說到來自中國的 Sailun 賽輪輪胎，相信許多在臺灣市場的消費者都沒有太過熟悉；或許有部分讀者有聽過，但也不一定使用過其相關產品。比起許多市面上熟知的歐系、日系、臺灣等品牌胎款，Sailun 賽輪輪胎在國內的知名度，確實遠不及前述提者。

說到來自中國的 Sailun 賽輪輪胎，相信許多在臺灣市場的消費者都沒有太過熟悉，可能在國內的品牌知名度都未及歐系、日系、甚至是源自臺灣本土的品牌。

事實上，來自中國的 Sailun 賽輪輪胎集團，最早是在 2002 年於中國青島成立，創立至今累積約 21 年的歷史，就輪胎橡膠產業悠久的發展而言，算是發展相對較短、「較年輕」的品牌，但 Sailun 賽輪輪胎集團規模在品牌短短的發展史中、仍持續快速壯大，尤其在 COVID-19 疫情的 3 年間排名更迅速向上爬升。

來自中國的 Sailun 賽輪輪胎集團，最早是在 2002 年於中國青島成立，創立至今累積約 21 年的歷史。就輪胎橡膠產業悠久的發展而言，算是發展相對較短的品牌。

就 2022 年的營業額而言，按照海外輪胎產業觀察媒體 Tyrepress 公布的調查排名來看，是中國排名第 2 大的輪胎集團，在中國本土品牌之中僅次於中策橡膠集團。而且賽輪輪胎集團在 2023 年於全球輪胎品牌的營業額排名也位居第 12 名，主要以 19%的營業額成長、全球排名從第 15 名提升為第 12，擠下過去位居第 12 名、同為中國品牌的玲瓏輪胎集團。

就 2023 年的營業額而言，按照海外輪胎產業觀察媒體 Tyrepress 公布的調查排名來看，是中國排名第 2 大的輪胎集團。

賽輪輪胎集團除本身的 Sailun 賽輪品牌外，還另外有 3 個乘用車輪胎品牌包含 Roadx 路極、Rovelo 銳科途、Blackhawk 黑鷹輪胎等，以及專攻工業用機械的 MAXAM 邁馳輪胎，布局可說是相當完整。

賽輪集團除本身的 Sailun 賽輪品牌外，還另外有 3 個乘用車輪胎品牌包含 Roadx 路極、Rovelo 銳科途、Blackhawk 黑鷹輪胎等，以及專攻工業用機械的 MAXAM 邁馳輪胎。

而 Sailun 賽輪輪胎在臺灣市場部份，最早是在 2012 年由國內總代理商聖聯輪胎導入。此次 U-CAR 編輯部就受聖聯輪胎之邀，前往 Sailun 賽輪輪胎集團位於青島的企業總部，還有參觀輪胎製造工廠、研發中心、倉儲等，最主要就是要實地瞭解 Sailun 賽輪輪胎，近幾年自 2016 年開始力推的「液體黃金」輪胎技術，強調能兼顧低滾動阻抗、高磨耗性能、高濕地抓地性能，實際觀察其在科技面與生產面等環節究竟有何秘辛，並深入瞭解 Sailun 賽輪輪胎如今的發展與核心技術。

整合產業、學術、研發能量，賽輪總部座落青島「橡膠谷」

此次參訪行程的最初，我們來到賽輪集團位於青島市鄭州路的企業總部，其也被稱為「橡膠谷」。

這個地點與賽輪輪胎的成立也頗有淵源，因為賽輪集團企業總部所在地，其實就是緊鄰青島科技大學，青島科技大學的前身是青島化工學院，是中國在橡膠與化工等領域名列前茅的工科院校。1999 年開始青島化工學院鼓勵諸多校辦企業改制、朝向民營化發展，因此由當時於學院任教的創辦人袁仲雪等人領軍，在 2000 年先成立了青島高校軟控公司，最主要製造用於橡膠等產業的生產模具、以及生產管理軟體等解決方案。

此次參訪行程的最初，我們來到賽輪集團位於青島市鄭州路的企業總部，先行瞭解賽輪集團的規模與技術實力。

後續軟控創辦人袁仲雪更為進一步擴大橡膠產業的規模，率領諸多改制為青島科技大學的人才，便於 2002 年 11 月成立賽輪輪胎集團，總部就設於青島科技大學一帶，成為結合學術、軟控公司、賽輪輪胎，強調為「產業/學術/研發」一條龍的橡膠產業聚落，「橡膠谷」結合的力量應運而生。

2002 年 11 月成立的賽輪輪胎集團，總部就設於青島科技大學一帶，成為結合學術、軟控公司、賽輪輪胎，強調為「產業/學術/研發」一條龍的橡膠產業聚落，「橡膠谷」結合的力量應運而生。

賽輪輪胎更在 2003 年 12 月於青島工廠開始下線集團的第 1 條輪胎，後續並持續壯大，在中國除青島外，還有包含山東東營與濰坊、遼寧瀋陽，以及中國海外也於越南、柬埔寨等地有輪胎工廠產線，甚至還與北京一汽汽車集團共同合資成立華東智慧網聯汽車試驗場，從研發、產線、測試等能量都相當完整。

賽輪輪胎在 2003 年 12 月於青島工廠開始下線集團的第 1 條輪胎，後續並持續壯大，在中國除青島外，還有包含山東東營與濰坊、遼寧瀋陽，以及中國海外也於越南、柬埔寨等地有輪胎工廠產線。

賽輪集團總部也是「國家橡膠與輪胎工程技術研究中心」、「EVE 怡維怡橡膠研究院」等機構的根據地。

而賽輪輪胎作為整個橡膠產業較為新進的品牌，結合學術開發底蘊的實力其實也不容小覷，除了軟控公司、青島科技大學、賽輪輪胎這三方於橡膠谷一帶，成立青島科技大學轄下的「國家橡膠與輪胎工程技術研究中心」。賽輪集團更找來國際著名橡膠專家王夢蛟博士領軍，於 2013 年成立「EVE 怡維怡橡膠研究院」，作為橡膠新材料、綠色輪胎製造技術的前導研發工程實驗室。

賽輪集團找來王夢蛟博士等人於 2013 年成立「EVE 怡維怡橡膠研究院」，作為橡膠新材料、綠色輪胎製造技術的前導研發工程實驗室。

2016 年，「EVE 怡維怡橡膠研究院」就首次在國際上提出，將聚合物與填料之間相互作用的理論。主要是摒棄過去的碳黑輪胎的傳統混煉工藝，而是將聚合物、填料透過液相介質結合，這就是稱為「連續液相法」煉膠的化學煉膠技術，讓橡膠/填料/配合劑等配方，在液相條件下均勻混合製造而成，使聚合物與填料的相互作用更強，而填料的分散則更加優異、甚至是達到奈米級的均勻分散。

採用「連續液相法」煉膠的化學煉膠技術，最主要就是將聚合物、填料透過液相介質結合，讓橡膠/填料/配合劑等配方，在液相條件下均勻混合製造而成，使聚合物與填料的相互作用更強。

採用「連續液相法」化學煉膠技術的液體黃金輪胎，在填料的分散則更加優異、甚至是達到奈米級的均勻分散。

透過這樣的「連續液相法」化學煉膠技術導入，其強調可比起傳統的一般物理煉膠碳黑輪胎而言，具有滾動阻力低、磨耗性能好、抓地性能好，在噪音與舒適性也有優異的表現。增加輪胎與路面摩擦係數的同時，也大大提高輪胎的耐磨性能，顛覆了傳統橡膠的摩耗理論。

賽輪液體黃金輪胎強調比起傳統的一般物理煉膠碳黑輪胎而言，具有滾動阻力低、磨耗性能好、抓地性能好，在噪音與舒適性也有優異的表現。

因為「EVE 怡維怡橡膠研究院」提出的「連續液相法」化學煉膠技術，解決過去許多輪胎難以企及的均衡性，因此在 2016 年被歐洲橡膠期刊《Tire Technology International》被讚譽為「液體黃金 Liguid Gold」，甚至因為這項世界首創的合成橡膠濕法混煉技術，而獲得 2017 年國際輪胎技術的年度提名獎。後續賽輪輪胎在市售輪胎導入此項技術時，也順應以「液體黃金輪胎」這樣的美名，來向外界溝通。

「連續液相法」化學煉膠技術，在 2016 年被歐洲橡膠期刊《Tire Technology International》被讚譽為「液體黃金 Liguid Gold」，後續賽輪輪胎便以「液體黃金輪胎」這樣的美名，來向外界溝通。

因此我們此行走進位於賽輪輪胎企業總部的「國橡中心科技展廳」時，就看到許多關於「液體黃金輪胎」的技術簡報。賽輪輪胎更宣稱「液體黃金輪胎」打破過去輪胎業界的「魔鬼三角定律」，包含「滾動阻力」、「抗濕滑性能」、「耐磨性能」這 3 項都能兼顧極高的均衡。低滾阻能讓車輛省油、省電更經濟；抗濕滑性能則讓行車更安全，可輕鬆對應雨雪、甚至是冰霜等極端路況；高耐磨也讓輪胎更換週期拉長，降低膠料的汰換，亦能進一步讓環境更加潔淨。

賽輪輪胎宣稱「液體黃金輪胎」打破過去輪胎業界的「魔鬼三角定律」，包含「滾動阻力」、「抗濕滑性能」、「耐磨性能」這 3 項都能兼顧極高的均衡。

賽輪的諸多「液體黃金輪胎」產品，在歐洲 3T 指標標示部分，強調滾阻與濕滑標示都來到 A 級的表現，強調相比抗濕滑性能標示為 C 級的輪胎、「液體黃金輪胎」可將時速 80 公里的煞停距離縮短達 7 公尺。而「液體黃金輪胎」也在輪胎滾動阻力相較傳統輪胎降低 37.5%、輪胎耐磨性能提高 30%，宣稱若中國年度銷售的 2.5 億乘用車胎全數換為「液體黃金輪胎」產品下，換算之後全中國每年可節省多達 450 億公升的燃油，CO2 排放量每年也可節省達 1.04 億公噸。

「液體黃金輪胎」也在輪胎滾動阻力相較傳統輪胎降低 37.5%、輪胎耐磨性能提高 30%，宣稱若中國年度銷售的 2.5 億乘用車胎全數換為「液體黃金輪胎」產品下，換算之後全中國每年可節省多達 450 億公升的燃油。

為簡單展現「液體黃金輪胎」的特色，賽輪也在展廳中設計相關道具，讓參觀者能更直觀瞭解「液體黃金輪胎」的優勢。其中在「抗濕滑性能」部分，分別擺放採「化學煉膠」的「液體黃金輪胎」、還有採傳統「物理煉膠」的輪胎花紋樣品，透過將水分倒入展示的教具中，來模擬濕滑路面，而「化學煉膠」的「液體黃金輪胎」在前後推動橫桿時明顯感覺到需要較大力氣，「物理煉膠」輪胎則相當輕鬆，呈現「液體黃金輪胎」的抗濕滑特性更能提升行車安全。

在「抗濕滑性能」的特色展現部分，賽輪分別擺放採「化學煉膠」的「液體黃金輪胎」、還有採傳統「物理煉膠」的輪胎花紋樣品。實際操作可發現到「液體黃金輪胎」確實較難前後推動、擁有較好的抗濕滑能力。

至於「耐磨性能」的呈現部分，現場準備白色的紙板，若將「液體黃金輪胎」膠料用力在紙上畫磨、可發現「液體黃金輪胎」在白色紙板上殘留的黑色輪胎橡膠分子相當少。反之若是將傳統碳黑輪胎在白色紙板上用力畫磨，紙板上的黑色橡膠痕跡就相當明顯，這代表傳統輪胎殘留在路面的橡膠分子較多，這樣的比較意味著「液體黃金輪胎」殘留在路面的分子較少、有著更為耐磨的壽命。

「耐磨性能」的呈現部分，現場準備白色的紙板，若將「液體黃金輪胎」膠料用力在紙上畫磨、可發現「液體黃金輪胎」在白色紙板上殘留的黑色輪胎橡膠分子相當少(圖中最左處)，代表耐磨性更佳。

「滾動阻力」的展示方面，若將兩組樣品在桌板上釋放，「液體黃金輪胎」的樣品滾動的距離明顯較遠、滾動也較快速，傳統的輪胎則是滾動較慢，這也都呈現出「液體黃金輪胎」具有低滾阻的特色。

「滾動阻力」的展示方面，若將兩組樣品在桌板上釋放，「液體黃金輪胎」的樣品滾動的距離明顯較遠、滾動也較快速。

「國橡中心科技展廳」的空間中，後續也展示賽輪結合軟控公司，在包含 PS2A 乘用胎一次法成型機、TPRO-S 載重胎成型機、智慧機器人組裝系統，還有自動物流系統的簡介。甚至賽輪輪胎集團還有涉略氣壓懸吊的製造，導入 TRB 彈性體新材料下，強調賽輪的 TRB 彈性減震材料週期是德國傳統氣壓懸吊的 3 倍，耐用度與壽命更高。而賽輪輪胎在製造與銷售上也導入「橡鏈雲」工業互聯網平臺，透過大數據精準掌握輪胎在各個製造與銷售過程的流向。

賽輪輪胎集團還有涉略氣壓懸吊的製造，導入 TRB 彈性體新材料下，強調 TRB 彈性減震材料週期壽命、可比傳統的德國製造氣壓懸吊高出 3 倍。

賽輪輪胎在製造與銷售上也導入「橡鏈雲」工業互聯網平臺，透過大數據精準掌握輪胎在各個製造與銷售過程的流向。

賽輪集團總部門口處同樣有用來展示液體黃金輪胎在「耐磨性能」、「抗濕滑性能」特色的教具。

賽輪集團總部門口更擺放世界最大尺寸的 63 吋輪胎，其最主要是應用於礦業開採卡車機具使用。

自動化倉儲頗具規模，整合百萬顆輪胎的集送地

結束賽輪集團總部的參觀後，我們移動轉往位於青島市黃島區的輪胎自動化倉儲、以及賽輪青島工廠參觀。不過這兩處受限於商業技術機密的考量，賽輪輪胎原廠都沒有全數開放拍攝取材，僅有部分展區可進行取景。

結束賽輪集團總部的參觀後，我們移動轉往位於青島市黃島區的輪胎自動化倉儲，不過此區賽輪輪胎原廠都沒有全數開放拍攝取材。

其中自動化倉儲部分，我們現場看到其採用的自動物流系統，能夠將輪胎自行分類並集中，甚至在擺放輪胎的貨架中，我們參觀到的倉儲更是樓高達 35 公尺，並且可以擺放多達 100 萬顆輪胎，對於賽輪輪胎龐大的出貨量都是一大助益。

自動化倉儲部分，我們現場看到其採用的自動物流系統，能夠將輪胎自行分類並集中，甚至在擺放輪胎的貨架中，我們參觀到的倉儲更是樓高達 35 公尺。

品牌發跡的青島工廠，導入高度的自動化製造工序

後續我們來到賽輪青島工廠參觀。賽輪創廠的青島工廠，其最早是於 2003 年 12 月下線品牌第 1 條輪胎，距今還不到 20 年的光景。我們此次在場區內參觀的部分，則包含年產量 1,000 萬顆的全鋼子午線卡車用胎、以及年產 350 萬顆的半鋼子午線乘用車胎。輪胎的製程大致包含混煉、備料、成型、硫化、檢驗等 5 大階段，在賽輪擁有極高自動化的廠區當中，除了應用軌道機器人來做物流材料的搬運，並且也應用小角度鋼絲簾布裁斷機，透過高強度鋼絲裁切技術、還有全線防拉伸控制技術，維持輪胎在製造初期的高品質。

後續我們來到賽輪創廠的青島工廠，其最早是於 2003 年 12 月下線品牌第 1 條輪胎，距今還不到 20 年的光景。

賽輪青島工廠除追求製造技術的革新，也對工安有著相當高的要求。此次工廠參觀一樣因商業考量，我們無法直接在工廠內拍攝取材。

賽輪青島工廠的展示廳，同樣也擺放了 63 吋輪胎，以及 RFID 晶片輪胎、失壓續跑胎、鑲釘雪地胎等產品。

後續在 PS2A 乘用胎一次法成型機部分，可看到在胎面鋼絲簾布與胎側的組合，自動化過程僅僅只花 38 秒就完成輪胎的成型，具有相當高效省時的製程。而且在後續的輪胎花紋刻製也都是達成無人化，讓同一款輪胎的花紋都維持高度的一致性。

我們此次在場區內參觀的部分，包含年產量 1,000 萬顆的全鋼子午線卡車用胎產線。

場內也有多個空中運輸輸送帶運送成型的生胎，力求讓輪胎在製造過程不落地。在輪胎相當重要的「硫化」過程，則一樣有使用軟控公司的模具、維持相當高自動化的製程，「硫化」的用意最主要是將生胎硫化加熱，來強化橡膠的性能，並且將胎面與胎壁完美結合。在產線的最後，賽輪則是由經驗老道的員工，將輪胎的毛邊進行修整，讓出貨時市售輪胎有著最完美的外觀。

PS2A 乘用胎一次法成型機部分，可看到在胎面鋼絲簾布與胎側的組合，自動化過程僅僅只花 38 秒就完成輪胎的成型，具有相當高效省時的製程。

與國際標準接軌的驗證與開發，賽輪實驗與研發中心

參觀完產線後，我們再前往另一處位於黃島區的賽輪研發與實驗中心，參觀輪胎多個階段的驗證測試實驗室，但同樣涉及部份商業考量參觀時無法拍攝取材。當中包含輪胎上市前的各國法規測試、輪胎真圓性測試，以及賽輪用於賽事輪胎的對比測試。後續還有包含針對市售輪胎面對不同路面的滾動噪音測試機、操控穩定性測試、輪胎高速變形測試驗證、輪胎的氣密性驗證、不同磨耗里程變化的觀察。廠內更有輪胎花紋雕刻室，由輪胎專業開發人員雕刻出適合不同取向的輪胎樣品，並在現場其他實驗室進行驗證。

參觀完產線後，我們再前往另一處位於黃島區的賽輪研發與實驗中心，參觀輪胎多個階段的驗證測試實驗室。

「賽輪養車」門市，與中國當地消費者直觀呈現「液體黃金輪胎」特色

結束包含賽輪總部、倉儲、工廠、研發中心的參觀後，在參訪的隔日，我們更前往青島市區的「賽輪養車」門市。

「賽輪養車」是賽輪輪胎在青島市區成立的品牌示範經銷據點，目前全中國在青島市區總計有 4 個「賽輪養車」門市，我們此次參觀的據點除了有傳統輪胎更換與安裝服務外，還提供車輛保養、維修、鈑噴、甚至是車輛美容等多元服務，在維修車間中更有賽輪「液體黃金輪胎」技術的簡易展示臺，藉由相關的低磨耗、抗濕滑能力示範教具，還有賽輪「液體黃金輪胎」實體與競品的現場摩擦比較，讓消費者更能瞭解賽輪液體黃金輪胎的優勢所在。

「賽輪養車」是賽輪輪胎在青島市區成立的品牌示範經銷據點。

我們此次參觀的「賽輪養車」據點，除了有傳統輪胎更換與安裝服務外，還提供車輛保養、維修、鈑噴、甚至是車輛美容等多元服務。

維修車間中更有賽輪「液體黃金輪胎」技術的簡易展示臺，藉由賽輪「液體黃金輪胎」實體與競品的現場摩擦比較，讓消費者更能瞭解賽輪液體黃金輪胎的優勢所在。

現場「液體黃金輪胎」技術的簡易展示臺，同樣也有凸顯「耐磨性能」、「抗濕滑性能」特色的實際體驗教具。

「液體黃金輪胎」技術產品 2021 年底陸續上市，臺灣導入部份燃油/電動胎產品線

而「液體黃金輪胎」技術，在市售產品部份正式於 2021 年 12 月正式首發，其應用在賽輪品牌部份較新世代的輪胎產品線，中國當地市場在部份卡車的全鋼胎也有採用。臺灣市場方面，目前市售搭載「液體黃金輪胎」技術的賽輪產品，則有包含豪華 SUV 胎系列 S01、高性能街胎系列 ATREZZO ZSR2、以及電動車專用胎 Range EV VA51。上述都是強調長里程磨耗、節油省電、高抗濕滑能力的產品線。

臺灣目前市售搭載「液體黃金輪胎」技術的賽輪產品，則有包含豪華 SUV 胎系列 S01、高性能街胎系列 ATREZZO ZSR2、以及電動車專用胎 Range EV VA51。

「液體黃金輪胎」成賽輪核心技術力展現重點

總結整趟初步參訪賽輪輪胎研發技術、以及製造等環節後，我們可以發現到賽輪集團即便在整個輪胎產業超過百年的發展史中，僅僅 21 年的歷程算是相對「年輕」的品牌；但透過發跡於青島完整的橡膠產業、學術、研發實力，其展現的技術實力、與布局全球市場的規模仍舊不可小覷。近幾年更以獨創的「液體黃金輪胎」，在輪胎產業的前沿技術研發競爭上、佔有一席之地，於全球輪胎產業中取得獨到的定位。後續我們將透過實際的測試，來驗證「液體黃金輪胎」是否有達到其原廠宣稱的技術力與產品魅力。