原廠早在 2019 年 11 月海外正式發表的第 4 代大改款Škoda Octavia 車系，歷經近 2 年，國內Škoda Taiwan 終於在今年 9 月在臺正式發表，並且同步引進五門斜背、Combi 旅行車兩種車身型式，動力首波則提供 1.0 TSI、1.5 TSI、以及 2.0 TSI 共 3 種，全車系建議售價為 99.9 萬至 132.9 萬元不等

本次 U-CAR 試車組要測試的，則是國內 Octavia Combi 獨有的 2.0 TSI 動力車型。

本次 U-CAR 試車組要進行油耗測試的，則是國內 Octavia Combi 旅行車獨有的 2.0 TSI 動力車型。

【實測】Škoda Octavia Combi 平均油耗測試：2.0 升加上四輪驅動還會省油嗎？

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

與小天在新車上市前在金門試駕的相同，這次進行 [U-CAR 平均油耗 ] 測試的為旅行車 Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，同時也是國內 Octavia 車系中，定位最頂級、售價也是最高的車型。不僅配備部分「標配到滿」，也是車系中唯一採用四輪驅動系統的版本。

新世代科技旅行車─Škoda Octavia Combi 2.0TSI 4×4 試駕，設計乘用篇
完全追上集團的 ADAS─Škoda Octavia Combi 2.0TSI 試駕，操控安全篇

【試駕】Škoda Octavia Combi 上市前試駕：2.0TSI 4×4 旅行車型

節能效益剖析：新世代引擎科技強化節能排污

Octavia Combi 2.0 TSI 採用 Volkswagen 集團廣泛使用的 EA888 evo4 2.0 升直列四缸渦輪汽油引擎，搭配 DQ381 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，最大可輸出 190 匹馬力和 32.7 公斤米扭力，為了提升節能表現，該引擎擁有新一代渦輪本體，透過優化引擎本體提供節能、環保與舒適的平衡。

Octavia Combi 2.0 TSI 採用 Volkswagen 集團廣泛使用的 EA888 evo4 2.0 升直列四缸渦輪汽油引擎，搭配 DQ381 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，最大可輸出 190 匹馬力和 32.7 公斤米扭力。

節能配備部分，Octavia 全車系標配有怠速熄火功能，能夠在停等紅綠燈時自動熄火，降低燃油消耗，該功能在測試平均油耗路段、遭遇省道與市區的紅綠燈，或是塞車時段的車潮時，效果更為明顯。

而 Octavia Combi 2.0 TSI 則是國內導入車型中，唯一具有駕駛模式選擇的車型，可以在節能、一般、運動以及個人化設定中進行選擇。不同駕駛模式也會提供不同的 ACC 跟車邏輯。節能模式下，包含空調、加速性以及 ACC 的作動表現都會更為和緩，以降低系統急遽及頻繁作動的能源浪費。

Octavia Combi 2.0 TSI 則是國內導入車型中，唯一具有駕駛模式選擇的車型，可以在節能、一般、運動以及個人化設定中進行選擇。

值得注意的是，借測的 Octavia Combi 2.0 TSI，在後輪搭載 Pirelli Cinturato P7 原廠配胎，但前輪已經更換為 Pirelli P Zero 性能胎。P7 是 Cinturato 節能系列的主力產品，擁有較低滾動阻力並兼顧安全性，也同時具有水準的性能表現；P Zero 則是 Pirelli 著名的性能胎款，相對來說較不注重對車輛的節能表現，因此可能會對測試結果造成些許影響。

借測的 Octavia Combi 2.0 TSI，在後輪搭載 Pirelli Cinturato P7 原廠配胎，但前輪已經更換為 Pirelli P Zero 性能胎。

Octavia Combi 2.0 TSI 搭配 4×4 四輪驅動系統後，依經濟部能源局數據顯示，平均油耗為每公升汽油可行駛 14 公里，取得能源效率第一級。

Škoda Octavia Combi [U-CAR 平均油耗 ] 測試手法與條件

這次測試載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響啟動並且連接 Apple CarPlay。雨刷視降雨情形開啟，頭燈則是依照路段規定，幾乎全程皆開啟大燈。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [U-CAR 油耗 ] 測試標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於 11:20 從石碇的建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。

這次測試載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致。

測試當天，氣溫大約維持在攝氏 22 度上下，天氣穩定但出發前有降雨，因此路面微濕。沒有特別的路況，車流速度也維持正常，山區路段均可維持在速限邊緣，省道也是一路暢通，而市區路段一如以往遭遇到車多以及停等紅綠燈的情況，最後的國道路段則是維持順暢，可以保持在時速 90 公里。

駕馭感受部分，Octavia Combi 2.0 TSI 一如Škoda 家族的其他車款，擁有扎實且沉穩，而且偏向舒適設定的基本調性。由於搭載了四輪傳動以及後獨立懸吊的設定，在山區路段具有比一般車型更佳的穩定性以及抓地力，19 吋輪胎設定也帶來更直接的路感。即使在節能模式下四驅系統與 190 匹馬力不會完全輸出，但對於一款中型旅行車來說，在兼顧舒適與節能之下，Octavia Combi 2.0 TSI 的動力配置絕對屬游刃有餘。

由於搭載了四輪傳動以及後獨立懸吊的設定，在山區路段具有比一般車型更佳的穩定性以及抓地力，19 吋輪胎設定也帶來更直接的路感。

整體來說，若是以一般主流的通勤、用車標準來說，Octavia Combi 2.0 TSI 一的操控感受還是維持著歐系車款的靈活性，但旅行車的設定，加上四輪傳動以及後獨立懸吊，則是明顯為其增添了操控的穩定性。

在省道路段上，試車組也體驗了 Octavia Combi 的 ACC 功能，在節能模式設定下，即使較慢的前車駛離車道，車輛也不會有暴力加速的感覺，反倒是以更和緩、線性感受慢慢提速；反之，減速亦然，但若需要較強加速力道，則一般或運動化模式會更為適合一般使用。而新系統支援的 Stop & Go 功能，能夠靜止超過 10 秒的時間，當紅燈變綠燈、前車開始行進時，只要踩下油門，系統便會恢復到先前設定的跟車狀態，使用起來相當直覺。

在省道路段上，試車組也體驗了 Octavia Combi 的 ACC 功能，在節能模式設定下，即使較慢的前車駛離車道，車輛也不會有暴力加速的感覺，反倒是以更和緩、線性感受慢慢提速；反之，減速亦然，但若需要較強加速力道，則一般或運動化模式會更為適合一般使用。

最後，累積 155 公里的測試路程後，試車組返回出發點、也就是石碇交流道的加油站，行車電腦顯示油耗值為 14.6km/L，而 OBD II 裝置所顯示的油耗值為 12.2km/L，對比能源局的數值 14.0km/L，剛好介於兩者之間。

本次測試的相關車輛數據。

在車輛靜置 10 分鐘後，試車組開始為進行加油結算作業，與出發時同一座加油島、同一支加油槍，並且同一位加油手，在油槍跳停之後，等待 10 秒再補 1 次跳停。最終，Octavia Combi 2.0 TSI 總計添加 10.268 公升的燃油，換算油耗值約為 15.1km/L。