改裝也要節能 2013汽車零配件展Part.2

只要是每年都有注意汽車零配件的網友，會發現每年的參展廠商都差不多，展覽的品項也是大同小異，但是許多廠商在產品製程上有了突破性的技術，之所以會有這樣的改變，不外乎是希望可以帶給國外買主新的刺激，另外，透過新技術所研發的產品可讓質量變得更加輕盈，品質更為細緻，而且不影響產品應有的功能性，又能兼顧節能需求。

以下介紹幾家國內「長老級」的廠商，在自家產品上使用了哪些新技術。

虹將空力技研將產品研發重心放在 ABS 材質上，最主要的原因就是重量輕、高韌性，不會因為輕微碰撞就破損斷裂，不過 ABS 產品的製造模具昂貴，所以售價也不便宜。

HC Racing 虹將空力技研

在國內從事空力套件開發製造的「虹將空力技研」，算是汽車零配件展的常客，每年除了推出對應新車型的空力套件之外，在使用的材質上也開始有了改變。早期以 FRP (玻璃纖維) 空力套件為主的虹將空力技研，近來大量購置 ABS 強化塑料的成形設備，雖然模具費用是 FRP 模具的好幾倍，但是韌性佳、不易破損等優點是 FRP 所缺乏的，當然，重量輕也是 ABS 材質的優勢，對於算是加裝品的空力套件來說，不但增加外觀的「帥氣」度，也不會增加過多重量，這就是控制油耗最根本的辦法。

碳纖維產品是許多空力套件開發商的主力，最主要就是碳纖維所擁有的特殊花紋，以及其輕量化的優勢，受到改裝車友的喜愛，而碳纖維產品也是虹將空力技研的產品大宗。

虹將空力技研廣泛將碳纖維材料運用在汽車上，像是圖中的 BMW F30 後視鏡飾蓋就是其熱銷產品，另外還有行李廂蓋、後上導流板、水箱護罩等，可說是應有盡有。

碳纖維的特殊花紋，也是改裝車主的最愛，而碳纖維產品同樣是虹將空力技研的主要品項，因此虹將空力技研的產品中，有許多產品是同時提供 ABS 與碳纖維 2 種材質，當然，如果預算不高，仍有 FRP 產品可以選擇。

DS 達信空力技研

「達信空力技研」同樣是汽車零配件展的常客，曾經以成本較低的 FRP 產品為主要生產品項，後來增加抗碰撞能力更強的 PU 材質，而近幾年碳纖維產品已成為達信空力技研的主力，但是這種碳纖維產品是採用 FRP 材質，再將碳纖維披覆於外層的做法，產品的線條細節較難呈現，邊緣的收邊品質也較難控制，因此達信空力技研在今年零配件展發表新碳纖維技術所製造的產品。

達信空力技研利用所謂的碳纖維「真空成型」生產空力套件，圖中為 BMW F30 的碳纖維引擎蓋，重量只有 8 公斤，而原廠引擎蓋重量超過 20 公斤，輕量化實現。

傳統碳纖維製程是採用披覆的方式，許多線條的細節無法呈現，但是達信空力技研所使用的真空成型，可讓產品細節更佳明顯，看起來更有質感。

命名為「銳 Vacuum」的碳纖維產品系列，是採用所謂的「抽真空」方式製造，製作中所加入的複合材料高達 11 項，其中有多項還必須從國外進口，與傳統碳纖維製程比起來，成本提高、工時增加，所以售價相對提高不少，不過也並非完全沒有優點，「銳 Vacuum」產品線條細節精緻，也更有質感，而且重量比傳統碳纖維產品輕上許多，使操控與節能表現都能獲得提升。

Mahon 耀麒鋁圈

在國產鋁圈中，「耀麒鋁圈」算是前輩級的品牌，以販售鑄造鋁圈為主。近幾年車輛馬力與車型越來越大，相對鋁圈也是越改越大，如果鋁圈仍是使用鑄造方式，過重的鋁圈無疑增加簧下重量，會使車輛重拖、引擎加速性能不佳，油耗隨之提高，與節能訴求便是背道而馳，因此，鍛造鋁圈在市場上的需求越來越大。

原本主力為鑄造鋁圈的耀麒鋁圈，今年因應市場需求，推出「Mahon」鍛造鋁圈系列，規格則是鎖定目前最大宗的 18~20 吋。

「Mahon」鍛造鋁圈有單片式與 2 片式 2 種設計，目前有 10 種樣式提供選擇，耀麒鋁圈表示，未來還會提供客製化服務，讓你加大圈胎的同時，同樣可兼顧油耗。

耀麒鋁圈因應廣大改裝車友的需求，於 2012 年首度發表「Mahon」鍛造鋁圈系列，而初期是使用部分鍛造的工法製造 (輪框鍛造、圈面鑄造)，但是輕量化的效果不夠顯著，因此 2013 年，耀麒鋁圈發表 10 款 Mahon 單片式、2 片式鍛造鋁圈，不但強度為鑄造鋁圈的 3 倍以上，更比同尺寸鑄造鋁圈減輕約 20%的重量，車輛輕推、就可以節省油耗。