先前，U-CAR 曾報導由天揚精密科技所推出的 EzBPower「汽機車永久電池系統」產品，其擁有輔助引擎啟動、延長電瓶壽命、改善引擎輸出順暢、省油等功效，並且申請有專利認證，以車用售後型商品切入臺灣市場；本次，U-CAR 藉著機會，實際測試看看這款 EzBPower「汽機車永久電池系統」，在輔助引擎發動，以及改善引擎輸出順暢度方面，究竟表現如何。
EzBPower 產品運作的科學原理
在體驗之前，首先來認識 EzBPower 產品的運作原理。在 EzBPower 內部，是由超級電容以及控制元件所組成的，內部元件有天揚科技所開發的技術與專利，用以控制電流、偵測電量、充放電、低電量警示、電池壽命終了等多種功能，超級電容則負責儲存以及釋放電能。
用最簡單的說法，安裝了 EzBPower 後，EzBPower 能夠在不到幾秒鐘的時間，將發電機所產生的電能儲存在內部，而當引擎關閉之後，EzBPower 內的電能仍可儲存一段很長的時間，直到下次駕駛人要發動引擎時，EzBPower 會偵測電流量，搭配車上原有的電瓶、一起輸出電流到啟動馬達，將引擎點火發動。
這樣的過程，主要是用來輔助引擎啟動，特別是當車上的電瓶電量、健康度已經不佳時，輔助發動的效果，能夠延長原本電瓶的使用壽命，而就算電瓶的健康度 OK，EzBPower 的輔助電流，也能減低電瓶的負擔，理論上有助於降低循環次數，進而對電瓶的壽命也有正面助益。
上述是 EzBPower 輔助引擎發動以及延長電瓶壽命的原理，當然，實際的運作與內部控制電路要複雜得多，不過，我們僅就單純的原理講解，是在有科學依據的前提下達到這些功效，有其理論基礎。
另一方面，原廠表示 EzBPower 可以改善引擎輸出順暢程度而省油，以科學原理分析，當引擎啟動後，發電機的電力開始供應車輛，而點火系統的電力來源，是從發電機開始，經過分電盤、點火線圈、火星塞，直到火星塞產生火花，點燃油氣完成動力循環為止。
在理論以及實務上，車輛的交流電發電機電力，多少都會存在突波、電脈衝等現象，尤其當當油門變化加大時，引擎轉速會急遽改變，這時候發電機電力會因此產生紋波電壓，紋波電壓會干擾包括引擎電腦、點火系統的運算，而產生些微的誤差，進而影響到點火正時，導致駕駛感覺的不順暢而燃油效率下降。
搭配 EzBPower 後，可以達到將發電機的電力進行穩壓、濾除紋波電壓等效果，根據原廠的實驗室測試數據，對車輛電系干擾的紋波電壓從 0.75 伏特降低到 0.25 伏特，當紋波電壓干擾因素降低之後，點火正時、噴油量也都會更準確，因此讓油門反應更為順暢，同時，點火效率提升之後，理論上連帶也會提升車輛的油耗表現。
實際安裝測試
目前 EzBPower 產品可對應汽車、摩托車、大型商用車、巴士、重型機械車輛、重型發電機(抽水站或大廈)等多種用途；而 U-CAR 就網友最相關、也是最多消費族群的乘用車領域，進行實際的體驗安裝測試。
目前 EzBPower 系統搭配一般乘用車的安裝方法，有頂裝以及側裝 2 大類，頂裝顧名思義就是安裝在原電瓶的上方。另一種方式是側裝，側裝又分有 3 種，分別是安裝在側邊、換小一號電池、換重型機車電瓶，當電瓶旁邊的空間寬裕時，可直接安裝側邊，若空間不大，則可換小一號電池，但如果車上的電瓶已經是汽車最小型的，則換成重型機車電瓶，如此一來就會有足夠的空間安裝。
EzBPower 內建有低電量警示功能，若安裝 EzBPower 時，原來的電瓶已老舊，透過 EzBPower 搭載的專利警示功能，當壽命低於 10%時，會在每次熄火時發出警告，提醒駕駛人及早更換電瓶；當因久置自放電到電量低於 10%時，同樣會每小時持續發出警告，提醒駕駛人及早充電，避免電瓶完全沒電對車輛的設備造成潛在的危害。
本次的測試過程，U-CAR 針對 EzBPower 的輔助引擎啟動、改善引擎輸出順暢的 2 大特色進行體驗，省油性測試受限於時間，未來若有機會，U-CAR 也會考慮規劃執行。
直接拿摩托車電瓶發動汽車引擎看看
本次的測試車輛，是 2016 年式的 Toyota Wish，行駛里程約 8 萬，動力單元為 2.0 升自然進氣汽油引擎，最大馬力 146 匹、最大扭力 19.1 公斤米，原廠所配置的電瓶規格約莫是 12V、45AH、430 CCA 等級，是一般國產車很常見的規格。
為了測試 EzBPower 的能耐，我們選擇使用摩托車的電瓶搭配在 Toyota Wish 上，規格是 12V、3AH、50 CCA，該電瓶已使用一段時間，經過測試之後無法發動 Wish 的引擎；接著，將該電瓶放置在 Wish 的引擎室內，搭配 EzBPower 進行實測。
安裝好 EzBPower 之後，內部的控制系統會自動偵測電壓、電流等資訊，並且開機運作，當系統偵測到即將要發動引擎的瞬間，便會額外再供應 550 CCA 的電能，所以即使原本的舊摩托車電瓶已經不夠力，有了 EzBPower 的輔助之後，便能夠啟動引擎。
上路實測：扭力甜蜜點較原本提早出現、油門更順暢
進行拆裝電瓶的測試之前，U-CAR 有針對這輛測試的 Toyota Wish 進行山路駕駛體驗，以約莫 8 萬公里、4 年車齡的 Wish 來說，油門反應已經不如剛出廠那般順暢，少了一點日系車款油門輕快的特色，此外，在爬坡反應時，扭力甜蜜點的出現時機也有所延遲，在全油門的時候引擎嘶吼聲很明顯，但車速要稍微等一下才會帶上來，給人一點力不從心的感覺。
體驗完後，U-CAR 將 Wish 換上摩托車電瓶進行發動測試，成功後，熄火，將電瓶換回原本的汽車用電瓶，並且把 EzBPower 以頂裝方式安裝完畢，以掛載 EzBPower 的狀態開上同樣的山路感受差異。
上車之後，剛開始的感覺差異比較小，但隨著油門加大、開始爬坡的時候，引擎的再加速反應變的更靈敏些，原先油門與車速提升的延遲感降低了，用簡單的話來形容，就是扭力甜蜜點更早一點出現，隨著油門的踩踏、反應在車速上更為線性，原本的不順暢感受減少了，自然駕駛起來比較得心應手。
從理論來看，EzBPower 並沒有將車輛的馬力與扭力加大，亦無更動原本的引擎本體，而是透過優化點火系統、電系、降低紋波電壓與突波對行車電腦的干擾，讓油門反應減少誤差或時間差，達到行駛順暢的感受。
結論：一機多元效果全整合
總結來說，EzBPower 最大、最吸引人的賣點，在於輔助引擎啟動的功能，試想如果今天是在機械停車場、地下室、荒郊野外、玉山或合歡山等高山上，因為電瓶電量不足無法啟動引擎，勢必耗損相當的時間及金錢成本；而 EzBPower 可提供額外的 500 CCA 輔助啟動電流，搭配低電量警示功能，幾乎能避免引擎無法啟動的情況。
其次，由於優化了電系、點火系統，降低突波與紋波電壓，理論上可改善行車的油門順暢度與省油效率，其中油門順暢度經過 U-CAR 實測，主觀上是能夠感受的到的，至於油耗效率，未來若有機會也將會規畫測試。
最後，是否要換購 EzBPower 的成本計算，筆者認為只要在預期壽命內，EzBPower 和更換電瓶的花費、省下的油錢，再加上時間與額外成本(例如在高山上的道路救援花費)相比，若效益是正的，那麼換購 EzBPower 就是理性的選擇。
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