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Range Rover合作2024溫布頓網球錦標賽,發揮純電永續代步,PHEV車款成為賽事指定接駁車隊

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/29 16:00:00

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2024 溫布頓網球錦標賽將於 7/1 至 7/14 舉行,是受到全球高度關注夏季體育賽事,也是英國每年重要的體壇盛事 ; 同樣來自英國的 JLR 宣佈,作為錦標賽的長期合作夥伴,由過去的 Jaguar 至 Land Rover 車款,2024 年度將由 Range Rover 系列車款擔任官方的車輛合作夥伴,並透過 PHEV 車型呼應賽事環境永續環節。

JLR 宣佈 2024 年度將由 Range Rover 系列車款擔任溫布頓網球錦標賽官方的車輛合作夥伴,並透過 PHEV 車型呼應賽事環境永續環節。

Range Rover 系列 PHEV 車型提供賽事純電代步

本次合作對溫布頓網球錦標賽、Range Rover 兩大英國指標性機構而言,是重要里程盃,本次賽事中,全部的接駁車隊均會採用新世代 Range Rover PHEV 與 Range Rover Sport PHEV,作為錦標賽期間選手、工作團隊及官方賽事人員往返賽事場館的代步工具,並透過場館現有的充電設施,發揮 Range Rover 插電式混合動力最高可達 120 公里的純電行駛里程。

2024 溫布頓網球錦標賽的接駁車隊,將採用新世代 Range Rover PHEV 與 Range Rover Sport PHEV,作為錦標賽期間選手、工作團隊及官方賽事人員往返賽事場館的代步工具。

溫網場域友善新能源車,發揮兩大指標品牌合作化學反應

溫布頓網球錦標賽表示,減少車輛排放是實現環境永續的關鍵,全新落成室內網球中心內設置的充電設施,將採用可再生電力進行供電,隨全英俱樂部預告在 2030 年實現淨零排放的營運目標,未來室內網球中心等場域將可以容納更多的混合動力和純電車款。

溫布頓網球錦標賽全新落成室內網球中心內設置的充電設施,將採用可再生電力進行供電。
溫布頓網球錦標賽的室內網球中心等場域,透過設置的充電設施,將可以容納更多的混合動力和純電車款。
廣  告

Range Rover 指出,與全球擁有百萬人觀看的溫布頓網球錦標賽合作,將是 Range Rover 提供與全球客戶互動的絕佳機會,可發揮品牌專屬的優雅、精緻,同時展現兩大指標性品牌合作的化學反應。溫布頓網球錦標賽則透露,與 JLR 維持長期合作關係,並以旗下新能源車款作為營運車隊,代表賽事朝 2030 年實現淨零排放更近一步。

Range Rover 指出,與全球擁有百萬人觀看的溫布頓網球錦標賽合作,將是 Range Rover 提供與全球客戶互動的絕佳機會,可發揮品牌專屬的優雅、精緻,同時展現兩大指標性品牌合作的化學反應。

純電 Range Rover Electric 將登場,國內有望 2025 年現身

4 月份 Range Rover 曾宣佈,品牌旗下首款純電作品 Range Rover Electric 的原型測試車,已在包含北極圈、沙漠等地進行嚴苛測試,新車預計採用 800V 架構打造,延續經典造型下,擁有純電專屬外觀識別,並可提供媲美 Range Rover V8 的動力表現,包含電池、電力驅動裝置 (EDU) 等,將首度由 JLR 自行組裝,純電 Range Rover Electric 最快 2024 下半年亮相,國內則有望於 2025 年現身。

品牌首款純電作品 Range Rover Electric 的原型測試車,日前已在北極圈、沙漠等地進行嚴苛測試,預計 2024 下半年亮相。

3款中國純電車受肯定、全新VW Tigaun獲5星評級,Euro NCAP公布2024最新測試成績

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/30 00:00:00

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繼 Euro NCAP 公布 2024 年第一輪 Nio EL6、Toyota CH-R、Honda CR-V 的評測成績後,近日 Euro NCAP 也揭曉最新一輪受測車款結果,共計有 5 款車型、6 輛車的成績,其中中國車廠表現不俗,包括 Zeekr X 和 Zeekr 001 都拿到了 5 星評級,至於 Maxus Mifa 7 同樣也拿下了 5 星;另外於 2023 年 9 月亮相的 Volkswagen 新世代 Tiguan 這回也參與評測、並拿到 5 星的肯定,至於 Ford Tourneo Custom 標準版車型則是拿到 3 星評級,而若選配倒車 AEB 行人偵測與車門開啟後方腳踏車警示的功能,其成績則可提升至 4 星。

近日 Euro NCAP 揭曉最新一輪受測車款結果,Zeekr X、Zeekr 001 與 Maxus Mifa 7 都拿到了 5 星,新世代 Tiguan 這回也參與評測、並拿到 5 星的肯定,至於 Ford Tourneo Custom 標準版車型則是拿到 3 星評級,而若選配安全套件成績則可提升至 4 星。

3 款中國純電車獲 5 星好評,Zeekr 首次參與評測

於 2021 年登場的中國新創純電車廠 Zeekr,旗下產品也包含 001、007、009 與 X 等等,而這次也是品牌首度參與 Euro NCAP 的安全測試,同時受測的車型 001 與 X 都獲得了 5 星評價。先看到中大型獵跑 001 的部分,甫於 3 月份推出了改款車型,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 89%、88%、84%和 83%,至於跨界掀背 X 成績則為成年乘客防護 91%、兒童乘客防護 90%、行人防護 84%、安全輔助系統 83%。

Zeekr 首度參與 Euro NCAP 的安全測試,同時受測的車型 001 與 X 都獲得了 5 星評價。

兩款車在成年乘客防護中各個項目撞擊都獲得不錯的安全評價,對乘客都能達到一定的防護效果,至於在正面偏位以及側面撞擊時,也能對兒童假人產生良好保護,其都獲得了最高分。至於兩款車行人防護項目中對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠,僅有在擋風玻璃前方 A 柱因為結構較硬,因此稍有被扣分;安全系統輔助方面 AEB 的反應皆很出色,不過雖然 001 配有駕駛監控系統,不過僅能偵測疲勞,因此分數並未很高,但是 X 的駕駛監控系統可以偵測分心和疲勞,最終獲得更高的分數。

兩款車在成年乘客防護中各個項目撞擊都獲得不錯的安全評價,對乘客都能達到一定的防護效果,至於在正面偏位以及側面撞擊時,也能對兒童假人產生良好保護,其都獲得了最高分。

Maxus 在 2022 年度時就以 Mifa 9 拿到過 5 星的肯定,而這回 Mifa 7 同樣也得到 5 星評級,車輛為 7 人座純電 MPV 設定,搭載 90kWh 電池容量、WLTP 續航表現來到 480 公里,Mifa 7 預計也會在今年夏天於歐洲上市;在安全評測項目中,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、87%、81%、75%,在成年乘客防護中,正面全寬和正面偏位撞擊項目時都能對駕駛和乘客的關鍵部位產生良好防護,同時在側面撞擊獲得了滿分。

Maxus 在 2022 年度時就以 Mifa 9 拿到過 5 星的肯定,而這回 Mifa 7 同樣也得到 5 星評級,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、87%、81%、75%。
Mifa 7 正面全寬和正面偏位撞擊項目時都能對駕駛和乘客的關鍵部位產生良好防護,同時在側面撞擊獲得了滿分。

另外在正面偏位以及側面撞擊時能對兒童乘客提供良好保護,不過車輛沒有配備兒童檢測系統也是較可惜的地方;而行人防護中,對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠,僅有在擋風玻璃底部以及前方 A 柱因為結構較硬,因此稍有被扣分,另外 AEB 自動煞停都能有效作動,不過車門開啟對於後方腳踏車的警示表現並未到非常出色,至於車輛也配備了駕駛疲勞監測系統。

行人防護中,對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠,僅有在擋風玻璃底部以及前方 A 柱因為結構較硬,因此稍有被扣分,另外 AEB 自動煞停都能有效作動。

新世代 Tigaun 獲 5 星好評,Tourneo Custom 表現不盡理想

Volkswagen 於 2023 年 9 月發表新世代 Tiguan,國內市場部分有機會在 2025 上半年現身,而在 Euro NCAP 測試項目裡也得到 5 星的評價,4 大項成績為成年乘客防護 83%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、安全輔助系統 78%;在正面偏位撞擊中,對於駕駛和乘客的膝蓋和骨盆都能提供良好防護,不過在全寬撞擊中,後排乘客的保護被評為邊緣,並且撞擊中未能有效束縛,以致骨盆滑到安全帶下方,其為亦即 Submarining 潛滑現象,可能導致腹部受傷。

Volkswagen 於 2023 年 9 月發表新世代 Tiguan,國內市場部分有機會在 2025 上半年現身,而在 Euro NCAP 測試項目裡也得到 5 星的評價,4 大項成績為成年乘客防護 83%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、安全輔助系統 78%。
在正面偏位撞擊中,對於駕駛和乘客的膝蓋和骨盆都能提供良好防護,不過在全寬撞擊中,後排乘客的保護被評為邊緣,並且撞擊中未能有效束縛,以致骨盆滑到安全帶下方,其為亦即 Submarining 潛滑現象,可能導致腹部受傷。

另外側面撞擊時對身體關鍵部位都能產生良好防護,不過側簾式安全氣囊保護並未到很完整,因此在頭部防護部分有所扣分。至於在正面偏位以及側面撞擊時,皆能對後座兒童關鍵部位產生良好防護,另外車輛也配備了兒童檢測系統;在行人防護方面,對於行人或是自行車騎士的頭部、骨盆等能提供較好保護,同時 AEB 系統在各項測試環境中也能順利作動,此外,Tiguan 也配備了駕駛員監測系統。

另外側面撞擊時對身體關鍵部位都能產生良好防護,不過側簾式安全氣囊保護並未到很完整,因此在頭部防護部分有所扣分。

廣  告

Ford Tourneo Custom 此次測試的成績並不理想,標準版車型 4 大項成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統成績依序為 75%、86%、77%和 53%,最終得到 3 星的成績,而若選配了倒車 AEB 行人偵測與車門開啟後方腳踏車警示後,成年乘客防護、兒童乘客防護維持成績不變,行人防護、安全輔助系統的成績提升至 83%與 62%,評級則為 4 星。

Ford Tourneo Custom 此次測試的成績並不理想,標準版車型得到 3 星的成績,而若選配了倒車 AEB 行人偵測與車門開啟後方腳踏車警示後,成績提升至 4 星。

成年乘客防護項目中,在正面偏位撞擊時能對駕駛和乘客的膝蓋和骨盆提供有效防護,但 Euro NCAP 表示,車輛無法證明不同體型乘客坐在不同位置時,依然能提供類似層級的保護,因此也有被扣了分,至於在全寬撞擊以及側面立柱撞擊項目都能給予足夠的防護。兒童防護部分,在正面偏位以及側面撞擊項目中,除了 10 歲兒童假人的脖子外,兩個兒童假人在身體的關鍵部位都有良好保護。

成年乘客防護項目中,在正面偏位撞擊時能對駕駛和乘客的膝蓋和骨盆提供有效防護,至於在全寬撞擊以及側面立柱撞擊項目都能給予足夠的防護。

在行人防護部分,對於行人或是腳踏車騎士都頭部和骨盆保護都很足夠,AEB 行人偵測方面標準車型表現有達到可接受範圍,但該系統對於車輛的偵測卻相當不理想,包括迎面而來和交叉路口等場景都是,不過在選配了安全套件後其整體偵測性能更加完善,尤其在交叉路口方面有了加分,不過對於在車門開啟對後方騎士的偵測表現依舊不佳。

在行人防護部分,EB 行人偵測方面標準車型表現有達到可接受範圍,但該系統對於車輛的偵測卻相當不理想,包括迎面而來和交叉路口等場景都是,不過在選配了安全套件後其整體偵測性能更加完善,尤其在交叉路口方面有了加分。


3款中國純電車受肯定、全新VW Tigaun獲5星評級,Euro NCAP公布2024最新測試成績

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/29 16:00:00

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#6194967 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 Euro NCAP 公布 2024 年第一輪 Nio EL6、Toyota CH-R、Honda CR-V 的評測成績後,近日 Euro NCAP 也揭曉最新一輪受測車款結果,共計有 5 款車型、6 輛車的成績,其中中國車廠表現不俗,包括 Zeekr X 和 Zeekr 001 都拿到了 5 星評級,至於 Maxus Mifa 7 同樣也拿下了 5 星;另外於 2023 年 9 月亮相的 Volkswagen 新世代 Tiguan 這回也參與評測、並拿到 5 星的肯定,至於 Ford Tourneo Custom 標準版車型則是拿到 3 星評級,而若選配倒車 AEB 行人偵測與車門開啟後方腳踏車警示的功能,其成績則可提升至 4 星。

近日 Euro NCAP 揭曉最新一輪受測車款結果,Zeekr X、Zeekr 001 與 Maxus Mifa 7 都拿到了 5 星,新世代 Tiguan 這回也參與評測、並拿到 5 星的肯定,至於 Ford Tourneo Custom 標準版車型則是拿到 3 星評級,而若選配安全套件成績則可提升至 4 星。

3 款中國純電車獲 5 星好評,Zeekr 首次參與評測

於 2021 年登場的中國新創純電車廠 Zeekr,旗下產品也包含 001、007、009 與 X 等等,而這次也是品牌首度參與 Euro NCAP 的安全測試,同時受測的車型 001 與 X 都獲得了 5 星評價。先看到中大型獵跑 001 的部分,甫於 3 月份推出了改款車型,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 89%、88%、84%和 83%,至於跨界掀背 X 成績則為成年乘客防護 91%、兒童乘客防護 90%、行人防護 84%、安全輔助系統 83%。

Zeekr 首度參與 Euro NCAP 的安全測試,同時受測的車型 001 與 X 都獲得了 5 星評價。

兩款車在成年乘客防護中各個項目撞擊都獲得不錯的安全評價,對乘客都能達到一定的防護效果,至於在正面偏位以及側面撞擊時,也能對兒童假人產生良好保護,其都獲得了最高分。至於兩款車行人防護項目中對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠,僅有在擋風玻璃前方 A 柱因為結構較硬,因此稍有被扣分;安全系統輔助方面 AEB 的反應皆很出色,不過雖然 001 配有駕駛監控系統,不過僅能偵測疲勞,因此分數並未很高,但是 X 的駕駛監控系統可以偵測分心和疲勞,最終獲得更高的分數。

兩款車在成年乘客防護中各個項目撞擊都獲得不錯的安全評價,對乘客都能達到一定的防護效果,至於在正面偏位以及側面撞擊時,也能對兒童假人產生良好保護,其都獲得了最高分。

Maxus 在 2022 年度時就以 Mifa 9 拿到過 5 星的肯定,而這回 Mifa 7 同樣也得到 5 星評級,車輛為 7 人座純電 MPV 設定,搭載 90kWh 電池容量、WLTP 續航表現來到 480 公里,Mifa 7 預計也會在今年夏天於歐洲上市;在安全評測項目中,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、87%、81%、75%,在成年乘客防護中,正面全寬和正面偏位撞擊項目時都能對駕駛和乘客的關鍵部位產生良好防護,同時在側面撞擊獲得了滿分。

Maxus 在 2022 年度時就以 Mifa 9 拿到過 5 星的肯定,而這回 Mifa 7 同樣也得到 5 星評級,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、87%、81%、75%。
Mifa 7 正面全寬和正面偏位撞擊項目時都能對駕駛和乘客的關鍵部位產生良好防護,同時在側面撞擊獲得了滿分。

另外在正面偏位以及側面撞擊時能對兒童乘客提供良好保護,不過車輛沒有配備兒童檢測系統也是較可惜的地方;而行人防護中,對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠,僅有在擋風玻璃底部以及前方 A 柱因為結構較硬,因此稍有被扣分,另外 AEB 自動煞停都能有效作動,不過車門開啟對於後方腳踏車的警示表現並未到非常出色,至於車輛也配備了駕駛疲勞監測系統。

行人防護中,對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠,僅有在擋風玻璃底部以及前方 A 柱因為結構較硬,因此稍有被扣分,另外 AEB 自動煞停都能有效作動。

新世代 Tigaun 獲 5 星好評,Tourneo Custom 表現不盡理想

Volkswagen 於 2023 年 9 月發表新世代 Tiguan,國內市場部分有機會在 2025 上半年現身,而在 Euro NCAP 測試項目裡也得到 5 星的評價,4 大項成績為成年乘客防護 83%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、安全輔助系統 78%;在正面偏位撞擊中,對於駕駛和乘客的膝蓋和骨盆都能提供良好防護,不過在全寬撞擊中,後排乘客的保護被評為邊緣,並且撞擊中未能有效束縛,以致骨盆滑到安全帶下方,其為亦即 Submarining 潛滑現象,可能導致腹部受傷。

Volkswagen 於 2023 年 9 月發表新世代 Tiguan,國內市場部分有機會在 2025 上半年現身,而在 Euro NCAP 測試項目裡也得到 5 星的評價,4 大項成績為成年乘客防護 83%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、安全輔助系統 78%。
在正面偏位撞擊中,對於駕駛和乘客的膝蓋和骨盆都能提供良好防護,不過在全寬撞擊中,後排乘客的保護被評為邊緣,並且撞擊中未能有效束縛,以致骨盆滑到安全帶下方,其為亦即 Submarining 潛滑現象,可能導致腹部受傷。

另外側面撞擊時對身體關鍵部位都能產生良好防護,不過側簾式安全氣囊保護並未到很完整,因此在頭部防護部分有所扣分。至於在正面偏位以及側面撞擊時,皆能對後座兒童關鍵部位產生良好防護,另外車輛也配備了兒童檢測系統;在行人防護方面,對於行人或是自行車騎士的頭部、骨盆等能提供較好保護,同時 AEB 系統在各項測試環境中也能順利作動,此外,Tiguan 也配備了駕駛員監測系統。

另外側面撞擊時對身體關鍵部位都能產生良好防護,不過側簾式安全氣囊保護並未到很完整,因此在頭部防護部分有所扣分。

廣  告

Ford Tourneo Custom 此次測試的成績並不理想,標準版車型 4 大項成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統成績依序為 75%、86%、77%和 53%,最終得到 3 星的成績,而若選配了倒車 AEB 行人偵測與車門開啟後方腳踏車警示後,成年乘客防護、兒童乘客防護維持成績不變,行人防護、安全輔助系統的成績提升至 83%與 62%,評級則為 4 星。

Ford Tourneo Custom 此次測試的成績並不理想,標準版車型得到 3 星的成績,而若選配了倒車 AEB 行人偵測與車門開啟後方腳踏車警示後,成績提升至 4 星。

成年乘客防護項目中,在正面偏位撞擊時能對駕駛和乘客的膝蓋和骨盆提供有效防護,但 Euro NCAP 表示,車輛無法證明不同體型乘客坐在不同位置時,依然能提供類似層級的保護,因此也有被扣了分,至於在全寬撞擊以及側面立柱撞擊項目都能給予足夠的防護。兒童防護部分,在正面偏位以及側面撞擊項目中,除了 10 歲兒童假人的脖子外,兩個兒童假人在身體的關鍵部位都有良好保護。

成年乘客防護項目中,在正面偏位撞擊時能對駕駛和乘客的膝蓋和骨盆提供有效防護,至於在全寬撞擊以及側面立柱撞擊項目都能給予足夠的防護。

在行人防護部分,對於行人或是腳踏車騎士都頭部和骨盆保護都很足夠,AEB 行人偵測方面標準車型表現有達到可接受範圍,但該系統對於車輛的偵測卻相當不理想,包括迎面而來和交叉路口等場景都是,不過在選配了安全套件後其整體偵測性能更加完善,尤其在交叉路口方面有了加分,不過對於在車門開啟對後方騎士的偵測表現依舊不佳。

在行人防護部分,EB 行人偵測方面標準車型表現有達到可接受範圍,但該系統對於車輛的偵測卻相當不理想,包括迎面而來和交叉路口等場景都是,不過在選配了安全套件後其整體偵測性能更加完善,尤其在交叉路口方面有了加分。


[U-EV]歐洲預售價36,780歐元、2025第一季上市,VWCV再次預告新世代Transporter

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/29 16:00:00

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VWCV (Volkswagen Commercial Vehicle) 福斯商旅從 2023 年起,就進行了麾下產品更新預告,包含了日前已經正式公布亮相的 T7 世代 California,以及先行以偽裝車模式透露產品資訊的新世代 Transporter,這除了揭示著福斯商旅的產品更迭節奏,也讓先前 Volkswagen 與 Ford 的合作布局更加鮮明,同時也更進一步地,將商用與乘用產品做出明顯區隔。

近日,VWCV 再次預告了新世代 Transporter,這次呈現的畫面,大致勾勒出外觀線條、車頭造型與燈組樣式等幾個關鍵點,同時原廠也預告著新世代 Transporter,將於 2025 年第一季於歐洲上市,歐洲預售價格為 36,780 歐元起,約合臺幣 128.9 萬左右。

在前一波仍舊是以偽裝車來進行預告的資訊中,VWCV 福斯商旅已經公布了產品規格,除了長短軸的長寬高資訊外,也公布了拖曳、荷重等對於商用市場而言,相當重要的環節。

先前已經預告將在 2024 年正式揭露的新世代 Transporter,也已經將車身尺碼公布過,其標準版車型車長為 5,050mm,車寬則為 2,032mm,軸距設定在 3,100mm,長軸版車型則是更加放大來到 5,450mm 車長,軸距也同樣放大來到 3,500mm 設定,隨著車身尺碼較前代的放大許多,意味著空間表現得更加出色,這對於以商務為主的產品而言,無疑是最為重要的環節。

雖然還不是完整全貌揭示,但 VWCV 福斯商旅近期針對 Transporter 新世代的預告,公布了大致的外觀設計樣貌。

除此之外,先前也已經透露多種動力架構選擇,包含柴油、Plug-In hybrid、純電等選擇,柴油動力共有 108 匹、148 匹、168 匹等不同規劃,Plug-In Hybrid 可供輸 230 匹,純電車型則有 114 匹至 282 匹等不同選擇。最重要的,是隨著新世代 Transporter 登場後,福斯商旅在廂型級距中,包含乘用的 Multivan、ID.Buzz,商務用的 Transporter 在內,不僅產品全面,就連動力選擇也同樣豐富齊備。

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此次福斯商旅在新世代 Transporter 預告中,最重要的資訊就是分享外觀造型設計,包含了車頭水箱護罩線條、頭燈內的 LED 晝行燈條造型等處,都會讓人與 ID.Buzz 有印象上的連結,下方氣壩則是給予了較為運動化的妝點。原廠在首張外觀預告照中,還在背後展示了歷代 Transporter,將世代傳承的「接棒」意味凸顯而出。


[U-EV] 據傳Fisker大量解雇員工,距離破產只差一步之遙?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/29 16:00:00

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美國電動車品牌 Fisker 先前曾傳出即將破產、急欲尋求外部注資的消息;如今,據美國媒體報導,大批 Fisker 員工在各類社交平台上透露已被資遣的訊息,包含有軟體部門、設計部門、社群媒體部門、數位產品與服務部門等人員,人數可能達到數百人,而 Fisker 官方則尚未針對此事做出回應。

據美國媒體報導,大批 Fisker 員工在各類社交平台上透露已被資遣的訊息,包含有軟體部門、設計部門、社群媒體部門、數位產品與服務部門等人員,而 Fisker 官方則尚未針對此事做出回應。

由 Henrik Fisker 與 Geeta Gupta-Fisker 創立的 Fisker 汽車,在 2005 年成立於美國加州,是一家專注於新能源車設計與製造的企業,根據 2023 年 11 月的資料,員工人數達到 1,300 人,並且推出有 Ocean、Ronin、Pear 等量產車與原型車款。

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圖片為 Fisker 先前與鴻海合作的原型車 Pear 。

然而,由於財務惡化的因素,Fisker 早已傳出不少負面消息,並且在 2024 年 4 月 Fisker 於紐約證交所下市停止掛牌,後續也未出現外部買家或外部注資,二次破產已在業界的預期之中;而隨著這次的大量解雇員工,可能更加速破產重整的到來。


跟進4 Series家族更動手法,BMW 3 Series/Touring與M3/M3 Touring改款同步登場

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2024/05/29 16:00:00

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BMW 原廠今日(5/30)發表 2 度改款的 3 Series Sedan、3 Series Touring,以及小改款的 M3 Sedan、M3 Touring,上述車系最主要都跟進先前的 4 Series、M4,導入平把的全新三輻方向盤、以及全新空調出風口等介面設計,並搭載 OS 8.5 座艙系統,其中 M3 小改款更換上雙列垂直晝行燈頭燈等外觀變化,小改款四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升,最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹。目前 M3 小改款預計年底前導入臺灣市場。

BMW 原廠今日(5/30)發表 2 度改款的 3 Series Sedan、3 Series Touring,以及小改款的 M3 Sedan、M3 Touring。

BMW 3 Series 先前最早是在 2022 年 5 月推出小改款。時隔 2 年後,隨著 4 Series Coupé、4 Series Convertible、4 Series Gran Coupé,還有 M4 Coupé、M4 Convertible,陸續自 2024 年上半年起陸續完成小改款更新,3 Series 與 3 Series Touring 在 2024 年 5 月就再度進行部分細節改款、來跟進與 4 Series 家族同步的內裝面貌。至於 M3 Sedan 與 M3 Touring 則是分別自 2020 年 9 月登場、2023 年 6 月推出後,再於 2024 年 5 月同步跟進 3 Series 進行小改款。

M3 Touring 為 2023 年 6 月推出,是 M3 車系首度延伸的量產旅行版本。不過時隔 1 年原廠也迅速帶來小改款。

3 Series 與 3 Series Touring 在此波改款並沒有特別針對外觀再多做更動,主要是外觀加入全新的 Arctic Race Blue Metallic 深藍色,並提供新式樣的 19 吋銀黑雙色鋁圈,原廠也指出改款後有針對懸吊在運動性與舒適性的均衡度進行調整。

3 Series 與 3 Series Touring 在此波改款並沒有特別針對外觀再多做更動。
圖為 3 Series Touring。

在小改款 M3 與 M3 Touring 車系部分,其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同,LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈,並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合,也同樣搭載藍色識別,而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈,系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換,頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。選配 M Shadow Line 則會提供燻黑頭燈設計,不過雷射頭燈同樣無在小改款提供。

圖為 M3 Sedan。

小改款 M3 sedan 可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條,彰顯其獨特性格,只不過 M3 Sedan 與 M3 Touring 就沒有提供像 M4 車系的 Laserlight 雷射尾燈組,最主要是針對後保桿造型進行細微調整,此外車尾的 M3 車型銘牌字樣、也改委搭配黑色高光澤基底與銀色外框示人,後輪的 M 輕量化鍛造輪框,也擁有較為寬的扁平比設定,車尾碳纖維車頂商方的鯊魚鰭天線、也改為新世代的寬扁設計,新車也提供多款 BMW Individual 消光漆處理。

圖為 M3 Touring。

內裝方面,改款後的 3 Series 內裝,整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同,上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5),最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面,並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單,新車也首度追加 AR 擴增實境導航的配置。

3 Series 也追隨 4 Series,導入全新的平底三輻式方向盤設計,車內的出風口也像 X5 等車看齊,改為無外露葉片設計。

3 Series 也追隨 4 Series,導入全新的平底三輻式方向盤設計,其搭載 M 方向盤的版本在下方採平底設計,方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理,車內的出風口也像 X5 等車看齊,改為無外露葉片設計,中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置。中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 頂級水晶中控套件,包含排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵皆可一併改為水晶材質。

小改款後將氛圍燈與出風口等也進行整合。

在小改款的 M3 車系部分,其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統,車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動,只是為增加熱血風格,小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤,車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。

小改款的 M3 車系部分,其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 3 Series 變動,只是為增加熱血風格,小改款 M3 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤。

動力單元部分,改款後 3 Series 提供 318i、320i、32oi xDrive、330i xDrive、M340i xDrive 等汽油動力,以及 318d、320d、320d xDrive、330d xDrive、M340d xDrive 等柴油,以及 330e 插電式郵電混合動力。其中汽油車型仍舊僅 M340i 搭載 BSG 48V 輕油電系統,柴油則是全數包含 320d、330d、M440d 等型號皆全數在改款後追加 BSG 48V 輕油電,48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力,可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。而其中 420i 與 430i 車型皆搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,320i 最大馬力為 184 匹、430i 為 245 匹,M440i 則維持改款前的 374 匹不變。

柴油車型部分,則是 318d 與 320d 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎,最大馬力分別為 150 匹、190 匹;330d 則為 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎,最大馬力 286 匹;M340d 則是搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪柴油引擎,最大馬力 340 匹。

歐陸市場提供插電式油電的 330e 動力。

M3 Sedan 車系方面,原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎,不過標準版僅採用傳統 6 速手排設定,後驅 Competition、四驅 Competition 皆為搭載運動化 8 速 M Steptronic 手自排,後驅 Competition 車型輸出與改款前相同皆為最大馬力 510 匹/6,250 轉、66.3 公斤米/2,750~5,500 轉;小改款四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升,最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉,後驅版靜止加速破百為 3.9 秒、四驅版則挺進為 3.5 秒,選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。M3 Touring 車系則是僅有單一 Competition M xDrive 動力選擇,靜止加速至時速 100 公里為 3.6 秒。

目前小改款 3 Series、3 Series Touring、M3、M3 Touring 等車皆為 7 月起開始生產,國內總代理汎德則指出小改款 M3、M3 Touring 預計將於 2024 年底引進。

M3 Touring 車系則是僅有單一 Competition M xDrive 動力選擇,最大馬力提升為 530 匹,靜止加速至時速 100 公里為 3.6 秒。

暫停新車導入規劃、仍銷售現有車型並維持保修服務,永嘉雙龍傳調整品牌經營方向

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/29 16:00:00

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#6194979 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近日有車主在國內 SsangYong 永嘉雙龍汽車的 Facebook 車主社團提問,國內新車銷售業務是否出現異動,也讓品牌在臺灣市場的發展再次引發討論 ; 據 U-CAR 側面暸解,品牌於國內的經營模式,主要受到韓國原廠切換為 KG Mobility 影響,在新車販售態度轉為趨於保守,從雙龍汽車臺灣官網顯示,現階段經銷據點僅留下中部地區的臺中、南投、彰化等 4 個據點。

近日有車主在國內 SsangYong 永嘉雙龍汽車的 Facebook 車主社團提問,國內新車銷售業務是否出現異動,也讓品牌在臺灣市場的發展再次引發討論。
據 U-CAR 側面暸解,品牌於國內的經營模式,主要受到韓國原廠切換為 KG Mobility 影響,在新車販售態度轉為趨於保守,從雙龍汽車臺灣官網顯示,現階段經銷據點僅留下中部地區 4 個據點。

受原廠經營模式調整,新世代車款導入計畫暫停

U-CAR 先前曾報導,SsangYong 品牌於 2023 年正式切換為 KG Mobility 後,韓國原廠對於海外市場的經營模式、佈局出現調整,傳出將引進國內的新世代休旅 Torres 車系,也因此受到年式切換、策略調整等因素,進而影響導入規劃,而國內 SsangYong 官網中的最新資訊,則停留在 2024 年 1 月份的促銷資訊,後續並無相關內容更新。

U-CAR 曾報導,SsangYong 品牌於 2023 年正式切換為 KG Mobility 後,韓國原廠對於海外市場的經營模式、佈局出現調整,國內官網中的最新資訊,則停留在 1 月份的促銷資訊。
先前傳出將引進國內的新世代休旅 Torres 車系,受到年式切換、KG Mobility 策略調整等因素,進而影響導入規劃。

國內僅剩 4 經銷據點,以販售試乘車、現號車款為主

據 U-CAR 掌握資訊,現階段國內 SsangYong 經銷服務僅剩下臺中 (永嘉臺中)、南投 (憶佳汽車)、彰化 (俊宇汽車-彰化)、彰化 (俊宇汽車-員林) 共 4 個據點,販售車款則以試乘車、已導入國內的現號車款出清為主,至於品牌新世代車款,目前尚無明確導入規劃,後續新車銷售的模式,有待韓國 KG Mobility 更新為主。

據 U-CAR 掌握資訊,現階段國內 SsangYong 經銷服務僅剩下臺中、南投、彰化共 4 個據點,販售車款則以試乘車、已導入國內的現號車款出清為主。
據 U-CAR 掌握消息指出,KG Mobility 新世代車款目前尚無明確導入規劃,後續新車銷售的模式,有待韓國原廠更新為主。
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維持 4 大區域、18 保修據點持續服務國內車主

國內既有 SsangYong 車主關心的保養、維修方面,以既有維修據點持續提供服務,依循臺灣品牌官網公告的內容顯示,維持北部 5 個據點 (臺北翔暉、臺北紘業、新北榮朔、桃園意晟、新竹翰霖)、中部 7 個據點 (臺中永嘉、臺中翔龍、臺中慶彰、彰化百連、彰化隆太、南投億達、雲林帝漢)、南部 5 個據點 (臺南鋐達、高雄雙龍企業社鳳松廠、高雄上大、高雄全賓、屏東超越),以及東部 1 個據點 (宜蘭聯勤豐實業)。

國內既有 SsangYong 車主關心的保養、維修方面,以既有維修據點持續提供服務,依循臺灣品牌官網公告的內容顯示,維持北部 5 個據點、中部 7 個據點、南部 4 個據點,以及東部 1 個據點。

2015 年「永嘉雙龍」承接總代理業務至今

2015 年 3 月,韓國汽車品牌 SsangYong 在國內的總代理臺灣雙龍傳出異動,同年 6 月由 Kia 商用車總代理嘉樂寶汽車團隊宣佈,將正式承接 SsangYong 總代理業務,並透過「永嘉雙龍汽車」提供新車銷售與車輛維修服務,後續為臺灣市場帶來 Tivoli、Rexton、Korando 等品牌新世代車款。2020 年 12 月 SsangYong 韓國原廠聲請破產重整,而臺灣總代理永嘉雙龍則聲明,國內的銷售業務、保固皆維持正常運作。

2015 年韓國汽車品牌 SsangYong 在國內的總代理臺灣雙龍傳出異動,同年 6 月由 Kia 商用車總代理嘉樂寶汽車團隊宣佈,將正式承接 SsangYong 總代理業務,並透過「永嘉雙龍汽車」提供新車銷售與車輛維修服務。
2020 年 12 月 SsangYong 韓國原廠聲請破產重整,而臺灣總代理永嘉雙龍則聲明,國內的銷售業務、保固皆維持正常運作。

臺灣市場還會有新車導入?經營策略將如何調整?

2022 年 12 月韓國 SsangYong 雙龍汽車歷經法院重整程序後,由 KG 集團取得品牌 66.12%股權,成為第一大股東入主雙龍汽車,並預告品牌將更名為 KG Mobility。2023 年首爾車展中,SsangYong 正式更名為 KG Mobility,並以 Torres、Torres EVX 等新世代車款展現品牌嶄新的篇章。KG Mobility 對於海外市場佈局的策略更動下,未來臺灣市場的經營將如何調整?後續是否還會有新車導入規劃?U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

2022 年 12 月韓國 SsangYong 雙龍汽車歷經法院重整程序後,由 KG 集團取得品牌 66.12%股權,成為第一大股東入主雙龍汽車,並預告品牌將更名為 KG Mobility。
KG Mobility 對於海外市場佈局的策略更動下,未來臺灣市場的經營將如何調整?後續是否還會有新車導入規劃?U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

售價704萬元起、GTS首搭T-Hybrid 技術,Porsche小改款911車系發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/28 16:00:00

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#6194916 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前的新車推出預告後,Porsche 正式發表了小改款 911 車系,Porsche Taiwan 亦同步公開小改款 911 車系的國內建議售價,其中 911 Carrera 為 704 萬元起,911 Carrera GTS 及 911 Carrera GTS Cabriolet 分別為 946 萬元及 1,021 萬元起。

四驅車型部分,國內則提供 911 Carrera 4 GTS、911 Targa 4 GTS 以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 車型選擇,其中 911 Carrera 4 GTS 建議售價為 991 萬元,911 Targa 4 GTS 以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 車型售價皆為 1,066 萬元。

Porsche 正式發表小改款 911 車系,其中入門車型 911 Carrera 國內建議售價為 704 萬元起。
小改款 911 Carrera GTS 及 911 Carrera 4 GTS 車型,國內建議售價分別為 946 萬元及 991 萬元。
小改款 911 Targa 4 GTS 以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 亦同步發表,國內建議售價皆為 1,066 萬元起。

小改款 911 GTS 車型首度搭載排氣量經過提升的 3.6 升水平對臥渦輪引擎,並導入 T-Hybrid 油電混合動力系統,透過全新開發的電子排氣渦輪增壓系統,將整合式電動馬達安置於增壓器和渦輪扇葉之間,具備瞬間提升渦輪轉速即時增壓功能,同時也具備發電機功用,可產生 15 匹(11 kW)動力電能。

小改款 911 導入新造型設計前後保險桿,並首次將所有照明功能整合至現已成為標準配備的 LED 矩陣式頭燈系統,採用具指標性的四點式設計,省略前行車燈,為車頭更大的冷卻進氣口保留空間。全新設計的車尾進氣隔柵每側有五個散熱鰭片,與後窗連為一體並融入下方的可伸縮擾流尾翼。
小改款 911 Carrera GTS 車頭下氣壩具備五個垂直排列的主動式冷卻通風葉片,兩側各有一個用於關閉旁通氣流的隱藏式葉片。此外,911 首次搭載與主動式冷卻通風葉片連動的主動式前下擾流擴散板,這些元件可因應需求調節氣流。911 Carrera GTS 車型標配 GTS 專屬跑車排氣系統。

另外這套系統亦將永磁同步馬達整合於八速 PDK 雙離合器自手排變速系統,即使在怠速行駛時,也能為引擎提供 150 Nm 額外扭力,並提供 40 kW 動力。保時捷將兩個電動馬達與高壓電池結合,電池尺寸與重量跟傳統 12V 電池一致,但可儲存能量高達 1.9 kWh,並透過 400 V 電壓運作。

小改款 911 Carrera GTS 搭載全新輕量化 T-Hybrid 系統,配備全新開發 3.6 升六缸水平對臥引擎、電子渦輪增壓器與電動馬達,具備 541 匹綜效馬力及 62.2 公斤米綜效扭力輸出。

911 GTS 搭載的 3.6 升渦輪動力可提供 485 匹最大馬力及 58.1 公斤米最大扭力輸出,搭配油電動力系統後則具備 541 匹綜效馬力及 62.2 公斤米綜效扭力表現,根據原廠測試數據顯示,911 Carrera GTS 車型僅需 3.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里,極速則可達到時速 312 公里。

小改款 911 採用以駕駛者為中心的「Porsche Driver Experience」概念,駕駛常用控制元件設置在方向盤周圍,包括標配的駕馭模式切換器、經改良的駕駛輔助系統控制桿,以及首次在 911 車系中出現,位於方向盤左側的啟動按鈕,並首次搭載全數位儀錶板。
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911 Carrera 車型雖維持 3.0 升六缸水平對臥雙渦輪增壓基礎配置,但在引擎部份改採來自前代 Turbo 車型的中央冷卻器,並安裝於車尾進氣隔柵下方、引擎上方位置,同時更換上來自前代 GTS 車型的渦輪增壓器,使動力提升至 394 匹最大馬力,最大扭力亦達到 45.9 公斤米。小改款 911 Carrera 僅需 4.1 秒(選配跑車計時套件則為 3.9 秒)即可由靜止加速至時速 100 公里,最高時速可達 294 公里。


Subaru再度得到最高殊榮!Crosstrek/Impreza獲「5星大賞」肯定,JNCAP公布2023年度測試成績

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/28 16:00:00

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#6194917 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

從 2023 年 10 月中旬開始,日本 JNCAP 就陸續公布了 2023 年度受測車款成績,接受考驗的對象也是當地較熱銷車型,透過各方面的測試來了解車輛安全性;而在 2023 年度接受測試的車型共計有 16 款 ( 12 款乘用車、4 款輕型車 ) ,並且有多達 10 款車型獲得了最高 5 星評級、也就是「5 星賞」,不過 JNCAP 另還會有%的成績,該項分數最高者則會獲頒「5 星大賞」殊榮。

在眾多車款中,最終由 Subaru Crosstrek/Impreza 以 98%得到「5 星大賞」肯定,也是近 4 年內、第 3 度由 Subaru 車款奪得該獎項,品牌也再次受到 JNCAP 的肯定,排名在第 2、3 則是國內民眾也很熟悉的 Toyota Crown 車系以及 Mazda CX-60。

日本 JNCAP 公布 2023 年度受測車款成績,測試的車型共計有 16 款,並且有多達 10 款車型獲得了最高 5 星評級,不過 JNCAP 另還會有%的成績,該項分數最高者則會獲頒「5 星大賞」殊榮。在眾多車款中,最終由 Crosstrek/Impreza 獲得。
  1. 2023 年度 JNCAP 受測車款成績排行
  2. 1.Subaru Crosstrek/Impreza:98% ( 5 星 )
  3. 2.Toyota Crown Crossover/Crown Sport :95% ( 5 星 )
  4. 3.Mazda CX-60:94% ( 5 星 )
  5. 4.Honda ZR-V:94% ( 5 星 )
  6. 5.Lexus RX:93% ( 5 星 )
  7. 6.Nissan Serena : 93% ( 5 星 )
  8. 7.Lexus NX:93% ( 5 星 )
  9. 8.Honda N-Box: 91% ( 5 星 )
  10. 9.Toyota Prius: 91% ( 5 星 )
  11. 10.Nissan X-Trail:91% ( 5 星 )
  12. 11.Lexus LBX:92% ( 4 星 )
  13. 12.Toyota Alphard/Vellfire:92% ( 4 星 )
  14. 13.Suzuki Swift:90% ( 4 星 )
  15. 14.Suzuki Spacia/Spacia Custom:86% ( 4 星 )
  16. 15.Mazda Flair Wagon /Flair Wagon Custom Style:82% ( 4 星 )
  17. 16.Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon:81% ( 4 星 )
  18. 註: Serena、NX 和 RX,LBX 與 Alphard/Vellfire,N-Box、Prius 和 X-Trail,CX-60 與 ZR-V%數相同,但 RX、LBX、N-Box、CX-60 總分較高

Crosstrek/Impreza 成功脫穎而出,關鍵在於撞擊測試項目

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統,2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8,使總分來到 197,車輛撞擊測試項目除撞擊外,也包含對乘客、行人的防護與未繫安全帶警示等,主動安全測試則包含 AEB 系統、LKAS 與油門抑制系統等,並且誤踩油門抑制引入了新的對行人事故評估;事故自動緊急通報系統則是評價車輛在事故發生時,可否自動向相關單位進行緊急通報,基本型 ( 2 分 ) 可進行基本事故通知,先進型 ( 8 分 ) 則是在此之上。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統,2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8,使總分來到 197。

整體來看,JNCAP 2023 年度測試表現是較 2022 年度還來得優異,除了 5 星車款更多之外,還可以發現沒有車款的%是低於 80,同時 90%以上的車型更是多達 13 輛,而此次奪下最高「5 星大賞」的 Crosstrek/Impreza,也是繼品牌 2020 年的 Levorg、2021 年 Outback 後,Subaru 車款近幾年再次獲得 JNCAP「5 星大賞」的殊榮。

此次奪下最高「5 星大賞」的 Crosstrek/Impreza,也是繼品牌 2020 年的 Levorg、2021 年 Outback 後,Subaru 車款近幾年再次獲得 JNCAP「5 星大賞」的殊榮。

Crosstrek/Impreza 獲得 98% ( 193.53/197 ) 的成績,車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統成績分別為 97% ( 97.03/100 ) 、99% ( 88.50/89 ) 、100 ( 8/8 ) ,而排名在後的 Crown 車系總成績為 95%,CX60 以及 ZR-V 則都為 94%,不過細看這幾輛的 3 大項成績,可以發現到在主動安全測試表現都相當優異,甚至 Crown 車系拿到了滿分,不過 Crosstrek/Impreza 之所以能成功脫穎而出,其最大原因則在於撞擊測試的項目。

Crosstrek/Impreza 獲得 98% ( 193.53/197 ) 的成績,車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統成績分別為 97% ( 9 7.03/100 ) 、99% ( 88.50/89 ) 、100 ( 8/8 ) ,能成功脫穎而出其最大原因則在於撞擊測試的項目。

Crosstrek/Impreza 在撞擊測試中得到了 97%的高分,也是所有車款中的最高成績,對比 Crown 車系的 91%、CX-60 為 90%、ZR-V 則是 88%也有一些差距,很令人驚豔的是,撞擊測試的細項裡,包括正面全寬撞擊、正面偏位撞擊、側面撞擊、後方車輛追撞、行人保護以及安全帶警示等等,全部都拿下了最高 5 級的評價,像是 Crown 車系或是 CX-60 都有幾項被評為 4 級,撞擊測試也成為 Crosstrek/Impreza 最終勝出的關鍵。

Crosstrek/Impreza 在撞擊測試中得到了 97%的高分,也是所有車款中的最高成績,撞擊測試的細項裡全部都拿下了最高 5 級評價。

值得注意的是,CX-60 在 2022 年度就已經受測,並且得到 94%的成績,不過最終卻被評為 4 星,關鍵也在於後方車輛追撞時,對其駕駛和乘客的頸部保護並未很出色;而來到 2023 年度 CX-60 再度進行測試,主要也是針對後車追撞對頸部保護的項目來再測驗,最終不管是對乘客還是駕駛,兩項皆被評為 4 級,使總成績獲得 5 星的肯定。

CX-60 在 2022 年度就已經受測,並且得到 94%的成績,不過最終卻被評為 4 星,來到 2023 年度 CX-60 再度進行測試,主要也是針對後車追撞對頸部保護的項目來再測驗,最終不管是對乘客還是駕駛,兩項皆被評為 4 級,使總成績獲得 5 星的肯定。
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其實 2022 年度 CX-60 的成績就已經很優異,不過因為某幾項測試並未很理想的情形下,即便最後%的分數很出色,但 JNCAP 卻沒有給予 5 星的評級,也顯見 JNCAP 相當注重整體安全的均衡性,而這狀況同樣也發生在 2023 年度的 Lexus LBX 與 Toyota Alphard/Vellfire 身上,兩款車都獲得 92%不錯的成績,甚至比 N-Box、X-Trail 與 Prius 還高,但很巧的是兩款車都在行人頭部保護並不理想,使最終僅獲得 4 星。至於這回 4 款受測的輕型車僅有 N-Box 成績超過 90%、並獲得 5 星,其餘受測的輕型車都被評為 4 星。

2023 年度的 Lexus LBX 與 Toyota Alphard/Vellfire 都獲得 92%不錯的成績,甚至比 N-Box、X-Trail 與 Prius 還高,但很巧的是兩款車都在行人頭部保護並不理想,使最終僅獲得 4 星。

邁入純電前的持續升級?Audi歐洲市場推出RS 4 Avant 25周年特式,僅250輛限歐洲市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/28 16:00:00

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Audi 原廠媒體官網近日針對歐洲市場,推出了 RS 4 Avant 的特式車,除了外觀內裝上的一些專屬配置之外,在動力架構上也有小幅提升,展現這款對應 RS 4 問世 25 周年特式版的不同於一般;除了 RS 4 Avant Edition 25 Years,Audi 同步也推出了 RS 5 Sportback performance edition,動力獲得與 25 周年版 RS 4 Avant 一樣的升級幅度。

不過,這兩款動力升級的性能作品,都採用了限量 250 輛的設定,並且僅限定歐洲市場推出。

Audi 藉由 RS 4 問世 25 周年的契機,推出限量 250 輛、動力小幅提升的特式版 RS 4 Avant Edition 25 Years,不過僅限歐洲市場。

現行的 A4、RS 4 車系,乃是在 2019 年時所推出的世代周期間小改款版本,也就是至今問世已經邁入第 5 個年頭,也意味著改朝換代的腳步將近,日前 Audi Taiwan 藉由 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店的舞臺,除了正式在國內市場發表了 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 車系,同步也展出了概念車 A6 Avant e-tron。

日前 Audi Taiwan 在臺灣市場展出了 A6 Avant e-tron 概念車,未來 Audi 麾下偶數系都會是純電設定,這也讓人聯想到,下一代 A4 車系會有著怎樣的規劃。

值得消費者關注的部分,是接下來 Audi 純電車系都會是偶數命名,而傳統燃油動力架構則是基數車系,國內展出的 A6 Avant e-tron 概念車可以說是準量產版本,意味著新世代 A6 登場在即,並且會以純電戰力身分現身。同樣的,在此規格下的新世代 A4 家族,同樣也會是邁向純電的版本,也就是說下一代 A4,就不再純然是往昔車迷們所熟悉的「A4」了。

限量在歐洲市場發表的 RS 4 Avant Edition 25 years,馬力數據小幅提升 20 匹來到 470 匹最大馬力,車色則提供了經典的 Imola Yellow 黃,還有 Nardo Gray 灰、Mythos Black 黑等車色。

在此規則設定下,性能經典代表之一的 RS 4、RS 4 Avant 會以怎樣的模式呈現,相信同樣也是全球車迷備感好奇的重點所在了。而此次 Audi 藉由 RS 4 Avant 車系問世 25 周年的契機,推出動力小幅升級的 Edition 25 Years 特式車,多少也給人是否這就是「Final Edition」的感受,對於更熱衷於傳統燃油架構動力的消費者而言,或許 RS 4 Avant Edition 25 years 會是「且買且珍惜」的對象了。

特式版本除了外觀內裝上一些配置設定的專屬之外,還有驗明正身的識別設計,車室內排檔座前方,還有限量配額的序號設計。

RS 4 的亮相要回溯到 1999 年,Audi 在 B5 世代的 A4 車系中,推出了由 Audi 性能部門前身、quattro GmbH 所打造的性能代表 RS4,至今邁入了第 25 個年頭,這也是此次特式版的源由,除了代表性的車色 Imola Yellow 黃之外,還有 Nardo Gray 灰、Mythos Black 黑等選擇,並且在尾燈、外觀空力套件、車外後視鏡蓋等處配置亮黑式樣。

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最為重要的辨識,其實是在 RS 4 Avant D 柱車窗角落,有著 RS 4 Edition 25 years 的識別,在車室空間內同樣也有如此識別設計,在中控臺排檔座前方,有著與外觀貼紙一樣的 RS 4 Edition 25 years 識別,並且因應 250 輛限量而有序號設計。最關鍵的動力部分,維持 2.9 升雙渦輪 V6 引擎配置,最大扭力仍舊是 61.2 公斤米,不過最大馬力卻再次提升 15kW、也就是 20 匹,來到 470 匹最大馬力。

與 RS 4 Avant 25 周年特式版一同出現的,還有 RS 5 Sportback Performance Edition,同樣也是 250 輛的限量,並僅限歐洲市場推出。

除了 RS 4 Avant Edition 25 Years 之外,Audi 也針對與 RS 4 有千絲萬縷關係的 RS 5 車系,推出了最大馬力同樣升級 20 匹的 RS 5 Sportback Performance Edition,同樣也是以限量 250 輛、僅限歐洲市場的設定,預定在 6 月份於歐洲展開預售;RS 4 Avant Edition 25 Years 歐洲價格設定在 142,905 歐元,約合臺幣 500 萬,RS 5 Sportback performance edition 則是 128,420 歐元,約合臺幣 450 萬之譜。


第6屆Toyota Prius α車主日2024 PA大會師,埔心牧場集結160輛Prius α

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/28 16:00:00

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在臺灣由總代理和泰從小改款引進後 (2015 年 12 月 ~ 2022 年 2 月),Toyota Prius α車系在臺灣累積銷售合計約 3,800 輛。而在十數位 2016 年式熱情車主牽成推動之下,Prius α有逾 7,700 個社員的 FB 社團、逾 1,600 位車友參加的 Line 群 (採嚴格實名制,估計有三分之一 Prius α車主參加),其中不乏教授與科技專業車主,分享與交流更勝總代理等級的油電、輔助自駕、懸吊制動、影音設備的技術、維修、以及改裝知識經驗。

全臺聚集 160 輛 Prius α參加年度車主聚會。
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全臺 160 輛 Toyota Prius α聚集

這個由車主自發組織的全素人社群,從 2016 年就辦理車主日活動,在新冠疫情期間停辦 3 年,今年是第 6 屆,以「2024 PA 大會師」為名,在楊梅埔心牧場舉辦車主日活動。從花蓮、高雄、臺中、臺北四方凝聚了 160 輛 Prius α、另外 30 部親友車輛、合計有 670 位以上的車主親友們,在埔心牧場的風雨廣場露營區與特設專屬停車區,共度美好的週六時光。

自上午 9 時由場方專設的出入口與停車區開始,Prius α依車色別整齊優美排列為壯觀車隊,160 輛中有 4 部營業車輛、以及 2 部罕見的釉黑 Prius α。同色車龍中若仔細鑑賞,還能發現數輛涵蓋了日本豐田 GR 原廠部品與多家一流改裝廠套件的靓駒,不時可見幾位熱血父母們在交流升級改裝意見經驗。

在風雨廣場主建物內,5 部特色餐車全時供應無廚餘美食料理;在午餐時段舉辦抽獎活動,除了人人有獎,更有多位車主贊助多項萬元以上大獎,讓會場歡樂沸騰;餐後由奧爾兒童貓頭鷹歌劇團演出【三隻小豬】,並與場下兒童觀眾們互動遊戲拍照;參加大會師的車主親友們也能同時自由暢遊享受埔心牧場。

午餐時段舉辦抽獎活動,除了人人有獎,更有多位車主贊助多項萬元以上大獎,讓會場歡樂沸騰。

在全素人工作團隊 9 個月籌辦努力,當日的辛勞揮汗奔走指揮,也慶幸埔心牧場在梅雨一週意外開放一天的清朗,這場熱鬧溫馨不喧嘩、勁車有容競豔不爭鋒的年度嘉年華,一如 Prius α的靈動、寧靜、優美、超低汙染,在下午 3 時劃出圓滿的句點,也與車主們相約明年再見。許多車主也期待 Prius α後繼有車,希望這個滿載親子歡樂的車主自發活動,可以鼓勵邀請更多的車主參與。


Toyota攜手Mazda與Subaru推出新世代1.5升、2.0升混合動力引擎技術,日系三強共創碳中和未來

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/28 16:00:00

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日本 3 大汽車品牌 Toyota、Mazda 與 Subaru 近日舉辦「Multipathway Workshop」記者會,宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎,活動展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎,以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念,強化各品牌引擎技術在馬達、電池與電力驅動系統整合的連結。

日本 3 大汽車品牌 Toyota、Mazda 與 Subaru 舉辦「Multipathway Workshop」記者會,宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎。
記者會展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎,以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念,強化各品牌引擎技術在馬達、電池與電力驅動系統整合的連結。

混合動力仍是部分消費者首選?三品牌攜手抗衡歐美中車廠

在全球市場部分地區對於純電動車需求放緩的情勢下,部分消費者仍認為 Hybrid 油電、PHEV 插電式油電動力仍是購車選擇中的優先考量 ; Toyota 表示,同時積極發展 BEV 與燃油動力,並提供給相對應需求的市場,而攜手 Mazda 與 Subaru,將集結日本車廠發展的實力,抗衡歐美、甚至中國市場崛起的汽車品牌。

Toyota 同時積極發展 BEV 與燃油動力,並提供給相對應需求的市場,而攜手 Mazda 與 Subaru,將集結日本車廠發展的實力,抗衡歐美、甚至中國市場崛起的汽車品牌。

預告推出新 1.5 升、2.0 升混合動力引擎,體積較現行縮小 10%

記者會中提到,全新的 1.5 升直列 4 缸、2.0 升直列 4 缸混合動力引擎對應全球日益嚴苛的排放法規,將兼具高效與性能輸出,在較小體積的基礎下,將能夠改變車輛的結構配置,提供更緊湊設計及更低的引擎蓋,提升燃油效率的同時,也保有一定的空氣力學 ; 現場以搭載新混合動力引擎的 Subaru Crosstrek 原型車、Toyota Prius 作為示範,可清楚看到引擎本體的體積、高度較現行相同排氣量的引擎縮小約 10%。

全新的 1.5 升直列 4 缸混合動力引擎,將可以對應全球日益嚴苛的排放法規。
全新的 2.0 升直列 4 缸混合動力引擎將兼具高效、性能輸出與較小體積的特點。
全新混合動力引擎在較小體積的基礎下,將能夠改變車輛的結構配置,提供更緊湊設計及更低的引擎蓋。

油電動力轉為以電為主,原廠稱動力效率提升達 12%

原廠表示,現有 Hybrid 油電、PHEV 插電式油電動力引擎均是以燃油引擎為主,電能系統為輔的結構,新世代引擎開發的目的,隨電動化技術發展,將轉換為以電能技術為主。Toyota 提到透過改善引擎效率,搭配小型、輕量化車身,將有望提升整體動力效率達 12%,未來全新的 2.0 升混合動力引擎將用在跑車、Pick Up 貨車等產品上。

新世代混合動力引擎開發的目的,隨電動化技術發展,將轉換為以電能技術為主,相較於同樣排氣量的現行款引擎,可以看到在體積部分大副縮小。
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新油電 Crossstrek 原型車現身,Mazda 轉子引擎技術昇華

先前 Subaru 曾傳出將透過合作 Toyota,共同開發新油電動力,並推出多款新車、全新動力,包含新世代 Forester 與 Crossstrek,本次記者會上現身的 Crosstrek 原型車,也進一步證實了這項計畫。至於致力於品牌經典轉子引擎技術的 Mazda,也在記者為中提到,全新轉子引擎科技將具備小體積輕量化、高性能輸出、靜肅性與低震動等特點,並且具備與電能系統整合運用的彈性。

先前 Subaru 曾傳出將透過合作 Toyota,共同開發新油電動力,並推出多款新車、全新動力。
本次記者會上現身的 Crosstrek 原型車,進一步證實了 Subaru 將合作 Toyota,共同開發新世代油電動力,並應用於 Forester 與 Crossstrek 上的計劃。
搭載全新油電動力引擎的 Crosstrek 原型車,在引擎體積上,較現行販售車款縮小不少。
致力於品牌經典轉子引擎技術的 Mazda,也在記者為中提到,全新轉子引擎科技將具備小體積輕量化、高性能輸出、靜肅性與低震動等特點。
Mazda 於記者會中展出 1 Rotor Rotary-EV System Concept 全新轉子引擎技術。
Mazda 於記者會中展出 2 Rotor Rotary-EV System Concept 全新轉子引擎技術。
Mazda 在全球產品戰略中劃分為 Small Product Group 小型車、Large Product Group 大型車、BEV Models 純電車款等三大陣容。

「共創」與「競爭」實現碳中和目標

未來各品牌攜手打造的新引擎將不在使用傳統石化燃料,而是將以其他替代品,包含 e-fuel (合成燃料)、Biofuels 生質燃料、Liquid Hydrogen 液態氫等 CN fuel (碳中和燃料)。雖然 Toyota、Mazda 與 Subaru 在彼此的產品、賽車領域透過引擎科技與車款競爭,但共同不變的是實現碳中和的目標,還有滿足不同消費者購車的需求,共創日本汽車工業具發展性的未來。

雖然 Toyota、Mazda 與 Subaru 在彼此的產品、賽車領域透過引擎科技與車款競爭,但共同不變的是實現碳中和的目標。

承襲旗艦經典,呼應跑格存在─2024年式Range Rover Sport P400 Dynamic SE試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/28 16:00:00

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#6194922 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Range Rover 旗下強調運動化、兼具奢華產品魅力的 Range Rover Sport 車系,在產品定位中僅次於旗艦 Range Rover ,2022 年原廠正式發表代號 L461 的第 3 代大改款車型,以 MLA-Flex 混合金屬車身結構、簡約化內外設計,以及雙 13 吋數位科技座艙作為亮點 ; 國內市場於 2023 年首度導入新世代 Range Rover Sport,並規劃 D300 柴油、P400 汽油雙車型選擇。

誕生於 2022 年的第 3 代大改款 Range Rover Sport 車系,在產品定位中僅次於旗艦 Range Rover ,以 MLA-Flex 混合金屬車身結構、簡約化內外設計,以及雙 13 吋數位科技座艙作為亮點。
國內市場於 2023 年首度導入新世代 Range Rover Sport,並規劃 D300 柴油、P400 汽油雙車型選擇。

年初首現「Range Rover House」活動,維持雙動力車型選擇

隨 JLR 麾下車款陸續換上極簡化內裝佈局,新年式更新 Range Rover Sport 於 2024 年初,首度透過「Range Rover House」品牌活動方式現身國內 ; 2024 年式車型延續豐富的配備及編成,規劃 D300 Dynamic SE、P400 Dynamic SE 兩種具備輕油電技術的動力選擇,建議售價分別為新臺幣 462 萬、474 萬,彼此間的價差著重在柴油、汽油引擎科技,還有性能輸出上的差異。

2024 年式 Range Rover Sport 於國內首場「Range Rover House」品牌活動中現身,同樣規劃 D300 Dynamic SE、P400 Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為 462 萬、474 萬。

體驗 24 年式 P400 Dynamic SE、SV Bespoke 套件魅力

首次接觸到新世代 Range Rover Sport 時,內斂中帶有霸氣的外觀設計,以及靠攏「老大哥」Range Rover 的奢華質感,都讓試車組留下相當深刻的印象 ; 隨 2024 年式車型正式登臺,U-CAR 試車組再次受到 JLR Taiwan 之邀,為網友帶來車系頂規 P400 Dynamic SE 車型的試駕報導,探索嶄新產品魅力的同時,也透過本次的試駕車,解析原廠 SV Bespoke 客製化打造專屬愛車的絕活。

內斂中帶有霸氣的外觀設計,以及靠攏「老大哥」Range Rover 的奢華質感,都讓試車組對 Range Rover Sport 留下相當深刻的印象。
試車組為網友帶來 2024 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 的試駕,探索嶄新產品魅力的同時,也透過本次的試駕車,解析原廠 SV Bespoke 客製化打造專屬愛車的絕活。

標配 Pixel LED 頭燈,黑色外觀套件增肅殺氣息

2024 年式 Range Rover Sport 在外觀方面,延續改款後新世代車款的基礎,車頭以蚌式引擎蓋搭配造型細長的頭燈組、狹長形水箱罩設計,在試駕車選配黑色外觀套件的基礎下,引擎蓋前緣 Range Rover 的字樣、運動化造型的前保桿等,均導入專屬黑色視覺點綴。2024 年式車型標配 Pixel LED 頭燈組,透過投射燈組搭配晝行燈、動態方向指示燈組成,標準車型下方並無前霧燈配置,原廠可額外提供選配 (選配價格為新臺幣 1.2 萬)。

2024 年式 Range Rover Sport 在外觀方面,延續改款後新世代車款的基礎,車頭以蚌式引擎蓋搭配造型細長的 Pixel LED 頭燈組,內部排列透過投射燈組搭配晝行燈、動態方向指示燈組成。
2024 年式 Range Rover Sport 配置品牌新世代狹長形水箱罩,在選配黑色外觀套件的基礎下,引擎蓋前緣 Range Rover 的字樣導入專屬黑色視覺點綴。
2024 年式 Range Rover Sport 擁有運動化造型的前保桿,試駕車透過黑色外觀套件點綴,下方可額外選配前霧燈,選配價格為新臺幣 1.2 萬。

選配鍛面「艾格峰灰」車色、SV Bespoke 緞光亮黑鋁圈

Range Rover Sport 的車側擁有車系不容錯認的經典線條,同時採用隱藏式車門把手設計,試駕車款選配鍛面 Eiger Grey 艾格峰灰車色,以及黑色對比色車頂、暗色車窗玻璃,整體視覺感受相當匹配,並提升肅殺氣息 ; 以 D300 Dynamic SE、P400 Dynamic SE 雙編成的標準車型來說,將搭載 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰色鋁圈搭配黑色烤漆煞車卡鉗,不過試駕車款額外選配來自 SV Bespoke 的 22 吋 5 幅 5131 式緞光黑、亮黑相間鋁圈,搭配上方印有 Range Rover、Brembo 字樣的紅色煞車卡鉗,至於配胎部分,在選配後規格採統一搭載 285/45 R22。

2024 年式 Range Rover Sport 採用隱藏式車門把手設計,試駕車款選配鍛面 Eiger Grey 艾格峰灰車色,以及黑色對比色車頂、暗色車窗玻璃,整體視覺感受相當匹配。
2024 年式 Range Rover Sport 延續過去豐富配備,搭載自動吸附車門,僅需輕輕靠上,車門將自動緊閉關上。
2024 年式 Range Rover Sport 標配 21 吋 5126 式緞光深灰色鋁圈,本次試駕車選配 SV Bespoke 的 22 吋 5 幅 5131 式緞光黑、亮黑相間鋁圈 (285/45 R22),及紅色煞車卡鉗。
  1. 紅色煞車卡鉗選配金額:新臺幣 0 元
  2. 黑色對比色車頂選配金額:新臺幣 58,000 元
  3. 黑色外觀套件選配金額:新臺幣 102,500 元
  4. 暗色車窗玻璃選配金額:新臺幣 29,500 元
  5. SV Bespoke 22 吋 5 幅 5131 式緞光黑、亮黑相間輪圈選配金額:新臺幣 111,400 元

車尾僅保留 Range Rover Sport 字樣,取消經典 LR 橢圓綠標

2024 年式 Range Rover Sport 的車尾基本上維持改款後的基礎,車頂上方配置 2 個鯊魚鰭天線,左邊內建 ClearSight 電子車內後視鏡的鏡頭,搭配黑色對比色車頂的尾翼,內部設置隱藏式後雨刷,下方 LED 尾燈組內部排列方式立體,同時整合動態方向指示燈功能,燈組透過中央飾板營造貫穿式視覺效果,同時鑲嵌 Range Rover 字樣,尾門左側保留 Sport 銘牌,但右側過去經典的 Land Rover 橢圓綠色廠徽則已經不存在,後保桿下方透過黑色烤漆材營造類分流器的設計,與車頭相呼應,至於排氣尾管則採用雙邊單出的方式排列。

2024 年式 Range Rover Sport 的車尾基本上維持改款後的基礎,搭配黑色對比色車頂的尾翼,下方 LED 尾燈組內部排列方式立體,同時整合動態方向指示燈功能。
Range Rover Sport 的 LED 尾燈組透過中央飾板營造貫穿式視覺效果,同時鑲嵌 Range Rover 字樣,尾門左側保留 Sport 銘牌,但右側過去經典的 Land Rover 橢圓綠色廠徽則已經不存在。
2024 年式 Range Rover Sport 後保桿下方透過黑色烤漆材營造類分流器的設計,與車頭相呼應,至於排氣尾管則採用雙邊單出的方式排列。

皮質內裝典雅鋪陳,標配 13.7 吋 HD 數位儀表

坐進 2024 年式 Range Rover Sport 的內裝,可以發現在中控臺上半延續改款後的基礎架構,以縱向線條作為鋪陳,鍍鉻飾條結合出風口,搭配大面積皮質包覆與車縫線,營造典雅的車室氛圍。全車系標配 13.7 吋全數位化 HD 懸浮式儀表板,顯示風格可切換雙環、全地圖與集中視覺模式,顯示內容包含行車摘要、4x4i 資訊、駕駛輔助系統、地圖畫面等資訊,顯示風格與畫質維持品牌一貫的流暢與細膩 ; 品牌新世代 3 幅式方向盤口徑稍細,隨內裝以淺雲灰/檀木黑雙色搭配,後方配有手感出色的換檔撥片,左側按鍵提供儀表資訊切換與音訊調整,右側按鍵則負責駕駛輔助系統啟動。

2024 年式 Range Rover Sport 中控臺上半延續改款後的基礎架構,以縱向線條作為鋪陳,鍍鉻飾條結合出風口,搭配大面積皮質包覆與車縫線,營造典雅的車室氛圍。
2024 年式 Range Rover Sport 標配 13.7 吋全數位化 HD 懸浮式儀表板,顯示風格可切換雙環、全地圖與集中視覺模式。
2024 年式 Range Rover Sport 搭載的 13.7 吋全數位化 HD 懸浮式儀表板,可顯示行車摘要、4x4i 資訊、駕駛輔助系統、地圖畫面等資訊。
2024 年式 Range Rover Sport 搭載品牌新世代 3 幅式方向盤,筆者認為握感口徑表現稍細,隨內裝以淺雲灰/檀木黑雙色搭配,後方配有手感出色的換檔撥片。
Range Rover Sport 搭載的 3 幅式方向盤,左側按鍵提供儀表資訊切換與音訊調整,右側按鍵則負責駕駛輔助系統啟動。
2024 年式 Range Rover Sport 標配全景式電動玻璃天窗,並具備電動遮陽簾的功能。

13.1 吋 Pivi Pro 螢幕整合影音娛樂、四區恆溫空調與行車模式切換

內裝中央維持 13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕,在 2024 年式將原先下方 4 區恆溫空調、行車模式等控制按鍵整合其中,因此整體功能性更加強大,原廠強調,兩側的快捷選單將可以提升操作時的便利性,除了支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 之外,也內建包含 360 度 3D 環景顯示系統、ClearSight 對地視野與水深偵測、4x4i、Terrain Response 進階全地形反應系統,以及強調性能化的 Dynamic-I 選單,雖然相較過去需花費更多時間成本學習介面,但實際使用體驗屬直覺化操控。

2024 年式 Range Rover Sport 搭載 13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕,在 2024 年式將原先下方 4 區恆溫空調、行車模式等控制按鍵整合其中,同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。
2024 年式 Range Rover Sport 搭載的 13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕,內建 360 度 3D 環景顯示系統、ClearSight 對地視野與水深偵測等功能。
2024 年式 Range Rover Sport 搭載 ClearSight 電子後視鏡,整合於車頂鯊魚鰭天線左側,實際顯示效果清晰,畫質與流暢度表現良好。

嶄新簡約化中央鞍座設計,提供電子線傳排檔與無線充電板

中央鞍座最明顯的更動,便是換上簡約化設計的佈局,前方可開啟式收納空間內建無線充電板,後方僅保留電子線傳排檔桿、引擎啟動鈕,隱藏式杯架採用與車門相同的 SV Bespoke 碳纖維飾板元素,內部配有 USB-A、USB-C 的電源供應插孔,後方除了傳統中央扶手之外,在座椅兩側也保有獨立可調扶手的設計。

2024 年式 Range Rover Sport 換上簡約化設計的中央鞍座,僅保留電子線傳排檔桿、引擎啟動鈕,前方可開啟式收納空間內建無線充電板。

SV Bespoke 打造專屬愛車,Meridian 音響選配逾 40 萬

為滿足層峰客群對於客製化車款的需求,JLR 原廠近年積極溝通 SV Bespoke 打造專屬愛車的概念,在本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 上,也可以看到不少多值得關注的選配 ; 內裝映入眼簾的全皮質內裝升級套件、檀木黑麂皮車內頂蓬,同樣隸屬於 SV Bespoke 麾下,為車室乘坐空間增添不少奢華氣息。

同樣列為選配的 Meridian Signature Surround 旗艦級數位化環繞音響系統,由 29 支喇叭組成,搭配頭枕主動式降噪功能,實際播放體驗,更能展現樂器與人聲的層次表現,同時可透過 13.1 吋螢幕獨立調整高音、低音、重低音及音場位置,另外可選擇立體聲等聆聽效果。

  1. SV Bespoke 全皮質內裝升級套件選配金額:新臺幣 64,000 元
  2. SV Bespoke 碳纖維飾板選配金額:新臺幣 62,300 元
  3. SV Bespoke 檀木黑麂皮車內頂蓬選配金額:新臺幣 46,200 元
  4. SV Bespoke 腳踏墊選配金額:新臺幣 12,700 元
  5. 雙片遮陽板附化妝鏡選配金額:新臺幣 4,200 元
  6. 可調式車室氛圍燈選配金額:新臺幣 13,500 元
  7. Meridian Signature Surround 旗艦級數位化環繞音響系統選配金額:新臺幣 401,900 元
本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 選配全皮質內裝升級套件、檀木黑麂皮車內頂蓬、碳纖維飾板等,隸屬於 SV Bespoke 的專屬套件,為車室乘坐空間增添不少奢華氣息。
本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 選配雙片遮陽板附化妝鏡,選配金額為新臺幣 4,200 元。
本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 選配 Meridian Signature Surround 旗艦級數位化環繞音響系統,由 29 支喇叭組成,搭配頭枕主動式降噪功能,可透過 13.1 吋螢幕獨立調整高音、低音、重低音及音場位置,另外可選擇立體聲等聆聽效果。

2024 年式 Range Rover Sport 標配 Windsor Leather 溫莎皮革雙前座椅,並具備 20 向電動調整機能,試駕車款選配升級為 Semi-Aniline Ieather 半苯胺座椅,由淺雲灰、檀木黑雙色組成,除了 20 向電動調整與記憶之外,還具備加熱/通風功能,乘坐體驗屬發泡棉細膩兼具支撐性,即使是長途駕駛也不易產生疲勞感 ; 後座同樣具備電動角度調整、加熱機能 (試駕車選配通風椅),以筆者 182 公分的身高測試,前座標準坐姿下,後座膝部空間仍有 2 個拳頭的距離,頭部空間則仍有 1 個拳頭的餘裕。

  1. 20 向電動加熱/通風/記憶調整雙前座+後座加熱/通風與電動角度調整功能選配金額:新臺幣 49,900 元
  2. 淺雲灰/檀木黑 Semi-Aniline Ieather 半苯胺座椅搭配淺雲灰/檀木黑內裝選配金額:新臺幣 0 元
  3. 發光安全帶扣選配金額:新臺幣 4,900 元
  4. 感應式電動尾門選配金額:新臺幣 32,900 元
本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 選配升級 Semi-Aniline Ieather 半苯胺座椅,由淺雲灰、檀木黑雙色組成,具備 20 向電動調整與記憶、加熱/通風功能。
以筆者 182 公分的身高測試 2024 年式 Range Rover Sport,前座標準坐姿下,後座膝部空間仍有 2 個拳頭的距離,頭部空間則仍有 1 個拳頭的餘裕。
本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 選配發光安全帶扣,選配金額為新臺幣 4,900 元。
本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 具備前、後座加熱通風座椅,分別具備 3 段可調機能。
2024 年式 Range Rover Sport 提供後座出風口,可透過旋鈕控制後座分區恆溫空調及加熱/通風座椅,下方額外提供 USB-C 充電插孔。

後廂機能方面,右側提供 12V 電源供應、後座椅背 6/4 分離傾倒的按鍵,試駕車選配操控套件包含的動態電子氣壓懸吊按鍵,也同步進行整合,左側則具備固定鬆緊帶,標準乘坐模式下,原廠公佈的行李廂容積為 647 公升,若將後座椅背傾倒,則可進一步擴充容積至 1,491 公升 ; 電動啟閉尾門列為全車系標配,而試駕車則額外選配升級為感應式電動尾門。

本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport 選配操控套件,動態電子氣壓懸吊的按鍵與後座椅背 6/4 分離傾倒的按鍵同步整合於行李廂右側。
Range Rover Sport 在標準乘坐模式下,原廠公佈的行李廂容積為 647 公升,若將後座椅背傾倒,則可進一步擴充容積至 1,491 公升,全車系均標配電動啟閉尾門。

零百加速僅 5.7 秒,飽滿聲浪創造駕馭樂趣

2024 年式 Range Rover Sport 在國內導入車型方面,劃分為 D300 柴油、P400 汽油兩種動力選擇,均採用搭載輕油電技術的 3.0 升 6 缸渦輪增壓引擎,本次試駕的 P400 Dynamic SE,在 8 速 ZF 手自牌變速箱協調下,約可在 6,500 轉釋放最大馬力 400 匹 (PS),最大扭力則為 56.1 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅 5.7 秒,極速則可達 242 公里。

實際駕駛體驗上,Range Rover Sport 的加速表現在壯碩身形下仍維持不錯的水準,動力輸出順暢,搭配飽滿聲浪,適時使用行車模式切換,可創造加速時的貼背感與駕馭樂趣。

本次試駕的 2024 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 搭載 3.0 升 6 缸汽油渦輪增壓引擎、8 速 ZF 手自牌變速箱,最大馬力 400 匹,最大扭力為 56.1 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅 5.7 秒,極速則可達 242 公里。
實際駕駛體驗上,Range Rover Sport P400 的加速表現在壯碩身形下仍維持不錯的水準,動力輸出順暢,搭配飽滿聲浪,適時使用行車模式切換,可創造加速時的貼背感與駕馭樂趣。

導入國內市場的 Range Rover Sport,雙車型均標配 Terrain Response 2 進階全地形反應系統、
ATPC 全地形行進控制系統,駕駛模式則具備舒適、自動、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地、涉水、可設定等 7 組預設選擇,另外可透過 Dynamic-i 賽道模式,針對引擎、轉向、換檔及懸吊進行 2 段微調,強化個人駕駛設定。

2024 年式 Range Rover Sport 標配 Terrain Response 2 進階全地形反應系統、
ATPC 全地形行進控制系統,駕駛模式則具備舒適、自動、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地、涉水、可設定等 7 組預設選擇。
2024 年式 Range Rover Sport 可透過 Dynamic-i 賽道模式,針對引擎、轉向、換檔及懸吊進行 2 段微調,強化個人駕駛設定。

選配「操控套件」提供俐落過彎表現與清晰指向性

試駕過程於一般道路的情境下,主要切換舒適、自動雙模式,可以感受到的 Range Rover Sport 在懸吊設定上,仍以豪華品牌休旅客群訴求「舒適」為導向,面對鋪裝路面起伏,整體車身動態趨於沈穩,且足以將路面衝擊細膩的吸收 ; 至於進入彎道體驗部分,轉向手感輕盈,試駕車選配操控套件之下,透過四輪轉向、動態電子氣壓懸吊 (含動態反應) 系統的協調,可維持車頭較清晰的指向性,提供過彎俐落的循跡表現與車身足夠的支撐 。

  1. 操控套件選配金額:新臺幣 200,900 元 (包含電子主動式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形反應與動態設定系統、動態電子氣壓懸吊含動態反應系統)
Range Rover Sport 在懸吊設定上,仍以豪華品牌休旅客群訴求「舒適」為導向,面對鋪裝路面起伏,整體車身動態趨於沈穩,且足以將路面衝擊細膩的吸收。
進入彎道體驗部分,Range Rover Sport 的轉向手感輕盈,試駕車選配操控套件之下,透過四輪轉向、動態電子氣壓懸吊系統的協調,可維持車頭較清晰的指向性,提供過彎俐落的循跡表現與車身足夠的支撐 。

動力延伸性與車室質感取得平衡,駕駛輔助作動細膩

中高速域表現方面,Range Rover Sport 在時速 100 公里時轉速約莫落在 1,500 轉區間,綜合再加速表現或性能輸出反應,可以在動力延伸性、車室寧靜質感間取得不錯的平衡,符合豪華品牌客層對於用車的期望 ; 駕駛輔助系統維持品牌一慣表現,透過儀表能清晰判讀相關資訊,主觀感受而言,車距維持、車道輔助功能作動趨於細膩、柔順,透過方向盤的操作介面維持直覺易懂的邏輯。

Range Rover Sport 在中高速域的表現,能夠在動力延伸性、車室寧靜質感間取得不錯的平衡,符合豪華品牌客層對於用車的期望。
Range Rover Sport 的駕駛輔助系統維持品牌一慣表現,透過儀表能清晰判讀相關資訊,主觀感受而言,車距維持、車道輔助功能作動趨於細膩、柔順,可透過 13.1 吋多媒體螢幕進行系統調整。

定位更親民,旗艦兼具優勢的 Range Rover Sport

由原廠產品定位來看,Range Rover Sport 在奢華程度、舒適配備堆疊上仍與「老大哥」Range Rover 存在差異。作為品牌「旗艦」系列中的「跑格」擔當,Range Rover Sport 擁有相對貼近年輕世代、更運動化的產品特色,包含在定價上也較 Range Rover 車系更具優勢,以現階段國內市場來看,理當沒有直接的兢爭對手。

由原廠產品定位來看,Range Rover Sport 在奢華程度、舒適配備堆疊上仍與「老大哥」Range Rover 存在差異。
「旗艦跑格」擔當 Range Rover Sport,擁有相對貼近年輕世代、更運動化的產品特色,在定價上更具優勢,以現階段國內市場來看,理當沒有直接的兢爭對手。

SV Bespoke 完美詮釋客製化,呼應「跑格」獨特存在

本次試駕 2024 年式 Range Rover Sport 的選配總金額達到 119.48 萬,透過原廠 SV Bespoke 等套件妝點,充分展現對客製化、豪華的詮釋,也提供準車主在購車時「打造夢想車」的範本。在豐富規格、配備規劃的基礎下,全新 Range Rover Sport 承襲品牌經典設計、優異的越野性能,透過新年式迎來典雅簡約設計的昇華,筆者認為豪華品牌中大型休旅級距中,Range Rover Sport 仍是少數能夠以「跑格」呼應「Sport」車名運動化氛圍的獨特存在。

本次試駕 2024 年式 Range Rover Sport 透過原廠 SV Bespoke 等套件妝點,充分展現對客製化、豪華的詮釋,也提供準車主在購車時「打造夢想車」的範本。
Range Rover Sport 承襲品牌經典設計、優異的越野性能,透過新年式迎來典雅簡約設計的昇華,是豪華中大型休旅級距中,少數能夠以「跑格」呼應「Sport」車名運動化氛圍的獨特存在。

再現經典的高性能美學—Mercedes-AMG SL 55 4Matic+試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/28 16:00:00

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Mercedes-Benz 旗下最為經典且擁有高度代表性的車款 SL-Class 車系,於 2021 年 10 月正式發表了隸屬於第 7 代、底盤代號 R232 的 SL 車系,也是首代直接納入 Mercedes-AMG 性能子品牌的 SL 車系,高性能化的車型訴求變動相當明顯,且再度啟用電動軟篷的設計,亦回歸了車系的設計傳統。

Mercedes-Benz 旗下經典的 SL-Class 車系,自 1954 年首代車系登場以來,至今已經歷過 6 次車型世代的變革,SL 命名的由來,則是以代表運動性格的 Sport 以及輕量化 Lightweight 組合而來。

而台灣賓士則是選擇在 Mercedes-AMG 品牌問世的 55 週年,於 2022 年導入了 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+週年限定車型,僅限量導入 25 輛。實際上,Mercedes-AMG SL 55 4Matic+在國內新車市場上亦是相當稀有的純在。因為根據台灣賓士新車的引進策略,採 V8 動力車型皆採限時引進,而 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+在進行國內新車試駕活動時,實際上新車已停止導入販售,現行僅提供 SL 43 車型選擇。

新一代 SL 車系於 2022 年首度導入 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+週年限定車型,僅限量導入 25 輛,目前現行販售車款僅提供 SL 43 車型。

品牌新世代設計特色導入,科技及實用特質提升

跨入最新世代的 SL 車系,在外觀上大幅承繼了品牌新世代設計的特色,其中包含水箱護罩及頭尾燈組的造型,甚且是車身線條的設計,都與前代車款完全不同,採黑色烤漆的 A 柱設計,亦凸顯了其敞篷車款的專屬車型風格,且由於 SL 車系已歸納入 Mercedes-AMG 性能子品牌,車頭部分皆採用了 Mercedes-AMG 車系專屬的直瀑式水箱護罩,並擁有車色與黑色飾板相搭的進氣柵口造型,車尾方形四出式排氣尾管造型的設計,亦是搭載 V8 動力車型的專屬特徵。

新世代 SL 車系外觀大幅承繼了品牌新世代設計的特色,SL 55 4Matic+週年限定車型在外觀擁有 V8 動力專屬的空力套件設定,並追加 AMG 夜色及進階夜色套件,此外並具備了擁有動態迎賓投影功能的多光束智慧型數位頭燈及夜色照明套件。
SL 55 4Matic+週年限定車型足下採用 21 吋 AMG 鋁圈搭配黃色煞車卡鉗,試駕車款額外選配 AMG 陶瓷複合材質高性能煞車系統,車尾主動式尾翼可在時速超過 80 公里以上自動升起,亦可採用手動開啟。

在新一代 SL 車系外觀上最具新意的電動軟篷設計,原廠表示其採用 3 層材質打造而成,除了較前代車款採用的硬頂結構輕上 21 公斤之外,同時亦可節省收納空間,並提供了紅、灰及黑三種配色選擇,且在時速 60 公里以下皆可開啟或關閉電動軟篷,僅需 15 秒即可完成作動。

新一代 SL 車系捨棄前代車款採用的電動硬頂設計,改採軟篷配置並提供四種配色選擇,可在 15 秒完成開啟或關閉動作。

內裝配置上,新一代 SL 車系同樣可見到新世代 Mercedes-AMG 車系的多項設計特色,擁有以 12.3 吋數位儀表及 11.9 吋直立螢幕所構成的中控台設計,其中 11.9 吋直立螢幕更具備角度可調整的設計,可避免敞篷開啟後因反光造成中央螢幕辨識度的降低,且因應敞篷駕駛需求,其更將 Airscarf 頸部暖氣裝置列為標配,提升寒冷氣候開篷駕駛的舒適度表現。

新一代 SL 車系內裝可明顯見到品牌的多項設計特色,並刻意透過皮質包覆、金屬及碳纖維飾板的運用,強化車室內的運動風格,選配的 AMG 平底跑車方向盤在握把部份更採用麂皮包覆提升握感表現。
新一代 SL 車系標配了 12.3 吋數位儀表及 11.9 吋角度可調式中央多媒體螢幕,車輛駕駛模式可透過方向盤上的按鍵或是中央多媒體螢幕進行設定。

而在此代車款再度回歸的 2+2 設計,嚴格說來應是提供兩人乘坐更為舒適化的空間表現,除了可讓全電動調整的雙前座椅具備更多前後移動空間外,也讓車室置物空間更為寬裕,但對應成人乘坐仍太過擁擠。

Mercedes-AMG SL 55 4Matic+採用 Manufaktur 豪華 Nappa 真皮座椅設定,前座椅上方擁有 Airscarf 頸部暖氣裝置,可提升冬季開篷行駛時的乘坐舒適性表現。
新一代 SL 車系回歸 2+2 座設定,後座空間雖不適合成人乘坐,但提供車室更多可供運用的置物空間。

4.0 升 V8 雙渦輪動力配置,4Matic+四驅系統強化操控穩定性

Mercedes-AMG SL 55 4Matic+雖非現行車系中性能最強悍的一款車型,但其搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎也已具備了 476 匹 最大馬力及 71.4 公斤米最大扭力 ,並搭配 AMG Speedshift MCT 9 速變速箱以及 4Matic+四輪驅動系統 ,僅需 3.9 秒就可由靜止加速至時速 100 公里。

Mercedes-AMG SL 55 4Matic+配置的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,可提供 476 匹最大馬力及 71.4 公斤米最大扭力輸出 ,並搭配 9 速手自排變速箱以及 4Matic+四輪驅動設定。

此外,Mercedes-AMG SL 55 4Matic+亦將 AMG Dynamic Plus 套件列為標準配備,其中包含了 Race 賽道模式、AMG 動態引擎腳、AMG 電子式後軸限滑差速器及黃色煞車卡鉗。同時 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+也具備了後輪轉向系統,甚且試駕車款更進一步選配了 AMG 陶瓷複合材質高性能煞車系統,提供較標準車型更為優異的制動力道,亦強化了整體的操控性能表現。

4.0 升 V8 雙渦輪動力賦予 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+強勁的引擎推力表現,而 4Matic+四驅系統與後輪轉向系統相互搭配之下,亦強化了車輛的整體操控穩定性表現。

正式納入 Mercedes-AMG 麾下的新一代 SL 車系,在外觀及內裝都有著更偏向性能化的新世代品牌設計特色,其中 SL 55 4Matic+車型整體的動力及操控反應,仍是維持著慣有的高性能 GT 跑車特質,並透過 2+2 座設定增添更多空間實用特質,獨特的高性能敞篷跑車設定對於車迷來說,仍具有相當的吸引力。


[U-EV]預告6月5日推出,Mercedes-Maybach EQS SUV國內上市時間確認

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/27 16:00:00

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Mercedes-Benz 旗下豪華子品牌 Mercedes-Maybach,於 2023 年 4 月上海車展上,發表了首款純電旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS SUV,近期台灣賓士則透過官方社群媒體,正式預告 Mercedes-Maybach EQS SUV 將在 2024 年 6 月 5 日,於臺灣市場發表上市。

Mercedes-Benz 於 2023 年 4 月上海車展,發表豪華子品牌 Mercedes-Maybach 首款純電旗艦休旅 EQS SUV,近期台灣賓士正式預告新車將在 6 月 5 日於國內上市。

據銷售端先行釋出的新車接單資訊顯示,導入國內的 Mercedes-Maybach EQS SUV 車系,將採 EQS 680 SUV 單一車型動力設定,採用前後各一的永磁電動馬達所組成的四輪驅動系統,具備 658 匹綜效馬力輸出及 96.8 公斤米最大扭力,由靜止加速至時速 100 公里亦僅需 4.4 秒即可完成。

電氣規格部份,EQS 680 SUV 則配置可用容量 118kWh 電池組,依據 WLTP 測試規範下可提供 600 公里續航里程,根據原廠提供測試數據顯示,EQS 680 SUV 可支援最高 200kW 充電功率,透過 DC 直流快充、最快可在 31 分鐘將電池電量由 10%充電至 80%。

車型重點配備設定上,導入國內的 EQS 680 SUV 外觀將標配 Maybach 專屬外觀套件,並擁有 Maybach 專屬水箱護罩、鍍鉻飾條、22 吋 Maybach 七輻式輕合金輪圈、隱藏式車門把手、Maybach 專屬車側登車踏板、多光束智慧型數位頭燈、後視鏡套件、專屬迎賓照地燈及全景式電動玻璃天窗以及充電孔電動外蓋等配備。

EQS 680 SUV 外觀將標配 Maybach 專屬外觀套件,並擁有 Maybach 專屬水箱護罩、鍍鉻飾條、22 吋輪圈、隱藏式車門把手、及多光束智慧型數位頭燈等,雙色車身則列為選配項目,選配價格則為 110.3 萬元。
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EQS 680 SUV 內裝標配 Hyperscreen 超寬幅螢幕、MBUX 多媒體系統、前後座 MBUX 智能控制以及 MBUX 後座觸控面板等,更擁有前後座電動調整座椅附記憶功能、多重支撐充氣調整後座附按摩功能、豪華內裝飾板套件、禮車套件以及頂級內裝套件。

內裝部份,EQS 680 SUV 除了擁有 Hyperscreen 超寬幅螢幕、MBUX 擴增實境抬頭顯示器、MBUX 多媒體系統、前後座 MBUX 智能控制、Smartphone Integration 無線智慧型手機整合套件等配備外,更將 MBUX 後座觸控面板、Burmester 4D 環場音響系統、豪華型多區恆溫空調、智慧空氣淨化系統、前後座手機無線充電裝置等列為標配,擁有頂尖的科技豪華車室配置。


[U-EV] 電池芯工廠設立受阻,SVOLT蜂巢能源據傳暫停德國廠投資計畫

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/27 16:00:00

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據德國媒體報導,由於 SVOLT 蜂巢能源遲遲未獲得德國 Brandenburg 當地政府的許可、而地方議會亦有疑慮的情況下,蜂巢能源停止了設立電池芯(cell)工廠的計畫。該計畫原本將投入 20 億歐元建設、年產容量為 16GWh 的電動車電池,如今暫停之後,SVOLT 蜂巢能源在歐洲市場的布局節奏可能出現變化。

據德國媒體報導,由於 SVOLT 蜂巢能源遲遲未獲得德國 Brandenburg 當地政府的許可、而地方議會亦有疑慮的情況下,蜂巢能源停止了設立電池芯(cell)工廠的計畫。

根據研究機構的統計,隸屬長城汽車集團的 SVOLT 蜂巢能源,是全球前 10 大的電動車電池芯製造商,而根據蜂巢能源的規劃,原先在 2030 年之前要在歐洲當地設立 5 座電池芯工廠、年產容量達到 50GWh,能夠就近供應德國、法國、義大利等汽車廠。

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不過,根據德國媒體報導,SVOLT 蜂巢能源於 2022 年宣布在德國 Brandenburg 設立工廠之後,當地政府與地方議會進行審查與討論,而許可則遲遲未發出,媒體也引述 SVOLT 的說法,認為受到近來國際貿易壁壘、關稅與非關稅障礙以及保護主義等因素,導致該計畫受到影響,最後只能暫停設廠的專案。

隨著 SVOLT 蜂巢能源的投資專案暫停,會不會造成骨牌效應,影響其餘準備在歐洲設廠的中國大陸電池芯製造商,值得後續觀察。

受此影響,原先投入的 20 億歐元預算、年產容量 16GWh 的電池工廠暫停外,餘下 4 座 SVOLT 蜂巢能源規劃的電池芯工廠,可能也將受阻;目前 SVOLT 在德國 Heusweiler 設有電池包(Pack)組裝工廠,不過電池芯都是從歐洲以外的市場進口。而這項專案的暫停,會不會造成骨牌效應,影響其餘準備在歐洲設廠的中國大陸電池芯製造商,值得後續觀察。


陸續在海外各地市場登場後,傳出Suzuki新世代Swift可望7月於國內發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/27 16:00:00

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Suzuki 四輪主力產品 Swift,其在 2023 年 12 月時迎來最新大改款車型,除了在日本市場首發販售外,後續也進軍到歐洲地區,同時近期更是於印度市場來上市,以金鈴汽車的導入節奏來看,新車預計也會在 2024 年來登場;而在等待超過半年多的時間,近期據 U-CAR 掌握到的消息,傳出全新的 Swift 可望會在 7 月於國內發表,在此之前則會有預售活動;至於先前金鈴汽車也透過官方社群網站宣布,Swift Sport 已在國內結束販售,不過目前新世代的 Swift Sport 原廠還未來發表。

Suzuki Swift 在 2023 年 12 月時迎來最新大改款車型,除了在日本市場首發販售外,後續也進軍到歐洲地區和印度市場;在等待超過半年多的時間,近期據 U-CAR 掌握到的消息,傳出全新的 Swift 可望會在 7 月於國內發表。

內外觀精緻、年輕化修飾,精進油耗表現

現行世代小改款 Swift 是在 2020 年底在國內登場,而在 2023 年底時日本市場率先迎來了新一代 Swift,而除了日本地區外,新世代 Swift 也進軍到包括歐洲和印度市場,如今隨著時間推進,已有一段時間沒有全新產品的 Suzuki,其新款的 Swift 可望會在 7 月份於國內正式發表。全新的 Swift 在外觀上有著更精緻、亮麗並帶有些運動化的風格,包括新設計的前後 LED 頭燈、水箱護罩、下氣壩等處,相較前一代車型造形上更為流線,也增添不少年輕化的氛圍,車身尺碼落則落在車長 3,860mm、車寬 1,695mm、車高 1,500mm、軸距 2,450mm。

全新的 Swift 在外觀上有著更精緻、亮麗並帶有些運動化的風格,包括新設計的前後 LED 頭燈、水箱護罩、下氣壩等處,相較前一代車型造形上更為流線,也增添不少年輕化的氛圍。

除了外觀上的改變外,內裝部分也是重點改變之一,煥然一新的中控臺導入了三角幾何圖形設計,搭配上 9 吋多媒體觸控螢幕,Apple CarPlay 及 Android Auto 也都擁有,儀表則採用雙環式設計搭配中間資訊幕組成,中控臺中下段則有恆溫空調、電源供應插孔、傳統排檔桿、EPB 電子手煞車、Auto Hold 等等。

中控臺導入了三角幾何圖形設計,搭配上 9 吋多媒體觸控螢幕,Apple CarPlay 及 Android Auto 也都擁有,儀表則採用雙環式設計搭配中間資訊幕組成,中控臺中下段則有恆溫空調、電源供應插孔、傳統排檔桿、EPB 電子手煞車、Auto Hold 等等。

新款 Swift 不僅內外觀有著明顯變化,動力上的更新也是一大重點,搭載代號 Z12E 1.2 升 3 缸引擎搭配 12V 輕油電輔助,原廠表示高速燃燒和高壓縮比等技術可提高引擎的燃燒效率,有助於降低油耗,同時駕駛特性上也更為靈敏,雖然最大 82 匹馬力和 11 公斤米扭力與現行車款差不多,但是油耗表現則有所提升,油車型平均油耗來到 23.4km/L,油電車型則是 24.5km/L。

至於其所搭載的高效 ISG 輕油電混合動力系統,在車輛減速時回收動能,並為電池充電,加速時則透過馬達輔助引擎,達到降低油耗、提高燃油效率的目標;此外,原廠也強調全新 Swift 的剛性以及懸吊都進行了優化,並且也搭載了 Suzuki Safety Support 駕駛輔助系統。

新款 Swift 搭載代號 Z12E 1.2 升 3 缸引擎搭配 12V 輕油電輔助,原廠表示高速燃燒和高壓縮比等技術可提高引擎的燃燒效率,有助於降低油耗,同時駕駛特性上也更為靈敏。
所搭載的高效 ISG 輕油電混合動力系統,在車輛減速時回收動能,並為電池充電,加速時則透過馬達輔助引擎,達到降低油耗、提高燃油效率的目標。

日規 Swift 提供燃油以及輕油電兩種動力,變速系統除了 CVT 外,另還提供 5 速手排,並有 2WD 和 4WD 的設定,售價則為 172.7 萬日圓 ( 約新臺幣 35.4 萬元 ) ~233.2 萬日圓 ( 約新臺幣 47.8 萬元 ) ,不過以金鈴汽車對其國內產品的規劃來看,新世代 Swift 較大機率延續現行單一輕油電動力設定;另外價格帶的部分,目前國內 Swift 售價為 72 萬元、Swift Sport 則是 82 萬元,屆時全新 Swift 最終價格會如何訂定也是關注的重點。

日規 Swift 提供燃油以及輕油電兩種動力,變速系統除了 CVT 外,另還提供 5 速手排,並有 2WD 和 4WD 的設定,售價則為 172.7 萬日圓 ( 約新臺幣 35.4 萬元 ) ~233.2 萬日圓 ( 約新臺幣 47.8 萬元 ) 。
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從目前掌握到的訊息看來,新世代 Swift 現階段已有較明朗的時程,不過 Sport 車型恐要再等一段時間了,主要也在於國內販售終了後,現階段日本原廠也還未發表全新的 Swift Sport,不過依日本媒體透露的消息來看,新款 Swift Sport 依舊會是採用 1.4 升渦輪增壓引擎搭配輕油電輔助,預估最大馬力可望提升至 140 匹,新車登場的時間可能會落在秋季~冬季左右,意味著發表時程最快會在第三季、慢則就會是在年底,以金鈴汽車引進新車的節奏來看,屆時要導入全新的 Swift Sport 最快可能有待 2025 年了。

新世代 Swift 目前已有較明朗的時程,不過 Sport 車型恐要再等一段時間了,主要也在於國內販售終了後,現階段日本原廠也還未發表全新的 Swift Sport。 ( 圖為現行 Swift Sport )

Indian總代理推購車優惠方案,即日起至2024/11/30止,入手Scout系列車款即享72期零頭款零利率等優惠

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/27 16:00:00

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Indian 總代理海德生貿易推出 Scout 系列車款購車優惠,即日起至 2024/11/30 止,即享 72 期零頭款零利率,再享 4 萬元原廠購物金與 3 年不限里程原廠保固,還有 1 年免費車主俱樂部會員資格,數量有限售完即止,活動結束不另行公告。

Indian 總代理海德生貿易推出 Scout 系列車款購車優惠,即日起至 2024/11/30 止,即享 72 期零頭款零利率,再享 4 萬元原廠購物金與 3 年不限里程原廠保固,還有 1 年免費車主俱樂部會員資格。

Indian Motorcycle 誕生於 1901 年,而 Indian Scout 則在 1920 年登場,誕生之初藉著良好的操控性以及精良的品質,迅速的攻佔了摩托車市場,無論是大家耳熟能詳的電影「超速先生」,主角騎乘 Scout 創造了新的官方陸地速度記錄;同時活躍於 1920~1940 年的 ED 鋼鐵人 KRETZ,他在 1937 年駕駛 1 輛 Indian Sport Scout 贏得首屆 Daytona 200 比賽的勝利。

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現在的 Scout 系列,延續了當年大無畏的美國西部拓荒精神並以現代化的科技重新賦予 Scout 全新的定位,並且有多種款式供騎士選擇,其中復刻經典外型的 Scout 還有展現個性的 Scout Bobber 以及 Scout Bobber Twenty,以及叛逆風格的 Scout Rogue。

現在的 Scout 系列,延續了當年大無畏的美國西部拓荒精神並以現代化的科技重新賦予 Scout 全新的定位,並且有多種款式供騎士選擇,其中復刻經典外型的 Scout 還有展現個性的 Scout Bobber ( 上圖 ) 以及 Scout Bobber Twenty ( 下圖 ) 。

投入百輛Golf新車、打造便利移動生活,台灣福斯汽車再度攜手Line GO自遊租

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/27 16:00:00

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台灣福斯汽車繼 T-Cross、Tiguan 上架 Line GO 共享車出租服務—自遊租後,更為歡慶 The Golf 50 周年新增 Golf,台灣福斯汽車表示,推出的好禮雙重送活動廣受消費者好評,將回饋加碼延長至 6 月 30 日,活動期間只要選擇 Golf 車款,即享平日租金第 1 小時 0 元,假日租金第 1 小時 50 元優惠;首次使用 Line GO 租車的消費者,選擇 Golf 車款即可享 Volkswagen 原廠精品好禮自由選,有機會獲得 Golf 8 運動提袋或 Volkswagen 保溫瓶,精品好禮數量有限,贈完為止。

Golf 上架 Line GO 共享車出租服務—自遊租,台灣福斯汽車表示,推出的好禮雙重送活動廣受消費者好評,將回饋加碼延長至 6 月 30 日,活動期間只要選擇 Golf 車款,即享平日租金第 1 小時 0 元,假日租金第 1 小時 50 元優惠。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 不斷生產精良且富駕馭樂趣的車款,在臺灣已陪伴消費者 60 個年頭,台灣福斯汽車致力提供完善移動服務方案,並成為受喜愛的品牌。未來期待能持續深入消費者的生活,作為人們的最佳移動夥伴。」

隨著共享交通工具在臺灣普及,台灣福斯汽車與時俱進與多方平臺合作,繼 T-Cross 及 Tiguan 上架 Line GO 自遊租,今歡慶 The Golf 50 周年,集結百輛 Golf 新車加入 Line GO 自遊租平臺行列,帶給消費者多元的租賃選擇,台灣福斯汽車表示,將持續擴大共享汽車服務佈局,滿足消費者多樣出行需求。

繼 T-Cross 及 Tiguan 上架 Line GO 自遊租,今歡慶 The Golf 50 周年,集結百輛 Golf 新車加入 Line GO 自遊租平臺行列,帶給消費者多元的租賃選擇,台灣福斯汽車表示,將持續擴大共享汽車服務佈局,滿足消費者多樣出行需求。
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Golf 問世半世紀,其經典外型與操駕快感擄獲全球消費者的心,在全世界高達 155 個市場販售,銷量累積達 3,700 萬輛,成為現今車壇最具代表性的掀背車。全車系標配駕駛艙中央 SRS 氣囊、IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,包含 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統和主動式車道修正輔助系統,更有道路虛擬實境顯示功能,280 eTSI R-Line 以上車型搭載 IQ.Light 智慧燈組:LED Matrix 矩陣式頭燈與 DLA 動態頭燈自動切換。

Golf 全車系標配駕駛艙中央 SRS 氣囊、IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,包含 Travel Assist 智慧車陣穿梭等系統,280 eTSI R-Line 以上車型搭載 IQ.Light 智慧燈組:LED Matrix 矩陣式頭燈與 DLA 動態頭燈自動切換。

因應電價調漲,U-POWER宣布新充電費率,AutoCharge凍漲回饋同步推出

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/05/27 16:00:00

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U-POWER 旭電馳科研股份有限公司宣布,因應近期臺電調漲電價,且電價漲幅高達 15%,旗下 U-POWER 超高速充電服務將自 6 月 3 日中午 12:00 起,調整充電服務費率,調幅為 10%,低於電價之漲幅。調整後之 U-POWER 會員充電費率為每度電 9.9 元,非會員則為每度電 11 元,並維持 U-POWER 全國單一價。U-POWER 全臺各站點均為專用場地,不需另付停車費。

U-POWER 旭電馳科研股份有限公司宣布,因應近期臺電調漲電價,且電價漲幅高達 15%,旗下 U-POWER 超高速充電服務將自 6 月 3 日中午 12:00 起,調整充電服務費率,調幅為 10%,低於電價之漲幅。

此外,車廠專屬帳號將依所屬折扣方案同步調整費率,Lexus、Luxgen、Toyota App 用戶之充電費率則依照該品牌訂定之價格為準。至於充電卡及 U-POINT 點數扣抵方式則維持不變,每 10 點扣抵 1 度電。

為感謝長期支持 U-POWER 的車主,同步推出「AutoCharge, AutoSave. 凍漲回饋方案」,自 2024 年 6 月 3 日中午 12:00 至 2024 年 6 月 30 日 23:59 止,凡綁定並使用「AutoCharge 免掃碼自動充電」進行充電的會員,每度電將回饋 U-POINT 1 點,可用以折抵 0.1 度的充電費用。活動期間會員每次充電將可獲得 10%充電回饋點數,等於可抵銷本次的費率調漲。

U-POWER 同步推出「AutoCharge, AutoSave. 凍漲回饋方案」,自 2024 年 6 月 3 日中午 12:00 至 2024 年 6 月 30 日 23:59 止,凡綁定並使用「AutoCharge 免掃碼自動充電」進行充電的會員,每度電將回饋 U-POINT 1 點,等於可抵銷本次的費率調漲。

秉持推廣電動車在臺發展之初衷,U-POWER 決策僅局部反映成本

U-POWER 專營超高速充電服務,一向以高品質的充電體驗深受電動車車主所喜愛。全部站點均配置超高功率的充電設備,並採用高成本的 500A 液冷槍,讓每一款市售電動車都能實現原廠最高功率,節省車主的充電時間。

自 2022 年 5 月正式上線服務以來,U-POWER 始終不分站點、不分時段、以每度電 9 元全國統一的會員價,讓車主以實惠的價格享受優質充電服務,亦不需傷神時段價差,並免除停車費等額外負擔。

U-POWER 自二年前啟用營運至今,正巧歷經了全球能源價格的大幅攀升。二年來,臺灣的電價分別於 2022 年 7 月、2023 年 4 月及 2024 年 4 月,連續 3 年調漲,各次電價調整之平均漲幅分別為 8.4%、11%、11%。扣除政府為照顧一般民眾而調漲幅度較低的民生用電,一般工業用電歷次漲幅則高達 15%、17%、15%。

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因此,現行電價較 U-POWER 開站初期,漲幅超過 5 成,故 U-POWER 宣布將於 2024 年 6 月 3 日中午 12:00 起採行新費率以反映成本的增加。調整後之費率,會員價每度電 9.9 元,非會員價每度電 11 元,以低於電價漲幅、僅局部反映成本之新費率,維持運營的永續,並持續提供高品質的充電服務。

旭電馳科研執行長 Bob 陳鵬旭表示,推動電動車在臺灣的發展,一直是 U-POWER 的願景,而 U-POWER 佈建環臺超高速充電網路,是解鎖電動車使用的重要基礎。臺灣電動車銷量在過去 2 年的高度成長,反映出消費者對於電動車的需求持續增加。

現行電價較 U-POWER 開站初期,漲幅超過 5 成,故 U-POWER 宣布將於 2024 年 6 月 3 日中午 12:00 起採行新費率以反映成本的增加。調整後之費率,會員價每度電 9.9 元,非會員價每度電 11 元,以低於電價漲幅、僅局部反映成本之新費率,維持運營的永續,並持續提供高品質的充電服務。

為能協助吸引更多消費者加入使用電動車的行列,U-POWER 以打造最佳充電體驗的環島超高速充電網絡為目標,採全國單一價的價格策略,簡化充電流程與資費。

因此,U-POWER 在營運之始,便以低於業界的充電費率啟動營運,即便歷經前 2 次電價調整,U-POWER 仍維持最初的充電費率,逕行吸收成本的增加。一般來說,電動車主的行駛成本明顯低於燃油車,電動車主不論是使用家用充電,亦或費率較高的超高速充電,每公里的能源成本低於燃油車甚多。U-POWER 希望透過充電費率的穩定,增加電動車使用的誘因,讓仍處於萌芽階段的臺灣電動車市場,減少多餘干擾與阻力,讓消費者能盡情體驗電動車的美好。