對熱血車迷來說，LE Mans 利曼 24 小時耐力賽(24 Heures du Mans)絕對是名列在朝聖地的解鎖清單之內，自 1923 年以來，利曼 24 小時耐力賽帶動了全世界耐力車賽的風氣，而利曼 24 小時耐力賽也是賽車界公認難度最高的賽事之一，車手與車輛必須克服所有的困難，才有可能贏得賽事。

利曼 24 小時耐力賽可說是 FIA World Endurance Championship 錦標賽中最重要的一站，賽事共分為 Hypercar、LM P2、LM GTE PRO、LM GTE AM 共 4 個級別，其中 Hypercar 級別最高，不過，LM P2 組由於參賽車輛多、車輛性能差異更小，更加顯得激烈。

LM P2 組由於參賽車輛多、車輛性能差異更小，更加顯得競爭激烈。

共分 4 個級別，LM P2 級參賽車輛多

2021 賽季首度登場的 Hypercar 級別，乃是取代過去最高等級的 LM P1，Hypercar 級別對車輛設計進行限制，車輛長寬高不得超過 5,000×2,000×1,150mm，動力則沒有大幅的限制，可以採用油電混合系統，但規定最大總和動力輸出為 500kW(約 680 匹馬力)，車重不得低於 1,030 公斤。

在 Hypercar 組別中，Toyota Gazoo Racing 用 GR010 Hybrid，以 371 與 369 圈成績，包辦整場的冠亞軍寶座，若算入 LMP1 賽事，Toyota 已連續 4 年在利曼大賽奪冠。

在 Hypercar 組別中，Toyota Gazoo Racing 用 GR010 Hybrid，以 371 與 369 圈成績，包辦整場的冠亞軍寶座，若算入 LMP1 賽事，Toyota 已連續 4 年在利曼大賽奪冠。

Hypercar 級別由於參賽門檻高，因此參賽車輛也少；而另一個 LM P2 級別，則是規範必須使用指定的 4 家製造商供應的底盤，限定車長 4,750 mm 內，車寬需介於 1,800 mm 至 1,900 mm 間，車高不得超過 1,050mm。引擎也規定使用英國賽車公司 Gibson 的 4.2 升 V8 自然進氣引擎，最大輸出為 400kW(約 545 匹馬力)，車重不得低於 930 公斤，輪胎統一使用 Goodyear 供應的 Eagle F1 SuperSport 賽車胎。

和 Hypercar 級別相比，LM P2 組的賽車性能更為相近，甚至更像是統規賽的概念，雖然 LM P2 賽車的車速不如 Hypercar，但在車輛限制較多的情況下，各車隊實力更為接近，名次變化也更為刺激，LM P2 組的賽車達到 26 輛，在競爭激烈下、對於車手的技術與耐力考驗更是嚴苛。

LM P2 組的賽車達到 26 輛，在競爭激烈下、對於車手的技術與耐力考驗更是嚴苛。

Goodyear 固特異輪胎重返利曼 24 小時賽場

在賽場上叱吒風雲的 Goodyear 輪胎，仍保有 368 場 F1 賽事冠軍以及 25 座年度車手冠軍的紀錄，更已經在利曼大賽榮獲 14 次冠軍紀錄，並且一直擔任美國 NASCAR 的獨家輪胎供應商，是在賽車界中維繫最久的供應商關係之一。帶著在美國豐富的 IMSA 系列賽事經驗，Goodyear 自 2019/2020 賽季起回歸 World Endurance Championship 錦標賽，其中利曼大賽更是重返的第 1 場比賽。

事實上，Goodyear 與賽車運動之淵源，可從幾個小故事看出，例如 1966 年舉辦的利曼 24 小時賽事(亦即電影《賽道狂人》故事背景)，隸屬於 Shelby American 車隊、由 Bruce McLaren 與 Chris Amon 所駕駛的 2 號賽車，在比賽開始之時，使用的是 Firestone 品牌的賽車胎，而在比賽開始後，Bruce McLaren 發現 Goodyear 賽車胎更具備優勢，因此車隊決定更換輪胎，在更換輪胎品牌之後，賽車發揮優勢，最終取得冠軍。

另一個故事，則是在 1970 年，當時 Goodyear 開始與 Porsche 合作，提供輪胎給 Porsche Konstruktionen -Salzburg 車隊，由 Hans Herrmann 與 Richard Attwood 駕駛的 23 號 Porsche 917K 最終取得冠軍，開啟 Porsche 連續奪冠紀錄。

最新的 2021 賽季中，Goodyear 被授予 LM P2 級別的獨家輪胎供應，透過賽事的歷練、持續不斷地精進。

2020 年 Goodyear 重返利曼賽事，選擇在競爭激烈的 LM P2 組別，總數 24 輛的賽車中贊助 5 輛，最後 2 輛取得前 3 名的成績，證明了其產品的性能與賽事耐用度。而在最新的 2021 賽季中，Goodyear 更是被授予 LM P2 級別的獨家輪胎供應，透過賽事的歷練、持續不斷地精進。

利曼賽事輪胎科技揭密

在賽車運動中，車輛性能與車手經常是車迷討論的焦點，不過，佔有關鍵影響因素的「輪胎」，卻相對隱晦、較少被關注，然而若是有實際參與賽車活動，甚或有賽道駕駛經驗者，才會瞭解輪胎與車輛搭配的關鍵決定性。

若以田徑賽跑比喻，心肺力與肌力就好比是車輛的動力來源，而雙腳、腳上的鞋履就像是輪胎，如果沒有好的輪胎搭配，即使擁有強大動力，也無法 100%發揮實力。

若以田徑賽跑比喻，心肺力與肌力就好比是車輛的動力來源，而雙腳、腳上的鞋履就像是輪胎，如果沒有好的輪胎搭配，即使擁有強大動力，也無法 100%發揮實力。

Goodyear 身為輪胎製造商，自然瞭解其中的關鍵道理，因此，在開發利曼賽事胎款之時，便投注大量的資源與技術，並以品牌自豪的「Eagle F1 SuperSport」之名，開發出擁有高性能、耐久、高度穩定的賽車用胎。

「C」Spec 橡膠配方的 Eagle F1 SuperSport 利曼賽事用胎

Goodyear Eagle F1 SuperSport 賽車胎採用「C」Spec 橡膠配方，提供有 Slick、Intermediate 以及 Wet 三種類型，依序為光頭熱熔胎、半雨胎以及雨胎。Goodyear 表示，若是在夜間的條件下，平均 1 套胎約行駛 650 公里，是 F1 比賽的數倍以上，在這種高強度的賽事中，對於輪胎的穩定性、抓地性能、耐用度是很嚴苛的考驗。

Goodyear Eagle F1 SuperSport 賽車胎採用「C」Spec 橡膠配方，提供有 Slick、Intermediate 以及 Wet 三種類型。

根據 Goodyear 資料顯示，Eagle F1 SuperSport 利曼賽事用胎針對耐用性提升，在兼顧抓地力、操控性、穩定性的同時，也要強化輪胎的耐用度，對於參賽車來說，耐用性愈高、代表換胎次數能夠減少，也就能減少賽車換胎所需的時間。

Eagle F1 SuperSport 利曼賽事用胎針對耐用性提升，在兼顧抓地力、操控性、穩定性的同時，也要強化輪胎的耐用度。

Goodyear 總部的 Endurance Programme 經理 Mike McGregor 表示，C Spec 的 Eagle F1 SuperSport 賽車胎，擁有高抓地性能與耐用性，許多車隊發現輪胎可以跑得比預期更久的時間，也因此在換胎策略上，能擁有更多的彈性。而整場 LM P2 級別的賽程下來，約耗用 2,200 條輪胎，為確保萬無一失，Goodyear 共攜帶 5 千條輪胎至現場，並有 18 位工程師在現場提供技術協助，確保賽事順暢無虞。

一般來說，若賽事遇到下雨，有時候會出現該不該換輪胎、或是在 Intermediate 與 Wet 之間的抉擇，如果雨勢忽大忽小，更會增加困難度；不過今年賽季開始在 LM P2 級別獨家供應的 Eagle F1 SuperSport 賽車胎，擁有更寬的性能甜蜜點，對於賽車手來說，即使 Intermediate 胎在遭遇變大的雨勢，或換上 Wet 胎雨勢變小，基本上不會有太大的性能落差，賽車依然擁有優良的抓地力，而這項特點，對於車隊在換胎策略上的判斷來說，有很大的幫助，無須擔心抓地力落差過大的問題，而且 Pit stop 的策略也會更有彈性。

Goodyear 總部的 Endurance Programme 經理 Mike McGregor 表示，許多車隊發現 F1 SuperSport 賽車胎可以跑得比預期更久的時間，也因此在換胎策略上，能擁有更多的彈性。

Mike McGregor 並舉例，在 2019 年賽季中，LM P2 級別平均約 3 次 Pit stop 進站就要換 1 次輪胎；2020 年 Goodyear Eagle F1 SuperSport 輪胎加入賽事後，使用 Goodyear 賽車胎的車隊可以延後到 4 次 Pit stop 才更換 1 次輪胎，而到了 2021 年賽季，有些車隊甚至能 5 次 Pit stop 才換 1 次輪胎，顯見 Goodyear Eagle F1 SuperSport 的實力，在兼顧性能表現下，還可提升耐用度。

同時，由於利曼 24 小時耐久賽是多位駕駛共用一輛賽車，有妥協/團隊合作/Optimise 的精神，Eagle F1 SuperSport 耐久的特性，也很符合團隊合作的需求，能提升車隊整體競爭力；未來 Goodyear 也會透過參與賽事獲得的經驗，應用到旗下的產品線上，讓更多消費者也能享受到科技的成果。