為了提供讀者更真實與客觀的油耗數值參考,U-CAR自2014年起推出[國道5號油耗紀實]單元,並陸續於2017年、2018年推出納入雪山隧道路段的新版本,以及納多種路段的全地形測試。

然而2種油耗測試,在閱讀上難以一眼分辨測試內容。因此在2019年U-CAR油耗測試中,我們為兩種油耗測試更名。納入雪隧的國道5號路段,更名為[U-CAR高速油耗];行經多種路段的全地形測試,則更名為[U-CAR平均油耗]。測試內容與手法則繼續沿用過去方法,讓新的紀錄可以有與過去紀錄相互參照之標準。

台灣賓士在2018年9月下旬,於國內發表了週期間小改款的C-Class,與往昔節奏及規模較為不同的,是雖然稱之為小改款,但是於C 200動力導入48V的EQ Boost動力科技,讓 C-Class 的小改款規模一點也不小。

台灣賓士在2018年9月下旬,於國內發表了週期間小改款的C-Class,不過於C 200動力導入48V的EQ Boost動力科技,讓 C-Class 的小改款規模一點也不小。

而被視為車系銷售主力的C 200車型,在改搭載1.5升四缸渦輪動力與EQ Boost系統之後,是否真如原廠以及能源局數據所說的,對於油耗表現有所助益。因此,U-CAR不僅商借C 200進行為期2天的[U-CAR高速、平均油耗]油耗測試,更將C-Class車系小老弟C 180拉進來,看看兩車型的實測油耗水準究竟如何!

U-CAR不僅商借C 200(上)進行為期2天的[U-CAR高速、平均油耗]油耗測試,更將C-Class車系小老弟C 180(下)拉進來,看看兩車型的實測油耗水準究竟如何!

小改款C 200改搭1.5升渦輪引擎+EQ Boost;C 180維持1.6升渦輪配置

此回 C-Class 車系小改款後在動力系統部份最大的更動,便是在於C 200車型上捨棄了原有的 2.0 升四缸直噴渦輪引擎,改以代號M264、1.5升直列4缸直噴渦輪引擎,並搭載EQ Boost動力系統,也就是48 Volts科技的輕油電系統,其中1.5升四缸渦輪動力具備了184匹最大馬力,以及28.6公斤米最大扭力,而EQ Boost系統則可提供13.6匹、以及14.3公斤米的動力輸出。

小改款C 200車型改搭1.5升直列4缸直噴渦輪引擎,並搭載EQ Boost動力系統,引擎動力具備了184匹最大馬力,以及28.6公斤米最大扭力,而EQ Boost系統則可提供13.6匹、以及14.3公斤米的動力輸出。

而除了額外的動力輸出外,伏特數達4倍之多的48V EQ Boost系統,在M264引擎上可用來對應水泵、皮帶驅動啟動馬達、發電機等裝置的用電需求,從而減輕汽油引擎的負擔。並可透過動能回收系統,於車輛煞車或是收油時,為48V鋰電瓶進行充電。

因此,Mercedes-Benz C 200上的EQ Boost系統優勢,在於減輕引擎負擔後,能有效降低油耗與碳排放,同時也提升舒適性。

而C 200的同門師弟C 180,小改款車型在動力方面則是維持代號M274的1.6升直列4缸渦輪增壓引擎配置,動力數據分別為156 匹及25.5公斤米,都與小改款前如出一轍。

C 180小改款車型在動力方面則是維持代號M274的1.6升直列4缸渦輪增壓引擎配置,動力數據分別為156 匹及25.5公斤米,都與小改款前如出一轍。

與C 200相比,C 180並未搭載EQ Boost系統,不過兩車在基本的節能配備上並無差異,均搭載定速巡航系統、並擁有Eco節能駕駛模式切換。因此,這場油耗測試捉對,可視為 C 180對上C 200、最新科技的挑戰。而究竟誰會笑到最後?就以為期2天的[U-CAR高速、平均油耗]油耗測試見真章!

兩車在基本的節能配備上並無差異,均搭載9G-Tronic 9速手自排、定速巡航系統、並擁有Eco節能駕駛模式切換。
受測之C 180選配失壓續跑胎,花紋為Continental ContiEcoContact 5 SSR,屬於節能胎款;C 200的花紋則為Continental ContiSportContact 5,則是以抓地力為優先。
Mercedez-Benz C 180、C200重點規格
車型 C 180 C 200
車身尺碼 (mm) 長4,686、寬1,810、高1,445/1,442、軸距2,840
參考空車重 (kg) 1,460 1,505
引擎 直列4缸DOHC汽油引擎
引擎科技 渦輪增壓 渦輪增壓+EQ Boost
供油方式 缸內直噴
排氣量 (c.c.) 1,595 1,497
最大馬力(hp/rpm) 156/5,300 184/5,800-6,100 (+14 EQ Boost)
最大扭力 (kg-m/rpm) 25.5/2,000-4,000 28.6/3,000-4,000
變速系統 9G-Tronic 9速手自排
驅動方式 後輪驅動
輪胎品牌胎紋 Continental ContiEcoContact 5 SSR Continental ContiSportContact 5
輪胎尺寸 225/55 R16 225/50 R17
市區油耗 (km/L) 12.18 11.79
高速油耗 (km/L) 18.15 19.19
平均油耗 (km/L) 15.4 15.6
能源效率等級 2級 1級
製表 www.u-car.com.tw
備註 :參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。

本次的油耗測試共分為2天進行,第1天為[U-CAR高速油耗]、第2天為[U-CAR平均油耗]。在這2天內,兩車的駕駛組合以及配重都相同,並依照U-CAR定型化油耗測試的規範,將胎壓打到建議值36 PSI、空調24°C與兩段風、關閉娛樂配備並開啟Eco駕駛模式與定速巡航。

在這2天內,兩車的駕駛組合以及配重都相同,並依照U-CAR定型化油耗測試的規範進行測試。

Day 1:[U-CAR高速油耗]

首日進行的[U-CAR高速油耗],在確認 C 180與C 200整備完畢、加滿油箱之後,我們將兩輛車的儀表歸零,開始正式的油耗測試。

在定型化的測試規範之下,於宜蘭縣境內、以及去程的雪山隧道路段國道5號的路況一如過往的相當穩定。如此都有助兩車的油耗表現。而晴朗的天氣與舒適的氣溫,同樣對於油耗表現略有助益。

晴朗的天氣與舒適的氣溫,對於油耗表現略有助益。路況也一如過往的相當穩定。

而時間來到下午,北返的雪山隧道路段如預期地車流較多,讓整段隧道內的路程時速都介於50公里左右;而除了維持適宜車距減少急煞與急加速,以維持油耗表現外,C 200所搭載的EQ Boost系統,也藉由隧道路段頻繁的收油與煞車時機持續充電,減輕引擎的負擔。

C 200所搭載的EQ Boost系統,藉由隧道路段頻繁的收油與煞車時機持續充電,並供電予水泵、皮帶驅動啟動馬達、發電機等裝置,減輕引擎的負擔。

而結束[U-CAR高速油耗]測試,兩車回到石碇,有著相同的214公里行駛里程,行車電腦所顯示的油耗分別為C 180的20.8 km/L、C 200的19.2 km/L,雖然C 200顯示的油耗略輸C 180,但實際油耗仍要透過加油來見真章!

實際上,C 180加了9.326公升的油,比C 200的8.670更多;也因此,在[U-CAR高速油耗]中,C 200以24.68 km/L的成績,勝過C 180的22.95 km/L。在油耗捉對的首戰獲得勝利!

[U-CAR高速油耗]
Mercedez-Benz C 180、C200成績
車型 C 180 C 200
總行駛里程 (km) 214
電腦油耗 (km/L) 20.8 19.2
添加油量 (L) 9.326 8.670
實際油耗 (km/L) 22.95 24.68
實際上,同樣跑了214公里,C 180加了9.326公升的油,比C 200的8.670公升更多,C 200以24.68 km/L的成績,勝過C 180的22.95 km/L。在油耗捉對的首戰獲得勝利!

Day 2:[U-CAR平均油耗]

第2日進行的,則是路線涵蓋山路、濱海公路、市區與高速公路的[U-CAR平均油耗]測試,兩車依循同樣手法整備、歸零後,同樣自石碇一同出發。

兩車依循同樣手法整備、歸零後,第2日同樣自石碇一同出發。

由於測試當天細雨綿綿且偶爾夾雜短暫大雨,加上兩車在Eco駕駛模式下,都採用較溫和的駕駛方式, 同樣盡量避免急煞與急加速;因此即使在山區路段,也沒有「熱血」的乘坐感受,但C 180與C 200在山路依舊繳出穩定的乘駕感受,兩車的輪胎在一般駕駛情況下也提供足夠支撐與抓地力。車輛優異的操控與指向性,可以減少在山路行駛時修正方向盤次數,不僅減輕駕駛負擔,也是對油耗有所助益的部分。

測試當天細雨綿綿且偶爾夾雜短暫大雨,加上兩車在Eco駕駛模式下,都採用較溫和的駕駛方式, 同樣盡量避免急煞與急加速。

在經由車流順暢的濱海公路,進入到基隆市區,便是C 200的EQ Boost系統發揮較大功效的路段。雖然不若油電車款,在走走停停的情況下由電動馬達驅動;不過C 200在市區路段行車電腦的油耗下降數字,的確是較C 180為小。

最後,C180與C 200兩車經由基金交流道上高速路,沿途車況良好,並開啟定速系統,爭取最後提高油耗數字的機會。最後返回出發點,結束本次154公里的[U-CAR平均油耗]測試。

行車電腦所顯示的油耗分別為C 180的15.3 km/L、C 200的14.2 km/L,C 200顯示的油耗與前一天同樣略輸C 180。不過在實際加油後,C 200仍以15 km/L的成績,小勝C 180的14.81 km/L。在C-Class同門油耗捉對的兩戰獲得全面勝利!

在實際加油後,C 200在[U-CAR平均油耗]以15 km/L的成績,小勝C 180的14.81 km/L。在C-Class同門油耗捉對的兩戰獲得全面勝利!
[U-CAR平均油耗]
Mercedez-Benz C 180、C200成績
車型 C 180 C 200
總行駛里程 (km) 154
電腦油耗 (km/L) 15.3 14.2
添加油量 (L) 10.398 10.266
實際油耗 (km/L) 14.81 15

總結:C 200高速與平均油耗勝過C 180,與能源局結果相符

總結來看,Mercedes-Benz C 200在小改款後換搭新的1.5升渦輪引擎與EQ Boost科技,根據能源局的油耗數據,在高速與平均油耗部分,繳出了較C 180更優異的成績。而本次捉對的油耗實測則透過兩種不同的路況,證實了這一點,

Mercedes-Benz C 200在小改款後換搭新的1.5升渦輪引擎與EQ Boost科技,根據能源局的油耗數據,在高速與平均油耗部分,繳出了較C 180更優異的成績。而本次捉對的油耗實測則透過兩種不同的路況,證實了這一點,
廣  告