就。我真的相信，邁凱輪車隊的熱情和決心超過任何其他的車隊。我毫無保留的說，我還想繼續贏得比賽，繼續贏得車手總冠軍，我相信邁凱輪是能使我實現這些目標的地方。邁凱輪的人知道如何去贏，我們正在不斷的完善自己，從而使車隊能在未來取得好的成績。”

作為隊友兼同胞，聽到巴頓續約的消息之後，劉易斯-漢密爾頓也很高興。 “簡森選擇留在邁凱輪是一個非常好的消息，”漢密爾頓說，“他是一個非常棒同伴，也是一個誠懇的隊友。邁凱輪是一支獨一無二且有著成功傳統的車隊，這是讓我感到自豪的地方。當我代表邁凱輪贏得車手總冠軍的時候，那是我生涯最美好的時刻。簡森和我一樣保持著對贏得比賽和世界冠軍的渴望。”

此外，邁凱輪領隊惠特馬什對巴頓也給予了很高的評價。 “簡森是一個偉大的車手，同時他也是一個了不起的傢伙。”惠特馬什說，“事實上，我敢說，他是我們所擁有過的最有能力且最受尊敬的車手之一。我很高興他未來能與我們呆在一起。”

“他是這支車隊的重要組成部分，我很高興能擔任他的領隊。我確信，他會延續在我們車隊已經取得的成就，在未來的這些年裡他甚至會更加成功。我認為他和劉易斯的評論已經說明，他們之間是互相尊敬，而且是彼此信任的。他們將會繼續攜手證明，我們是F1擁有最好車手組合的車隊。”
轉貼騰訊網:http://sports.qq.com/a/20111005/000449.htm

如果沒有層出不窮的撞車事故，漢密爾頓將成為維特爾衛冕路上最大的狙擊​​手，德國人的冠軍不會來得這麼容易。本賽季迄今，維特爾奪9冠，阿隆索1冠，巴頓和小漢各拿兩冠，但現實不容假設，由於將撞車事故進行到底，小漢在積分榜上不但對維特爾望塵莫及，甚至要位居隊友巴頓之後。

新加坡站過後，漢密爾頓積168分位居第五，而本站獲得亞軍的巴頓積分達到185，坐在了第二的位置上。這也意味著，在賽季還剩下五站的情況下，小漢很可能要接受賽季結束後在積分榜不敵隊友的尷尬。

對於小漢而言，這的確是尷尬，因為儘管兩人同為世界冠軍，但與巴頓比他才是邁凱輪的旗幟，是這支車隊的一號車手。 2010賽季小漢和巴頓並肩作戰，年終小漢獲得第四，巴頓位居第五。往前追溯，2008年獲得年度冠軍，2009年小漢位居第五，隊友科瓦萊寧第12,2007處子賽季就拿到亞軍，隊友阿隆索排在第三，也就是說，小漢生涯還從未在年終積分榜上輸給隊友，但這個紀錄十之八九要被巴頓打破。

名宿也是牆頭草，當本賽季接二連三的撞車事故發生後，曼塞爾和勞達都認為小漢應向巴頓學習。不過儘管小漢永不服輸，但在現實的面前，他也承認巴頓本賽季的表現是不可思議的，他要甘拜下風。

“巴頓真沒得說，這個賽季他確實更出色”，小漢在班加羅爾接受路透社採訪時說道。但小漢並不會放棄本賽季餘下的征程，“我認為我現在要做的就是重新振作，扭轉過去四站比賽的下滑勢頭，當然即使我在接下來最後五站比賽中表現更好，也不能說明太多，縱觀整個賽季，巴頓的確比我更出色。”

新加坡同馬薩相撞後，小漢幾乎沒有做任何的回應，都是邁凱輪和他的老爸出來說話，而這次在班加羅爾面對記者，小漢也是惜字如金，只是表示這件事已經過去，自己已經從這起事故的風波中走出來了。 (本文來源：網易體育 作者：穆勒)😊😊😊😇

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騰訊體育訊北京時間9月16日消息，關於簡森-巴頓的未來，與他最近的出色表現一樣，成為人們熱衷於討論的話題，而邁凱輪的態度很明確，他們希望能續約2009年的世界冠軍車手，並給他一份長期合同。而巴頓也表態說，他願意留在邁凱輪，不過雙方仍然需要進一步的商談。
毫無疑問，31歲的巴頓願意留在邁凱輪，而邁凱輪也想留住他，唯一不確定的因素就是巴頓未來的合約是多長時間和價值多少。邁凱輪在2012年擁有對巴頓的車隊選項，但是他們傾向於趕緊續約，給巴頓提供一份更長的合同。
在此前意大利站的比賽中，巴頓取得了第二名的成績，僅次於紅牛車隊的頭牌維特爾，而這也是他的成績連續第三站好過自己的隊友兼同胞漢密爾頓，可以說巴頓已經向人們證明，他的穩定性對邁凱輪是很有價值的。
不過，據媒體的報導稱，邁凱輪給漢密爾頓的薪金要比給巴頓的薪金多的多，甚至有一些知情人表示，漢密爾頓的薪金可能會達到巴頓的兩倍。因此說，這很有可能會成為巴頓與邁凱輪談判過程中的關鍵問題。
“我想留下，我很願意長久的呆在邁凱輪，”巴頓說，“但我們需要探討一些事情。有的時候，這花費的時間可能會比你想像中的要長。但是，我可以確定的是，我想留在這裡，這是最關鍵的。”
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁-惠特馬甚則表示，不管怎樣，巴頓明年還會效力於邁凱輪，而且他願意長期保留巴頓與漢密爾頓的這對組合，因為後面兩個人的表現令車隊感到滿意。
“在最後的幾站比賽中，他必須有相當出色的發揮。我們擁有兩個了不起的車手，他們表現的非常棒。”惠特馬什說，“不管他喜歡還是不喜歡，簡森（巴頓）明年都得跟我們在一起。”

小林可夢偉不長的職業生涯中已經用自己凌厲的風格贏得了許多F1車迷的支持，不僅僅是他特別強硬的超車，還有其防守，後者同樣非常令人印象深刻。

我自己就會舉起手，承認我喜歡小林，他的比賽很有娛樂性，我喜歡他在賽車中的精神，有點像當年的讓-阿萊西。

阿萊西在泰瑞爾賽車中令人印象深刻，最後進入了法拉利車隊，這也是許多車迷希望小林能獲得的機會。同時考慮多梅尼卡利最近說的未來他們希望的車手陣容是一位年輕車手搭配經驗豐富的阿隆索，後者已經與車隊續約了5年。法拉利似乎希望再找一個馬薩，後者在2006年進入法拉利與舒馬赫搭檔。

索伯已經做了許多年的法拉利二隊，為法拉利輸送年輕才俊，換取法拉利引擎，法拉利可以獲得這些車手錶現的真實數據。塞爾吉奧-佩雷斯在馬拉內洛獲得了很高的評價；他自己在簽署索伯的合同前就是法拉利青年車手計劃的一部分。

如全世界所有頂尖奢侈品品牌一樣，日本市場非常重要，這是美國之後，法拉利的第二大市場，公司在2008年在日本開設了辦公室。但法拉利贊助商的地位要比汽車市場更重要，諸如桑坦德和殼牌的需求很重要。巴西對於這2家大企業來說都是關鍵的市場，在最近幾年贊助商這點不會影響馬薩在法拉利的地位。

隨後，從F1更大的格局看，日本的F1市場在萎縮中，要是有第一個能進入頂尖賽車的日本車手，無疑是一劑猛藥。

但考慮到這些，一支頂尖車隊尋求的是速度，而這是小林頭上旋繞的問題。他證明了自己能夠連續拿分，能夠超車，有速度也有超車技巧。

排位賽是小林自己公開承認需要做的更好的地方——如果他希望進入一支頂尖車隊的話。他今年已經被佩雷斯在排位賽中擊敗了5次，後者還是菜鳥，儘管他也有一些跑的不錯的周六，例如銀石，他排位第8，馬來西亞他排位賽獲得第10，但他今年還不夠穩定，排位賽還是不夠快。



Kobayashi: Has he got the speed? (Darren Heath)


“車手總是必須提高，從來不會認為他們是完美的，”小林說道。 “我依然在學習，當然，皮特會不高興，他們期待我領導車隊。去年，我犯了些錯誤，遭遇了穩定性問題，但今年我們嘗試經常能夠拿分，我們也做到了。明年，我需要不同的風格，也許我們需要再進一步，再拼一點，當然，我需要找到一些目標。”

我問他是否看到在排位賽方面可以改進的具體方面，或者是否他也許就慢0.1或0.2秒。他的回答非常坦蕩，“我知道他們在排位賽上可沒有足夠強大的表現。當賽車好的時候，我表現還好。但如果賽車不舒服，那麼我沒法使用賽車的全部速度。這是我必須改進的。與一切相關；自信，暖胎，平衡和設置。隨後，我沒法跑出好速度。”

賽車手中承認自己有弱點的相當少，即使對於旁觀者很明白問題，有些人還是不肯鬆口。但小林知道他駕駛一輛平衡不佳的賽車的能力是阻礙他從一名好車手變聲為偉大車手的因素，這也是他說要聚焦解決的問題。他相信這是可以學習的。

而看他週日的表現，從12位一路殺到第5位，或者從14位殺到第10位，這些表現能看出他真的有天賦。

現在讓我們關注小林今年下半年和明年上半年的表現。 2012年許多頂尖車手的合同將會到期，或許他真的會有機會。

邁凱輪兩車手亦敵亦友


騰訊體育訊北京時間8月3日消息，邁凱輪兩位車手漢密爾頓和巴頓本賽季迄今為止各自拿下兩站分站賽的冠軍，在上週的匈牙利大獎賽中，兩位車手在賽道上的追逐可以說是比賽的主要看點之一。對此邁凱輪並不擔心車手之間會出現“內訌”的局面，他們堅持鼓勵兩位車手之間展開相互競爭，藉此推動車隊高速向前。

漢密爾頓和巴頓的關係一直以來都是頗為微妙的，介於紅牛兩位車手之間曾發生過在賽道上自相殘殺的內訌事件，也有不少人擔心邁凱輪內部同樣會出現不和諧的局面，尤其是在目前全力追趕紅牛車隊的關鍵時期，車隊是否應該確定一位“一號車手”？誰應該為隊友服務？都是邁凱輪需要面對的敏感話題。

不過邁凱輪如今依然堅持兩位車手公平競爭的原則，巴頓今日在接受采訪時就表示，儘管車隊指令在本賽季已經合法化，但是邁凱輪並不會在比賽中使用它：“對於車隊讓我們在賽道上自由競爭我一點也不感到驚訝，我們甚至從來沒有聽說過這一點——比如車隊讓我們其中一人老老實實的呆在隊友後面，這是絕對不可能發生的，車隊絕對不可能會這樣做。”

邁凱輪常務理事尼爾（Jonathan Neale）承認巴頓和漢密爾頓在匈牙利上演的追逐戰讓車隊上下都感到有些小緊張，但是車隊絕對沒有阻止他們相互競爭的想法：“當你的兩位車手處於相互緊靠著的局面時，調動他們之間的位置對於我們來說並不是一件難事情，但是我們絕對沒有這方面得企圖，馬丁（惠特馬什）在過去早就澄清過這一點。劉易斯和簡森都是非常具有經驗的車手，堅持兩車手自由競爭是我們一貫的原則，因為這有助於車隊發揮出最大的潛力。”

尼爾最後表示道：“讓車手們自由競爭對於F1這項運動來說也是一件非常好的事情，對此我們一直沒有改變過，過去十年中丹尼斯一直這樣做，而現在惠特馬什也堅持這樣的做法。在我看來，我們的兩位車手都是這個項目中最頂尖的選手，在過去的比賽中他們已經展示過自己的水平，我相信他們之所以一直表現得十分出色，與彼此給對方施加的壓力也有一定關係，這真的相當棒。

我記得2009年BUTTON開著火星車出來的時候,
他得利於當時Brawn GP之雙層擴散器拿到世界冠軍時
好多人對於他的冠軍純度有質疑.說他運氣好!
當去年與今年Vettel靠了"鬆油廢氣Rear Diffuser"拿了世界冠軍與那麼多竿位時
怎麼沒人提出來,而且當年BUTTON全年只拿4個竿位而已
純討論無預設立場,因為我也很欣賞Vettel
印象最深刻的是他還在小牛時在義大利拿的竿位及首勝
😀😀😀

維特爾自曝提出一停戰術沒安全車難超巴頓
2011-05-30 00:38:27　來源: 網易體育
維特爾表示一停的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。他同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。

網易體育5月30日報導：

和西班牙大獎賽一樣，維特爾再次經歷了一場艱難的比賽，而且這場摩納哥站的過程也頗為曲折，但德國人再次上演了精彩的表演，利用一停戰術贏得摩納哥站桂冠。

由於在首次安全車出動前，巴頓和阿隆索均完成了首次進站，而維特爾卻未能及時進站更換輪胎，為了保留爭冠希望，紅牛和維特爾決定賭上一把，不再進站更換輪胎，用一套軟胎撐完比賽，直到尾聲發生重大事故賽會出動紅旗暫停比賽為止，維特爾共用這套軟胎跑了56圈。

賽后，維特爾表示這個不再進站的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。

“比賽太神奇了”，維特爾說。 “這是一場很漫長的比賽，迎接格子旗的道路很漫長，在比賽有些階段勝利看上去已經離我而去。”

“安全車的出動讓我們重新回到了領先位置，但要想保持在前面真的非常困難。這條賽道很難超車，但他們（阿隆索和巴頓）擁有更好的輪胎抓地力。我呼叫車隊，我說我想留在外面，因為這是贏得勝利的唯一機會。”

“他們與我的距離越來越近，顯然我很掙扎於我的輪胎，但我認為我們可以用軟胎堅持到底。之後我看到了紅旗，很高興聽到佩特洛夫一切安好的消息，我們也得以更換輪胎，我終於擺脫了那些舊胎，之後便是迎接格子旗前的一場短途衝刺賽了。”

“我們冒險賭博了一下。我們渴望拿下勝利，而最終也如願以償。我很高興，這是一個超級棒的榮譽。這是全年最棒的分站賽之一，能征服這裡感覺很好。 ”


維特爾同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。

“回首整場比賽，如果沒有安全車出動的話，我可能很難擊敗簡森，因為當時他已經跑得很遠了，但之後安全車出來了。我們必須照看好輪胎，雖然這給我們帶來了很大壓力。”

“兩年前我在這裡跑比賽的時候，曾經飛掉我的後輪。當時我在菲利普-馬薩前面跑了很久，但後來他們想辦法超越了我。我們從那場比賽中吸取了經驗。所以去年賽車很棒，而今年它也足以幫助我們獲得冠軍。我真的感到很高興。”

在贏下本賽季6站比賽的第5場胜利後，維特爾已經在車手積分榜上領先劉易斯-漢密爾頓多達58分。

正當圍場裡的專家們質疑奔馳2011賽季的前景時，邁克爾-舒馬赫及時的以赫雷斯試車第二日的最快圈速，讓懷疑聲暫時消停了。更重要的是舒馬赫的最快圈速並非單圈衝刺，而是來自於一個10圈stint的第一圈，也就是說他當時至少帶了10圈油料。

但似乎長距離上邁克爾-舒馬赫只能做到1m24s出頭的平均成績，這要比做相似模擬的紅牛慢了1秒。

法拉利這邊，馬薩繼續保持強勢，做出了1m20.4s的成績，並且完成了一個1m21s左右的8圈試跑。但隨後的長距離中他的速度落到了1m26s和1m28s，但他再次完成了最多的圈數，共計116圈。

邁凱輪MP4-26早晨依然是做系統檢測，下午巴頓多跑了一些，但依然主要做的是6圈stint試跑。下午多次跑入了1m22s和1m21s。但邁凱輪的真實速度依然是一個迷，關於他們的擴散器，最新的照片似乎顯示位於尾翼下方的粱翼與尾部擴散器之間的區域，但依然有待進一步證實。

小紅牛繼續強勢，阿古蘇阿里的最快圈速來源於2個10圈stint的頭一圈。兩個stint開始都是1m21s，隨後跌落到了1m22s。西班牙人在9號彎角滑出賽道，觸發了紅旗。

紅牛這邊有些沉寂，但韋伯的長距離測試令人印象深刻。或許他們不在乎測試的名次。 RB7的最快圈速來自於一個3圈的衝刺跑，之後的19圈長距離試跑大多數都在1m24s出頭，這展現了其潛力——沒有其他車手能穩定的做這樣的長距離試跑。

索伯今天完成了很多圈，但每次試跑都是5圈以內。佩雷斯一般開始時速度在1m22s隨後跌倒1m23s。墨西哥人今天有雨7號和8號彎角的撞車，提前結束了測試。

印度力量也主要做短距離測試蘇蒂爾主要在1m23s到1m24s之間徘徊。雷諾則安心的做短距離。他們本來要做的比賽模擬也因時間不夠取消了。他早晨在2號彎角觸發了紅旗。

威廉姆斯的進展今天依然不順利，馬爾多納多的威廉姆斯賽車在4好彎角處撞牆。損壞了前部和後部。伙計們今天晚上有的要忙了。早晨他們的KERS系統曾經報警，在解決問題後，馬爾多納多跑了2圈就撞了。

格洛克在最後時刻衝出了一個1m22.208s的成績，獲得了第8位。蓮花這邊，特魯利在做長距離，經常能做到1m23s和1m24s的成績。但下午由於技術問題不期而至，必須在英國工廠內解決，他們下午缺席了。



Pos Driver Car Time Gap Laps
1. Michael Schumacher Mercedes 1m20.352s 112
2. Felipe Massa Ferrari 1m20.413s + 0.061s 116
3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m21.009s + 0.657s 69
4. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m21.214s + 0.862s 72
5. Mark Webber Red Bull-Renault 1m21.613s + 1.261s 113
6. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m21.780s + 1.428s 73
7. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m21.857s + 1.505s 56
8. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m22.208s + 1.856s 57
9. Vitaly Petrov Renault 1m22.493s + 2.141s 65
10. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m22.591s + 2.239s 38
11. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m23.216s + 2.864s 40

All timing unofficial


http://news.hellof1.com/201102/63820.html

蓮花-雷諾車隊正在研究庫比卡替補人選的可能性。隨著F1業內公認的天才車手至少要修養一年，今年誓言要重新贏得大獎賽的雷諾車隊正忙於尋覓俄國人的新隊友。

顯然佩德羅夫沒有獨自研發賽車的能力。雖然車隊名義上有4位備份車手，但實際上即使其中最有經驗的布魯諾-塞納似乎也不比佩德洛夫好到哪裡，因此蓮花-雷諾車隊正雜尋找有經驗的老將。雖然布里爾說現在不是談論替補車手的時刻，但我們的編輯在赫雷斯賽道聽說有幾個名字被提起了。

昨天下午，有一些車手收到了雷諾的電話，其中包括尼克-海費爾德和佩德羅-德-拉-羅薩。西班牙加泰羅尼亞的TV3頻道報導，雷諾已經聯繫著兩位探尋今年合同的可能性。真正的談判可能從今天開始。

今天在接受BBC Live 5採訪時，埃里克-布里爾也透露，由於庫比卡將缺席幾乎一個賽季，或者更久，他們也許需要尋覓一名新車手，而不是直接提拔布魯諾-塞納。

文章出自:http://news.hellof1.com/201102/63787.html

巴頓在邁凱輪的第一年
看起來簡森巴頓的衛冕希望就要在本週末終結了，但是回顧起在邁凱輪的第一年，他依然興致很高。看起來簡森巴頓的衛冕希望就要在本週末終結了，但是回顧起在邁凱輪的第一年，他依然興致很高。


又是一年巴西大獎賽，簡森巴頓在此時無疑會想起他去年在這里以一個不算太好卻又十足珍貴的第五名加冕世界冠軍的榮耀時刻。

而如果費爾南多阿隆索能夠在本週末提前加冕2010年度總冠軍的話，這個特殊的周年紀念日同樣也會是簡森的世界冠軍頭銜前面加上“前”字之前的最後一個週末。而如果費爾南多阿隆索能夠在本週末提前加冕2010年度總冠軍的話，這個特殊的周年紀念日同樣也會是簡森的世界冠軍頭銜前面加上“前”字之前的最後一個週末。不過目前仍然還有5位車手停留在爭冠隊伍裡，並且，簡森也在其中。不過目前仍然還有5位車手停留在爭冠隊伍裡，並且，簡森也在其中。

簡森當然不希望這個週末以西班牙人的加冕而告終，這樣他才能更好地享受重回英特拉格斯的美妙時刻。簡森當然不希望這個週末以西班牙人的加冕而告終，這樣他才能更好地享受重回英特拉格斯的美妙時刻。

"我去年在這裡有一場美妙的比賽," 簡森刻意有些輕描淡寫地說道. "我對那場比賽充滿了感情，當時我的隊友可是個巴西人！我想對於任何一個有巴西隊友的車手來說這都很難。巴西人非常愛國，對本土車手的支持非常狂熱。 "我去年在這裡有一場美妙的比賽," 簡森刻意有些輕描淡寫地說道. "我對那場比賽充滿了感情，當時我的隊友可是個巴西人！我想對於任何一個有巴西隊友的車手來說這都很難。巴西人非常愛國，對本土車手的支持非常狂熱。

"所以我在這裡沒有得到太多車迷的支持。但是比賽結束之後很多巴西車迷為我鼓掌。他們愛這項運動，我能夠理解他們對於自己車手的支持。 "所以我在這裡沒有得到太多車迷的支持。但是比賽結束之後很多巴西車迷為我鼓掌。他們愛這項運動，我能夠理解他們對於自己車手的支持。

"但是我在周六有個一場艱難而糟糕的排位賽，當我最終只排在14位的時候很多人都在歡呼。那天晚上我一直在開解自己，最後我對自己說，我今天一定要贏，我今天要把世界冠軍贏回來。最後我很幸運地夢想成真了。 "但是我在周六有個一場艱難而糟糕的排位賽，當我最終只排在14位的時候很多人都在歡呼。那天晚上我一直在開解自己，最後我對自己說，我今天一定要贏，我今天要把世界冠軍贏回來。最後我很幸運地夢想成真了。

"那是一個很特殊的周末，但是現在回想當時的那種感情讓我覺得有些不可思議。賽后我很累，我在回場圈慶祝了之後打算晚上再跟技師和車隊一起慶祝。但是後來我只在慶功宴上呆了五分鐘就開溜了，我當時很累，脫水很嚴重，只想要一間安靜的房間鎖上門一個人靜靜地呆會。" "那是一個很特殊的周末，但是現在回想當時的那種感情讓我覺得有些不可思議。賽後我很累，我在回場圈慶祝了之後打算晚上再跟技師和車隊一起慶祝。但是後來我只在慶功宴上呆了五分鐘就開溜了，我當時很累，脫水很嚴重，只想要一間安靜的房間鎖上門一個人靜靜地呆會。"


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在那之後簡森當然還有大把的時間用於慶祝，可別忘了還有阿布扎比收官戰呢，最後的比賽週末和之後的冬歇期都被無窮無盡的活動佔據了。在那之後簡森當然還有大把的時間用於慶祝，可別忘了還有阿布扎比收官戰呢，最後的比賽週末和之後的冬歇期都被無窮無盡的活動佔據了。而成為世界冠軍有沒有改變他呢？而成為世界冠軍有沒有改變他呢？

"我更自信了，我完成了八歲起就立下的目標，這極大地鼓舞了我。在他們喜愛的領域贏得世界冠軍，這聽起來就不是大多數人能完成的。 "我更自信了，我完成了八歲起就立下的目標，這極大地鼓舞了我。在他們喜愛的領域贏得世界冠軍，這聽起來就不是大多數人能完成的。

"所以這自然會改變一個人。對於我來說，我對自己的能力更加自信，在作出決定時也更有底氣了。現在別人會更多地參考我的意見了。這在今年是顯而易見的，我在關鍵時刻有自信作出決定，並且是作出對的決定。" "所以這自然會改變一個人。對於我來說，我對自己的能力更加自信，在作出決定時也更有底氣了。現在別人會更多地參考我的意見了。這在今年是顯而易見的，我在關鍵時刻有自信作出決定，並且是作出對的決定。"

賽季結束後不久簡森就作出了轉會邁凱輪的決定，這對他的職業生涯影響重大。賽季結束後不久簡森就作出了轉會邁凱輪的決定，這對他的職業生涯影響重大。很多人都認為那是劉易斯漢密爾頓的車隊，即使是一個與他有著同樣天賦的車手，想要取代他的地位也是徒勞的，因此人們對巴頓的決定提出了質疑。很多人都認為那是劉易斯漢密爾頓的車隊，即使是一個與他有著同樣天賦的車手，想要取代他的地位也是徒勞的，因此人們對巴頓的決定提出了質疑。

漢密爾頓也許握有先手，但是巴頓隨和的個性，優良的職業道德和具有感染力的熱情很狂就讓他融入了車隊。漢密爾頓也許握有先手，但是巴頓隨和的個性，優良的職業道德和具有感染力的熱情很狂就讓他融入了車隊。

"這對我來說很容易，因為車隊的每個人都很棒，很好共事。他們不會事先對我下判斷，他們會等我給出結果。冬季測試的時候我盡可能地給出對賽車的反饋信息，從而伙計們能按我的想法對車進行一些調整，幫助我找到方向。 "這對我來說很容易，因為車隊的每個人都很棒，很好共事。他們不會事先對我下判斷，他們會等我給出結果。冬季測試的時候我盡可能地給出對賽車的反饋信息，從而夥計們能按我的想法對車進行一些調整，幫助我找到方向。

"儘管賽車在我加入車隊之前就設計好了，在一月一日之前我根本沒摸過它也沒有對它有任何調整的建議，我仍然覺得我可以在首場比賽開始之前的兩個月裡對賽車提出調整建議，讓它變得更好駕駛。 "儘管賽車在我加入車隊之前就設計好了，在一月一日之前我根本沒摸過它也沒有對它有任何調整的建議，我仍然覺得我可以在首場比賽開始之前的兩個月裡對賽車提出調整建議，讓它變得更好駕駛。

"我認為那使事情變得大不一樣了。車隊意識到了我的貢獻，我的工作並不僅僅是把車開的飛快，而是要與隊友搞好關係，一起把車變得更快。 "我認為那使事情變得大不一樣了。車隊意識到了我的貢獻，我的工作並不僅僅是把車開的飛快，而是要與隊友搞好關係，一起把車變得更快。

"我對這個賽季非常滿意。今年我的首要任務是習慣與新的團隊一起工作。過去7年我一直與同一群工程師和車廠的伙計們共事，這個改變對我來說並不容易。 "我對這個賽季非常滿意。今年我的首要任務是習慣與新的團隊一起工作。過去7年我一直與同一群工程師和車廠的伙計們共事，這個改變對我來說並不容易。



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"我感覺到車隊非常歡迎我，我也很快融入了他們。賽車朝我想要的方向進行了升級，不過我想這還不夠。也許明年我能做的更好。 "我感覺到車隊非常歡迎我，我也很快融入了他們。賽車朝我想要的方向進行了升級，不過我想這還不夠。也許明年我能做的更好。

"我有幾次失敗的排位賽，我遇到一些問題——我一直試著尋找在排位和輕油狀態下適合我的設置。我想情況已經有了很大的改觀。我很高興我現在依然在爭冠的隊伍中。加入新車隊的第一年，與隊友使用相同的設備，這個成績對我來說並不壞。" "我有幾次失敗的排位賽，我遇到一些問題——我一直試著尋找在排位和輕油狀態下適合我的設置。我想情況已經有了很大的改觀。我很高興我現在依然在爭冠的隊伍中。加入新車隊的第一年，與隊友使用相同的設備，這個成績對我來說並不壞。"


更重要的是，簡森在澳大利亞和中國站利用出奇制勝的策略和強悍的護胎能力贏下兩場硬仗。更重要的是，簡森在澳大利亞和中國站利用出奇制勝的策略和強悍的護胎能力贏下兩場硬仗。

"I我想在車隊裡正確地認識自己的位置，確保我身邊有支持我想要我贏得比賽的人很重要。顯然我在這兒得到了這些。這是一支偉大的車隊，對自己的車手有足夠的支持。在來這兒之前我並沒有期望得到這麼多。他們對車手的意見很重視，這很重要。 "I我想在車隊裡正確地認識自己的位置，確保我身邊有支持我想要我贏得比賽的人很重要。顯然我在這兒得到了這些。這是一支偉大的車隊，對自己的車手有足夠的支持。在來這兒之前我並沒有期望得到這麼多。他們對車手的意見很重視，這很重要。

"我的兩場胜利都是在復雜的天氣條件下取得的，我很享受在那種情況下在正確的時間作出正確的決定。當然你不能總是作出正確的決定，但是在那兩個週末我做到了。有人說我在澳大利亞純粹是幸運，但是三週之後我在中國做到了同樣的事——那不可能都是幸運！ "我的兩場勝利都是在復雜的天氣條件下取得的，我很享受在那種情況下在正確的時間作出正確的決定。當然你不能總是作出正確的決定，但是在那兩個週末我做到了。有人說我在澳大利亞純粹是幸運，但是三週之後我在中國做到了同樣的事——那不可能都是幸運！

"在正確的時間作出正確的事情，這取決於我本身，也取決於車隊，我們同舟共濟。在那種情況下有想法很重要，而把想法付諸實施就能改變局勢。" "在正確的時間作出正確的事情，這取決於我本身，也取決於車隊，我們同舟共濟。在那種情況下有想法很重要，而把想法付諸實施就能改變局勢。"



轉貼自:http://bbs.hellof1.com/1662528.html

德國跑車製造商——保時捷二線領導表態，一旦保時捷決定重返F1，將會考慮組建自己的車隊，而不是簡單的提供引擎。

保時捷新任主席馬提亞-穆勒(Matthias Mueller)在第79屆巴黎國際車展上一席“保時捷將認真評估重返F1可能性”的訪談，激起了F1業界對這家老牌跑車製造商關心。

英國賽車媒體《汽車運動》當時分析說，考慮到保時捷的傳統，如果這家由斐迪南-保時捷創建的公司最終決定重返F1，更大的可能是提供引擎，而非組建自建的車隊。但是這一說法，日前遭到該公司領導層的否認。

保時捷負責研發的主管沃爾夫岡-德黑梅爾(Wolfgang Durheimer)說：保時捷擁有足夠的實力運作自己的車隊。 “如果保時捷進入F1，只會使用使用自己的車隊。因為你需要完全的控制所有與競賽相關的因素。包括賽車本身及其技術。”德黑梅爾說道，“保時捷是一家具有強大盈利能力的公司，我們能夠負擔的起。”

保時捷最近一次參加F1是在1991年為英籍車隊Footwork供應引擎。目前最主要的賽車活動是：以向顧客提供賽車(Porsche RS Spyder)的方式，參加勒芒LMP2組的比賽。　(新浪體育訊　行雲)

來源:http://www.f1-ol.com/bbs/thread-88017-1-1.html

Porsche有可能在不遠的將來，加入FIA一級方程式錦標賽的競爭行列。Porsche新任主席Matthias Mueller今天在巴黎車展表示，如果Porsche選擇要重返F1，那2013年重新規範引擎規格時，將會是最好的時機。


Muller透漏，由於Porsche與Audi目前都屬於VW集團的一份子，要是他們參加LMP1等級的Sports Car競賽根本不可能，因為同門相爭沒有意義，他說：「在LMP（Le Mans Prototype）有兩個等級，Audi與Porsche我們兩個品牌各參加一個等級，我們並不想要兩個品牌都在LMP1互相競爭，這實在沒什麼意思。因此我們必須討論是否讓一個品牌進入LMP1，而另一個品牌則進入F1，所以我們將會有場會議討論所有的利弊得失。」Porsche上一次參與F1幾乎是在20年前，他們在1991年賽季為Footwork車隊提供引擎。

http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1

(轉貼)隊友落難巴頓顯溫情鼓勵小漢重新奮起爭冠



騰訊體育訊北京時間9月28日消息，該怎樣來定位邁凱輪兩位英國隊友之間的關係呢？賽季初期，兩人對於車隊的頭號車手位置都顯得虎視眈眈，表面上客客氣氣，私下卻暗流湧動，最典型的例子莫過於在土耳其站的比賽中，當維特爾和韋伯“自相殘殺”完之後，巴頓和漢密爾頓在比賽的最後關頭也險些上演“內訌續集”，漢密爾頓甚至在賽后含蓄的批評巴頓比自己“更有心計”。

賽季臨近尾聲，兩位車手都還保留著爭奪冠軍的希望，不過兩位車手的關係卻變得融洽了很多，當漢密爾頓最近連續遭遇退賽意外之後，巴頓顯露出來自己溫情的一面，他在今日接受采訪時公開鼓勵漢密爾頓應該從這些不順中走出來，調整心態重新向世界冠軍的寶座發起衝擊。

漢密爾頓最近的運氣毫無疑問已經壞到了極點，在匈牙利站他就因為事故退賽，意大利站首圈與馬薩相撞後早早收工，上週末的新加坡站又在比賽進行到第36圈時和積分榜領頭羊韋伯發生碰撞退賽，這樣最近四站漢密爾頓有三站沒有完賽，目前他在積分榜上已經落後榜首的韋伯20分，距離第二名的阿隆索也有九分的差距。

連漢密爾頓自己也在哀嘆冠軍希望的遠去，不過這個時候巴頓卻堅定的站到了自己隊友一邊：“我完全能夠體會到他的心情，以這樣的方式結束一站分站賽真的是糟透了。他在最近幾站比賽中連續遭遇意外，很明顯現在局勢對於他已經很不利了。不過他是一個非常堅強的人，一位前世界冠軍，一位有足夠勇氣去重新贏回冠軍的車手。”

巴頓接著鼓勵隊友不要因此放棄冠軍的希望：“過去兩站比賽對於他來說無疑是讓人沮喪的，連續的撞車意外使得他沒有獲得任何機會。但是現在冠軍之爭依然在五位車手之間展開，各種各樣的事情都有可能發生，最近發生在劉易斯身上的這些事情也有可能發生在其他人的身上，總而言之，冠軍之爭目前依然是開放的。”

邁凱輪領隊惠特馬什也表達了對漢密爾頓的支持：“我已經和劉易斯交談過，他非常失望，因為他是一個內心狂熱的人，失去積分讓他很難受，不過他並沒有做錯什麼，我們都支持他在接下來的比賽中捲土重來。”

落後榜首韋伯25分的巴頓也沒有忘記為自己打氣：“這僅僅是一站勝利就可以彌補的積分差距，因此我相信自己還有機會贏得冠軍。去年這個時候我還領先其他人15分，但是僅僅三四站比賽之後，我已經可以感受到身後對手的呼吸聲（意即追得很近），現在韋伯的身後還有四位車手在追趕，每一站比賽結束之後局勢都可能發生巨大的變化，希望下一站比賽就輪到我們轉運了。


資料來源:騰訊體育訊http://sports.qq.com/a/20100928/000740.htm

😆😵😰

(轉貼)維特爾：獲第二已滿足強勢超越只會兩敗俱傷


騰訊體育訊北京時間9月26日消息2010年一級方程式大獎賽新加坡站的正賽在各種事故和安全車的參與下落下了帷幕，在長達2個小時的比賽中，從杆位出發的法拉利車手阿隆索保住了昨天的成績，成功拿下了冠軍，而紅牛車隊的維特爾和此前領先車手積分榜的韋伯分獲二三位。

賽后，紅牛年輕的德國車手承認，他自己對於目前第二名的成績感到很滿意，如果在新加坡冒險超越阿隆索，他可能會失去一切，與其這樣，不如穩定的拿分比較好。 “我嘗試靠近他，給他壓力，讓他失誤，但是他沒有犯錯，在這裡超越很困難，超車也很危險。我們的目標是奪取更多的分數，今天我們做到了。我們的賽車在這個週末都很有競爭力。不過昨天就差一點點拿到杆位，今天也就是那麼一點點，但是現在的情況就複雜多了，在積分榜上，一切皆有可能。”

顯然，阿隆索的背靠背勝利，給了紅牛車隊不小的壓力，但是維特爾依然很放鬆，“在車手積分榜上領先的前五個依然都很有機會最終獲勝，局勢會變得很快，現在看起來費爾南多（阿隆索）就很好，你們可以多寫寫他回到巔峰了之類的。如果你能再次贏下一場到兩場比賽，那你就會處在很有利的地位，這很重要，所以我們要做的就是著重於自己的工作，更好的面對接下來的比賽。”

對於自己的起步，德國車手也表示，“我們的起步很好，以前有人說過我們在這種街道賽總是找不到調校，不過顯然，現在我們好多了。（絕靈）

資料來源:http://sports.qq.com/a/20100926/001107.htm 騰訊體育

奇怪了!那位甚麼之前要把巴頓撞出去呢?如果不撞的話他們可能現在在2,3名...😡😠😞

簡森-巴頓表示，他準備用冒險的駕駛方式試圖趕超積分領跑者馬克-韋柏，因為本賽季還剩五站，現在的形勢不允許追趕者繼續以穩為主。

目前世界冠軍巴頓落後紅牛車手韋柏22分，但紅牛賽車是本賽季最具競爭力的，如果再不表現出足夠的強勢和冒險精神，衛冕必將失敗。

巴頓接受《每日電訊報》採訪時說：「越接近賽季末端，比賽越發艱難。排在前面的車手積分相近，如果你不冒險去比賽會怎麼樣？可能排名不會滑落，但贏得冠軍是不可能的，除非前面的車手集體犯錯，但顯然是微乎其微的。

我想要贏得分站冠軍，只有拿到更多的分站積分，才能縮小與前面車手的差距，我會在後面的比賽中表現的更具侵略性，因為沒有太多的機會了，可能在倒數第二站巴西大賽時，最終的冠軍就已經揭曉。」
🙂🙂🙂

今年紅牛駕著最快的賽車有如猛虎出栅,但賽季過了一半並沒有得到巨大的優勢,去年布朗車隊也是一樣,但穩定的巴頓就比老巴以及今年紅牛的兩位車手還要強7站6勝,後來是車隊經費不足無法再研發新套件,讓其他車隊追上來,不過還是提前封王.今年的紅牛經費不會像去年布朗那樣擷据吧!分數卻沒反映出車隊強勢,為甚麼?因為車手不穩定?今年巴頓又為甚麼要去麥隊,是為了證明自己,開著不是依照自己風格的賽車一樣得分站冠軍,但照例還是讓人批評運氣好!今年的小黑穩定多了,雖然不能說與巴頓有關,但應該也是受他影響.我沒有批評其他車手的意思,只是覺得巴頓雖然沒那麼"殺"但還是有他可取之處.

Robin投入華人賽車手的培養！
.分類：This is 生活2010/04/23 18:41
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車隊
23/04/2010 - 16:07
羅賓推動內地賽車發展

歐洲體育
相關信息：
專家：舒米默默做貢獻
擁有近20年報導經驗的F1的著名主播，專家評論員龔懷主羅賓先生今年成為了歐洲體育中文網站的座上賓，他用自己對 F1的比賽獨到的見解對前面四站比賽中做出了精彩的點評。然而羅賓先生還有著更高的目標，那就是為培養華人車手貢獻出自己的力量。近日他接受了我們網站的專訪，暢談培養青年車手的方方面面。



問：很多車迷都對您離開 F1的解說這個崗位感到難過，您為什麼要離職呢？

對於要離開工作了16年的崗位，我當然很不捨，看到了海內外華語媒體的報導和觀眾們的反應，更是讓我感動。但是由於我個人生涯的規劃，我希望能夠在事業仍是處於高峰時，在對賽車運動還有些許影響力時，真正地投入到中國賽車的基礎建設上。這種事不是只出張嘴，說說而已，是真的要有那份心把自己投進去。這十多年來總是有內地的朋友們鼓勵我，但是沒有資源與整體環境的配合，光是憑一己之力是絕對無法成事的！





問：我們看到最近兩三年，F1的中國站的票房收入有所下降，您如何評價目前中國賽車運動的發展？

上海F1的大賽元年辦得轟轟烈烈，這兩年確實有些式微。如果以一級方程式賽事的票房來看，似乎不是很樂觀。但是中國賽車運動的發展其實是在快速地進步中，觀眾的素質提升得很快。

賽車手的養成不是一朝一夕的，要有天分，環境，與財力，缺一不可。其中環境是最困難的，中國整個社會對賽車運動的認知仍處於未啟蒙的時期，汽車數量增長很快，但是駕駛者素質低，特別是那些不顧其它用路人權益與安全，在街上任意飆車的敗類，這種危險駕駛的行為讓社會大眾嚴重的扭曲了對賽車運動的認識。加上主流媒體對賽車報導上專業的不足，使得賽車運動無法與汽車工業同步，是非常可惜的。

問：您接下來的計劃是什麼？會採用什麼方式在內地推廣賽車運動？

這次我要把整個家搬到上海，希望以此為腹地，與我長久以來的好友，FRD方程式發展公司的老闆馬漢華一起推動一些賽事，希望能夠培養出第三代的華裔車手，讓他們在未來與世界級的車手同場競技。當然我個人為了追求理想就得犧牲點，而且我的家人也全力支持我選擇去追求理想。

我們上面也提到了，環境是中國賽車運動發展面臨的最大困難。我認為目前積極的做法是把國內有潛力的小車手送到歐洲去，讓他們從小在有賽車文化的地方成長，同時研習賽車的基本知識。我就是看到了好友馬漢華的FRD公司現在這樣的做法，感到非常認同，所以決定一起打拼。

問：您有什麼具體的目標麼？比如用多少年培養出一位中國 F1的車手？

培養車手不是菜園裡種菜，誰都不敢推算收成期的。五年不行，再五年。一代不成還有下一代！我們要有“成事不必在我”這種胸懷才行！

還有一個重要的觀念我要更正一下，一代不是最頂尖的賽車運動！一代是最昂貴最奢侈的賽車運動！經過包裝，再加上媒體的大力促銷才讓大家誤以為車隊是世界最頂尖的賽車活動。國際上還有很多賽事如世界房車錦標賽，燃氣輪機，數字地面模型，漢密爾頓，澳洲V8引擎等等不勝枚舉，這些賽事中都有無數優秀的車手在較量，所以我絕對反對抱著一定要培育出的“F1 “車手的心態來培養新手。



歐洲體育 - 羅伊
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給臺灣所有支持賽車的朋友們！

到那一天臺灣有企業有人願意支持賽車運動的時候，就是Robin回來幫忙推動的那一天！

在那之前還是讓賢給那些最專業的網路專家們有機會為台灣賽車做貢獻吧！

（法新社柏林22日電） Bild.de今晚報導，7屆世界冠軍「車神」舒瑪赫（Michael Schumacher）已與朋馳隊（Mercedes）簽約一年，2010年重返一級方程式賽車大獎賽（F1）。<br><br>「圖畫報」（Bild）報導，下月3日將滿41歲的舒瑪赫，2006年告別車壇，將於明年3月14日巴林大獎賽復出，年薪700萬歐元（990萬美元）。<br><br>舒瑪赫自上次在聖保羅舉行的巴西大獎賽最後一次登場後，闊別賽場至今1239天，繼同胞、24歲的羅斯柏格（Nico Rosberg）上月簽約後，加入全是德籍賽車手的朋馳隊。<br><br>圖畫報說，舒瑪赫昨天在英格蘭的布萊克利（Brackley）朋馳隊總部簽約，重披一級方程式賽車戰袍，過去總共參加250場大獎賽，抱走91座冠軍，68次從竿位出發。<br><br>舒瑪赫原本上季要從他擔任顧問的法拉利隊（Ferrari）轟動復出，取代受傷的馬沙（Felipe Massa），結果年初發生機車事故，頸部受傷無法頂替馬沙位置。（譯者：中央社王黛麗）<br>