進入新能源車時代,傳統的「油耗」概念,已經無法完整描述新能源車的能耗指標,因此定義上涵蓋更廣泛的「能耗」概念,勢必成為未來的趨勢,廣義上的能源,包含了傳統石化燃料、電能、氫能、太陽能等等。U-CAR 為因應新能源車的到來,例如電能驅動、氫能、Hybrid 混合動力、插電式混合動力等車款,在 [U-CAR 油耗 ] 單元的框架上,設計新能源車的測試規範,以趨近於傳統動力車輛的測試方式,更貼近駕駛人日常的行駛習慣,提供有意購車的消費者參考。

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得,例如實驗室測試、道路實測、統計等等,而為了提供讀者客觀的能耗數值參考,U-CAR 以道路實測的方式,納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數,並採用定型化、標準化的測試流程,讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較,最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

本次借測的車款是 Jaguar I-Pace EV400 HSE。

Jaguar 於 2019 年底在臺灣發表全新純電動車款 I-Pace,並提供 EV400 S、EV400 HSE 兩車型,建議售價依序為 333 萬元及 377 萬元;Jaguar I-Pace 是首款囊括當年度歐洲年度風雲車、WCOTY 世界風雲車、世界綠能風雲車、世界設計風雲車等眾多頭銜與一身的車系,並於歐洲等市場取得銷售實績,亦是 Jaguar 品牌邁入電動化的代表性產品。

試駕車 I-Pace EV400 HSE 選配項目

  1. 四區恆溫空調:34,500 元
  2. 車室負離子系統:5,000 元
  3. 電子氣壓懸吊系統:60,600 元
  4. Adaptive Dynamic 主動式電子懸吊系統:42,200 元
  5. 制冷功能手套箱:5,000 元
  6. 黑色外觀套件:14,700 元
  7. 淺牡蠣灰類麂皮車內頂篷:61,400 元

能耗指標說明

在開始測試之前,先說明 U-CAR 能耗測試所使用的指標。在電動車的領域中,驅動車輛的能量來源由傳統內燃機的燃油、變換成馬達的電能,而電能計算最被廣泛使用的單位,就是 kWh,讀做千瓦小時、白話文來說就是日常生活常聽到的「度」。1kWh 是 1 度電,10kWh 是 10 度電,而電動車內的電池組,無論其化學組成、形式為何,都可以透過公式計算得知其容量為多少 kWh。

在 [U-CAR 能耗測試 ] 單元中,會將能耗計算單位由傳統的 km/L,改為「km/kWh」的概念,也就是由傳統的每公升行駛幾公里、轉換成每 kWh 能行駛幾公里。用白話文來說,kWh 你可以想像成為油箱的大小,而 km/kWh 則代表馬達驅動車輛的能源效率。

廣  告

而最終在計算能耗數值時,U-CAR 採用的是「實際消耗」與「推估消耗」2 種模式;所謂「實際消耗」指的是以電表實際消耗的度數進行計算,由於 U-CAR 本身擁有充電槍,在情況允許下,會優先以 U-CAR 自有的充電槍與電表進行充電計算,就準確度而言,此方法的準確性最高。

另外一個「推估消耗」的計算方式,則是當受限於借測時間不足 1 天、甚至只有幾小時的情況下,無法使用 U-CAR 自有充電槍充電時,則會以行車電腦數據、以及電量百分比的基礎,並且兩者取其較差者進行計算,此方法是 U-CAR 累積多次的電動車經驗、並反覆測試後所得到最能貼近實測數據的作法。

U-CAR 會優先以自有的充電槍進行耗能結算,若條件不允許,則使用推估的方式計算能耗。

搭載 400 匹馬力功率馬達組、90kWh 鋰電池組

提供 Jaguar I-Pace 動能的,是 2 具永磁電動馬達組,設置於前後軸各 1 具,並採用 AWD 全時四輪傳動系統,總輸出功率達 400 匹馬力,換算約為 300kW,最大扭力為 70.9 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.8 秒;電池組方面,則搭配 90kWh 容量的鋰電池組,以目前國內市場的標準來說屬於大容量電池。

Jaguar I-Pace 搭載 2 具永磁電動馬達組,採用 AWD 全時四輪傳動系統,總輸出功率達 400 匹馬力,換算約為 300kW,最大扭力為 70.9 公斤米。

充電規格方面,I-Pace 採用 Combined Charging System Combo 1 系統,簡稱 CCS1,其整合了 SAE J1772 交流規格以及 Combo 1 形式的直流規格,前者一般最常見的充電功率為 7kW,後者在 I-Pace 上最高可支援至 100kW,而目前臺灣捷豹路虎所建置的直流充電設備則為 25kW 至 50kW 間。

I-Pace 採用 Combined Charging System Combo 1 系統,簡稱 CCS1,其整合了 SAE J1772 交流規格以及 Combo 1 形式的直流規格。

Jaguar I-Pace 能源效率剖析

從帳面規格與市場定位來看,I-Pace 屬於高性能、豪華級距、操控樂趣優先的電動車款,並不是以追求極致能耗表現的前提所設計,這點可以從輪胎規格花紋的搭配、車輛內建動態(賽道)模式等特性觀察到,但,由於其搭載 1 顆不算小的電池組,因此原廠宣稱續航力得以一舉突破 470 公里。

而 I-Pace 在臺灣上市之後所提供的型錄資料,顯示每百公里消耗 22kWh 能量,由此基礎換算可行使最大里程約為 410 公里左右。節能配備方面,I-Pace 可提供類似油門煞車整合系統的效果,使用者在選單內將「滑行」關閉、「再生煞車」設定至高,就能將動能回收的效果提升到最大;此外 I-Pace 也內建有 ECO 行駛模式,此模式會降低油門反應靈敏度,同時空調也會稍微減弱,達到省電的效果。

I-Pace 採用 245/50 R20 規格的輪胎組,花紋為 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV。

最後,I-Pace 採用 245/50 R20 規格的輪胎組,花紋為 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV,此花紋是目前 Goodyear 旗下最高階的休旅車胎產品,特色是強調操控與抓地最大化,最多搭配在高階、豪華休旅車產品,雖然說節能並非其首要訴求,但仍具備一定程度的低滾動阻力效果,而這也是現今一級輪胎品牌在高階產品的特性。

測試說明

  1. 測試路線:[U-CAR 平均能耗 ] 定型化版本,U-CAR 充電槍>縣 106 乙>臺 9 線北宜公路南下>臺 2 線濱海公路北上>國道 3 號基金交流道>國道 5 號石碇交流道>U-CAR 充電槍。
  2. 測試天候:陰天,約 26 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度以 D 檔行駛,安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能,並開啟車輛內建的所有節能配備。
  4. 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
  5. 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 200 公斤。
  6. 輪胎花紋規格:Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV,245/50 R20。
  7. 輪胎胎壓:原廠建議 ECO 值 40PSI。
  8. 結算方式:出發前以 U-CAR 充電槍至電量 100%,結束後再以 U-CAR 充電槍計算消耗電量
開始測試 中途休息點 結束
時間 11:12 12:44 17:35
氣溫(攝氏) 26.6 27.4 22.9
風向風速(m/s) 北,1 級 東北,2 級 北,2 級
濕度 70% 70% 86%
天氣 陰天 陰天 陰天

主要路段 電池剩餘電量 該段約行駛里程(公里) 使用電池電量比例
U-CAR 出發 100% 0 0
北宜公路 84% 60 16%
濱海公路 66% 75 18%
基隆市區 64% 10 2%
國 3 返回 57% 35 7%

測試完畢,行車電腦顯示能耗值為 19.8kWh/100km,換算約為 5.05km/kWh。

電表實測,I-Pace[U-CAR 平均能耗 ] 能耗值為 4.13km/kWh

經過 180.4 公里的 [U-CAR 平均能耗 ] 實際測試,I-Pace 的行車電腦顯示能耗值為 19.8kWh/100km,換算約為 5.05km/kWh,而若是以電池百分比消耗計算,推估能耗值約為 4.35km/kWh。

最終,實際以 U-CAR 充電槍的電表顯示,實際充電量為 43.6kWh,以行駛 180.4 公里來計算,實際的能耗值為 4.13km/kWh,若以 I-Pace 電池總能量 90kWh 計算,I-Pace 在 U-CAR 平均能耗的最大行駛里程落在 371 公里。

Jaguar I-Pace EV 400 HSE [U-CAR 平均能耗 ] 測試數據
總行駛里程 180.4km
行車電腦推估能耗 5.05km/kWh
電池百分比推估能耗 4.35km/kWh
實際充電能量 43.6kWh
實際能耗 4.13km/kWh
而根據 U-CAR 充電槍實際消耗的電量計算,I-Pace 實際的能耗值為 4.13km/kWh。