新旋轉美學 DG翔威有限公司

1992 年，多數市售車輛所配備的輪圈，仍是所謂的「鐵圈」，在汽車改裝尚未成熟的時代，「翔威有限公司」的負責人就已投入鋁圈銷售的行業中，當時並沒有改裝鋁圈可以達成輕量化訴求的觀念，只想改變傳統鐵圈一陳不變的外型，但慢慢地，市場上對於改裝鋁圈的需求越來越高，也成為汽車改裝中，最為基礎的改裝項目。

翔威與日本同步，會定期引進 Enkei MAT 工法的鋁圈，可比傳統鑄造鋁圈減輕約 20%的重量，強度則媲美鍛造製程，但是價格卻比鍛造產品便宜 30~40%。

此時，翔威負責人決定轉入鋁圈製造業，在上游端可以接觸到更多材料與成形、技術層面相關的領域，從中學習到鋁圈製造的「眉角」，獲得這些知識倒不是要出來自己開工廠做鋁圈，而是對「鋁圈」已經有了興趣。

西元 2000 年，此時全球汽車改裝已到達巔峰，到了無所不改的地步，國際知名品牌、臺灣自有品牌等，一瞬間、各式各樣的鋁圈充斥整個市場，而專門販售鋁圈的「翔威有限公司」也決定在此時創立，使用「DG」自有品牌加入鋁圈這個廣大的改裝市場。

「創立一個品牌是非常辛苦的」，從 2002 年到 2005 年間，翔威鋁圈始終無法在臺灣市場嶄露頭角，縱使材料不省、製程不偷、造型力求新穎多變，縱使在臺灣市場已小有名氣，但還是沒能與知名品牌抗衡，不過這一切在 2006 年有了轉機。

從 1985 年開始，Enkei 就已開始製造 F1 方程式賽車所使用的鋁圈，Vodafone McLaren Mercedes F1 車隊的賽車就是選用 Eneki 鋁圈。

Enkei 這款名為 ES-121 鋁圈為 F1 方程式賽車專用，採用單片式鎂鋁合金鍛造製成，另外像是 Fomula 3、Super GT、D1GP 等賽事，也都能看到 Enkei 鋁圈的蹤影。

到了 2006 年，翔威成為日本知名 Enkei 鋁圈品牌的臺灣區總代理，此時在汽車媒體的曝光度大增，使翔威迅速竄紅，而日系風格濃厚的 Enkei 鋁圈，自然深受日系車款車主的青睞，不過近 10 年 VAG 車系改裝當紅，Enkei 也掀起歐系東洋風格，所以 Enkei 可稱得上是「歐日通吃」!

Enkei 鋁圈目前分為「日本製」與「臺灣製」2 種，最大的不同點在於製程上。日本製 Enkei 雖然仍備有鍛造產品，但由於價格過於昂貴，翔威採用接單引進的方式，國內並沒有現貨供應。

圖中這款在臺灣熱銷的 SMS01 鋁圈，就是在臺灣生產的，而且這款鋁圈在日本當地也有販售喔!

臺灣較常看見的日本製 Enkei 鋁圈為「MAT」(Most Advanced Technology) 製程產品，此特殊旋壓鑄造工法，已經普遍被運用於鋁圈鑄造製程上，但 Enkei 算是此工法運用的始祖。MAT 旋壓鑄造工法可比傳統鑄造鋁圈減輕約 20%的重量，強度則與鍛造製程相同，但是價格卻比鍛造產品便宜 30~40%，因此許多注重性能的車友，又覺得鍛造鋁圈價格過高，會特別指名購買 Enkei 日本製鋁圈，而總代理翔威採取與日本 Enkei 同步的方式，定期引進全新、使用 MAT 工法製造的輕量化鋁圈。

改裝市場對 Enkei 鍛造與 MAT 工法的鋁圈，需求量日趨增大，因此 Enkei 決定將傳統鑄造鋁圈的製造部分交給臺灣工廠，進而推出臺灣鑄造的 Enkei 鋁圈，設備與工法同樣承襲 Enkei 40 年來所累積的鋁圈鑄造技術與經驗，鋁圈重量比一般鑄造鋁圈減輕 5~10%，剛性加強 10~20%。

「DG」為翔威的自有品牌，上面兩款是最近發表的鑄造鋁圈，而下面兩款則是鍛造產品，已滿足每個車友對於鋁圈的不同需求。

這是鋁圈中心孔內側的「軸套」，市售品牌大多採用硬塑膠，不過 ENKEI 卻採用鋁合金加上陽極處理的方式，雖然軸套裝在鋁圈內是看不見的，可是這樣的設計卻大受歡迎。

另外，翔威的自有品牌 – DG，在國內汽車改裝市場也享有高知名度，除了不定期推出新款式之外，齊全的規格也是受到車友喜愛的原因，不論是日系、歐系甚至法系等車款皆可對應，從 13 吋到 22 吋等尺寸規格皆有，雖然是採用傳統鑄造製程，但藉由長年來所累積的製造技術與經驗，在不影響剛性的條件下，有效控制鋁圈重量。

近年來鍛造鋁圈的需求量大增，翔威為滿足車友增加了許多鍛造產品；另外，像是鋁合金陽極處理的軸套、不會生鏽的鍍鋅螺絲、多樣式鋁圈中心孔蓋，以及電鍍氣嘴等，翔威注意到鋁圈的每個細節，享受鋁圈改裝所賦予的美感，翔威會不定期推出新款鋁圈，有興趣的車友可上官網查詢。