油耗，往往是普羅大眾購車時考量的指標之一，車輛的油耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的油耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的油耗值。

而本次 [U-CAR 南北油耗測試 ]，為 RAV4 Hybrid、CR-V、Outlander 的「臺北-臺南」來回雙重戰，總里程數超過 600 公里，並略微調整不同於國道 5 號油耗測試的車輛設定參數，進行這場油耗大戰。

此次油耗對決測試的車款，分別是最新的 Toyota RAV4 Hybrid 旗艦 4WD、Honda CR-V 1.5 VTi-S、以及 Mitsubishi Outlander 2WD 尊貴型 7 人座。對於 RAV4 Hybrid 來說，雖然可謂一場「躺著贏」的測試，然而這場以高速路段為主的 600 公里長里程油耗對抗賽，若參考能源局的高速油耗成績，RAV4 Hybrid 4WD 卻不見得能討的到便宜！

因此 U-CAR 仍希望這場臺北-臺南之高速油耗測試，能更加貼近大多數車主的行車路線與用車條件，比較看看三款車的高速油耗差異。

本次 RAV4 Hybrid、CR-V、Outlander 的油耗對決為「臺北-臺南」來回雙重戰，總里程數超過 600 公里，並略微調整車輛的設定參數，進行這場油耗大戰。

三款日系 SUV 重點規格與相關節能配備

首先帶大家快速導覽本場三款 SUV 的重點規格：

以 RAV4 Hybrid 4WD 來說，採用了第 4 代油電混合動力系統，以一具全新開發、熱效率可達 41%的 2.5 升 4 缸自然進氣 Dynamic Force 引擎並搭配 3 組永磁電動馬達(1 組用以啟動、另外 2 具分別驅動前、後輪)，再配上 E-CVT 變速箱。同時車內可切換 Eco、Normal、Sport 三種行車模式，也有 ACC 車距維持巡航系統與 EV mode 模式。輪胎花紋為 Bridgestone Alenza H/L 33，冷胎壓設定為前 33 psi、後 33 psi。

RAV4 Hybrid 4WD 來說，採用了第 4 代油電混合動力系統，再配上 E-CVT 變速箱。同時車內可切換 Eco、Normal、Sport 三種行車模式，也有 ACC 車距維持巡航系統與 EV mode 模式。

Honda CR-V 的部分，就是提供小排氣量渦輪增壓汽油引擎與 G-Design Shift CVT 無段變速箱的配置，並有 ACC 車距維持巡航系統、ECON 模式切換，輪胎花紋為 Bridgestone Dueler H/L 33，冷胎壓為前 33 psi、後 30 psi。

最後 Mitsubishi Outlander，便是傳統的自然進氣汽油引擎，配上 INVECS-III CVT 無段變速系統，同時也是有 ACC 與 Eco Mode 節能動力輸出模式，輪胎花紋為 Bridgestone Ecopia EP850，冷胎壓為前 35 psi、後 35 psi。

Honda CR-V 的部分，就是提供小排氣量渦輪增壓汽油引擎與 G-Design Shift CVT 無段變速箱的配置，並有 ACC 車距維持巡航系統、ECON 模式切換。

簡單來說，三輛車擁有的共同點就是，都採 CVT 變速箱、擁有 ACC 與節能模式、搭配 18 吋的輪胎；不過相異點除了車身尺碼外，就是三種截然不同的動力單元、輪胎花紋是 Bridgestone 不同時期所推出的 SUV 胎、RAV4 為四輪驅動、以及變速箱的技術細節差異等等。

在這些重點規格下，若參考能源局的油耗測試結果，可以看到 RAV4 Hybird 在市區油耗的驚人成績，不過高速油耗成績反而是最差的，因此在本場以高速路段為主的南北長里程油耗測試，實際結果會是如何？

Mitsubishi Outlander，便是傳統的自然進氣汽油引擎，配上 INVECS-III CVT 無段變速系統，同時也是有 ACC 與 Eco Mode 節能動力輸出模式。

高速油耗番外篇測試條件說明

本次油耗測試區分為雙重戰，因此每輛車皆會有南下與北上的油耗數據，而每輛車的設定測試條件皆相同，不過與過往在國道 5 號執行的定型化版本略有調整，以更貼近大多數車主長途行駛的用車狀況，概略內容如下：

試車組調整空調為 22 度、開啟頭燈 Auto 模式、音響全程開啟使用。

南下路況與評比結果

試車組於當日上午大約 7 點 45 分從忠孝東路的加油站加滿油，出發上堤頂大道接上國道 1 號。在南下的路途中，由於正值上班時間，所以在幾個車流量較大的路段仍遇上些許塞車情形，包含中壢、湖口到新竹系統等路段，時速因此在 30~80 公里不等。

在南下的路途中，由於正值上班時間，所以在幾個車流量較大的路段仍遇上些許塞車情形，包含中壢、湖口到新竹系統等路段，時速因此在 30~80 公里不等。

而試車組在泰安休息區稍作休息與換手之後，便未再休息，直接開往位於臺南高鐵站附近的中油加油站，期間依照各路段的速限不同，雖然設定 ACC 是速限再加 8 公里容許值，但僅有一些路段得以最高速度行駛，最後在中午 11 點 20 分抵達臺南高鐵站附近的中油加油站，參考 CR-V 與 Outlander 的行車電腦顯示的全程平均時速，約在時速 80 多公里。

在南下的實測成績，RAV4 Hybrid 旗艦 4WD 以每公升 20.36 公里的優異成績，勝過 CR-V 1.5 VTi-S 的每公升 15.67 公里、Outlander 尊貴型 7 人座每公升 14.05 公里。

試車組在中午 11 點 20 分抵達臺南高鐵站附近的中油加油站，參考 CR-V 與 Outlander 的行車電腦顯示的全程平均時速，約在時速 80 多公里之間。

北上路況與評比結果

接著於晚上大約 7 點多，從臺南高鐵站附近的中油加油站出發，返回松山。在北上的路途中，隨著天色已暗，因此在載重配置、空調設定、音響開啟等條件不變的前提下，當然必須開啟大燈。而在北上的車流量，可能也由於已過下班的尖峰時間，因此比起白天南下時的車流來的少一些。

在北上的車流量，可能也由於已過下班的尖峰時間，因此比起白天南下時的車流來的少一些。

另外也考量駕駛人的體力問題，因此為避免疲勞駕駛而影響行車安全，試車組在北返途中進行兩次的休息換手。第一次換手是在西螺休息區，第二次則是在湖口休息區。至於車輛的行駛速度條件原則上也與白天南下時相同，以各路段的最高速限再加上 8 公里的容許值，未碰上什麼塞車，而參考 CR-V 的行車電腦之全程平均時速，則是在時速 90 公里。

考量駕駛人的體力問題，因此為避免疲勞駕駛而影響行車安全，試車組在北返途中進行兩次的休息換手。而參考 CR-V 的行車電腦之全程平均時速，則是在時速 90 公里。

在北上的實測成績，RAV4 Hybrid 旗艦 4WD 跑出每公升 15.98 公里的成績，雖然同樣勝過 CR-V 1.5 VTi-S 的每公升 13.97 公里、Outlander 尊貴型 7 人座每公升 13.04 公里，不過可以發現三輛車的測試結果差異並不大，甚至 Outlander 也僅輸給 CR-V 不到每公升 1 公里的結果。

在北上的實測成績，RAV4 Hybrid 旗艦 4WD 跑出每公升 15.98 公里的優異成績，雖然同樣勝過 CR-V 1.5 VTi-S 的每公升 13.97 公里、Outlander 尊貴型 7 人座每公升 13.04 公里。

總結：從養車成本來看，長里程數的高速行駛讓一般汽油車拉近與 Hybrid 的差距

經過這一次總行駛里程數超過 600 公里的油耗測試比較，RAV4 Hybrid 旗艦 4WD 的實測成績並未如同能源局的結果輸給 CR-V 與 Outlander，反而在兩場測試結果皆勝出，不過在南下路段與 CR-V、Outlander 的差距較大，北上路段差距反而不大。

而推論此結果，在南下路途中，因遇上較多車流，甚至部分路段稍微塞車的情形，讓 Hybrid 得以在走走停停的過程中發揮優勢，相較之下採傳統燃油引擎的 CR-V 與 Outlander，就顯得稍微吃虧。此外，在南下路段因整個地勢是由高往低走，以整體行車過程有較多時候 Hybrid 能藉由下坡善加利用熄火與動能回充，讓引擎許多時候可以不作動而滑行，同時還可回充電能。

在南下路途中，因遇上較多車流，甚至部分路段稍微塞車的情形，讓 Hybrid 得以在走走停停的過程中發揮優勢，相較之下採傳統燃油引擎的 CR-V 與 Outlander，就因此顯得稍微吃虧。

相較下在北返的測試中，RAV4 Hybrid 停止引擎運轉與電能回充的頻率較少，油耗成績便不如北上，也讓三輛 SUV 的油耗成績更為接近。

雖然 Hybrid 主打的就是省油的特點，不過透過本次的長里程油耗測試，以養車成本的角度來看，如果民眾的用車需求是長里程的高速行駛，其實傳統汽油車，可能就會比起 RAV4 Hybrid 來的適合。

畢竟 RAV4 Hybrid 的 2.5 升排氣量與較高的車價，若與 Outlander 相比，賦稅高了一階，車價也相對較高；若與小排氣量渦輪引擎的 CR-V 相比，車價雖然較接近，但賦稅更高出兩階，倘若用車需求多為高速、長里程的行駛，油耗優勢較無法放大。當然相反的，如果用車需求很多時候需要行駛市區、會遇上走走停停的情形，那麼就能放大 Hybrid 的優勢。

因此要購買 SUV，到底要選擇 Hybrid 車款還是一般汽油車，仍須依照民眾的用車需求而定，在此提供給大家一個參考。