Dr. Lee
2006/10/24
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1. F. Massa Ferrari F10 1:13.343 4pit<br>2. R. Kubica Renault R30 1:14.714 +1.371 7pit<br>3. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:16.154 +2.811 6pit<br>4. L. Hamilton McLaren MP4-25 1:16.681 +3.338 3pit<br>5. N. Rosberg Mercedes GP W01 1:17.086 +3.743 3pit<br>10:27 update
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Sauber C29
MercedesGP W01
Ferrari F10 (Ferrari在設計擴散器是都用直尺就對了 =..=)
Renault R30
Mclaren MP4/25
剩兩支 STR Williams 看到再補
MercedesGP W01
Ferrari F10 (Ferrari在設計擴散器是都用直尺就對了 =..=)
Renault R30
Mclaren MP4/25
剩兩支 STR Williams 看到再補
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1. P. de la Rosa BMW Sauber C25 1:14.898 9<br>2. G. Paffett McLaren MP4-25 1:17.343 +2.445 3<br>3. R. Kubica Renault R30 1:18.304 +3.406 4<br>4. R. Barrichello Williams FW32 1:18.328 +3.430 8<br>5. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:26.395 +11.497 5<br>目前只有五輛車 應該會有七輛(MGP W01 & Ferrari F10)<br>
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雖然之前間諜照 已經看過了
不過 再看一次吧
一樣車鼻抬高 監視器 安裝再鼻端
側箱進氣道 仿 bgp001
照片上的是 老巴
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這匹小牛 塗裝 變帥了🙂
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🙂
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今天的第二攤 😀
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還剩十幾分鐘喔 😆
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前F1世界冠軍車手萊科寧在參加北極拉力賽時發生了撞樹意外，在觀眾的幫助之後，冰人可以繼續堅持比賽。<br>這位2007年的F1世界冠軍車手駕駛著他的WRC版雪鐵龍C4賽車參加新一屆的北極拉力賽，結果在第二個賽段中發生了意外，賽車撞上了賽道一旁的大樹。<br><br>這是萊科寧第一次駕駛他的雪鐵龍C4賽車參加正式比賽，雖然在第一賽段時表現不錯，但卻發第二賽段出現意外，意外發生後，冰人的領航員林德斯隆與現場的觀眾一同幫助將C4賽車推回賽道上，讓萊科寧可以繼續完成比賽，但是這使芬蘭人損失了超過20分鐘的時間，最終落後另一位雪鐵龍車手索爾多31分鐘。<br><br>雖然發生意外，但萊科寧並沒有放棄比賽，他堅持完成了第3個賽段的比賽，之後，他與維修人員一同對這台C4賽車進行修復，車隊花了20分鐘修複賽車的散熱器和液壓冷卻器，預計這將會使冰人總成績上增加1分10秒的罰時。<br><br>比賽方面，索爾多繼續領先，他說：「賽車的感覺非常好，相對來說，我更喜歡上午的賽道，因為賽道更寬更公開，你可以更好地操控賽車。」<br><br>「我發現賽車的後懸掛有點軟，現在我們將看看接下來可以如何進行調校，努力繼續向前衝。」<br><br>看來還是習慣單體座艙的賽車吧 😌
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中原標準時間 1900<br>當地時間 1100<br>地點 Newbury 總部<br><br>呵呵 今年的賽車 用的是什麼顏色的塗裝勒?😆
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法拉利主席蒙特澤莫羅再次表明，車隊的大門仍然為羅西敞開著，如果「小飛俠」明年打算登陸F1，「紅魔」願意給予機會。<br>來自意大利的MotoGP冠軍車手羅西最近又再參與了法拉利的F1測試，在早前巴塞羅那的測試，法拉利車隊對羅西的成績非常滿意，而這亦不是羅西第一次被傳有望加盟法拉利，只是在測試之後，傳言又再出現。<br>在法拉利新車的發布會上，集團主席蒙特澤莫羅再次強調，如果可以，他歡迎羅西在明年加入法拉利車隊。<br>蒙總說：「他是我們的朋友，他是無可爭辯的冠軍車手，他是F1車迷們和工程師們的理想車手，當然也是F1的潛在冠軍之一。」<br>「如果到了2011年，他希望加入我們，我們絕對是歡迎的，為什麼不可以呢？」<br>蒙特澤莫羅再次重申了他們是希望，FIA能在未來允許車隊派出3輛賽車參賽，這樣就能吸引像羅西這樣的明星車手加入F1。<br>蒙總繼續說：「我想再強調，我希望能夠派出第3輛賽車，但這並不代表法拉利就需要3輛賽車，我深知小車隊會反對，但我是從F1的整體利益為出發點的。」<br>「第3輛賽車對年輕車手是有益的，能幫助他們成長。我還有一個想法，讓一個美國人、德國人或者奧地利人去經營車隊，給他們一輛賽車，或許這些人，他們不願意花費從頭打造賽車，但他們卻擁有一些有潛力的車手，可以讓他們嘗試一下。」<br>「我亦有跟多梅尼卡利提過這個想法，一些像我們這樣的車隊，可以拿出第3輛賽車交給其他人打理。」<br><br>第三輛賽車 想都不用想 沒人會答應的 😝<br>Rossi真要是加入法拉利 看來有人飯碗不保😌
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車鼻比較高
兩側的進氣道類似BGP001
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近期，因為舒馬赫與羅斯伯格調換車號的事，使得奔馳一號車手的新聞被炒得沸沸揚揚。布朗和豪格都不得不出來澄清：奔馳沒有一號車手，一號車手屬於最快的車手，屬於更有機會贏得總冠軍的車手。
雖然這些話聽起來有些冠冕堂皇，但是我們不能不承認這是實話。1999年的法拉利就是最好的一個例子。
本來舒馬赫有很大的機會替法拉利拿下當年的車手總冠軍，但是他在英國站遭遇了車禍。3個月後，他復出了，但車手總冠軍已離他而去。他雖然奪得了馬來西亞站的桿位，但迎接他的是什麼？他必須在正賽中，把領先的位置讓給有機會爭奪總冠軍的隊友埃爾文，然後盡職地替隊友擋住身後的對手哈基寧。即使是舒馬赫，他也不得不這麼做，他當然是不情願的，因為實際上他更快，但是那時有機會爭奪冠軍的是他的隊友，而不是他，於是他也只能乖乖讓車。
所以說，羅斯伯格的確沒有什麼好抱怨的，因為在F1，一切都是靠實力說話的，誰能贏得冠軍，誰就是一號車手。更何況，他被舒馬赫打敗不是新聞，打敗舒馬赫卻是大大的新聞。
就算是舒馬赫，也是從菜鳥開始的，他的一號車手的位置也不是從天上掉下來的，而是靠他自己的實力拚來的。羅斯伯格現在遇上的是七屆世界冠軍舒馬赫，而舒馬赫剛出道的時候，遇上的也是三屆世界冠軍老皮奎特。如果羅斯伯格真有實力，何不學習當年的舒馬赫？
在F1中，隊友被稱為車手最大的對手，因為開著相同的車，車手自身的實力顯露無疑，更重要的是，如果不能戰勝對手，車手總冠軍是永遠得不到的。
舒馬赫曾被稱為隊友殺手，源於他在貝納通時期，成績總是比隊友好很多，使得他的隊友頻頻被炒魷魚，後來則是因為他總是比隊友更快，使得隊友在他的光芒下黯然失色，只能淪落為綠葉。
舒馬赫在1991年斯帕站代表喬丹車隊進入F1，第2場比賽就轉到貝納通與老皮奎特搭檔駕駛貝納通賽車。雖然當時老皮奎特已經是39歲，但是他畢竟有三個車手總冠軍頭銜在手（第3個車手總冠軍在87年奪得）。而讓巴西人非常惱火的是，這個年輕的德國小子馬上就展現了他從未見過的速度，把他比了下去。
當然現在我們知道，老皮奎特對自己與舒馬赫的競爭失敗看得太重了。在斯帕，當舒馬赫的喬丹隊友Andrea de Cesaris看到舒馬赫駕駛同樣的喬丹賽車在排位賽中比他快了一秒，他嚇壞了，而老皮奎特很快也感受到了這種壓力。
91年蒙扎站是老皮奎特和舒馬赫搭檔的第一場比賽，也是他的第200場比賽。在賽前的新聞發佈會上，老皮奎特說，他預計舒馬赫想贏得比賽勝利至少要等到2003年（現在看這些事，很可笑，因為舒馬赫在92年贏得第一場比賽，在2003年已經拿下第6個車手總冠軍了）並且他不會讓舒馬赫的日子太好過。
然而舒馬赫用成績證明了一切，他蒙扎的排位成績是1分22秒417，老皮奎特是1分22秒726，在正賽中舒馬赫也戰勝了隊友。在巴塞羅那，舒馬赫幾乎比老皮奎特快了一秒。在日本鈴鹿，舒馬赫同樣在排位賽和正賽都戰勝了老皮奎特。
當時在貝納通擔任工程師的雷諾前技術總監西蒙茲講述了在1991年阿德萊德發生的一件事情。老皮奎特執著地想要在排拉賽中戰勝舒馬赫，他說「別管正賽了，我們就致力於排位賽吧」。
最終排位賽的結果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒馬赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高興壞了，就好像他剛剛贏得了他的第四個世界冠軍一樣。隨後在簡報會上，舒馬赫說他在最快的那一圈錯過了一個檔位。
西蒙茲調出了紀錄，情況正是如此，而這一下浪費了大約0.3秒。可以想像老皮奎特那時的心情，肯定與94年西班牙站奪冠後卻知道舒馬赫只用5檔比賽的希爾一樣吧。賽季結束時，布里亞托利炒了老皮奎特的魷魚，他就此退役。
在貝納通的四年裡，舒馬赫對隊友的戰績都是全勝。1992年，車隊91分，舒馬赫53分；1993年，車隊72分，舒馬赫52分；1994年，車隊103分，舒馬赫92分；1995年，車隊137分，舒馬赫102分。
1996年，埃迪-埃爾文與舒馬赫一起加入了法拉利車隊。埃爾文有自己的想法：如果你必須要打敗舒馬赫，那最好的方式就是在相同的賽車裡打敗他，特別是如果你可以和他同時加入，而不會讓他先入為主。
1996年的法拉利境況很艱難，由伯納德設計的F310賽車實在稱不上快，而穩定性也很差。埃爾文也是一個好車手，但是他始終無法理解，舒馬赫是怎麼開著F310賽車獲得摩納哥大獎賽的桿位的。雖然在正賽中舒馬赫第一圈就撞上了護牆，但是這不是關鍵。從第7位發車的埃爾文比他的隊友慢了1.2秒，他無法想像這個桿位成績是怎麼做出來的。
埃爾文認為如果你能開同樣的賽車不被舒馬赫拉下20秒，你就已經是一個一流的車手了。而如果回顧一下舒馬赫的職業生涯，大多數時候，當他沒有被阻擋時，他每圈至少會快0.3秒。
就算是在2006年，舒馬赫退役前的最後一年，他與馬薩每圈的平均差距也將近有0.4秒。
馬薩在土耳其和巴西站都獲得了勝利，不過，在被認為最適合馬薩的賽道之一的土耳其，舒馬赫由於優勢過大，而選擇了在第三節排位賽使用了超重載油，最終他由於失誤喪失了桿位，隨後在正賽中又由於安全車的出動，不得不和馬薩同圈進站，使阿隆索抓住機會搶到了他的前面。在巴西，舒馬赫的最後一場比賽，他也比馬薩更快，直到他在排位賽中的油泵故障。
對於羅斯伯格來說，其實舒馬赫是他最好的機會。先前在威廉姆斯，他也許認為是賽車不佳拖累了他的表現，即使戰勝隊友，也沒有什麼亮點。但是現在不同，不論奔馳賽車如何，如果他能戰勝舒馬赫，對他來說就是勝利，他的賽車生涯上也將能添上濃重的一筆。就如同埃爾文一樣，他給人留下的最大印象是：花花公子，大嘴，以及唯一一個讓舒馬赫讓車的車手。
一個真正有實力的一流車手，總是能抓住機會顯現自己。所以，羅斯伯格，抓住這個難得的機會展現自己，或者閉上嘴，抓住這個機會安靜地學習磨練自己。
看來Nico Rosberg目前表現還不錯 🙂
雖然這些話聽起來有些冠冕堂皇，但是我們不能不承認這是實話。1999年的法拉利就是最好的一個例子。
本來舒馬赫有很大的機會替法拉利拿下當年的車手總冠軍，但是他在英國站遭遇了車禍。3個月後，他復出了，但車手總冠軍已離他而去。他雖然奪得了馬來西亞站的桿位，但迎接他的是什麼？他必須在正賽中，把領先的位置讓給有機會爭奪總冠軍的隊友埃爾文，然後盡職地替隊友擋住身後的對手哈基寧。即使是舒馬赫，他也不得不這麼做，他當然是不情願的，因為實際上他更快，但是那時有機會爭奪冠軍的是他的隊友，而不是他，於是他也只能乖乖讓車。
所以說，羅斯伯格的確沒有什麼好抱怨的，因為在F1，一切都是靠實力說話的，誰能贏得冠軍，誰就是一號車手。更何況，他被舒馬赫打敗不是新聞，打敗舒馬赫卻是大大的新聞。
就算是舒馬赫，也是從菜鳥開始的，他的一號車手的位置也不是從天上掉下來的，而是靠他自己的實力拚來的。羅斯伯格現在遇上的是七屆世界冠軍舒馬赫，而舒馬赫剛出道的時候，遇上的也是三屆世界冠軍老皮奎特。如果羅斯伯格真有實力，何不學習當年的舒馬赫？
在F1中，隊友被稱為車手最大的對手，因為開著相同的車，車手自身的實力顯露無疑，更重要的是，如果不能戰勝對手，車手總冠軍是永遠得不到的。
舒馬赫曾被稱為隊友殺手，源於他在貝納通時期，成績總是比隊友好很多，使得他的隊友頻頻被炒魷魚，後來則是因為他總是比隊友更快，使得隊友在他的光芒下黯然失色，只能淪落為綠葉。
舒馬赫在1991年斯帕站代表喬丹車隊進入F1，第2場比賽就轉到貝納通與老皮奎特搭檔駕駛貝納通賽車。雖然當時老皮奎特已經是39歲，但是他畢竟有三個車手總冠軍頭銜在手（第3個車手總冠軍在87年奪得）。而讓巴西人非常惱火的是，這個年輕的德國小子馬上就展現了他從未見過的速度，把他比了下去。
當然現在我們知道，老皮奎特對自己與舒馬赫的競爭失敗看得太重了。在斯帕，當舒馬赫的喬丹隊友Andrea de Cesaris看到舒馬赫駕駛同樣的喬丹賽車在排位賽中比他快了一秒，他嚇壞了，而老皮奎特很快也感受到了這種壓力。
91年蒙扎站是老皮奎特和舒馬赫搭檔的第一場比賽，也是他的第200場比賽。在賽前的新聞發佈會上，老皮奎特說，他預計舒馬赫想贏得比賽勝利至少要等到2003年（現在看這些事，很可笑，因為舒馬赫在92年贏得第一場比賽，在2003年已經拿下第6個車手總冠軍了）並且他不會讓舒馬赫的日子太好過。
然而舒馬赫用成績證明了一切，他蒙扎的排位成績是1分22秒417，老皮奎特是1分22秒726，在正賽中舒馬赫也戰勝了隊友。在巴塞羅那，舒馬赫幾乎比老皮奎特快了一秒。在日本鈴鹿，舒馬赫同樣在排位賽和正賽都戰勝了老皮奎特。
當時在貝納通擔任工程師的雷諾前技術總監西蒙茲講述了在1991年阿德萊德發生的一件事情。老皮奎特執著地想要在排拉賽中戰勝舒馬赫，他說「別管正賽了，我們就致力於排位賽吧」。
最終排位賽的結果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒馬赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高興壞了，就好像他剛剛贏得了他的第四個世界冠軍一樣。隨後在簡報會上，舒馬赫說他在最快的那一圈錯過了一個檔位。
西蒙茲調出了紀錄，情況正是如此，而這一下浪費了大約0.3秒。可以想像老皮奎特那時的心情，肯定與94年西班牙站奪冠後卻知道舒馬赫只用5檔比賽的希爾一樣吧。賽季結束時，布里亞托利炒了老皮奎特的魷魚，他就此退役。
在貝納通的四年裡，舒馬赫對隊友的戰績都是全勝。1992年，車隊91分，舒馬赫53分；1993年，車隊72分，舒馬赫52分；1994年，車隊103分，舒馬赫92分；1995年，車隊137分，舒馬赫102分。
1996年，埃迪-埃爾文與舒馬赫一起加入了法拉利車隊。埃爾文有自己的想法：如果你必須要打敗舒馬赫，那最好的方式就是在相同的賽車裡打敗他，特別是如果你可以和他同時加入，而不會讓他先入為主。
1996年的法拉利境況很艱難，由伯納德設計的F310賽車實在稱不上快，而穩定性也很差。埃爾文也是一個好車手，但是他始終無法理解，舒馬赫是怎麼開著F310賽車獲得摩納哥大獎賽的桿位的。雖然在正賽中舒馬赫第一圈就撞上了護牆，但是這不是關鍵。從第7位發車的埃爾文比他的隊友慢了1.2秒，他無法想像這個桿位成績是怎麼做出來的。
埃爾文認為如果你能開同樣的賽車不被舒馬赫拉下20秒，你就已經是一個一流的車手了。而如果回顧一下舒馬赫的職業生涯，大多數時候，當他沒有被阻擋時，他每圈至少會快0.3秒。
就算是在2006年，舒馬赫退役前的最後一年，他與馬薩每圈的平均差距也將近有0.4秒。
馬薩在土耳其和巴西站都獲得了勝利，不過，在被認為最適合馬薩的賽道之一的土耳其，舒馬赫由於優勢過大，而選擇了在第三節排位賽使用了超重載油，最終他由於失誤喪失了桿位，隨後在正賽中又由於安全車的出動，不得不和馬薩同圈進站，使阿隆索抓住機會搶到了他的前面。在巴西，舒馬赫的最後一場比賽，他也比馬薩更快，直到他在排位賽中的油泵故障。
對於羅斯伯格來說，其實舒馬赫是他最好的機會。先前在威廉姆斯，他也許認為是賽車不佳拖累了他的表現，即使戰勝隊友，也沒有什麼亮點。但是現在不同，不論奔馳賽車如何，如果他能戰勝舒馬赫，對他來說就是勝利，他的賽車生涯上也將能添上濃重的一筆。就如同埃爾文一樣，他給人留下的最大印象是：花花公子，大嘴，以及唯一一個讓舒馬赫讓車的車手。
一個真正有實力的一流車手，總是能抓住機會顯現自己。所以，羅斯伯格，抓住這個難得的機會展現自己，或者閉上嘴，抓住這個機會安靜地學習磨練自己。
看來Nico Rosberg目前表現還不錯 🙂
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Ferarri 281: January 28th - Mugello, Italy
McLaren MP4/25: January 29th - Vodafone's UK headquarters in Newbury
Sauber C29: January 31st - Valencia, Spain
Renault R30: January 31st - Valencia, Spain
Mercedes W01: 1st Febuary - Valencia, Spain
Toro Rosso STR5: 1st Febuary - Valencia, Spain
Williams FW32: 1st Febuary - Valencia, Spain
Force India VJM/03: Febuary 10th - Jerez, Spain
Red Bull RB6: Febuary 10th - Jerez, Spain
Virgin VR-01: Febuary 10th - Jerez, Spain (UK car shakedown 4th Febuary)
Lotus TBA: TBA - TBA
Campos Meta TBA: TBA - TBA 不參加冬測, 能不能參加今年賽季都還是問題
USF1 Type 1: Early Febuary - Barber Motorsport Park, Alabama, USA (Shakedown)
BOLD = New teams.
BOLD & ITALICS = Old teams under new management.
Brawn GP = Mercedes GP PETRONAS
BMW Sauber = Sauber
Renault = Renault (Under new management as 80% of the teams shares were bought by Genii Capital led by the founder of Skype, Gerard Lopez)
McLaren MP4/25: January 29th - Vodafone's UK headquarters in Newbury
Sauber C29: January 31st - Valencia, Spain
Renault R30: January 31st - Valencia, Spain
Mercedes W01: 1st Febuary - Valencia, Spain
Toro Rosso STR5: 1st Febuary - Valencia, Spain
Williams FW32: 1st Febuary - Valencia, Spain
Force India VJM/03: Febuary 10th - Jerez, Spain
Red Bull RB6: Febuary 10th - Jerez, Spain
Virgin VR-01: Febuary 10th - Jerez, Spain (UK car shakedown 4th Febuary)
Lotus TBA: TBA - TBA
Campos Meta TBA: TBA - TBA 不參加冬測, 能不能參加今年賽季都還是問題
USF1 Type 1: Early Febuary - Barber Motorsport Park, Alabama, USA (Shakedown)
BOLD = New teams.
BOLD & ITALICS = Old teams under new management.
Brawn GP = Mercedes GP PETRONAS
BMW Sauber = Sauber
Renault = Renault (Under new management as 80% of the teams shares were bought by Genii Capital led by the founder of Skype, Gerard Lopez)
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紅牛車隊宣佈2010款新車RB6將於2月10日在西班牙赫雷茲賽道發佈。<br><br> 紅牛車隊技術泰斗艾德里安-紐維相信，讓新賽車更多的留在風洞裡，將會比在賽道上實地測試更有效果。因此，紅牛車隊決定推遲新車RB6的發布時間。2月10日面世，意味著RB6錯過了2月1日至3日在瓦倫西亞的三天測試時間。<br><br> 「為什麼錯過首次官方試車？因為我們想要更多的時間研究和發展賽車，」紐維解釋說到。「因為賽車是進化而來，因此我們不需要太早的建立賽車的基礎概念。我們希望允許我們有更多的時間來研究它。」<br><br> 紅牛RB6將搭載雷諾提供的2.4升8汽缸引擎，據信這台引擎是2010年最節油的一款F1引擎，但是相比梅塞德斯-奔馳的引擎，它的輸出功率較小。紐維相信，雷諾引擎可以憑藉節油和輕巧的優勢擬補功率上的不足。<br><br><br><br>該不會是要大改賽車吧？ 😲<br>STR5外觀跟 STR4差不多耶
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梅塞德斯GP車隊的領隊羅斯布朗透露車隊新車的研發已歷時九個月，車隊目前的工作重心全部在確保新賽車的性能上，新車尚未發佈只因車隊還需利用最後一週的時間最大限度完成必需的研發。
本週一、代表梅塞德斯奔馳集團重返F1賽道的梅塞德斯GP車隊在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館隆重發佈了車隊和車隊2010賽季的比賽塗裝。但細心的觀眾可以發現，發佈儀式採用了新瓶裝舊釀的方式，登場的F1賽車仍然是去年布朗GP車隊的BGP01型賽車。
當被問及為什麼車隊沒有在週一發佈新賽車時，車隊的領隊羅斯.布朗直言：雖然可以提前發佈車隊和新車塗裝，但車隊目前工作的重中之重還是確保新賽車駛上賽道後具有期望的性能，為此，他們目標是在下週一瓦倫西亞首輪季前測試前最大限度利用好最後一週的時間、以期在賽車研發上達到可能的極限。
他說：「它還沒有準備好！簡而言之就是沒有準備好。對每個人來說新車（研發）都是一個非常緊湊的項目。我們只有四輪測試，我們需要在首輪測試前最大限度利用好時間。對我們所有人來說，賽車的性能都是最重要的事情。」
「因此，我們在這兒完成了車隊的發布，也向人們展示了新車的塗裝方案。我們還有一週的時間在瓦倫西亞推出新車。但是全部的重心都在新車的性能方面，我們的計劃是在首次測試前讓車隊在準備賽車方面得到最大限度的時間。」
對羅斯.布朗來說，這最後一週的時間顯然具有深意。他回憶了車隊已經歷時九個月的2010賽車新車研發工作，並特別提到了去年在新車研發工作上不得不做出的一點妥協。
他說：「（新車隊研發工作）開始於2009年春季。顯然那時我們已經知道規則的內容，因此，我們開始著手2010年賽車的理念。我們有一個團隊在一年中不斷推進那方面的工作，在平衡2009年的冠軍爭奪和新車研發方面我們較好地應對了挑戰。事實上，我們曾經稍微調整了一下2010年賽車的研發計劃。為了讓2009賽車保持衝冠的動力，我們從2010賽車的風洞測試項目中抽調出一週給了2009賽車。那是我們做出的唯一妥協。但是正如我所說的，2010年援用了2009年的空氣動力規則，因此變化並不像去年開始時那樣巨大，因此，對那我並不是那麼擔心。迄今為止，我們已經在新車身上工作了九個月。」
布朗還披露，在下周新車發佈後、3月上旬的揭幕戰巴林大獎賽前，車隊還將在空氣動力套件方面對賽車進行一次重大升級。
他補充說道：「我們在第一輪測試上的賽車並不是新賽車的最終演示。在巴林前，我們有一次重大升級。（在各支車隊間）那種情況或許將會普遍，但是，在瓦倫西亞發佈的將是2010年賽車的底盤和基本部件，我們將為巴林及時準備好一套新的空氣動力套件。」
本週一、代表梅塞德斯奔馳集團重返F1賽道的梅塞德斯GP車隊在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館隆重發佈了車隊和車隊2010賽季的比賽塗裝。但細心的觀眾可以發現，發佈儀式採用了新瓶裝舊釀的方式，登場的F1賽車仍然是去年布朗GP車隊的BGP01型賽車。
當被問及為什麼車隊沒有在週一發佈新賽車時，車隊的領隊羅斯.布朗直言：雖然可以提前發佈車隊和新車塗裝，但車隊目前工作的重中之重還是確保新賽車駛上賽道後具有期望的性能，為此，他們目標是在下週一瓦倫西亞首輪季前測試前最大限度利用好最後一週的時間、以期在賽車研發上達到可能的極限。
他說：「它還沒有準備好！簡而言之就是沒有準備好。對每個人來說新車（研發）都是一個非常緊湊的項目。我們只有四輪測試，我們需要在首輪測試前最大限度利用好時間。對我們所有人來說，賽車的性能都是最重要的事情。」
「因此，我們在這兒完成了車隊的發布，也向人們展示了新車的塗裝方案。我們還有一週的時間在瓦倫西亞推出新車。但是全部的重心都在新車的性能方面，我們的計劃是在首次測試前讓車隊在準備賽車方面得到最大限度的時間。」
對羅斯.布朗來說，這最後一週的時間顯然具有深意。他回憶了車隊已經歷時九個月的2010賽車新車研發工作，並特別提到了去年在新車研發工作上不得不做出的一點妥協。
他說：「（新車隊研發工作）開始於2009年春季。顯然那時我們已經知道規則的內容，因此，我們開始著手2010年賽車的理念。我們有一個團隊在一年中不斷推進那方面的工作，在平衡2009年的冠軍爭奪和新車研發方面我們較好地應對了挑戰。事實上，我們曾經稍微調整了一下2010年賽車的研發計劃。為了讓2009賽車保持衝冠的動力，我們從2010賽車的風洞測試項目中抽調出一週給了2009賽車。那是我們做出的唯一妥協。但是正如我所說的，2010年援用了2009年的空氣動力規則，因此變化並不像去年開始時那樣巨大，因此，對那我並不是那麼擔心。迄今為止，我們已經在新車身上工作了九個月。」
布朗還披露，在下周新車發佈後、3月上旬的揭幕戰巴林大獎賽前，車隊還將在空氣動力套件方面對賽車進行一次重大升級。
他補充說道：「我們在第一輪測試上的賽車並不是新賽車的最終演示。在巴林前，我們有一次重大升級。（在各支車隊間）那種情況或許將會普遍，但是，在瓦倫西亞發佈的將是2010年賽車的底盤和基本部件，我們將為巴林及時準備好一套新的空氣動力套件。」
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現場轉播網址
http://motorsport.mercedes-benz.com/comingsoon/index_en.html
but~ 中原標準時間 1800開始
所以 你現在只能看到奶油小生 Nico Rosberg說話 😆
http://motorsport.mercedes-benz.com/comingsoon/index_en.html
but~ 中原標準時間 1800開始
所以 你現在只能看到奶油小生 Nico Rosberg說話 😆
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Car Launch Dates:
Vodafone McLaren Mercedes MP4-25 : Jan 29th
Mercedes GP Petronas RB1 : Jan 25th for livery（2010塗裝發表會） / 1st Feb Car Launch
Red Bull Racing RB6 : 不參加首測(2/1~2/3) 所以發表日期未定
Scuderia Ferrari Marlboro F2010 (F61?) : Jan 28th
AT&T Williams FW32 : Feb 1st
Renault F1 Team R30 : Jan 31st
Force India F1 Team VJM03 : 10th Feb
Scuderia Toro Rosso STR5 : Feb 1st
Lotus F1 Racing TBA : Feb 12th
Campos Meta TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
USGPE (USF1) Team TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
Virgin Racing (Manor) VR-01 : UK Shake Down 4th Feb
BMW Sauber F1 Team C29 : Jan 31st
拭目以待 🙂
Vodafone McLaren Mercedes MP4-25 : Jan 29th
Mercedes GP Petronas RB1 : Jan 25th for livery（2010塗裝發表會） / 1st Feb Car Launch
Red Bull Racing RB6 : 不參加首測(2/1~2/3) 所以發表日期未定
Scuderia Ferrari Marlboro F2010 (F61?) : Jan 28th
AT&T Williams FW32 : Feb 1st
Renault F1 Team R30 : Jan 31st
Force India F1 Team VJM03 : 10th Feb
Scuderia Toro Rosso STR5 : Feb 1st
Lotus F1 Racing TBA : Feb 12th
Campos Meta TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
USGPE (USF1) Team TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
Virgin Racing (Manor) VR-01 : UK Shake Down 4th Feb
BMW Sauber F1 Team C29 : Jan 31st
拭目以待 🙂
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邁凱輪車隊的車手漢密爾頓表示自己在隊友面前只是一個二號車手，他尤其期望新賽季車隊的新車MP-25能夠讓自己在與對手比賽時具有競爭力，為這輛車的研發，他已經傾注了大量的心血。
2010年，進入自己第四個賽季的漢密爾頓又將迎來一位新的隊友，衛冕世界冠軍巴頓。儘管去年丟掉了自己的世界冠軍，但是憑藉後半賽季的強勢表現，新賽季，漢密爾頓仍然被很多方面認為是奪冠的最大熱門。這也讓邁凱輪車隊兩位隊友之間的冠軍爭奪成為人們關注的熱點。
有了2007年漢密爾頓與阿隆索內戰的教訓，新賽季開始前，邁凱輪車隊未雨綢繆，高調更換了漢密爾頓新賽季的比賽工程師隊伍，下賽季，邁凱輪車隊的兩位車手都將配備新的工程師，車隊還表示將確保兩位車手比賽時的信息能夠得到共享。
儘管這樣，仍然有不少人擔心初來乍到的巴頓可能成為邁凱輪車隊內部挺漢密爾頓派歧視的犧牲品，但是漢密爾頓表示車隊非常看重巴頓，雖然自己在車隊的時間長一點，但是巴頓才是世界冠軍。
他說："我認為將會是一個平等的賽場；我們非常平等，對這一年都有一個新的開始。顯然，我在隊裡的時間比他要長一點，但是我和車隊都對他非常歡迎，都在讓他感覺儘可能舒服。車隊正在非常努力的工作，以幫助他在其能力範圍內盡快找到速度。畢竟，他現在是世界冠軍。我現在不是世界冠軍了，我只是一個二號車手。。。。。。"
儘管稱自己僅是二號車手，但漢密爾頓並沒有掩飾自己對新賽季的期望，對下月將要駛上賽道的車隊新車MP-25的期望，尤其是因為這輛車凝聚了他自己投入的大量心血。
他說："當去年9月左右，這輛車開始研發工作時，我就已經非常關注它了。對它，我已經投入了大量心血。"，"年復一年，我對賽車所能傾注的好像越來越多。謝天謝地，去年（賽季前）我的確對此沒有那麼多的投入，但是在賽季期間，顯然我對它有了大量的投入，而它也變得越來越好。為了這輛車，我在工廠花了大量時間；顯然，我不是工程師，但是，根據我所感覺到的賽車的走向，我為他們提供了研發的導向。我非常期待看到最終的結果，非常期待能夠在首次測試中坐進賽車，看看感覺怎樣。"
2009賽季，雖然賽季初邁凱輪車隊的賽車與領先的賽車相比表現出較大差距，但是他們讓人印象深刻的是：通過賽季期間的持續開發，在賽季後半段他們讓漢密爾頓重新回到了賽道前列。
畫重點 車手 對於賽車研發 只能 提供建議研發的"方向" 也就是賽車本身的"特質"
2010年，進入自己第四個賽季的漢密爾頓又將迎來一位新的隊友，衛冕世界冠軍巴頓。儘管去年丟掉了自己的世界冠軍，但是憑藉後半賽季的強勢表現，新賽季，漢密爾頓仍然被很多方面認為是奪冠的最大熱門。這也讓邁凱輪車隊兩位隊友之間的冠軍爭奪成為人們關注的熱點。
有了2007年漢密爾頓與阿隆索內戰的教訓，新賽季開始前，邁凱輪車隊未雨綢繆，高調更換了漢密爾頓新賽季的比賽工程師隊伍，下賽季，邁凱輪車隊的兩位車手都將配備新的工程師，車隊還表示將確保兩位車手比賽時的信息能夠得到共享。
儘管這樣，仍然有不少人擔心初來乍到的巴頓可能成為邁凱輪車隊內部挺漢密爾頓派歧視的犧牲品，但是漢密爾頓表示車隊非常看重巴頓，雖然自己在車隊的時間長一點，但是巴頓才是世界冠軍。
他說："我認為將會是一個平等的賽場；我們非常平等，對這一年都有一個新的開始。顯然，我在隊裡的時間比他要長一點，但是我和車隊都對他非常歡迎，都在讓他感覺儘可能舒服。車隊正在非常努力的工作，以幫助他在其能力範圍內盡快找到速度。畢竟，他現在是世界冠軍。我現在不是世界冠軍了，我只是一個二號車手。。。。。。"
儘管稱自己僅是二號車手，但漢密爾頓並沒有掩飾自己對新賽季的期望，對下月將要駛上賽道的車隊新車MP-25的期望，尤其是因為這輛車凝聚了他自己投入的大量心血。
他說："當去年9月左右，這輛車開始研發工作時，我就已經非常關注它了。對它，我已經投入了大量心血。"，"年復一年，我對賽車所能傾注的好像越來越多。謝天謝地，去年（賽季前）我的確對此沒有那麼多的投入，但是在賽季期間，顯然我對它有了大量的投入，而它也變得越來越好。為了這輛車，我在工廠花了大量時間；顯然，我不是工程師，但是，根據我所感覺到的賽車的走向，我為他們提供了研發的導向。我非常期待看到最終的結果，非常期待能夠在首次測試中坐進賽車，看看感覺怎樣。"
2009賽季，雖然賽季初邁凱輪車隊的賽車與領先的賽車相比表現出較大差距，但是他們讓人印象深刻的是：通過賽季期間的持續開發，在賽季後半段他們讓漢密爾頓重新回到了賽道前列。
畫重點 車手 對於賽車研發 只能 提供建議研發的"方向" 也就是賽車本身的"特質"
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From SINA sport<br>小尼爾森-皮奎特日前通過個人官網宣佈：他已放棄F1，2010年將轉投美國NASCAR。<br><br> 三屆F1世界冠軍之子於去年8月3日正式宣佈與雷諾車隊分手。之後巴西人向國際汽聯舉報了臭名昭著的2008新加坡「撞車門」事件。作為案件的第一參與者，儘管皮奎特沒有受到FIA的任何處罰，但是他的名聲因為這次事件受到了嚴重的打擊。F1老闆伯尼埃克萊斯頓曾對此其發出警告，他已無法在F1 立足。<br><br> 日前，巴西人正式宣佈放棄F1——其昔日的最高夢想，2010年將前往美國參加NASCAR。<br><br> 「我用了過去幾個月的時間，仔細的評估了我今年的選擇。」皮奎特在官網上說道，「我必須選走一條道路，這對我來講是一個困難的決定。」此前一度傳言巴西人與F1新軍坎波斯車隊簽約。<br><br> 「在F1取得成功一直都是我的目標，但現在我認識到開心和理想同樣重要。當我在F1的18個月沒能如願後，我決定將精力投向不同的事情，選擇了踏上美國的道路。納斯卡是一個巨大挑戰，在此之前，還沒有任何一個外來者拿過冠軍——這將是一個終極挑戰。」<br><br> 小皮奎特並未明確他將參加哪個系列的NASCAR，目前NASCAR總共分三個系列。已知的事實是，巴西人去年10月12日在北卡羅萊納州的羅金漢姆賽道，測試了紅馬車隊提供的卡車組的賽車。<br><br><br><br> 願你在NASCAR能闖出一些名堂 不送了 🙂
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fFrom http://sports.163.com/<br>紅牛車隊將不會參加下個月舉行的今年第一次F1賽前測試。<br>紅牛車隊將會成為唯一一支不會在2月1日至3日在西班牙瓦倫西亞賽道帶著新車亮相的車隊。<br>他們將等待隨後在赫雷茲舉行的第二次測試中第一次展現他們的RB6賽車──這樣在3月14日巴林舉行的揭幕站之前，留給他們的就只有12個測試日了。<br>紅牛車隊稱他們這樣做是為了花更多的時間在風洞測試上，而在2009年初，他們同樣錯過了第一次賽前h測試。<br>車隊領隊霍納說：「就像2009年，我們決定不用新車參加第一次測試，我們會加入第二次測試。」<br>霍納聲稱這樣可以多給他們的總設計師紐維9天的設計和製造賽車的時間，車隊希望這能為他們帶來2010年的世界冠軍。<br>「這樣做是為了儘可能擠出更多的時間在風洞上，」霍納說，「當然相對於上賽季的規則全面改變，新賽車更大程度上將會是2009版賽車的進化。」<br>「但即使是這樣，隨著加油規則的改變，我們還是選擇儘量給我們的設計師們更多的時間。」霍納說，車隊「不太可能」帶著去年的RB5賽車參加瓦倫西亞的第一次試車。 <br><br><br>另外一種解讀 RB6似乎遇到 一些問題尚未解決 😆<br><br><br>
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儘管自己的隊友是聲名顯赫的七屆世界冠軍，但是尼科.羅斯伯格還是將新賽季的第一份戰書擺在了隊友面前，雄心勃勃的宣稱自己未來的目標就是向這位F1歷史上最成功的車手學習，並擊敗他。<br><br>下賽季，剛從威廉姆斯車隊轉會過來的羅斯伯格將與重返賽道的邁克爾.舒馬赫組成梅塞德斯GP車隊的德國組合。這一少一老的組合將呈現出各自賽車職業生涯在賽道上最鮮明的對比。舒馬赫頭上頂著七頂總冠軍的桂冠，上次退役前，他擁有91場大獎賽的勝利紀錄，154次登上領獎台，比賽總積分達到1369分，在過去10年頂尖車手的評選中，無可爭議地排在第一位。相比之下，雖然將進入其職業生涯的第五年，羅斯伯格還在等待有一場比賽勝利的青睞。儘管這樣，這位也還算是頗具人氣的年輕車手並不打算稱職地充當隊友的副手，而是將擊敗車王作為了人生新的目標。<br><br>他說："當然，我想要擊敗任何隊友。"面對一家德國媒體，這位24歲的年輕車手說到，"那將是最直接的對抗，因為兩位車手擁有同樣的裝備。其中涉及了一點以自我為中心。我為能夠成為一名銀箭車手感到自豪，我想在身體上比以前任何時候都要強壯。"<br><br>"（舒馬赫的重返）對我們的這項運動是個重大消息，能夠與這位史上最好的車手一起比賽將是一種巨大的挑戰。我相信邁克爾並沒有失去他的速度。"<br><br>羅斯伯格同樣有信心車隊將會幫助他實現圓滿，為自己奪取比賽勝利提供最後的一件要素：一輛可以贏得比賽的賽車。他預言2010賽季的冠軍爭奪將在梅塞德斯、法拉利、邁凱輪和紅牛四支車隊之間將展開，而那意味著，至少從表面上看，每場比賽將有至少八名車手有可能問鼎冠軍。<br><br>他說："我們有去年底勝利為基礎，這也是為什麼我確信賽車將至少像上一款那樣有實力。我們都將努力工作，努力實現站在前面的目標。"<br><br>"（新賽季主要的看點將是）舒馬赫在銀箭內部將如何與羅斯伯格較量，將如何與（紅牛的）維特爾、（邁凱輪的）漢密爾頓和（法拉利的）阿隆索較量。我相信我們將看到一個非常精彩的賽季。"<br><br>而根據有關媒體披露的消息，在去年阿布扎比大獎賽前夕，即在確認舒馬赫將加盟梅塞德斯GP約兩個月前，羅斯伯格曾公開指責自己這位聲名顯赫的同胞通過自己在賽道上不擇手段的駕駛動作，將駕駛F1賽車可能的危險動作推向了一個不能被接受的程度，開惡劣之風，並成了後來車手效仿的對象。<br><br>這更讓人相信，銀箭內部的爭奪將如預言般成為下賽季賽道上的焦點之一。<br><br>From 網易Sports<br><br>靠B...突然發現 這隊可以稱作父子檔車隊😆
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Autosport 票選十年十大好車
10．2000年法拉利的F1-2000賽車
這是使得法拉利重回巔峰的賽車，它使法拉利獲得了自1979年以來的第一個車手總冠軍。它使用了修正版的V10引擎，V形角度由80度變為了90度，以得到更低的重心和更好的空氣動力學效果。
在98和99年都惜敗於邁凱輪和哈基寧後，法拉利在2000年壓倒了銀箭，但是在賽季中段，躍馬軍團一度表現低迷，在連續幾場比賽中，舒馬赫只得到了12分，而哈基寧得到了42分。終於，在主場蒙扎賽道，舒馬赫強勢奪冠，隨後舒馬赫在日本鈴鹿賽道確保了總冠軍。
9．2006年雷諾的R26賽車
R26是在成功的R25賽車的基礎上的革新，由於規則的改變，它使用了2.4升V8引擎。雷諾在賽季之初表現強勢，贏下了前9場比賽中的7場，但是隨後米其林輪胎吸取了05年的教訓，在美國站和之後在比賽中使用了更為保守的輪胎，這讓使用普利司通輪胎的法拉利車隊獲得了很大的優勢。
當質量減震器被禁止使用後，雷諾R26每圈慢了0.3秒，但阿隆索全年沒有犯任何錯誤，他和舒馬赫各獲得了7個冠軍，而阿隆索獲得了車手總冠軍，雷諾也以206：201在車隊總冠軍爭奪中獲勝。
8．2008年邁凱輪的MP4-23賽車
在2009年的新規則禁止了大部分的空氣動力學套件前，空氣動力學是F1賽車的主要影響因素。
一輛08年的賽車與一輛09年的賽車在外觀上看就差別巨大。而雖然有些人認為那些附屬的小翼片非常不符合美學標準，但是當你看到那些08年的賽車時，邁凱輪就是其中最好的代表，這些賽車既具有藝術性，也代表了一個特殊時代的結束。
7．2009年的紅牛RB5賽車
在09年之初，RB5是賽道上第二快的賽車，並且紅牛並不是三支使用擴散器的車隊之一。紅牛車隊能有這樣的表現並不奇怪，這是25年來空氣動力學方面規則改動最大的一年，而紅牛擁有紐維。
RB5使用了拉桿式後懸掛，而在銀石站後開始使用雙層擴散器後，紅牛成為了賽道上最快的賽車，總共獲得了6個分站冠軍。「由於規則而導致失敗讓人非常沮喪，」紐維承認，「但是沒必要傷心。」
6．2009年布朗GP的BGP001賽車😆 贏了
BGP001並不是09年在每一場比賽中都最快的賽車，但是它是在全年中表現最好的賽車。布朗GP身處雙層擴散器風波的中心，但是這支新車隊的成功絕不僅僅是因為雙層擴散器。
車隊在前翼的設計上下了很多工夫，而末端襯板是空氣動力學表現的關鍵──邁凱輪車隊就直到賽季中段才找到解決方案。賽車輪胎的慢熱問題對巴頓的影響比巴裡切羅更大，但是對於一支在本田宣佈退出F1後人手緊缺的車隊來說，他們已經做得非常好了。
5.2001年法拉利的F2001賽車
2001賽季的規則要求賽車提高前翼，減小尾翼，當時羅斯-布朗認為F2001是他來到馬拉內羅五年以來法拉利最好的賽車。
舒馬赫用這輛賽車贏得了9場勝利，這一年他獲得了123個積分，而排在第二的庫特哈德只有65分。在八月的匈牙利站上，舒馬赫就提前獲得了總冠軍。
4．2005年邁凱輪的MP4-20賽車
這一年邁凱輪的開站並不好，他們由於穩定性不佳而問題不斷，但是在19場比賽中的大約14場，MP4-20都是賽道上最快的賽車。
贏得了10場比賽卻沒有贏得車手或車隊總冠軍，這對車隊來說是一顆苦澀的果實。他們遭受到了諸如萊科寧在紐伯格林最後一圈的爆胎、蒙托亞在「網球運動」中肩膀受傷等各種意外。在巴西英特拉哥斯，車隊獲得了五年以來的第一次1＋2勝利。
3．2005年雷諾的R25賽車
這輛賽車結束了法拉利長達五年的統治，R25有著獨特的V形龍骨和突然下降的車體設計。
「其他人都採用了雙龍骨設計，這在空氣動力學上是很好的，但是在結構上卻是很糟糕的，」西蒙茲解釋說，「V龍骨很好地解決了這兩個相互矛盾的要求。」R24很難駕駛，但是阿隆索和費斯切拉都很愛R25。唯一的問題是邁凱輪的MP4-20更快。阿隆索沒有出過一次機械故障，他的唯一一次退賽是在加拿大自己失誤。
2．2002年法拉利的F2002賽車
2002年法拉利太強大了，以至於他們被指責使比賽沒有了懸念。車隊做了很多傳動方面的工作，變速箱變得更輕更小，使得空氣動力學在尾部能有更好的效果。
在巴西站時，賽車的速度實在太快了，每一個人都以為法拉利採用了兩停策略，但是他們沒有。這輛賽車贏得了全年18場比賽中的15場（舒馬赫11場，巴裡切羅4場），而在車隊積分上，法拉利的積分是其它所有車隊積分的總和。
1．2004年法拉利的F2004賽車
F2004使法拉利在2004年的18場比賽中贏得了15個分站冠軍、12個桿位、14個最快圈速和可以獲得的324分（18×18）中的262分。
在統治了2002賽季後，法拉利在2003年沒有優勢可言，但是2004賽季卻完全不同。普利司通輪胎的發展起了很大的作用，而即使法拉利不總是擁有最快的（排位）單圈輪胎，他們卻總是有著最好的比賽輪胎。在法國馬尼庫爾，舒馬赫甚至使用了四次停站策略獲勝。
F2007~F60 都沒上榜耶 😌
10．2000年法拉利的F1-2000賽車
這是使得法拉利重回巔峰的賽車，它使法拉利獲得了自1979年以來的第一個車手總冠軍。它使用了修正版的V10引擎，V形角度由80度變為了90度，以得到更低的重心和更好的空氣動力學效果。
在98和99年都惜敗於邁凱輪和哈基寧後，法拉利在2000年壓倒了銀箭，但是在賽季中段，躍馬軍團一度表現低迷，在連續幾場比賽中，舒馬赫只得到了12分，而哈基寧得到了42分。終於，在主場蒙扎賽道，舒馬赫強勢奪冠，隨後舒馬赫在日本鈴鹿賽道確保了總冠軍。
9．2006年雷諾的R26賽車
R26是在成功的R25賽車的基礎上的革新，由於規則的改變，它使用了2.4升V8引擎。雷諾在賽季之初表現強勢，贏下了前9場比賽中的7場，但是隨後米其林輪胎吸取了05年的教訓，在美國站和之後在比賽中使用了更為保守的輪胎，這讓使用普利司通輪胎的法拉利車隊獲得了很大的優勢。
當質量減震器被禁止使用後，雷諾R26每圈慢了0.3秒，但阿隆索全年沒有犯任何錯誤，他和舒馬赫各獲得了7個冠軍，而阿隆索獲得了車手總冠軍，雷諾也以206：201在車隊總冠軍爭奪中獲勝。
8．2008年邁凱輪的MP4-23賽車
在2009年的新規則禁止了大部分的空氣動力學套件前，空氣動力學是F1賽車的主要影響因素。
一輛08年的賽車與一輛09年的賽車在外觀上看就差別巨大。而雖然有些人認為那些附屬的小翼片非常不符合美學標準，但是當你看到那些08年的賽車時，邁凱輪就是其中最好的代表，這些賽車既具有藝術性，也代表了一個特殊時代的結束。
7．2009年的紅牛RB5賽車
在09年之初，RB5是賽道上第二快的賽車，並且紅牛並不是三支使用擴散器的車隊之一。紅牛車隊能有這樣的表現並不奇怪，這是25年來空氣動力學方面規則改動最大的一年，而紅牛擁有紐維。
RB5使用了拉桿式後懸掛，而在銀石站後開始使用雙層擴散器後，紅牛成為了賽道上最快的賽車，總共獲得了6個分站冠軍。「由於規則而導致失敗讓人非常沮喪，」紐維承認，「但是沒必要傷心。」
6．2009年布朗GP的BGP001賽車😆 贏了
BGP001並不是09年在每一場比賽中都最快的賽車，但是它是在全年中表現最好的賽車。布朗GP身處雙層擴散器風波的中心，但是這支新車隊的成功絕不僅僅是因為雙層擴散器。
車隊在前翼的設計上下了很多工夫，而末端襯板是空氣動力學表現的關鍵──邁凱輪車隊就直到賽季中段才找到解決方案。賽車輪胎的慢熱問題對巴頓的影響比巴裡切羅更大，但是對於一支在本田宣佈退出F1後人手緊缺的車隊來說，他們已經做得非常好了。
5.2001年法拉利的F2001賽車
2001賽季的規則要求賽車提高前翼，減小尾翼，當時羅斯-布朗認為F2001是他來到馬拉內羅五年以來法拉利最好的賽車。
舒馬赫用這輛賽車贏得了9場勝利，這一年他獲得了123個積分，而排在第二的庫特哈德只有65分。在八月的匈牙利站上，舒馬赫就提前獲得了總冠軍。
4．2005年邁凱輪的MP4-20賽車
這一年邁凱輪的開站並不好，他們由於穩定性不佳而問題不斷，但是在19場比賽中的大約14場，MP4-20都是賽道上最快的賽車。
贏得了10場比賽卻沒有贏得車手或車隊總冠軍，這對車隊來說是一顆苦澀的果實。他們遭受到了諸如萊科寧在紐伯格林最後一圈的爆胎、蒙托亞在「網球運動」中肩膀受傷等各種意外。在巴西英特拉哥斯，車隊獲得了五年以來的第一次1＋2勝利。
3．2005年雷諾的R25賽車
這輛賽車結束了法拉利長達五年的統治，R25有著獨特的V形龍骨和突然下降的車體設計。
「其他人都採用了雙龍骨設計，這在空氣動力學上是很好的，但是在結構上卻是很糟糕的，」西蒙茲解釋說，「V龍骨很好地解決了這兩個相互矛盾的要求。」R24很難駕駛，但是阿隆索和費斯切拉都很愛R25。唯一的問題是邁凱輪的MP4-20更快。阿隆索沒有出過一次機械故障，他的唯一一次退賽是在加拿大自己失誤。
2．2002年法拉利的F2002賽車
2002年法拉利太強大了，以至於他們被指責使比賽沒有了懸念。車隊做了很多傳動方面的工作，變速箱變得更輕更小，使得空氣動力學在尾部能有更好的效果。
在巴西站時，賽車的速度實在太快了，每一個人都以為法拉利採用了兩停策略，但是他們沒有。這輛賽車贏得了全年18場比賽中的15場（舒馬赫11場，巴裡切羅4場），而在車隊積分上，法拉利的積分是其它所有車隊積分的總和。
1．2004年法拉利的F2004賽車
F2004使法拉利在2004年的18場比賽中贏得了15個分站冠軍、12個桿位、14個最快圈速和可以獲得的324分（18×18）中的262分。
在統治了2002賽季後，法拉利在2003年沒有優勢可言，但是2004賽季卻完全不同。普利司通輪胎的發展起了很大的作用，而即使法拉利不總是擁有最快的（排位）單圈輪胎，他們卻總是有著最好的比賽輪胎。在法國馬尼庫爾，舒馬赫甚至使用了四次停站策略獲勝。
F2007~F60 都沒上榜耶 😌
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2009年，伴著聖誕節的鐘聲，F1的最後一張底牌翻開了———車王舒馬赫牽手布朗加盟奔馳車隊。
這個結果就像一場陰謀，一場在馬薩被巴裡切羅賽車上的螺母擊傷後就開始精心策劃的陰謀。
當舒馬赫雄心壯志，要頂替受傷的馬薩完成法拉利2009賽季接下來的比賽時，車王一腳大力剎車，宣佈因為頸部傷情不得不放棄。現在看來，這腳剎車，幕後推手不是別人，正是羅斯布朗。因為沒過多久，羅斯布朗就在阿布扎比站正式向舒馬赫發出邀請。要知道，布朗車隊當時已經鎖定了車手和車隊的總冠軍，而法拉利早已放棄了本賽季的賽車研發和升級。拿舒馬赫一生的榮譽去賭不具備競爭能力的F60，舒馬赫除了能顯示對法拉利的忠誠，其他的什麼也得不到。
於是巴頓的續約談判注定失敗，「我對天發誓，我對巴頓是一片忠心，但是當形勢發生變化時，我開始和舒馬赫談，事情就是從那時開始的」。布朗的言辭，半真半假。偷天換日的一幕，布朗和舒馬赫在1996年攜兩個世界冠軍頭銜從貝納通叛逃法拉利時就成功上演過。舒馬赫很清楚，能給他第8個世界冠軍的不是法拉利，而是羅斯布朗。更何況，布朗GP賽車已經囊括了本賽季兩個世界冠軍。
還有一個謎底也揭開了：萊科寧在F1的消失，始作俑者不是西班牙人阿隆索，而是布朗拼圖中的舒馬赫。奔馳車隊除了收購布朗車隊，還在邁凱輪車隊擁有絕對的話語權。所以，給巴頓找一個好去處，是三叉星實施舒馬赫回歸的重要一環。於是，萊科寧與邁凱輪的談判「成功地」失敗了。魔術師羅斯布朗成為2009歲末F1重新洗牌的最大贏家。而法拉利得到了兩屆世界冠軍阿隆索以及他所裹挾來的西班牙銀行高額贊助，也不是輸家。
現在看來，所有的一切都是生意。平安夜，F1里的親情遠去，一切誓言都被F1的轟鳴聲所淹沒。
這個結果就像一場陰謀，一場在馬薩被巴裡切羅賽車上的螺母擊傷後就開始精心策劃的陰謀。
當舒馬赫雄心壯志，要頂替受傷的馬薩完成法拉利2009賽季接下來的比賽時，車王一腳大力剎車，宣佈因為頸部傷情不得不放棄。現在看來，這腳剎車，幕後推手不是別人，正是羅斯布朗。因為沒過多久，羅斯布朗就在阿布扎比站正式向舒馬赫發出邀請。要知道，布朗車隊當時已經鎖定了車手和車隊的總冠軍，而法拉利早已放棄了本賽季的賽車研發和升級。拿舒馬赫一生的榮譽去賭不具備競爭能力的F60，舒馬赫除了能顯示對法拉利的忠誠，其他的什麼也得不到。
於是巴頓的續約談判注定失敗，「我對天發誓，我對巴頓是一片忠心，但是當形勢發生變化時，我開始和舒馬赫談，事情就是從那時開始的」。布朗的言辭，半真半假。偷天換日的一幕，布朗和舒馬赫在1996年攜兩個世界冠軍頭銜從貝納通叛逃法拉利時就成功上演過。舒馬赫很清楚，能給他第8個世界冠軍的不是法拉利，而是羅斯布朗。更何況，布朗GP賽車已經囊括了本賽季兩個世界冠軍。
還有一個謎底也揭開了：萊科寧在F1的消失，始作俑者不是西班牙人阿隆索，而是布朗拼圖中的舒馬赫。奔馳車隊除了收購布朗車隊，還在邁凱輪車隊擁有絕對的話語權。所以，給巴頓找一個好去處，是三叉星實施舒馬赫回歸的重要一環。於是，萊科寧與邁凱輪的談判「成功地」失敗了。魔術師羅斯布朗成為2009歲末F1重新洗牌的最大贏家。而法拉利得到了兩屆世界冠軍阿隆索以及他所裹挾來的西班牙銀行高額贊助，也不是輸家。
現在看來，所有的一切都是生意。平安夜，F1里的親情遠去，一切誓言都被F1的轟鳴聲所淹沒。
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12月23日，舒馬赫正式在倫敦宣佈復出，加盟剛剛收購布朗GP投身於F1的奔馳車隊。而與舒馬赫攜手拿下7個年度總冠軍的恩師布朗，作為新車隊的領隊，對於2010賽季充滿信心，「我們的新車遠比2009年還要好。」<br><br>2009年，巴頓駕駛著布朗GP車隊的賽車笑傲F1車壇，而被奔馳收購之後，改頭換面的的新賽車，在經過一系列的風洞測試後，展現出了非常強勢的數據指標，「看過數據的人都知道，我們又創造出了一台超級棒的賽車，遠比2009年的還要好。所以我有理由堅信，我們的賽車在新賽季將充滿競爭力。」<br><br>在布朗看來，舒馬赫已經聲稱狀態全然沒有問題，那麼對於新賽季來說，最大的問題就在於賽車，「因為舒馬赫的天賦和速度感，不會因為遠離賽場就有任何變化，他的能力所有人都不會質疑。」<br><br>布朗與舒馬赫曾經在法拉利親密無間地合作，創造出了F1歷史上一段傳奇回憶。而這一次兩人在奔馳車隊的再度聯手，也勢必將讓人們想起昔日重現的溫馨，「我們之間的合作不會有任何問題，對於新賽季我們都無比期待，又充滿信心。」<br><br><br>恩恩 明年加大油箱 所以我們還多加個卸油閥 到比賽最後一節 卸除多餘的油<br>還可以使對手打滑 😆 <br>噓~~~這還是秘密武器 千萬別透露給其他車隊知道😆
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維珍車隊的老闆布蘭森透露，自己曾有計劃在2010年引入女車手帕克裡克，但最終未能說服對方離開美國。
理查德-布蘭森透露，他曾經想過在明年為維珍F1車隊引入一位女性車手。
在接受《每日星報》采訪時，布蘭森表示自己曾希望印第女賽車手帕特裡克在2010年加入維珍F1車隊成為征戰F1，但是可惜自己未能成功說服這位美女車手離開美國賽場。
布蘭林說：“我是希望能夠引入一位像帕特裡克這樣的車手，她不單只是擁有高速度及出色的技術，她還是一位特別的車手，更重要的是，我深信F1能夠有容納女性車手的足夠空間。”
另一方面，車隊負責人亞歷克斯也承認，維珍車隊的確有四處搜尋過女車手，但始終未能找到一個適合的人選。
他說：“或許不是所有的女性都能夠應付這一點，這是一項對身體條件要求很高的運動，對於她們來說，這將是難以應付的。”
明年，維珍車隊將會用格洛克及迪加拉斯作為正式車手，布蘭森覺得，在2010年，車隊如果擁有一位女車手將會更好。
這位車隊老闆說：“我們擁有極好的車手資源，4位車手都很棒，當然，我希望是4位女性車手，當然，我們也擁有了4位非常出色的男車手。我們認為，女車手更有利於發展車隊與車迷之間的關係，無論如何，這是我們的目標。”
理查德-布蘭森透露，他曾經想過在明年為維珍F1車隊引入一位女性車手。
在接受《每日星報》采訪時，布蘭森表示自己曾希望印第女賽車手帕特裡克在2010年加入維珍F1車隊成為征戰F1，但是可惜自己未能成功說服這位美女車手離開美國賽場。
布蘭林說：“我是希望能夠引入一位像帕特裡克這樣的車手，她不單只是擁有高速度及出色的技術，她還是一位特別的車手，更重要的是，我深信F1能夠有容納女性車手的足夠空間。”
另一方面，車隊負責人亞歷克斯也承認，維珍車隊的確有四處搜尋過女車手，但始終未能找到一個適合的人選。
他說：“或許不是所有的女性都能夠應付這一點，這是一項對身體條件要求很高的運動，對於她們來說，這將是難以應付的。”
明年，維珍車隊將會用格洛克及迪加拉斯作為正式車手，布蘭森覺得，在2010年，車隊如果擁有一位女車手將會更好。
這位車隊老闆說：“我們擁有極好的車手資源，4位車手都很棒，當然，我希望是4位女性車手，當然，我們也擁有了4位非常出色的男車手。我們認為，女車手更有利於發展車隊與車迷之間的關係，無論如何，這是我們的目標。”
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日前，法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤摩羅在採訪中爆出猛料，稱邁克爾·舒馬赫已於本週四跟他通過電話，親口承認打算重返F1，而且2010賽季「極可能」以梅賽德斯GP車手的身份出現在賽道上。<br><br>進來由於外媒不斷抖出的舒馬赫復出細節越發詳細真實，本週連梅賽德斯GP車隊的CEO尼克·弗萊也公開表示有爭取舒馬赫加盟，只是舒馬赫本人和他的經紀人對公眾仍舊守口如瓶，讓車迷們越發心癢難搔，坐立不安。終於，蒙特澤摩羅親自給出了有關舒馬赫復出意向的最權威的消息。<br><br>「自從阿布扎比站比賽過後我就沒跟他（舒馬赫）聯繫過，不過昨天（本週三）我剛跟他通過了電話。」蒙特澤摩羅直奔重點，「他在電話中對我說，他極可能要復出（為梅賽德斯GP參賽）了。不過他也說，還沒有百分之百地決定。但他說這話的時候已經是昨天早晨的事了。」蒙特澤摩羅暗示，舒馬赫這會兒多半已經拿定主意了。<br><br>而且蒙特澤摩羅也確認了法拉利的確已同意「放走」舒馬赫，如果最終舒馬赫與梅賽德斯GP正式簽約，德國車王的復出不會受到來自老東家的阻力。據德媒得到的最新消息，舒馬赫已經與梅賽德斯GP就2010賽季合同內容達成一致，只差簽字了。<br><br><br><br><br><br>看來這件事已經不是空穴來風<br>萬事具備只欠東風---->>Shumi的脖子~🙂<br>沒問題就 簽下去<br>
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馬來西亞石油公司——Petronas宣佈與梅賽德斯-奔馳F1車隊簽下一筆長期贊助協議。Petronas將成為三叉星的冠名贊助商。
上圖是奔馳今日發佈的概念圖，Petronas的LOGO被塗在了銀箭賽車的尾翼上。定稿的塗裝方案將隨奔馳的首款新車一同發佈。
Petronas公司曾在之前贊助過寶馬-索伯F1車隊。
😆沒在缺錢了~~~
蛙姨明年記得要注意Petronas的廣告喔🙂
上圖是奔馳今日發佈的概念圖，Petronas的LOGO被塗在了銀箭賽車的尾翼上。定稿的塗裝方案將隨奔馳的首款新車一同發佈。
Petronas公司曾在之前贊助過寶馬-索伯F1車隊。
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趴萬~~🙂
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羅伯特-庫比卡經紀人莫瑞裡(Daniele Morelli)希望雷諾澄清與新合作者Genii Capital之間的關係，原因是這次的股權出售對庫比卡的2010年計劃造成了不確定性，他甚至不排除庫比卡走人的可能性。<br><br> 庫比卡於10月7日與雷諾簽約，但隨後盛傳法國車廠可能退出F1，使得波蘭人的前途陷入了疑問。昨天，雷諾宣佈將車隊的多數股份出售給盧森堡商人傑拉德-洛佩茲(Gerard Lopez)所有的Genii Capital公司，車隊得以繼續留在F1。<br><br> 但是，雷諾並未對交易細節做任何透露，特別是對Genii Capital未來在車隊扮演何種角色隻字不提。對此，庫比卡的經紀人莫瑞裡認為這對波蘭人是不利的，因為這給他代理的車手的前景製造了不確定性，因此希望雷諾盡快澄清與Genii Capital之間的關係，<br><br> 「這是一個正面反應(指出售股權留住車隊)，但我們希望瞭解更多的信息。」莫瑞裡對BBC說道，「我們需要瞭解Genii Capital，以及他們在車隊到底做什麼。一個合作方，既可以是不參與具體經營的合作方，也可以是一個控制方。」<br><br> 「現在和我們當初簽約時的情況已經變了。雷諾給予我們完整的信息將是重要的。原則上我們不反對新的情況。但是瞭解誰將運作車隊以及他們將採取何種戰略是非常重要的，這既可能是積極的，也可能是消極的。」<br><br> 「我們需要一些時間，至少要幾天來評估新的情況。所以現在還不是說我們是要走還是留下的時候。」<br><br> 關於雷諾選擇Genii Capital作為合作方，莫瑞裡相信法國車廠的判斷。但是他希望較晚的宣佈新的計劃安排，不要影響到車隊2010年的賽車準備工作，因為這直接關係到車隊明年的競爭力。<br><br> 「我不具備足夠的信息判斷新的合作方，但我必須相信雷諾已經對他們新合作方進行過研究。因為他們對雷諾這個牌子負有責任。」<br><br> 「我寧願想像雷諾對車隊的未來擁有非常強大的保證。我尚未發現這次交易對基礎問題造成的影響——我們的基礎問題是我們必須有一輛具有競爭力的車。」<br><br> 「所以基礎問題是在各個階段的賽車研發進程。(對此)的感覺是OK的。擔心的是也許這樣的情況導致了某種程度的耽擱，因為不確定性可以降低員工的工作效率。」莫瑞裡分析說。<br><br><br><br>烙跑 結果MGP明年變成Rosberg 配Kubica =..=<br>不要啦 我想看德國國家隊出賽 😇
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《圖片報》仍在繼續炮製邁克爾-舒馬赫復出的消息！當地時間12月16日23:33，德媒體在一篇名為「沙漠測試？」的文章中稱，梅賽德斯-奔馳車隊可能在未來的兩週，讓舒馬赫在F1收官站舉辦地——阿布扎比試車，以檢驗其脖子是否徹底康復。<br><br> 「銀箭正計劃在未來的兩週給7屆世界冠軍邁克爾-舒馬赫安排一次額外試車。」《圖片報》在文中寫道，「可能的地點是F1在阿布扎比的新賽道。阿聯酋(的Aabar公司)擁有邁克爾-舒馬赫將加盟的梅賽德斯車隊30%的股份。」<br><br> 《圖片報》稱，舒馬赫這次只能駕駛GP2賽車測試，原因是奔馳和邁凱輪疏遠合作後，弄不到老款的賽車。「舒米可能會駕駛一輛GP2的賽車，因為測試現款車型需要等到2月份，現在只允許使用兩年前的舊車，而新組建的銀箭車隊在和邁凱輪分手後，沒有這麼老的賽車。」《圖片報》接著寫道。<br><br> 德媒體認為：只能等這次試車後結束後，才能知道舒馬赫的脖子是否允許他復出。德國車王原計劃今年年中頂替受傷的馬薩參賽，結果在測試F2007後，頸傷暴露被迫放棄。<br><br> 《圖片報》的這篇報導基本是憑空猜測，作此預測在很大程度上是因為戴姆勒CEO蔡澈本週在阿布扎比開會。三叉星一把手在當地接受媒體的採訪時說，羅斯伯格的隊友需要等到明年初才能確定。「我們正在全力解決第二車手的問題。」蔡澈說，「誰將成為羅斯伯格的隊友，各位可能需要等到明年年初才能知道。」<br><br>若又後續消息 本台會繼續追蹤報導
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在2010賽季的新車隊中，蓮花車隊和維珍車隊(馬諾更名而來)的背後都是航空公司，因此將展開從航空公司到F1賽車的全面競爭。而新賽季還沒有開始，兩支車隊就已將打響了口水戰。
蓮花車隊發起人托尼-費爾南德斯(Tony Fernandes)已經接受了同為航空公司老闆的理查德-布蘭森(Richard Branson)的挑戰。布蘭森放話稱誰的F1車隊在下賽季墊底，誰就到贏家的飛機上做「空姐」。
Air Asia航空的創辦者費爾南德斯在上週末的賽車運動商業論壇上開玩笑說，他真的希望他的蓮花車隊能夠在2010賽季打敗航空業競爭對手布蘭森的維珍車隊，並說道：「首先我們應該領先布蘭森，否則我會引退並且自殺的。」
昨天在維珍車隊的新聞發佈會上，布蘭森則建議為此打賭。「我非常喜歡托尼，所以我不希望他自殺。同樣的，我們也希望能打敗他。或許我們可以考慮另外的挑戰。他有一間航空公司，我也有一間航空公司。如果我們打敗了他，他可以到我們的航班上做維珍的空姐。」布蘭森說，「我們保證空姐制服很完美，我猜他會要求我們發薪水，我會確認他的空姐制服有多麼迷人。我只在完全相信自己會贏的情況下才會打賭的。」
費爾南德斯現在已經接受了挑戰，蓮花F1在官方網站上發佈了一張布蘭森身著Air Asia空姐制服的圖片。「非常合身，難道你不覺得嗎？」費爾南德斯說，「我們的乘客會非常高興地接受爵士的服務。但是，狡猾的理查德，真正的挑戰將是如何避免他問我們的乘客『(要)咖啡、茶還是我？』這將是很嚇人的。」
😆😆😆😆
還沒比 就在搶墊底 😌
請勿往下拉 除非你想看 上面畫重點的那張照片
蓮花車隊發起人托尼-費爾南德斯(Tony Fernandes)已經接受了同為航空公司老闆的理查德-布蘭森(Richard Branson)的挑戰。布蘭森放話稱誰的F1車隊在下賽季墊底，誰就到贏家的飛機上做「空姐」。
Air Asia航空的創辦者費爾南德斯在上週末的賽車運動商業論壇上開玩笑說，他真的希望他的蓮花車隊能夠在2010賽季打敗航空業競爭對手布蘭森的維珍車隊，並說道：「首先我們應該領先布蘭森，否則我會引退並且自殺的。」
昨天在維珍車隊的新聞發佈會上，布蘭森則建議為此打賭。「我非常喜歡托尼，所以我不希望他自殺。同樣的，我們也希望能打敗他。或許我們可以考慮另外的挑戰。他有一間航空公司，我也有一間航空公司。如果我們打敗了他，他可以到我們的航班上做維珍的空姐。」布蘭森說，「我們保證空姐制服很完美，我猜他會要求我們發薪水，我會確認他的空姐制服有多麼迷人。我只在完全相信自己會贏的情況下才會打賭的。」
費爾南德斯現在已經接受了挑戰，蓮花F1在官方網站上發佈了一張布蘭森身著Air Asia空姐制服的圖片。「非常合身，難道你不覺得嗎？」費爾南德斯說，「我們的乘客會非常高興地接受爵士的服務。但是，狡猾的理查德，真正的挑戰將是如何避免他問我們的乘客『(要)咖啡、茶還是我？』這將是很嚇人的。」
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據芬蘭的新聞報章《Turun Sanomat》透露，索伯車隊已經簽下了日本車手小林可夢偉，他在2010年將代表車隊出戰。
F1的名宿彼特-索伯找來了足夠的資金幫助成為購入了寶馬F1車隊，再經過了一番努力之後，索伯F1車隊也終於獲得了參加2010年F1分站賽的資格，當然，這還要感謝豐田車隊的退出。
或許是作為報答的一種方式，索伯車隊被爆已經簽下了屬於豐田的車手小林可夢偉。豐田在2009賽季結束之後決定退出F1，車隊的幾位車手為此也面臨下崗的危機，幸好，特魯利與格洛克都分別找到了新東家，確定了明年的車手席位，但來自日本的小林可夢偉卻仍在苦苦等待。
《Turun Sanomat》指出，小林可夢偉在2009賽季最後兩個分站中頂替受傷的格洛克上陣表現給人留下了深刻的印象，似乎他已經成為人們心中最出色的日本F1車手。
早前，豐田亦表示，儘管公司退出F1，而小林可夢偉是豐田旗下的車手，但只要有機會，公司還是會願意放走小林，讓他可以在其他F1車隊中效力。
《Turun Sanomat》稱，有消息證明，23歲的小林可夢偉其實已經獲得了索伯車隊的肯定，但是他的合同不會在現階段宣佈，索伯是打算希望等兩個車手席位都確認了，才一同宣佈。而索伯另一個車手席位極有可能是雷諾世界冠軍式的冠軍車手巴格特，據介紹，巴格特至少也會在2010年當上索伯車隊的3號車手。
芬蘭的新聞報章《Turun Sanomat》 ......ㄟ 看看吧
耶 摳吧呀係不用回去賣壽司了
海費 你不考慮留隊嘛
F1的名宿彼特-索伯找來了足夠的資金幫助成為購入了寶馬F1車隊，再經過了一番努力之後，索伯F1車隊也終於獲得了參加2010年F1分站賽的資格，當然，這還要感謝豐田車隊的退出。
或許是作為報答的一種方式，索伯車隊被爆已經簽下了屬於豐田的車手小林可夢偉。豐田在2009賽季結束之後決定退出F1，車隊的幾位車手為此也面臨下崗的危機，幸好，特魯利與格洛克都分別找到了新東家，確定了明年的車手席位，但來自日本的小林可夢偉卻仍在苦苦等待。
《Turun Sanomat》指出，小林可夢偉在2009賽季最後兩個分站中頂替受傷的格洛克上陣表現給人留下了深刻的印象，似乎他已經成為人們心中最出色的日本F1車手。
早前，豐田亦表示，儘管公司退出F1，而小林可夢偉是豐田旗下的車手，但只要有機會，公司還是會願意放走小林，讓他可以在其他F1車隊中效力。
《Turun Sanomat》稱，有消息證明，23歲的小林可夢偉其實已經獲得了索伯車隊的肯定，但是他的合同不會在現階段宣佈，索伯是打算希望等兩個車手席位都確認了，才一同宣佈。而索伯另一個車手席位極有可能是雷諾世界冠軍式的冠軍車手巴格特，據介紹，巴格特至少也會在2010年當上索伯車隊的3號車手。
芬蘭的新聞報章《Turun Sanomat》 ......ㄟ 看看吧
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在雷諾證實將會繼續留在F1後，紅牛車隊宣佈，他們在2010賽季將繼續使用雷諾引擎。<br><br>雷諾車隊自2007年開始便一直是紅牛車隊的引擎供應商，下賽季，雙方將延續合作關係。早前，紅牛曾經與梅賽德斯進行接觸，但是最終未能達成合作協議。有消息指，紅牛其實早已經落實要與雷諾繼續合作，但直到對方宣佈F1計劃落實後才向外證實。<br><br>紅牛車隊負責人霍納說：「2009賽季是紅牛車隊建隊以來的最佳賽季，在這個賽季，我們得到了6個分站冠軍，其中4次包攬前二，如果沒有合作夥伴雷諾的支持，我們是不可能完成的。與雷諾的合作讓我們感到非常滿意，我們期待著明年與雷諾的合作能夠有更好的成效。」<br><br>雷諾方面，他們的主席萊利則表示：「我們證實了在2010年將會繼續成為紅牛車隊的合作夥伴。自2007年以來，雷諾就與紅牛車隊保持著非常良好的合作關係，今年幫助他們贏得了6個分站，在2009年車隊積分榜排名第二次。相信未來我們仍然會與紅牛一同創造出更成功的成績。」<br><br>據瞭解，紅牛這一次與雷諾簽定的是一年的合約，也就是說，在2010賽季結束之後，紅牛可以再一次考慮是否更換引擎供應商。<br><br>明年的RB6是可以期待的。🙂
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Virgin F1賽車VR-01首航之前不會經過風洞測試，車隊技術總監尼克-維爾斯在今天召開的發布會上如此表示。新賽車搭載考斯沃斯引擎，預計將在明年二月面世。<br><br> 作為2010年預算最低的F1車隊，Virgin車隊的首台F1賽車研發工作也本著節約的理念。技術總監維爾斯是CFD(計算流體力學)技術的先驅，他主導設計的Virgin-考斯沃斯VR-01賽車落地之前打算全部由電腦模擬進行測試。<br><br> 「我們將繼續我們用尖端科技為主的發展方針，」維爾斯在發佈會上說到。「事實上我們的F1項目完全按計劃走已經充分說明了我們整體工作的能力和動機。我們都期待著新賽車在明年二月揭開面紗。」<br><br> 「我們當然高興Virgin車隊成為我們的高級客戶。Virgin車隊是一支全新的F1車隊，在維爾斯研究所我們都很自豪通過獨特的方式設計和發展賽車，一部分進程被我們稱為『數字領域的發展』。」<br><br> 尼克-維爾斯曾在上世紀90年代為F1貝納通和希姆泰克(Simtek)車隊設計賽車。離開F1之後他成立了自己的公司名為維爾斯研究所(Wirth Research)，由其所設計打造的運動原型車在LMP賽場證明了實力。<br><br> 維珍老闆理查德-布蘭森相信沒有風洞測試的VR-01賽車可以勝任F1比賽。「我們知道這裡有一位極為成功的設計師，他將通過他的全數字賽測設計方法帶來一些不同的東西，」布蘭森說到。<br><br><br>沒靠風洞測試...全部用電腦運算 😲<br>我就來看看你們家的虛擬風洞 的運算模型 是有多厲害 😆
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據德國媒體上週末的報導，奔馳車隊已經說服了舒馬赫加入到他們F1新賽季的計劃中來，如果這樁「轉會」成功，退役三年的七屆總冠軍將會重返賽場。歐洲當地時間12月14日，法拉利主席蒙特澤莫羅說如果邁克爾-舒馬赫真有離開法拉利的決定的話，法拉利車隊並不會阻止邁克爾加盟F1的奔馳車隊，但他也補充道，德國人到目前為止尚未同他談過這件事。<br><br>舒馬赫從1996年起就為法拉利車隊效力了，在結束職業生涯之後也以顧問的身份與車隊保持聯繫，甚至偶爾還會擔任試車手。儘管今年夏天他曾意圖頂替菲利普-馬薩暫時回歸F1賽場，但是他脖子的問題攪黃了這場復出。<br><br>目前他與法拉利的合同主要在於了普通汽車部分，但關於加盟奔馳車隊的流言可能會與這份合同產生衝突。當被路透社問及法拉利是否會堅持舒馬赫要履行完合同，蒙特澤莫羅回答，「不，不會。」意大利人說如果舒馬赫想為敵對的車隊開車，那他可以離開法拉利，但是現在舒馬赫還沒向他提過這件事。<br><br>「如果他決定走另一條路，我們的協議就將無效，這很清楚，」蒙特澤莫羅告訴新聞社，「他不能同時為競爭者和我們工作，我還沒有和他談過，他不僅僅是我親愛的朋友，還是我們車隊的一員，他是我們的汽車顧問。」<br><br>德國媒體認為舒馬赫和奔馳車隊的合同這星期就會公佈。<br><br><br><br>呵呵 復出的機率 越來越大了 😆<br>
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009賽季F1世界冠軍車手簡森·巴頓已經從布朗GP（被收購後已更名為梅賽德斯GP）轉會到邁凱輪車隊搭檔2008賽季總冠軍車手漢密爾頓，他之前的隊友魯本斯·巴裡切羅也投入威廉姆斯帳下。從前效力威廉姆斯的德國車手尼科·羅斯伯格則被羅斯·布朗選進梅賽德斯GP。但外界也傳出對羅斯伯格個人能力的懷疑。<br><br>而領導梅賽德斯GP車隊的羅斯·布朗在採訪中全力維護自己選中的這位車手。「我覺得簡森（巴頓）在過去幾年裡發揮出來的潛力，尼科（羅斯伯格）都是具備的。但他一直沒有得到機會證明自己的實力。」布朗很為羅斯伯格感到惋惜。<br><br>布朗對羅斯伯格的能力很有信心，他覺得羅斯伯格具備在F1界取得成功的能力：「他（羅斯伯格）只不過是沒有在一個合適的時間進入一支合適的車隊而已。」而且布朗覺得2010賽季並非像外界預測的那樣充斥著種種顛覆性的變革，他覺得新賽季的變化趨勢應該能讓人接受。<br><br>2010賽季的首場F1大獎賽將於明年3月14日在巴林舉行，不過梅賽德斯GP的另一個車手位仍然懸而未決，據說要在今年聖誕節後才會有進一步消息。<br><br>Williams這幾年真的怪怪的<br>季初 還算猛虎一頭<br>季末 就虛掉 😰
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根據羅斯-布朗的說法，巴頓轉會到邁凱輪是非常勇敢的行為，他並不是為更多的工資，而是迎接更高的挑戰。<br><br>羅斯-布朗的車隊在2009年幫助巴頓奪得了世界冠軍，但是英國車手在2010年決定離開車隊，轉投到邁凱輪車隊，與漢密爾頓成為隊友。<br><br>此前有消息指，巴頓轉會為的是更高的工資，但羅斯-布朗日前在接受德國媒體時否認了相關的說法。<br><br>羅斯-布朗對《汽車 發動機與運動》表示：「他的決定確實讓我們失望，因為我們之前的合作一直很愉快，他離開並不是錢的問題，事實上在最後，我們的出價要比邁凱輪更吸引。」<br><br>「有時候車手並不是只為了得到更多的工資，如果有更好的挑戰，他們會感到更開心，因此，進一步的談判是沒意義的。」<br><br>「很明顯，簡森是朝著劉易斯作為目標，他希望與對方進行直接的競爭，這是很勇敢的決定，我必須尊重他。」<br><br>另一方面，奔馳GP目前已經確認了羅斯伯格作為其中一位車手，至於另一個席位卻未確定，羅斯-布朗表示這方面不用太心急。<br><br>他繼續說：「我們目前正在專注於2010年賽車的開發，我們是一個小團隊，資源有限，無法與大車隊相比，奔馳的加入有很大的幫助，但我們是要繼續研發工作，而不是急著繼續尋找另一位車手。」<br><br>「奔馳因為我們的工作效率選擇了我們，雙方都感覺非常合適，我們希望能夠幫助奔馳提高利潤，提高質量控制。」<br><br><br>所以 明年的車 叫做.....MGP001? MGP002? MGP2010?
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基米-萊科寧經紀人斯蒂夫-羅伯特森日前透露：KIMI本有希望加盟奔馳車隊留在F1，之所以沒有成真，是因為他自己選擇了拉力賽。<br><br> 基米-萊科寧於9月30日正式宣佈與法拉利分道揚鑣！芬蘭冰人隨後公開表示，加盟邁凱輪將是他留在F1的唯一選擇，原因是他需要有一輛能保證為總冠軍而戰的賽車。但是他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。<br><br> 在之後的一段時間裡，一度傳言他可能加盟奔馳車隊。但在數週的等待之後，12月4日得到的官方消息是：他已同WRC賽壇的雪鐵龍簽約。<br><br> 萊科寧的經紀人羅伯特森(Steve Robertson)說，事實上奔馳希望簽約萊科寧，只可惜當時冰人已對未來作出決定。「梅賽德斯想簽KIMI，但是當時萊科寧已經決定投奔WRC。 KIMI一旦作出決定，是不會輕易更改的。」羅伯特森12月4日在接受芬蘭媒體《Turun Sanomat》的採訪時說道。<br><br> 萊科寧的前任老闆斯蒂法諾-多梅尼卡利透露說，早在幾年前冰人就私下跟他聊過想跑拉力賽的想法，如今成真他一點都不感到驚訝。他相信依靠萊科寧的天賦，一定會讓很多懷疑者大吃一驚。<br><br> 「KIMI幾年前就跟我聊過這種可能(指跑拉力賽)，他說他想跑WRC級別的拉力賽。」多梅尼卡利在接受意大利賽車雜誌《Auto Sprint》的採訪時說道，「我相信他明年一定會讓懷疑者感到驚訝，我打賭KIMI會非常快，即便是一開始跑這種車。」<br><br> 「KIMI是一位天生的賽車手，他非常有天賦。這對於他的轉行將是非常有幫助的。他今年已在菲亞特大龐托中向世人展示了他的速度。」多梅尼卡利說道。萊科寧此前曾有過四次拉力參賽經歷，最近一次是8月份駕駛亞特大龐托參加WRC芬蘭站N組的比賽，不幸的是在SS19賽段翻車退出。<br><br>所以說不浪機P還是需要雙保險😆<br>只不過愛司面偏愛拉力😇
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雷諾借濕地給董荷斌加練 明年二月望參加F1季前試車
董荷斌為F1雷諾車隊進行了兩天的賽車測試。能否最終加盟，下一步的進展，現在誰都無法預測。但董荷斌的經紀人溫克勒向記者透露，董荷斌有可能於明年二月再度為雷諾試車，此外，另一支F1車隊也不排除邀請董荷斌試車的可能。
12月2日，董荷斌為雷諾賽車進行了長達近5小時的測試，由於效果不錯，第二天雷諾車隊並沒有安排董荷斌測試，但中午時因為赫雷茲賽道突降暴雨，為了讓董荷斌體驗一下濕道駕駛感覺，車隊又臨時安排董荷斌試車。
「因為雨下得很急，賽道很快就干了，董荷斌也只開了4圈。車隊當時就是想讓董荷斌體驗一下，下雨時其他車隊的試車手都停止了測試，留在維修站，只有他一個人在開。所以，成績也無法進行比較。不過，董荷斌擅長開濕道，所以，這次測試純粹是讓董荷斌增加一點濕道駕駛F1賽車的經驗。」5日，董荷斌的經紀人溫克勒詳細向記者解釋了這次濕道測試的經過。
董荷斌已經完成了雷諾的測試，下面就得看經紀人和車隊的談判了。不過，由於雷諾是否繼續參加明年F1還不明朗，因此暫時也無法進行下一步工作，溫克勒目前也沒有接到雷諾的任何通知。
「在2日的測試結束後，我得到的消息是雷諾總部肯定董荷斌的表現。但這幾天就沒有更多的消息了，誰也不知道雷諾下賽季會不會退出。萬一退出，那就得看新買主的想法。所以一切都存在變數。」溫克勒還表示，如果雷諾繼續征戰明年F1，那董荷斌將很有可能在明年二月再次為雷諾測試賽車。「明年二月份的測試才具有決定性意義。只要雷諾還在，我想讓董荷斌再次測試賽車的可能性還是很大的。」
除了雷諾，董荷斌和經紀人也在做第二手準備，這樣一旦雷諾退出或放棄董荷斌，還可以有其他選擇。據記者得到的消息，溫克勒還與另兩支車隊保持著緊密聯繫。其中一支雖然對董荷斌有興趣，但同時也表示無法提供車手位置，但可以提供一個替補車手的機會。而另一支車隊目前還沒有正式推出自己的的賽車，等確定賽車後，也將會讓董荷斌進行測試。
「三支車隊對董荷斌都有興趣，但現在還是未知數，不排除董荷斌為另一支F1車隊試車的可能性。」溫克勒透露，但他表示暫時還不能公開其他車隊的名字。看來，董荷斌現在面臨著進入F1最好的時機。
董荷斌試車有幕後金主 盧森堡財團力挺小董進軍F1
要成為F1車手，資金投入是不可或缺的。一旦董荷斌有這個機會，誰將為這筆巨大的費用埋單呢？在西班牙為雷諾車隊試車後，董荷斌身後的財團和投資商也漸漸浮出水面。一家來自盧森堡的投資公司mangrove Capital這兩年已經為董荷斌提供過贊助，目前又在努力將董荷斌推上F1賽道。
據德國汽車雜誌報導，mangrove Capital公司總裁格拉德·洛佩茲最近頻繁出沒於幾家F1車隊，而由其參股的泛歐賽車管理集團Gravity(7j-有引力公司)有可能接管雷諾。作為F1掌門人伯尼私下非常要好的朋友，洛佩茲最早希望能接手寶馬車隊，但這個可能性現在不存在了，因此，洛佩茲把目光瞄準了有意退出F1的雷諾。
如果盧森堡這家公司進入某支F1車隊的管理層，那對董荷斌來說無疑是一大喜訊。在西班牙賽道，當記者向董荷斌的經紀人溫克勒求證時，溫克勒承認了這個事實，並向記者介紹了更多內幕。
原來，這家投資公司贊助董荷斌並不是從今年才開始。「沒錯，我們跟盧森堡這家公司的合作有兩年多了。這是一家從事房地產和金融投資業務的公司，實力雄厚，對賽車運動也很感興趣。他們看上了董荷斌的潛力，所以兩年前就與董荷斌簽訂了一份贊助合同。」溫克勒說道。
據溫克勒介紹，董荷斌奪得歐洲F3方程式總冠軍後，洛佩茲就做出了贊助董荷斌的決定，根據這份贊助合同，每年向董荷斌支付一定的費用，以及董荷斌個人的工資報酬，如果董荷斌今後進入F1賽事，董荷斌將通過各方面的收入按比例回報給這家盧森堡公司。如果董荷斌無法進入F1，那這家公司之前在董荷斌身上的投資也只能付之東流。
正因為這種贊助關係，盧森堡公司更有理由力促董荷斌進入F1。這次董荷斌成為雷諾試車手，也與這家公司的力薦不無關係。據悉，1 997年F1世界冠軍、加拿大人維倫紐夫也是這家公司旗下的車手，因此，今年夏天，公司還安排董荷斌與維倫紐夫一起參加了在比利時斯帕賽道舉辦的一次24 小時汽車拉力賽。據歐媒分析，假如泛歐賽車管理集團Gravity接手雷諾，那董荷斌成為車隊車手的可能性將大增，一號車手很可能在維倫紐夫和庫比卡之間作出選擇，而二號車手則將在董荷斌和該公司旗下的另一名簽約車手安伯洛西奧之間產生，已經參加試車的董荷斌明顯佔有優勢。
小康大大 您看好董荷斌明年挑戰F1嗎?
董荷斌為F1雷諾車隊進行了兩天的賽車測試。能否最終加盟，下一步的進展，現在誰都無法預測。但董荷斌的經紀人溫克勒向記者透露，董荷斌有可能於明年二月再度為雷諾試車，此外，另一支F1車隊也不排除邀請董荷斌試車的可能。
12月2日，董荷斌為雷諾賽車進行了長達近5小時的測試，由於效果不錯，第二天雷諾車隊並沒有安排董荷斌測試，但中午時因為赫雷茲賽道突降暴雨，為了讓董荷斌體驗一下濕道駕駛感覺，車隊又臨時安排董荷斌試車。
「因為雨下得很急，賽道很快就干了，董荷斌也只開了4圈。車隊當時就是想讓董荷斌體驗一下，下雨時其他車隊的試車手都停止了測試，留在維修站，只有他一個人在開。所以，成績也無法進行比較。不過，董荷斌擅長開濕道，所以，這次測試純粹是讓董荷斌增加一點濕道駕駛F1賽車的經驗。」5日，董荷斌的經紀人溫克勒詳細向記者解釋了這次濕道測試的經過。
董荷斌已經完成了雷諾的測試，下面就得看經紀人和車隊的談判了。不過，由於雷諾是否繼續參加明年F1還不明朗，因此暫時也無法進行下一步工作，溫克勒目前也沒有接到雷諾的任何通知。
「在2日的測試結束後，我得到的消息是雷諾總部肯定董荷斌的表現。但這幾天就沒有更多的消息了，誰也不知道雷諾下賽季會不會退出。萬一退出，那就得看新買主的想法。所以一切都存在變數。」溫克勒還表示，如果雷諾繼續征戰明年F1，那董荷斌將很有可能在明年二月再次為雷諾測試賽車。「明年二月份的測試才具有決定性意義。只要雷諾還在，我想讓董荷斌再次測試賽車的可能性還是很大的。」
除了雷諾，董荷斌和經紀人也在做第二手準備，這樣一旦雷諾退出或放棄董荷斌，還可以有其他選擇。據記者得到的消息，溫克勒還與另兩支車隊保持著緊密聯繫。其中一支雖然對董荷斌有興趣，但同時也表示無法提供車手位置，但可以提供一個替補車手的機會。而另一支車隊目前還沒有正式推出自己的的賽車，等確定賽車後，也將會讓董荷斌進行測試。
「三支車隊對董荷斌都有興趣，但現在還是未知數，不排除董荷斌為另一支F1車隊試車的可能性。」溫克勒透露，但他表示暫時還不能公開其他車隊的名字。看來，董荷斌現在面臨著進入F1最好的時機。
董荷斌試車有幕後金主 盧森堡財團力挺小董進軍F1
要成為F1車手，資金投入是不可或缺的。一旦董荷斌有這個機會，誰將為這筆巨大的費用埋單呢？在西班牙為雷諾車隊試車後，董荷斌身後的財團和投資商也漸漸浮出水面。一家來自盧森堡的投資公司mangrove Capital這兩年已經為董荷斌提供過贊助，目前又在努力將董荷斌推上F1賽道。
據德國汽車雜誌報導，mangrove Capital公司總裁格拉德·洛佩茲最近頻繁出沒於幾家F1車隊，而由其參股的泛歐賽車管理集團Gravity(7j-有引力公司)有可能接管雷諾。作為F1掌門人伯尼私下非常要好的朋友，洛佩茲最早希望能接手寶馬車隊，但這個可能性現在不存在了，因此，洛佩茲把目光瞄準了有意退出F1的雷諾。
如果盧森堡這家公司進入某支F1車隊的管理層，那對董荷斌來說無疑是一大喜訊。在西班牙賽道，當記者向董荷斌的經紀人溫克勒求證時，溫克勒承認了這個事實，並向記者介紹了更多內幕。
原來，這家投資公司贊助董荷斌並不是從今年才開始。「沒錯，我們跟盧森堡這家公司的合作有兩年多了。這是一家從事房地產和金融投資業務的公司，實力雄厚，對賽車運動也很感興趣。他們看上了董荷斌的潛力，所以兩年前就與董荷斌簽訂了一份贊助合同。」溫克勒說道。
據溫克勒介紹，董荷斌奪得歐洲F3方程式總冠軍後，洛佩茲就做出了贊助董荷斌的決定，根據這份贊助合同，每年向董荷斌支付一定的費用，以及董荷斌個人的工資報酬，如果董荷斌今後進入F1賽事，董荷斌將通過各方面的收入按比例回報給這家盧森堡公司。如果董荷斌無法進入F1，那這家公司之前在董荷斌身上的投資也只能付之東流。
正因為這種贊助關係，盧森堡公司更有理由力促董荷斌進入F1。這次董荷斌成為雷諾試車手，也與這家公司的力薦不無關係。據悉，1 997年F1世界冠軍、加拿大人維倫紐夫也是這家公司旗下的車手，因此，今年夏天，公司還安排董荷斌與維倫紐夫一起參加了在比利時斯帕賽道舉辦的一次24 小時汽車拉力賽。據歐媒分析，假如泛歐賽車管理集團Gravity接手雷諾，那董荷斌成為車隊車手的可能性將大增，一號車手很可能在維倫紐夫和庫比卡之間作出選擇，而二號車手則將在董荷斌和該公司旗下的另一名簽約車手安伯洛西奧之間產生，已經參加試車的董荷斌明顯佔有優勢。
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F1的傳奇設計師紐維承認自己對這項運動又燃起了熱情，他似乎在暗示自己未來仍會為紅牛車隊效力，並打造出更強的賽車。<br><br>早前，紐維曾經多次表示過，自己對F1運動已經沒有太大興趣了，因為他在這項運動中似乎找不到足夠的挑戰。但無論如何，紅牛車隊在2009年的崛起絕對有屬於他的功勞，他所設計的RB5賽車得益於09年F1規則的改革而變得很有競爭力。<br><br>紐維說：「是的，這一年，我從車隊的發展過程中感受到了激情。正如我之前說過那樣，我愛規則變動，我想有些人是想要穩定的規則，但實際上，我有不同的心態。」<br><br>「2009年，我們看到了規則變化的賽季，我們有機會去挑戰，最終我們每個人臉上都有笑容，可以說，我們讓紅牛變成了一支強隊。」<br><br>2009年規則變動的情況下，部分車隊設計出雙層擴散器，這使得車隊在比賽中獲得了優勢，紐維成功帶領團隊設計出新的擴散器，確保了RB5在賽季下半段的競爭力。<br><br>紐維說：「總體來說，我們還是獲得了比較好的效果，當然，在12個月之前，如果你說我們能夠贏得6場比賽，我一定認為你是在作夢，因為，獲得車隊排名第二，我們並不失望，我們有很了不起的一年。」<br><br>「明年我們仍然很樂觀，賽車並沒有太大的改變，邁凱輪與法拉利肯定會反彈，奔馳GP也會很強，但我們車隊在開發賽車上很有信心及信念，我們會繼續發展基礎設施，並有望在未來帶來更好的結果。」<br><br>從紐維的這番話不難看出，他已經基本打消了在2010年退役的念頭，至少在明年，他仍然會繼續帶領紅牛前進，力爭為車隊拼回一個總冠軍。<br><br>RB6如果還是用雷諾引擎打造的話 是可以期待它有更好的成績 🙂<br>如果用Cosworth 的話 那就再看看吧
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受制於試車禁令，其他主力車手直到明年2月方能投入賽道測試，而作為威廉姆斯車隊官方確認的2010年主力，22歲的德國新秀霍肯伯格則不在此列。於是，在12月初這次冬季首次集中測試中，霍肯伯格在下賽季的全部主力車手中第一個坐進了F1賽車座艙。<br><br> 「看看我的簡歷，我什麼時候打過替補？」這是艾弗森的驕傲。而「看看我的簡歷，我什麼時候拿過亞軍？」則是霍肯伯格的輝煌。今年年初，圈內把霍肯伯格視為GP2奪冠熱門，但他太具統治力的奪冠方式依然讓人震驚。10歲投入卡丁車訓練，5年之內拿到德國青年卡丁車冠軍，2003年問鼎全德卡丁車王座。寶馬方程式冠軍、A1世界盃冠軍、F3大師賽冠軍、F3歐洲系列賽冠軍、GP2冠軍……從2005年至今，霍肯伯格幾乎一年一個冠軍。這樣的堅實腳步，儼然就是德國版的漢密爾頓。<br><br> 在西班牙赫雷茲的3天測試，針對的是渴望入圍F1的新秀車手。霍肯伯格顯然比這些同齡人更具優越感：「我順利完成了測試。只不過我開的是老車 ——裝備豐田引擎的威廉姆斯FW31。我還沒能擁有F1的5000公里駕駛經驗，而我明年的對手們很多人都超過了這個數值。我只想提前練練，彌補一下差距。」<br><br> 霍肯伯格表示，距離上次賽道測試自己已有8個月沒開F1賽車，感覺有些生疏。可在場的專家們都對他大加讚賞，認為其駕車動作精準高效，駕駛風格極具激情，尤其進站姿態漂亮瀟灑，頗有切割感。測試第一天，威廉姆斯車隊還安排了2009年F2冠軍西班牙人蘇塞克試車；後兩天整個測試團隊則專為霍肯伯格服務。<br><br> 「我還沒覺得自己成為真正的F1主力車手了。明年2月我才能見到威廉姆斯-考斯沃斯真車，3月14日的巴林大獎賽才算登堂入室。」德國小將還不忘爆料：「法拉利曾向我的經紀人(註：威利-韋伯、也是車王舒馬赫的經紀人)建議，讓我出任馬薩的替補，我毫不猶豫就拒絕了。我的目標可不是補缺，而是在 F1落地生根，跑上個10到15年，至少贏得一次世界冠軍。我覺得在威廉姆斯車隊開場是最合適的。」<br><br> 而對視其為同胞小羅斯伯格頂班者的坊間論調，霍肯伯格也毫不客氣地進行了校正：「他的行車路線不錯，是個不錯的車手，但做我的榜樣似乎還不夠。我的靈感來源是阿隆索，他才是永不松懈的鬥士！」<br><br><br>一個很有實力的新人 明年可以期待他的成績🙂
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雪鐵龍汽車運動總監Olivier Quesnel日前在接受法國媒體《Auto hebdo》的採訪時說：興趣是促使萊科寧轉投WRC的主因，雪鐵龍與萊科寧之間的談判，早在2個月前，當芬蘭冰人宣佈與法拉利分手就開始了。
基米-萊科寧於9月30日正式宣佈與法拉利分道揚鑣！芬蘭冰人隨後公開表示，加盟邁凱輪將是他留在F1的唯一選擇，原因是他需要有一輛能保證為總冠軍而戰的賽車。但是他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。
在之後的一段時間裡，一度傳言他可能加盟奔馳車隊。但在數週的等待之後，12月4日得到的官方消息是：他已同WRC賽壇的雪鐵龍簽約。
雪鐵龍汽車運動總監Olivier Quesnel上週日在RMC車展上接受《Auto hebdo》的採訪時披露，自萊科寧正式宣佈與法拉利分手後，雙方的談判就開始了。「(談判)兩個月前就開始秘密進行。」奎瑟爾說道。
奎瑟爾表示，萊科寧對WRC的興趣，加上紅牛的支持，使得雙方的合作變得水到渠成。「他非常想跑拉力賽，而我們是WRC中最好的車隊，所以他自然就選擇了我們。在經過一些友好的談判之後，特別是有贊助商紅牛的支持，我們最終找到瞭解決方案。他明年將加盟雪鐵龍青年隊和奧傑爾(Sebastien Ogier)搭檔。」Olivier Quesnel說道。
今年初，業界曾經討論的一個話題是——WRC世界冠軍勒布可能加盟F1，但如今的事實卻是F1世界冠軍去了WRC。奎瑟爾承認這的確具有一定的戲劇性。「有趣的時，前六個月，人們都在討論勒布進入F1。結果第七個月，F1冠軍萊科寧加盟了WRC。」
目前已知的事實是萊科寧只和雪鐵龍簽署了一年的合同，其來年的目標是尋找機會重返F1，最大可能是加盟紅牛車隊，搭檔維泰爾。但是奎瑟爾表示，萊科寧如果在拉力賽場發展的好，選擇留下也並非沒有可能。
「第一個賽季不去奢望那些不可能的結果。但如果他發展的好，展示了他應有的水準。他甚至可能在(2011年)晉陞到主隊。如果發現有難度，也許他就會回到F1。」
萊科寧的加盟讓雪鐵龍明年擁有超級豪華的參賽陣容，主隊有6屆WRC冠軍勒布加2008WRC季軍索多。青年隊萊科寧搭檔2008年的J- WRC冠軍奧傑爾。Olivier Quesnel對此非常自豪，他說：「當你擁有最好的賽車時，就能吸引最好的車手前來加盟。而對我們，最自豪的是看到最好的車手想開雪鐵龍賽車。」
附：雪鐵龍2010年車隊陣容
雪鐵龍-道達爾拉力車隊(主隊)
參賽車型：雪鐵龍C4 WRC
車隊領隊：Olivier Quesnel
車手：勒布 領航：Daniel Elena
車手：索多 領航：Marc Marti
雪鐵龍青年隊(二隊)
參賽車型：雪鐵龍C4 WRC
車隊領隊：Olivier Quesnel
車手：萊科寧 領航：Kaj Lindstrom
車手：奧傑爾 領航：Julien Ingrassia
祝他 在WRC有好成績
基米-萊科寧於9月30日正式宣佈與法拉利分道揚鑣！芬蘭冰人隨後公開表示，加盟邁凱輪將是他留在F1的唯一選擇，原因是他需要有一輛能保證為總冠軍而戰的賽車。但是他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。
在之後的一段時間裡，一度傳言他可能加盟奔馳車隊。但在數週的等待之後，12月4日得到的官方消息是：他已同WRC賽壇的雪鐵龍簽約。
雪鐵龍汽車運動總監Olivier Quesnel上週日在RMC車展上接受《Auto hebdo》的採訪時披露，自萊科寧正式宣佈與法拉利分手後，雙方的談判就開始了。「(談判)兩個月前就開始秘密進行。」奎瑟爾說道。
奎瑟爾表示，萊科寧對WRC的興趣，加上紅牛的支持，使得雙方的合作變得水到渠成。「他非常想跑拉力賽，而我們是WRC中最好的車隊，所以他自然就選擇了我們。在經過一些友好的談判之後，特別是有贊助商紅牛的支持，我們最終找到瞭解決方案。他明年將加盟雪鐵龍青年隊和奧傑爾(Sebastien Ogier)搭檔。」Olivier Quesnel說道。
今年初，業界曾經討論的一個話題是——WRC世界冠軍勒布可能加盟F1，但如今的事實卻是F1世界冠軍去了WRC。奎瑟爾承認這的確具有一定的戲劇性。「有趣的時，前六個月，人們都在討論勒布進入F1。結果第七個月，F1冠軍萊科寧加盟了WRC。」
目前已知的事實是萊科寧只和雪鐵龍簽署了一年的合同，其來年的目標是尋找機會重返F1，最大可能是加盟紅牛車隊，搭檔維泰爾。但是奎瑟爾表示，萊科寧如果在拉力賽場發展的好，選擇留下也並非沒有可能。
「第一個賽季不去奢望那些不可能的結果。但如果他發展的好，展示了他應有的水準。他甚至可能在(2011年)晉陞到主隊。如果發現有難度，也許他就會回到F1。」
萊科寧的加盟讓雪鐵龍明年擁有超級豪華的參賽陣容，主隊有6屆WRC冠軍勒布加2008WRC季軍索多。青年隊萊科寧搭檔2008年的J- WRC冠軍奧傑爾。Olivier Quesnel對此非常自豪，他說：「當你擁有最好的賽車時，就能吸引最好的車手前來加盟。而對我們，最自豪的是看到最好的車手想開雪鐵龍賽車。」
附：雪鐵龍2010年車隊陣容
雪鐵龍-道達爾拉力車隊(主隊)
參賽車型：雪鐵龍C4 WRC
車隊領隊：Olivier Quesnel
車手：勒布 領航：Daniel Elena
車手：索多 領航：Marc Marti
雪鐵龍青年隊(二隊)
參賽車型：雪鐵龍C4 WRC
車隊領隊：Olivier Quesnel
車手：萊科寧 領航：Kaj Lindstrom
車手：奧傑爾 領航：Julien Ingrassia
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眼見著2009年底將至，一直被覆出傳言環繞的F1七冠王邁克爾·舒馬赫仍然保持著既不闢謠，也不透露更多細節的處理方式。日前，舒馬赫的經紀人威利·韋伯在採訪中暗示，舒馬赫復出與否的官方消息最早也要在聖誕節後公佈。<br><br>本週一舒馬赫曾現身奔馳總部所在地斯圖加特，韋伯在那裡與舒馬赫碰了面。雖然事後韋伯堅決否認他與舒馬赫的這一行程與梅賽德斯-戴姆勒集團有任何瓜葛，但仍阻止不了媒體暗生聯想。<br><br>「那是個傳言，我們不想把自己牽扯進去。」被問及舒馬赫究竟會不會以梅賽德斯 GP車手的身份重返F1賽場時，韋伯的用詞相當謹慎。但面對眾多焦灼的記者和車迷，他的口風還是稍有鬆動，突然提到了一個特殊的時間點，「讓我們繼續等待吧，很快就要過聖誕節了。」外媒猜測這就是韋伯給出的暗號，表示舒馬赫的最終選擇最早會在聖誕節後對外宣佈。<br><br>而值得注意的是，最近梅賽德斯高管諾伯特·豪格剛剛公開表示過，尼科·羅斯伯格2010賽季的隊友人選將於聖誕節後公佈。而梅賽德斯確定車手位的時間點與韋伯提到的舒馬赫做出決定的時間重合，或許這不僅僅是巧合。<br><br><br>我說可能嗎? 😰<br>一人身兼三職 😇
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Citroen has announced that Kimi Raikkonen will join its World Rally Championship line-up in a Red Bull-backed Citroen Junior Team car, as predicted by AUTOSPORT.<br><br>The 2007 Formula 1 world champion will be joined in the Red Bull Citroen squad by former Junior WRC champion Sebastien Ogier, who completed an impressive WRC rookie season with the squad last year.<br><br>Raikkonen made his top flight rallying debut in an S2000 Abarth at his home round of the WRC in Finland earlier this year, earning the respect of the series regulars for the speed with which he adapted to driving on the stages. He has hinted for many years that he was keen to pursue a career in rallying after F1, and when he announced last month that he would take a sabbatical following the breakdown of his talks with McLaren, the WRC was seen as his most likely destination.<br><br>"I always wanted to compete in rally, especially in the World Rally Championship at some point in my career," said Raikkonen.<br><br>"Thanks to Red Bull, I have the opportunity to drive the best car of the series with the Citroen C4. This is a new but very exciting challenge."<br><br>Speculation has suggested that Raikkonen could return to F1 with Red Bull after his first WRC season. He confirmed that his Citroen deal only covered 2010 at present.<br><br>"For the moment we have a one-year contract and we will see how it goes for the future," Raikkonen said. "I am really looking forward to testing the car and taking the start of the first rally."<br><br>Citroen team boss Olivier Quesnel said he was delighted by Red Bull's increased involvement, and that the squad had such a strong Junior line-up in Raikkonen and Ogier alongside factory drivers Sebastien Loeb and Dani Sordo.<br><br>"Red Bull's commitment and energy are a perfect fit for Citroen's ongoing thirst for victory," Quesnel said. "We will continue to count on Sébastien and Dani to defend our world titles in 2010, and we will also be prolonging our association with Sebastien Ogier who showed outstanding potential this year.<br><br>"Last but not least, it is with immense joy that we welcome Kimi Raikkonen to our ranks. We are very proud that he has chosen Citroen.<br><br>"In addition to the confirmation of these four crews, we will hopefully be able to announce other programmes over the coming weeks."<br><br>Raikkonen and Ogier will contest 12 of next year's 13 WRC rounds, but will skip the New Zealand event.<br>ㄟ付萬 看不到kimi了<br>😭😭😭😭😭😭😭😭<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>哭給笨蛙看的😆
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歐洲當地時間12月3日，國際汽聯發表官方聲明，正式宣佈將2010年的最後一個參賽名額授予索伯車隊。<br><br> 自寶馬集團在7月29日宣佈09年結束退出F1後，寶馬-索伯F1車隊的前途陷入風雨飄搖當中。車隊創始人皮特-索伯最初打算接手車隊，結果因出價太低被寶馬拒絕。<br><br> 之後寶馬一度計劃將車隊賣給瑞士投資公司——Qadbak，結果卻因達成協議太晚，導致2010年的最後一個參賽席位(即第13支車隊席位)被蓮花車隊奪走。但豐田在11月4日宣佈退出F1的決定，卻讓這支車隊看到了新希望。<br><br> 後來發生的事情如各位所知，寶馬與Qadbak的交易沒能達成，慕尼黑巨擎最終還是將車隊賣給了皮特-索伯先生。在不到一週的等待後，國際汽聯於今日宣佈：由於豐田決定放棄參賽申請(理論上可以出售)，將把2010年第13支F1車隊的參賽名額授予索伯車隊。<br><br> 「國際汽聯已經寫信通知寶馬-索伯集團，他們參加2010FIA世界一級方程式錦標賽的申請獲得通過。按照其簽署的《協和協議》，寶馬-索伯將被授予錦標賽的第13個參賽席位，取代退出的豐田車隊。」國際汽聯在官方聲明中寫道。<br>ya~~藍色法拉拉~~~😀
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1. D. Ricciardo [Red Bull Racing] (RB5) 1:18.905 9 pit<br>2. M. Conway [Brawn GP] (BGP 001) 1:19.413 +0.508 21 pit<br>3. J. Hildebrand [Force India] (VJM-02) 1:19.873 +0.968 16 pit<br>4. N. Hülkenberg [Williams] (FW31) 1:21.028 +2.123 12 pit<br>5. M. Bortolotti [Toro Rosso] (STR4) 1:23.307 +4.402 16 pit <br>update 10:28
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1. E. Gutierrez BMW Sauber F1.09 1:21.816 5pit
2. P. di Resta Force India VJM-02 1:22.569 +0.753 8pit
3. M. Conway Brawn GP BGP 001 1:24.382 +2.566 6pit
4. H. Tung Renault R29 1:32.283 +10.467 6pit
5. M. Bortolotti Toro Rosso STR4 1:35.407+13.591 4 pit
2. P. di Resta Force India VJM-02 1:22.569 +0.753 8pit
3. M. Conway Brawn GP BGP 001 1:24.382 +2.566 6pit
4. H. Tung Renault R29 1:32.283 +10.467 6pit
5. M. Bortolotti Toro Rosso STR4 1:35.407+13.591 4 pit
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1. A. Soucek Williams FW31 1:19.738 38 pit<br>2. D. Ricciardo Red Bull Racing RB5 1:20.028 +0.290 49 pit<br>3. A. Rossi BMW Sauber F1.09 1:20.484 +0.746 26 pit<br>4. J. Bianchi Ferrari F60 1:20.516 +0.778 55 pit<br>5. J. Hildebrand Force India VJM-02 1:20.537 +0.799 49 pit<br>6. G. Paffett McLaren MP4-24 1:20.675 +0.937 29 pit<br>7. M. Conway Brawn GP BGP 001 1:21.557 +1.819 23 pit<br>8. B. Baguette Renault R29 1:22.051 +2.313 43 pit<br>9. B. Hartley Toro Rosso STR4 1:44.333 +24.595 4 pit
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12/1<br>Brawn GP<br>M. Ericsson BGP 001 <br>M. Conway BGP 001<br><br>Ferrari<br>J. Bianchi F60<br><br>BMW Sauber<br>A. Rossi F1.09<br><br>Renault<br>H. Tung R29 <br>B. Baguette R29<br><br>Williams<br>A. Soucek FW31<br><br>Red Bull Racing<br>D. Ricciardo RB5 <br><br>Toro Rosso<br>B. Hartley STR4 <br><br>Force India<br> P. di Resta VJM-02 <br> J. Hildebrand VJM-02 <br><br>
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WRC的亞軍車手希爾沃寧對F1車手萊科寧的實力有所懷疑，認為冰人如果明年參加WRC的比賽，很難馬上取得成功。<br>萊科寧與法拉利車隊提前結束了合同，原本有機會加盟邁凱輪，但是後者鎖定了漢密爾頓與巴頓的08、09雙冠軍組合，剩下來留給萊科寧選擇的車隊已經不多，因此，芬蘭人有可能在2010年轉戰WRC。<br>萊科寧一直以來都熱衷於拉力賽，今年早些時候，他參加了WRC芬蘭站，但是最終因為撞車意外退出。<br>希爾沃寧在某個芬蘭網站上表示：「萊科寧速度很快，他的駕駛也沒有問題，但他萊說，要根據路書及領航來開車是件困難的事。我們WRC的車手都擁有很豐富的經驗，但冰人似乎一無所知，因此，很難想像他能夠取得成功，至少在他加入的第一個賽季會是如此。」<br>作為希爾沃寧的經理人，蒂莫-尤金也認為，冰人需要時間來提升自己的速度。這位拉力賽的著名經理人說：「KIMI是一位很有天賦的車手，沒有一位F1車手擁有這樣的拉力技術，但無論如何，拉力賽都是需要豐富經驗的，他需要時間來積累。」<br>希爾沃寧繼續說：「明年萊科寧如果加入，我不會感到意外，但如果他選擇休息，我會感到驚訝。」<br><br>So 就算是要轉行WRC 也要跨出這一步 <br>給他磨個幾年 就會有好成績啦 🙂
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憑藉在BGP001型賽車研發過程中的傑出貢獻，BrawnGP車隊的首席空氣動力學工程師Loic Bigois獲得了以雷諾車隊前首席空氣動力學工程師Dino Toso命名的年度賽車空動專家獎。
雖然是2009賽季開始前最後一款駛上賽道進行測試的賽車，但今年3月，在銀石賽道，當BGP001首次駛上賽道進行系統檢測時，就以其獨特、成熟的整體空動設計和超乎想像的效應震驚了世人。
而在接下來的2009賽季中，在布朗GP車手巴頓和巴裡切羅的手中，BGP001總共贏得了8次分站冠軍，成為在已過去的4年中首次在賽季收官戰打響前提前捲走車手總冠軍的賽車。而布朗GP車隊也成為了首支首次參賽就獲得年度製造商冠軍的車隊。
雖然取得了空前的成功，但是Loic Bigois卻非常謙遜，在牛津世界汽車運動研討會主持的頒獎儀式上，他說：「能夠代表布朗GP的空動部接受這個獎項我非常自豪。尤其讓我高興這是Dino Toso獎，因為我非常敬重迪諾。」
義大利人Dino Toso是迄今為止F1史上最年輕的車隊首席空氣動力學專家，在擔任雷諾車隊空氣動力學首席工程師期間，他幫助車隊獲得了2005年和2006年度的雙料世界冠軍，但其本人已於2008年8月13日因癌症去世，享年僅39歲。
面對布朗GP車隊傳奇的奪冠經歷，法國人Loic Bigois強調了應將這項榮譽歸於他所在的研發團隊，他接著補充說到：「我想表達一個願望，就是組辦方明年應當把這個獎項從年度空動專家獎改為年度空動研發部獎。因為成果是來在團隊的工作，來自整個部門，而不是僅僅來自某個人。」，「事實上，我們一度非常難以獲得成功，我想要把這個榮譽獻給整個空動部，獻給那些留下來的，以及在今年三月被迫離開了的或回到日本本田的同事。非常感謝他們所有人，他們的貢獻。」
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梅賽德斯-奔馳F1車隊召開發布會，正式確認德國車手尼科-羅斯博格將在2010年代表三叉星出戰。車隊的另一位車手人選待定。
尼科-羅斯博格1985年6月27日出生於德國，現年24歲。於2006年加盟威廉姆斯車隊正式跨入F1大門。至今，已在弗蘭克-威廉姆斯的車隊征戰4載。
今年10月中旬，當德國人正式確認明年將離開威廉姆斯後，業界普遍認為他將加盟布朗GP車隊(梅賽德斯-奔馳車隊前身)，今日終獲確認。
「我非常高興作為銀箭2010年重啟計劃的一部分，擔任梅賽德斯的車手。」羅斯博格在新聞發佈會上說道。
「F1中，沒有任何品牌擁有如此悠久和成功的汽車運動傳統。我非常自豪現在將為全新的梅賽德斯-奔馳F1車隊出戰，與羅斯-布朗合作。我比過去任何時候都更具動力，並非常迫不及待的想測試全新的銀箭，想在巴林開始新賽季的揭幕戰。」
F1傳奇人物，曾在2009年領導布朗GP贏得雙料冠軍，現梅賽德斯-奔馳車隊領隊羅斯-布朗認為，羅斯博格將是三叉星的理想車手人選。
「我們非常的高興歡迎尼科加盟我們的奔馳車隊，並非常期待與其合作。」羅斯-布朗說到。
「尼科具備偉大的天賦和4年的F1經驗，是一位能為我們車隊啟航作出有價值的貢獻的車手。我非常高興曾和他的父親(傑基-羅斯博格)合作，看到尼科能緊隨他的腳步太棒了。」
「2009年是尼科截至目前最好的F1賽季，我期待明年看到他和我們一起，繼續發展。」羅斯-布朗補充說到。
關於誰將成為羅斯博格2010年的隊友，目前眾說紛紜！基米-萊科寧，羅伯特-庫比卡，甚至邁克爾-舒馬赫均被捲入傳聞。但英國媒體《汽車運動》認為，最終鐵定會是另一位德國人：尼克-海德菲爾德！
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布朗否認舒馬赫復出傳聞：邁克爾不想重啟賽車生涯（2009/11/23）
邁克爾-舒馬赫復出加盟奔馳車隊的傳聞越炒越熱。今天，羅斯-布朗出面給這些猜測降溫，稱並不期待舒馬赫重啟賽車生涯。
「媒體編織的夢想並不可期待，」羅斯-布朗對德國《圖片報》說到。「邁克爾會為法拉利而臨時回來，但是他並不想重新開始賽車生涯。」
昨天，舒馬赫的經紀人威利-韋伯證實了舒馬赫曾與梅塞德斯母公司董事長蔡澈談話，但是他否認雙方談論話題是加盟奔馳車隊。韋伯稱舒馬赫「私下裡沒有談過梅塞德斯合同的事」。
雖然羅斯博格被曝將加盟三叉星，但是直到今天，奔馳車隊仍未確認任何一位車手。羅斯-布朗並不願意透露備選車手姓名，只是表示「希望得到兩位有經驗的車手。」
當被問到羅斯博格是否簽約時，羅斯-布朗答到：「經過四年F1經驗之後，我把尼科-羅斯博格看作是一位經驗豐富的老車手。」
豪格暗示奔馳GP陣容讓人驚喜
梅賽德斯-奔馳成功控制了布朗GP車隊，明年開始，車隊將改名奔馳GP出戰，至於車手陣容，目前仍未有公佈，但奔馳賽車運動主管豪格則暗示，車隊的陣容會讓人感到「驚喜」。
早前有消息指舒馬赫有可能復出，離開法拉利加盟奔馳GP車隊效力，但豪格已經明確排除了這個可能性，那麼奔馳GP明年的車手陣容是怎樣呢？人們不斷在猜測。
豪格在接受週日《圖片報》採訪時進行了一番暗示，他說：「我們的陣容可能會讓你感到驚訝。我敢肯定，車迷們（包括記者）都會喜歡我們的選擇，這將是一個小驚喜。」
有傳奔馳GP將會使用全德國車手陣容，對此，豪格說：「你似乎知道的比我做的還要多，我不認為車隊需要這樣做。」
現役的車手中除了海德菲爾德，印度力量的蘇蒂爾也是來自德國的，那麼他也有機會加盟嗎？豪格表示：「我們已經開始了工作，但是我們必須遵從相關的保密原則。」
另一方面，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通亦不看好舒馬赫將復出，他說：「這是不可能的，我看不出任何理由他應該回來，我也沒有聽說過任何的消息。」
對於奔馳GP車手陣容的預測，萊科寧亦被看成是潛在的選擇，但芬蘭人卻否認了正與布朗進行接觸。
我說小驚喜 不就是Kimi 配 Nico😌
邁克爾-舒馬赫復出加盟奔馳車隊的傳聞越炒越熱。今天，羅斯-布朗出面給這些猜測降溫，稱並不期待舒馬赫重啟賽車生涯。
「媒體編織的夢想並不可期待，」羅斯-布朗對德國《圖片報》說到。「邁克爾會為法拉利而臨時回來，但是他並不想重新開始賽車生涯。」
昨天，舒馬赫的經紀人威利-韋伯證實了舒馬赫曾與梅塞德斯母公司董事長蔡澈談話，但是他否認雙方談論話題是加盟奔馳車隊。韋伯稱舒馬赫「私下裡沒有談過梅塞德斯合同的事」。
雖然羅斯博格被曝將加盟三叉星，但是直到今天，奔馳車隊仍未確認任何一位車手。羅斯-布朗並不願意透露備選車手姓名，只是表示「希望得到兩位有經驗的車手。」
當被問到羅斯博格是否簽約時，羅斯-布朗答到：「經過四年F1經驗之後，我把尼科-羅斯博格看作是一位經驗豐富的老車手。」
豪格暗示奔馳GP陣容讓人驚喜
梅賽德斯-奔馳成功控制了布朗GP車隊，明年開始，車隊將改名奔馳GP出戰，至於車手陣容，目前仍未有公佈，但奔馳賽車運動主管豪格則暗示，車隊的陣容會讓人感到「驚喜」。
早前有消息指舒馬赫有可能復出，離開法拉利加盟奔馳GP車隊效力，但豪格已經明確排除了這個可能性，那麼奔馳GP明年的車手陣容是怎樣呢？人們不斷在猜測。
豪格在接受週日《圖片報》採訪時進行了一番暗示，他說：「我們的陣容可能會讓你感到驚訝。我敢肯定，車迷們（包括記者）都會喜歡我們的選擇，這將是一個小驚喜。」
有傳奔馳GP將會使用全德國車手陣容，對此，豪格說：「你似乎知道的比我做的還要多，我不認為車隊需要這樣做。」
現役的車手中除了海德菲爾德，印度力量的蘇蒂爾也是來自德國的，那麼他也有機會加盟嗎？豪格表示：「我們已經開始了工作，但是我們必須遵從相關的保密原則。」
另一方面，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通亦不看好舒馬赫將復出，他說：「這是不可能的，我看不出任何理由他應該回來，我也沒有聽說過任何的消息。」
對於奔馳GP車手陣容的預測，萊科寧亦被看成是潛在的選擇，但芬蘭人卻否認了正與布朗進行接觸。
我說小驚喜 不就是Kimi 配 Nico😌
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羅斯-布朗否認了萊科寧將有可能在2010年加盟車手與巴頓組成雙冠軍車手陣容。
英國車手巴頓在2009年成為了F1世界冠軍車手，目前他正與布朗GP車隊談續約的問題，但外屆普遍認為，羅斯-布朗將會成功留住巴頓，而巴頓的薪水也將會有所提高。至於另一位車手的席位，巴裡切羅已經確認明年加盟威廉姆斯，布朗GP至少要重新找來一位車手，外媒早前傳出，他們的目標是萊科寧。
羅斯-布朗最近在接受德國雜誌《汽車 發動機與運動》採訪時被問到會否邀請2007年的世界冠軍車手萊科寧加盟，這位車隊老闆表示：「不會，對我們來說，他的薪水太高了。」
的確，30歲的萊科寧是F1薪金最高的車手之一，在效力法拉利期間，他的年薪超過了2000萬美元，這並不是布朗GP車隊所能承受的。
萊科寧選擇車隊的條件除了要有高年薪，還必須要有競爭力，因此，留給冰人選擇的並不多，另一方面，儘管早前邁凱輪表示了有意讓萊科寧回歸，但如今羅斯伯格已經確認要離開威廉姆斯，他會選擇邁凱輪還是布朗GP，相信在目前的情況下，由於奔馳的關係，在選擇方面羅斯伯格，邁凱輪會先考慮羅斯伯格，然後才到萊科寧。
所以說..........只剩下Mclaren😆😌
現在看Mercedes的動向吧
英國車手巴頓在2009年成為了F1世界冠軍車手，目前他正與布朗GP車隊談續約的問題，但外屆普遍認為，羅斯-布朗將會成功留住巴頓，而巴頓的薪水也將會有所提高。至於另一位車手的席位，巴裡切羅已經確認明年加盟威廉姆斯，布朗GP至少要重新找來一位車手，外媒早前傳出，他們的目標是萊科寧。
羅斯-布朗最近在接受德國雜誌《汽車 發動機與運動》採訪時被問到會否邀請2007年的世界冠軍車手萊科寧加盟，這位車隊老闆表示：「不會，對我們來說，他的薪水太高了。」
的確，30歲的萊科寧是F1薪金最高的車手之一，在效力法拉利期間，他的年薪超過了2000萬美元，這並不是布朗GP車隊所能承受的。
萊科寧選擇車隊的條件除了要有高年薪，還必須要有競爭力，因此，留給冰人選擇的並不多，另一方面，儘管早前邁凱輪表示了有意讓萊科寧回歸，但如今羅斯伯格已經確認要離開威廉姆斯，他會選擇邁凱輪還是布朗GP，相信在目前的情況下，由於奔馳的關係，在選擇方面羅斯伯格，邁凱輪會先考慮羅斯伯格，然後才到萊科寧。
所以說..........只剩下Mclaren😆😌
現在看Mercedes的動向吧
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The AT&T Williams team today confirmed that its drivers for 2010 will be Rubens Barrichello and Nico Hulkenberg.
Frank Williams, Team Principal, said, "Rubens needs no introduction. He is not only the most experienced driver in Formula One, but a passionate and talented driver who fought hard for the Drivers' Championship this year. Nico Hulkenberg won the GP2 Championship this season as a rookie and has previously won the F3 Euroseries, Formula Masters, A1 GP and Formula BMW Germany.”
He continued, "Nico Rosberg and Kazuki Nakajima remain our drivers until the end of 2009 and I would like to take this opportunity to thank them for their contribution to the team. Nico and Kazuki have represented AT&T Williams and our partners with dedication, discipline and skill and we wish them every success with their future endeavours."
Frank Williams, Team Principal, said, "Rubens needs no introduction. He is not only the most experienced driver in Formula One, but a passionate and talented driver who fought hard for the Drivers' Championship this year. Nico Hulkenberg won the GP2 Championship this season as a rookie and has previously won the F3 Euroseries, Formula Masters, A1 GP and Formula BMW Germany.”
He continued, "Nico Rosberg and Kazuki Nakajima remain our drivers until the end of 2009 and I would like to take this opportunity to thank them for their contribution to the team. Nico and Kazuki have represented AT&T Williams and our partners with dedication, discipline and skill and we wish them every success with their future endeavours."
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據來自日本的消息稱，普利司通董事會11月1日通過一項決議，在2010年之後退出F1世錦賽。<br><br> 普利司通在會後發表一份聲明說：「這個決定是董事會在考慮公司未來業務發展方向和技術研發方向之後，謹慎做出了退出F1的決定。這不能不說對 F1是一個巨大的遺憾，但我們必須尊重公司董事會的決定。普利司通與F1世錦賽未來的合作不僅停留在輪胎供應商層面。F1對提升公司品牌形象、技術更新、市場營銷和推廣都在全球產生巨大影響。」<br><br> 普利司通與F1的現階段合同是2008到2010年。普利司通還在聲明中感謝伯尼-埃克萊斯頓、F1管理公司、F1車隊和一切與普利司通共同工作的合作夥伴。同時還感謝普利司通運動部的努力工作。<br><br> 普利司通強調，不會因為終止與F1的合作而降低2010年的服務質量。<br><br> 普利司通是在擊敗法國的米其林之後，成為F1的獨家供應商。由於全球經濟不景氣，F1可能在短時間內不會找到另一家輪胎贊助商。目前F1的輪胎規則是單一品牌贊助。據悉，米其林不會考慮接手普利司通。美國的固特異和韓國的錦湖有望簽約，但關鍵要看報價。<br><br> 普利司通是去年金融危機爆發以來，自本田、寶馬之後，第三家宣佈退出F1的廠商。<br><br>我說急個春天阿<br>2010還是用BS的輪台😝<br>2011 重金壓在USF1 😆
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替代格洛克的日本車手小林可夢偉繼巴西站之後再次證明了自己的實力，在阿布扎比贏得第六。<br><br> 小林在賽後坦言自己從未期望過能在本週末的阿布扎比贏得如此優異的成績。阿布扎比分站只是這位年輕的豐田車手第二次參加F1比賽，他從第12位發車，最終獲得第六名。小林的隊友，意大利老將特魯利緊隨其後獲得第七。<br><br> 「這對我來說真是一場很棒的比賽。」小林在賽後說，「起步時我超過了萊科寧，這非常重要，如果我在比賽第一階段跟在他後面，那麼要衝進前六是非常困難的。當我超車成功，我獲得了信心，認為自己擁有贏取積分的速度，我的目標是要始終如一的快。車隊擁有很好的策略，並且在維修區的表現對於我贏得積分起到重要作用。」<br><br> 「我確實沒有料到能在本賽季參加F1，我想要謝謝豐田車隊給我的這次機會。我的目標是在今天取得積分，但令我感到有些驚訝的是能夠進入前六。這是一個很棒的成績，感到非常高興。」小林在賽後非常高興地說。<br><br> 特魯利表示他受困於動力問題，經歷了艱難的一天。「這對於我來說並不是一場容易的比賽。」特魯利說，「我的起步非常好，在第一圈與寶馬賽車作戰，這非常有趣，但是我有些受困於動力問題。在此期間，我的後輪磨損較多，然後製動力前後分佈出現問題。」<br><br> 「我盡我所能做出了幾個不錯的圈速，爭取進入前六。最終我獲得第七名，這也不差。對於車隊來說，成績也很漂亮。很明顯，小林的駕駛真的很棒，我非常替他高興，這樣的成績也是他當之無愧的。」特魯利在賽後也不忘祝賀隊友。<br><br>超超超...這就對了 Nippon Fast's Man~~
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Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts<br>1 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 55 Winner 2 10<br>2 14 Mark Webber RBR-Renault 55 +17.8 secs 3 8<br>3 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 55 +18.4 secs 5 6<br>4 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 55 +22.7 secs 4 5<br>5 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 55 +26.2 secs 8 4<br>6 10 Kamui Kobayashi Toyota 55 +28.3 secs 12 3<br>7 9 Jarno Trulli Toyota 55 +34.3 secs 6 2<br>8 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 55 +41.2 secs 10 1<br>9 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 55 +45.9 secs 9 <br>10 5 Robert Kubica BMW Sauber 55 +48.1 secs 7 <br>11 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 55 +52.7 secs 18 <br>12 4 Kimi Räikkönen Ferrari 55 +54.3 secs 11 <br>13 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 55 +59.8 secs 13 <br>14 7 Fernando Alonso Renault 55 +69.6 secs 15 <br>15 21 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 55 +94.4 secs 16 <br>16 3 Giancarlo Fisichella Ferrari 54 +1 Lap 20 <br>17 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 54 +1 Lap 17 <br>18 8 Romain Grosjean Renault 54 +1 Lap 19 <br>Ret 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 19 +35 Laps 1 <br>Ret 11 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 17 +37 Laps 14
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對於志在年度季軍的法拉利車隊而言，阿布扎比站的排位賽不啻是一場夢魘。基米·萊科寧未能進入到第三節排位賽，1分40秒726的成績只能排在第11位。吉安卡洛·費斯切拉更是在排位賽中墊底。反觀他們的最大競爭對手，邁凱輪車手劉易斯·漢密爾頓卻以較大的優勢奪得了桿位。<br><br>賽後，萊科寧表示，這樣的結果已經盡了最大努力了。<br><br>「今天我們已經將賽車壓榨到了極致，但是我們沒有足夠的表現力晉級到第三節中。不過在昨天，我們就已經意識到比賽會很困難了，因此對於這樣的結果也不是很驚訝。」<br><br>對於週日的正賽，萊科寧出言謹慎，並直言由於邁凱輪非常強勢，法拉利要想獲得年度第三，困難重重。<br><br>「明天，我們將竭盡全力，但顯然這不會是一場輕鬆的比賽，儘管在正賽中我們會比在排位賽中更有競爭力一些。」<br><br>「我想說的是，第11名比第10名好。這讓我能從賽道較為乾淨的一側起步，並且可以自由選擇載油量。想要獲得車隊年度第三是很困難的，因為邁凱輪太強勢了。我們會盡力去嘗試獲得積分，並希望能有些好運氣。」<br><br>萊科寧的隊友費斯切拉也表達了同樣的想法。<br><br>「我們知道比賽會很艱難，所以我覺得我們無法期待更多。在第一和第二個計時段裡我還是有競爭力的，但是在第三個計時段中我遇到了嚴重的轉向不足的情況。」<br><br>「明天將會很艱難，但是我會設法跑一場好的比賽的：我們將會竭盡所能去取得好結果。」<br><br>由於這場比賽幾乎將是費斯切拉代表法拉利參加的最後一場比賽，他也表達了自己沒能為車隊帶來更好的成績的遺憾。<br><br>「對於在這幾場比賽中我沒能和法拉利車隊一起取得更好的結果，我感到有些沮喪，因為取得好成績、帶回積分會是車隊對我的信任的最好回報。」<br><br>「調整我自己的駕駛風格以適應這部賽車，這並不是一件容易的事情。同時也越來越感覺到停止研發所帶來的弊端了。」費斯切拉最後說道。<br><br>車隊工程師主管的克里斯·戴爾也就比賽發表了自己的意見。<br><br>「顯然，不論是吉安卡洛的還是基米的成績都令我們感到失望。輪胎的表現有些不同尋常，更硬的那款胎反而更快些。基米這邊，在第一節裡我們兩種配方的輪胎都用上了，我們想要弄明白這種狀況；吉安卡洛這邊，我們則專注於更軟的那款，不幸的是，我們看到沒能進入第二節排位賽的車手們，其實正是那些用這種輪胎作出他們個人最好成績的車手。」<br><br>「排位賽的第二節裡，基米做到了最好的程度，但是與第三節失之交臂。我們沒有足夠的速度去晉級，這是我們必須要去研究的。」<br><br>「我想我們會見證一場有趣的比賽：輪胎的表現力將會發生更多的變化，而我認為基米能獲得好成績。」戴爾最後說道<br><br>完了 技師今晚準備加班 😌
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Pos Driver Weight (kg)<br> 1. Hamilton McLaren-Mercedes 658.5<br> 2. Vettel Red Bull-Renault 663.0<br> 3. Webber Red Bull-Renault 660.0<br> 4. Barrichello Brawn-Mercedes 655.0<br> 5. Button Brawn-Mercedes 657.0<br> 6. Trulli Toyota 661.0<br> 7. Kubica BMW-Sauber 654.5<br> 8. Heidfeld BMW-Sauber 664.0<br> 9. Rosberg Williams-Toyota 665.0<br>10. Buemi Toro Rosso-Ferrari 661.5<br>11. Raikkonen Ferrari 692.0*<br>12. Kobayashi Toyota 694.3*<br>13. Kovalainen McLaren-Mercedes 697.0*<br>14. Nakajima Williams-Toyota 704.0*<br>15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 696.5*<br>16. Alonso Renault 708.3*<br>17. Liuzzi Force India-Mercedes 695.0*<br>18. Sutil Force India-Mercedes 696.0*<br>19. Grosjean Renault 710.8*<br>20. Fisichella Ferrari 692.5*<br>
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第一節 淘汰的有<br>Fisi<br>Gros<br>Liuz<br>stuil<br>Alonso<br>
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布朗GP車隊兩週前提前一站將雙冠王攬入懷中，首先向他們發來祝賀的就是梅賽德斯－奔馳公司，為英國新軍低價供應本賽季引擎的德國巨臂在報紙上打出廣告——做事要像布朗GP那麼出色，開車就要開奔馳車！而這則廣告被認為正預示著未來，本週三出版的德國《體育圖片》雜誌披露，原準備和布朗GP車隊從 2011年開始深度合作的奔馳，準備提前一年就和新科世界冠軍車隊攜手，並提前結束和邁凱輪的合同。
據悉，目前邁凱輪和奔馳方面的律師正在審核解約的法律問題，雙方的合作從1994年開始，合同細節極為冗長複雜。如果提前解約成功，奔馳會轉手持有的邁凱輪車隊40％的股份，轉而購買布朗GP車隊75％的股份，成為新科雙冠王的頭號股東。這樣一來，奔馳不用再支付邁凱輪兩位車手每年一半的年薪，而光是花在漢密爾頓身上的錢就高達1000萬歐元。
奔馳選擇更換合作車隊，表面上看起來只是奔著布朗GP的成績而去，實際上個中也包含節約成本尋求投資收益最大化考慮。畢竟，最近數個賽季，奔馳在邁凱輪方面的投入達到1.5億歐元左右，而一旦和布朗GP合作，單賽季預算將縮減五成。
《體育圖片》透露，總部位於德國南部城市斯圖加特的梅賽德斯－奔馳，雄心勃勃地提出了將布朗GP車隊打造成為一支常勝之師的計劃。為此，奔馳還極可能把邁凱輪的另一個贊助商美孚，以及「已經和邁凱輪走得很近的」德國年輕才俊小羅斯伯格，連鍋端帶到布朗GP。面對業界追問，奔馳公司賽車部主管豪格還在閃爍其詞，強調現在一切都還只是猜測，而邁凱輪市場部主管薩米已著手尋找新贊助商卻是不爭的事實。
提前慶祝過雙冠到手，羅斯·布朗對於車隊的前景充滿信心，他對法拉利等傳統豪強明年的反撲似乎毫不擔心。「明年我們對於賽車不需要做大的改變，不讓在比賽進行中加油的新規定，只是讓我們需要更換一個更大的油箱罷了。我們今年所有研發的成果和數據，都可以應用到明年的賽車和比賽策略之中！」不過，對於和奔馳合作的話題，羅斯·布朗顯得非常謹慎，「我現在只能說，我們會在2010年得到巨大的支持！」
1. Mercedes 閃人 那kimi去Mclaren還有望嗎？？
2. 四連霸 不過我Mark要改一下 😆
據悉，目前邁凱輪和奔馳方面的律師正在審核解約的法律問題，雙方的合作從1994年開始，合同細節極為冗長複雜。如果提前解約成功，奔馳會轉手持有的邁凱輪車隊40％的股份，轉而購買布朗GP車隊75％的股份，成為新科雙冠王的頭號股東。這樣一來，奔馳不用再支付邁凱輪兩位車手每年一半的年薪，而光是花在漢密爾頓身上的錢就高達1000萬歐元。
奔馳選擇更換合作車隊，表面上看起來只是奔著布朗GP的成績而去，實際上個中也包含節約成本尋求投資收益最大化考慮。畢竟，最近數個賽季，奔馳在邁凱輪方面的投入達到1.5億歐元左右，而一旦和布朗GP合作，單賽季預算將縮減五成。
《體育圖片》透露，總部位於德國南部城市斯圖加特的梅賽德斯－奔馳，雄心勃勃地提出了將布朗GP車隊打造成為一支常勝之師的計劃。為此，奔馳還極可能把邁凱輪的另一個贊助商美孚，以及「已經和邁凱輪走得很近的」德國年輕才俊小羅斯伯格，連鍋端帶到布朗GP。面對業界追問，奔馳公司賽車部主管豪格還在閃爍其詞，強調現在一切都還只是猜測，而邁凱輪市場部主管薩米已著手尋找新贊助商卻是不爭的事實。
提前慶祝過雙冠到手，羅斯·布朗對於車隊的前景充滿信心，他對法拉利等傳統豪強明年的反撲似乎毫不擔心。「明年我們對於賽車不需要做大的改變，不讓在比賽進行中加油的新規定，只是讓我們需要更換一個更大的油箱罷了。我們今年所有研發的成果和數據，都可以應用到明年的賽車和比賽策略之中！」不過，對於和奔馳合作的話題，羅斯·布朗顯得非常謹慎，「我現在只能說，我們會在2010年得到巨大的支持！」
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TW STEEL 台灣鋼鐵
抱歉來亂的 荷蘭鐘錶製造商😆
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《Torchlight》（暫譯：火炬之光）是由開發過《Mythos》的旗艦公司西雅圖分公司員工們創建的Runic Games所製作，原《暗黑破壞神》系列開發者 Max Schaefer 參與開發的新款動作線上遊戲。今日（10月28日）官方發佈戰役版（單機）內容，網路版的運營時間暫時還未確定。
冒險動作類MMORPG
遊戲是一款以冒險為主題的動作類 MMORPG，冒險者將從 Torchlight 這個城鎮出發，進入附近山區尋找能給他們的武器提供能量，但同時卻也危及他們性命的魔法礦石。遊戲利用簡單直接的操作介面，力求呈現出一個充滿迅速火爆的動作體驗，以及絢爛動人的遊戲世界。
三大職業簡介
《Torchlight》中有三種職業可以供玩家選擇。一種是擅長近戰的毀滅者（Destroyer），他殘酷的手法可以輕鬆重擊許多敵人；鍊金術士（Alchemist）可以召喚部下幫助他，並且遠距離的殺死敵人；征服者（Vanquisher）是一名優秀的射手，她可以採用陷阱混淆敵人的視聽。
七大遊戲特色
1.隨機：遊戲的世界是隨機生成的，所以每個冒險都是獨一無二的，當你每次踏上冒險旅程都會有不同的怪獸、珍寶、解謎以及道具。
2.平易近人的介面：《Torchlight》一開始的設計就是簡單容易上手的，直觀的介面讓玩家可以輕鬆探索這個多姿多彩的世界。
3.退休系統：當一個角色達到一定的等級之後，他們可以「退休」，退休之後可以賦予具體的福利和補貼到新的角色上面。
4.寵物：玩家可以選擇一隻寵物陪伴，而且寵物也會跟隨玩家一起升級。牠可以在戰鬥中幫助玩家，也可以幫你攜帶物品，還可以執行許多有用的幫助。
5.職業角色：玩家可以自行創造一個個性化的角色，並選擇寵物夥伴。透過不同臉形、髮型的選擇，每位玩家都可以客製化的打造專屬於自己的角色。
6.釣魚：玩家可以在打怪打累了以後前往釣魚洞放鬆自己，並且小試一下身手，看你可以釣上什麼東西。有趣的釣魚將可以讓你和你的寵物獲得一些好處，當然還有一些其他的獎勵。
7.編輯器：Runic Games將提供編輯器給所有的玩家使用，讓玩家可以創造並設計分享自己的內容。
本次開放的戰役版為單機內容，玩家只要付 19.95 美元（近700台幣）就可以享受這款遊戲。《Torchlight》的全球運營商完美時空表示：「《Torchlight》多人線上版本方面將保持快節奏的動作角色扮演風格，且將採取免費制。遊戲將提供豐富的社交環境讓玩家可以共同冒險，一起探尋各種形式的地下城，遊戲中將有眾多的任務給予者、城市居民等，吸引玩家去瞭解整個《Torchlight》世界的歷史與豐富內容，並引導玩家展開面對危險的旅程，去追尋這個世界的秘密。」
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據悉Kimi幾乎就要成為邁凱輪2010年的車手了，他們歷經了長時間的拉鋸戰後終於接近了尾聲，並有可能在阿布扎比站前後達成協議，兩大障礙現在也克服了。<br><br>首先，最麻煩的一點就是邁凱輪跟梅賽德斯的關係。不過這家德國製造商還是確保他們會在2011年結束前一直履行完合同。事實上，萊庫寧之所以能贏得邁凱輪的心也就在於梅賽德斯願意在他合同期滿之前全力支持邁凱輪，當然這也同時為邁凱輪在奔馳退出之前留夠了兩年的緩衝時間。<br><br>第二個問題來自於奔馳引擎本身，梅賽德斯的引擎在2010年很可能會失去技術優勢，而芬蘭人卻渴求梅賽德斯能提供技術方面的保障，但梅賽德斯很晚才給出了保障。另一方面，邁凱輪也因Kimi在09賽季的表現確信了這位世界冠軍依舊有能力重回巔峰。<br><br>合同這邊，梅賽德斯提出了和06年挽留Kimi在07、08年繼續呆在邁凱輪時一樣的條件。這份合同將為期兩年，並保證有技術資源和策略的公平待遇。這讓每個人很放心。（到底時誰簽下Kimi??）<br><br>Kimi的到來促使梅賽德斯和邁凱輪兩大集團達成了停火協議，反過來梅賽德斯也在Kimi和邁凱輪之間起了很好的調解作用。不過一段相對的和平將會導致2011年邁凱輪和梅賽德斯的資產分割，但在07年世界冠軍加盟的這段時期，梅賽德斯將會確保對沃金工廠進行贊助，並讓邁凱輪能夠在更早時間做出應對。<br><br><br><br>老樣子 看看就好 反正八卦文<br><br><br><br><br><br><br>
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戴姆勒和梅塞德斯的主席Dieter Zetsche博士本週將會去阿布扎比出席今年最後一場比賽。AMuS雜誌宣稱他將會在阿布扎比宣佈梅塞德斯2010年以及其後的F1計劃——也就是收購今年的世界冠軍車隊布朗GP。<br><br>普遍的預期是擁有邁凱輪40%股份的梅塞德斯將在那裡公佈與布朗GP的未來安排。由於邁凱輪與梅塞德斯的獨家引擎供應合同捆綁到2011年，兩者依然可能繼續合作到那時為止。<br><br>但這不影響梅塞德斯迅速與布朗展開合作的願望：梅塞德斯可能立即取得布朗GP 75%的股份，而這一決定非常有可能在戴姆勒最重要的股東AABAR的祖國阿布扎比宣佈。<br><br>看看就好<br>真的收購的話<br>德國新國家代表隊即將成立<br><br>不過......德皮 英骨 😆<br><br>
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剛剛看到的
好處還蠻多的
1.Lower Emissions
2.Reduced Fuel Requirements
3. Reduced Lubrication Requirements
4.Increased Engine Power
5.Reduced Engine Noise and Vibration
6.Alternative Fuel Adaptability
7.Reduced Manufacturing Costs
http://www.coatesengine.com/technology.html
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前邁凱輪世界冠軍車手哈基寧呼籲銀箭不要在明年引入其他的車手，希望他們能夠繼續沿用漢密爾頓和科瓦萊寧的組合。<br><br>Mika Häkkinen曾經在1998及1999年效力邁凱輪車隊奪得了車手世界冠軍，之後，這位芬蘭人一直都與邁凱輪及奔馳保持著良好的關係，日前，有德國媒體採訪芬蘭飛人，Mika Häkkinen對於邁凱輪準備換掉Heikki感到有「意外」。<br><br>在霍根海姆參加DTM比賽之後，Mika Häkkinen以開玩笑的方式表示：「邁凱輪正在尋找一位新車手？真的嗎？我不知道。」<br><br>期間，Heikki的同胞Kimi由於阿隆索的加盟，提前與法拉利結束合同，邁凱輪有意讓冰人重回銀箭效力。哈基寧認為，科瓦萊寧對邁凱輪的貢獻被低估了。<br><br>這位前冠軍說：「從來沒有任何一個人可以憑藉個人的力量讓車隊獲得成功，這當中要靠的是團隊的合作。」<br><br>「如果從漢密爾頓和Heikki在比賽的表現看，你也許會發現二人的成績有比較大的差距，但你不知道幕後的很多東西，你不清楚這些情況。」<br><br>「我敢說，兩位車手都很出色地完成了工作。要尋找一位新的車手，他們為什麼要這樣做呢？」<br><br><br>哎呀 Mika Häkkinen老大出來挺 Heikki<br>kimi去Mclaren有望嗎?<br><br>(不過MClaren應該是完全放棄 Heikki, Mika Häkkinen才會跳出來說話吧)<br>
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對豐田車手格洛克來說，他的2009賽季已經結束了。因為傷勢未癒，德國人將錯過本週末在阿布扎比舉行的F1收官戰。
自從在日本站排位賽上因車禍受傷以來，格洛克每天都在積極的進行恢復性訓練，但是他的傷口至今還未完全痊癒。格洛克說：「醫生告訴我仍然還有一些風險，如果它再次受到衝擊的話。」
「對我來說這個決定異常的艱難。我肯定是希望可以在阿布扎比這樣宏偉的一條新賽道上參賽的。但是在一次糟糕的車禍之後，你是要賠上也許是你的未來，還是再等三四個星期呢？」
格洛克在本賽季的表現可謂穩紮穩打，他分別在馬來西亞站和新加坡站登上領獎台，並在馬來西亞和巴林取得了排位賽前三的好成績。目標，他積24分在車手積分榜上位列第10。
儘管不能參賽，但是格洛克還將來到巴西為頂替他的小林可夢偉加油。「我祝他取得成功，並為車隊加油。我希望可以與車隊在一起。」
豐田車隊主席約翰·豪威特表示：「我們為蒂莫感到遺憾，他在本賽季曾兩次登上領獎台，卻以這樣的結果收尾。」
「在與蒂莫和他的經紀人討論過醫療方面的建議後，車隊決定不冒風險而讓小林可夢偉參賽。小林在巴西的表現很好，所以我們很樂意讓他再次出戰。」
在兩週前的巴西大獎賽上，23歲的豐田試車手小林可夢偉首次出戰F1，並取得了11名的成績。
口連
不能跑最後一站
明年頭路未知
😌
摳巴呀係加油
當個最殺的菜鳥
自從在日本站排位賽上因車禍受傷以來，格洛克每天都在積極的進行恢復性訓練，但是他的傷口至今還未完全痊癒。格洛克說：「醫生告訴我仍然還有一些風險，如果它再次受到衝擊的話。」
「對我來說這個決定異常的艱難。我肯定是希望可以在阿布扎比這樣宏偉的一條新賽道上參賽的。但是在一次糟糕的車禍之後，你是要賠上也許是你的未來，還是再等三四個星期呢？」
格洛克在本賽季的表現可謂穩紮穩打，他分別在馬來西亞站和新加坡站登上領獎台，並在馬來西亞和巴林取得了排位賽前三的好成績。目標，他積24分在車手積分榜上位列第10。
儘管不能參賽，但是格洛克還將來到巴西為頂替他的小林可夢偉加油。「我祝他取得成功，並為車隊加油。我希望可以與車隊在一起。」
豐田車隊主席約翰·豪威特表示：「我們為蒂莫感到遺憾，他在本賽季曾兩次登上領獎台，卻以這樣的結果收尾。」
「在與蒂莫和他的經紀人討論過醫療方面的建議後，車隊決定不冒風險而讓小林可夢偉參賽。小林在巴西的表現很好，所以我們很樂意讓他再次出戰。」
在兩週前的巴西大獎賽上，23歲的豐田試車手小林可夢偉首次出戰F1，並取得了11名的成績。
口連
不能跑最後一站
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當個最殺的菜鳥
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紅牛車手韋伯期待自己可以在本週末的2009年F1收官戰上拼回一個冠軍。<br><br>來自澳大利亞的韋伯在之前的巴西分站上以絕對的優勢輕鬆獲得了冠軍，接下來，F1比賽將於本週末來到阿布扎比上演收官戰，這是阿布扎比首次舉辦F1，韋伯希望能把自己的名字寫入歷史。<br><br>布朗GP以及車手巴頓都已經提前鎖定了年度車隊及車手總冠軍，因此，在阿布扎比，對於韋伯及紅牛車隊來說是沒有壓力的，各位車手都可以盡情享受比賽。<br><br>韋伯估計，阿布扎比分站的賽道非常適合搭載雷諾引擎的RB5賽車發揮。<br><br>澳大利亞人說：「我期待我們能夠在阿布扎比有一個強勢的表現，自從新加坡站之後，我們的發揮一直都非常好，因此，沒有理由證明我們不能夠在最後一站繼續爭奪冠軍。」<br><br>「與以往一樣，排位賽將是非常關鍵的，這決定著比賽的發展情況，我們的目標是要到達更高的水平。」<br><br>阿布扎比分站除了是第一年加入F1，比賽的開始時間也將是當地的黃昏，這既不是夜間比賽，也不是傳統的下午比賽。韋伯今年已經贏得了兩個分站冠軍，他將會是車手排行榜的第四名，經驗豐富的他亦對這條加入的賽道作出很好的評價。<br><br>澳大利亞人說：「我聽到阿布扎比分站的賽道周圍的海面會有一些波浪，海浪造出的聲音是很棒的。我認為這裡的賽道將會比較髒，但相信我們很快就能把賽道表面的沙清理掉，這是一條新的賽道，聽起來總是讓人很興奮著迷的。」<br><br><br>
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萊科寧將在本週末的F1阿布扎比站後告別法拉利車隊。昨天，芬蘭冰人在法拉利官網發表了他的最後一篇比賽前瞻。在這篇更像是賽季總結的前瞻中，萊科寧表示希望與躍馬一起以高姿態結束本賽季。
「阿布扎比站將是我在法拉利車隊的最後一場比賽，與以往一樣，我將竭盡全力爭取最好成績，」萊科寧在法拉利官方網站中的個人博客裡寫到。「我們將嘗試以一個好的結局完成本賽季，爭取在車隊積分榜上反超邁凱輪，拿到季軍。這很困難，因為競爭非常激烈。」
「另外，兩個世界冠軍已經在巴西產生了，因此可能某些車手會以更激進的方式投入比賽，因為對他們來說一切已成定局。我們的直接競爭對手仍在提高他們的賽車，而我們自從7月底的匈牙利站起就一直在使用相同的賽車。」
對於將首次舉辦阿布扎比的亞斯灣賽道，萊科寧讚歎它的巧奪天工，但是沒有對比賽競爭性發表評論。芬蘭冰人把更多筆墨留給了「告別」，這個不可迴避的話題。明年，萊科寧在法拉利的位置將由西班牙車手阿隆索替代。
「正如我剛才寫過的，該到了我與共處了三年時光的法拉利車隊告別的時候，」萊科寧繼續寫到。「我對我們取得的成績感到自豪，尤其是2007年的車手世界冠軍，車隊世界冠軍和2008年同樣的冠軍。」
「今年的賽車沒有像我們所期待的那樣有競爭力，但是我們還是贏了一場比賽，我們也拿到了一定量的積分。讓我們期待以一些美好的記憶結束本賽季吧。」
Adios, Kimi....
「阿布扎比站將是我在法拉利車隊的最後一場比賽，與以往一樣，我將竭盡全力爭取最好成績，」萊科寧在法拉利官方網站中的個人博客裡寫到。「我們將嘗試以一個好的結局完成本賽季，爭取在車隊積分榜上反超邁凱輪，拿到季軍。這很困難，因為競爭非常激烈。」
「另外，兩個世界冠軍已經在巴西產生了，因此可能某些車手會以更激進的方式投入比賽，因為對他們來說一切已成定局。我們的直接競爭對手仍在提高他們的賽車，而我們自從7月底的匈牙利站起就一直在使用相同的賽車。」
對於將首次舉辦阿布扎比的亞斯灣賽道，萊科寧讚歎它的巧奪天工，但是沒有對比賽競爭性發表評論。芬蘭冰人把更多筆墨留給了「告別」，這個不可迴避的話題。明年，萊科寧在法拉利的位置將由西班牙車手阿隆索替代。
「正如我剛才寫過的，該到了我與共處了三年時光的法拉利車隊告別的時候，」萊科寧繼續寫到。「我對我們取得的成績感到自豪，尤其是2007年的車手世界冠軍，車隊世界冠軍和2008年同樣的冠軍。」
「今年的賽車沒有像我們所期待的那樣有競爭力，但是我們還是贏了一場比賽，我們也拿到了一定量的積分。讓我們期待以一些美好的記憶結束本賽季吧。」
Adios, Kimi....
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羅斯伯格稱，自己本賽季在威廉姆斯車隊的優異表現使其更有信心可在明年駕駛冠軍賽車，而有關他明年加盟布朗GP的傳聞仍在繼續。
雖然德國車手仍然未透露其2010年的去向，但羅斯伯格仍然在未來信心十足，這位名將後代說：「我準備好了，我準備好駕駛一輛冠軍賽車，當你經歷了一個好的賽季後，你的信心就走提升，你會不斷前進。」
今年，羅斯伯格仍未嘗試過登上領獎台，但卻獲得了不少的積分，幫助他提升在圍場內的名聲。無論如何，他深信自己將會獲得勝利。
「我認為仍有一些人會懷疑我，我的名聲在今年確實提升了，但我們仍需要一輛有爭冠實力的賽車，以獲得認同。我對於自己本賽季的表現表現感到高興，我的發揮非常穩定，經常獲得積分，儘管賽季的每一站都不容易，但我仍然很高興。」
直到目前為止，雖然關於羅斯伯格去向已經有不少傳聞，但這位德國車手仍然是拒絕證明他將離開威廉姆斯，從目前的情況看，巴裡切羅和胡肯伯格似乎更有機會在明年代表威隊出賽。
羅斯伯格說：「我並沒有說我要離開。可以肯定，威廉姆斯車隊是我的家，我在這裡成長，我從2005年開始在這裡展開職業生涯，在此之前，我已參加了他們的3年測試，因此，這是一段漫長的時間。」
隨後，羅斯伯格也談到了布朗GP車隊給他的感覺，德國人說：「我認為布朗GP車隊工作很棒，並不只是因為他們在本賽季表現強勢，本賽季，他們在過程中不斷發展，他們在之前贏得了比賽，現在，他們也擁有這個能力。」
「在一些賽道中，他們是最快的，我想他們的鬥志絕對很好，雖然他們經歷了困難時刻，需要裁減員工，預算由一個很高的水平突然降低許多，這對車隊來說都是不容易的，但我認為，他們幹得很棒。」
阿 明年的冠軍車是哪一部 也部說出來 明年好下注😝
雖然德國車手仍然未透露其2010年的去向，但羅斯伯格仍然在未來信心十足，這位名將後代說：「我準備好了，我準備好駕駛一輛冠軍賽車，當你經歷了一個好的賽季後，你的信心就走提升，你會不斷前進。」
今年，羅斯伯格仍未嘗試過登上領獎台，但卻獲得了不少的積分，幫助他提升在圍場內的名聲。無論如何，他深信自己將會獲得勝利。
「我認為仍有一些人會懷疑我，我的名聲在今年確實提升了，但我們仍需要一輛有爭冠實力的賽車，以獲得認同。我對於自己本賽季的表現表現感到高興，我的發揮非常穩定，經常獲得積分，儘管賽季的每一站都不容易，但我仍然很高興。」
直到目前為止，雖然關於羅斯伯格去向已經有不少傳聞，但這位德國車手仍然是拒絕證明他將離開威廉姆斯，從目前的情況看，巴裡切羅和胡肯伯格似乎更有機會在明年代表威隊出賽。
羅斯伯格說：「我並沒有說我要離開。可以肯定，威廉姆斯車隊是我的家，我在這裡成長，我從2005年開始在這裡展開職業生涯，在此之前，我已參加了他們的3年測試，因此，這是一段漫長的時間。」
隨後，羅斯伯格也談到了布朗GP車隊給他的感覺，德國人說：「我認為布朗GP車隊工作很棒，並不只是因為他們在本賽季表現強勢，本賽季，他們在過程中不斷發展，他們在之前贏得了比賽，現在，他們也擁有這個能力。」
「在一些賽道中，他們是最快的，我想他們的鬥志絕對很好，雖然他們經歷了困難時刻，需要裁減員工，預算由一個很高的水平突然降低許多，這對車隊來說都是不容易的，但我認為，他們幹得很棒。」
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或許加盟法拉利車隊是大部分F1車手的夢想，但對於漢密爾頓，紅魔似乎沒有吸引力。<br><br>早前，2005及2006的世界冠軍車手阿隆索宣佈明年加盟法拉利，與馬薩成為搭檔征戰賽道，西班牙人直指自己這次的轉會是夢想成真，他一直都非常希望駕駛法拉利賽車。<br><br>2007年，阿隆索曾經與漢密爾頓在邁凱輪車隊經歷了一個不愉快的賽季，最終西班牙人選擇提前結束合同離開銀箭，他和漢密爾頓之間的關係一直都是不和，阿隆索不滿銀箭過分偏袒小漢。<br><br>漢密爾頓作為當代年輕的車手，潛力無限，相信英國人對法拉利車隊也是有吸引力的，但他早在2007年已經決定與邁凱輪簽定長期合同，小漢一次又一次地向車隊「示忠」，最近，小漢更明確表明，自己不屑加入紅魔陣營。<br><br>漢密爾頓在接受德國媒體《汽車 發動機與運動》採訪時表示：「我不認為自己的夢想是加盟法拉利。每位觀看F1並隨之成長的人都會在心中認定一輛賽車，有的人會喜歡喬丹這輛黃色賽車，有的會選擇紅色賽車，有的人會喜歡銀色賽車。」<br><br>「一直以來，我都只是喜歡銀色賽車。」漢密爾頓再次表示自己對車隊的忠誠，同時，他亦不忘對前隊友阿隆索諷刺一番。<br><br>「我記得阿隆索加盟邁凱輪的時候，他說過自己的夢想就是駕駛銀色賽車，但是有的人似乎會有多於一個的夢想。」<br><br>談到車手問題，邁凱輪似乎有意為漢密爾頓在明年找來一位強力的搭檔，或許是萊科寧、羅斯伯格及巴頓三人之中的一位，但漢密爾頓本人卻更喜歡與科瓦萊寧繼續搭檔。<br><br>小漢說：「我不會去推測接下來會發生什麼，我真的也不知道最終有誰會來，我的焦點不在這上面。我仍然很尊重科瓦萊寧，他是我的朋友，我想他很出色地完成了工作，我只能說，我很高興與他合作。」<br><br><br>誰說Alonso有多個夢想<br>他只有一個 "多拿幾個世界冠軍"這個夢想而已😆
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羅斯-布朗肯定，他將會努力在2010年留住世界冠軍車手巴頓，雙方目前正就合同進行商討。<br><br>巴頓是2009年F1的世界冠軍車手，但由於他與布朗-GP的合同為期僅是一年，因此，這位英國人明年的去向成為了媒體最近關注的話題，當中包邁凱輪等車隊都被傳有正與巴頓接觸。<br><br>布朗GP車隊的老闆羅斯-布朗在接受《BBC》採訪時明確表示，他是希望巴頓能夠繼續留在隊中效力，但他補充說明，談判結果主要是看巴頓的工資要求能否讓車隊確保足夠的預算維持下賽季的競爭力。<br><br>羅斯-布朗說：「顯然，巴頓是一位偉大的車手，他亦成為了部分車隊的追逐目標，我們當然希望留住簡森，我想我們會找到解決辦法。」<br><br>「巴頓與我們有合同，但這合同並不是一個世界冠軍車手的要求，現在，我們必須要提高相關的條件，因為這份合同是10個月以前簽的。」<br><br>「我們正努力與巴頓找出解決方法，我們要在車隊能力與對車手的公平之間找到平衡，我們相信他可以在未來作出更多的貢獻。你永遠也不能說100%，但我會說99%會發生。」<br><br>羅斯-布朗認為，車隊與巴頓的協議預計在賽季結束之後兩週內完成，便亦有可能更快。<br><br>布朗說：「這很難在阿布扎比分站之前落實，因為我們仍希望為車手創造一個良好的環境以讓他繼續表現，我們的目標是在收官戰之後的兩個星期內得到結論，但如果我們能達成協議，時間可能會更早些。」<br><br>「我們的資源與金錢數額有限，我必須看看最佳的辦法，我們要對股東及投資者負責，我們需要在未來確保競爭力。」<br><br>「我認為，只有在這裡，簡森才能繼續發展進步下去。」<br><br>看來...兩個只能留一個 是確定的事實<br>3B --->>2B1R
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Honda says it has no regrets about its decision to pull out of Formula 1 at the end of last year, despite seeing the Brawn GP team go on to capture both world championships.<br><br>The Japanese car maker felt that the worldwide financial crisis meant it could no longer continue funding an F1 programme, and it withdrew from the sport in early December.<br><br>That left the Brawn team facing a fight for survival, and it only made it onto the grid thanks to a financial injection from Honda.<br><br>Despite the fact that the withdrawal decision saved little money in the short term and failed to see it capitalise on Brawn's 2009 success, Honda's president and CEO Takanobu Ito insisted his company had still done the right thing.<br><br>Speaking to Autoweek, Ito said: "[I have] no regrets. After our withdrawal, we've seen our team doing extremely well. The reason why I say this is because of all the efforts we put into the team prior to our withdrawal that led to this result."<br><br>Ito believes the fact that Brawn has made a success of this season has actually made Honda's decision to quit easier to justify.<br><br>"Usually when we decide to withdraw our team from Formula 1 racing, there are fights and anguishes ... fortunately the team has succeeded. It has produced very good results, so people seem to be very happy which is quite unusual.<br><br>"Honda is very proud of the fact that we were able to make such a smooth withdrawal based on a very well-thought out plan.... I think we did very well with the withdrawal and after the withdrawal; we managed very quickly to inject all our resources into environmental technology development. [We are] very proud the management was so speedy in making this change."<br><br>Ito said the decision to withdraw from F1, made by his predecessor Takeo Fukui, was justified by the financial crisis and the environmental considerations that Honda needed to make.<br><br>"Just a year ago, Mr. Fakui made the decision to withdraw from Formula 1 racing and I think it was the correct decision," Ito said.<br><br>"We do love Formula 1 racing, but even more than that, we had to think about our company; following the [worldwide recession] our management environment had truly deteriorated, also due to the need to comply with environmental needs, [which meant] we had to develop new technologies. So this came first.<br><br>"I can surely say the few hundreds of people that were working on Formula 1 and the tens of billions of yen used for Formula 1, this has been converted to the development of environmental technologies."
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恭喜 恭喜~~
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邁凱輪領隊惠特馬什並沒有否認2009年世界冠軍車手巴頓有望在明年成為漢密爾頓搭檔的傳聞。
29歲的巴頓在上週末的巴西站上得到了第五名，借此鎖定了2009年F1總冠軍車手的稱號，圓了多年的夢想，但巴頓早前與布朗GP車隊簽定的合同僅為期1年，在他成為了世界冠軍之後，目前仍在與布朗GP談續約的事宜，這意味著，明年巴頓不一定繼續留隊。
日前，英國媒體紛紛開始預測巴頓轉會的可能性，《每日郵報》及《太陽報》都聲稱，這位新鮮出爐的冠軍車手有可能加盟「銀箭」。
這主要是因為邁凱輪的主力贊助商沃達豐集團似乎有意為車隊找來一對英國組合。
一位自稱沃達豐移動電話集團內部人士向媒體透露：「相信任何一支車隊都希望同時能擁有兩位世界冠軍效力。沃達豐確實是想這一幕發生。」
針對日前的傳聞，有媒體找到了惠特馬什詢問情況，這位邁凱輪的負責人並沒有否認正與巴頓取得接觸，他說：「我們車隊確實是與好幾位車手有過聯繫，但在這階段，我能夠說的就只是這些。」
「我們總是希望能夠得到兩位最好的車手，這也是我們一直的目標。」
從惠特馬什的這番話不難看出，銀箭已經決定要放棄科瓦萊寧，芬蘭人的去向將成為疑問，除了巴頓外，萊科寧也是世界冠軍車手，他的條件也能滿足銀箭，更重要的是，邁凱輪曾經表示願意再次與冰人合作。
至於巴頓，英媒也透露，豐田表示了對這位世界冠軍的興趣，但似乎這支車隊對巴頓沒有足夠的吸引力。
口連的頭又大 大家都對他沒興趣😌
29歲的巴頓在上週末的巴西站上得到了第五名，借此鎖定了2009年F1總冠軍車手的稱號，圓了多年的夢想，但巴頓早前與布朗GP車隊簽定的合同僅為期1年，在他成為了世界冠軍之後，目前仍在與布朗GP談續約的事宜，這意味著，明年巴頓不一定繼續留隊。
日前，英國媒體紛紛開始預測巴頓轉會的可能性，《每日郵報》及《太陽報》都聲稱，這位新鮮出爐的冠軍車手有可能加盟「銀箭」。
這主要是因為邁凱輪的主力贊助商沃達豐集團似乎有意為車隊找來一對英國組合。
一位自稱沃達豐移動電話集團內部人士向媒體透露：「相信任何一支車隊都希望同時能擁有兩位世界冠軍效力。沃達豐確實是想這一幕發生。」
針對日前的傳聞，有媒體找到了惠特馬什詢問情況，這位邁凱輪的負責人並沒有否認正與巴頓取得接觸，他說：「我們車隊確實是與好幾位車手有過聯繫，但在這階段，我能夠說的就只是這些。」
「我們總是希望能夠得到兩位最好的車手，這也是我們一直的目標。」
從惠特馬什的這番話不難看出，銀箭已經決定要放棄科瓦萊寧，芬蘭人的去向將成為疑問，除了巴頓外，萊科寧也是世界冠軍車手，他的條件也能滿足銀箭，更重要的是，邁凱輪曾經表示願意再次與冰人合作。
至於巴頓，英媒也透露，豐田表示了對這位世界冠軍的興趣，但似乎這支車隊對巴頓沒有足夠的吸引力。
口連的頭又大 大家都對他沒興趣😌
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豐田車隊已經向基米-萊科寧發出邀請，正在等待芬蘭冰人的回覆。日前，豐田領隊約翰-霍維特向媒體公開了以上消息。<br><br> 自從法拉利宣佈萊科寧明年離隊之後，芬蘭冰人就成為今年F1車手市場中最大的一條魚。豐田車隊沒有動用特魯利和格洛克的續約選項，就是想在今年複雜的車手市場中撈一把。他們已經失去了第一選擇庫比卡，波蘭人加盟了雷諾車隊。現在豐田集中全力拉攏萊科寧加盟，當然要想得到07年世界冠軍的代價也是巨大的。<br><br> 豐田領隊霍維特對路透社說到：「我們不想耍太多的花招，我們把我們所能承受的出價擺在桌上。我們認為(我們的出價)在當前車手市場中是非同小可的。」<br><br> 萊科寧還沒有決定明年的去向。他的經紀人羅伯特森表示芬蘭人面前有多個選擇，傳聞曾經提到的包括邁凱輪和紅牛，也有豐田車隊。豐田曾在2007年底嘗試收編阿隆索，但是兩屆世界冠軍選擇回歸雷諾。今年，豐田再次面臨擁有世界冠軍的大好機會。<br><br> 相比潛在競爭對手邁凱輪和紅牛，豐田的劣勢是賽車競爭力不足。萊科寧已經明確表示，如果留在F1，他就必須擁有一輛能夠立即競爭世界冠軍的賽車，而錢是次要的。<br><br> 霍維特前面已經表態，豐田的出價「非同小可」，這份合同究竟為期幾年，價值多少，是否能夠打動萊科寧，讓我們拭目以待。<br><br>來猜猜 這非同小可的價碼是??<br><br>Kimi在Ferrari的價碼應該是2000萬歐元
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星期日，羅斯·布朗和他的車隊完成了童話故事的最終章，布朗車隊亮相一級方程式不到一年的時間裡，就拿下了雙料冠軍。
一場無敵的復出經歷，令每個人對羅斯·布朗在過去幾個月裡的運營管理能力心存敬畏。
贏得冠軍頭銜之後，讓我們來聽聽這位車隊老闆的心聲。
問：所以羅斯，成為世界冠軍的感覺如何？
羅斯·布朗：亢奮，但是麻木。已經洞穿了這些。有那樣的一個瞬間，我感覺到了車隊所取得的成就。很特別。非常特別。
問：比起法拉利車隊，是不同的感覺吧？現在你贏得了冠軍，感覺更加深刻嗎？
布朗：不同的感受。你很快就把世界錦標賽扔到腦後了。你放下了，我非常幸運，能夠成為另一項世界錦標賽冠軍的一部分。我一直說著，然而情況卻是如此不同。事實上，十個月前，連車隊也沒有。我們的車隊人員整個冬季都努力工作，他們甚至不知道自己是否會有未來。但是他們仍然每週工作六十到七十個小時，任何事情。因此，情況非常不同。我們也沒有完備的資源，不像我們在法拉利享受的那樣，所以在這些情況下做著，很特別。
問：這個賽季差一點就泡湯了？
布朗：差一點。那些日子，我晚上回到家中，我想事情不會發生。幸好我們有管理團隊，尼克·弗萊、別的傢伙們，還有卡羅琳·麥格羅里，至少我們五個人不會同時垮掉。我將會帶著絕望回家，我將會收到尼克打來的電話，說，「也許有一個辦法解決，也許我們可以找到一個解決方案」，反之亦然。是一個團體，不得不去拼爭，為車隊找到一個解決方案。
問：簡森將世界冠軍稱為一個童話。你是否有這種感受？
布朗：我不知道什麼是童話。事實上，那就好像萬里長征到了最後一步，幾乎已經完成了，今天，達到我們的成績，對於我來說，是卓越的經歷。就像是看到了人們永不放棄的決心。他們面臨著最後的時刻，我們說，「我們不知道將會發生了什麼事情，但是我們需要你們的支持，如果真的可以發生，離不開你們的支持，否則我們將不會有機會去做到。」他們只是去做。
問：那個時候，你對於賽季的主要目標是什麼？
布朗：生存是第一位的目標。真正的生存。參加第一場比賽，開始試圖讓事情都落實起來。看看我們是否可以開始尋找未來的資金，因為確實有資金，但是只有一年。
生存是第一個念頭。你經歷了所有這些不同的階段。第一個階段是生存。然後，因為尼克·弗萊、我、還有管理層的其他成員都全力以赴，要保持車隊繼續下去，基於這樣的背景，別的方面就是要努力在技術方面取得進展，生產我們的賽車。
問：所以你不知道自己是否會完成第一個賽季，甚至第一場比賽？
布朗：我們確實不知道。我們知道我們有一輛車，比起我們以前的賽車，這一輛前進了很多。新賽車的測試給了我們一些鼓勵，在新規則下，賽車的表現就像應該表現出來的那樣，我們看不出別的更好的表現了。聽起來很狂妄，但是那就是我們的分析，使得我們更加決心要把事情落實，因為我們認為我們有一輛好車。
問：簡森說今天是他的職業生涯中最偉大的比賽……
布朗：他跑了一場精彩的比賽。千鈞一髮的感覺，任何一點差錯都可能造成慘重的後果。他跑了一場精彩的比賽，再一次，一場可怕的排位賽和一場偉大的比賽造成了對比。今天他跑了一場值得世界冠軍的比賽。
問：他比人們想像的更堅強？
布朗：正如我說過，群眾的眼睛是雪亮的。昨晚，他被摧毀了。他知道，他和車隊都沒有把工作做好，這是一次難得的機會。他回去，想著，應該如何去扭轉局面？應該如何讓自己站上贏得世界冠軍的位置？他重新回到了比賽，真的很有決心，讓我留下了深刻印象。
問：你在法拉利車隊的時候就很欣賞他呢，還是在這裡才發現了新大陸呢？
布朗：直到與某些人一起工作，你才敢說瞭解他。你對他們有著膚淺的見解。2004年，他給法拉利車隊一度帶來過麻煩。我們度過了一個完美的賽季，但是他總是會出現在那裡，咬住我們的腳踝。那個時候，他給了我們印象最深。很深刻的印象。但是，直到你與他一起工作，事情就會變得不同。
去年，對於我來說，與簡森一起工作是非常困難的，因為我們的設備很差勁。車隊裡許多值得尊敬的人們說著，堅持下去，因為他很優秀。我認為，經歷了一個非常順利的賽季前半段，然後是非常艱難的賽季後半段，這樣的經驗將會非常有助於巴頓的性格發展。
問：兩位車手都為了總冠軍而戰，你在比賽中感覺到了他們的分歧嗎？
布朗：他們展示出了高尚的精神，我認為這是F1中不可多得的，兩位車手之間的精神。
問：而你今天看到了嗎，比賽結束以後，魯本斯是第一個向簡森表示祝賀的人。
布朗：他們是真誠的，我也是真誠地這樣說，因為那不是表面功夫，是相互尊重。他們打了一場硬仗，一直是擺在桌面上光明正大地打。我為魯本斯惋惜，因為我認為今天他是有機會的，但是今天的第二套輪胎沒有奏效，他遇到了爆胎。所以，他的巴西詛咒再次發生了。
問：如果簡森在阿布扎比大獎賽表現得很出色的話，豈不是嚴重地反映出——在這個意義上，證明了本賽季，他其實一直受到壓力的影響？
布朗：這個觀點真有趣。這是一個此前從來沒有爭奪過世界冠軍的傢伙，他握有很大的領先優勢，大家都在追擊著他的分數。最後，他搞定了。他成功了，他是世界冠軍。我認為，再次經歷這種情況的話，他將會更加強大。
問：你說你非常暈眩和震驚。但是到了星期一早晨，你將會開始為下賽季做計劃了吧？
布朗：也許我會宿醉，所以也許下午才開始！
問：作為錦標賽冠軍車隊的老闆，你的名字現在與麥克拉倫、法拉利和威廉姆斯平起平坐了。那是什麼感覺？
布朗：當我離開法拉利車隊的時候，法拉利車隊很親切地送給我一個車隊總冠軍獎盃複製品，那裡面也凝聚了我的汗水。總冠軍獎盃上面裝飾著很多很多的小徽章，蓮花的、法拉利的和邁凱輪的。今天，我知道，上面也會有布朗GP車隊的了。真是難以形容。如此特別。一切都無法形容。
問：在上面擁有自己的名字，是怎樣的感受？
布朗：我感到非常自豪。我不得不說，一開始，每次只要看到自己的名字，我就很尷尬。不過，我感到非常自豪和榮幸，我的名字代表著車隊。
問：原本會有什麼別的名字？
布朗：我們確實嘗試了很多的排列組合。「Pure Racing」也是其中的一種選擇，不過聽起來不響亮。
問：你考慮過泰瑞爾車隊的名字？
布朗：是的，我們覺得泰瑞爾也不錯，但是我們的合作夥伴是梅賽德斯奔馳，因此，「Pure Mercedes」這個名字沒有通過。就車隊的名字問題，我們與梅賽德斯，還有我們的法律秘書卡羅琳·麥格羅里進行了磋商，說，為什麼不用你的名字呢。而且似乎沒有任何異議。
問：你沒有反對？
布朗：正如我所說的，我覺得很尷尬。挺不自在。
問：今年你不得不大幅裁員，你留下了足夠的預備資源嗎，能否有效地衛冕？
布朗：這是艱難的。毫無疑問，這款賽車誕生在比現在好得多的資源環境中。但是未來的元素就是節約資源，所有的車隊現在已經簽署了節約協議。使得車隊縮減到我們的規模。我不能否認，在這個進程中，會有平台時期，別的車隊會在一段時間之內比我們擁有更多的資源。但是每家都要縮減到我們的規模的。所以在一兩年之內，布朗車隊的規模也將會是一級方程式車隊的規模。
問：今年初，要告訴人們他們不得不離開，很艱難吧？
布朗：是的，尤其是整個冬季，他們都在努力工作。他們如此諒解，但是是最困難的事情之一。但是不幸的是，那是必要的，我們沒有足夠的資金去支持那麼多人。
問：你認為簡森將會白幹活？
布朗：接近於白幹活。他以前的薪水遭受了嚴重削減。還不到以前的一半。
問：你一定要這樣對待他嗎？
布朗：迫不得已的最後選擇，但是本賽季要經歷這個過程。他明白，對於我們努力做著的事情，他從來沒有失去信心。坦白說，魯本斯和簡森沒有任何選擇。很晚才確定，所以我們很幸運。他們很高興事情解決了。
問：但是，冠軍車隊和冠軍車手的名字一定吸引到了資金？
布朗：我們明年的位置不錯。
問：你是不是有點謙虛了，因為那時候簡森也有別的選擇，事實卻是他希望代表一支由你運營、塗裝著你的名字的車隊參賽。
布朗：也許吧。我不知道他經歷了什麼思想過程。很顯然，我很高興，他留在我們身邊。很高興魯本斯選擇留在我們身邊，他們倆為我們的成就都作出了傑出的貢獻。
我們用兩個底盤跑了前四場比賽。最近幾場比賽裡，有一些年輕的車手，你可以看到經常有撞車撞毀事件。所以我們用兩個底盤跑了前四站比賽，我們整年下來也只造了三個底盤。要是我在法拉利車隊，怎麼可能只有那麼一點點。事實是，我們有經驗豐富的車手，使得我們敢這麼做。他們一直是我們的寶貴資產。
問：簡森明年將會繼續留在布朗車隊嗎？
布朗：現在我們可以坐下來開始解決這個問題了。我們錯過了在夏天解決問題的機會，現在都好了，尼克、我還有車手們可以坐下來了，在未來數週內，能夠解決這個問題。
問：對於某些人來說，好像是不可能的勝利。
布朗：人生總是艱難的。
我現在才知道 今年真的跑得很克難 三個底盤 應該是一個車手三個吧
等會貼個勁爆的
一場無敵的復出經歷，令每個人對羅斯·布朗在過去幾個月裡的運營管理能力心存敬畏。
贏得冠軍頭銜之後，讓我們來聽聽這位車隊老闆的心聲。
問：所以羅斯，成為世界冠軍的感覺如何？
羅斯·布朗：亢奮，但是麻木。已經洞穿了這些。有那樣的一個瞬間，我感覺到了車隊所取得的成就。很特別。非常特別。
問：比起法拉利車隊，是不同的感覺吧？現在你贏得了冠軍，感覺更加深刻嗎？
布朗：不同的感受。你很快就把世界錦標賽扔到腦後了。你放下了，我非常幸運，能夠成為另一項世界錦標賽冠軍的一部分。我一直說著，然而情況卻是如此不同。事實上，十個月前，連車隊也沒有。我們的車隊人員整個冬季都努力工作，他們甚至不知道自己是否會有未來。但是他們仍然每週工作六十到七十個小時，任何事情。因此，情況非常不同。我們也沒有完備的資源，不像我們在法拉利享受的那樣，所以在這些情況下做著，很特別。
問：這個賽季差一點就泡湯了？
布朗：差一點。那些日子，我晚上回到家中，我想事情不會發生。幸好我們有管理團隊，尼克·弗萊、別的傢伙們，還有卡羅琳·麥格羅里，至少我們五個人不會同時垮掉。我將會帶著絕望回家，我將會收到尼克打來的電話，說，「也許有一個辦法解決，也許我們可以找到一個解決方案」，反之亦然。是一個團體，不得不去拼爭，為車隊找到一個解決方案。
問：簡森將世界冠軍稱為一個童話。你是否有這種感受？
布朗：我不知道什麼是童話。事實上，那就好像萬里長征到了最後一步，幾乎已經完成了，今天，達到我們的成績，對於我來說，是卓越的經歷。就像是看到了人們永不放棄的決心。他們面臨著最後的時刻，我們說，「我們不知道將會發生了什麼事情，但是我們需要你們的支持，如果真的可以發生，離不開你們的支持，否則我們將不會有機會去做到。」他們只是去做。
問：那個時候，你對於賽季的主要目標是什麼？
布朗：生存是第一位的目標。真正的生存。參加第一場比賽，開始試圖讓事情都落實起來。看看我們是否可以開始尋找未來的資金，因為確實有資金，但是只有一年。
生存是第一個念頭。你經歷了所有這些不同的階段。第一個階段是生存。然後，因為尼克·弗萊、我、還有管理層的其他成員都全力以赴，要保持車隊繼續下去，基於這樣的背景，別的方面就是要努力在技術方面取得進展，生產我們的賽車。
問：所以你不知道自己是否會完成第一個賽季，甚至第一場比賽？
布朗：我們確實不知道。我們知道我們有一輛車，比起我們以前的賽車，這一輛前進了很多。新賽車的測試給了我們一些鼓勵，在新規則下，賽車的表現就像應該表現出來的那樣，我們看不出別的更好的表現了。聽起來很狂妄，但是那就是我們的分析，使得我們更加決心要把事情落實，因為我們認為我們有一輛好車。
問：簡森說今天是他的職業生涯中最偉大的比賽……
布朗：他跑了一場精彩的比賽。千鈞一髮的感覺，任何一點差錯都可能造成慘重的後果。他跑了一場精彩的比賽，再一次，一場可怕的排位賽和一場偉大的比賽造成了對比。今天他跑了一場值得世界冠軍的比賽。
問：他比人們想像的更堅強？
布朗：正如我說過，群眾的眼睛是雪亮的。昨晚，他被摧毀了。他知道，他和車隊都沒有把工作做好，這是一次難得的機會。他回去，想著，應該如何去扭轉局面？應該如何讓自己站上贏得世界冠軍的位置？他重新回到了比賽，真的很有決心，讓我留下了深刻印象。
問：你在法拉利車隊的時候就很欣賞他呢，還是在這裡才發現了新大陸呢？
布朗：直到與某些人一起工作，你才敢說瞭解他。你對他們有著膚淺的見解。2004年，他給法拉利車隊一度帶來過麻煩。我們度過了一個完美的賽季，但是他總是會出現在那裡，咬住我們的腳踝。那個時候，他給了我們印象最深。很深刻的印象。但是，直到你與他一起工作，事情就會變得不同。
去年，對於我來說，與簡森一起工作是非常困難的，因為我們的設備很差勁。車隊裡許多值得尊敬的人們說著，堅持下去，因為他很優秀。我認為，經歷了一個非常順利的賽季前半段，然後是非常艱難的賽季後半段，這樣的經驗將會非常有助於巴頓的性格發展。
問：兩位車手都為了總冠軍而戰，你在比賽中感覺到了他們的分歧嗎？
布朗：他們展示出了高尚的精神，我認為這是F1中不可多得的，兩位車手之間的精神。
問：而你今天看到了嗎，比賽結束以後，魯本斯是第一個向簡森表示祝賀的人。
布朗：他們是真誠的，我也是真誠地這樣說，因為那不是表面功夫，是相互尊重。他們打了一場硬仗，一直是擺在桌面上光明正大地打。我為魯本斯惋惜，因為我認為今天他是有機會的，但是今天的第二套輪胎沒有奏效，他遇到了爆胎。所以，他的巴西詛咒再次發生了。
問：如果簡森在阿布扎比大獎賽表現得很出色的話，豈不是嚴重地反映出——在這個意義上，證明了本賽季，他其實一直受到壓力的影響？
布朗：這個觀點真有趣。這是一個此前從來沒有爭奪過世界冠軍的傢伙，他握有很大的領先優勢，大家都在追擊著他的分數。最後，他搞定了。他成功了，他是世界冠軍。我認為，再次經歷這種情況的話，他將會更加強大。
問：你說你非常暈眩和震驚。但是到了星期一早晨，你將會開始為下賽季做計劃了吧？
布朗：也許我會宿醉，所以也許下午才開始！
問：作為錦標賽冠軍車隊的老闆，你的名字現在與麥克拉倫、法拉利和威廉姆斯平起平坐了。那是什麼感覺？
布朗：當我離開法拉利車隊的時候，法拉利車隊很親切地送給我一個車隊總冠軍獎盃複製品，那裡面也凝聚了我的汗水。總冠軍獎盃上面裝飾著很多很多的小徽章，蓮花的、法拉利的和邁凱輪的。今天，我知道，上面也會有布朗GP車隊的了。真是難以形容。如此特別。一切都無法形容。
問：在上面擁有自己的名字，是怎樣的感受？
布朗：我感到非常自豪。我不得不說，一開始，每次只要看到自己的名字，我就很尷尬。不過，我感到非常自豪和榮幸，我的名字代表著車隊。
問：原本會有什麼別的名字？
布朗：我們確實嘗試了很多的排列組合。「Pure Racing」也是其中的一種選擇，不過聽起來不響亮。
問：你考慮過泰瑞爾車隊的名字？
布朗：是的，我們覺得泰瑞爾也不錯，但是我們的合作夥伴是梅賽德斯奔馳，因此，「Pure Mercedes」這個名字沒有通過。就車隊的名字問題，我們與梅賽德斯，還有我們的法律秘書卡羅琳·麥格羅里進行了磋商，說，為什麼不用你的名字呢。而且似乎沒有任何異議。
問：你沒有反對？
布朗：正如我所說的，我覺得很尷尬。挺不自在。
問：今年你不得不大幅裁員，你留下了足夠的預備資源嗎，能否有效地衛冕？
布朗：這是艱難的。毫無疑問，這款賽車誕生在比現在好得多的資源環境中。但是未來的元素就是節約資源，所有的車隊現在已經簽署了節約協議。使得車隊縮減到我們的規模。我不能否認，在這個進程中，會有平台時期，別的車隊會在一段時間之內比我們擁有更多的資源。但是每家都要縮減到我們的規模的。所以在一兩年之內，布朗車隊的規模也將會是一級方程式車隊的規模。
問：今年初，要告訴人們他們不得不離開，很艱難吧？
布朗：是的，尤其是整個冬季，他們都在努力工作。他們如此諒解，但是是最困難的事情之一。但是不幸的是，那是必要的，我們沒有足夠的資金去支持那麼多人。
問：你認為簡森將會白幹活？
布朗：接近於白幹活。他以前的薪水遭受了嚴重削減。還不到以前的一半。
問：你一定要這樣對待他嗎？
布朗：迫不得已的最後選擇，但是本賽季要經歷這個過程。他明白，對於我們努力做著的事情，他從來沒有失去信心。坦白說，魯本斯和簡森沒有任何選擇。很晚才確定，所以我們很幸運。他們很高興事情解決了。
問：但是，冠軍車隊和冠軍車手的名字一定吸引到了資金？
布朗：我們明年的位置不錯。
問：你是不是有點謙虛了，因為那時候簡森也有別的選擇，事實卻是他希望代表一支由你運營、塗裝著你的名字的車隊參賽。
布朗：也許吧。我不知道他經歷了什麼思想過程。很顯然，我很高興，他留在我們身邊。很高興魯本斯選擇留在我們身邊，他們倆為我們的成就都作出了傑出的貢獻。
我們用兩個底盤跑了前四場比賽。最近幾場比賽裡，有一些年輕的車手，你可以看到經常有撞車撞毀事件。所以我們用兩個底盤跑了前四站比賽，我們整年下來也只造了三個底盤。要是我在法拉利車隊，怎麼可能只有那麼一點點。事實是，我們有經驗豐富的車手，使得我們敢這麼做。他們一直是我們的寶貴資產。
問：簡森明年將會繼續留在布朗車隊嗎？
布朗：現在我們可以坐下來開始解決這個問題了。我們錯過了在夏天解決問題的機會，現在都好了，尼克、我還有車手們可以坐下來了，在未來數週內，能夠解決這個問題。
問：對於某些人來說，好像是不可能的勝利。
布朗：人生總是艱難的。
我現在才知道 今年真的跑得很克難 三個底盤 應該是一個車手三個吧
等會貼個勁爆的
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根據英國廣告曝光分析公司「Margaux Matrix」本週一發布的分析報告，剛剛在巴西站提前加冕雙料冠軍的布朗GP，是本賽季世界一級方程式錦標賽電視曝光率最高的車隊，廣告價值相當於2.55億美元之巨！<br><br> 「Margaux Matrix」是一家專門從事廣告曝光分析服務的國際公司。按照其發佈的數據，布朗在本賽季的前15站比賽中，電視覆蓋時間長達8個半小時，這不僅超過了法拉利F1車隊，而且是布朗前身——本田F1車隊去年的三倍。<br><br> 著名經濟類媒體《Bloomberg》據此分析說，這意味著本田退出F1至少損失了2.55億美元的品牌曝光！賽車業務諮詢公司Just Marketing Corp的首席執行官Zionsville說，本田肯定會對他們的選擇做出反思。<br><br> 「我相信在日本公司內部，一定會有討論說：『哎呀，難道我們真的做錯了嗎』」Zionsville說到。<br><br> 本田於2008年12月5日宣佈退出F1，整個決定由董事會基於全球經濟環境做出。作為日本第二大的汽車製造商，F1僅是其整個龐大賽車營銷體系的一部分。<br><br><br>唉 虧很大~😲😌<br><br>不過話說回來...Honda 車體贊助商一直很少
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據豐田車隊的負責人豪威特形容，萊科寧並沒有拒絕加盟豐田，他與他的經紀人只是想賺更多的金錢。<br><br>隨著賽季接近尾聲，留給萊科寧決定前途的時間越來越少，豐田曾經被傳是冰人選擇之一，但早前，萊科寧明確表示，他要留在F1就只會選擇有奪冠能力的車隊，暗指豐田不是他的理想地，但在巴西站，情況似乎有了變化。<br><br>儘管西班牙的《阿斯報》透露，萊科寧已經準備好與邁凱輪車隊簽定合同，但豐田的豪威特卻爆出，他們仍然在與冰人的經紀人接觸。<br><br>豪威特在接受《BBC》採訪時表示：「他的經理人在詢問我們能否提高價錢，我們的回答是，我們認為車隊當前所給出的條件已經足夠了。」<br><br>豪威特的話說明了，其實萊科寧並沒有直接拒絕豐田，要他加盟，豐田可以採用「銀彈」政策，這一幕讓人想起了拉爾夫-舒馬赫，當年，這位車王弟弟正是因為被豐田的高薪所吸引，離開了威廉姆斯車隊。<br><br>另一方面，亦有傳萊科寧在明年將加盟紅牛車隊，與維特爾成為搭檔，對此，事件另一位主角韋伯儘管承認萊科寧的確很適合紅牛車隊，但他卻仍很有信心可以保住自己的席位。<br><br>韋伯說：「確實，紅牛非常適合萊科寧。但是我有信心可以保住自己的位置，如果他們想怎樣做都可以，但是通常來說，F1的一切都會按照程序來執行，特別是車隊的陣容選定。」<br><br>貪財貪財 =..=
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看賽前報導去~
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因大雷雨 所以只有18分鐘練習時間 (當地時間 1142~1200)
唉 11, 18 蛙妹 保重 生日禮物拿不到了
唉 11, 18 蛙妹 保重 生日禮物拿不到了
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Go Go Go 小巴 這站就給他封王
18, 20 噗噗噗 生日禮物 😀
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老巴~~gogogo
kimi................噗噗噗 第十
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引用一位日本網友的發言︰<br>「8人目の仲間はフランキー、9人目はブルック。<br>以前尾田栄一郎氏が発表してましたが、<br>10人目の仲間は過去に登場したボスキャラだそうです。<br>多分、候補としてはバギーじゃないかと思います<br>ルフィ一味は皆面白い人なので、そうなってほしいです＞＜」<br><br>大致翻譯一下︰<br>「第8個夥伴是弗朗基，第9個伙伴是布魯克<br>之前尾田榮一郎發表了〔第10個夥伴是過去登場的主要敵對角色之一〕這樣的話<br><br><br>尾田在12月21日透露了關於第10個夥伴的事，那第10個夥伴的範圍就縮小了<br>過去的敵人變夥伴，那很可能是在這次監獄也被關的囉，有哪些人呢？可以猜一猜<br>個人比較希望是Mr.2感覺蠻搞笑，跟魯夫們也很合得來<br><br><br>補充一下，引用以上網址的另一段話︰<br>12月20日～21日に開催された<br>「ジャンプフェスタ２００９」<br>21日のジャンプフェスタ2009のイベントで<br>ONE PIECEの原作者 尾田栄一郎氏が以下の発言。<br>「過去のボスキャラを仲間にして新世界へ…」<br><br>翻譯︰<br>在12－20到21日開幕的Jump2009慶祝會上，<br>21日在JUMP慶祝會2009的event上，<br>ONE PIECE的原作者尾田榮一朗作了以下的發言︰<br>「過去的敵對角色將會加入草帽團夥伴，並一同前往新世界.<br><br>猜猜吧 第十位是誰<br><br>幽靈公主...<br><br>
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威廉姆斯車隊證實，他們將在2009賽季結束之後提前終止與豐田的引擎合同。<br><br>豐田公司是在2007年開始為威廉姆斯車隊提供引擎的，早在幾週之前，已經有消息傳出，威廉姆斯車隊有意提前一年結束與豐田的合同，在2010年使用其他的引擎。<br><br>車隊老闆弗蘭克-威廉姆斯感謝豐田作為引擎供應商在過去3個賽季的努力。<br><br>他說：「在我們車隊經歷困難時，豐田向我們伸手，並同意向從2007年開始向我們提供引擎。豐田是一個非常友好的夥伴，他們總是讓我們車隊保持獨立運作，讓我們證明自己的實力，同時也保護我們的技術成果，我們為能夠與這樣一家偉大的公司合作而感到自豪。」<br><br>「我還要特別感謝豐田的工程師及技師們，他們在過去三年一直都在比賽中為我們盡情付出。」<br><br>豐田的賽車負責山科忠說：「我們很享受與威廉姆斯的合作過程及關係，我相信雙方都從中得到了利益，我們尊重威廉姆斯的決定，理解他們是希望在未來能夠獲得更好的進步機會。」<br><br>威廉姆斯並沒有宣佈新的引擎供應商是誰，但車隊被傳正與雷諾及考斯沃斯進行談判。<br><br>看來Toyota 少了一個空力技術來源(顧問)
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寫在前面 文章很長<br>文章來源（原文）不知是哪本八卦報或是書籍雜誌 所以不確定這篇文章的真實性 <br><br>2006）意大利大獎賽和Michael Schumacher（宣佈）退役的情形很久都不會被忘記。在競爭對手因為賽事委員會奇怪的判決而退出比賽後，Schumacher贏得了冠軍，並在之後宣佈了退役。那是驚心動魄的幾個小時，完全能夠將他寫成一部劇本。以下BusinessF1將回顧一下這另人震驚的結局是如何而來的。<br>Luca di Montezemolo（Ferrari的蒙總）在Monza。<br><br>他整個週末都和Jean Todt保持距離，但是時刻將車隊真真正正地掌握在自己的手中。<br><br>2006年9月10日星期日，準確的說是Michael Schumacher衝過終點線贏得意大利大獎賽的時刻，法拉利的新聞高層人員Luca Colajanni在法拉利的motorhome外遞給記者們一張A4的紙。這是一張宣佈歷史上最成功的，現在正進入爭奪今年世界冠軍高潮的F1車手退役的新聞稿。Colajanni要做些什麼，什麼時候去做，都是被法拉利的主席Luca di Montezemolo詳細的告知。<br><br>這是一個奇怪的時機，因為這一切Schumacher都將在頒獎禮後的賽後新聞發佈會上親自宣佈的。通常，官方的發表都會在（當事人）宣佈做出以後或者是宣佈之時——而（這次的情形）以前幾乎沒有（發生）過。有些偏離主題了。結果，半小時後，Schumacher發現他所宣佈的事情所有人之前已經知道了。<br><br>法拉利車隊急於宣佈他們的車手退役確實很奇怪，Colajanni要搶在車手親自宣佈之前（發表）彷彿是要確保這一切不能被反悔。<br><br>在Monza公園，整個週末Montezemolo在法拉利的車庫裡都很活躍。排位賽那天，他在法拉利的motorhome外游動著，並拒絕回答記者們問的關於未來會如何的問題。正賽那天，他是和在Fiat工作的資歷最深的Agenlla家族的成員John Elkann，以及Fiat的經營主管Sergin Marchionne一同到達（賽場）的。Piero Ferrari也在他們的行列之中。一個旁觀者對於這些大人物的出席非常的困惑，他說：「這看上去彷彿是Luca想示威。」但是示什麼威？很快就會明了了。儘管在法拉利的車庫和motorhome，一切看上去都很正常，但是在背後隱藏著一場Montezemolo醞釀著的內部戰爭。這些已經進行了整個夏天了，並已經進入了最後的尾聲。Montezemolo所想要的就是要車隊經理Jean Todt和車隊的一號車手Michael Schumacher「投降」。<br><br>事實上沒有人知道將會發生什麼，Schumacher不想退役，至少在那一天他不想。他認為他仍然有足夠的能量做他想做的事情，但是 Montezemolo在很早以前就告訴他Monza是他最後的期限決定2007年是和Kimi Raikkonen做隊友或者是退役。（這也完全違背了Todt的願望）。<br><br>在過去，沒有人敢跟Michael Schumacher說要去什麼。12年來，他是F1中的皇帝，而在這一半的時間裡，他無疑是這項運動中最有影響力的人，即使Berine Ecclestone也不如他。<br><br>Montezemolo討厭這種情況，並憎恨Todt在「Michael Schumacher局勢」下所扮演的角色。他支持Enzo Ferrari的觀點：被僱用的車手要按照老闆的旨意去做事。但另一方面，Todt持有學院式（collegiate）的觀點：車隊高層的人員，包括 Schumacher，都是他親密的朋友，而不是他的僱員。<br><br>毫無疑問最後是用混合兩種對立的管理風格來工作的，也因為這樣，雙方都能忍受對方。<br><br>在Schumacher為法拉利效力的11年中，Montezemolo只有在1999年堅持過他自己的方式。<br><br>當然，根據正式的發言，以上所說的都不曾發生過。官方的說辭是Schumacher在幾個月前事實上已經決定退役，而法拉利便簽下了Raikkonen去頂替他的位置，僅此而已。事實上，Jean Todt認為那些無事生非的人都是「愚蠢的」。<br><br>那時，每個人都是愚蠢的。<br>Jean Todt整個週末都持續著一個行為，他假裝很和諧，而那時，一切都結束了。<br><br>他知道，Montezemolo贏了。<br><br>在Monza那個週末，Todt和Montezemolo之間的氣氛明顯很緊張。禮拜五和禮拜六，他們兩人工作的時候都存在著一種不正常的和諧。之後，正賽的那天，在離起步還剩下不到15分鐘的時候，Montezemolo離開賽道上法拉利所在的地方，走向Raikkonen的賽車那裡。他靠著座艙，做了一個翹起大拇指的動作，好像在說一切都按著計劃進行著。在法拉利的主場，對著追著自己車隊那麼近的競爭對手做這個動作是非常奇怪的。<br><br>在Schumacher贏得比賽之後，Montezemolo非常激動，站在Elkann和Marchionne邊上，全神的看著電視，他擁抱了Todt 並親吻了他。Marchionne用意大利式的吻親了他（Todt），並抱住了他的肩膀，但Todt卻很快轉身離開了。這個場景和「The Godfather Part III」中Michael Corleone抱著他的兄弟Fredo低聲向他宣佈死刑的片斷很相似。<br><br>之後是輪到Michael Schumacher。在他被Montezemolo親吻之後，他也躲開了他的老闆的祝賀擁抱，而茫然的看著他的肩膀。對於Montezemolo來說，當他擁抱那兩個男人的時候，他知道象徵他勝利的新聞稿正在向記者們傳遞著。<br><br>知情的人士很清楚，Montezemolo贏得了他和Todt的內部戰爭：簽下Raikkonen成為法拉利2007年的車手。顯然， Schumacher的「Raikkonen還是我」的最後通牒也被無視了。<br><br>Montezemolo很有信心贏得這次爭鬥的勝利。6年之前，為了使得車隊取得更好的獲勝機會，他曾經想要簽下Mika Hakkinen和Schumacher做隊友，但是卻被Schumacher和Todt的雙重力量而阻止了。這一次，他下定決心要成功。他要 Raikkonen，即使那意味著Schumacher將會離開，也要這樣。同時他也很清楚他不準備支付走向沒落的Schumacher4500萬美金的年薪。而那筆錢也沒有被閒置，經過David Robertson高水平的談判後，被給予了Raikkonen。<br><br>事實上，Schumacher不是單純的被法拉利逼走的，他也不準備在今後法拉利會給予他的條件下繼續工作，所以他勉強決定退役。但無論如何，這是一個好的時機——他在他顛峰時刻退出。<br><br>當然，在這種情況下，兩個新聞發佈會，先是對電視的，再是對媒體的，都是悲傷的事情。Schumacher十分的悶悶不樂，對於退役顯然他非常的不開心。但是他表現的很官方，沒有流露出一點被逼走的情感。那不是Schumacher的作風。在Schumacher自己宣佈（退役）之前該消息已經被發出讓他沒有反悔的餘地。這一切都是由Montezemolo精心安排的，不是Schumacher。<br><br>明顯，Schumacher感到很絕望。在賽場上，他是一個出自內心喜歡F1的車手，他生活在F1的空氣裡。不同於那些急於退役的世界冠軍們，他似乎可以開到40歲。顯然他沒有打算在幹了16個賽季之後就退役——那幾乎是車手平均生涯的2倍，同等於Ricardo Patrese職業生涯的長度。<br><br>但是在（Schumacher）37歲的時候，他發現，他和其他人一樣。就如Montezemolo擔憂的那樣，他已經過了「可以出售」的時期了。作為Schumacher長期以來的經紀人，Willi Weber悲哀的注意到一個記者在Monza的簡短的評論：「Michael發現他在法拉利的地位已經不用於他認為的那樣了。」所以Schumacher 的退役同他在1991年8月23日進入F1參加比利時大獎賽禮拜五第一次練習賽一樣具有爭議。<br><br>Schumacher失業的倒計時起始於2005年8月25日——法拉利和Raikkonen簽了一份擁有一年選擇權的合約：在一個適當的時候，以 4500萬美金左右的年薪，簽下他作為2007－2009年他們的正式車手。這份預備合同的的價格從來沒有被確認過，不過圍場裡的傳言是500萬美金。<br>Micheal Schumacher在（蒙扎）賽後向他的繼承者祝賀。<br><br>在Hockenheim領獎台上有意忽視了Kimi之後，他們的關係忽又變得輕鬆愉快起來了。<br><br>Schumacher不想讓自己在最後關頭顯得充滿敵意。<br><br>所有人都知道車手市場將在2007年發生很大的震盪。顯然，最優秀的三位車手——Schumacher, Raikkonen和Fernando Alonso的合同——都將在2006年年底到期。三個車手都有可能在07年轉會，這在F1歷史上是不多見的。一般情況下，可能會有一兩個頂尖車手的合同同時到期，從來沒有三個！然而事實上，沒有人想過他們中的任何一個離開現在的車隊。沒有跡象表明Schumacher要退役，況且他是Ferrari的非賣品。Alonso在雷諾得到了一切，車隊經理Flavio Briatore又是他的經紀人，他為什麼要轉會呢？至於Raikkonen,雖然他的合同也到期了，但他也沒有其他地方可以去。<br><br>這就是2005年夏天當Raikkonen的經紀人David Robertson和McLaren老闆Ron Dennis坐下來談芬蘭人的未來時的情況。這是第一宗有關2007年頂尖車手去向的談判。<br>Kimi在那個有些令人尷尬的新聞發佈會上一如既往地發著呆。<br><br>一切看起來風平浪靜，因為這兩位車手知道，一切已成定局。<br><br>從那一刻起，他們的命運車輪駛向了不同的方向。<br><br>就Robertson來看，事情很簡單。他不能理解Kimi想要離開。Dennis在合同到期時保留著延長合同的優先選擇權，這種權力自從2001年9月 Kimi簽下的那份合約就存在了。Dennis為簽下Kimi破了一筆小財——包括傳言中的賠償Peter Sauber的1400萬美元。這是一份複雜的合同——包括頭兩年（2002和2003）的小面額薪水以及後面三年（2004-2006）為挽留他而支付的巨額工資。這個數字在2006年達到頂峰，在這一年McLaren支付給Kimi4500萬美元！但是，Kimi在合同到期時絕不是一個自由身。外界普遍認為只要Dennis願意支付逐級上升的薪水，他就能再留住芬蘭人3年。<br><br>Dennis有這個把握，問題在於價錢。現在沒辦法知道確切數字，一旦談判成功，便意味著Kimi在2009年之前的年收入將達到6000至7000萬美元。但要知道，在2001年911恐怖襲擊發生之前，經濟狀況和現在大為不同。而現在，Dennis不想再承擔這麼巨額的薪水，即使他仍然非常希望擁有 Kimi。<br>在蒙扎，Montezemolo給了Schumacher一個Corleone式的熊抱，但是後者只是敷衍了一下就走開了。<br><br>幾秒鐘後Jean Todt也做了相同的事情。<br><br>這些舉動當然逃不過知情者的眼睛。<br><br>當Dennis說他還沒有拿定主意時，Robertson多少是有些吃驚的，當然他不會表現出來。儘管當時並沒有切實的依據表明Dennis會放棄這個優先權，他只是開誠布公地希望與Robertson談一個他能接受的續約費。畢竟Dennis相信，而且看上去確實，Kimi沒有其他地方可以去。<br><br>Dennis似乎確信Robertson會接受一個更低的價錢，大概在3500萬歐元左右，但這恰恰說明Dennis根本不瞭解Robertson。這是一個異常精明的男人，即使他的反對者也承認他非常擅長察言觀色，他日積月累地閱讀各大車隊老闆的心理來使自己得以更好地「對付」他們。在他短暫的 Paddock生涯中，他已經和Frank Williams, Flavio Briatore, Ron Dennis, Jean Todt這些人打過交道，並且每次都贏得漂亮！<br><br>和他進行過談判的人無不折服於他的談判技巧，正如他的一個同伴說：「他是這樣一種人，我並不想要冒犯他，但他確實是那種和別人握了手之後就要數清自己手指的人（one counts one's fingers after shaking his hand）。也許他自己很享受他的這種名譽。」<br>就在Schumacher衝過意大利大獎賽終點線的那一刻，Luca Colajanni正式向媒體宣佈了他退役的決定。<br><br>Luca Montezemolo需要確定一切不會再節外生枝。<br><br>值得強調的是，2005賽季進行到那個階段，撇開Robertson的聲望不談，Dennis認為他手裡握著所有的牌。Kimi主導著整個下半賽季；McLaren是一支頂級車隊。相反，Ferrari卻陷入了泥潭——即使Kimi有機會，他又為什麼要去那裡呢？<br>同時，雷諾也處於不平衡的狀態。所有人都認為Alonso是雷諾的固定資產。當Dennis放棄對Raikkonen的選擇權，他知道，或者至少，他以為他知道，他只需等待Robertson接受他所提出的條件。<br><br>但Robertson嗅到了一些不同的氣息。他感覺到了McLaren組織中的不滿，一種不好的趨勢。他察覺到Adrian Newey正準備離開，而Nick Tombazis可能做出相同的事。他同樣認為，法拉利的大部分問題都與輪胎有關，那都是可以解決的。他知道Ross Brawn和Rory Byrne並未在一夜之間變成糟糕的工程師。<br><br>但Robertson保留了自己的意見，並告訴Dennis，他會再與他商談。<br><br>Robertson考慮了他的選擇，前往法拉利的Motorhome以獲取事態的進展。他料想單獨和Todt洽談僅僅只是在浪費時間，因此他設法讓 Montezemolo和Todt一起來。這個狡猾的經營者再次用他的雷達觀測到他們之間的不同態度，並覺得他有可能分隔他們並從中取勝。顯然他是正確的。Todt對他的提議表現的漠不關心，而Montezemolo卻對此不勝喜悅。但是他們（內部）存在著錯綜複雜的狀況。法拉利已經有了 Valentino Rossi這一選擇，同時Todt也公開表示，Schumacher不會想要Raikkonen在他身邊。Robertson卻私下和 Montezemolo會談，兩人很快達成協議，簽下法拉利優先選擇Raikkonen的（預備）合約，並給予他們一定利益。<br><br>可Robertson並非已掃清障礙。<br>Michael Schumacher在回答雜誌記者的問題,兩側分別是Jean Todt和他的私人助理Sabine Kehm。<br><br>他一整天都在重複著同樣的信息。<br><br>這是個不愉快的場合。<br><br>當時他不認為法拉利會真的簽下Raikkonen，但他能夠借此來影響Dennis。Robertson明智地將與法拉利相關的消息洩露給了他的媒體朋友。他的想法得到了驗證，Dennis被公認為是在虛張聲勢。<br><br>事情就這樣平息下來，直到Dennis聽到秘密消息說Raikkonen已經簽約了法拉利。儘管這只是一個預備合約，但他立刻揣測到發生了什麼，並決定他不要用一年來排隊等待法拉利來決定他的未來。<br><br>於是，當有謠言說雷諾將在2006賽季末從F1領域抽手時，局勢變得一片混沌。第三個車手加入了這一轉會環——Fernando Alonso。一位地位相當高的專家低聲告訴Dennis ，他聽說這一切都會發生。這可能是F1的悲哀，但Dennis意識到這對他是個非常好的消息。當耀謠言開始流行，無論是否屬實，它都有效地將Alonso 捲入了這場遊戲。<br><br>Dennis開始接觸Alonso。他明白，對於圍場中的任何人，他們的年薪都能在600萬一年。Alonso的報酬太低了。Dennis提供Alonso一千六百萬的年薪，轉會時機很完美。<br><br>此時，雷諾在2007年的前景頗為黯淡，而經歷了一個振盪的賽季後,麥克拉倫卻大有勢不可擋之勢。麥克拉倫適時地宣佈他們已簽約沃達豐作為2007年的冠名贊助商，他們比以往更有財力。考慮了這一切因素後，Alonso的經紀人Flavio Briatore別無選擇，只能建議他的車手接受Dennis的合約。那時他知道，雷諾早晚不會繼續參賽（儘管後來局勢有所改變）。<br><br>Dennis還在他的合約上捆綁了一個條件——他要立刻宣佈這一消息，全然不顧這將會對他現有的車手造成混亂。他的密友說，他被一種意欲報復David Robertson的慾望驅使著，並要告訴一級方程式的世界他有多麼的明智。<br><br>Alonso簽約的消息在聖誕節前向毫無預料的人們宣佈了。它引起了轟動，並主要圍繞著Briatore的處境以及明顯的利益衝突展開。Briatore 對一切安之若素。有趣的是，對於Alonso如何簽約，他和Dennis提供了兩個完全不同的版本。但是那時，這已無關緊要。在Dennis的銀行帳戶遭到David Robertson的搶奪後，他認為能僅僅用一千六百萬就簽下Alonso頗為划算。<br><br>但是Dennis嚴重傷害了他的車手的自尊心，當他們聽到這一消息，都發誓要在2006年結束後離開車隊。他們覺得自己遭到背叛。Raikkonen在2007年的位置突然變得迷離。<br><br>另一方面，在法拉利，Michael Schumacher的地位一如既往般的根深蒂固。同時意大利車隊也有了2007年選擇Valentino Rossi的合約，自主權在車手手中。如果Rossi決定要使用他這一權利，那將會沒有留給Raikkonen的位置。當Barrichello預知自己將在2006年年末出局時，情況又變得輕微複雜。本田急需要簽下他，而他用了一大筆錢讓自己擺脫了三年合約的束縛。為了替代他，車隊簽了Felipe Massa一年來填補空白。Schumacher希望2007年坐在法拉利駕駛艙中的人是他和Rossi。<br><br>但到了2006年，Montezemolo意識到他不要這樣。簽約Rossi是Todt和Schumacher的計劃。他要的是讓Raikkonen，他的人，2007年坐於駕駛艙中。他開始策劃著要達到這個目的。<br><br>Montezemolo在自己的公司裡權勢不足，這似乎很可笑的事，但的確是如此。Montezemolo的煩惱大多在於Todt已經把法拉利括為自己的封地。兩人在今年早期時已經發生過衝突。Montezemolo想要將萬寶路從車上剔除，並重新尋找一個無煙草的贊助商，而Todt卻要萬寶路留下。 Montezemolo盡他所能去尋找一個替代者，甚至邀請世界最大的廣告代理組織WPP的董事長Martion Sorrell爵士到馬拉內羅拜訪他，理由是想要商談下以WPP和他的關係網能否幫忙找到一個2007年的冠名贊助商。<br><br>
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紅牛車隊正在受到以紐維為首的米爾頓-凱耶斯設計室的壓力，他們希望車隊盡快能夠確認2010年的引擎供應商。<br><br>紅牛車隊儘管理論上仍然有機會贏得2009年的冠軍，但情況並不樂觀，更讓人失去信心的是，兩位車手當前都已經在使用規則規定的最後一台引擎，在賽季爭奪過程中，紅牛的RB5賽車表現很好，可惜雷諾引擎的穩定性導致他們未能一直緊追布朗GP。<br><br>很明顯，紅牛明年將不會再使用雷諾的引擎，由於他們將是潛在的強隊，因此，外界預測紅牛將選擇性能更強的引擎，從目前的情況來看，奔馳的2.4升V8引擎性能應該比其他供應商的稍強，因此他們被傳將是紅牛的選擇，但目前梅賽德斯-奔馳正在向布朗GP、邁凱輪及印度力量三支車隊提供引擎，如果紅牛要想加入，就必須得到FIA與其他車隊的同意。<br><br>德國的《汽車 發動機與運動》認為，紅牛與奔馳合作的機會不大，該雜誌預計紅牛可能會繼續沿用雷諾引擎或是改用考斯沃斯引擎。<br><br>Cosworth作為2010年回歸的引擎供應商，同時也是FIA指定的引擎供應商，儘管他們的引擎仍停留在2006年的版本，但Cosworth獲得了不受引擎發展禁令的優待，這或許會讓考斯沃斯引擎成為最強的產品。<br><br>這家德國媒體還透露，紐維希望車隊盡快能夠確定明年的引擎供應商，好讓自己及時針對引擎產品對賽車進行改進，以確保車隊在2010年繼續發揮強大的競爭力，因此，他向車隊提出要求，希望能在巴西站確定明年的引擎供應商.<br><br>用Cosworth引擎 穩定性會比較好嗎<br>很懷疑....<br>不過Cosworth唯一的優勢 不受引擎發展禁令<br>長期來看 應該算是不錯的選擇<br><br><br><br>
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10月11日星期日，豐田車隊發表官方聲明，宣佈T. Glock因為在最新的醫療檢查中被發現一塊脊椎碎裂，將缺席下周舉行的巴西大獎賽；由第三車手小林可夢偉頂替出賽。<br><br> 「豐田車隊遺憾的宣佈，由於T. Glock在鈴鹿排位中受傷，將不會參加巴西大獎賽。」日本F1車隊在一份最新發表的聲明中寫道。<br><br> 「T. Glock在日本站排位賽中出事之後，最初的診斷只是腿上有一個小的傷口，但後來在德國執行的醫療檢查發現，有一塊脊椎骨碎裂，醫生因此將他排除在本週的比賽之外。」<br><br> 「就像今天早些時候在日本的賽車節上宣佈的一樣，第三車手小林可夢偉將在英特拉格斯頂替格洛克。」豐田車隊在官方聲明中接著寫道。<br><br> 日本車隊主席約翰-豪威特在同一份聲明中暗示，德國人收官站能否復出亦存疑問。他說：「很顯然，車隊的每一個人都為提姆(格洛克)感到非常遺憾。我們希望他能非常迅速的康復。基於最初的診斷，我們完全認為提姆能在巴西回歸，但不幸的是不同傷勢阻礙了這成為可能。」<br><br> 「他將繼續留在德國康復，我們希望他能在阿布扎比站及時復原——儘管當前的情況尚不明朗。」<br><br><br>希望他不會因此退出<br>好歹也是個GP2 年度冠軍<br>應該可以在別的車隊有更好的表現
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羅斯.布朗認為，要增加賽道上的超車，增加F1比賽的觀賞性，必須在規則方面進行激進的改革，降低賽車空氣動力性下壓力在賽車整體下壓力中所佔比例。
還在2009賽季開始前，本賽季在重新引入光頭胎，大幅降低空動性下壓力，允許採用可調整前翼和KERS系統等方面的改革曾被寄予厚望，希望能夠帶來更多的賽道上超車，增加比賽的觀賞性。
然而，儘管在現在的比賽中，由於空氣動力效應下降後賽車後部紊流的減少，後車可以較以前更加接近前車，但是本賽季在實際發生的超車場景方面，並沒有明顯的改觀。
作為現今業界公認的技術權威，布朗GP車隊的老闆羅斯.布朗認為造成以上現象的主要原因是：現今的賽車，其外部空力套件所產生的空氣動力性下壓力在其整體下壓力中所佔的比例仍然過高；不像主要由輪胎產生的機械下壓力，這方面的下壓力很容易受到空氣中紊流的影響；而如果不能在這一瓶頸原因上取得突破，仍然其他方面的努力可能都是徒勞的。
上週末，在鈴鹿賽道，接受媒體採訪時，布朗說："我仍然認為在輪胎下壓力與空動下壓力的比例方面，我們目前改採取的比率是錯誤的。"
"我認為我們獲得了太多的空動性下壓力，而輪胎下壓力則不足。"
"我們的確希望有大量的輪胎和機械下壓力，同時大幅度減少空動下壓力，而那之後，我認為賽車與賽車之間可以更為有效的在賽道上相互較量。"
"目前這些車的確要比去年那些車更好，但是我們的車仍然非常依賴空氣動力學方面的表現，正因為那樣，要想製造出一個可以讓賽車追隨另外一輛賽車的套件非常困難。"
然而，如果我們還能記起年初圍繞雙層擴散器發生的爭議，可以說，正是布朗GP，豐田和威廉姆斯等車隊利用規則的漏洞採用了可以產生更多空動性下壓力的雙層擴散器才讓國際汽聯本賽季降低賽車空動性下壓力的努力隨著賽季的發展大打折扣。因為隨著雙層擴散器的最終合法化，所有其他車隊在賽季中期都引入了這一設計。
不過，布朗的觀點也反映了國際汽聯技術顧問普內爾的觀點，在今年年初，當雙層擴散器爭議還未徹底爆發前，他就承認規則的變更還遠遠不夠，並認為業界在這方面"非常保守"。
他說："如果我們要給車迷們他們想要的，我們必須採取新的步驟。"
然而，話雖這樣說，發現問題與解決問題在現實中往往存在較大距離，正如布朗在最後所指出的："有大量這樣、那樣的理論，但是要實現它卻是非常困難。
很好奇 空力所提供的下壓再減下去 車子會變成甚麼樣子
還在2009賽季開始前，本賽季在重新引入光頭胎，大幅降低空動性下壓力，允許採用可調整前翼和KERS系統等方面的改革曾被寄予厚望，希望能夠帶來更多的賽道上超車，增加比賽的觀賞性。
然而，儘管在現在的比賽中，由於空氣動力效應下降後賽車後部紊流的減少，後車可以較以前更加接近前車，但是本賽季在實際發生的超車場景方面，並沒有明顯的改觀。
作為現今業界公認的技術權威，布朗GP車隊的老闆羅斯.布朗認為造成以上現象的主要原因是：現今的賽車，其外部空力套件所產生的空氣動力性下壓力在其整體下壓力中所佔的比例仍然過高；不像主要由輪胎產生的機械下壓力，這方面的下壓力很容易受到空氣中紊流的影響；而如果不能在這一瓶頸原因上取得突破，仍然其他方面的努力可能都是徒勞的。
上週末，在鈴鹿賽道，接受媒體採訪時，布朗說："我仍然認為在輪胎下壓力與空動下壓力的比例方面，我們目前改採取的比率是錯誤的。"
"我認為我們獲得了太多的空動性下壓力，而輪胎下壓力則不足。"
"我們的確希望有大量的輪胎和機械下壓力，同時大幅度減少空動下壓力，而那之後，我認為賽車與賽車之間可以更為有效的在賽道上相互較量。"
"目前這些車的確要比去年那些車更好，但是我們的車仍然非常依賴空氣動力學方面的表現，正因為那樣，要想製造出一個可以讓賽車追隨另外一輛賽車的套件非常困難。"
然而，如果我們還能記起年初圍繞雙層擴散器發生的爭議，可以說，正是布朗GP，豐田和威廉姆斯等車隊利用規則的漏洞採用了可以產生更多空動性下壓力的雙層擴散器才讓國際汽聯本賽季降低賽車空動性下壓力的努力隨著賽季的發展大打折扣。因為隨著雙層擴散器的最終合法化，所有其他車隊在賽季中期都引入了這一設計。
不過，布朗的觀點也反映了國際汽聯技術顧問普內爾的觀點，在今年年初，當雙層擴散器爭議還未徹底爆發前，他就承認規則的變更還遠遠不夠，並認為業界在這方面"非常保守"。
他說："如果我們要給車迷們他們想要的，我們必須採取新的步驟。"
然而，話雖這樣說，發現問題與解決問題在現實中往往存在較大距離，正如布朗在最後所指出的："有大量這樣、那樣的理論，但是要實現它卻是非常困難。
很好奇 空力所提供的下壓再減下去 車子會變成甚麼樣子
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根據昨天在巴黎進行的相關醫學測試，自從今年7月在匈牙利大獎賽上受傷以來，法拉利車手菲利普.馬薩的視力已經完全恢復，這意味著阻礙他駕駛F1賽車重返賽道的最大障礙已經消除。<br><br>可能許多人還對兩個多月前馬薩受傷後左眼附近的慘狀記憶猶新；受傷後左眼附近的嚴重充血曾經讓馬薩無法睜開左眼，讓人擔心其眼睛（視力）可能已經受損。因此，當本週五馬薩抵達巴黎，接受國際汽聯有關醫療專家對其身體恢復狀況進行檢測、以評估其是否可以駕駛F1賽車重返賽道時，其視力恢復狀況成為了人們最為關心的方面。<br><br>根據國際汽聯安排的醫檢項目，對馬薩的醫療檢測將會持續兩天，而根據週五的初步檢測結果，馬薩的視力已經得到了完全恢復。<br><br>在其網站上，法拉利車隊方面確認了這方面的消息，他們說："初步的結果是積極的，尤其是視力檢測確認菲利普（馬薩），在其私人醫生的陪同下，已經100%的恢復了他左眼的功能。"<br><br>在抵達巴黎接受國際汽聯的檢測前，馬薩在法拉利位於意大利的測訓基地已經駕駛車隊的模擬器進行了兩天高強度的測試。按照法拉利車隊方面的安排，只要馬薩能夠通過國際汽聯的醫學檢測，在天氣允許的情況下，馬薩就將在下週一駕駛法拉利2007年的 F2007型F1賽車重返賽道。<br><br>而在臨往巴黎前，在與車迷進行網上交流時，馬薩顯然對其在模擬器中的測試情況感到滿意，他說："我度過了非常充實和非常有趣的兩天，（在模擬器中）先跑了（模擬的）巴塞羅那賽道，然後是英特拉格斯賽道和阿布扎比賽道。"<br><br>"明天我將去巴黎，在國際汽聯接受一些醫學檢測，下週一，如果天氣不錯，我應當終於可以再次駕駛一輛F1賽車。"<br><br>另一方面，儘管這位28歲的巴西車手對自己能夠在下周重返賽道充滿信心，但是他還是承認要真正重新參加比賽很有可能還是得等到明年在巴林舉行的2010賽季揭幕戰。<br><br>他說"我希望我能夠很快回來，但是我也明白，最好的事情是我能在下個賽季開始時以100%的狀態回來。"<br><br>"我夢想能夠在阿布扎比比賽，但是其中可能性的確、的確小……"<br><br>今天（週六），對馬薩的醫學測試將繼續進行。<br><br><br><br>這樣子...嘿嘿 跟Shumi 相同的測試條件喔 同一台車F2007 GP2的輪胎.<br>可以比看看 老車王 那把武士刀是不是開始鏽了
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經理人否認了Kimi將有可能加盟紅牛。<br><br>上個月，法拉利宣佈西班牙車手阿隆索將在下賽季加盟，與馬薩組成搭檔參賽，這意味著，芬蘭車手萊科寧將提前一年離開紅魔，對於冰人的未來，外界作出了多個猜測，其中包括重返邁凱輪及加盟紅牛。<br><br>本週早些時候，有傳30歲萊科寧與經理人已經與紅牛公司簽定了合同，在2010年，芬蘭人將與維特爾組成搭檔，而老將韋伯將被下放到紅牛二隊效力。<br><br>對於萊科寧加盟紅牛的傳聞，萊科寧的經理人羅伯特森進行了否認。<br><br>在接受法國MTV3電視台採訪時，羅伯特森說：「作為飲料合作夥伴，我們與紅牛公司只是普通合作關係。」<br><br>除了邁凱輪及紅牛外，萊科寧也與豐田拉上了關係，對此，羅伯特森並沒有否認。<br><br>他繼續說：「我們正在與幾支車隊進行接觸並談判，但是紅牛車隊並不在其中。」<br><br>早前，庫比卡已經確認加盟到雷諾，這意味著，萊科寧少了一個選擇，從目前的情況下，似乎最有可能是冰人重返邁凱輪，與漢密爾頓成為搭檔，對抗法拉利的馬薩與阿隆索<br><br><br>怎麼覺得 去Toyota的機會 越來越高<br>向錢看~~~
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The Monaco Grand Prix of 2010 has been moved forward by one week, GPUpdate.net has learned. Having been set to take place as a back-to-back race with Turkey, teams raised concerns over the close proximity of the events on the 19-race Formula One calendar of next season.<br><br>With the 2010 calendar looking to feature 19 races - the most ever, equalling the sum of 2005 - teams had raised concerns over the dates of the Monte-Carlo and Istanbul races in particular due to planning worries.<br><br>"That's a phenomenal logistical challenge and we, of course, want to do both events, and it's important that we do them well, but we just need to bear in mind that physically uprooting all of the infrastructure out of Monaco and moving across to Turkey is not a trivial issue," McLaren Managing Director Jonathan Neale explained last week.<br><br>As a result, there are now two-week gaps either side of the famous street race in the principality as opposed to a 3-week break after Barcelona and, more importantly, a 1-week separation until Istanbul.<br><br><br>The revised (provisional) calendar is now as follows:<br><br><br>1. Bahrain - Sakhir - Mar 14<br>2. Australia - Melbourne - Mar 28<br>3. Malaysia - Kuala Lumpur - April 04<br>4. China - Shanghai - April 18<br>5. Spain - Barcelona - May 09<br>6. Monaco - Monte-Carlo - May 16<br>7. Turkey - Istanbul - May 30<br>8. Canada - Montreal - Jun 13 **<br>9. Europe - Valencia - Jun 27<br>10. Great Britain - Donington Park - Jul 11<br>11. Germany - Hockenheim - Jul 25<br>12. Hungary - Budapest - Aug 01<br>13. Belgium - Spa-Francorchamps - Aug 29<br>14. Italy - Monza - Sep 12<br>15. Singapore - Marina Bay - Sep 26 *<br>16. Japan - Suzuka - October 03<br>17. Korea - October 17<br>18. Abu Dhabi - Yas Marina - October 31<br>19. Brazil - São Paulo - November 14<br><br><br>* Night race<br><br>** Canadian GP organisers remain in final negotiation talks with the FIA. In the result of these talks falling through, the Turkish Grand Prix will move to June 06<br>
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幾個月的喧囂，猜測，議論和八卦，今年一級方程式賽車中最廣為人知的「秘密」終於揭曉：阿隆索下個賽季將會加盟法拉利，萊科寧會離開紅軍……
遺憾，不解，失望，意興闌珊？你不會從萊科寧的臉上看到一絲任何情緒的表露。就像以前一樣，他還是那麼低溫，說話含在嘴裡嘟囔，還是不喜歡記者會，還是很用心地在駕駛賽車。他真的就那麼心如止水麼？我想不會。畢竟他離開的是一支最傑出的車隊，一支讓他拿到2007年世界冠軍的車隊。但……是該走的時候了；雖然合約還有一年，雖然萊科寧還希望再多一個冠軍。可法拉利在桑坦德的銀彈攻勢下，在大的經濟環境極端艱困的情況下只能和萊科寧說再見了。
而事實上，從2001年進入F1開始，萊科寧在賽場上的表現永遠超出人們的期待。直到今天人們依舊在津津樂道他在澳大利亞的首場F1大賽。當機械師緊張得都要尿褲子，車隊經理緊張得不斷吃降壓藥的時候，萊科寧在蒙頭大睡。而且整整睡足30分鐘，開賽前6分鐘當全世界都找不到他人影的時候，突然有一位機械師想起來他在睡覺。開賽前6分鐘！他才被人從夢中喚醒！而這是他人生第一場F1比賽。他一舉拿下第6名。從此「冰人」的外號慢慢開始在圍場中流傳開了。接著在加拿大這條他從來沒見過的賽道上，他排位在自己的偶像哈基寧之前，從第7位出發，最終取得第4名。隨後是英國，匈牙利和意大利，萊科寧用成績證明了自己的速度也贏得了尊重。
萊科寧的驚人之處就在於他不可思議的駕駛能力。著名的前車手，F1電視評論布倫德爾曾經仔細分析過萊科寧的駕駛風格。他認為，萊科寧最大的特點是對賽車的驚人操控能力。他不像絕大多數車手那樣擔心過彎時的轉向過度。恰恰相反，他最喜歡的就是過彎時的輕微轉向過度。因為這樣可以讓他有機會迅速瞄準彎內定點，用最短和最快的時間衝過彎角。萊科寧永遠不會把腳從油門上抬起來。而是全身心利用自己的駕駛技巧擺脫剎車時車身後部的擺動。而這種擺動是99% 的車手最痛恨的事情。他們寧願轉向不足也不要轉向過度。萊科寧正好相反！這樣做是極端困難的：首先，你必須拚命剎車，以便在100米內讓車速從每小時 190公里降低到70公里；其次，你要瞄準彎內定點直衝過去，還要對抗4倍的重力加速度。對於萊科寧來說，他還要擺脫後車身擺動的影響！從遙測的數據上看，絕大多數車手過彎曲線是「V」型，萊科寧的曲線是「U」型。難怪，布倫德爾說，讀萊科寧的遙感數據，就像看外星人的語言。難怪在2003年駕駛已經有 2年車齡的邁凱輪賽車全年下來，他還能拿到總分第二，而且只比舒馬赫少兩分。
2007年，轉隊法拉利的萊科寧終於奪得了世界冠軍。同時，驚人的收入也讓他上了福布斯富豪榜。但是人生就是這樣，巔峰之後就到了下山的時候了。萊科寧最大的問題，實際上也是我覺得最終他要離開法拉利的原因，並不是他在媒體面前的怠惰和不善溝通，也不是他在賽後的那些醉酒和善飲。而是在和車隊機械師，工程師之間的協調和共同研發上。實際上，機械師要和他解釋一些改變時，常常需要花很多時間來告訴他某些圖表的意思。他不同於舒馬赫或者瓦倫蒂諾· 羅西，對賽車機械方面的原理和特點有著極為狂熱的痴迷。萊科寧在這一方面是完全絕緣的。因此他對一位好的機械師極度依賴，遺憾的是這種依賴是單方向的。他不能像舒馬赫一樣，跑一圈下來就能告訴機械師哪裡可能有問題，哪裡還需要調整，加強。在這一方面，萊科寧彷彿和維倫紐夫相似。而正是這一點也最終導致了法拉利決定放棄他。
「我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。」也許萊科寧連衣袖也懶得揮。畢竟在他的人生哲學裡，賽車不是他生活的全部。走過法拉利，萊科寧依舊希望繼續征戰F1，不過有個前提：只希望到大車隊。
雖然 版上有些人討厭何欣 不過這篇寫還不錯
可以看看 至於批判 我想就不用了
遺憾，不解，失望，意興闌珊？你不會從萊科寧的臉上看到一絲任何情緒的表露。就像以前一樣，他還是那麼低溫，說話含在嘴裡嘟囔，還是不喜歡記者會，還是很用心地在駕駛賽車。他真的就那麼心如止水麼？我想不會。畢竟他離開的是一支最傑出的車隊，一支讓他拿到2007年世界冠軍的車隊。但……是該走的時候了；雖然合約還有一年，雖然萊科寧還希望再多一個冠軍。可法拉利在桑坦德的銀彈攻勢下，在大的經濟環境極端艱困的情況下只能和萊科寧說再見了。
而事實上，從2001年進入F1開始，萊科寧在賽場上的表現永遠超出人們的期待。直到今天人們依舊在津津樂道他在澳大利亞的首場F1大賽。當機械師緊張得都要尿褲子，車隊經理緊張得不斷吃降壓藥的時候，萊科寧在蒙頭大睡。而且整整睡足30分鐘，開賽前6分鐘當全世界都找不到他人影的時候，突然有一位機械師想起來他在睡覺。開賽前6分鐘！他才被人從夢中喚醒！而這是他人生第一場F1比賽。他一舉拿下第6名。從此「冰人」的外號慢慢開始在圍場中流傳開了。接著在加拿大這條他從來沒見過的賽道上，他排位在自己的偶像哈基寧之前，從第7位出發，最終取得第4名。隨後是英國，匈牙利和意大利，萊科寧用成績證明了自己的速度也贏得了尊重。
萊科寧的驚人之處就在於他不可思議的駕駛能力。著名的前車手，F1電視評論布倫德爾曾經仔細分析過萊科寧的駕駛風格。他認為，萊科寧最大的特點是對賽車的驚人操控能力。他不像絕大多數車手那樣擔心過彎時的轉向過度。恰恰相反，他最喜歡的就是過彎時的輕微轉向過度。因為這樣可以讓他有機會迅速瞄準彎內定點，用最短和最快的時間衝過彎角。萊科寧永遠不會把腳從油門上抬起來。而是全身心利用自己的駕駛技巧擺脫剎車時車身後部的擺動。而這種擺動是99% 的車手最痛恨的事情。他們寧願轉向不足也不要轉向過度。萊科寧正好相反！這樣做是極端困難的：首先，你必須拚命剎車，以便在100米內讓車速從每小時 190公里降低到70公里；其次，你要瞄準彎內定點直衝過去，還要對抗4倍的重力加速度。對於萊科寧來說，他還要擺脫後車身擺動的影響！從遙測的數據上看，絕大多數車手過彎曲線是「V」型，萊科寧的曲線是「U」型。難怪，布倫德爾說，讀萊科寧的遙感數據，就像看外星人的語言。難怪在2003年駕駛已經有 2年車齡的邁凱輪賽車全年下來，他還能拿到總分第二，而且只比舒馬赫少兩分。
2007年，轉隊法拉利的萊科寧終於奪得了世界冠軍。同時，驚人的收入也讓他上了福布斯富豪榜。但是人生就是這樣，巔峰之後就到了下山的時候了。萊科寧最大的問題，實際上也是我覺得最終他要離開法拉利的原因，並不是他在媒體面前的怠惰和不善溝通，也不是他在賽後的那些醉酒和善飲。而是在和車隊機械師，工程師之間的協調和共同研發上。實際上，機械師要和他解釋一些改變時，常常需要花很多時間來告訴他某些圖表的意思。他不同於舒馬赫或者瓦倫蒂諾· 羅西，對賽車機械方面的原理和特點有著極為狂熱的痴迷。萊科寧在這一方面是完全絕緣的。因此他對一位好的機械師極度依賴，遺憾的是這種依賴是單方向的。他不能像舒馬赫一樣，跑一圈下來就能告訴機械師哪裡可能有問題，哪裡還需要調整，加強。在這一方面，萊科寧彷彿和維倫紐夫相似。而正是這一點也最終導致了法拉利決定放棄他。
「我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。」也許萊科寧連衣袖也懶得揮。畢竟在他的人生哲學裡，賽車不是他生活的全部。走過法拉利，萊科寧依舊希望繼續征戰F1，不過有個前提：只希望到大車隊。
雖然 版上有些人討厭何欣 不過這篇寫還不錯
可以看看 至於批判 我想就不用了
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The Brawn GP cars will be displaying the logos of the TNT energy drink at Interlagos next weekend after the Cervejaria Petrópolis brewery extended its deal with the Brackley team. The Brazilian company had already confirmed to run sponsorship of its beer, Itaipava, although the pact has now been increased in size.
With Canon Singapore having set up a one-race deal with Brawn for the night race in Marina Bay, Cervejaria Petrópolis agreed to run its Itaipava sponsorship for the São Paulo event but has now gone one step further to incorporate its TNT product into the deal.
TNT logos will be seen on the air intakes and rear wings of the two championship-leading cars as well as the rear wing endplates.
"We are delighted to have extended our partnership with Cervejaria Petrópolis to include their exciting new TNT Energy Drink brand," Team Principal Ross Brawn commented. "The Brazilian Grand Prix is always a fantastic occasion and, with the championships set to be decided over the final two races, Interlagos will be hosting a very exciting weekend."
所以巴西站 會有兩間飲料公司的LOgo
一間啤酒公司 一間馬力夯
看來如果小巴在巴西站登上頒獎台
這兩間公司絕對是 賺到....
With Canon Singapore having set up a one-race deal with Brawn for the night race in Marina Bay, Cervejaria Petrópolis agreed to run its Itaipava sponsorship for the São Paulo event but has now gone one step further to incorporate its TNT product into the deal.
TNT logos will be seen on the air intakes and rear wings of the two championship-leading cars as well as the rear wing endplates.
"We are delighted to have extended our partnership with Cervejaria Petrópolis to include their exciting new TNT Energy Drink brand," Team Principal Ross Brawn commented. "The Brazilian Grand Prix is always a fantastic occasion and, with the championships set to be decided over the final two races, Interlagos will be hosting a very exciting weekend."
所以巴西站 會有兩間飲料公司的LOgo
一間啤酒公司 一間馬力夯
看來如果小巴在巴西站登上頒獎台
這兩間公司絕對是 賺到....
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😆 來亂的 ~~~~~~逃ing
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Next year's model will be named 661(明年賽車的開發代號 661)<br>Internally Ferrari consecutively code name all their cars The F2008 was 659, the F60 was 660 and the 2010 car…661! what Ferrari will use as the 'marketing' public name for the car is still unanswered.<br><br>It will sport a high nose, and most aero will be inspired from the RB5. The article says that the Brawn is more effective but the RBR may have more development potential<br>Most teams will sport the Red bull technology style front chassis, the loophole around the minimum dimensions of the footwell can be exploited to create more space between the front wheel and some beneficial suspension geometry. Brawn, Toyota and BMW have all tried the false panels to prove the concept works for the drivers view. I think the rest of the RBT design will be discarded for Brawns concepts the front wing endplates, the sidepods and the diffuser. That said, some teams may use the deeper rear wing endplates (Williams and Toyota already have)<br>鼻錐將會傾向RB5那樣的高鼻錐 雖然BGP001的樣式效率很好 但是RB5較有開發潛力)<br><br>The F60 is a difficult car to drive, and they want to fix this with suspension work and a different weight distribution<br>I doubt that difficulty to drive will be top of their list, the Ferrari grips well, Alonso's style matches that of Kimi and he hasn't struggled. KERS effect ton braking is believed to be problem suffered by Badoer\Fisichella, although their lack of time in the cockpit is the root cause. Any suspension changes will be aimed at the narrower front tyres and improving tyre warm up. Weight distribution will have to change anyway as the front tyres will be so much narrower, the 50/50% set ups of this years will be eased back for a less radical 46-48% front bias.<br>F60是一台很難駕馭的車 他們將修正懸吊設計以及更動重量分佈<br><br>The larger fuel tank will take advantage of the space currently devoted to the KERS.<br>This is true enough, the KERs battery sits below the fuel tank and the oiltank cutout will be smaller as the MGU won't be there. Still more space will be needed to package the fuel race fuel load. They haven't really explained how Ferrari will do this.<br><br><br>In order to improve weight distribution, the engine will be placed further back.<br>This is one obvious way to tackle the problem, but is detrimental to aero performance and weight distribution. I suspect the driver moving forwards is more likely, along with a wider\taller tank.<br><br>Small rotating dampers might be back, because they are small and may allow a larger diffuser.<br>They ay be correct, but not for that reason, the dampers are nowhere near the diffuser! Brawn have run rotary dampers with some success this year, they are easy to package, but have little effect on the aero profile. The bigger diffuser (and they will be big!) will need slimmer gearbox and sump packaging, as well as a raised differential and rear impact structure
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Button 85<br>Barrichello 71<br>Vettel 69<br><br>剩兩站<br>Button 最後兩站拿六分 91<br>Barrichello 兩個冠軍 91<br><br>贏的還是Button<br><br>Vettel 兩個冠軍 89<br>Button 最後兩站 4分 89分<br>贏的還是Button<br><br>可是Vettel 沒有新引擎可以用<br>用算的Button贏面還是比較大<br><br>
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Barrichello 71
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