德國專業認證機構 Dekra 德凱集團，在 2017 年法蘭克福車展上發布駕駛分心行為調查報告。調查中發現，過半的德國駕駛坦承會在車輛行駛時使用手機，比例高達 55%；Dekra 也發現，高達 7%的駕駛開車時的注意力會受到手機的干擾。此調查數據顯示，雖然相關單位大量勸導以及納入罰則，在德國邊開車邊使用手機比率仍高。
貼身紀錄 1.5 萬名德國駕駛行為，智慧型手機干擾注意力最嚴重
這項調查是由 Dekra 意外調查小組在 2017 年 5 月，針對德國全國逾 15,000 名駕駛進行貼身的駕駛行為實驗。發現在行車時，最容易干擾到駕駛的裝置為智慧型手機，高達 7%的駕駛會因使用手機或是受通知訊息干擾，而分散注意力。而在市區道路（7.1%）中，受到手機干擾的比例則比郊區道路（6.7%）、高速公路（5.8%）還高。
Dekra 董事會成員 Clemens Klinke 遺憾地表示，太多的駕駛仍不清楚開車時使用智慧型手機的危險性有多高，這是相當可惜的事情。
Clemens Klinke有太多的駕駛仍不清楚開車時使用智慧型手機的危險性有多高，這是相當可惜的事情。
Dekra 引用德國與美國的研究，表示每 10 起交通死亡事故，就有 1 起是因注意力不集中所造成的。在德國，每年約有 320 人因此而喪生，這個數字甚至比酒後駕車的 225 人還要多。
你敢在開車時閉眼 5 秒鐘嗎？滑手機「不注意盲視」等同閉眼開車！
「你敢在開車時閉眼 5 秒鐘嗎？」Klinke 在接受訪問時反問，「我相信答案是否定的！」然而，若是行駛在時速 50 公里下，只要轉頭看手機，僅僅 3 秒鐘，車輛便已前進 42 公尺；若是看了 5 秒鐘，更是前進了有 70 公尺之多。
在近期的試驗中，Dekra 讓受試駕駛戴上眼球追蹤裝置，讓他們在封閉場地內以時速 30 公里行駛，同時還要使用智慧型手機打字。結果發現，在使用手機的狀況下，駕駛的注意力難以集中。舉例來說，對突然滾到路上的球許多受試駕駛並沒有反應；在真實情況下，往往隨之在後的就是追球的小朋友。此外，實驗也發現在用手機時，許多駕駛甚至會闖紅燈而不自知。
心理學者表示，這種情形叫「不注意盲視」。當人們正專注於某地方時，大腦會將所有資源投入其中，對周邊其他事物的處理能力就會轉成自動化模式，認為一切都在預期之中。而此情形發生若在駕駛身上，往往會造成車禍，後果將不堪設想。
60 歲以下駕駛，開車用手機比率超過 50%，讀即時訊息為最大宗
調查也發現，年輕族群開車使用手機的比率最高，在 18 至 29 歲年齡層中，有 85%的駕駛表示曾篇開車邊用手機。但開車用手機也不是年輕人的專利，即使是 30 至 44 歲、以及 45 到 59 歲的年齡層，也都分別有 77%與 54%的駕駛坦承會開車用手機。甚至 60 歲以上的駕駛，開車用手機的比例也高達 34%。
即時通訊軟體如簡訊、WhatsApp 等，是智慧型手機造成注意力干擾的最大原因，34%的駕駛表示會邊開車邊讀訊息。而有 4 分之 1 的駕駛會直接使用手，而非免持裝置接電話；也有高達 20%與 16%的人會開車發送簡訊與撥出電話。相當意外的是，也有 6%與 3%的駕駛會邊開車邊上社群網站與玩遊戲。
以社會輿論、提高罰則提升駕駛安全意識，不要再走回頭路
Dekra 董事會成員 Clemens Klinke 再度語重心長地表示，過去幾十年，受惠於車輛安全科技的發展、氣囊、ABS 與 ESP 的普及化，以及更好的道路設計與救援服務，道路安全有著顯著的成長，傷亡也逐年降低。然而，對於使用手機與注意力的方面，卻做得不過多，以至於未來交通事故死傷人數可能不降反升。
Klinke 以酒駕為例，過去，人們認為喝點小酒後駕車是無傷大雅的事情，不過如今已不是這回事。期許開車用手機的議題能夠被世人重視，以社會輿論的力量，提醒所有駕駛人這件事情的危險性。
而除了以社會輿論達到開車不用手機的目標外，在調查中，Dekra 也發現德國人對於更多的臨是抱持的正向的態度。雖然其中僅有 4%曾因使用手機被臨檢開罰，但高達 85%的駕駛表示更密集的臨檢將有效降低此情形；同時，也有過半（56%）的德國駕駛支持提高罰則，目前德國開車用手機僅罰 60 歐元與記 1 點駕駛點數。
至於臺灣的相關罰則部分，從 2013 年起，針對駕駛於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，根據道路交通管理處罰條例第 31 條之 1 規定，開車罰新臺幣 3,000 元。
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