Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+身為車系性能旗艦，搭載史上最強勁的直列四缸渦輪引擎，理所當然得匹配一具高性能底盤，才能讓駕駛者在安全穩定的條件下盡情享受車輛的極致樂趣。因此這個階段我們將進行 GLA 45 S 4Matic+的引擎與底盤剖析，同時將車輛頂起讓網友一次看個夠。

全新 M139 高性能渦輪引擎

Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+搭載全新世代 M139 2.0L 直列四缸渦輪引擎，該具引擎的產地為在 AMG 總部 Affalterbach，甫以 One Man, One Engine 手工組裝而成，產線同時導入工業 4.0 技術，使其兼具細膩的手工化製成及機械化的精良品質。在多項尖端工藝導入下，引擎本體可迸發 421hp/6750rpm 最大馬力及 51kgm/5000-5250rpm 最大扭力，並具備 0～100km/h 加速 4.3 秒與極速 270km/h 的性能表現，究竟 Mercedes-AMG 是如何成就這具史上最強的量產四缸引擎？我們將透過引擎細部分解來為您深度剖析。

M139 引擎為新一代 AMG 45 系列的動力心臟，在 Affalterbach 總部以 One Man, One Engine 一人一機工法組裝而成。

圖為汽門蓋，上頭兩具黑色元件為 Camtronic 排氣端可變揚程的電控模組。

為了壓榨性能，M139 引擎採用雙軌噴油系統，於平順操駕下，是以 200bar 缸內直噴供油為主；若油門深度超過 60%或轉速達 3500rpm 以上，則將啟動噴射壓力達 6.7bar 的第二階段歧管噴射系統，以滿足更大的動力需求。而在進排氣效率方面，M139 引擎特別採用反置式設計，也就是進氣在前、排氣與渦輪本體在後的擺放方式，如此一來可進一步縮短進、排氣路徑以提升引擎效率，同時進氣在前的設計更可有效降低前段引擎高度，優化空氣力學。另外，M139 引擎的進排氣正時皆為可調設計，並於排氣端導入可變揚程系統，如此可在高速運轉之下，透過正時重疊，進氣提早開啟，排氣延後關閉的情況下，搭配加大排氣揚程角度的設定，強化燃燒效率，造就史上最強 421 匹最大馬力。

圖為汽缸蓋，右端兩組圓形機構即為進排氣可變汽門正時系統。

圖為曲軸箱，內建封閉式水道與機械式中溫水泵浦，滿足 M139 引擎的散熱需求。

M139 引擎的主要零件都是以輕量化鋁合金材質打造，為了應付 421 匹高端出力的性能需求，引擎本體特別採用高強度封閉式水道設計，並設計低溫、中溫、高溫三套冷卻迴路系統以對應強大出力下的散熱需求，低溫系統為增壓空氣冷卻使用，並額外導入冷凝管強化散熱效率，中溫系統負責汽缸蓋/變速箱油與機油冷卻，並以溫控管理裝置使活塞得以在最佳工作溫度下運行，高溫冷卻則以曲軸箱散熱為主，使曲軸及機油都能在最佳熱效率下壓炸極致效能；另外，低溫及高溫冷卻系統皆採電子水泵設計，可隨時依需求控溫；中溫散熱則由每秒約可灌注 6L 水量的高效機械水泵負責。

黑色組件為點火系統，上下兩排銀色組件為噴油嘴，上排為 200bar 缸內直噴系統，下排為 6.7bar 歧管噴射系統。

以 MFA2 平台為基礎進行強化

Mercedes-Benz 的新世代 NGCC 車系都進化為新一代 MFA2 模組化平台，前懸吊皆採麥花臣設計，但是當我們將 GLA 45 S 4Matic+頂起之後，就不難發現其結構設計與一般 GLA 200 截然不同，包含鋼製圈簧、下控制臂、輪轂、防傾桿等全都採用 AMG 專屬強化部品。同時，AMG 車款亦具備專屬負傾角等運動化幾何設計，藉以優化轉向調性，並提供靈活敏捷的駕馭性能。另外，引擎下護板也改用高強度鋁合金材質取代 GLA 200 的塑料部件，以進一步強化前軸剛性，再搭配額外的鋼製支撐架連接前軸副車架與車體，大幅強化操控穩定性與動態極限。

前懸吊採麥花臣結構，周邊零組件都採用強化部品，且懸吊幾何也有特別調校，搭配輕量化鋁合金下控制臂，使操控更為精準直接。

前副車架與車體之間由兩根鋼製結構桿連結，作為提升剛性用途。

在後懸吊的部分，GLA 45 S 4Matic+與 GLA 200 車型亦有明顯不同，雖然兩者皆為四連桿設計，並以三支橫向連桿搭配一組縱向連桿組成，但在相比之下，GLA 45 S 4Matic+ 具備更為粗壯的下控制臂及縱向連桿，另外，作為傾角設定的橫向控制臂亦採用專屬料號，再搭配更為硬朗的後軸防傾桿，使其具備優異的高速過彎穩定性，在賽道上創造更高的側向 G 值。同樣，GLA 45 S 4Matic+以專屬後軸副車架設計藉以承載 4Matic+ 後軸差速器，並以額外的高強度鋼製連桿及傳動橋連桿使懸吊、副車架及車體間形成堅韌無比的剛性，整體來說，GLA 45 S 4Matic+在前後懸吊都做了相當程度的專屬強化。

後懸吊是由一支壯碩的縱向連桿再加上三組橫向連桿所組成，形成獨特的四連桿結構。

車尾配置完整的車體強化結構桿與專屬副車架，剛性更上層樓。

電控四驅與電子避震

新款 GLA 45 S 4Matic+導入更多的電子科技，這可是提升車輛性能極限最有效的方式之一。在懸吊部分標配 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊，具有 Comfort、Sport、Sport+三種阻尼硬度調整，兼顧日常行駛與賽道激駕需求，且這組避震器採用 Adaptive Damping System (ADS)設計，能在毫秒內視路況微調阻尼強度，整體行駛路感更為出色。

除此之外，GLA 45 S 4Matic+還搭載功能強大的 AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動含後軸可變扭力分配系統，它採用 fully variable 全可變扭力分配設計，能夠激發車輛最大的操控潛能，並於過彎時視車身動態自主調節後軸內外側車輪的扭力輸出，除此之外，更可於 A 45 S 4Matic+, CLA 45 S 4Matic+等車型提供 Drift Mode 甩尾模式。再加上專屬的 AMG Torque Control 主動式後軸扭力控制系統，能夠妥善分配前後軸的扭力輸出，進而讓車輛保有最佳循跡性，做出更快的出彎速度，創造更凌厲的單圈成績。

後軸中央的銀色部件即是 AMG Torque Control 多片式離合器後軸差速器，能主動分配左右輪動力輸出，更精準地掌握最佳循跡力，讓動力一絲不浪費地全數化為出彎速度。

平整化底盤

事實上，將 GLA 45 S 4Matic+頂起之後，你幾乎看不到裸露的懸吊結構，這是因為底盤已經藉由大面積護蓋進行所謂的平整化設計，有效降低空氣阻力，根據原廠專家表示，這項設計並非 GLA 45 S 4Matic+獨有，而是從上至下全車系都採用平整化底盤，使每一款車型都有低風阻與高動力效能表現。這套平整化設計從車頭延伸到車身中段，甚至在後懸吊下控制臂也可以見到平整化飾蓋的設計，而除了有效降低風阻外，前軸下臂另設有導流翼片，可將空氣導引至前軸制動系統幫助散熱，這在山道操駕或賽道鞭策時更是非常有效的設計。

於上圖右側可見平整化底盤的包覆區塊 (左側因拍攝車體強化結構故已拆除部分整流板)，除有效降低風阻，對高速穩定性、節能性與寧靜度都立下功勞。

前下控制臂設有專屬導流翼片，能讓前軸煞車系統得到妥善的散熱；此外，GLA 45 S 4Matic+的前軸配置 6 活塞固定式卡鉗並施以紅色塗裝設計，無論制動性或外觀皆搶眼優異。

在車體頂高的同時，我們也可以順便研究底盤用料。眾所皆知一般前置引擎車輛的重心在前，如果前後軸配重比例懸殊，就容易產生嚴重轉向不足。這部分 GLA 45 S 4Matic+特別在前軸使用輕量化鋁合金，包含前懸吊的下控制臂、引擎底板等，使車頭荷重降低；同時鋁合金前懸也有助於減輕簧下荷重，讓圈簧收縮更加敏捷。而在車尾多處的強化結構桿上，就改以鋼製材質打造，刻意增加後軸重量，進而讓前後配重差異縮小，如此精心安排全是為了提升操控極限而來。

在剖析 GLA 45 S 4Matic+的引擎及底盤後，不難發現所有工程皆是以強化為優先，不只挑戰性能極限，更追求機械的耐用性，確保在長時間激烈操駕下仍保持車輛的可靠度，因此，GLA 45 S 4Matic+是一輛不須經過改裝就可隨時下賽道的高性能跑旅，對於有家庭的熱血玩家來說，這就是兩全其美的選擇。

車頭下方的橡膠翼片可藉由風壓改變進風量，也是流體力學的應用。