第 4 代 Prius 延伸開發的第 2 代 Prius PHV，在能源局測試下，締造每公升 109.9 公里的驚人油耗，讓 Prius 車系依舊是最省油的內燃機車款。而在[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試報導中，針對中低速路段為主的全地形測試，Prius PHV 與 Prius 的油耗差距每公升約 11 公里。顯示出更大的電池容量，面對走走停停的狀況，確實帶來更優異的油耗表現。接著 U-CAR 進行高速為主的 [ 國道 5 號油耗紀實 ]，看看兩者的油耗差距是否會縮小？

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的高速油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而本次國道 5 號高速段測試，維持 2017 年納入南下與北上的雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析─高速路段為主，皆配備 ACC，能否拉近差距？

在上一篇[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試的文章中，便介紹到 Prius PHV 與 Prius 的節能效益剖析，兩車配置相同的引擎、變速箱、輪胎、THS (Toyota Hybrid System) 系統。

不過卻因為電池容量的差異，以及引擎、MG1、MG2 馬達的應用方式不同，使得 Prius PHV 能以更長時間採純電模式行駛，相較之下 Prius 僅純電行駛里程並不長，也造就中低速路段的油耗差異。

因為電池容量的差異，以及引擎、MG1、MG2 馬達的應用方式不同，使得 Prius PHV 能以更長時間採純電模式行駛，相較之下 Prius 僅純電行駛里程並不長，也造就中低速路段的油耗差異。

再帶讀者們回顧兩車的重點規格比較：

油電混合車能夠發揮優勢的地方，便是在於面對走走停停的中低速路段，能夠以純電行駛，減少一般油車起步加速時最為耗油的行車狀況，而怠速時也能以純電怠速，減少不必要的油耗浪費。

不過 Prius PHV 擁有更 8.8kWh 的電池容量，相較之下 Prius 則受電池容量較小的影響，在市區會有較多時間需要引擎也一起分擔起步的動力，並且進行電池的充電，也是油耗差距的主因。

Prius PHV 擁有更 8.8kWh 的電池容量，相較之下 Prius 則受電池容量較小的影響，在市區會有較多時間需要引擎也一起分擔起步的動力，並且進行電池的充電，也是中低速油耗差距的主因。

然而，來到 U-CAR 定型化的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 高速路段，減少了走走停停的狀況，加上兩車同樣配備有 ACC 主動車距控制巡航系統，不僅讓高速行駛更為輕鬆愜意，且配合開啟 Eco 模式，以及 ACC 為電腦控制動力輸出，能讓車輛的引擎與電池更精確地被控制，對油耗都是加分的幫助，如此一來是否能拉近兩車之間的油耗差距，或是電池容量的差異將被放大？且透過 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 來見真章。

來到 U-CAR 定型化的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 高速路段，減少了走走停停的狀況，加上兩車同樣配備有 ACC 主動車距控制巡航系統，能讓車輛的引擎與電池更精確地被控制，如此一來是否能拉近兩車之間的油耗差距，或是電池容量的差異將被放大？

定型化的油耗測試規範

本次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試，各車載重統一為 200 公斤，每輛車上包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

同樣的，考量到 Prius PHV 為 Plug-in Hybrid 的車款，因此 U-CAR 特別在出發點的附近，找到設置有充電樁的公有停車場，並於出發前在此將 Prius PHV 的電量充滿，而另一輛 Prius 則是盡量回充至接近滿電狀態，再一同出發前往深坑加油站，準備最終的出發前整備。

Prius PHV 在出發前，以充電槍將電量加滿；胎壓方面，兩輛車的設定均為前 36psi、後 35psi。

加油的方式採 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 標準手法，將可能干擾油耗的因素減至最低。

空調設定一律為 24 度、2 段風速。

測試手法與條件

整備完畢、儀表歸零後執行油耗測試

確認測試的 Toyota Prius PHV 與 Prius 的胎壓、載重、設定等條件都相同後，我們採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，就正式開始執行油耗測試。

測試當天，溫度維持在 19 到 17 度之間，上午的時候天空下起了毛毛雨，但不久之後即停止，因此早上時段的路面有微濕狀態，過了下午之後就恢復乾燥，當天的累積雨量為 0.5mm，風速也在正常範圍內，就氣候條件來看，沒有其他太特殊的影響因子。

測試當天，溫度維持在 19 到 17 度之間，上午的時候天空下起了毛毛雨，但不久之後即停止。

從石碇交流道接入國道 5 號後，車流保持相當順暢，均可維持在時速 80 公里左右，即使進入了雪山隧道南向路段，車速依然可維持在 80-90 公里之間，沒有出現雍塞或回堵的情況，而試車組人員亦全時開啟 ACC 主動定速跟車系統，在不同的速限路段啟用相對應的最高定速。

油耗測試的路線，維持著 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的定型化規範，從石碇交流道下的加油站加滿油出發、連接國道 5 號，下蘇澳交流道後，往返蘇澳與礁溪間、直到行駛里程累積約莫 200 公里之後，原路返回加油站，進行加油結算作業。

去程與回程的雪山隧道路段，均可保持順暢的車速。無雍塞情況。

就 Toyota Prius PHV 的駕駛體驗來說，其內建的 8.8KWH 容量電池，原廠公布的最高純電行駛里程可達 64 公里，而 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 從石碇交流道出發後，遇到的是以上坡為主的路段，從石碇到進入雪山隧道前約 11 公里的路程，花費了超過 50%的電量，當然這是在上坡路段，自然會比較耗電；而進入雪山隧道之後，南下路段是下坡趨勢，因此電量也能有所回充。

而 Prius PHV 的電量，在開始後的第一趟次、經過羅東交流道之後耗盡，里程約在 40 幾公里，這是在時速 80-90 公里、不刻意加減速、綜合上坡與下坡路段的條件下所獲得的結果；而即使是電池電量耗盡之後，Prius PHV 在高速還是能不定時以純電行駛一段時間，這也凸顯出 Prius PHV 大容量電池更容易蓄積電力的優勢。

至於在 Prius 這邊，就如同先前的駕駛感受，起步時才會以純電動馬達驅動，一旦車速超過 40 公里、或有坡度的道路，引擎就會開始介入，在定速巡航之時，引擎與馬達會依狀況同時輸出，或是以純引擎輸出的模式，同時高速下是無法單以電動馬達行駛的。

在回程的北上路段，試車組遇到高速公路養護工程，大約有 2 公里的路段封閉為單線道行駛，幸好當天車流順暢，因此車速僅減慢而無定點或雍塞情況；而經過養護路段後，車流回復到時速 80-90 公里之間，進入回程最終的雪山隧道北上路段，時速維持在 80 公里左右。

回程的北上路段，試車組遇到高速公路養護工程，大約有 2 公里的路段封閉為單線道行駛，但沒有塞車或定點的情況，車速仍可保持正常。

油耗總結算

累積 210 餘公里的測試路程後，Prius PHV 與 Prius 結束油耗測試，返回出發的加油站進行 10 分鐘靜置，並且記錄下由行車電腦累積的參考數據。

首先是 Prius PHV，總計累積 215.1 公里，行車電腦油耗值為 2.5L/100km，換算約為 40km/L，Prius PHV 的行車電腦資訊中還包含有 EV 行駛率，也就是純電行駛占總行駛的比例，而此次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 中，Prius PHV 的 EV 行駛率為 55%。

接著看到 Prius，累積行駛 212.2 公里，行車電腦油耗值是 3.1L/100km，換算約為 32.25km/L，另外 Prius 的行車電腦中也有 EV 行駛率，其數值為 33%，和 Prius PHV 的 55%比起來有顯著的差異。

結束油耗測試之後，兩輛車的行車電腦資訊。

靜置時間結束，以標準化的加油流程與方式，進行最終的油耗結算。

靜置時間結束，我們以標準化的加油流程與方式，進行最終的油耗結算，Prius PHV 的成績為 40.01km/L，Prius 則為 31.05km/L，由 Prius PHV 取得勝利，兩者的差距為 8.96km/L，換算百分比則將近 29%。

Prius PHV 使用 5.375 公升燃油；Prius 使用 6.832 公升燃油。詳細的油耗資訊可參考下表。

U-CAR 針對 Prius PHV 與 Prius 所進行的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 與 [ 國道 5 號全地形油耗紀實 ]，其目的在於比較兩者的油耗差異，同時在地球資源日益枯竭、環保意識抬頭的現今，更希望能喚起讀者對於車輛節能的重視；而這兩款車不管是在一般國 5 測試，或是包含市區路段的全地形測試，都較傳統的燃油引擎車輛，擁有更為傑出與亮眼的油耗成績，雖然兩輛車有著 50 萬元的價差，然而 Prius PHV 提供更完整貼近純電動車的駕駛體驗、以及可充電的「成就感」，而 Prius 則擁有較為親民入手的價格，青菜蘿蔔各有所好，就看消費者如何挑選。