U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。公務車 Kia EV6 GT Line 增程版自 2023 年 9 月底交車後，總里程已累積超過 3 萬公里，U-CAR 將階段性彙整相關報導提供給讀者們。

公務車 Kia EV6 GT Line 增程版自 2023 年 9 月底交車後，總里程已累積超過 3 萬公里，是公務出勤不可或缺的好幫手。

也因為 [ 直購直測 ] 測試計畫，讓我們能以車主角度，來了解更多面向的實際用車經驗，包括大家最不想遇到的「車輛沒電，需要拖救」的特殊狀況！這次 Kia EV6 於 2024 年 5 月 24 日，剛好走了一趟車輛沒電的拖救流程 ，在此也跟大家做分享。

Ev6 擁有酷炫的 LED 燈組，但仍提醒車主勿長期在關電門狀態下開啟燈組與雙黃燈，有可能耗盡 12V 電池電量。

開雙簧燈閃爍約 1.5 小時，不慎耗盡 12V 電池電量

這次 Kia EV6 是 12V 小電池沒電，導致車輛無法順利啟動。根據同事回報狀況，是 Kia EV6 暫停路邊、打 P 檔與關電門離車，為安全起見而開啟雙黃燈閃爍，時間約 1.5 小時左右，等到要啟動車輛時，發現 EV6 車上的 12V 小電瓶已經完全耗盡，無法啟動車輛 (雖然大電池電量仍有 20%)。

至於當車輛發電無法啟動時，如何自行做簡易的測試判斷，來判斷是小電瓶還是大電池沒電呢？駕駛可嘗試按壓喇叭，如果是喇叭不響，可以初步判斷是小電瓶完全沒電，相反地，如果喇叭能響代表小電池還有電，反而是車輛的大電池或其搭問題導致無法啟動，這時問題較為複雜，建議尋求原廠協助。

現場決定裝車輛移動輔助輪，並依照原廠建議採用全載式拖吊模式。

Kia EV6 GT Line 增程版原廠搭載的 12V 電池，CMF60L-DIN (12V) 37110-M6610 電池容量 60Ah (20HR)、冷啟動電流 550A，電量規格屬於車用 12V 電池的中階電量，大概對應排氣量約 2,000c.c.等級的傳統汽油車 12V 電池水準。由於事發時，EV6 是在 P 檔模式下耗盡小電瓶電量，因此，車輛已進入 P 檔、手煞車開啟與前輪鎖止狀態，駕駛無法開啟電門並切換成 N (空)檔與釋放手煞車，這時候只能四輪上俗稱溜冰鞋的車輛移動輔助輪，並依照原廠建議採用全載式拖吊模式。

Kia EV6 GT Line 增程版原廠搭載的 12V 電池規格。

拖救業者若不提供接電，除非自行接電不然只得上拖吊車

不過，相信大家讀到這裡會感到有些疑惑，照理說這輛 EV6 GT 公務車應該只是 12V 小電瓶沒電，為什麼不請拖吊業者現場接電啟動服務就好？畢竟不管是公務車採用的和運租賃道路救援服務，或者 Kia 原廠 0800 道路救援服務，都有將接電列入免費服務內容，但是，實務上是拖救業者在前來救援時，已表明不提供接電服務，以避免承擔電動車因接電所造成的任何問題與爭議。

簡單講，此時的 Kia EV6，其實只要接電讓小電瓶復活就可以啟動，但是拖吊業者不幫小電瓶接電，就得改用全載拖吊救援！

儘管是 12V 小電池沒電，但礙於救援服務不提供接電服務，也只能選擇全載拖救服務進廠。

免費道路救援對特殊服務給付有差異，車主可多方詢問後再決定

這會衍生另一項問題，因為電動車採用全載拖吊模式與移動輔助輪模式，會被列入特殊作業服務，駕駛必須跟租賃公司或原廠確認，免費拖吊服務能否涵蓋特殊作業服務，以此次為例，和運租賃所提供的道路救援服務，無法全部負擔此次拖救的特殊作業，需要自負額約 2 千元，至於 Kia 原廠提供給車主的 0800 拖救服務，則可以負擔此次特殊作業服務費用，因此，最後我們決定改選擇以 Kia 原廠拖救服務。其實，都是同一輛拖吊車與司機，只是內部聯繫平轉客戶而已。

電動車若採用全載拖吊模式與移動輔助輪模式，確實頗為費工與需要非常專業的施作，因此會被拖吊業者列入特殊作業服務。

進廠接電啟動、電腦檢查與進行 12V 電池充電，服務流程約 2 小時

後來，在 Kia 原廠道路救援服務下，EV6 順利以全載拖救到 Kia 新莊保養廠，維修人員以電霸執行接電啟動 (需確認紅色夾接電瓶正級、黑色夾接電瓶負極，切忌正負極接反造成車輛電系迴路損傷故障)。

接著，Kia EV6 移動進廠後，依序接 OBDII 跑電腦檢查確認車輛有無故障碼，經檢查後並沒有故障碼須排除，同時，安排快速充電器幫 12V 小電瓶進行充電，而在 12V 小電瓶約 1 小時充電完成後，原廠也細心檢查小電瓶壽命仍有 100%，最後順利將 EV6 駛離保養廠，新莊保養廠全程處理時間約 2 小時左右。

原廠技師使用電霸替 12V 電池接電。 需確認紅色夾接電瓶正級、黑色夾接電瓶負極，切忌正負極接反造成車輛電系迴路損傷故障。

進廠後執行電腦診斷，全面檢查電腦系統有無故障碼，當天公務車檢查後沒有問題。

由於 Kia EV6 仍在新車保固期內，此次道路救援服務、小電瓶充電與檢查為免費服務。若以拖吊業者報給 Kia 的拖吊費用清單來看，由於包含 5,000 元的特殊作業費，總額達到 7,250 元，這部分因新車保固而由 Kia 吸收，據瞭解，如果此次拖吊若是車主完全自費的話，拖吊業者開價將落在 1 萬元左右。

EV6 重新啟動後，拍攝儀表顯示的大電池容量仍有 20%，不過，已屬於較低電量狀態。

整體而言，Kia 原廠道路救援服務確實發揮作用，妥善服務車主的緊急救援需求，並提供特殊拖吊的免費服務，同時保養廠也細心地檢查車輛與提供小電瓶充電服務，讓車主能在舒適的客休區等待愛車檢查與 12V 小電瓶充電完畢。

保養廠藉由專屬快充設備，替 12V 電池充電。

拖吊人員在拆拖車孔蓋來安裝拖車勾時，不小心把 EV6 這塊黑色飾板拔掉，原廠貼心上膠黏回去。若要拆拖車孔蓋，不用拆外層的深色飾板，要連同底部紅色飾板一起拆開。

藉由 Kia EV6 此次拖救的經驗，U-CAR 也提醒電動車主須留意 12V 小電瓶的耗電狀況，避免車輛燈光與電系配備未關閉的人為因素，造成小電瓶持續耗電至耗盡的狀況。原廠也建議如果要較長時間使用車輛燈光與電系的話，建議在 P 檔模式下踩煞車啟動 EV 電門，讓車輛處於「Ready」狀態，大電池將適時替 12V 小電池在過低電量時補充電力。

不過，駕駛仍要留意大電池的電量不能過低，以免大電池電量過低的保護機制，可能無法未小電瓶補充電力。以同一套系統的 Huyndai Ioniq 5 為例，先前回廠保養時，原廠曾提醒大電池電量低於 28%時，就可能無法替小電瓶充電。

Kia EV6 公務車安心交給原廠技師來照顧，車主可以趁空檔在客休區好好休息，喝杯咖啡。

拖吊業者傾向不接電服務，自行接電須具正確知識與謹慎處理

拖吊業者對於電動車傾向不提供接電服務，主因是不想擔電系損害的責任，加上每家車廠電系迴路不同，車廠出於謹慎態度，不建議拖吊業者與車主自行接電。這問題，也許只能等待時間來解決，讓各界對於電動車的電系更為熟悉與理解，才能逐步跟燃油車一樣以常態化作相關服務。

至於車主在 12V 電池耗盡時，是否要自己做接電處理，或者依循目前的拖救流程處理，取決於車輛所在環境、是否長備接電器材與正確知識以及可獲得的道路拖救服務等，須由車主自行斟酌。

編輯部常備救車快充行動電源以備不時之需。至於車主自行救援接電，建議須具備正確的接電知識後再執行，以免造成電系迴路因接電失誤而損壞。