美國NHTSA已經有正式報告出來了，暴衝的原因就是在於使用錯誤的腳踏墊，詳細的說明可以到NHTSA的網站上看，http://www-odi.nhtsa.dot.gov/defects/defectsearch.cfm 案件編號是DP09001。

不好意思，因為我對渦輪的設計沒有很熟，所以你一直有提到閥門這個部分，但我不是很清楚閥門在哪裡，也不知道他作動的時機，如果你能指出來閥門是那一個部分，我可能比較容易理解。

另外一點，你有提到進氣先經過大渦輪再到小渦輪會有能量損耗，這個在自然進氣引擎上是會被考量進去的，但對渦輪引擎來說就不是這麼一回事了。從熱力學觀點來看，能量是來自空氣密度，也就是壓力，在自然進氣引擎裡，進氣的順暢度會影響空氣壓力，但渦輪增壓引擎本身就會加大壓力，只要空氣量足夠，他就能確保空氣壓力，所以相對的，進氣順暢度對於渦輪增壓引擎就不是這麼重要了。我自己不玩車，但在網路上你去看多數玩渦輪車的人，考量的點都在於渦輪尺寸、進氣冷卻器效率等等，比較少會有人去考慮進氣順暢，主要就是調整壓力才是渦輪車能量的主要考量點。

我稍微看了一下這具雙渦輪的設計方式，但因為我沒看過其他的設計是否類似，所以只能用我理解的方式來說明。

小魚兒大大是用進氣的順序來解讀啟動的順序，但渦輪是需要足夠的動力才能運作，而這裡的動力指的就是排氣力道，而排氣力道是跟轉速成正比，所以依照VOLVO原文的說法，小顆的渦輪是在低轉速作動、大顆的是高轉速，這跟以往大小雙渦輪的設計理念一樣，所以即使所謂的"進氣"是先遇到大渦輪，但由於低轉速的排氣不夠，大渦輪根本就不會動，自然就沒有先大後小的這樣的順序產生。

其實小魚兒大可能被"進氣"這個名詞迷惑了，在內燃機裡，嚴格來說，空氣是用吸的，你就想像一下一具抽水馬達放在一個水池裡，把水吸進來，即使馬達沒有動作，水依然是充滿整個馬達的管路，同樣的你可以想像一下兩具抽水馬達串連在一起，你可以光使用後面的抽水馬達，但水一樣會經過前面的抽水馬達，而這不代表前面的抽水馬達一定要作動。

另外一點，柴油引擎用鑄鐵不是因為溫度而是壓力，事實上，柴油的排溫還比汽油低，因為柴油的熱效率高，能量都拿去作功而不是變成熱量散佈在大氣裡，所以柴油渦輪幾乎都是可變渦輪，而汽油渦輪則只有保時捷這種高級跑車廠才用到可變渦輪，就是因為柴油的排溫低，可變渦輪的製作難度就相對低。

在日本，Previa叫做Estima，跟Alphard是Toyota旗下賣得最好的MiniVan，完全就是所謂的乘用車而不是商用車，在Toyota底下，跟Previa相當尺寸的商用車是Hiace，在台灣Hiace已經停產，但日本仍然持續改款並在市場銷售，http://toyota.jp/hiace/
所以沒有所謂Previa是商用車的說法，在日本，甚至還有Estima hybrid，就可以知道Toyota對這台車的重視程度了。其實要區分是乘用車還是商用車，在現在大量共用資源的情況下，從外觀還是底盤已經比較難判定，要比較容易解讀的方式就是看使用的引擎系列，對Toyota來說，給商用車的引擎都是走耐用路線，而不以引擎科技還是性能取勝，像Innova身上的2.7L引擎就是標準的商用引擎，引擎出力跟引擎科技都沒有十分出色，畢竟商用車重視的還是在耐用度跟成本上的考量，不過Toyota底下倒是有一顆引擎的商用跟乘用規範很模糊，就是LEXUS LX570用的這顆5.7L V8，除了LX570用以外，北美的大型pick-up Tundra也在用，所以還是有些特例的，不過Previa上面的2.4L跟3.5L都是專門給乘用車在用的，這點倒是無庸置疑。

	回應 owalay (油愈貴騎車愈實在) 所寫
	不降價要是歐洲車廠推出...柴油油電車... 那就好玩了！

大約5年前就有聽說過這樣的說法了，但5年過去了，現在這些歐洲車廠連概念車都懶的提了，主要原因還是在於柴油引擎的特性跟電動馬達接近，互補的作用不大，另外一個原因就是柴油引擎環保的問題，以現在的柴油科技要作到低排放還是需要一些額外的添加劑來中和，所以雖然現在在台灣、歐洲，柴油引擎吵的震天價響，但美國卻只有極少數的柴油引擎，就還是卡在柴油引擎要通過加州的排放需要很多的功夫，而且美國柴油價格貴很多也是另外一個抵銷柴油引擎優勢的原因。

	回應 bossini168 (Curious) 所寫
	我的確很想要回原廠調整 但是業務問過技師 他說原廠出來設定這樣 不可調了 不知道真的假的 藥人家一邊開車 一邊算數 增加駕駛分心的危險 這有點怪的法令 要大家原廠出來就是快樂表

從政府的角度來看，我覺得這條法令還滿合理的，因為只要你將你的時速去對準所有道路的速限，你完全不會有超速的可能性，更何況，你又如何去知道你的GPS是準的??只因為你比較相信GPS?還是GPS的製造商有出示任何證明文件，確保他們的GPS上的時速跟你真正的車速都沒有誤差?所以還是請樓主寬心吧，不要再繼續在這個上面鑽牛角尖了!!要鑽的話，我會建議你確保里裎表是準的，畢竟這會影響到你保養的週期，在美國就有車廠被告過里程表不準，法院還判賠的案例。

至於車速錶不能調整，應該是正確的沒錯，因為多數的指針式儀表都還是靠齒輪來控制的，但是就像我上面所說的，時速錶可以有誤差，里程表可不行，在車子設計裡，速度的訊號其實都是從變速箱來的，所以理論上里程是準確，而為了調整時速錶，所以齒輪都是調整過的，所以時速表的誤差在理論上也是車速越快誤差越大，而不是在一個固定值裡。所以如果要調整時速錶，要把齒輪換掉才有可能，不然就是利用外接儀表直接抓變速箱訊號，其實你的GS350上的衛星導航就有來自變速箱的車速訊號，用工程模式就可以看到你原廠衛星導航的車速，我相信這個速度會比你用外接式GPS準多了。

而為何台灣要走歐規，因為在這個世界，大致上分成三種規範，美規、歐規、日規，很不巧的，美規只有北美在用，日規只有日本在用，所以配合歐規也只是順應世界趨勢而已，或許不久的將來會有中規，但畢竟要搞個自己的規格曠日費時，所以大陸也多採用歐規。想像一下，如果台灣搞一個歐+美規，你在台灣基本上會買不到車子，因為市場小，車廠是不會幫台灣開發專用規格的。

我會建議樓主不需要回廠去調整時速了，因為時速的問題是被法規限制住的，這也就是為什麼2006以前出廠的車都很準，但2006以後的車會不準，而且這個法規不是台灣政府官員想出來的，而是我們的政府官員直接翻譯歐規的法令所生出來的。因此只要是歐洲車就一定不準，而即使是日系車，因為都是參照台灣所使用的歐洲規範，所以也都跟著不準。

在ARTC網站裡可以找到法規的詳細內容，原則上就是時速錶只能比實際車速快或一致，不能慢，其實車廠都可以作出很準確的時速錶，但為了因應法規並確保所有生產的車子都會落在法規限制裡，所以車廠通通都把時速錶弄快，約莫在10%以內，誤差的範圍，法規也有詳細規範，就請樓主放寬心吧，買新車不要無法享受新車的喜悅之外，還要去對抗法規，只會把自己弄得很辛苦而已。

[quote]

這款車從首發上市推廣到目前約十年左右
當然絕大部分的車主還不需要考慮更換電池
電池壽命沒有永久的!
不管買新車或是買賣二手車, 這是個不能忽略的因素!

提十次都一樣[/quote]

電池壽命沒有永久的，同樣的，引擎壽命也沒有永久的，如果沒人考慮引擎10年會不會壞，為何要考慮電池會不會壞?
PRIUS的電池用了很多方法去確保電池的壽命跟引擎一樣長，包含溫度的控制、電量保持在40%到80%之間，一般的手機、筆電的電池沒有如此精密的控制自然無法維持壽命，而且不要忘了，PRIUS同樣有引擎，電池效率下降，頂多就是油耗上升，就跟車子老了，油耗會比較差是一樣的道理，但即使油耗沒有新車好，跟99%的汽油車比起來，仍然是省油的。

看到台灣這麼多人對新科技的疑慮，就好像幾百年前大家以為地球是方的一樣。

在多數有免鑰匙啟動系統的車，在車門把手上仍有傳統的鑰匙孔，所以開門是沒有問題的。
而在啟動的部份，多數的車是使用RFID的系統，跟捷運的悠遊卡的原理差不多，只是為了延長感應距離，所以在鑰匙上有電池，讓鑰匙能主動送出訊號，而不是被動的接受。所以當鑰匙沒電的時候，只要把鑰匙靠近啟動按鈕，讓車子的接受器能感應到鑰匙就可以了。

因為GS的引擎室空間比LS小，整個進排氣系統無法做到跟LS一樣的水準，所以馬力降低，跟等級沒有直接關係。即使有關係，也應該是GS460比LS460大，畢竟GS460強調性能多一點，我想選LS的人對於馬力在乎的程度應該不會太高。

	回應 max3500 (max3500) 所寫
	回應 wenmin (i-vtec) 所寫 NISSAN Livina 1379 看來1.8的稅金優勢 對台灣人來說還是很管用的🙂 Livina只有1.6的,跟Grand Livina(1.8)是分開計算!🙂 Livina + Colt Plus > Yaris,嚴董應該在偷笑吧!😍

我覺得應該是
Livina + Colt+ + Tiida = Colt+ + Tiida
不知道這樣笑不笑得出來?

	回應 irba (Scion xD) 所寫
	U-CAR這篇報導的用詞遣字, 也很惹爭議 中國大陸的法規, 本來就不允許外國車商擁有超過50%的股份了 要認真追究起來, 廣州本田 Honda持股也頂多50%, 天津一汽豐田, 日本Toyota也才持股40% (另外由中國豐田汽車持股10%) 即便持股35%, 但對公司的產品有十足的影響力, 那究竟能不能將其銷量納入計算?? 這是一個認知上的問題, 況且GM也不是今年才把五菱的銷量納入計算的, 要說是今年 "GM動手腳", 還太過牽強了點吧...

我覺得在看銷售量的時候，TOYOTA比較單純一點，雖然TOYOTA在跟大陸配合的廠商持股不超過50%，但畢竟這些車都是同樣掛TOYOTA品牌，而GM跟上汽合作的"商用車"，從U-CAR報導的圖片看起來，似乎不是掛GM旗下的任何品牌，這樣來看的話，用持股來判定上汽所生產的車是否歸於GM就還滿合理的。不過以上純屬猜測，還是要對中國汽車市場比較有研究的人來解釋了。

至於u-car的用字遣詞，他這篇應該是參考automotive news裡的內容寫出來的。

😩
去了toyota廠做檢查，
引擎轉速上升，果真是跟散熱風扇有關，
但是也太過於頻繁了吧！！😰
一分鐘至少發生各一次或兩次😠
現在的轉速大約從六百五十轉提升到九百多轉，
居然回答我這是在他們的技術規範裡！！😠😠😠
怎麼會這麼的處理呢？？
啟動他們的試乘車，
但是轉速也沒有晃動的這麼誇張，
但是，卻一直回答我，那是因為那台車的怠速也偏低，
所以比較沒這樣的問題，😠😠😩
😌
拿技術規範拿壓我們，真的是過份啊！！😞😞[/quote]

散熱風扇會頻繁開啟，主要的原因是冷氣打開，需藉由散熱風扇把熱能帶走，你測試試乘車的時候，有可能沒開冷氣或是引擎的溫度根本沒有上來，所以散熱風扇根本還沒到達作動的溫度。至於轉速晃動，連我家的LEXUS也都是類似的情形，不知道這樣說你心情會不會好一點?

現在汽車引擎的怠速都已經由引擎ECU控制，除非你的引擎出了問題還是加錯了油，不然每台車的怠速基本上不會差太多，尤其你又是新的引擎，如果是舊的引擎有可能是積碳還是引擎腳老化。我想你這台YARIS應該是第一臺車吧?不要在這種小事情上面不開心，更何況就我的認知，你的車真的是在正常的狀況，不是車廠的人硬要拿技術規範壓你。

歐洲車的設計就跟日本的不大一樣，歐洲車只要一開冷氣，風扇就會一直轉，像我家以前的VOLVO有裝水溫表，開冷氣的時候，水溫都很固定，但冷氣關掉，水溫就會上上下下跑，不過有一個缺點，就是風扇一直開著的時候，風扇很大聲，而且我發現VAG的車型散熱風扇又特別大聲。不過不知道為何日本車跟歐洲車在這種地方有差異的原因在哪裡?

這篇文章已經有一段時間了，怎麼還會翻出來?

不過我有點好奇的是，MAZDA5的第三排座椅是不能調整角度的，只能打平跟拉起來兩種而已，那08年的車型有改變嗎?WISH的第三排我印象當中有3段調整，雖然腳掌不大好放，但至少坐在WISH第三排沒有"打坐"的感覺，MAZDA5我坐過一次，全程真的是"抬頭挺胸"，這樣也不錯，至少坐姿比較正確，不會傷到脊椎。

	回應 autumn1205 (阿盛) 所寫
	Mitsubishi Colt Plus 三菱colt好啊馬力和扭力都贏 再來如果空間不夠將來一定後悔的 到時在換車不划算吧

我覺得這句話好像應該要套用在COLT+上面吧?

畢竟YARIS大的是後座空間，COLT+大的是行李廂空間，車子畢竟是拿來載人，如果又要載東西又要載人的話，NISSAN Livina1.6，車長、行李廂空間跟COLT+差不多，但是後座空間搞不好比YARIS還大，這樣的車比COLT+更適合吧。

至於安全，大家不是都吵著要氣囊嗎?怎麼同樣的邏輯跑到TOYOTA就不成立了?YARIS全車系雙氣囊，從51.9萬以上的車型就有配備ABS+EBD+BAS，跟COLT+還是Livina相比應該不會差到哪裡去吧?

結論:要空間的話，必須用車長來換，而COLT+跟Livina同樣是4米2左右的車長，Livina的表現好太多。而希望保有一定載人空間，又同時兼顧穿梭大街小巷的便利性，那就選YARIS，尤其YARIS的"載人"空間絕對不會令人失望。另外油耗的部份，COLT+有CVT，但不要忘了YARIS的引擎有VVT-i，要說省油，大家都差不到哪裡去。

YARIS已經採用可變容量壓縮機，冷氣打開對於引擎轉速的影響已經降低很多，但反而是散熱風扇打開的一霎那會造成引擎轉速上升，你可以感覺看看引擎轉速上來的時候能不能聽到風扇聲，另外轉速只有再風扇打開的一瞬間才會上升，風扇之後繼續轉是不會對轉速有引響的。
YARIS的風扇聲不是很明顯，要聽的話，最好把音響關掉。

Andy2000大大的說明算很完整，但是有一些地方解釋的不夠清楚，可能會造成誤解。

目前要區分"原生"手排、自排的差異，主要就是看"液體扭力變換器"，只要有這個東西，都是自排，沒有這個東西，"幾乎"都可歸類成手排，像VAG的DSG雖然有很流暢的"自動換檔"，但它不是使用液體扭力變換器，所以仍然被歸類成手排。

而手排通常都是用平行軸式變速箱，自排多用行星齒輪(HONDA例外，HONDA也是用平行軸當成自排)，而行星齒輪的運作方式跟傳統平行軸完全不一樣，所以使用行星齒輪的變速箱要多一個檔位的複雜度比起平行軸要高很多，所以諸如5AT、6AT也都是近幾年才出現的原因，而且供應商就哪幾間而已。

而上面提到的HONDA由於不是採用行星齒輪，所以5AT已經變成HONDA的主流變速箱，連北美的FIT都是用5AT而不是CVT就可以知道HONDA的5AT已經相當成熟了，但也因為採用平行軸，使得ACCORD 3.5L無法追上時代的潮流改成6AT。而且我開過ACCROD跟CIVIC的5AT，發現HONDA的第五檔跟四檔的齒比差異非常大，在時速75km/h以上才能跳到5檔，顯示出HONDA在整個變速箱的設計上，是把第5檔獨立出來應付高速巡航時使用，就跟一般認知的5AT有一點差異，舉CAMRY 2.4L的5AT，不是只單純多個第五檔而已，也同時調整其他4個檔位，所以檔位的銜接上會比4AT更來得流暢。不過不代表HONDA的5AT不好，只是設計出發點不一樣，而且現在HONDA變速箱真的比以前好很多，以前我還有開過美規的CIVIC，換檔的品質真是夠糟，在市區開一直覺得被踹，要上了高速公路，kick down才能感受到HOND變速箱的好處。

除了HONDA以外，其他車廠的自排都是行星齒輪，包含雙B在內都一樣，現在的行星齒輪變速箱，我個人覺得已經不是當年認知的低效率的自排了，看看保時捷的自排、BENZ的7速自排、LEXUS的8速自排，都已經克服以往檔位多，重量重、承受扭力不大的限制了，不過成本仍然偏高，所以大多還是高級車採用。

版上一堆人在罵ALTIS沒誠意，出新車竟然沒有7氣囊，又有另外一堆人狂批FOCUS 國產TDCi只有單氣囊，Tiida也是一樣被批到不行，結果到了這個討論串，變成有氣囊的Yaris沒有比較安全，COLT+有ABS變的很安全，上面我提到狂批FOCUS、TIIDA、ALTIS的人也請幫幫忙，來批一下COLT+吧!難道SRS可以拿ABS來取代嗎?

我不是說SRS一定比ABS好用，只是每個人都有每個人的想法，但也不要偏離客觀的事實，COLT+要配到雙SRS，要到58.9萬的等級才有，YARIS只要從49.9萬升級成51.9萬的車型就有雙SRS+ABS，這樣YARIS的配備還比COLT+少嗎?再來，YARIS現在也出了53.9萬的1.5G，不單有6/4分離座椅，也多了引擎轉速表，還多了方向盤音響控制鍵、15吋鋁圈、4.7m的迴轉半徑，比起54.5萬的COLT+只少了電動尾門，我實在無法感受到COLT+的配備在哪裡?

如果你要繼續扯空間的話，我也一樣可以說COLT+的後座空間比YARIS小，COLT+唯一比YARIS大的祇有行李廂空間。

要比較兩台車的時候，也請拿出事實來比較，不是用什麼64萬的YARIS比58萬的COLT+這麼簡單而已。

	回應 520louis99 (永遠的夢,麥拉崙F1) 所寫
	回應 max3500 (max3500) 所寫 回應 wave666 (閒來無事) 所寫 嗯嗯 說的好 分析的好 水喔~~ 哪是? 根本是胡亂分析;Yaris與Colt Plus都有49.9的等級,主要差異在車身大小😞 喜歡哪個級距自己挑,兩台都很省油! 你看出來了喔~ 😀 沒錯~我的目的就是要強調Colt Plus比Yaris大~但是卻一樣省油!! 不過~雖然都有49.9萬的規格~ 但是Colt Plus的49.9萬配備~比~Yaris49.9萬配備還多喔!!

Yaris 1.5E 49.9萬 雙SRS+預縮式安全帶、14吋鋁圈、全倒式後座椅(後椅背角度可調)、不織布座椅、單片CD音響主機(整合面板)、自發光儀表(無轉速表)
Colt+ 雅致型 49.9萬 ABS+BAS+EBD、14吋鐵圈、6/4分離座椅(one touch可倒)、不織布座椅、單片CD音響(1Din)、引擎轉速表

如果是這樣的配備的話，我感受不到COLT+的配備比YARIS多ㄟ?

另外一個討論串還在批判新ATLIS只有兩顆氣囊，那還有沒氣囊的車怎麼沒人批一下?

FIT第一代就有曾經拿過第一，這次大改款，應該是滿有戰力的。

不過除了FIT以外，當初VITZ(YARIS)剛在日本上市的時候，前3個月也都超過corolla，拿到銷售排行榜第一名，看來日本人真的很喜歡這類型的小車，但有點奇怪的是，除了FIT跟VITZ之外，其他車廠的小車好像都沒有這種能耐，不論是nissan的March還是三菱的colt，很少摸進前10名的。