美國Mitchell International出具報告，電動車維修費用平均比燃油車多出20%

位於美國加州的 Mitchell International 發出報告，根據 2024 年第 2 季的統計資料，顯示在美國的電動車維修，會比同級距的燃油車輛平均多出 20%，主要原因是電動車的某些零組件只有原廠料件，不似燃油車有較多的副廠件可以維修，其次，電動車的車體架構，也會讓技師在維修時花費更多時間避免誤傷，導致工時上升。

位於美國加州的 Mitchell International 發出報告，根據 2024 年第 2 季的統計資料，顯示在美國的電動車維修，會比同級距的燃油車輛平均多出 20%。(圖片為示意)

Mitchell International 是一間位於美國加州的軟體機構，其業務為提供汽車公司以及保險公司有關於車輛碰撞與維修的評估軟體，並包含車體、零件、醫療等索賠計算，其業務主要範圍和車輛的維修有很大的關連性。

而根據 Mitchell International 發出的最新報告指出，在 2024 年第 2 季的統計資料，美國當地的電動車維修在發生碰撞需要維修時，其花費會比同級距的燃油車輛平均多出 20%；該調查的車型年式，從 2021 年至 2024 年，Mitchell International 並未區分車輛的價格帶(豪華/非豪華)範圍，而是以主流車型(電動車與燃油車同級距)的數據加以平均。

在報告中，Mitchell International 稱電動車維修費比較高的主因，在於電動車的某些零組件只有原廠料件，因此零件價格自然比較高，而燃油車的發展歷史較久，外廠/OEM 件的選擇也更充裕，所以零件的價格就出現落差。Mitchell International 指出，其資料庫內的電動車維修料件約有 89%使用原廠件，燃油車使用原廠件的比例則是 65%。

Mitchell International 稱電動車維修費比較高的主因，在於電動車的某些零組件只有原廠料件，因此零件價格自然比較高。(圖片為德國消費者雜誌 Plusminus 之資料照片)

其次，新世代的電動車的車體結構，通常會包覆電池，或是以使用特殊的材料，因此在鈑件或鄰近主結構位置的維修，技師必須花費時間確認施工不會有誤傷，因而會拉長工時的計算，讓成本上升。

新世代的電動車的車體結構，通常會包覆電池，或是以使用特殊的材料，因此在鈑件或鄰近主結構位置的維修，技師必須花費時間確認施工不會有誤傷，因而會拉長工時的計算，讓成本上升。

從 Mitchell International 的分析報告中，從零件費與工資的角度來看，電動車都可能比同級距的燃油車來的更高，不過這份報告僅針對「維修」，而非「保養」；若是以大眾以及 U-CAR 累積的經驗來說，電動車的保養花費是顯著低於燃油車。當然，統計數據僅供參考，無法套用到每個個案上，而隨著電動車大量普及之後，情勢說不定就會逆轉過來。