為了讓臺灣的消費者能更深入瞭解 Hankook 韓泰輪胎品牌，U-CAR 受 Hankook Taiwan 之邀，前往韓國的韓泰總部辦公室、研發中心以及試車場進行參訪；本文將從 Hankook 的品牌核心、產品線、技術力等角度，呈現 Hankook 所不為人知的一面。

根據最新的 2023 年汽車集團銷售排名，Hyundai 集團以年販 734 萬輛的成績排名全球第 3，和第 1 名的 Toyota、第 2 名的 Volkswagen 集團，可說是帶領世界汽車產業趨勢的 3 股勢力，也形成了日本、德國、韓國為主流的汽車文化。

其中，韓國汽車產業的崛起速度可以說是在這 20 年內最快的，而臺灣在近代大多數都是與日本合作，直到韓流逐漸受到歡迎，人們對韓國汽車的瞭解才慢慢增加。

韓國汽車產業的崛起速度可以說是在這 20 年內最快的，而臺灣在近代大多數都是與日本合作，直到韓流逐漸受到歡迎，人們對韓國汽車的瞭解才慢慢增加。

不過，即使到了今天，Hankook 品牌在臺灣的知名度、和同為韓國兄弟的 Hyundai/Kia 相比仍有的進步空間；而 Hankook 總部希望透過媒體的交流，來強化品牌在臺灣的認同度與魅力感。

全球第 7 大輪胎製造商、Formula E 電動方程式獨家供應商

Hankook 韓泰輪胎的前身是 1941 年創立的「朝鮮輪胎會社」，後於 1953 年改成現在的品牌名稱，而韓泰輪胎的韓文「한국타이어」，首 2 字正好與「韓國」的韓文相同，有著韓泰是韓國輪胎企業的意味。

依據最新的資料，Hankook 是全球第 7 大輪胎製造商，於世界各地設有 7 個區域總部、5 個研發中心、8 座製造工廠、全球員工約 2 萬人，年產量約為 9 千 7 百萬條輪胎，並且與 Porsche、Mercedes-Benz、BMW 等 51 家車廠有合作關係，每年供應超過 2 千 5 百萬條的 OE 原配胎。

依據最新的資料，Hankook 是全球第 7 大輪胎製造商，於世界各地設有 7 個區域總部、5 個研發中心、8 座製造工廠、全球員工約 2 萬人，年產量約為 9 千 7 百萬條輪胎。圖片是 Hankook 總部辦公室「Technoplex」。

Hankook 與 Porsche、Mercedes-Benz、BMW 等 51 家車廠有合作關係，每年供應超過 2 千 5 百萬條的 OE 原配胎。

Hankook 在經歷成長與茁壯後，開始積極參與賽車運動，於 2008 年成為 American Le Mans Series 的 GT2 class 供應商、在 2009 年和 Ferrari F430 GT 車隊合作參與了 Le Mans Series season，並曾多次參與 Le Mans Series、Super GT、Asian Le Mans Series 等賽事。

在全球電動車轉型的趨勢下，Hankook 亦為 Tesla、Hyundai、BMW 等電動車指標品牌的主要輪胎供應商，同時 Hankook 還取代 Michelin 成為 2022-23 賽季起的 Formula E 電動方程式賽事輪胎的獨家供應商，顯見 Hankook 在下世代電能產業的長遠佈局。

在全球電動車轉型的趨勢下，Hankook 亦為 Tesla、Hyundai、BMW 等電動車指標品牌的主要輪胎供應商，同時 Hankook 還取代 Michelin 成為 2022-23 賽季起的 Formula E 電動方程式賽事輪胎的獨家供應商。

重金興建研發中心，成為「科技」導向的主流品牌

隨著 Hankook 在全球市場不斷成長，品牌於 2016 年開始一系列的新計畫，包括興建全新的韓國研發中心「Technodome」、總部辦公室「Technoplex」以及全新的試車場「Technoring」。

Hankook 的品牌 DNA 包含了「科技」導向，這點可從 Technodome 與 Technoplex 均選址於韓國新興科技業的代表地：科技業重鎮忠清南道大田廣域市、京畿道城南市，同時也是韓國科技業巨擘 Naver、Samsung、SK 集團等重要據點，以及韓國科學技術院(KAIST)所在地。

本次參訪的重點項目之一：位於科技業重鎮忠清南道大田廣域市的「Technodome」韓泰輪胎研發中心。

首先看到韓泰研發中心 Technodome，設計此中心的建築師是赫赫有名的 Norman Foster，他同時也操刀設計了美國加州 Apple Park、McLaren Technology Centre、BFC 外灘金融中心等建築。

Technodome 是知名建築師 Norman Foster 的作品，他同時也操刀設計了美國加州 Apple Park、McLaren Technology Centre、BFC 外灘金融中心等建築。

Technodome 的設計融合了人文、自然、環境等元素，室內的現代化科技風格，打破輪胎這種傳統產業、給人黑黑髒髒的刻板印象，取而代之的是簡潔明亮的空間，以人為本的工作環境，和亞洲風格大相逕庭、整體來說更接近歐洲科技業的研發中心。

在 Technodome 研發中心待的時間不算長，接待人員帶領我們快速參觀了內部，包括材料實驗室、製程實驗室、無響室等，由於規定不能拍攝照片影片，因此 U-CAR 僅就開放空間之展示品進行拍攝。

Technodome 的設計融合了人文、自然、環境等元素，室內的現代化科技風格，打破輪胎這種傳統產業、給人黑黑髒髒的刻板印象。由於內部空間無法拍攝，附上開放空間一隅給網友參考。

重點來說，Hankook Technodome 可說是相當先進的輪胎業研發中心，內部的空間設計上、結合亞洲效率與歐洲人本的特色，舉例來說，一般實驗室會以儀器為主的布置思維，而縮減操作者的空間，不過在 Technodome 內，工作的空間感十分歐化，維持相當的「留白」，無形中讓人的空間壓力沒那麼大，是相當舒服的工作環境。

展示區關於永續材料與低碳排環保概念的樣品，讓參訪者瞭解 Hankook 在 ESG 議題上的重視。

當然，Technodome 內部的儀器都是最先進的設備，而根據 Hankook 的目標，2030 年整體生產鏈減少 27%的碳排量、2050 年達到淨零碳排，這其中包括生產製造、運輸、材料採購等過程；此外，Hankook 旗下的 iON 子品牌的電動車輪胎，部分產品更是全球首款獲 ISCC 認證、永續材料達 45%比例的輪胎產品；而 ESG 議題也是 Hankook 取得 Porsche 等高階品牌合作的關鍵因素之一。

Hankook 旗下的 iON 子品牌的電動車輪胎，部分產品更是全球首款獲 ISCC 認證、永續材料達 45%比例的輪胎產品。

Hankook 與 Citroën 合作打造的產品，輪胎可以根據駕駛者的「腦波」，對車輛的方向進行控制，相當有趣。

在 Technodome 內展示的最新 18 吋 F1 輪胎樣品，Hankook 說明有實力打造 F1 賽車胎；未來是否對於 F1 賽事有更多的爭取動作，則有待品牌決定。

韓泰自建、2022 年新落成，Technoring 試車場體驗

下一站 U-CAR 試車組來到車程 2 小時外的 Technoring 試車場，根據韓泰輪胎的資料顯示，Technoring 試車場是亞洲最大、由輪胎品牌自建的試車場，占地 126 萬平方公尺，於 2022 年落成，是一個全新以輪胎測試用途設計的專屬試車場。在 TechnoRing 裡面的另一側，就是現代汽車的 HMG Driving Experience Center。

根據韓泰輪胎的資料顯示，Technoring 試車場是亞洲最大、由輪胎品牌自建的試車場，占地 126 萬平方公尺，於 2022 年落成，是一個全新以輪胎測試用途設計的專屬試車場。

本次在 Technoring 試車場待的時間並不算長，在韓泰原廠人員的帶領下，我們快速的參觀試車場內部，包含整備間、控制室等。在其中一個整備間內，U-CAR 發現了至少 2 台的溼地循跡/抓地測試機具，依據之前參訪其他國際級實驗室的經驗，這台「機具」應該是可對應歐盟輪胎標籤，推測應該也能測試韓國輪胎標籤的標準，要價不斐；臺灣即將仿效歐盟，要設立輪胎節能等制度，即使如此，這類測試機具在臺灣也非常罕見。

Technoring 試車場的大型整備間的一個角落，輪胎整齊且有序的在架上排列，給人專業且高效率的印象。

在 Technoring 測試場中，控制室位於樓高約 10 樓的塔形建築物內，能俯瞰測試場內的所有測試道。

在原廠的安排下，每位參訪人員將乘坐 Hyundai Avante N(臺灣型號為 Elantra)，搭配規格 245/35 R19 的 Hankook Ventus S1 Evo3 花紋輪胎進行體驗，車輛由 Technoring 試車手駕駛，體驗的測試道包含：高速周回路、乾地操控測試道、綜合性能測試道、N.V.H.測試道等。

Hyundai Avante(Elantra)在臺灣市場導入至第 6 代，而這輛最新的第 7 代總代理並無引進，雖然無法親自操控方向盤，但仍可藉由試乘來感受高性能版本「N」的魅力。

在原廠的安排下，每位參訪人員將乘坐 Hyundai Avante N(臺灣型號為 Elantra)進行體驗，車輛由 Technoring 試車手駕駛。

Avante N 的動力單元採用 2.0 T-GDi 渦輪增壓直噴引擎，可輸出最高 280 匹馬力與 40 公斤米扭力，搭配雙離合器變速箱與 N Grin Shift 模式，可提供短時間的超增壓模式，從靜止加速到時速 100 公里僅 5.3 秒、安全極速 250 公里。

Avante N 採用規格 245/35 R19，體驗當天搭配的輪胎花紋則是 Hankook Ventus S1 Evo3。

體驗當天的天氣晴朗，地面乾燥，Technoring 試車手首先進入乾地操控測試道。Technoring 的乾地操控測試道設計的跟賽道有些類似，這是在其他以輪胎為主的測試場比較少見的，推測應該是與 HMG Driving Experience Center 的體驗路線共用的關係。在乾地操控測試道上，Hyundai Avante N 搭配 Hankook Ventus S1 Evo3 可說是恰到好處，即使試車手以較為華麗、接近動力滑胎的方式通過彎道，輪胎依舊非常精準的貼著路線前進，讓人感受到與歐洲一線大廠幾乎同等的實力。

Technoring 試車手首先進入乾地操控測試道。Technoring 的乾地操控測試道設計的跟賽道有些類似，這是在其他以輪胎為主的測試場比較少見的。

俯瞰 Technoring 乾地操控測試道的一個角落。

接著進入高速周回路，伴隨著全由門的加速下，從入口的位置一口氣將時速提升到 230 公里左右，接著進入橢圓形坡度彎道，此時車輛相當穩定，底盤亦無特別的躁動或不安，而是沉穩地通過這段高速區域。

接著進入高速周回路，伴隨著全由門的加速下，從入口的位置一口氣將時速提升到 230 公里左右，接著進入橢圓形坡度彎道，此時車輛相當穩定，底盤亦無特別的躁動或不安，而是沉穩地通過這段高速區域。

在綜合性能測試道上，由於面積遼闊，試車手便以蛇行、高速迴轉、麋鹿測試(模擬)等方式，讓我們體驗在極限狀況下、輪胎的性能表現。此時 Avante N 如同在乾地操控測試道般，底盤呈現出精準而又穩定的回應，以約 300 匹馬力轎車搭配市售版街胎的標準來說，Hankook Ventus S1 Evo3 確實能將 Avante N 的實力盡情發揮；比較可惜的是無法親自駕駛，短暫的試乘體驗下，也讓隨行的媒體們對 Hankook 的潛力有進一步的認識。

Hankook 產品線簡介、電動車胎是未來主力

隨著 Hankook Taiwan 的成立，代表原廠對於臺灣市場將會有不同於過去的想法，Hankook 在今年 4 月曾喊出在 5 年內成為臺灣市場前 5 大品牌的目標，對於消費者來說，更多的品牌競爭是好事，意味著各大品牌都必須端出牛肉來吸引顧客的青睞。

Hankook 在臺灣的主力產品，主要有高階的 Ventus 系列、均衡的 Kinergy 系列、瞄準 SUV 車款的 Dynapro 系列，以及輕型商用車胎 Vantra 系列等。

Ventus 系列最為人熟知的產品是 Hankook Ventus S1 Evo3，這款輪胎被許多知名車款選為原廠配胎，其中也有 Tesla 品牌的電動車。Ventus 系列在 Hankook 內的定位，可比擬為 Pilot Sport 系列在 Michelin 品牌內的重要性。

Hankook 在臺灣的高階主力產品為 Ventus 系列，其中 Ventus 系列最為人熟知的產品是 Hankook Ventus S1 Evo3。

接著是 Kinergy 系列，主打均衡、安全等面向，適合一般的小車型與中型轎車使用。Dynapro 系列則針對 SUV 車款所設計，旗下型號有 HP2、HPX、AT2 Xtreme 等，可滿足公路休旅與全路面、皮卡等不同需求。

電動車胎部分，則是未來 Hankook 的發展主力，旗下輪胎「iON」系列，在先前已提升至子品牌的市場定位，顯見原廠對其重視的程度，包含像是 iON Evo、iON Evo SUV、iON Evo AS、iON Evo AS SUV 等，都是 Hankook 對電動車車主所專門研發的新產品。

電動車胎部分，則是未來 Hankook 的發展主力，旗下輪胎「iON」系列，在先前已提升至子品牌的市場定位，顯見原廠對其重視的程度，包含像是 iON Evo、iON Evo SUV、iON Evo AS、iON Evo AS SUV 等，都是 Hankook 對電動車車主所專門研發的新產品，涵蓋 18 吋至 22 吋主流與高階電動車胎的規格。