環保署空污法修正草案初審通過，未來將可加嚴出廠10年以上車輛排放標準

行政院環保署於 2018 年 4 月 10 日召開記者會，為鼓勵汰除老舊高污染車輛，除了先前提供補助金，希望民眾能進行汰換所有二行程機車及 1、2 期大型柴油車之外，同時表示先前研擬之「空氣污染防制法」修正草案已送至立法院審查並於 4 月 9 日初審通過，未來三讀通過後，可依第 36 條規定，環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠 10 年以上交通工具原適用之排放標準。

行政院環保署「空氣污染防制法」修正草案已送至立法院審查並於 4 月 9 日初審通過，未來三讀通過後，可依第 36 條規定，環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠 10 年以上交通工具原適用之排放標準。

環保署本次再提到，目前統計國內移動污染源占所有境內細懸浮微粒(PM2.5)排放約 30~37%，其中二行程機車約占 2~2.6%，柴油大貨車約占 11.2~16.8%，所以仍持續推動加速汰除此類車輛。

而自 2008 年起補助汰除二行程機車及 2010 年起補助汰除二行程機車換購電動機車，2018 年度臺北市、桃園市、臺中市、高雄市、宜蘭縣、南投縣等地方政府針對中、低收入戶等弱勢族群淘汰二行程機車換購電動二輪車，視購買電動二輪車之車款，更提供 4,000~3 萬元不等之加碼補助；另環保署亦自 2017 年 8 月起補助汰除 1、2 期大型柴油車。

環保署本次再提到，目前統計國內移動污染源占所有境內細懸浮微粒(PM2.5)排放約 30~37%，其中二行程機車約占 2~2.6%，柴油大貨車約占 11.2~16.8%，所以仍持續推動加速汰除此類車輛。

不過至 2018 年 3 月底止，環保署已補助汰除超過 132 萬輛二行程機車及超過 6,000 輛 1、2 期大型柴油車，但單論二行程機車仍有超過 100 萬輛未汰換。所以為了達到至 108 年底，汰除所有二行程機車及 1、2 期大型柴油車的目標，也逐步進行修法，希望透過軟硬兼施的方式加速汰換。

因此針對「空氣污染防制法」修正草案，包含第 36 條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠 10 年以上交通工具原適用之排放標準；第 40 條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。

雖然先前 U-CAR 也曾針對此議題進行探討，若只以車齡作為一個衡量是否不夠周延？不過環保署表示，此次修法只是讓環保署未來得以視國內狀況與國際情勢，隨時進行排放標準調整，且會以分期公告的方式，針對特定車輛進行要求，而不是一次公告而所有老車都須達成。

環保署表示，此次修法只是讓環保署未來得以視國內狀況與國際情勢，隨時進行排放標準調整，且會以分期公告的方式，針對特定車輛進行要求，而不是一次公告而所有老車都須達成。

此外，倘若車輛得以通過加嚴後的標準，則也不必進行汰除。環保署評估未來修法通過後，所影響 1991 年前出廠之汽油車約 9.8 萬輛，1~4 期柴油車約 53 萬輛，1~4 期機車約 701.3 萬輛。

以二行程機車為例，透過加嚴出廠 10 年以上車輛排放標準，一氧化碳(CO)不合格率約將由 14%增加至 45%，碳氫化合物(HC)不合格率約將由 6.5%增加至 95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準，相關加嚴標準實施前，將給予 2 年緩衝期，讓民眾有因應之時間。

以二行程機車為例，透過加嚴出廠 10 年以上車輛排放標準，一氧化碳(CO)不合格率約將由 14%增加至 45%，碳氫化合物(HC)不合格率約將由 6.5%增加至 95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。

針對劃設空氣品質維護區，環保署指出，各級主管機關將視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，並限制或禁止特定車輛進入（如二行程機車或 1、2、3 期大型柴油車）。

但要劃設的區域及限制的車種必須有其必要性，不會全國都是空氣品質維護區，也不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予 3~6 個月緩衝期，減少對民眾的衝擊，一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。