[U-CAR平均油耗] 翻越山頭純電行駛72公里，Volvo XC90 Recharge T8實測

油耗，往往是普羅大眾購車時考量的指標之一，車輛的油耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的油耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的油耗值。

現行的第 5 代 Volvo XC90 車系，是在 2015 年 10 月導入臺灣上市，隨後於 2016 年底，新增 T8 的 Plug-in Hybrid；小改款車型則是於 2020 臺北車展上正式發表，同時，國際富豪汽車以「新能源元年」的口號將旗下 PHEV 車款大幅調降價格。

本次試駕的 XC90 Recharge T8 是 22.5 年車型，除了電池容量更大外，電動馬達同樣也在性能上有所提升。電池效能部分則是重新排列電池模組，換取更大的電池效率。

本次試駕的 XC90 Recharge T8 是 22.5 年車型，除了電池容量更大外，2.0 升引擎也自渦輪／機械雙增壓改為單一渦輪，並以 CISG 曲軸整合式啟動器暨發電機取代機械增壓套件，使最大馬力輸出小幅提升了 7 匹，來到 310 匹的設定。

電動馬達同樣也在性能上有所提升，負責驅動後輪的電動馬達，功率從 65kW 大幅提升至 107kW，可輸出扭力亦從 24.5 公斤米升級至 31.5 公斤米， 這也使得 PHEV 綜效動力輸出來到 455 匹的最大馬力，以及 72.3 公斤米的最大扭力輸出。

2.0 升引擎也自渦輪／機械雙增壓改為單一渦輪，並以 CISG 曲軸整合式啟動器暨發電機取代機械增壓套件，使最大馬力輸出小幅提升了 7 匹，來到 310 匹的設定。

電池效能部分則是重新排列電池模組，換取更大的電池效率，將單一模組共 16 個串聯電池芯，升級為 34 個串聯，原先縱向排列的 6 個電池模組也改為 3 個橫列堆疊，總體電池芯的數量從 96 個提升至 102 個，在電池技術進步帶來更佳的能量密度前提下，單一電池芯容量從 34Ah 提升至 51Ah，也打造出 18.8kWh 的電池總容量（可用容量 14.9kWh），讓純電續航里程也自 49 公里有著將近倍數的成長。

能源效率方面，根據能源局所公布的資訊，XC90 Recharge T8 的油耗測試值為 55.9km/L、純電行程為 83 公里，而用電效率為 5.2km/kWh，獲得能源局小客車 1 級認證；在節能配備上，包含了 Start / Stop 智慧啟閉系統、ACC 主動車距控制巡航系統等，試駕的 Inscription 車型另有標配 Four-C 底盤附氣壓式懸吊。

在節能配備上，XC90 Recharge T8 包含了 Start / Stop 智慧啟閉系統、ACC 主動車距控制巡航系統等。

有鑑於 Volvo 提供的車輛為滿電，本次 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試便以 Pure 純電動模式行駛，計算其實際純電行駛距離後，再使用 Hybrid 模式行駛。全程皆以溫和、節能的方式行駛。

在 Pure 模式下，可以純電動行駛 72.5 公里，也就是石碇建德加油站經縣道 106、臺 9 線北宜公路與臺 2 縣濱海公路，至宜蘭大溪漁港處，皆不用耗一滴油。直到過了大溪耗盡電池，引擎介入運轉，行車電腦油耗值才自 0.0km/L 開始上升。

在 Pure 模式下，可以純電動行駛 72.5 公里，也就是石碇建德加油站經縣道 106、臺 9 線北宜公路與臺 2 縣濱海公路，至宜蘭大溪漁港處，皆不用耗一滴油。

而總計行駛 149.8 公里的路段，XC90 Recharge T8 的行車電腦顯示油耗值為 3.7L/100km，換算歐規值約為 27.03km/L，剩餘的電量約剩 5%（預估純電行駛 14 公里）。而實際使用加油槍，共添加 5.27 公升的汽油，換算實測油耗值為 28.42km/L。