格上 Smart2go 於 2020 年 4 月正式進軍共享車市場，讓雙北、桃園、新竹地區的民眾首先有了新的共享汽車服務可選用。而 Smart2go 雖然都是必須停放在指定停車場，不過目前最大特點在於提供「甲租乙還」服務，雖然不能路邊隨還，但省去到了異地後要找車位的困擾。

U-CAR 也搶先在第一時間申請會員認證通過，並前往租用體驗，目前 Smart2go 提供的車輛有 Nissan Livina、Tiida、Luxgen S3。不過，U-CAR 租借的車輛是與格上汽車特別商請體驗 Luxgen S3 EV，也因此僅能前往格上濱江總部的租用點使用「甲租甲還」服務，一般民眾目前是無法租借到 S3 EV，特此補充說明 。

Smart2go 雖然都是必須停放在指定停車場，不過目前最大特點在於提供「甲租乙還」服務。U-CAR 也搶先在第一時間申請會員認證通過，並前往租用體驗，目前 Smart2go 提供的車輛有 Nissan Livina、Tiida、Luxgen S3。

Smart2go APP 使用體驗

Smart2go APP 以格上租車的藍色企業色作設計，安裝完成後整體的路徑操作指示算是相當明確清晰，至於會員申請所需的時間，筆者是在下午填寫完資料送出，系統則是在隔天上午傳簡訊通知審核通過，因此初步估計約需半天至一天。

會員申請所需的時間，筆者是在下午填寫完資料送出，系統則是在隔天上午傳簡訊通知審核通過，因此初步估計約需半天至一天。進入 APP 畫面，會看見紫色與橘色的租車點，紫色代表僅能甲租甲還、橘色代表可以甲租乙還。

通過申請進入 APP 畫面，會看見紫色與橘色的租車點，紫色代表僅能甲租甲還、橘色代表可以甲租乙還，介面簡單好上手，然而截稿前，筆者是用 iPhone，在地圖的縮放與移動地圖後的租用點顯示速度，都比起 Android 系統來的遲鈍，在向格上租車反應過後，表示之後會再持續優化。

選入站點後，畫面會顯示可租用車輛的相關資訊。

在租用步驟方面，與競爭對手沒什麼差異，都須要先預約，並在 10 分鐘內前往取車(若有需求可以按下 APP 的延遲 10 分鐘按鈕)，系統會出現預約明細，包含預約的估價單、車況與費用計算機制等等。接著抵達要取車時，替車輛拍照記錄車況，可選擇藍牙或 4G 網路作為車輛解鎖方式，整體取車就大功告成。

還車的步驟也很簡單，一樣進行檢查、拍照、上鎖、付款後簽名即可。

設定預計的開始用車與環車時間，系統會出現預約明細，包含預約的估價單、車況與費用計算機制等等。接著要在 10 分鐘內前往取車(若有需求可以按下 APP 的延遲 10 分鐘按鈕)。

抵達車輛停靠位置後，替車輛拍照記錄車況，可選擇藍牙或 4G 網路作為車輛解鎖方式，整體取車就大功告成。

大致上使用流程如上，接著提供一些注意事項供讀者參考。首先，Smart2go 為了避免有心人士反覆預約又取消車輛，有霸佔車輛之嫌，因此若是預約後又取消，則短時間內就無法再於 APP 上看到剛剛取消預約的車輛。

第二則是選擇 4G 網路作為車輛的解鎖方式會有較長的等待時間，在網路狀況良好的環境，大約須 30 秒到 1 分鐘的時間，不若藍牙連線來的快速；另外，車輛預約時間大多也都須花費較長的等待時間，從幾十秒到超過 2 分鐘的等待時間都有，稍稍破壞了租車體驗(尤其若是用戶在趕時間的狀態下)。

Smart2go 為了避免有心人士反覆預約又取消車輛，有霸佔車輛之嫌，因此若是預約後又取消，則短時間內就無法再於 APP 上看到剛剛取消預約的車輛。

選擇 4G 網路作為車輛的解鎖方式會有較長的等待時間，在網路狀況良好的環境，大約須 30 秒到 1 分鐘的時間，不若藍牙連線來的快速。

最後，Smart2go 表示，若用車時間超過原先預約時設定的還車時間，建議車主記得延長租車，若超時太久，不僅會有額外的費用產生，同時服務人員也會致電追查車輛狀況。

還車的步驟也很簡單，一樣進行檢查、拍照、上鎖、付款後簽名即可。Smart2go 表示，若用車時間超過原先預約時設定的還車時間，建議車主記得延長租車，若超時太久，不僅會有額外的費用產生，同時服務人員也會致電追查車輛狀況。

Luxgen S3 EV 基本規格

接著要來體驗的是 Luxgen S3 EV，這款電動車雖然沒有正式對一般民眾販售，不過曾於 2016 臺北車展展出，同時在國內，Luxgen 也提供作為多元計程車或者先前 Smart2go 試營運期間的共享車輛。

Luxgen S3 EV，這款電動車雖然沒有正式對一般民眾販售，不過曾於 2016 臺北車展展出。

依照所能查到官方的資料來看，Luxgen S3 EV 採用 33kWh 電池容量，電動馬達採用 150kW 規格，換算為 204 匹馬力、22.9 公斤米扭力，原廠數據時速 0~100 公里加速可在 7.8 秒完成。在 NEDC 測試標準之下，續航力為 203 公里，不過 U-CAR 試駕的車輛，行車電腦顯示 100%滿電下，續航力僅顯示 170 公里。

Luxgen S3 EV 採用 33kWh 電池容量，電動馬達採用 150kW 規格，換算為 204 匹馬力、22.9 公斤米扭力，原廠數據時速 0~100 公里加速可在 7.8 秒完成。下圖可以看到 33kWh 電池安裝在底盤中後段。

Luxgen S3 EV 的 AC 交流慢充孔位於車輛右後側，DC 快充位於右側前葉子板，採用 GB/T 20234 規格，官方並未提供 S3 EV 的慢充與快充功率，不過兩者的充電功率，筆者透過一些小細節推算供大家參考。

在 AC 慢充部分，由於行車電腦會顯示透過 220V 30A 或者 15A 充電至 100%所需時間，因此推測慢充功率大約是 6.6kW；DC 快充部分，則是藉由前往格上板橋旗艦站使用 DC 充電樁時，機器本身的輸出功率最高可達 60kW、單槍最大輸出電流可達 120A，而 U-CAR 獨自進行充電時，屏幕顯示最高的輸出電壓為 398V、電流為 120A，計算下來僅有 47.76kW，因此推測 S3 EV 快充功率差不多為 48kW，不過快充最高功率受限於裝置和很多因素影響，可能不會到最高，因此數值為當天充電狀況，僅供參考。

行車電腦會顯示透過 220V 30A 或者 15A 充電至 100%所需時間。

Luxgen S3 EV 的 AC 交流慢充孔位於車輛右後側，DC 快充位於右側前葉子板，採用 GB/T 20234 規格，官方並未提供 S3 EV 的慢充與快充功率，依照推算，S3 EV 慢充功率大約是 6.6kW、快充功率約 48kW。

U-CAR 取得的車輛已經累積行駛有 25,028 公里，當天測試進行過 2 次充電，其中一次為中午以慢充測試，充電樁並無顯示充入的電量，第 2 次為傍晚進行快充，充電樁則有顯示充入電量。至於究竟 S3 EV 的能耗表現如何？U-CAR 會以電池百分比推算與 DC 充電取得的充電量計算耗能值，提供讀者參考。

U-CAR 取得的車輛已經行駛有 25,028 公里，又依照 DC 充電樁顯示充入 1%的電量計算為 0.33kW，推估該輛 S3 EV 電池尚無太多衰退，因此以下能耗是以行車電腦顯示的%與里程數下去換算。

Luxgen S3 EV 當日耗能表現：充電 2 次、行駛 184.9 公里，平均 5.09km/kWh

在進入耗能測試前，由於評估 S3 EV 的續航力恐無法順利跑完 [U-CAR 平均耗能 ] 之路線，因此決定往南行駛，也避免遇上無充電站可充的窘境，也測試看看 S3 EV 若要一日南北來回，究竟可抵達多遠處就必須充電、折返。

而當天車輛配置方面，車上載重就是 U-CAR 兩名編輯加上隨身行李，合計重量約 135 公斤。車輛設定部分，205/55 R16 的 Maxxis MA-307N 配胎，胎壓打到原廠建議前、後 40psi 冷胎壓，車內空調 23.5 度，音響系統維持正常開啟狀態。

車輛設定部分，205/55 R16 的 Maxxis MA-307N 配胎，胎壓打到原廠建議前、後 40psi 冷胎壓。

車內空調 23.5 度，音響系統維持正常開啟狀態。

與 SE EV 相關的節能配備共有兩項，包含動能回充設定，是透過方向盤撥片(即一般油車的換檔撥片，但 S3 EV 不提供換檔功能)調整 5 段的 REGEN Level，數字越小則動能回充越強；還有中控螢幕右邊的「ECO 按鍵」可切換「一般模式、動力節能、空調節能、動力&空調節能」。

動能回充設定，是透過方向盤撥片(即一般油車的換檔撥片，但 S3 EV 不提供換檔功能)調整 5 段的 REGEN Level，數字越小則動能回充越強

方向盤撥片提供電能回充調整。

當天測試時，由於 S3 EV 的動力節能模式會大幅限制車輛加速與極速，因此市區路段大多時間選擇「動力&空調節能」，高速路段則是選擇「空調節能」。回充效能則是市區大多時間設定 REGEN Level 1、高速設定 Level 5，而會在高速選擇設定動能回充最弱的原因，考量 Level 1 在鬆開電門踏板後，會產生較強的制動，為避免在高速公路上對後方車輛造成危險，因此以最弱的 Level 5 設定；至於市區走走停停中，盡可能回充多一點電量。

S3 EV 採旋鈕式排擋，車輛內裝與一般 S3 無太大差別。

上表為透過電池百分比推算耗能值，接著若要計算實際耗能，則透過 DC 充電樁的電表顯示充入 56%時，電量為 18.87kWh，換算當天 S3 EV 電池使用了 110%的實際消耗電量達 37.7kWh，因此計算 4.90km/kWh。

這回的南北耗能測試，首先要向讀者說明的是 AC 與 DC 充電樁的體驗。

在 AC 充電是前往位於中壢區中央地下停車場進行充電，現場提供有 2 個充電車位，分別能使用的充電樁最高充電功率為 3.52kW、7.04kW，雖然現場並未特別標示，但幸運的是當天僅剩一格車位，U-CAR 不僅搶在接著進場的另一輛 S3 EV 多元計程車之前停好開始充電，且依照充電結果推測，使用的是 7.04kW 的充電樁。

然而因為 S3 EV 最高可輸入的功率僅約 6.6kW，而且充電槍插上後並非瞬間就是最高功率，都是經過一小段時間才會漸漸達到最高功率，也因此實際充電 2 小時，行車電腦顯示達到 98%，推算充入電量為 10.89kW。另外這次充電也凸顯充電車位雖未被油車霸佔，數量仍有不足，不過現場看見一旁仍有好幾個車位封閉貌似要施工，地板已經漆上與充電車位相同的水藍色，推測應當也是即將新增充電車位，算是一大好消息。

AC 充電是前往位於中壢區中央地下停車場進行充電，現場提供有 2 個充電車位，分別能使用的充電樁最高充電功率為 3.52kW、7.04kW，雖然現場並未特別標示，但幸運的是當天僅剩一格車位，使用的是 7.04kW 的充電樁。

現場充電車位僅有 2 個，正好碰上另一輛 S3 EV 多元計程車本也是要充電，之後司機詢問我們大概會充多久後，便表示他晚點再來充。

接著在格上板橋旗艦站進行 DC 快充，一樣因為 S3 EV 可輸入的最高快充功率比起充電樁低，因此充電槍最高僅能輸出至 S3 EV 所能負荷的功率，且一樣是會慢慢增加功率。格上板橋驛站的快充，提供有 GB 與 CHAdeMO 規格的充電槍，輸出電壓為 DC 250~500V、輸出電流 0~120A、額定功率可達 60kW，同時設有保護機制，當充電量達到 80%之後，便會開始降速，不再以最高功率充電。

格上板橋驛站提供 DC 與 AC 充電樁個一支。其中 DC 快提供有 GB 與 CHAdeMO 規格的充電槍，輸出電壓為 DC 250~500V、輸出電流 0~120A、額定功率可達 60kW。在現場其實也有兩輛 S3 EV 多元計程車等在我們之後要使用快充。

再來當天的天氣狀況，在筆者前往新竹前都是沒有下雨的好天氣，但也就在抵達新竹高鐵站的 Smart2go 停車場後，北返的路上便開始下雨，就這樣一路回到臺北。

在返抵格上板橋驛站時，顯示電量剩餘 31%，正好大約是在中壢區中午休息時，充電 2 小時的 33%電量，若以此結果推算，倘若筆者今天都沒有充電，進行臺北到新竹來回，可能就在國道 3 號土城交流道附近沒電等救援了...因此 S3 EV 滿電大約可供行駛至新竹縣湖口鄉再返回臺北，來回總計 150 公里的路途，是較為保守安全的推估值。

不過稍為換個角度想，或許因為續航力不足，又要較長時間充電，因此也讓駕駛必須要好好休息、等待，或許也間接減少疲勞駕駛的機會吧！

好在中午有在中壢充了 33%的電量，才讓 U-CAR 得以抵達新竹高鐵停車場，還繞去近期相當著名的 7-Eleven 飛凰門市拍攝作紀念，倘若都沒充電，以 S3 EV 滿電大約可供行駛至新竹縣湖口鄉再返回臺北，來回總計 150 公里的路途，是較為保守安全的推估值。

另外附上 S3 EV 車內噪音，基本上車內噪音包含有稍微高頻的馬達運轉聲、風切聲與輪胎滾動之噪音，其中輪胎的配置是 Maxxis MA-307N，定位是較入門導向的花紋，因此行駛過程中也有較大的輪胎滾動噪音：

S3 EV 車內噪音，基本上車內除了有稍微高頻的馬達運轉聲之外，由於輪胎只配置 Maxxis MA-307N，因此行駛過程中的噪音絕大部分都是來自於輪胎滾動傳到車內。

Smart2go 提供車輛每日清潔，後續將持續增加車輛數

最後返抵臺北濱江還車，格上租車人員表示，車輛歸還後，服務人員都會前往進行車內清潔後，才會讓車輛再次開放租借，在這段防疫期間提供更讓人安心的用車保障。

不過也因為要清潔車輛，倘若停放的站點較遠，不易立刻前往清潔、或者是在下班時間才歸還的車輛，很可能發生一輛車在一天內只能租借一次，輪轉率會比較低，所以格上租車人員表示，目前首要會積極增加可租借的據點與車輛數，減少據點出現無車可借的情形。

格上租車人員表示，車輛歸還後，服務人員都會前往進行車內清潔後，才會讓車輛再次開放租借，在這段防疫期間提供更讓人安心的用車保障。也因為要清潔車輛，倘若停放的站點較遠，不易立刻前往清潔、或者是在下班時間才歸還的車輛，很可能發生一輛車在一天內只能租借一次。

另外，未來是否會開放 S3 EV 或者新增 Nissan Leaf 作為可租借車輛，格上租車回應，提供綠能車款供民眾能使用更環保的車輛，也是內部在積極評估與規劃中。