昨天經過忠孝新生捷運站的時候，看到了Red Bull的辣妹到處發傳單與分送飲料，直覺告訴我Red Bull一定在附近辦活動，這當然要去看看嘍。依循著Red Bull辣妹的行進路線，我來到了台北科技大學的圖書館前，看到當時的場景讓我嚇了一跳，一台Red Bull F1賽車就停在廣場上。在詢問之下，才得知這是Red Bull正在舉辦「全國大專院校F1 Video Game大挑戰」，那部F1賽車只是一個等比例的模型而已。

其實舉辦這次活動的目的，是為了讓更多年輕族群認識Red Bull、並體驗F1賽車的馳騁快感。Red Bull此次是結合各大專院校的學生社團舉辦遊戲大賽，目前已有北區13所學校參與此活動。各校學生只要至現場出示學生證，即可參加比賽，速度最快者可晉級計時賽；計時賽速度最快者，將成為全國冠軍。

北區比賽場次時間表

5/01 (二) 11:30-14:30 台北科技大學 圖書館前人文廣場
5/02 (三) 11:30-14:30 明新科技大學 籃球場
5/03 (四) 11:30-14:30 東吳大學 小望星旁
5/07 (一) 11:30-14:30 台灣科技大學 T4
5/08 (二) 11:30-14:30 開南大學 陽光大道
5/09 (三) 11:30-14:30 輔仁大學 真善美廣場
5/10 (四) 11:30-14:30 中原大學 活動中心前廣場
5/11 (五) 11:30-14:30 清華大學 小吃部側廣場
5/14 (一) 11:30-14:30 真理大學 3H 大道
5/15 (二) 11:30-14:30 實踐大學 楓葉廣場
5/16 (三) 11:30-14:30 世新大學 八風舞台
5/17 (四) 11:30-14:30 文化大學 百花池廣場
5/23 (三) 11:30-14:30 淡江大學 海報街

From autoblog

賽車魔人 衝衝衝~~~

各中文F1新聞都沒貼新鼻子
我來貼一個
[URL=http://imageshack.us][/url]

🙂貼個文章


上個月某一天，經由朋友的介紹下跟日本West Racing的老闆神谷誠二郎進行了一場餐敘，在酒酣耳熱之際私下詢問，才知道他來台灣是採購賽車零組件的。先談談這間企業，位於日本三重縣鈴鹿的 West Racing是一間研發設計低階方程式賽車底盤的公司，旗下的產品包含了日本FJ1600與F4賽車，而這都是日本培育新手的本土賽事。

基本上，日本在汽車工業、甚至是賽車工業方面都比台灣先進，那為什麼神谷誠二郎先生要來台灣採購賽車零組件呢？台灣雖然沒有研發專業級賽車的能力，但具備製造單一零組件的技藝我是一點也不懷疑。其實，在West Racing所製造的FJ1600與F4賽車上，早就使用台灣生產的零組件了，例如傳動軸、減震筒、方向盤、按鍵旋鈕、懸吊支架等等。

此次神谷誠二郎先生特別來台灣參觀汽機車零配件展，就是為了能找到更多的賽車零組件，如此一來就可以大幅降低賽車的製造成本，讓更多對賽車有興趣的年輕人可以參與其中。目前，West Racing已經將它們代號West-06C的FJ1600賽車銷往中國大陸，而對岸方面也組織了「威速方程式」的賽事來吸引經費有限的年輕車手參加。或許，當台灣有了一個Grade 3等級的賽道後，也可以舉辦「威速方程式」的比賽呢！

From Autoblog.

話說回來 圖片賽車尚面那個圓柱狀的東西是啥? (機槍嗎?😆)

先撇開各位情有獨鍾的車隊 或車手
來聊聊車的造型 塗裝 各位喜歡哪一台
或是對哪一台有意見...

Spyker F8-VII


Williams FW29


Red Bull RB3


Honda RA107


Renault R27


BMW-Sauber F1.07


McLaren MP4-22


Ferrari F2007


Toyota TF107


亞久里 請參考去年Honda RA106
Toro Rosso - Ferrari 請參考去年的RB2

今天(16日)，BMW sauber在西班牙的València舉行了新車發表會。揭曉本季參戰的F1.07賽車。ＢＭＷ sauber車隊成立堂堂邁向第二年，也是要晉升為一級車隊的一年。

BMW"掃把"車隊的F1.07是忠於去年F1.06賽車原味所發展來的。以稍微切角的前鼻為中心，配上大型的前鼻翼。車鼻配置高度較高，像是以前的Williams車隊的FW設計。

另一方面，後段的特徵是又稍微帶著圓滑的曲線設計。車體兩側以更複雜的彎角造型來設計，朝向尾端又急轉直下。還有從進氣口到後方變成為直線，形成和車體外殼的切點顯示其獨特的空力概念。

引擎為BMW P86 V8 90°，燃料及潤滑油自然是合作夥伴馬來西亞國營Petronas石油供應。BMW Motorsport總監Mario Theissen說今年是開發計劃的最後一年，目標則放在2008年。好像大家都是這麼說。車手由經驗豐富的Nick Heidfeld及蠻有速度的Robert Kubica擔任，還有測試車手兼預備車手的Sebastian Vettel及第二測試車手Timo Glock。他們的共同目標都是站上頒獎台。

Ferrari車隊的第53輛單座賽車F2007登場，為了配合FIA新修改的規則，賽車在安全性上更為加強，經過更為嚴格的前後撞擊測試，側面附加混合材質的保護套件，最大的改變是車子的重量增加了將近10公斤。

F2007的底盤車體跟248 F1有顯著的差異，新設計的懸吊系統引入創新的概念，大多數的變動都是在空力套件上，側板和前部也有修正，這是為了配合冷卻系統的，所以散熱器出口和引擎的進風口都會隨著變動，車子的軸距比以前的長，後部較窄，有利於變速箱的放置，變速箱還是一樣具有七檔，後懸吊系統跟248 F1很相似，但是有經過研發進化，以便配合2007年的輪胎。

至於前後的空力套件配置，預期賽季開始之前還會有所變動，去年後照鏡放置的特殊位置還是維持著，排氣系統也維持原樣，一般而言，雖然車子的設計和研發完成，然而最重要的關鍵是在技術方面的合作無間，Ferrari依然使用Shell的燃油及潤滑劑，於Fiat研究中心進行模擬測試， Brembo進行煞車系統的研發。
這輛新車將於明天由Felipe Massa在Fiorano賽道首度試航。

2007年首輛發表的新車是Toyota的TF107，跟去年的車完全不同，車隊希望能藉此拋開去年不振的陰霾。今天在德國科隆的新車發表會中，技術總監Pascal Vasselon表示：「我們經過徹底的改革， 舊車TF106B所保留的部分寥寥可數，大概就像安全帶之類的東西吧！」

空力的研發還是主要的方針，希望讓車子和輪胎能有更好的配合性：「這些年來主要的套件幾乎沒什麼重大變化，大多是在空力和輪胎上作文章，不過現在Bridgestone已成單一供應商，所以不需要把精力放在輪胎方面，但是並非輪胎的處理不再重要，而空力依然是最重要的考量。」

TF107的外型有著明顯空力考量的雕琢，較高的鼻頭，流線型的鼻翼和尾翼，以及引人注目的前懸吊系統。Vasselon談到新車的概念：「引擎和變速箱往前移，單體座艙前部稍微高一些，將來我們還會增加一些創新的懸吊零件，其他有些從外部看不到的東西也都對提升性能有所幫助。」

當然Toyota對新車的期許是拿下首勝，不過去年此時他們也發過這個宏願，結果卻是相當令人失望，車隊總長Tsutomu Tomita解釋：「過去一年的確相當失望，沒能達成我們所設定的目標，對此我們想向全球的粉絲和贊助者致歉，相信TF107能肩負起最新的任務，我們非常有信心！

首勝~~~再看看吧^^

環保署針對用油量較高的休旅車進行戴奧辛的排放濃度的檢測，初步結果發現，2款車輛檢出值較高，其中1輛的濃度是北投焚化爐的近10倍。但環保署今(19) 日澄清，這個數據只是初步結果，且僅測量1次，而加到被污染的油與保養維修不佳，都會導致戴奧辛排放量變高，較精確的報告將於明年4月出爐。

環保署指出，國外以有關於用油量較高的休旅車戴奧辛排放濃度的檢測報告，但國內還沒有相關的數據，因此，該署委託正修科技大學所做的研究顯示，檢測的5款，共13輛休旅車中，福特ESCAPE 2.0的戴奧辛排放濃度的排放值高於每立方公尺0.10奈克，為每立方公尺0.147奈克，另1輛檢測出的戴奧辛排放濃度則為每立方公尺0.062奈克。

休旅車的戴奧辛排放濃度高於焚化爐，"引發社會大眾關切"，不過環保署今日下午提出澄清，並強調這份研究仍在進行中，目前的數據僅是初步的結果，且若要有較精確的數據，一輛車必須檢測3到5次，不過初步檢測的13輛車都只檢測1次，所以還有進一步做檢測。

環保署也提到，車輛的油耗愈高，污染量也會比較高，且若加到較不好或受污染的油，以及保養維修沒有做好，都有可能會使得車輛戴奧辛的排放濃度變高，因此，消費者不需要過於擔心。環保署更說，這項研究計劃到明年4月結束，且會檢測70輛休旅車，屆時就會有較準確的資料。

From :http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061219/17/87at.html

哈 果然~

今年賽季結束了....不管你是那個車隊 車手的支持者...休息一下...輕鬆一下吧 🙂
第一集---->我覺得這集最好笑
https://www.youtube.com/v/MJeA-yTHyxI
第二集
https://www.youtube.com/v/TLx9woHLePY
第三集
https://www.youtube.com/v/-QteLL7D6zA