Mitsubishi 總代理中華汽車在 2018 年 12 月中旬，於國內發表了 2019 年式 Outlander 車系。不同於海外小改款版本，主要僅在外觀更動細節，內裝導入新配色與電子手煞車含 Auto Hold 以及安全配備有所更動。車系編成則調整為 4 車型編成，並新增 7 人座 2WD 車型，建議售價為 94.9 至 109.9 萬元。

Mitsubishi 總代理中華汽車在 2018 年 12 月中旬，於國內發表了 2019 年式 Outlander 車系。

而由於新年式 Outlander 搭載相當豐富的安全配備與完整 ADAS 系統，這款中型 SUV 自發表以來便引起編輯部的高度興趣，因此，在 2019 年初，U-CAR 便購入 Outlander 尊貴型 7 人座作為最新公務車。

針對 Outlander 這款相當熱門的中型 SUV，U-CAR 既然已在第 1 時間購入，怎有不進行測試的道理？因此除了 [ 直購直測 ] 單元外，我們也為 Outlander 進行招牌的 [U-CAR 油耗 ] 測試。

針對 Outlander 這款相當熱門的中型 SUV，U-CAR 既然已在第 1 時間購入，怎有不進行測試的道理？

節能效益剖析：2.4 升 MIVEC 引擎、CVT 與 ACC

2019 年式 Mitsubishi Outlander 全車系搭載的動力，與過往年式車型相同，延續 2.4 升直列四缸 MIVEC 引擎的搭配，帳面動力數據仍是 6,000 轉時可輸出最大動力 168 匹，22.4 公斤米峰值扭力則可於 4,200 轉輸出。受惠於峰值扭力輸出 4 千轉初頭，在一般平面道路行駛的的動力反應實屬輕盈。

而且這具可模擬 6 速的 INVECS-III CVT 無段變速系統，藉由減少鋼帶寬幅與縮減傳動零組部件，提高傳輸效能，同時也擁有 CVT 最讓人稱道與舒適的線性加速反應。

2019 年式 Mitsubishi Outlander 全車系搭載的動力，與過往年式車型相同，延續 2.4 升直列四缸 MIVEC 引擎以及 INVECS-III CVT 無段變速系統的搭配。

在節能配備方面，Outlander 全車系皆配備 ACC 主動車距控制巡航。只需透過整合於方向盤上的控制鍵，在時速 10 至 180 公里間不僅不需要以右腳控制車速，重點系統可設定 3 段車距控制，雷達波能偵測與前車距離並自動調整車速以確保安全行車距離，並減少人工來回收放油門，達到一定省油效果，且長途行駛可以明顯減輕疲勞感。

同時，Outlander 全車系也配備 Eco Mode 節能動力輸出模式。除了動力輸出較經濟外，還將會以行車資訊上的綠葉數目顯示節能效果。

Outlander 全車系配備 ACC 主動車距控制巡航以及 Eco Mode 節能動力輸出模式。

在配胎方面，2019 年式 Outlander 全車系的輪胎尺寸皆 225/55 R18，配胎為 Bridgestone Ecopia EP850，此花紋隸屬於 Ecopia 系列，此系列以低滾動阻抗、節能環保為主要訴求，而 EP850 是 Bridgestone 專為亞太地區的 SUV 所設計之環保花紋，取向為舒適、靜謐，並且符合安全、抗水漂、制動性、經濟性等認證要求。

2019 年式 Outlander 全車系的輪胎尺寸皆 225/55 R18，胎紋為 Bridgestone Ecopia EP850。

如此傳動系統與節能配備，讓 Outlander 尊貴型 7 人座在能源局的測試數據，有著市區每公升 10.79 公里、高速每公升 16.21 公里、平均每公升 13.7 公里，能源效率小客車 1 級的表現。

作為 U-CAR 的公務車，Outlander 尊貴型 7 人座究竟真實的油耗表現會是如何，U-CAR 試車組就以為期 2 天的 [U-CAR 高速、平均油耗 ] 油耗測試見真章！

Outlander 尊貴型 7 人座究竟真實的油耗表現會是如何？值得期待！

定型化測試手法，2 天的 [U-CAR 高速、平均油耗 ] 測試！

本次的油耗測試共分為 2 天進行，第 1 天為 [U-CAR 平均油耗 ]、第 2 天為 [U-CAR 高速油耗 ]。在這 2 天的駕駛組合以及配重都相同，總重為 200 公斤，並依照 U-CAR 定型化油耗測試的規範，將胎壓打到建議值、空調 24°C 與兩段風、關閉娛樂配備並開啟 Eco 駕駛模式與 ACC。

依照 U-CAR 定型化油耗測試的規範，將胎壓打到 Outlander 原廠建議值 35 PSI、空調 24°C 與兩段風、關閉娛樂配備並開啟 Eco 駕駛模式與 ACC。

[U-CAR 平均油耗 ]：陰雨綿綿的測試過程

首日進行的 [U-CAR 平均油耗 ]，在確認車輛整備完畢、油箱加滿之後，我們將兩輛車的旅程電腦歸零，開始正式的油耗測試。[U-CAR 平均油耗 ] 測試路線涵蓋山路、濱海公路、市區與高速公路，我們由石碇交流道出發，沿著 106 乙、臺 9 線北宜公路至頭城換手，並沿著臺 2 線濱海公路經基隆市區，再從國道 3 號接國道 5 號回到石碇的出發點。

由於在油耗測試中，我們採用較溫和的駕駛方式， 盡量避免急煞與急加速；因此即使在山區路段中，較沒有「熱血」的乘坐感受。不過，僅 4 千轉初頭便湧現的峰值扭力輸出，讓爬坡的路途顯得輕鬆；此外，Outlander 的 CVT 無段變速箱，在順暢性與滑行的表現不俗，在踩油門與鬆油門瞬間，也並無明顯不舒服的阻力出現，讓下山的路程幾乎無須加油，在第 1 段山路段即締造不錯的油耗表現。

僅 4 千轉初頭便湧現的峰值扭力輸出，讓爬坡的路途顯得輕鬆；此外，CVT 無段變速箱，在順暢性與滑行的表現不俗，讓下山的路程幾乎無須加油，在第 1 段山路段即締造不錯的油耗表現。

而在臺 2 線濱海公路段，平均時速約落在 50 至 70 公里上下，轉速穩定落在 1,350 轉以下，較低的巡航轉速也換來更節能的成效與引擎運轉靜肅性。而後我們穿越基隆市區，經由國道 3 號基金交流道上高速路段，沿途車況良好，並開啟 ACC 系統，爭取最後提高油耗數字的機會。最後返回出發點，結束本次 158.1 公里的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試。

濱海公路段時速約落在 50 至 70 公里上下，轉速穩定落在 1,350 轉以下，較低的巡航轉速也換來更節能的成效與引擎運轉靜肅性。

我們穿越基隆市區，經由國道 3 號基金交流道上高速路段，沿途車況良好。

[U-CAR 高速油耗 ]：晴空萬里、路況順暢

接著於另一天執行高速油耗的定型化測試。相較於執行平均油耗測試時的濕冷天氣，高速油耗測試當日的天氣狀況是將近 30 度的晴天。在使用同一輛車執行測試，除了氣候是不可抗拒的差異之外，其餘可控制的變因，包含兩名測試人員、配重物、空調、音響、晝行燈的開啟等等，維持與平均油耗測試相同的條件。

至於測試行駛的路線與路況，與過往高速油耗測試的狀況相似，在宜蘭縣境內、以及去程的雪山隧道路段國道 5 號的路況一如過往的相當穩定。在較為平緩的路線時，測試組也紀錄包含時速 80、90 與 100 公里的引擎轉速，分別是在 1,600、1,750、1,900 轉左右。

測試行駛的路線與路況，與過往高速油耗測試的狀況相似，在宜蘭縣境內、以及去程的雪山隧道路段國道 5 號的路況一如過往的相當穩定。測試組也紀錄包含時速 80、90 與 100 公里的引擎轉速，分別是在 1,600、1,750、1,900 轉左右。

在回程時的國道 5 號，車流稍微增多，又在回程的雪山隧道內，有大約 2 公里的行駛路況的時速僅在 50~60 公里，不過並未出現塞車情形。因此於下午 3 點返抵石碇的加油站。依照行車電腦的統計數字，總計行駛里程數為 213.2 公里。

下午雖然車流量稍微增多，不過並未發生塞車情形，試車組於下午 3 點返抵石碇的加油站。依照行車電腦的統計數字，總計行駛里程數為 213.2 公里。

平均油耗與高速油耗結果揭曉

這次 Mitsubishi Outlander 尊貴型 7 人座 [U-CAR 平均油耗 ] 測試中，行車電腦所顯示的平均速度為 43 公里，油耗為每公升 13.4 公里，輔助的 OBD II 儀器顯示油耗為每公升 12.2 公里 。不過在實際加油後，Outlander 尊貴型 7 人座的正式成績為每公升 13.04 公里！

Mitsubishi Outlander 尊貴型 7 人座 [U-CAR 平均油耗 ] 測試中，行駛里程為 158.1 公里，行車電腦所顯示的油耗為每公升 13.4 公里。

在實際添加 12.119 公升的 95 無鉛汽油後，Outlander 尊貴型 7 人座的正式 [U-CAR 平均油耗 ] 成績為每公升 13.04 公里！

[U-CAR 高速油耗 ] 的 Outlander 測試結果部分，行車電腦顯示平均速度為 76 公里，油耗為每公升 17.6 公里，OBD II 儀器顯示油耗為每公升 16.8 公里。實際加油後的正式成績，則達到每公升 17.57 公里的優異成績。

[U-CAR 高速油耗 ] 的 Outlander 測試結果部分，行車電腦顯示平均速度為 76 公里，油耗為每公升 17.6 公里，OBD II 儀器顯示油耗為每公升 16.8 公里。

[U-CAR 高速油耗 ] 的 Outlander 測試結果部分，實際加油後的正式成績，達到每公升 17.57 公里的優異成績。