為了提供讀者更真實與客觀的油耗數值參考，U-CAR 自 2014 年起推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，並陸續於 2017 年、2018 年推出納入雪山隧道路段的新版本，以及納多種路段的全地形測試。

然而 2 種油耗測試，在閱讀上難以一眼分辨測試內容。因此在 2019 年 U-CAR 油耗測試中，我們為兩種油耗測試更名。納入雪隧的國道 5 號路段，更名為 [U-CAR 高速油耗 ]；行經多種路段的全地形測試，則更名為 [U-CAR 平均油耗 ]。測試內容與手法則繼續沿用過去方法，讓新的紀錄可以有與過去紀錄相互參照之標準。

台灣賓士在 2018 年 9 月下旬，於國內發表了週期間小改款的 C-Class，與往昔節奏及規模較為不同的，是雖然稱之為小改款，但是於 C 200 動力導入 48V 的 EQ Boost 動力科技，讓 C-Class 的小改款規模一點也不小。

台灣賓士在 2018 年 9 月下旬，於國內發表了週期間小改款的 C-Class，不過於 C 200 動力導入 48V 的 EQ Boost 動力科技，讓 C-Class 的小改款規模一點也不小。

而被視為車系銷售主力的 C 200 車型，在改搭載 1.5 升四缸渦輪動力與 EQ Boost 系統之後，是否真如原廠以及能源局數據所說的，對於油耗表現有所助益。因此，U-CAR 不僅商借 C 200 進行為期 2 天的 [U-CAR 高速、平均油耗 ] 油耗測試，更將 C-Class 車系小老弟 C 180 拉進來，看看兩車型的實測油耗水準究竟如何！

U-CAR 不僅商借 C 200（上）進行為期 2 天的 [U-CAR 高速、平均油耗 ] 油耗測試，更將 C-Class 車系小老弟 C 180（下）拉進來，看看兩車型的實測油耗水準究竟如何！

小改款 C 200 改搭 1.5 升渦輪引擎+EQ Boost；C 180 維持 1.6 升渦輪配置

此回 C-Class 車系小改款後在動力系統部份最大的更動，便是在於 C 200 車型上捨棄了原有的 2.0 升四缸直噴渦輪引擎，改以代號 M264、1.5 升直列 4 缸直噴渦輪引擎，並搭載 EQ Boost 動力系統，也就是 48 Volts 科技的輕油電系統，其中 1.5 升四缸渦輪動力具備了 184 匹最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力，而 EQ Boost 系統則可提供 13.6 匹、以及 14.3 公斤米的動力輸出。

小改款 C 200 車型改搭 1.5 升直列 4 缸直噴渦輪引擎，並搭載 EQ Boost 動力系統，引擎動力具備了 184 匹最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力，而 EQ Boost 系統則可提供 13.6 匹、以及 14.3 公斤米的動力輸出。

而除了額外的動力輸出外，伏特數達 4 倍之多的 48V EQ Boost 系統，在 M264 引擎上可用來對應水泵、皮帶驅動啟動馬達、發電機等裝置的用電需求，從而減輕汽油引擎的負擔。並可透過動能回收系統，於車輛煞車或是收油時，為 48V 鋰電瓶進行充電。

因此，Mercedes-Benz C 200 上的 EQ Boost 系統優勢，在於減輕引擎負擔後，能有效降低油耗與碳排放，同時也提升舒適性。

而 C 200 的同門師弟 C 180，小改款車型在動力方面則是維持代號 M274 的 1.6 升直列 4 缸渦輪增壓引擎配置，動力數據分別為 156 匹及 25.5 公斤米，都與小改款前如出一轍。

C 180 小改款車型在動力方面則是維持代號 M274 的 1.6 升直列 4 缸渦輪增壓引擎配置，動力數據分別為 156 匹及 25.5 公斤米，都與小改款前如出一轍。

與 C 200 相比，C 180 並未搭載 EQ Boost 系統，不過兩車在基本的節能配備上並無差異，均搭載定速巡航系統、並擁有 Eco 節能駕駛模式切換。因此，這場油耗測試捉對，可視為 C 180 對上 C 200、最新科技的挑戰。而究竟誰會笑到最後？就以為期 2 天的 [U-CAR 高速、平均油耗 ] 油耗測試見真章！

兩車在基本的節能配備上並無差異，均搭載 9G-Tronic 9 速手自排、定速巡航系統、並擁有 Eco 節能駕駛模式切換。

受測之 C 180 選配失壓續跑胎，花紋為 Continental ContiEcoContact 5 SSR，屬於節能胎款；C 200 的花紋則為 Continental ContiSportContact 5，則是以抓地力為優先。

本次的油耗測試共分為 2 天進行，第 1 天為 [U-CAR 高速油耗 ]、第 2 天為 [U-CAR 平均油耗 ]。在這 2 天內，兩車的駕駛組合以及配重都相同，並依照 U-CAR 定型化油耗測試的規範，將胎壓打到建議值 36 PSI、空調 24°C 與兩段風、關閉娛樂配備並開啟 Eco 駕駛模式與定速巡航。

在這 2 天內，兩車的駕駛組合以及配重都相同，並依照 U-CAR 定型化油耗測試的規範進行測試。

Day 1：[U-CAR 高速油耗 ]

首日進行的 [U-CAR 高速油耗 ]，在確認 C 180 與 C 200 整備完畢、加滿油箱之後，我們將兩輛車的儀表歸零，開始正式的油耗測試。

在定型化的測試規範之下，於宜蘭縣境內、以及去程的雪山隧道路段國道 5 號的路況一如過往的相當穩定。如此都有助兩車的油耗表現。而晴朗的天氣與舒適的氣溫，同樣對於油耗表現略有助益。

晴朗的天氣與舒適的氣溫，對於油耗表現略有助益。路況也一如過往的相當穩定。

而時間來到下午，北返的雪山隧道路段如預期地車流較多，讓整段隧道內的路程時速都介於 50 公里左右；而除了維持適宜車距減少急煞與急加速，以維持油耗表現外，C 200 所搭載的 EQ Boost 系統，也藉由隧道路段頻繁的收油與煞車時機持續充電，減輕引擎的負擔。

C 200 所搭載的 EQ Boost 系統，藉由隧道路段頻繁的收油與煞車時機持續充電，並供電予水泵、皮帶驅動啟動馬達、發電機等裝置，減輕引擎的負擔。

而結束 [U-CAR 高速油耗 ] 測試，兩車回到石碇，有著相同的 214 公里行駛里程，行車電腦所顯示的油耗分別為 C 180 的 20.8 km/L、C 200 的 19.2 km/L，雖然 C 200 顯示的油耗略輸 C 180，但實際油耗仍要透過加油來見真章！

實際上，C 180 加了 9.326 公升的油，比 C 200 的 8.670 更多；也因此，在 [U-CAR 高速油耗 ] 中，C 200 以 24.68 km/L 的成績，勝過 C 180 的 22.95 km/L。在油耗捉對的首戰獲得勝利！

實際上，同樣跑了 214 公里，C 180 加了 9.326 公升的油，比 C 200 的 8.670 公升更多，C 200 以 24.68 km/L 的成績，勝過 C 180 的 22.95 km/L。在油耗捉對的首戰獲得勝利！

Day 2：[U-CAR 平均油耗 ]

第 2 日進行的，則是路線涵蓋山路、濱海公路、市區與高速公路的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試，兩車依循同樣手法整備、歸零後，同樣自石碇一同出發。

兩車依循同樣手法整備、歸零後，第 2 日同樣自石碇一同出發。

由於測試當天細雨綿綿且偶爾夾雜短暫大雨，加上兩車在 Eco 駕駛模式下，都採用較溫和的駕駛方式， 同樣盡量避免急煞與急加速；因此即使在山區路段，也沒有「熱血」的乘坐感受，但 C 180 與 C 200 在山路依舊繳出穩定的乘駕感受，兩車的輪胎在一般駕駛情況下也提供足夠支撐與抓地力。車輛優異的操控與指向性，可以減少在山路行駛時修正方向盤次數，不僅減輕駕駛負擔，也是對油耗有所助益的部分。

測試當天細雨綿綿且偶爾夾雜短暫大雨，加上兩車在 Eco 駕駛模式下，都採用較溫和的駕駛方式， 同樣盡量避免急煞與急加速。

在經由車流順暢的濱海公路，進入到基隆市區，便是 C 200 的 EQ Boost 系統發揮較大功效的路段。雖然不若油電車款，在走走停停的情況下由電動馬達驅動；不過 C 200 在市區路段行車電腦的油耗下降數字，的確是較 C 180 為小。

最後，C180 與 C 200 兩車經由基金交流道上高速路，沿途車況良好，並開啟定速系統，爭取最後提高油耗數字的機會。最後返回出發點，結束本次 154 公里的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試。

行車電腦所顯示的油耗分別為 C 180 的 15.3 km/L、C 200 的 14.2 km/L，C 200 顯示的油耗與前一天同樣略輸 C 180。不過在實際加油後，C 200 仍以 15 km/L 的成績，小勝 C 180 的 14.81 km/L。在 C-Class 同門油耗捉對的兩戰獲得全面勝利！

在實際加油後，C 200 在 [U-CAR 平均油耗 ] 以 15 km/L 的成績，小勝 C 180 的 14.81 km/L。在 C-Class 同門油耗捉對的兩戰獲得全面勝利！

總結：C 200 高速與平均油耗勝過 C 180，與能源局結果相符

總結來看，Mercedes-Benz C 200 在小改款後換搭新的 1.5 升渦輪引擎與 EQ Boost 科技，根據能源局的油耗數據，在高速與平均油耗部分，繳出了較 C 180 更優異的成績。而本次捉對的油耗實測則透過兩種不同的路況，證實了這一點，

Mercedes-Benz C 200 在小改款後換搭新的 1.5 升渦輪引擎與 EQ Boost 科技，根據能源局的油耗數據，在高速與平均油耗部分，繳出了較 C 180 更優異的成績。而本次捉對的油耗實測則透過兩種不同的路況，證實了這一點，