新世代 Land Rover Defender 自從 2021 年 1 月在臺正式上市後，在國內的銷售與接單情況皆相當熱絡，一時間也蔚為國內越野車迷的話題車款，國內先行導入 110 長軸的 D250 SE 與 P300 HSE 雙車型，後續還規劃有 90 短軸、以及 V8 動力車型將加入國內銷售陣容。而國內台灣捷豹路虎針對 Defender 車系，實際上也導入諸多選配功能、以及原廠 Defender 專屬的諸多售後配件，此次 U-CAR 試車組透過試駕原廠提供、選配「Explorer Pack 探險家套件」等諸多配備的 Defender 110 P300 HSE 試駕車，來一探 Defender 究竟有哪些配件選擇、供車主購車時或購入後的選裝範例參考。

新世代 Land Rover Defender 自從 2021 年 1 月在臺正式上市後，在國內的銷售與接單情況皆相當熱絡，一時間也蔚為國內越野車迷的話題車款。

Defender 110 P300 HSE 試駕車原廠加裝套件

Defender 110 P300 HSE 試駕車選配

首先從外觀來看，原廠主要提供包含「Explorer Pack 探險家套件」、「Country Pack 鄉村套件」、「Urban Pack 都會套件」共 3 大套裝套件可供選擇。

原廠 a 目前主要提供包含「Explorer Pack 探險家套件」、「Country Pack 鄉村套件」、「Urban Pack 都會套件」共 3 大套裝套件可供選擇。

「Explorer Pack 探險家套件」搭上摺疊車頂梯、前遠征防護套件

其中以此次試駕車搭載的「Explorer Pack 探險家套件」而言，其就包含了前擋泥板、後擋泥板、霧面黑引擎蓋貼花、輪拱保護罩、加高空氣吸入孔、外部側掛式裝備箱、遠征車頂架、車尾備用輪胎蓋共 8 大項裝備，目前「Explorer Pack 探險家套件」總代理的售後選裝價為新臺幣 181,165 元。

試駕車還加上了「Explorer Pack 探險家套件」可再額外搭配加購的 2 項配件，包含前遠征防護系統(前下護板、A 型防護框)、以及外部側掛式摺疊車頂梯，而這兩項的售後選配價，分別為前遠征防護系統 63,700 元、摺疊車頂梯則為 29,757 元。

此次的試駕車搭載 181,165 元的「Explorer Pack 探險家套件」，再額外搭配加購的 2 項配件，分別為前遠征防護系統 63,700 元、摺疊車頂梯則為 29,757 元。

就實際上選裝「Explorer Pack 探險家套件」後的外觀而言，確實又替 Defender 110 P300 HSE 增添了不少越野風範，霧面黑引擎蓋貼花上方有著「110」的字樣識別；加高空氣吸入孔，可再行提升越野時的涉水能力，比起原車的 900mm 涉水能力更加出色；前後擋泥板能減少些許車身被濺上髒污的機率、搭配外擴的前後黑色輪拱保護罩，在視覺上的粗獷感營造、以及防止刮傷鈑件都有一定的功效。而由於 Defender 110 尾門外掛全尺寸備胎是屬於外露式的設定，因此套件中的車尾備用輪胎蓋除了增加識別度，也能防護外露備胎被刮花碰撞的機率。

霧面黑引擎蓋貼花上方有著「110」的字樣識別，具有一定的視覺識別度。

加高空氣吸入孔，可再行提升越野時的涉水能力。

前後擋泥板能減少些許車身被濺上髒污的機率、搭配外擴的前後黑色輪拱保護罩，營造越野粗獷感之餘，在實際的越野過程中皆有一定的功效。

當初新世代 Defender 110 推出時，外界也有部分認為 Defender 110 在 C 柱的長方形飾板略顯突兀，但實際上在「Explorer Pack 探險家套件」搭載右車側的外部側掛式裝備箱後，其反而有相當出色的視覺感受，側掛式裝備箱主要透過車頂架延伸套件向下固定，裝備箱有專屬的鑰匙可供鎖上，裝備箱內有內藏網袋、還有可拉開的洩水孔，但其裝備箱最大僅可承重 17 公斤，主要便利車主不需打開車門、就能放置防水手套等物品。

裝備箱同樣有專屬的鑰匙可供鎖上，裝備箱內有內藏網袋、還有可拉開的洩水孔，但其裝備箱最大僅可承重 17 公斤，主要便利車主不需打開車門、就能放置防水手套等物品。

而筆者認為相當有趣的，還有套件之外再加選的前遠征防護系統、外部側掛式摺疊車頂梯，其前遠征防護系包含了整體上半部的黑色 A 型防護框、以及下半部的銀色防刮材質套件，除增加視覺張力以外、對於車身的防護也有一定幫助。當然若車主有重度越野或救援車輛的需求，原廠也提供專屬的遙控電動絞盤套件可選。

前遠征防護系包含了整體上半部的黑色 A 型防護框、以及下半部的銀色防刮材質套件。

外部側掛式摺疊車頂梯，同樣是附有專屬鑰匙可做鎖定，延展為兩段外拉式，車頂梯可延伸至後輪胎的一半處、方便一般成人登上車頂，並可承重達 150 公斤，對應一般成人攀爬時的承重可說是綽綽有餘。

外部側掛式摺疊車頂梯，同樣是附有專屬鑰匙可做鎖定，延展為兩段外拉式，車頂梯可延伸至後輪胎的一半處、方便一般成人登上車頂，並可承重達 150 公斤。

而選配外部側掛式摺疊車頂梯的好處，也是更便利於使用探險家套件標配的遠征車頂架。遠征車頂架主要是固定在車頂架上方、並利用多條橫貫的銀色橫板支撐，原廠在車頂上方特別用貼紙標明可最多承重 130 公斤的物品，等於遠征車頂架相當便利車主擴充越野所需的額外裝備，不過使用上因 Defender 110 原車就達 1,967mm 的車高、都會行駛時就須特別注意是否有超過限高，或者需透過氣壓懸吊調降車身才能進出。

遠征車頂架主要是固定在車頂架上方、並利用多條橫貫的銀色橫板支撐，原廠在車頂上方特別用貼紙標明可最多承重 130 公斤的物品。

內裝選配「便捷舒適套件」

除了車外的售後「Explorer Pack 探險家套件」、前遠征防護系統、外部側掛式摺疊車頂梯外，試駕車在內裝雖然為標準 5 座布局、並沒有另外選配成擁有第三排的 7 座設定。但試駕車在新車生產時，其內裝就有選配些許標配之外的功能，主要選配了「便捷舒適套件」，「便捷舒適套件」在 2021 年式車型上分別增加了 10 色頂級車室氛圍燈、前座中央扶手製冷、手機無線充電共 3 項功能。

試駕車在內裝為標準 5 座布局、並沒有另外選配成擁有第三排的 7 座設定，因此第二排座椅無法進行前後滑移與椅背傾角調整。

試駕車主要選配了「便捷舒適套件」。其中一項就包含了 10 色頂級車室氛圍燈，還可針對氛圍燈色彩亮度進行調整。

其中 10 色頂級車室氛圍燈主要可透過中央的 Pivi Pro 中控螢幕，進行色彩的切換、以及包含氛圍燈色彩的亮度調整。前座中央扶手製冷則實際上就是個位在前座的「小冰箱」，其製冷可分為兩段切換，試駕時筆者將隨身攜帶的冷飲置放其中，就算只是調整成第一段、製冷效果依舊充足，在炎熱的試駕天氣中確實是保冷飲品的「良方」。手機無線充電雖然並非 15W 以上的無線快充、而是標準的 10W 功率，但也已相當便利臨時沒帶到充電線時使用，而且其充電盤面積夠大、也有些微止滑效果，即便是筆者達 6.8 吋螢幕的大尺寸手機也能使用。因此「便捷舒適套件」是筆者相當推薦的選配。

前座中央扶手製冷則實際上就是個位在前座的「小冰箱」，其製冷可分為兩段切換，在炎熱的試駕天氣中確實是保冷飲品的「良方」。

手機無線充電雖然並非 15W 以上的無線快充、而是標準的 10W 功率，但也已相當便利臨時沒帶到充電線時使用，而且充電區域面積夠大，即便是筆者達 6.8 吋螢幕的大尺寸手機也能使用。

越野能力部分，先前筆者已在先前完整的試駕報導中詳述，在此不花太多篇幅贅述。簡單而言，搭配氣壓懸吊、Terrain Response 2 進階全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制、可調式地形反應系統的 Defender 110，搭配扎實的單體式車體剛性，確實能有著出色的越野性能演出。搭載上述進階越野套件的 Defender 110，共計有「Eco 省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地面/車轍地程式」、「沙地」、「岩地爬行」、「涉水」、以及「客製化設定」等多種模式可選。其中「客製化設定」可針對中央差速器鎖定，傳動系統的靈敏度、循跡防滑控制空轉的程度進行細部微調記憶，並最多可記憶達 4 組使用者的設定。

此次試駕的 P300 汽油車型與先前媒體公辦試駕相同，採用 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪汽油引擎與 8 速 ZF 手自排，可創造 300 匹/5,500 轉、40.8 公斤米/4,500 轉的動力輸出。

搭配氣壓懸吊、Terrain Response 2 進階全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制、可調式地形反應系統的 Defender 110，搭配扎實的單體式車體剛性，確實能有著出色的越野性能演出。

進階越野套件的 Defender 110，共計有「Eco 省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地面/車轍地程式」、「沙地」、「岩地爬行」、「涉水」、以及「客製化設定」等多種模式可選。其中「客製化設定」最多可記憶達 4 組使用者的越野偏好。

On-Road 部份，此次試駕的 P300 汽油車型與先前媒體公辦試駕相同，採用 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪汽油引擎與 8 速 ZF 手自排，但並沒有搭載 48V 輕油電科技，但可創造 300 匹/5,500 轉、40.8 公斤米/4,500 轉的動力輸出，靜止加速至時速 100 公里為 7.4 秒。若與舊世代被車迷戲稱為「老 D」的舊世代 Defender，新世代 Defender 的進化可說是不可同日而語，行路舒適性、操控性都有很大輻的提升，但目前搭載氣壓懸吊的車型、整體仍偏向是較為軟調舒適的設定。相信若是未來引進的 Defender V8 車型、在 On-Road 性能表現會更有所強化。

與舊世代被車迷戲稱為「老 D」的舊世代 Defender，新世代 Defender 的進化可說是不可同日而語，行路舒適性、操控性都有很大輻的提升。

新世代 Defender 提供的氣壓懸吊，替其帶來強悍的越野能力，但目前搭配一般非性能版設定的車型，在一般道路上的回饋仍偏舒適取向。

多項專屬原廠配件與選配，帶來個人化妝點與實質越野能力提升

而這次的 Land Rover Defender 110 配件車範例，則確實可供準車主、或已購入的車主參考，除可增添車主個人化的視覺識別度，亦在越野能力有所強化。可說是 Defender 本身就已提供相當出色的產品平臺，而包含此次的原廠配件、或接下來諸多其他售後改裝部件的選擇，皆更能進一步帶來「錦上添花」的效果。