競技用車的引擎調校是為了提高動力輸出與加速作動反應，光是改裝引擎週邊或強制進氣系統是不夠的。「Swift M16A+1.9 Kit」的改裝工程中，使用正統競技用車的汽缸頭進排氣拋光工程，經過「Boss 目」長達 40 個工時的拋光加工，大幅提升進排氣效率，徹底改變引擎輸出特性。
進排氣系統終極升級
任何內燃機動力升級，一定與「進、壓、爆、排」這 4 個環節有關，所以我們會改裝高流量進氣系統、提高引擎壓縮比、增強點火效率與近乎直通的排氣系統等，試圖榨取更多的動力，但這一切改裝對於「玩家」而言，都是基本的，更進階的訴求是加快引擎反應:「汽缸頭進排氣拋光」。
所謂的 Head (汽缸頭)，裝在引擎本體的上方，內部包含凸輪軸、進排汽門、可變汽門正時/揚程等機件，簡單來說就是控制進排氣的作動時機，影響著引擎動能輸出特性。Head 為鑄造而成，進排氣道內壁粗糙不光滑，無形之中造成進排氣行程中一股莫大的阻力，原廠礙於製造成本，以及必須符合多數駕駛者的使用需求，自然不可能進行任何加工、修改，但是對於要求極致動力的競技用車可就不同了，根據周邊零件配置與使用環境的不同，汽缸頭拋光加工的方式也會隨之改變，有些甚至需要改變進排氣道的形狀。
100%專業拋光工法
「頭目」為 Boss 目 (原本為柴可夫司機) 的負責人，早期為法系車改裝專門店 (目前為 Suzuki Swift 改裝專門店)，不僅自己是車手，同為技師的他，也幫其它車手製作比賽廠車，為了提升引擎作動反應，進而學習汽缸頭進排氣拋光技術，10 餘年來也累積豐富經驗，擁有一套完整的 Know How。頭目表示，進排氣系統已大幅強化，甚至改裝鍛造凸頂活塞或強制進氣系統，提高了壓縮比增進引擎動能，但如果汽缸頭沒有加工，引擎反應仍受到很大的限制。
粗糙的進排氣道內壁會形成進排氣阻力，順暢度不佳、進排氣效率自然大打折扣，而且表面粗糙容易附著積碳，也是影響進排氣效率的主因，所以進排氣道加工的第一步，就是讓內壁變得光滑。
首先是進氣道，Swift 引擎的噴油嘴位置在汽缸頭上 (傳統為進氣歧管上)，但是過於光滑的內壁會使混合油氣附著，反而會形成一股阻力，所以頭目不斷研究新的工法，如何降低阻力、又不讓混合油氣凝結於內壁上的方法，最終找到所謂的「霧面拋光」加工。有別於傳統拋光的「霧面拋光」，用手觸摸加工過的內壁，仍是相當光滑，但其實表面為極微小顆粒、而非完全平滑，如此一來混合油氣不附著，阻力也能大幅降低；當進氣道來到噴油孔道之後，這時已準備進入汽缸內，為加速進氣效率，內壁轉為拋光亮面加工。
再來就是排氣道，尤其是已搭載強制進氣系統的引擎，排氣道的加工更顯重要；優異的排氣效率不僅讓動能輸出順暢，同時可避免排氣阻塞造成排氣溫度過高、排氣壓力過大，甚至造成引擎損壞，因此排氣道內壁要盡可能的光滑。
不斷測試、客製化拋光服務
汽缸頭拋光加工除了提高順暢度的光滑內壁之後，孔徑大小也是影響輸出特性的關鍵因素。到底該拋到多大?頭目依據多年來所累積的經驗，經過不斷的測試，製作非常多不同孔徑的「模具」，自然進氣、渦輪增壓、機械增壓等設定皆有不同的孔徑規格，若是所搭配的進排氣歧管材質、規格不同，也會針對進排氣道內部結構進行修改。不過汽缸頭進排氣拋光工程過於繁瑣，單人施工約需要 40 個工時，因此這套工法漸漸不受到重視，已逐漸失傳。
目前汽缸頭已加工完成，接下來就是機件組裝與汽門間隙調校等流程，而另一項重點是引擎本體擴缸、植入缸套工程，此部分需要非常精密的加工儀器，目前已在加工廠進行中，礙於此工法有太多獨門技術層面，店家不願意接受 U-CAR 採訪，實在可惜。
接下來將是一連串的軟體調校與測試，屆時 U-CAR 會有完整的實車報導，有興趣的網友們請拭目以待!
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