#42
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看過March的後輪軸你就知道我在說什麼。你會看到固定軸，不過不會有人將它說成固定軸，因為軸上另有上連桿拉住車身。
March的後軸就是我說的『多連桿』。
拖車的後輪懸吊才是你說的固定軸。
March的後軸就是我說的『多連桿』。
拖車的後輪懸吊才是你說的固定軸。
#43
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哇哈哈......... 真的是「大舌又興啼」........
小弟前述的「固定軸」，定義如下：
左車輪 & 右車輪 & 差速器，
三者之間是「剛性」(固定) 連結。
i.e. 所謂的「固定軸」，是指
三者之間的「相對位置」是「固定」的；
至於「三者整體」(固定軸) 與 車身底盤之間的相對位置，
當然不是固定的！！
其他的，小弟懶得跟您多作解釋了；
自己讀一讀這段文字吧：
A live axle is a solid axle that transmits power to a pair of wheels. It is composed of a rigid axle with a differential and axle shafts to power two wheels. It is called "live" because it has engine power flowing through it.
A solid axle that does not transmit power is called a beam axle.
小弟前述的「固定軸」，定義如下：
左車輪 & 右車輪 & 差速器，
三者之間是「剛性」(固定) 連結。
i.e. 所謂的「固定軸」，是指
三者之間的「相對位置」是「固定」的；
至於「三者整體」(固定軸) 與 車身底盤之間的相對位置，
當然不是固定的！！
其他的，小弟懶得跟您多作解釋了；
自己讀一讀這段文字吧：
A live axle is a solid axle that transmits power to a pair of wheels. It is composed of a rigid axle with a differential and axle shafts to power two wheels. It is called "live" because it has engine power flowing through it.
A solid axle that does not transmit power is called a beam axle.
#44
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看你收集資料這麼豐富，你來告訴大家，這兩三年剛上市的4WD越野車，有誰用非獨立懸吊的固定軸？有誰用獨立懸吊？
用獨立軸會有過窟窿或緊急煞車時容易爽尾的困擾，路面操控性遠遠的不如獨立懸吊。唯一的優點就是能承受較大的瞬間負載，所以適合高速行駛越野賽的上下跳動。
問題是，有誰買來做高速行駛越野？
用獨立軸會有過窟窿或緊急煞車時容易爽尾的困擾，路面操控性遠遠的不如獨立懸吊。唯一的優點就是能承受較大的瞬間負載，所以適合高速行駛越野賽的上下跳動。
問題是，有誰買來做高速行駛越野？
#45
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哇哩咧……
「模糊焦點」、「轉移話題」、
「不屈不撓」、「硬ㄠ到底」……
看來，這位「藍天」兄
可以去投奔「綠地」了……
真是個「做官」的好料子……
「模糊焦點」、「轉移話題」、
「不屈不撓」、「硬ㄠ到底」……
看來，這位「藍天」兄
可以去投奔「綠地」了……
真是個「做官」的好料子……
#46
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To: 無業書大大
看到你的努力沒有結果
同情之心不禁油然而生
懇切建議看破紅塵去吧
阿彌陀佛
看到你的努力沒有結果
同情之心不禁油然而生
懇切建議看破紅塵去吧
阿彌陀佛
#47
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小弟一時糊塗，竟然「對牛彈琴」.......
多謝 褟褟米大大的點醒.......
多謝 褟褟米大大的點醒.......
#48
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To: 無業書大大:
迷途知返
善莫大焉
還好你沒像博啟一樣
他嚴重多了
他是"對牛彈琴, 對豬說教, 對蟑螂說大道理"的奉行者
你只到第一重而已
還好還好
迷途知返
善莫大焉
還好你沒像博啟一樣
他嚴重多了
他是"對牛彈琴, 對豬說教, 對蟑螂說大道理"的奉行者
你只到第一重而已
還好還好
#49
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盡量嘲笑，我無所謂啦，真理越辯越明，我也有機會充實充實。
國內所有進口的4WD車款中不計其數(雖然4WD不見的就是越野車)，『後輪懸吊』用固定軸的只有：
Jeep：Cherokee, Wrangler
賓士：G320、G500
Mitsubishi Chanllenger、Pajero後輪懸調不是用固定軸，是多連桿。
你解釋老半天的『固定軸』說的是後輪傳動方式。
你把『後輪懸釣』和『後輪傳動』方式搞混，還敢笑我不懂？有夠沒品。
國內所有進口的4WD車款中不計其數(雖然4WD不見的就是越野車)，『後輪懸吊』用固定軸的只有：
Jeep：Cherokee, Wrangler
賓士：G320、G500
Mitsubishi Chanllenger、Pajero後輪懸調不是用固定軸，是多連桿。
你解釋老半天的『固定軸』說的是後輪傳動方式。
你把『後輪懸釣』和『後輪傳動』方式搞混，還敢笑我不懂？有夠沒品。
#50
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( 以下文字並非回應 藍天兄，
而是寫給其他網友看的 )
有些 SUV 的後懸吊採用「固定軸 + 五連桿」；
此處所謂的「五連桿」，
是指： 2支縱向連桿 + 2支仰角連桿 + 1支橫向連桿，
左右加起來一共有 5支。
而 6、7代 Accord 所採用的「獨立五連桿後懸吊」，
是左右每邊各 5支連桿，
而左右加起來一共有 10支。
Accord 所用的「獨立五連桿後懸吊」，
是正宗的一種「多連桿」( multi-link ) 懸吊；
反觀「固定軸 + 五連桿」懸吊，
仍然屬於「非獨立的固定軸」設計，
絕對不能算是「多連桿 ( multi-link ) 懸吊」！！
問題就在於：
有些 SUV 的後懸吊明明用的是「固定軸 + 五連桿」，
但車廠或媒體在標示時，
卻有意或無意地省略「固定軸」字眼，
而只標示「五連桿」。
如此一來，
往往會誤導一些「不明究理」的讀者，
誤以為該 SUV 採用的是「多連桿懸吊」……
更糟的是：
自己被誤導也就算了，
還「執非為是」，上網去誤導別人……
而是寫給其他網友看的 )
有些 SUV 的後懸吊採用「固定軸 + 五連桿」；
此處所謂的「五連桿」，
是指： 2支縱向連桿 + 2支仰角連桿 + 1支橫向連桿，
左右加起來一共有 5支。
而 6、7代 Accord 所採用的「獨立五連桿後懸吊」，
是左右每邊各 5支連桿，
而左右加起來一共有 10支。
Accord 所用的「獨立五連桿後懸吊」，
是正宗的一種「多連桿」( multi-link ) 懸吊；
反觀「固定軸 + 五連桿」懸吊，
仍然屬於「非獨立的固定軸」設計，
絕對不能算是「多連桿 ( multi-link ) 懸吊」！！
問題就在於：
有些 SUV 的後懸吊明明用的是「固定軸 + 五連桿」，
但車廠或媒體在標示時，
卻有意或無意地省略「固定軸」字眼，
而只標示「五連桿」。
如此一來，
往往會誤導一些「不明究理」的讀者，
誤以為該 SUV 採用的是「多連桿懸吊」……
更糟的是：
自己被誤導也就算了，
還「執非為是」，上網去誤導別人……
#52
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CRV換輪子跑沙地唯一會困擾的是，後輪要等後輪開始打滑了，才會自動接上4WD，然後你會有背後突然被推一下的感覺，別嚇一跳才好。
#53
0
W124E280 (藍天) 於 2004/09/21 13:30 回應
CRV換輪子跑沙地唯一會困擾的是，後輪要等後輪開始打滑了，才會自動接上4WD
===================================
嘿嘿，厲害……
幾乎快到「每說必錯」的境界了……
CRV換輪子跑沙地唯一會困擾的是，後輪要等後輪開始打滑了，才會自動接上4WD
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嘿嘿，厲害……
幾乎快到「每說必錯」的境界了……
#54
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if17 (fox) 於 2004/09/21 13:15 回應
再請問一下若CR-V也去改輪子，是不是就可以跑沙灘了?
===================================
這個問題，由 3個因素決定：
沙地性質、輪胎、油門控制技巧。
因為，
CR-V 所謂的 DPS (Dual Pump System) real-time 4WD，
是屬於「被動式」的扭力分配系統；
必須等到前後軸出現某種程度的「轉速差」之後，
i.e. 必須等到前輪「打滑空轉」之後，
才會將一部分的引擎扭力傳至後輪。
而問題就出在這個「打滑空轉」上！
如果沙地過軟、或油門突然加太大，
「打滑空轉」就有可能導致前輪開始「挖沙坑」而陷落；
此時，縱使後輪已開始獲得扭力分配，
也有可能「ㄉㄧㄠ 車」……
另外，相反的方面，
如果輪胎夠好 (沙灘專用胎?)、或沙地較硬實，
如此或許可以藉著適當的油門控制，
不讓「打滑空轉」出現，
i.e. 讓 CR-V 保持在「前驅」的狀態下通過沙地；
當然，油門控制技巧要夠好……
ps.: if17 (fox) 兄若不嫌棄的話，
可參考小弟舊作：
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=9112&ClassID=4
再請問一下若CR-V也去改輪子，是不是就可以跑沙灘了?
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這個問題，由 3個因素決定：
沙地性質、輪胎、油門控制技巧。
因為，
CR-V 所謂的 DPS (Dual Pump System) real-time 4WD，
是屬於「被動式」的扭力分配系統；
必須等到前後軸出現某種程度的「轉速差」之後，
i.e. 必須等到前輪「打滑空轉」之後，
才會將一部分的引擎扭力傳至後輪。
而問題就出在這個「打滑空轉」上！
如果沙地過軟、或油門突然加太大，
「打滑空轉」就有可能導致前輪開始「挖沙坑」而陷落；
此時，縱使後輪已開始獲得扭力分配，
也有可能「ㄉㄧㄠ 車」……
另外，相反的方面，
如果輪胎夠好 (沙灘專用胎?)、或沙地較硬實，
如此或許可以藉著適當的油門控制，
不讓「打滑空轉」出現，
i.e. 讓 CR-V 保持在「前驅」的狀態下通過沙地；
當然，油門控制技巧要夠好……
ps.: if17 (fox) 兄若不嫌棄的話，
可參考小弟舊作：
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=9112&ClassID=4
#55
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jeffwang (無業書) 於 2004/09/21 18:17 回應
..............................
嘿嘿，厲害……
幾乎快到「每說必錯」的境界了……
========================================
已經開始讓我懷念668888(叉雞)那傢伙了...............
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嘿嘿，厲害……
幾乎快到「每說必錯」的境界了……
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已經開始讓我懷念668888(叉雞)那傢伙了...............
#56
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另外，
還有一個省錢的方法：
將輪胎放掉一些氣，
使胎壓降低一點，
便可稍微提升輪胎在沙灘上的抓地力；
待離開沙灘之後，
再以隨車打氣機充氣，
以恢復原來的胎壓。
還有一個省錢的方法：
將輪胎放掉一些氣，
使胎壓降低一點，
便可稍微提升輪胎在沙灘上的抓地力；
待離開沙灘之後，
再以隨車打氣機充氣，
以恢復原來的胎壓。
#57
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March的後軸就是我說的『多連桿』。
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March的後軸是非獨立懸吊。
藍天兄你的功力還不夠啦！
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March的後軸是非獨立懸吊。
藍天兄你的功力還不夠啦！
#58
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March的後軸就是我說的『多連桿』。
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March的後軸是非獨立懸吊。
藍天兄你的功力還不夠啦！
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ㄏㄏㄏㄏ.....我不支持藍天兄.
但是March的後軸..的確是所謂的(多連
桿或5連桿懸吊)..
不相信可以參考(U-CAR的新車天地)或
(其他賣車雜誌)
順便請問無業書大大??...
中華威力或是其他後驅連左右輪連在一
起車..後輪旋吊系統是否都為(固定軸)
模式???謝
===================================
March的後軸是非獨立懸吊。
藍天兄你的功力還不夠啦！
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ㄏㄏㄏㄏ.....我不支持藍天兄.
但是March的後軸..的確是所謂的(多連
桿或5連桿懸吊)..
不相信可以參考(U-CAR的新車天地)或
(其他賣車雜誌)
順便請問無業書大大??...
中華威力或是其他後驅連左右輪連在一
起車..後輪旋吊系統是否都為(固定軸)
模式???謝
#59
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jeffwang (無業書) 於 2004/09/20 14:33 回應
............
小弟前述的「固定軸」，定義如下：
左車輪 & 右車輪 & 差速器，
三者之間是「剛性」(固定) 連結。
i.e. 所謂的「固定軸」，是指
三者之間的「相對位置」是「固定」的；
至於「三者整體」(固定軸) 與 車身底盤之間的相對位置，
當然不是固定的！！
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A live axle is a solid axle that transmits power to a pair of wheels. It is composed of a rigid axle with a differential and axle shafts to power two wheels. It is called "live" because it has engine power flowing through it.
A solid axle that does not transmit power is called a beam axle.
===================================
照老外的定義來看，
中華威力的後懸吊應該稱為「live axle」，
而 March 的後懸吊應該稱為「beam axle」，
兩者都是用「solid axle」(固定軸).........
但是 March 的情況又有點複雜，
國內有些媒體稱之為「非獨立的多連桿」；
小弟也不敢妄下斷語............
............
小弟前述的「固定軸」，定義如下：
左車輪 & 右車輪 & 差速器，
三者之間是「剛性」(固定) 連結。
i.e. 所謂的「固定軸」，是指
三者之間的「相對位置」是「固定」的；
至於「三者整體」(固定軸) 與 車身底盤之間的相對位置，
當然不是固定的！！
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A live axle is a solid axle that transmits power to a pair of wheels. It is composed of a rigid axle with a differential and axle shafts to power two wheels. It is called "live" because it has engine power flowing through it.
A solid axle that does not transmit power is called a beam axle.
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照老外的定義來看，
中華威力的後懸吊應該稱為「live axle」，
而 March 的後懸吊應該稱為「beam axle」，
兩者都是用「solid axle」(固定軸).........
但是 March 的情況又有點複雜，
國內有些媒體稱之為「非獨立的多連桿」；
小弟也不敢妄下斷語............
#60
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March後懸吊大概不能說是多連桿吧
多連桿意味著它是獨立懸吊的一種
March的後懸吊雖然真的有連桿相接但是它應該算是torsion beam axle
多連桿意味著它是獨立懸吊的一種
March的後懸吊雖然真的有連桿相接但是它應該算是torsion beam axle
#61
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開過Escape 3.0 4WD, 在雪地表現還不錯, 要真的off-road或走沙地恐怕就有點勉強了, 很難和純種ORV (off-road vehicle)比... Escape懸吊的行程實在是有點短, 跑去off-road恐怕會"無法 escape"...
不可否認的它的越野能力比一般都會型SUV好一些
不可否認的它的越野能力比一般都會型SUV好一些
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