繼純電 Macan 於 2024 年 1 月份在新加坡發表後,國內台灣保時捷仍持續為喜愛內燃機引擎車款的消費者引進 Macan 新車型–Macan T,其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間,售價為 348 萬元、比起入門 Macan 多出 26 萬,其搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎最大馬力 265 匹與入門 Macan 相同,但透過較為運動化的調校,讓零百加速縮短 0.2 秒、來到 6.2 秒。
Porsche 原廠指出 Macan T 為自 911 與 718 車款以來,第一款擁有此特別設計的四門車型。英文字母 T 代表「Touring」,強調藉由精準的調校、專屬配備與高效率引擎,呈現出自 1960 年來保時捷最具特色的駕馭動態,達成專屬於「T」車款的特色。而此次導入的 Macan T 定位介於 Macan 與 Macan S 之間,具有優異的動態性能設定與輕量化 2.0 升渦輪增壓引擎,並結合充滿跑格的設計與許多運動化駕駛風格的標準配備。
Porsche 原廠表示,Macan T 搭載的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎結合靈敏、輕量化與精巧設計於一身,打造靈巧與性能兼具的組合。相較於 Macan S 與 GTS 車款搭載的 2.9 升 V 型 6 缸雙渦輪引擎,Macan T 將前軸的重量減輕了 58.8 公斤,賦予車輛極佳的起步加速性能與優異的過彎靈敏性。
Macan T 的最大馬力為 265 匹(195 kW),扭力峰值為 40.8 公斤米,造就令人驚艷的駕馭體驗。與其他 Macan 車型相同,引擎搭配換檔迅速的 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統,與具有保時捷循跡管理系統(PTM)的四輪傳動系統,其寬廣的扭力輸出帶可以在各種駕駛情況下提供反應極佳的加速性能。標準配備包含跑車計時套件,含方向盤駕馭模式切換器及 Sport Response 模式按鈕,使 Macan T 僅需 6.2 秒就完成時速 0~100 公里加速,並擁有高達 232 公里的極速。
Macan T 是保時捷首款將鋼製懸吊與保時捷主動式懸載調整系統(PASM)列為標準配備的車型,並將標準車高降低了 15 mm。前軸防傾桿採用硬度係數更高的材質打造,並針對底盤進行進一步調校,使懸吊能夠完美搭配車輛與動力系統,造就極迅速的轉向反應與靈敏的操控性能。
保時捷循跡管理系統(PTM)也因應 Macan T 的駕駛需求進行了調整,並特別設計成偏向後輪傳動。主動式氣壓懸載系統,含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)與標準車高降低 10 mm 亦可供選配,此為配置四缸引擎 Macan 車型的最新配備之一。同時可選配專為 Macan T 調校的保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)以更進一步提升操控性。
Macan T 的車輛車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴,與車系中其他車款明顯區隔,包含車頭飾板、車外後視鏡、車側刀刃造型飾板、車頂擾流板與車尾車型名稱皆採用此專屬對比配色,跑車排氣尾管與側窗飾條則為高亮澤黑色,並在車側刀刃造型飾板上施以黑色的「Macan T」字樣。20 吋 Macan S 輪圈施以深鈦灰色烤漆(Dark Titanium)列為標準配備,在外觀車色方面,車主可以從不同標準顏色、金屬漆與特殊漆配色中客製愛車。
Macan T 在內裝亦散發專屬獨特的氛圍。標準配備雙前座八向電動調整跑車座椅附前座座椅電熱系統,以專屬黑色真皮包覆,前座椅中央椅面部分與後座椅外側部分採用 Sport-Tex 材質,並在前座座椅頭枕上施以保時捷盾型徽飾。對比色的妝點從外觀延伸至內裝,包含座椅、頭枕與方向盤皆以銀色車縫線作為點綴。
Macan T 中控臺設計同樣採用精巧的玻璃外觀與觸控按鍵,並標配保時捷通訊管理系統(PCM),搭配 10.9 吋高解析度觸控式螢幕與線上導航系統。標準配備包含 GT 跑車式多功能方向盤,含電熱裝置與位於中控台上方的跑車計時套件。門檻飾板採用黑色髮絲紋鋁合金,並附有「Macan T」車型字樣印記,同時可選用 GT 跑車式多功能方向盤採用 Race-Tex 材質包覆搭配碳纖外緣飾板與負離子空氣淨化器 (Ioniser)。
Tesla 在 2023 年第四季財報會議中,執行長 Elon Musk 揭露將在 2025 年底,開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬 ( 約新臺幣 80 萬元 ) 的平價跨界電動休旅車,新車被揭露內部開發代號為 Redwood,並且會是率先採用 Tesla 的第 3 代車輛平臺打造的車款,而對於這款品牌新世代平價的產品,近日則有更進一步的動向。
要能打造出價格親民的電動車,一大關鍵也會在於如何降低電池成本,而根據外煤消息指出,中國電池大廠 CATL 寧德時代將和 Tesla 進行密切合作,不僅實現性能更強的電池,同時也能以較低的成本進行生產,寧德時代董事長曾毓群也向外媒證實了雙方在電池化學結構上進行研究。
根據外煤所掌握到的消息,寧德時代正在為 Tesla 在美國內華達州的工廠提供設備,這意味著 Tesla 並不是向寧德時代進口電池模組或採購原物料,而是透過寧德時代工具來擴展內華達州廠的電池生產,並在當地來製造,同時雙方將一同開發新的電池化學成分,憑藉著兩方的技術共同合作,來打造出充電速度更快、性能更強的電池,同時還能壓低電池成本,而這也成為 Tesla 所要推出平價電動車的關鍵。
據外媒的報導,曾毓群近期在接受訪問時就提到,Tesla 所要推出的 2.5 萬美元平價電動車可能會受益於電池成本的降低,其也洩露了雙方或許會有進一步合作關係,也讓 Tesla 的平價電動車誕生有更明朗的進展。
對於這款 Tesla 售價約 2.5 萬美金的全新平價電動車,其實早在 2020 年時原廠就已對外預告,不過後續遇到疫情供應鏈與原物料短缺,加上將重心放在提升全球產能上,因此相關的新車開發計劃據悉在內部受到擱置;不過在逐步擺脫上述問題後,Elon Musk 也在 2023 年第四季財報會議中宣布新車會在 2025 年底來生產,同時在財報會議上進一步指出新車將會在美國德州工廠率先生產,後續更會在墨西哥工廠、還有 1 座尚未確認的新超級工廠打造。
此外,這款平價新車被外界揭露內部代號為 Redwood,並且可能為跨界小型休旅的設定,同時採用第 3 代平臺的新車在產品、以及製造技術將會有諸多創新,可望大幅改變汽車產業的生產模式,不過 Elon Musk 並未揭露更多關於產品的詳細的資訊。而如今傳出寧德時代會提供設備給 Tesla,搭配雙方進行技術上的合作,其讓 Tesla 能在內華達州工廠來生產電池,新電池可望兼具低成本、高性能的優勢,並搭載於這款全新平價電動車上。
轎車市場的低靡早已不是新聞,休旅車在空間優勢上吸引更多消費者關注也不讓人意外,因此先前就已經傳出 Volkswagen 應當會為 Arteon 家族畫下句點,甚至在 2024 年初時,就有外媒報導指出,原廠以 Fastback 為名的四門版 Arteon 畫下生產句點,而五門版本的 Arteon Shooting Brake 雖然仍持續生產,但停產時機業已接近。
台灣福斯汽車在 2024 年第一季,也針對國內市場販售的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 兩車系,進行編成縮減動作,目前僅保留了高規與頂規車型進行販售。比較關鍵的部分,還是在於即便市場份額不多,但後續台灣福斯汽車會推出什麼產品來競逐中大型轎車市場?純電的 ID.7 與 ID.7 Tourer 確實是不錯的選項。
截至 2023 年底時,台灣福斯汽車在國內販售的 Arteon、Arteon Shooting Brake 兩車系,入門戰力訂定在 159.8 萬 (Arteon)、167.8 萬 (Arteon Shooting Brake),並且各自有著 330 Elegance、330 Elegance Premium、330 R-Line、以及 430 R-Line Performance 等 4 種車型選擇,縮減完後則是保留了高階與頂規的 330 R-Line、430 R-Line Performance 兩車型。
只剩下 330 R-Line、430 R-Line Performance,意味著 Arteon 現行車系價格帶落在 197.8 萬至 224.8 萬設定,而 Arteon Shooting Brake 則是在 205.8 萬與 232.8 萬之範疇;此外,從台灣福斯汽車官網上的型錄與產品資訊,可以看到 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 並沒有換上新年式,仍舊是 2023 年的 MY23 式樣。根據側面了解,是否會有 2024 年式版本目前仍沒有明確資訊。
轎車市場的萎縮,從國產轎車 (轎式底盤:含掀背、旅行車等) 國內已經不足 8 輛的態勢,清楚就能看到潮流變化,而這在全球各大市場同樣如此,因此 Arteon 這款在 2017 年日內瓦車展上發表的中大型轎車,在 2022 年時外媒體就報導 Arteon 將會停售,並且由電動車 ID.Aero 量產版取代,也就是相當合理的規劃發展了。
在 2023 年中時,Volkswagen 在企業內部會談的場合中透露,品牌接下來將提高銷售回報率、營收的同時,也會精簡生產成本及資源分配,更特別指出,將縮編如 Arteon 等生產批量較少的車型,這也預告著 Arteon 確認將會畫下句點。目前德國原廠網頁上也僅保留了旅行車的 Arteon Shooting Brake,四門版本 Arteon 已經不再。
目前國內市場 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 的縮編,何時會走入歷史應該還是看原廠產線,而比較關鍵的,則是後續 ID.7 與 ID.7 Tourer 的導入節奏,這不僅僅是中大型轎車戰力的銜接,同時也會是台灣福斯汽車在轉型電能上,布局以及市場反應的節奏表現了。
BMW 國內總代理汎德繼 2023 年 11 月展開 X2 與純電 iX2 預售後,於今日(3/28)正式上市新車,國內分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive,以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬,sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元,全車系採用 BMW OS 9.0 系統,標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景,iX2 與 M35i 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統。
根據總代理汎德表示,目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張。
第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生,在銷售 6 年產品週期後,BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族,讓 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 FAAR 前驅架構打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
車身尺碼方面,大改款 X2 與 iX2 也較前代有所放大,一般 sDrive20i 車型 4,554x1,845x1,590mm(iX2 車高為 1,560mm)、軸距為 2,692mm,性能化的 M35i 車型則為 4,567x1,845x1,575mm,一般車型主要在車長增長 194mm,車寬增加 21mm,車高也提升 64mm,軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm;原廠也強調風阻係數降至 0.25~0.27,若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm,X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。而全新 X2 整體車身不僅顯得更加魁武,斜背造型也更接近 X4、X6 這兩款原廠定義為 SAC(Sports Activity Coupé)休旅家族的輪廓。
X2 與 iX2 在車頭處採用類似 X6 的雙 6 角形雙腎型水箱護罩,雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式,而且大改款 X2 與 iX2 更施法老大哥 XM,成為 BMW 首款在小型級距產品中,提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款,臺灣市場更將此項配備全數列為燃油、純電車型的標配。
純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰,至於燃油的 X2 等車則採非封閉式設計、甚至 M35i 還有專屬的黑色橫柵處理,國內燃油車型更標配主動式進氣調節水箱護罩功能。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組,讓兩側形成 4 眼式視覺,臺灣市場更直接標配含 Glare-Free 遠光燈防眩的光型變化智慧 LED 頭燈,M35i 車型更追加燻黑造型頭燈組。
大改款 X2 在前保桿處,以 M Sport 套件車型而言就有著相當運動化的黑色下氣壩、以及兩側梯形導流孔設計,而性能化取向的 M35i 還在前保桿處搭載 M 專屬黑色前下擾流設定。車側部分,大改款 X2 除採用與 X1 類似的新世代平把車門把手,也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線,搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。
車尾方面,大改款 X2 與 iX2 也有著相當運動化的視覺,除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線,尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條,尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力,牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而除配備 M Sport 空力套件的版本採大面積黑色分流器等造型外,M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管。
國內導入車型全數都標配 M Sport 套件,其包含外觀的 M 空力套件、M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框,不過 sDrive20i 與 iX2 xDrive30 車型搭載的皆是 19 吋 M 雙輻式 871M 輪圈,性能車型 M35i 則搭載更大的 20 吋 M V 輻式 873M 輪圈。而在 M35i 車型還搭載紅色 M 煞車套件、M 擾流尾翼,另外兩款燃油與純電車型皆為選配。豪華配置部分,全車系標配 BMW 手機數位鑰匙、感應式電動尾門,在 iX2 xDrive30 與 M35i 車型還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂。
車內中控布局則與 X1/iX1 相似,國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕,以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成,而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統,其以 Android 系統為基礎,標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結,並且也加入 QuickSelect 快捷選單創造俐落直覺的使用者體驗。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航,採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配。
內裝配置方面,sDrive20i 車型與 iX2 xDrive30 全數標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅,並且包含雙前座電動椅含駕駛座記憶、豪華皮質儀表臺包覆、M 淺色鋁質菱格紋車內飾板、黑色車內頂篷、M 駕駛座踏板組,還有 M 多功能真皮方向盤等鋪陳皆如出一轍,sDrive20i 車型相比 X1 同等級多出方向盤換檔撥片,只不過純電的 iX2 xDrive30 則是將方向盤換檔撥片、改為可在 10 秒內以最大動力衝刺的 Sport Boost 撥片功能。此外,純電的 iX2 xDrive30 也搭載遠端車輛啟動功能,燃油 sDrive20i 與 M35i 則列為選配。
性能化 M35i 車型,除 M 款方向盤搭載附有中央 12 點鐘處的專屬 M 紅色定位標記外,也提供 M 專屬的換檔撥片,全車座椅則改採 Veganza 透氣皮質/Alcantara 麂皮座椅材質,雙前座配有 M 專屬一體式 Alcanatara 麂皮 M Sport 跑車座椅、頭枕中央處更有 M 發光 Logo,還搭載駕駛座電動腰靠與 M 縫線安全帶,音響體驗部分也校前述兩車型基礎的 6 支喇叭、升級為 12 支喇叭之 harman/kardon 音響。
行李容積部分,不具有輕油電系統的 X2 M35i 車型為 560 公升至 1,470 公升,而搭載 ISG 48V 輕油電的 X2 sDrive20i 則縮減為 515~1,400 公升,至於純電的 iX2 則為 520~1,400 公升,後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。
大改款 X2 與 iX2 也搭載多項全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技,提供包含全速域 ACC 主動車距定速控制、Level 2 等級的主動車道維持輔助,以及盲點偵測系統、後方車流警示,還搭載自動停車輔助、以及可記錄最多 50 公尺路徑的自動倒車輔助。國內車型更標配 360 度環景碰撞錄影。
sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,引擎本體具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力,ISG 48 輕油電系統可在極加速時額外的 19 匹馬力,綜效馬力來到 170 匹、綜效扭力為 28.6 公斤米,靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。
性能化的 M35i 車型,則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎,國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技,尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺,而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組,採勵磁同步馬達雙馬達四驅布局,前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里,官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。
充電功率方面,iX2 xDrive30 最高可達 130kW,原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘,快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航。
為了給中臺灣 McLaren 車主更優質的的服務體驗,總代理永三汽車在臺北與高雄陸續設立展示中心與服務據點後,也以臺中市西屯區為根據地,打造了一個全新的展示暨服務中心,完成北、中、南三地完善的品牌網絡,並將提供完整一條龍式的「汽車管家」服務,讓售後服務保養更為安心妥善。同時 McLaren 總代理永三汽車也提到,750S 接下來兩週會開始交付第一批新車、Artura Spider 第三季抵臺。
McLaren 臺中展示中心擁有全新品牌識別,融合俐落科技感與精緻細節打造,營造了奢華科技氛圍,可為車主提供更有質感的賞車空間,精準簡潔的設計,更凸顯 McLaren 對科技創新的追求。展示中心內,並設有大尺寸 LED 螢幕,能轉播位於英國 Woking 原廠總部 McLaren Technology Centre (MTC) 的真實畫面,包括車輛製程、產線規劃、烤漆流程與工藝製作等,讓車主與品牌擁有更密切的連結;此外,展間還能一睹 McLaren 源自賽車歷史的起源,位於總部大道 (MTC Boulevard) 的 Trophy Wall 優勝獎盃陳列牆,收藏著 McLaren 囊括 F1、Le Mans 及 Indy500 等賽事的榮耀賽車歷史。
展示中心並設有私人訂製空間,準車主可不受干擾地打造自己的愛車,並透過 MARC 車輛選配模擬系統,以 3D 視覺呈現車身在各種角度的真實樣貌,訂製區還備有精緻皮革、縫線及多種外觀車色選擇;Lifestyle Wall 品牌牆則是陳列 McLaren 與在地的連結,包括歷年 McLaren 臺灣 Road Trip 盛會的紀錄、McLaren 原廠設計師致贈的手繪稿件,為 McLaren 臺中展示中心增添丰采。
McLaren 臺中展示暨服務中心的開幕,更象徵永三汽車在臺灣市場的穩定成長,且展現 McLaren 原廠對臺灣車主和市場的高度重視,所以這次總代理除了特別規劃品牌經典限量車款 P1 與油電超跑 Artura 連袂展出,即將陸續掛牌上路的 750S 當然也沒有缺席;總代理還表示,它們將持續以最快的速度,為臺灣 McLaren 車主與車迷引進最新車款,並致力提供更好的服務。
McLaren 臺中旗艦展示中心
Kymco 光陽今 (3/28) 日舉辦「新車逗樂鬧」發表會,適逢品牌迎來 60 週年,首波新車搶市帶來全新多功能車款 Dollar 125、Dollar 150,以及改款純電 Many Macaron 馬卡龍特仕版,同時邀請韓國藝人/拉拉隊員-李多慧站臺,推出 Ionex「168 哩多惠騎到飽資費」,主打單電池月繳 168 元、免預繳、免綁約,搶攻油、電二輪市場。
全新車款方面,「大樂」Dollar 125、Dollar 150 主打多樣化、多功能騎乘體驗,以 Fun Tech Scooter 作為主軸,搭載 Class D 雙 LED 頭燈、駐車雙閃警示燈、Type-C 快充電源供應插孔,由高強度輕量化車架、雙層鋼管結構腳踏板打造,並提供 20 處配件擴充鎖點,擁有獨家「翻 Tech」後座椅墊翻折技術、380 mm 腳踏空間 (最大荷重 40 公斤),後載平臺最大荷重 40 公斤,劃分為 Dollar 125 碟煞、Dollar 150 碟煞、Dollar 150 ABS+ISG 共 3 款車型。
Dollar 125 搭載排氣量 124.6 c.c.空冷 2V 引擎,前軸最大馬力 10.5 匹、後輪最大馬力 8.6 匹,最大扭力 1.04 公斤米,平均油耗 52.3 km/L,能源效率為 2 級 ; Dollar 150 搭載排氣量 150.1 c.c.空冷 2V 引擎,前軸最大馬力 11.6 匹、後輪最大馬力 9.2 匹,最大扭力 1.31 公斤米,平均油耗 150 碟煞車型為 45 km/L,150 ABS+ISG 車型則為 44.8 km/L,能源效率均為 1 級,全車系統一搭載 8 公升油箱、前 90/90 R12、後 100/90 R10 配胎,提供霧海藍 (消光)、泥湖綠、珍珠白、冰霜銀 (僅 150 車型) 共 4 款車色。
Many Macaron 馬卡龍特仕版部分,延續過去 New Many 110 EV 的基礎架構,針對外觀細節、動力系統進行升級,搭載專屬環形車燈罩、LED 圓形大燈、五角盾形定位燈、一體成型後扶手等,椅墊下車廂容積為 24.7 公升,坐墊長度達 61 公分,並擁有 76 公分的低座高設計,同時具備 One Touch 智能電池抽取匣、一鍵後移倒車功能,將提供薄荷綠、摩卡棕、珍珠白共 3 款車色選擇。
Many Macaron 馬卡龍特仕版迎來動力升級,換上最大功率 4.2 kW 的寧靜動力側掛馬達,採馬達直接驅動方式輸出,最大扭力為 1.73 公斤米 (17 Nm),極速可達 74 公里,自靜止加速至 50 公里僅 5.9 秒,定速 30 公里測試條件下,續航里程提升至 90 公里,原廠強調,對比過去車型,馬達功率提升 5%,加速度提升 6.35%。
隨 Many Macaron 馬卡龍特仕版推出,光陽 Ionex 同步推出「168 哩多惠騎到飽資費」,申辦日期自 2024 年 3 月 28 日起至 4 月 30 日,適用車型以旗下單電池車型為主,涵蓋 i-One Air (換電都會版、換電 Keyless 版)、i-One (12 吋換電版、10 吋換電版)、Many Macaron 馬卡龍特仕版,自方案啟用至 2024 年 12 月 31 日,提供騎到飽服務,免預繳、免綁約,只要新購車立即享有,另外可同時搭配品牌高額購車補助、信用卡分期等購車專案使用。
台灣本田在 2024 的媒體春酒中,宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測並維持原售價,同時預告新世代 CR-V 會主動參與 TNCAP,但並未提到今年度會有新產品的導入,而依時程推算可能會在今年發表的小改款 Fit,至今也沒有進一步消息傳出,因此不排除會在大改款時才會來導入新世代 Fit,這也意味著今年會是台灣本田新產品的空窗期。不過隨著日本市場發表小改款 HR-V,依時間估算明年登臺的機率相當高,同時也會有很大機會擁有 e:HEV 油電系統。
而在近期的智慧財產局商標系統中,除了台灣本田去年就已註冊的 Prelude 商標外,另一大驚喜更是在於 ZR-V 的商標也在最近正式被註冊,雖然不能確定一定會引進、或是導入時程,不過也代表著台灣本田有在規劃 ZR-V 在國內販售的計畫;而以現今休旅車當道的車壇,若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線,確實也更完備整體休旅級距的戰力。
最初在 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V,其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV,不過美規 HR-V 與國內或是日本市場的 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 並不同,在日本及歐洲是稱為 ZR-V,在整體尺碼及外觀上與國內民眾熟悉的 HR-V 不盡相同,是截然不同的兩款車型,同時 ZR-V 也於中國地區來販售 ( 東風本田稱為 HR-V,外觀上也有點差異 ) ,其也是 Honda 目前新世代的全球戰略產品。
以日規 ZR-V 來看,車身尺碼來到車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm,尺寸其是介在 HR-V 與 CR-V 之間,動力上也延續日規 Civic 車系的 2.0 升 e:HEV 以及 1.5 升 VTEC Turbo 汽油引擎,e:HEV 油電系統具備最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米的輸出,汽油動力則擁有最大 178 匹馬力與 24.5 公斤米扭力,同時日本市場也提供前驅與四驅選擇;車室內的設計上也延續 Honda 目前新世代產品的風格,包含方向盤、數位儀表、中控臺等等。
日規 ZR-V 售價為 3,049,200 日圓 ( 約新臺幣 64.4 萬元 ) ~4,347,200 日圓 ( 約新臺幣 91.9 萬元 ) ,而若以 e:HEV 車型對比上 Civic e:HEV,兩款車的價格帶其是差距不遠,ZR-V 部分車型會稍微貴一點也在於四輪驅動或是特式車的關係;會以 e:HEV 車型做相比也在於依台灣本田未來新車的規畫,其動力系統會以 e:HEV 油電為主,意味著 ZR-V 若導入恐不會有燃油引擎,與 Civic 車系一樣就僅有 e:HEV 動力。
而以 Civic e:HEV 導入市場來看,其是以日本製造、比照歐洲頂規車型,在豐富配備、油電系統、以及進口關稅等等因素堆疊下,其也造就 Civic e:HEV 近 140 萬元不便宜的售價;因此未來倘若確定會導入 ZR-V,價格的設定上也就會相當關鍵,要如何規劃極有競爭力的售價,而不是以高單價、試水溫的態勢來做販售,畢竟在該級距市場是有一定版圖,若能開出更具吸引力的售價,勢必能反映出不俗的消費數字,這之中的關鍵也會在於是以國產還是進口的方式來導入。
不過以時程表來估算,國內 2025 年若引進小改款 HR-V,以台灣本田的節奏來看,最快可能也要等到 2026 年、甚至是 2027 年才有機會見到 ZR-V。
相對 ZR-V 的重要性,另一款商標註冊車款 Prelude 關注度也較稍嫌黯淡一些,主要也在於重啟經典之名的 Prelude 目前還在概念車狀態,雖然在 2023 日本交通展與世人見面,不過原廠並未公布太多關於新車的訊息,最關鍵的動力資訊也未得知,但根據北美 Honda 的新聞稿資料,其是以「Hybrid-Electric」油電動力來揭示 Prelude 概念車。
而依此前日本媒體揭露,量產版 Prelude 可能採用 2.0 升 e:HEV 油電的動力,同時最快有望就在 2025 下半年來正式登場,不過又有一此消息傳出 Prelude 會是純電動力,對於新車的動力規格目前眾說紛紜,屆時也還有待未來 Honda 原廠來公布。
Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系,原廠於近期再度推出了改款車型,除了外觀及內裝配備部分的更新外,主要在於車型動力系統配置的變更,並首度導入 48V 輕油電科技提升耗能表現,而純電 G-Class 車系並未同步亮相,預估將於今年稍後推出。
改款後的 G-Class 車系提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款動力設定,全數皆導入 48V 輕油電科技,其中 G 450 d 配置 3.0 升直列六缸渦輪柴油引擎,具備 367 匹最大馬力及 76.5 公斤米最大扭力輸出。G 500 則捨棄原有的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,改採 3.0 升直列六缸渦輪引擎設定,可提供 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力。
Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定,擁有 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力,上述三款動力在 48V 輕油電科技的輔助下,還可額外供需 20 匹馬力及 20.4 公斤米扭力輸出。而在性能表現部份,Mercedes-AMG G 63 可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里,G 450 d、G 500 則分別為 5.8 秒及 5.4 秒。此外改款 Mercedes-AMG G 63 也首度加入列為選配項目的 Active Ride control 主動車身穩定系統,提升車輛操控的穩定性表現。
而在內裝配置部份,改款 G-Class 車系除了具備由雙 12.3 吋螢幕所構成的儀表及中控面板外,更首度導入了 MBUX 多媒體系統及中央觸控面板的機能,並擁有無線 Android Auto 及 Apple CarPlay 手機連接功能,並標配原廠導航系統及 MBUX 擴增實境導航機能,同時還首度配置了地表偵視功能,強化車輛的越野機能表現。另外改款 G-Class 車系也提供了溫控杯架、行動裝置無線充電系統、免鑰匙進入及啟動及 MBUX 高階後座娛樂系統等新增選配項目。
Porsche 在 2023 年 11 月正式發表第 3 代 Panamera 車系,首波共計推出有 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 等車型選擇,隨後在 2024 年 2 月下旬,原廠於油電動力部分逕行追加推出了 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid 等兩車型選擇。Porsche Taiwan 近日則是公布了 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂,並報出 734 萬起的價格。
在原廠發表新世代 Panamera 的同時,Porsche Taiwan 也相當快速地同步公開新車售價且國內開放預訂,售價依序為 Panamera 的 574 萬、Panamera 4 的 596 萬,以及 1,173 萬的 Panamera Turbo E-Hybrid,當時也預計在 2024 年上半年國內上市。
從原先編成來看會發現,Plug-In Hybrid 動力架構僅有 Turbo E-Hybrid 車型,售價更是突破千萬大關,而隨著 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂,也意味著增添了 Plug-In Hybrid 動力架構的入門選擇,734 萬起價格設定更是清楚展現 Panamera 當前車型布局。
Panamera 4S E-Hybrid 動力架構乃是搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎,可供輸 353 匹 (PS) 最大馬力,搭配之 Hybrid 系統馬達則有著 190 匹最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力,整體綜效輸出來到 544 匹最大馬力,以及 76.5 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里可在 3.7 秒內完成,極速則是設定在時速 290 公里之譜。
Panamera 4S E-Hybrid 油電系統的電池容量部分,採用 25.9kWh 的鋰電池組,比起前代車型的 17.9kWh 鋰電池組容量大了 45%,以 11kW 交流電進行充電時間為 2 小時 42 分,相比前代時間有所縮減,至於純電行駛里程表現,Porsche Taiwan 在新聞資料中表示續航里成為 91 公里。
Porsche Taiwan 透過新聞稿公布,Panamera 4S E-Hybrid 國內已開放預訂,標配了包含保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影 (Active Parking Assist)、附冷卻功能的手機無線充電裝置等配置;後軸轉向系統、乘客資訊娛樂顯示螢幕、空氣濾清系統等項目則也同樣列為選配。
Tesla 小改款 Model 3 在 2023 年 9 月於中國首演,而國內市場選在 2024 年 1 月中旬左右正式開賣,並以「Model 3 煥新版」對外溝通,其提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型,並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價,對比小改款前、並在停售時的 175.49 萬元與 223.4 萬元的價格更是有所降價。
在 WLTP 標準下,小改款 Model 3 RWD 車型具備 527 公里的續航,其較改款前有著超過 40 公里的進步,至於 Long Range 車型更是有著最高 608 公里的續航表現。而台灣特斯拉於今 ( 3/27 ) 舉行小改款 Model 3 首演活動,現場展出烈焰紅車色的 Long Range 車型並選配了 19 吋 Nova 輪圈,新車目前也可以在官網上下訂,預計第二季開始進行交車。
作為小改款車型,Model 3 其實在內外觀上也有不小更動;首先看到外觀部分,很明顯感受到車輛的整體輪廓更為精煉有神,對比小改款前線條更加明顯,也強化 Model 3 不少運動化氣息,其車頭採用較為扁平設計,前蓋視覺上的造型也有所拉長,而中下段保險桿部分也更為簡約,其取消了霧燈的配置,有種精實化的修飾,整體韻味更是與自家跑車 Roadster 有些神似;至於小改款 Model 3 也新增了矩陣式頭燈,其樣貌也更為銳利有殺氣,和改款前的橢圓設計風格也有不小差異。
小改款 Model 3 車身尺碼來到車長 4,720mm、車寬 1,933mm、車高 1,441mm、軸距 2,875mm,相比改款前其車長和車寬是有所放大,不過車高和軸距則稍微有所縮短,從側面來看其流線設計搭配上烈焰紅車色更帶出濃厚的動感格調,不過除了基本的珍珠白車色外,其餘車色都需要加價選購,這次所展出的烈焰紅則需加價 7.5 萬元,另外透過這次改款也導入了盲點警示燈。
至於足下的部分小改款 Model 3 後輪驅動版本標配 18 吋 Photon 輪圈,Long Range 版本則提供 18 吋 Photon 輪圈與 19 吋 Nova 輪圈選配,造型上其延續舊有的主軸,並加以修飾呈現出更具線條感的設計。
來到車尾方面,基本上也呼應到車頭簡約運動化的設計,其尾燈光條採 C 型的設計,在視覺上也更為俐落,擺脫過往較圓滑的風格,同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現,至於後保險桿同樣也進行了些修飾,下半部的黑色飾板面積明顯放大,兩邊也鑲嵌了紅色光條,與原先的設計也有所差異,同時還具有倒車燈和霧燈的功能。
走進車室內,除了設計上似乎更簡約外,還可以發現到幾處亮點;首先就是換上全新造型的方向盤,而且不僅只在於外型上更加方正,另一大看點就是小改款取消了兩邊的撥桿,因此其將像是方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩邊上,而兩邊的滑輪式控制選鈕都還予以保留,至於檔位的切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選,同時上方的警示燈按鈕也結合了檔位選擇功能,透過取消實體撥桿的設計,更是讓小改款 Model 3 數位化氛圍更為濃厚。
除了方向盤以及周遭功能的變化外,小改款 Model 3 更是將原先前方的木紋飾板,改以織布材質來代替,同時搭配上新增的 256 色氣氛燈以及前排通風座椅,也增添不少豪華氣息以及舒適感受。移駕到後座,最大改變就在於中央扶手後方擁有 8 吋觸控螢幕,透過螢幕系統可調空調,並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片,過往只能在前座操控的系統,現在後排乘客也可享受到同樣的功能,其也增添不少後排乘客的便利度。此外,小改款 Model 3 前後座都配備了雙層隔音玻璃,對於整體靜謐性上也有所幫助。
小改款 Model 3 RWD 單馬達後輪驅動車型擁有最大 261 匹馬力,靜止加速至時速 100 公里需 6.1 秒,Long Range 雙馬達四輪驅動車型最大馬力則來到 346 匹,靜止加速至時速 100 公里縮短至 4.4 秒,兩款車型的加速數據都維持與改款前相同,不過極速都降至 201 公里。至於電池容量原廠並未公布,不過根據海外 EV Database 網站揭示,RWD 車型其總容量約為總容量 60kWh、可用容量 57.5kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組,WLTP 續航里程從改款前的 485 公里、大幅增加為 527 公里,最高充電功率達 170kW。
至於 Long Range 車型採用的則是 NCA 三元鋰電池組,海外 EV Database 網站揭示總容量為 78.1kWh、可用容量為 75kWh,而 WLTP 續航里程從改款前的 619 公里、略降為 608 公里,最高充電功率達到 250kW,原廠也強調兩款車型快充 15 分鐘即可補充最高多達 282 公里續航里程,採 CCS2 快充規格。而目前台灣特斯拉也提供車輛 4 年或 80,000 公里保固,電池與驅動單元的保固則為 8 年或 160,000 公里。
Volkswagen 近日公布將在 Autostadt 設立「R」的專屬展示區域,或者說是 R 的專屬攤位,除了是要突顯 R 在品牌中所代表的性能意義,也透露 Volkswagen 有計畫將其獨立而出,從品牌發展趨勢來看,未來 R 應當會變成純電性能的獨立品牌。不過,從目前 Volkswagen 麾下產品布局來看,目前 R 還會在傳統燃油動力架構範疇中積極著墨。
Autostadt 是 Volkswagen 在集團總部所在地 Wolfsburg (狼堡),所設立的一座汽車城,不僅僅有相當顯眼的交車場地,同時也有著集團多數品牌的展示場域,因此 Autostadt 更像是主題園區的存在。而 Volkswagen 將在 Autostadt 成立 R 的專屬展示區,也意味著 R 所代表的「獨立」意義。
其實早先 Volkswagen 麾下要說性能代名詞,應當會是 GTI 之名,只不過隨著科技演進與動力競賽,Volkswagen 頗為實驗性的推出了 Golf R32,隨後也開始更積極的推出 R 系列作品,包含 Scirocco R、Polo R WRC 等產品,逐步奠定了「R」所代表的性能魅力,時至今日在 Volkswagen 許多車系中,都可以看到 R 款戰力身影,例如 Tiguan R、T-ROC R、Golf R 等。
R 也已經是獨立的部門,要旨就是打造 Volkswagen 麾下性能魅力的產品選擇,例如 Volkswagen Taiwan 也在國內賽道舉辦 R Performance Day 的活動,都是要將「R」推廣而出,成就 Volkswagen 麾下另一個產品系列。未來在 Autostadt 的 R 展示區域,能夠展出 R 的概念作品、新車車款、經典作品等不同布展內容。
Volkswagen R 部門主管 Reinhold Ivenz 表示:「透過在車系推出高性能產品的布局,我們已經成功營造出 R 的性能印象,在 Autostadt 設地獨立展示空間,則是突顯 R 性能獨立品牌的特點。隨著 Volkswagen 在轉往純電品牌發展的節奏,我們也將會把 R 專屬的性能實力,展現在新穎科技、概念產品之上。」
一直很喜歡香港歌手陳奕迅所演唱的〈10 年〉,因為他以獨特、真誠且無奈的聲線,娓娓地道出作詞家林夕筆下、那對男女朋友分開 10 年之後偶遇的牽掛與不捨;但這首歌、剛好也唱出了我們今天重新坐上 Huracán 的心情……
10 年前 (2014 年) 3 月初的日內瓦車展舞台上,儘管 Gallardo 車系成功地為 Lamborghini 寫下全球累積 14,022 輛、史無前例的銷量,但是看著對手紛紛將動力輸出提升至 600 匹,Lamborghini 也為全球超跑玩家帶來了同樣以西班牙勝利鬥牛 (颶風) 為名的 Gallardo 後繼車:Huracán,並在這漫漫 10 年生產週期間,陸續帶來包括這次總代理嘉鎷興業為我們所安排之 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 等,一共超過 13 款的各式膾炙人口的車型。
與過去絕大多數原廠或總代理所規劃的媒體試駕不同,這次 Lamborghini 總代理嘉鎷興業所規畫的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」,不僅路線設定上相對悠閒,所試駕的 3 款車型:Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO,其實都已停止接單與停產,而且 2024 年馬上便會推出大改款後繼車型;所以這一次與 Huracán 的再次見面,真的只是為了讓我們能夠好好地與這款全球熱賣超過 2 萬輛、最後一輛配置大排量 V10 自然進氣引擎的「小牛」道別。
儘管和 2014 年全球首演時的 Huracán LP 610-4 一樣,這次我們試駕的 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO,都是搭載本體來自 Gallardo 引擎室內的 5.2 升 V 形排列 10 缸自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,204c.c.),但在導入 IDS+MPI 雙直噴供油系統、換上鈦合金進氣閥與超跑排氣系統後,Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO,不僅最大馬力均已由一開始的 610 匹提升至 640 匹,最大扭力也從 57.1 公斤米來到了 61.2 公斤米 (Huracán STO 因採後驅設定,故僅有 57.6 公斤米),還新增 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統、動態表現大幅進化。
此外,Huracán 車系不僅擁有較 Gallardo 車系更為圓潤、流利,且空力和散熱效果都更好的車身線條,還曾在 2017 年推出以 6 分 52 秒 01 改寫紐柏林單圈成績、加裝 ALA (Aereodinamica Lamborghini Attiva) 主動式空氣力學黑科技的 Huracán Performante,並於 2020 年帶來宛如道路版 Huracán Super Trofeo 統規賽車的 Huracán STO,且在產品週期接近尾聲的 2022 年 11 月、推出全球僅限量生產 1,499 輛的拉力小牛:Huracán Sterrato,與其他超跑車系相比,不只產品陣容更為多元,在投入黑科技的努力上也一樣從未手軟。
由於這次媒體活動的重點已經不是新車的「試駕」了,所以在「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」的路線安排與時間規畫上,其實是與筆者 2023 年 4 月參加的「Lamborghini 60 週年經典車試駕活動」較為接近的,也就是每家媒體一次一輛車,然後在路線當中安排兩次換手點,藉以感受 3 款 Huracán 車型不同的設定差異。
道路版統規賽車:Huracán STO
由於同行的媒體同業想先試駕這次唯一一款之前沒提供試駕的 Huracán EVO Spyder,所以看了看路線安排後,很自然的、我們就決定先讓操控最硬派的 Huracán STO 來陪我們走第一段的山路。
試車組其實和 Huracán STO 並不陌生,因為我們不只在道路上試過這款「牛脾氣」最大的 Huracán,也曾在台中麗寶國際賽車場與這支為賽道而生的道路版小牛激烈交手過;一如其名,Huracán STO 乃是由原廠設計部門與 Lamborghini Squadra Corse 賽車運動部門共同研發的車型,副車名的「STO」,正是義大利文「Super Trofeo Omologato (可合法上路之 Super Trofeo)」的縮寫。
所以這款開發理念來自 Huracán Super Trofeo EVO 的公路超跑,不只擁有幾乎完全移植自 Super Trofeo 統規賽車、比 Huracán Performante 還要乖張的空力外觀,內裝也是採極簡布局,並換上了兩張手動可調碳纖維跑車座椅,且動力與行車模式的設定也與其他 Huracán 不同,係以可提供 640 匹 (hp) 最大馬力的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎來搭配後驅設定,只需 3.0 秒就能由靜止加速至時速 100 公里,極速則因為受到空力的影響而微減至時速 310 公里,徹底的賽道訴求。
再次跌坐進硬梆梆的跑車座椅、進檔上路,由於擁有更寬的輪距與賽道化的懸吊系統,所以即使是以唯一能夠自排行駛、預設的 STO 模式 (Huracán STO 提供 STO、TROFEO 賽道與 PIOGGIA 雨戰共 3 種專屬模式) 在一般公路上駕駛,但是穿著賽車服的 Huracán STO,轉向與懸吊都依舊只會很不講理地給你絕對硬派的體驗和回饋,彷彿就像隨時都得「輸贏」一般,只有在山路上,才能伴隨著飽滿渾厚的排氣燃爆聲,稍微解除 Huracán STO 的封印,並可以好好地讓牠釋放深藏在骨子裡的純正賽車基因。
但說實話,雖然我們都在想,未來可能再也不會有設計這麼偏激、開發靈感這麼瘋狂的超級跑車了,可是由於從裡到外都是賽道先決的設定,所以拿 Huracán STO 在一般公路行駛實在有點不舒服且太浪費了,只有賽道才是真正能夠發揮它的地方!
添翼小牛:Huracán EVO Coupé
與 Huracán STO「痛快」地相處一個小時後,在北宜公路著名的縣界碑停車場,我們換上了好久不見的 Huracán EVO Coupé,而且這輛 2021 年式的 Huracán EVO Coupé,不僅披上了 AD Personam 的純綠色運動風衣,總代理還特別為它加裝了原廠最新發表,含:前/後保險桿下擾流、側裙下緣與一支大型固定尾翼的車型專屬碳纖維售後空力套件 (售價約新台幣 100 萬元),除了能讓牠擁有更動感的姿態,也能有效提升下壓力與空力表現。
2019 年 3 月日內瓦車展正式推出、加上「EVO」副車名的 Huracán EVO Coupé,是 Huracán 車系問世 5 年後所推出的小改款車型,不僅擁有更強的動力性能與空力,外觀細節也已修飾的更具侵略性,且車內除了換裝新的 HMI 人機介面外,還在中控臺嵌入附多媒體資訊娛樂系統的 8.4 吋螢幕,並導入 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統,可以大幅提升操控極限,所以總代理當時才會直接把新車的發表與試駕活動,直接移師到臺中的麗寶國際賽車場舉辦。
雖然外表與出場聲勢不如 Huracán STO 驚人,但是引擎室內 5.2 升 V10 自然進氣缸內直噴汽油引擎同樣可輸出 640 匹馬力、61.2 公斤米扭力甚至比 Huracán STO 還大的 Huracán EVO Coupé,不但在一般市區道路上,可以提供宛如 GT 跑車的行路舒適性,想在山路或賽道日撒野時,也可以切到 CORSA (賽道) 模式 (Huracán EVO 具備 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道共 3 種模式),配合標配的 AWD 全輪驅動和後輪轉向系統,帶來更高的操控極限與駕駛樂趣,是今天這 3 隻小牛中,各項表現最均衡且最能面面俱到的選擇。
乘著風道別:Huracán EVO Spyder
在宜蘭掌上明珠餐廳享用過精緻的無菜單料理後,這次「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」亦來到了尾聲,所以即使千百萬個不想說出「再見」,我們也還是得調整心情,換成駕駛已經開好篷的 Huracán EVO Spyder 踏上歸途……
與硬頂版一起在 2019 年日內瓦車展亮相的 Huracán EVO Spyder,與 Huracán EVO Coupé共用了前/後保險桿、底盤分流器,以及幾乎整個車身下半部的設計,但是車身中段的上半部,不僅擁有造型不同的引擎室進氣口,座艙的後方及引擎蓋的樣貌也不一樣,並備有可在時速 50 公里以下作動、僅需 17 秒就能完成開篷或關篷的電動軟頂敞篷,以及具有迴風效果的電動玻璃後窗。
而在性能表現方面,Huracán EVO Spyder 的傳動組合與輸出調校都與 Huracán EVO Coupé相同 (640 匹/61.2 公斤米),但是因為車重已增加至 1,542 公斤,所以由靜止加速至時速 100 公里需要 3.1 秒 (Huracán EVO Coupé僅 2.9 秒) ,關篷後的極速則與 Huracán EVO Coupé同為時速 325 公里,表現依舊非常出色。
不過,Huracán EVO Spyder 最令我動心的,並不是這些帳面上沒有感情的數字,而是它真實的行路質感,因為開篷狀態下的 Huracán EVO Spyder,不僅可以擁有和 Huracán EVO Coupé非常接近的底盤剛性與懸吊韌性,也為車主準備了 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道模式,而且你不但能夠聞著周圍清新的稻香,還可以乘著風、在藍天下感受微風吹撫,也讓這趟 Huracán 的道別之旅,又多了幾分暖暖的溫度……
由於在原廠所公布的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中,Lamborghini 不僅已在 2023 年 3 月推出品牌首款非限量油電超跑:Revuelto,也已確定將在 2024 年陸續發表現行 Urus 的插電式油電版:Urus PHEV,以及或將採 V8 油電設定的 Huracán 後繼車型,所以這趟總代理所規劃的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」,除了是向 Huracán 致意外,也表示這顆本體誕生已超過 20 年的 V10 自然進氣汽油引擎,馬上就要與我們分別了。
儘管所有人均相信,未來搭載在 Huracán 後繼車款的 V8 油電動力,輸出與耗能表現肯定都會優於目前配置在 Huracán 車系的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎,但是我也相信,所有感受過這顆大排量自然進氣引擎輸出與聲浪的幸運兒,一定也不會忘記它有多麼的迷人……
JLR 集團宣佈將於 2024 年為子品牌 Defender 帶來全新性能旗艦 Defender OCTA,以鑽石八面體作為奢華象徵的呼應,集車系性能、強悍、豪華之最於一身的 Defender OCTA,預計搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統,JLR Taiwan 表示,國內取得限量 18 席 Defender OCTA 配額,即日起開放預售,詳細預售資訊請洽全臺授權經銷商。
有望於 2024 年第 2 季登場的 Defender OCTA,將保留當今世代 Defender 車系的經典造型輪廓,將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代,並換上烤漆塗裝 Brembo 煞車卡鉗、特殊胎圈配置,同時針對車身銘牌、方向盤等內裝細節提供專屬識別,車名「OCTA」靈感出自「Octahedron」,蘊含鑽石天然形狀完美八面體的寓意。
現階段原廠並未正式公佈 Defender OCTA 的詳細規配,在 V8 Twin Turbo 動力基礎下,成為車系之最,暗示性能將較過去推出最大馬力 525 匹 (5.0 升 V8 機械增壓) 的車型更加猛爆,據外媒指稱,可能採用與 Range Rover Sport SV 相同、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,最大馬力有望上看 635 匹。
出現在 Range Rover Sport SV 上的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統,將同樣搭載於 Defender OCTA 上,採用液壓互聯技術,具備俯仰和側傾控制系統,讓車輛在公路加速、煞車、轉彎過程中保持接近水平的姿態,同時在瑞典極地冰雪、杜拜沙漠高溫、美國猶他州摩押攀岩路況及紐柏林賽道等嚴苛測試環境下,以最大限度提升獨立懸吊系統的行程,發揮融合舒適、沈穩的性能表現。
JLR 透露,在 Defender OCTA 全球正式發表前,原廠將邀請世界各地的準車主,參與全球性 Defender Elements 系列預賞會,一睹新車的風采,與 Defender 品牌旗艦征服全新疆界。
Bridgeston 普利司通高爾夫球事業,臺灣總代理台隆集團旗下子公司崇記貿易,於 2024 年 3 月 27 日盛大發表全新性能產品 「TOUR B X / XS / RX / RXS」,發表會邀請日本普利司通高爾夫球原廠代表參與,展現對全球戰略級 TourB 高爾夫球發表的高度重視。
普利司通高爾夫球海外事業本部長和田雄一先生表示,與台隆集團崇記貿易合作超過 20 年,彼此有著深厚的合作默契,普利司通為不僅僅為日本輪胎的龍頭廠商,更是世界級的高爾夫運動用品公司,更於 2023 年在日本拿下高爾夫球銷售量 N0.1 的殊榮。這次推出的「TourB」全新產品理念,是以前一代市場上暢銷與受到極高評價產品為基礎,開發出更能展現出令人不可思議的性能,全方位大幅提升表現的一款卓越產品,相信喜愛高爾夫球運用的玩家們將能夠輕鬆體驗到這款產品之細節與性能提升,充分享受到世界級設計製造水準所帶來的極致性能體驗。
該產品繼承了頂級高爾夫球職業球手為贏球所要求的「飛行後停止」的性能,並以全揮桿打擊的「高初速×低旋轉」、進攻打擊的低初速×高旋轉的「速度與旋轉控制技術」為基礎,進一步進化了全揮桿打擊的「逆風彈道」和進攻打擊時的深厚感。
和田雄一本部長特別提到的崇記貿易在臺灣事業經營亮點,e 系列為臺灣 10 年來進口中階球球隊印球 No.1 球,同時臺灣在疫情期間投入高爾夫的新球友有大幅提升,尤其是普利司通的套桿廣受初學者青睞,套桿與過去相比,成長近 10 倍,十分敬佩。
總代理崇記貿易營運長張敬德與副理孫國綱針對新產品也指出,「深厚感(Deep 感)」是 Tiger Woods 所要求的性能表現,聚氨酯的殼層新加上了制音和吸震材料的「NEW Reactive iQ Urethane Cover」,結合了從前一代繼承來的「駕馭感」加上「柔和的打擊聲」,實現了頂級職業球手所追求的打擊感。
此外,透過採用剛性和比重增加的「NEW High-Speed Inner Cover」作為中間層,產生了高初速,並全揮桿打擊時會有逆風低旋轉的效果,特別在鐵桿擊球時透過旋轉的適正化追求飛行距離的穩定化。此外,透過內層蓋高比重化的慣性距提升的效果,提高了推桿時的直行性與穩定性。
而談到普利司通高爾夫球未來台灣的行銷策略、通路經營、消費者溝通,擔任台隆集團崇記貿易普利司通高爾夫球事業顧問 林進賢先生表示,崇記貿易將致力於創新其高爾夫球行銷策略,以更有效地接觸消費者並拓展經銷商通路,提升在台灣市場的知名度與影響力,涵蓋線上線下平臺,除提供經銷商全面的產品知識和銷售支持,產品體驗會,以「接觸點的科學」理念為主軸,向消費者們確實地傳達我們產品的優勢並確保能獲得一致的優質體驗,以深化消費者的品牌忠誠度。
而採用 TourB XS 臺灣高爾夫好手彭婕於今年 3 月 18 日於美國女子職業高爾夫協會(LPGA)次級巡迴賽獲得職業生涯首場冠軍。彭婕選手於 2020 年取得台灣女子職業高爾夫協會(TLPGA)會員資格,之後 2022 年投入美國女子職業高爾夫協會次級巡迴賽,近年都在台灣與美國兩地參賽,祝福彭婕選手能夠過關斬將,成為臺灣之光,相信能持續激勵喜愛高爾夫球運動的朋友。
本次記者會中同場加映驚喜彩蛋「臺灣唯一客製化外盒服務」,普利司通高爾夫球系列廣受企業法人與高爾夫球隊好評,為展現企業法人與球隊印球贈禮心意,特別推出客製化外盒服務並有專人協助版面設計,讓企業法人與球隊贈禮更顯尊榮。
在 2023 年 12 月揭露 2024 年 TNCAP 受測車型、並提到新年度測試重點後,交通部於今 ( 3/26 ) 舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果,受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit,其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定,4 大領域成績分別為成人保護 93%、兒童保護 88%、行人保護 83%、安全輔助 72%,至於 Fit 則被評為 4 星,4 大領域成績依序為成人保護 81%、兒童保護 72%、行人保護 81%、安全輔助 67%,接下來將會在 6 月底公布成績車款則為裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail,U-CAR 後續將帶來詳細報導。
Hyundai 集團於近日公布其 Ioniq 5 車系在全球的累計銷量,宣布自 2021 年 2 月推出後,Ioniq 5 車系截至 2024 年 2 月,3 年來已於全球累計超過 26.2 萬輛,銷售最大宗的乃是其母國韓國市場已達 66,938 輛,美國市場則以 66,481 輛位居第 2 名,其中值得注意的是臺灣市場銷售 2 年來也累計達 966 輛、位居全球市場排名的第 23 位,超越日本市場的 921 輛。
Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 2 月進行全球首發,採用 Hyundai 全新開發的 E-GMP 平臺,其被原廠定為為中型 CUV 電動跨界休旅,並在採用 800V 高電壓架構平臺下,車輛最高的充電功率達到 240kW,強調 18 分鐘能從 10%充至 80%,最快也能在 5 分鐘增加 100 公里續航,並且還擁有太陽能充電車頂、以及反向為其他裝置供電的 V2L 機能。臺灣市場部分,則是在 2022 年 3 月導入,銷售至今也已達到 2 年的產品銷售週期。
而 Ioniq 5 在全球市場累計 3 年銷售週期後,Hyundai 原廠於近期公布 Ioniq 5 車系於全球累計至 2024 年 2 月的銷量,目前已累計超過 26,200 輛,目前 Ioniq 5 車系按照主要 24 個銷售國家的銷量排序,分別是在包含南韓、美國、德國、美國、加拿大、挪威、印尼、荷蘭、法國、以色列、瑞士、奧地利、丹麥、比利時、愛爾蘭、瑞典、芬蘭、澳洲、西班牙、印度、紐西蘭、葡萄牙、臺灣、以及日本。
其中銷量最大宗的南韓母國,總計交付達到 66,938 輛。排序第 2 緊追其後的則是美國市場,為 66,481 輛,若與排序第 5 的加拿大 11,526 輛加總,Ioniq 5 車系合計在北美市場達到 78,007 輛。而在第 3 名的德國 3.3 萬輛、第 4 名的英國也有 1.4 萬輛,電動車市佔率相當高的挪威市場則排名第 5、也有達到超過 1 萬輛的銷量,臺灣市場則排名第 23、兩年來累計銷售 966 輛。
而目前 Ioniq 5 車系也已在 2024 年 3 月推出小改款車型,國內市場的相關動向,我們也將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。
BMW 總代理汎德今日(3/26)推出 2024 年式 M240i xDrive Track Edition,其同樣售價維持 317 萬元、並限量再追加最後 10 輛,分別搭載專屬的 19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈、黑色高光澤外觀套件、M Performance Parts 碳纖維配備,還有 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼等,並配置 M Performance Parts 碳纖維跑車座椅與碳纖維迎賓踏板。
BMW M240i xDrive Track Edition 升級 M 專屬強化套件,包含加大前輪剎車碟盤及經過嚴格測試的賽車級強化散熱系統,為車輛提供更優異且穩定的性能表現。19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈極具速度感與獨特風格,配備黑色高光澤外觀套件,散發自信而堅定的吸引力。車身與車室空間同時升級的 M Performance Parts 碳纖維配備,完美彰顯 BMW M240i xDrive Track Edition 專屬的熱血競技跑格。M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼,俐落線條令人目不轉睛。
流暢車身線條及可樂瓶曲線打造出 BMW M240i xDrive 靈活熱血的迷人外型,三角形與斜線幾何設計塑造了新世代動感外觀。全新升級的 BMW M240i xDrive Track Edition 除了保有現代美學融合經典跑車風格,更在外觀、內裝上增添富有強悍性能氣息且獨樹一格的頂尖配備。主動式進氣調節水箱護罩採用全新水波紋直柵與鱗片狀開闔設計,換上 M Performance Parts 碳纖維水箱護罩與黑色高光澤外觀套件,甫現身即抓緊眾人目光;經典的 M 雙肋型後視鏡同樣可見輕量而強化的 M Performance Parts 碳纖維外蓋,散發狂放不羈的傲人氣勢。
BMW M240i xDrive 引擎蓋中央隆起的造型源起於 E46 M3 車型,為 BMW M 車款最經典的設計之一,BMW M240i xDrive Track Edition 加上 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼,更突顯其霸氣與視覺張力,搭配 M Performance 車身飾貼,讓俐落動感的車身造型更顯戰鬥奔放。BMW M240i xDrive 立體深色的側裙設計格外突顯輪弧曲線,BMW M240i xDrive Track Edition 標配 19 吋 M 雙輻式 893M 型輪圈含加寬性能胎,同時搭配 M 專屬強化套件,前輪加大煞車碟盤搭載賽車級強化散熱系統,使擁有 374 匹馬力的 BMW M240i xDrive 在激烈操控時更穩定且更加提升性能極限。
除了與眾不同的熱血個性化外觀,BMW M240i xDrive Track Edition 的內裝格局同樣注入豐沛 M 基因語彙。開啟車門,碳纖維迎賓踏板搭配 M Performance 字樣迎賓踏板,沸騰血液中對性能的熱情及渴望。M Performance Parts 碳纖維跑車座椅椅背以碳纖維及 Alcantara 麂皮打造,營造出腎上腺素飆漲的競技氛圍。
BMW M240i xDrive Track Edition 搭載 BMW 引以為傲的經典直列六缸引擎,這具 3.0 升 M Performance TwinPower Turbo 渦輪增壓直列六缸引擎不僅具備高精準燃油缸內直噴、Double- VANOS 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統,動力輸出更達 374 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力,伴隨熱情無比的排氣聲浪與傳輸效率絕佳的 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱,時速 0-100 公里加速更僅需 4.3 秒就能完成。此外,BMW M240i xDrive Track Edition 也搭載令人驚豔的 Sprint 衝刺功能,長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sport 模式,同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位,如同進入戰鬥狀態,提供駕駛隨傳隨到的充沛加速動力。
Nissan 目前麾下量產版電動車款雖然數目不多,但對於代表著品牌未來發展的電動車計畫,卻持續且積極的對外溝通,從先前的 Nissan NEXT、Nissan Ambition 2030 等長短程計畫,透露出 Nissan 對於電能轉型計畫的節奏。近日,Nissan 再行於會計年度記者會中,公布了名為 ARC 的計畫,目標是 2026 年前推出 30 款新作,其中「電能」車為 16 款,傳統燃油架構則會推出 14 款。
這意味著短時間內 Nissan 還是會維持在傳統動力架構上的量能,至於 16 款電能作品,則是涵蓋了純電以及油電動力系統在內,簡言之就是 Nissan 針對品牌發展希望能有較為均衡、穩健的方式,即便日前已經宣布和 Honda 攜手合作開發全新電動車架構,但維持目前仍佔銷售大宗的燃油車款,取代過於劇烈的轉型計畫。
在這 30 款新車的 2026 年計畫之中,還會針對不同市場做出「專屬」性的發展內容,例如中國市場會有數款專屬車款,歐洲與北美等市場亦然,同時這計畫也涵蓋了 Nissan 以及 Infiniti 兩品牌在內;電能車款則是除了純電作品之外,也會有增程式動力架構的 e-Power、插電式油電混合動力的 Plug-In Hybrid 車型等。
根據 Nissan 執行長內田城 Makoto Uchida 在報告內容中所提,Nissan 在 2024 年會帶來兩款電動車,2025 年為兩款電動車、1 款 e-Power 以及 1 款 PHEV 車型,2026 年則會有著 4 款純電、3 款 e-Power 以及 3 款 PHEV 新作選擇。從整體計劃來看,現階段 Nissan 對於 e-Power 動力架構非常關注且投入,預計後續許多作品在改款時,很可能也會將 e-Power 動力架構導入。
另一項重要資訊,就是 Nissan 希望能更進一步降低電動車成本,目標是能夠降低 30%的成本,這一點與 Nissan 先前也同樣積極研發固態電池,希望能讓電池效能更上層樓相通,這對於電動車推展來說相當重要,也是當前各大品牌、無論傳統品牌還是新創品牌,如何大幅提升電池效能,都會有助於推出更平價的作品選擇。
共
47,826
則