U-CAR 先前受邀前往位於台中麗寶國際賽車場、體驗 6 月啟用的保時捷亞洲首座「保時捷駕駛中心」，而輪胎大廠 Michelin 多年來都有跟 Porsche 長期合作，此次 Michelin 更同場舉行輪胎試駕體驗，體驗輪胎為性能代表的 Pilot Sport 系列，包含 Pilot Sport Cup2 與 Pilot Sport 4 S，在此與讀者們分享相關車款於麗寶賽道、搭配 Michelin 胎款的體驗感受。

U-CAR 先前受邀前往位於台中麗寶國際賽車場、體驗 6 月啟用的保時捷亞洲首座「保時捷駕駛中心」，並感受 Porsche 品牌車款與 Michelin Pilot Sport 系列胎款搭配的魅力。

試車組首先於麗寶賽道體驗的關卡是繞錐項目，體驗的車款則為 911 Carrera 4 GTS，試駕車款選用了後輪轉向系統，讓其車輛整體在較為緊密排列的錐筒陣中更為靈活，尤其後軸會主動以較為俐落地擺動方式協助車頭過彎，搭配車輛強大的四驅系統，只要駕駛選擇好路線，基本上車輛都能輕鬆快速通過。

此關搭配的輪胎則為 Pilot Sport 4S，產品定位介於 Pilot Sport 4 與 Pilot Sport Cup 2 之間，胎面花紋設計、強調讓輪胎與路面的接觸面積在激烈操駕時最大化，胎側搭載 Pilot Sport 家族方格旗標誌，胎邊輪圈保護設計能減少與路緣間碰撞所造成的損傷。

試車組首先於麗寶賽道體驗的關卡是繞錐項目，體驗的車款則為 911 Carrera 4 GTS，搭配車輛強大的四驅系統與後輪轉向，只要駕駛選擇好路線，基本上車輛都能輕鬆快速通過。Pilot Sport 4S 配胎則和車輛搭配的天衣無縫。

試車組第 2 關卡則是體驗麗寶賽道近乎全賽道的單圈操控繞行，最主要只有少了最後衝刺的大直線。體驗的車款則主要分為兩大組，試車組體驗道的第 1 組為休旅車組，分別有 Cayenne S 與 Macan S。其中 Macan S 其 380 匹動力輸出在麗寶賽道上夠線性迅速，7 速 PDK 自手排變速箱也能有綿密迅速的換檔銜接，但其較偏道路取向的底盤設定，在賽道上的側傾較大，需要較多注意修正行徑路線，表現並沒有像在一般道路時出色，足下搭載的 Michelin Latitude Sport 3 運動休旅胎，則是在仍算出色的抓地與支撐力表現下，適時的輔助車輛面對賽道嚴苛的考驗。

試車組第 2 關卡則是體驗麗寶賽道近乎全賽道的單圈操控繞行，最主要只有少了最後衝刺的大直線。體驗的車款則主要分為兩大組，試車組體驗道的第 1 組為休旅車組，第 2 組則為 911 GT3、以及 718 Boxster GTS 4.0 的跑車組。

而有著 4D 主動式氣壓懸吊底盤的 Cayenne S，除了有更為充裕的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎 474 匹，在中高轉速域有著比起 Macan S 更為順暢強勁的加速、以及中高速的再加速飽滿度與餘裕度外，車輛氣壓懸吊更讓休旅車長行程懸吊有著更為優異的支撐性表現，在上下起伏彎道較多的麗寶賽道情境，Cayenne S 反倒有著更為優異的動態，只不過 4.0 升 V8 車頭的重心較重，適時的搭配足下 Pilot Sport 4S 輪胎制動，就能更為一氣呵成的完成過彎動作。

Macan S 其 380 匹動力輸出在麗寶賽道上夠線性迅速，足下搭載的 Michelin Latitude Sport 3 運動休旅胎，則是在仍算出色的抓地與支撐力表現下，適時的輔助車輛面對賽道嚴苛的考驗；而 Cayenne S 適時的搭配足下 Pilot Sport 4S 輪胎制動，就能更為一氣呵成的完成過彎動作。

單圈操控繞行的第 2 大組體驗車款，則是分別為 911 GT3、以及 718 Boxster GTS 4.0。其中 911 GT3 在搭載 4.0 升水平對臥 6 缸自然進氣引擎與 7 速 PDK 雙離合器自手排下，擁有 510 匹馬力與 47.9 公斤米扭力的輸出表現，靜止加速至時速破百更僅需 3.4 秒，一上賽道後其充足且不同於渦輪增壓車款的水平對臥 6 缸聲浪不絕於耳，帶來極緻享受的駕馭樂趣，而且操控與轉向明顯更為精準，搭配極低的坐姿與底盤設定，是同場中體驗最為競技化的車款，足下的 Pilot Sport Cup 2 配胎，更是讓優異的動力與操控基礎如虎添翼、更上層樓。

911 GT3 操控與轉向明顯更為精準，搭配極低的坐姿與底盤設定，是同場中體驗最為競技化的車款。而在先天重心較偏中心的基礎下，718 Boxster GTS 4.0 有著同場最為靈活的動態感受。

而換到 718 Boxster GTS 4.0 後，主觀上就可發覺其車艙寬度比起 911 車系更小，一開上路後由於 718 Boxster 車系採用中置引擎後驅布局、不同於 911 車系的後置後驅，因此在先天重心較偏中心的基礎下，718 Boxster GTS 4.0 有著同場最為靈活的動態感受，718 GTS 4.0 搭載了 4.0 升 6 缸水平對臥自然進氣引擎，具備 400 匹最大馬力輸出，即便在動力上未若 911 GT3 猛爆，但卻相當適合這類中置引擎小跑車發揮實力，而足下的 Pilot Sport 4S 同樣也能在兼顧日常使用下、替車主帶來偶爾下賽道一搏的性能潛力。

結束中午的用餐後，我們於下午首先體驗到「緊急閃避」關卡，採用的車款是所有車款中性能最強大的 911 Trubo S，體驗靜止加速至時速 100 公里僅 2.7 秒、彈射起步的快感，911 Turbo S 採用配備 3.8 升水平對臥 6 缸雙渦輪引擎，搭載 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，可輸出 650 匹馬力，而最大扭力為 81.6 公斤米，在進行彈射起步後，直線的尾端有安排錐筒陣，駕駛在體驗時需大力踩下煞車並轉動方向盤閃避，必要時適時放開煞車讓車輛有驅動力到下一個錐筒陣，在此關卡除了能體驗到 911 Turbo S 搭載的 PCCB 碳纖維陶瓷煞車強大制動力，Pilot Sport Cup 2 配胎帶來的制動力與操控力也是功不可沒。

「緊急閃避」關卡，採用的車款是所有車款中性能最強大的 911 Trubo S，體驗靜止加速至時速 100 公里僅 2.7 秒的性能。進行彈射起步後，直線的尾端有安排錐筒陣，駕駛在體驗時需大力踩下煞車並轉動方向盤閃避，在此關 Pilot Sport Cup 2 配胎帶來的制動力與操控力也是功不可沒。

最後的關卡則是安排金卡納錐筒陣，體驗的車款則為同場動力最小、採用 2.0 升水平對臥 4 缸直噴渦輪引擎與最大馬力 300 匹的 718 Cayman Style Edition，不過由於關卡是相當刁鑽的金卡納錐筒陣，反而動力並不是最大重點，考驗的是駕駛對於路線的熟記程度與反應能力。而筆者在試駕時感受到其 4 缸水平對臥渦輪動力依舊充足，操控樂趣展現中置後驅精髓，尤其車身較輕的設定，反倒更能讓駕駛適應金卡納錐筒陣，只不過 2.0 升 4 缸設定先天的飽滿度與瞬間動力反應未若大排氣量車型，須等渦輪起壓時動力才會有較為明顯的輸出，在錐筒陣的油門與煞車拿捏需要一段時間適應，而足下的 Pilot Sport 4S 配胎，替駕駛則帶來相當好掌控的制動節奏。

金卡納迷你賽道則會使用 718 Cayman Style Edition 來挑戰，2.0 升 4 缸設定先天的飽滿度與瞬間動力反應未若大排氣量車型，須等渦輪起壓時動力才會有較為明顯的輸出。足下的 Pilot Sport 4S 配胎，替駕駛則帶來相當好掌控的制動節奏。