#2
0
CRV當初設計本來就不是用來越野的
只不過台灣人買車都喜歡秀勾大碗加上業務的誇大 所以 .....
要跑可以可能要改很多東西 另外部要單獨依台去沙灘跑 覺得很帥 結果被拖走更帥!
只不過台灣人買車都喜歡秀勾大碗加上業務的誇大 所以 .....
要跑可以可能要改很多東西 另外部要單獨依台去沙灘跑 覺得很帥 結果被拖走更帥!
#3
0
人家掛越野胎，CRV掛什麼胎？真是。
人家是純種越野車，CRV只是外像越野車，怎麼比？真是。
人家是純種越野車，CRV只是外像越野車，怎麼比？真是。
#5
0
這三台車只有Escape出自純種越野設計，X-trail和CRV都只是外表像越野車而已。
你知道Escape在美國一年賣出幾輛嗎？全台灣一年的新車銷售量。
你知道Escape在美國一年賣出幾輛嗎？全台灣一年的新車銷售量。
#6
0
W124E280 (藍天) 於 2004/09/16 17:17 回應
……這三台車只有Escape出自純種越野設計
===================================
抱歉，小弟對上面那句話有意見……
其實，Escape 與其他 3部車一樣，
都沒有「加力檔」；
這樣可以算是「純種越野設計」嗎？
……這三台車只有Escape出自純種越野設計
===================================
抱歉，小弟對上面那句話有意見……
其實，Escape 與其他 3部車一樣，
都沒有「加力檔」；
這樣可以算是「純種越野設計」嗎？
#7
0
其實，這3部車雖然皆屬「都會型 SUV」，
但它們所採用的四驅系統，各不相同。
CR-V 採用純機械式的所謂 DPS (Dual Pump System)，
並無「中差鎖定」的功能。
Escape採用所謂的 RBC (Rotary Blade Coupling)，
是一種「黏性耦合器」(Viscousity Coupling)，
並加上電磁式「中差鎖定」(前後強制50:50) 的功能。
Escape 的 RBC 在切至 Auto 時，與 CR-V 的 DPS 功能類似，
基本上都屬於「被動式」的扭力分配系統；
i.e. 必須等到前後軸出現某種程度的「轉速差」之後，
才會將一部分的引擎扭力傳至後輪。
相形之下，X-Trail 的四驅系統就先進多了。
X-Trail 採用沿自 QX-4 的「All-Mode 4WD」，
是屬於「主動式」的扭力分配系統，
並有 3種切換模式：
(括弧內為「前後扭力分配比」)
「2WD」模式：前輪驅動
(前：後 = 100：0 )
「AUTO」模式：由電腦自動分配前後軸的扭力比例
(「前：後」可由「100：0」連續無段調整至「50：50」)
此時，類似一般 Real-time 4WD 的四驅能力，
但 X-Trail 的效率更高
「4WD」模式：四驅強制鎖定(lock)
(強制鎖定-- 前：後 = 57：43 )
而在此模式下，當時速超過 30 km/h以上，
則「強制鎖定(lock)」將被自動解除，
而由電腦接掌「前後扭力分配」(如同「AUTO」模式)
所以，三者之中，
小弟認為：
X-Trail 的四驅系統最先進；
雖然，
它的外型最醜......
但它們所採用的四驅系統，各不相同。
CR-V 採用純機械式的所謂 DPS (Dual Pump System)，
並無「中差鎖定」的功能。
Escape採用所謂的 RBC (Rotary Blade Coupling)，
是一種「黏性耦合器」(Viscousity Coupling)，
並加上電磁式「中差鎖定」(前後強制50:50) 的功能。
Escape 的 RBC 在切至 Auto 時，與 CR-V 的 DPS 功能類似，
基本上都屬於「被動式」的扭力分配系統；
i.e. 必須等到前後軸出現某種程度的「轉速差」之後，
才會將一部分的引擎扭力傳至後輪。
相形之下，X-Trail 的四驅系統就先進多了。
X-Trail 採用沿自 QX-4 的「All-Mode 4WD」，
是屬於「主動式」的扭力分配系統，
並有 3種切換模式：
(括弧內為「前後扭力分配比」)
「2WD」模式：前輪驅動
(前：後 = 100：0 )
「AUTO」模式：由電腦自動分配前後軸的扭力比例
(「前：後」可由「100：0」連續無段調整至「50：50」)
此時，類似一般 Real-time 4WD 的四驅能力，
但 X-Trail 的效率更高
「4WD」模式：四驅強制鎖定(lock)
(強制鎖定-- 前：後 = 57：43 )
而在此模式下，當時速超過 30 km/h以上，
則「強制鎖定(lock)」將被自動解除，
而由電腦接掌「前後扭力分配」(如同「AUTO」模式)
所以，三者之中，
小弟認為：
X-Trail 的四驅系統最先進；
雖然，
它的外型最醜......
#8
0
純種越野的設計不是只有4WD，還要考量底盤大樑設計、避震器設計等的。Escape基本上延襲陸上王者Explorer越野車的設計。Explorer在美國一年的銷售量是80萬台，整整是Camry的兩倍。
美國人心目中的福特是越野車公司，旗下生產的F系列Pickup(平床貨車)每年也賣出80萬台。
美國人心目中的福特是越野車公司，旗下生產的F系列Pickup(平床貨車)每年也賣出80萬台。
#9
0
e那你去美國好了
美國車在台灣都賣死了 美國是用部代表台灣試用
妳知道同時有上escape,tribute,xtrail,crv的日本
xtrail的ˊ銷售量是其他的幾倍嗎?
另外純種的escape跟進口的為何東西差那麼多 直接點火變成矽島線?後輪平衡桿由竹子那麼出粗變成像筆那嗎細 為什麼?皮椅只有中間那塊是真皮其他是合成皮?又為何實際油耗卻是上述幾台車最耗油的 ?又為何在貴公司網站上的escpae問題納麼多 ?有熄火 有舵輪 ....?
美國車在台灣都賣死了 美國是用部代表台灣試用
妳知道同時有上escape,tribute,xtrail,crv的日本
xtrail的ˊ銷售量是其他的幾倍嗎?
另外純種的escape跟進口的為何東西差那麼多 直接點火變成矽島線?後輪平衡桿由竹子那麼出粗變成像筆那嗎細 為什麼?皮椅只有中間那塊是真皮其他是合成皮?又為何實際油耗卻是上述幾台車最耗油的 ?又為何在貴公司網站上的escpae問題納麼多 ?有熄火 有舵輪 ....?
#10
0
W124E280 (藍天) 於 2004/09/16 17:17 回應
……這三台車只有Escape出自純種越野設計……
W124E280 (藍天) 於 2004/09/16 23:34 回應
純種越野的設計不是只有4WD ……
===================================
嘿嘿……
據小弟所知，
影響越野能力的因素，計有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力檔齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式……等；
以上述 10個因素來看，
Escape 實在稱不上是「純種越野設計」！
……這三台車只有Escape出自純種越野設計……
W124E280 (藍天) 於 2004/09/16 23:34 回應
純種越野的設計不是只有4WD ……
===================================
嘿嘿……
據小弟所知，
影響越野能力的因素，計有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力檔齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式……等；
以上述 10個因素來看，
Escape 實在稱不上是「純種越野設計」！
#11
0
另外，
既然 藍天兄提到「美國人心目中的越野車」，
那麼咱們就來屁一屁吧……
「從前」，傳統的純種越野車，
老美習慣上多以「truck」稱之。
這類 4WD 的 truck，共同特徵就是：
1. 底盤沿用 truck 式的「分離式大樑」。
2. 採用附「加力檔」(low-range) 的「分動箱」(transfer case)，
而平時 (on-road 時) 多以「後驅」行駛。
3. 後軸大多採用「固定軸」(死軸)；
有的甚至連 前軸也用固定軸，如 Jeep Wrangler ……
反觀 Escape ：
1. 底盤沿用轎車式的「單體式車身」(uni-body)。
2. 沒有「加力檔」。
3. 四輪獨立懸吊。
所以，十足的一款「都會型 SUV」，
根本不是所謂的「美式純種越野設計」！
既然 藍天兄提到「美國人心目中的越野車」，
那麼咱們就來屁一屁吧……
「從前」，傳統的純種越野車，
老美習慣上多以「truck」稱之。
這類 4WD 的 truck，共同特徵就是：
1. 底盤沿用 truck 式的「分離式大樑」。
2. 採用附「加力檔」(low-range) 的「分動箱」(transfer case)，
而平時 (on-road 時) 多以「後驅」行駛。
3. 後軸大多採用「固定軸」(死軸)；
有的甚至連 前軸也用固定軸，如 Jeep Wrangler ……
反觀 Escape ：
1. 底盤沿用轎車式的「單體式車身」(uni-body)。
2. 沒有「加力檔」。
3. 四輪獨立懸吊。
所以，十足的一款「都會型 SUV」，
根本不是所謂的「美式純種越野設計」！
#12
0
藍天兄若不嫌棄的話，
可參考小弟舊作：
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=9112&ClassID=4
可參考小弟舊作：
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=9112&ClassID=4
#13
0
我開x-t2.0四傳的，我都不敢跑沙地。
真的要開應該開鈴木的 G.Vitara 可惜叫好不叫坐。
真的要開應該開鈴木的 G.Vitara 可惜叫好不叫坐。
#14
0
JeffWang你說的大概是30年前的美式越野車設計，拜託，什麼時代了，還在講固定軸？
舉世公認的高檔越野車是Land Rover的Discovery，去看看這台車有那一樣是你說的？
真要越野的話，Escape 3.0 4WD或Tribute 3.0 4WD才是上選，這不是我說，好幾家汽車雜誌的評語都如此。
平常開2.3 2WD就夠了，CRV就要換上2.4引擎，也會是上選，至於CRV 2.0或X-trail 2.0，開看看Escape 2.3你就知道原來CRV和X-trail 2.0的150匹馬力這麼沒力。
舉世公認的高檔越野車是Land Rover的Discovery，去看看這台車有那一樣是你說的？
真要越野的話，Escape 3.0 4WD或Tribute 3.0 4WD才是上選，這不是我說，好幾家汽車雜誌的評語都如此。
平常開2.3 2WD就夠了，CRV就要換上2.4引擎，也會是上選，至於CRV 2.0或X-trail 2.0，開看看Escape 2.3你就知道原來CRV和X-trail 2.0的150匹馬力這麼沒力。
#15
0
真是奇怪我看的都是xtrai1比tribute好
變速箱就差了十萬八千里了不要拿覽X比雞腿
變速箱就差了十萬八千里了不要拿覽X比雞腿
#16
0
""我真的買了一台啊，是Tribute的孿生Escape就是，2.3的，蠻有力又安靜的。油耗等我磨合完再告訴"
這是你說的 妳請去看看各汽車雜誌的加速 escape是上述三台裡面最慢的 請問你 2.0沒力 那有力的車還跑輸沒力的車??????
這是你說的 妳請去看看各汽車雜誌的加速 escape是上述三台裡面最慢的 請問你 2.0沒力 那有力的車還跑輸沒力的車??????
#17
0
Part 3 動力實測
New CR-V ●●●●● 聲浪恬逸
CR-V的動力心臟搭載型號K20A的i-VTEC四缸引擎，具有可變氣門正時的設計，在此番2WD集評中，輸出數據僅次於X-Trail，四速自排在齒比尚稱綿密的設定下，整體加速表現還算敏捷。值得說明的是，New CR-V的排檔座置於中控台上，不僅頗具造型，操作也相當就手。
在郊區的筆直道路上進行加速測試，受到鋒面來襲的影響，雖未飄雨，但側風略大，CR-V 0～100km/h加速於13.31秒達成、通過距離220.63m，略遜於No.88期測試成績。0～400m為19.21秒、終點時速117.67秒。
誠如上期測試報告所言，CR-V的引擎精緻度頗佳，雖然僅有進氣端具備可變氣門正時，但輸出線性 ，0.45的起步G值雖然稱不上威猛，但平順的換檔感受，讓人印象深刻。尤其在高速公路馳騁，Kick Down時那種直接的傳輸反應，更有助駕駛者迅速超越前車。
煞停部份，CR-V除了具備四輪碟煞結構，還擁有ABS、EBD以及BA煞車力道輔助系統，煞停過程平穩，煞車踏板位置及行程也相當適中，劇烈減速車頭也未產生嚴重下傾，100km/h～0煞停成績為3.47秒、距離48.35m。
X-Trail ●●●●○ 輸出順暢
X-Trail 2.0的同樣具有可變氣門裝置，輸出數據為同級車之冠，在加上擁有車重優勢，9.66kg/hp的馬力重量比，理論上擁有不錯的加速性 ，實際操駕，駕駛者在右腳與油門踏板接觸的瞬間，便可感受到油門的輕盈。不過實際測試，X-Trail仍然以些微差距小負CR-V。
相同的測試場地，X-Trail 0～100km/h最佳成績為14.12秒、達成距離242.14m、0～400m則為19.42秒、時速113.28km/h。以X-Trail齒比設定來看，綿密度並不亞於對手，由VC3000測試曲線來看，其加速表現順暢，最大加速G值也有0.46G。高速公路全油門前進，其變速箱降檔迅速，變速箱震動 抑制也頗為出色；除了引擎運轉頻率變高外，駕駛者亦可同時感受車速提升，活潑的引擎反應，仍是X-Trail的優點。
煞停部份，X-Trail的表現更是犀利，可稍微拉抬整體評分，其100km/h～0煞停成績為3.36秒、距離46.55m，四輪碟煞在ABS的輔助下共收放8次，系統作動 頻率較其他對手來得高。
Escape ●●●○○ 加速平平
在Escape車系中，最暢銷的2WD車款，動力表現明顯不若其他對手強勁，Zetec四缸引擎在2500rpm時，可發揮九成的扭力，儘管變速箱齒比與3.0升車款相同，終傳比甚至經過加大處理，但受到車重較高的影響，馬力重量比僅能維持11.21kg/hp。不過Escape變速箱傳輸品質不差，在相同環境測試下，成績並未與其他對手產生太大的差距。其0～100km/h加速成績15.47秒、通過距離268.72m，0～400m的成績19.93秒、終點時速110.81km/h。同樣於高速公路巡弋，Escape也因輸出較弱，再加速的反應以及變速箱Kick Down精緻度均不敵CR-V及X-Trail，超車時的「敏捷」度受到限制。
Escape的煞車結構為四輪碟煞，在擁有ABS及EBD輔助下，劇烈煞停的穩定性不差，ABS回饋力道明顯，VC3000測得點放次數達六次，100km/h～0最佳測試成績為3.56秒、距離48.71m。
http://www.twmotor.com.tw/view_page_detail.php?volumn_num=200303&page_num=p114-133&category_id=213
New CR-V ●●●●● 聲浪恬逸
CR-V的動力心臟搭載型號K20A的i-VTEC四缸引擎，具有可變氣門正時的設計，在此番2WD集評中，輸出數據僅次於X-Trail，四速自排在齒比尚稱綿密的設定下，整體加速表現還算敏捷。值得說明的是，New CR-V的排檔座置於中控台上，不僅頗具造型，操作也相當就手。
在郊區的筆直道路上進行加速測試，受到鋒面來襲的影響，雖未飄雨，但側風略大，CR-V 0～100km/h加速於13.31秒達成、通過距離220.63m，略遜於No.88期測試成績。0～400m為19.21秒、終點時速117.67秒。
誠如上期測試報告所言，CR-V的引擎精緻度頗佳，雖然僅有進氣端具備可變氣門正時，但輸出線性 ，0.45的起步G值雖然稱不上威猛，但平順的換檔感受，讓人印象深刻。尤其在高速公路馳騁，Kick Down時那種直接的傳輸反應，更有助駕駛者迅速超越前車。
煞停部份，CR-V除了具備四輪碟煞結構，還擁有ABS、EBD以及BA煞車力道輔助系統，煞停過程平穩，煞車踏板位置及行程也相當適中，劇烈減速車頭也未產生嚴重下傾，100km/h～0煞停成績為3.47秒、距離48.35m。
X-Trail ●●●●○ 輸出順暢
X-Trail 2.0的同樣具有可變氣門裝置，輸出數據為同級車之冠，在加上擁有車重優勢，9.66kg/hp的馬力重量比，理論上擁有不錯的加速性 ，實際操駕，駕駛者在右腳與油門踏板接觸的瞬間，便可感受到油門的輕盈。不過實際測試，X-Trail仍然以些微差距小負CR-V。
相同的測試場地，X-Trail 0～100km/h最佳成績為14.12秒、達成距離242.14m、0～400m則為19.42秒、時速113.28km/h。以X-Trail齒比設定來看，綿密度並不亞於對手，由VC3000測試曲線來看，其加速表現順暢，最大加速G值也有0.46G。高速公路全油門前進，其變速箱降檔迅速，變速箱震動 抑制也頗為出色；除了引擎運轉頻率變高外，駕駛者亦可同時感受車速提升，活潑的引擎反應，仍是X-Trail的優點。
煞停部份，X-Trail的表現更是犀利，可稍微拉抬整體評分，其100km/h～0煞停成績為3.36秒、距離46.55m，四輪碟煞在ABS的輔助下共收放8次，系統作動 頻率較其他對手來得高。
Escape ●●●○○ 加速平平
在Escape車系中，最暢銷的2WD車款，動力表現明顯不若其他對手強勁，Zetec四缸引擎在2500rpm時，可發揮九成的扭力，儘管變速箱齒比與3.0升車款相同，終傳比甚至經過加大處理，但受到車重較高的影響，馬力重量比僅能維持11.21kg/hp。不過Escape變速箱傳輸品質不差，在相同環境測試下，成績並未與其他對手產生太大的差距。其0～100km/h加速成績15.47秒、通過距離268.72m，0～400m的成績19.93秒、終點時速110.81km/h。同樣於高速公路巡弋，Escape也因輸出較弱，再加速的反應以及變速箱Kick Down精緻度均不敵CR-V及X-Trail，超車時的「敏捷」度受到限制。
Escape的煞車結構為四輪碟煞，在擁有ABS及EBD輔助下，劇烈煞停的穩定性不差，ABS回饋力道明顯，VC3000測得點放次數達六次，100km/h～0最佳測試成績為3.56秒、距離48.71m。
http://www.twmotor.com.tw/view_page_detail.php?volumn_num=200303&page_num=p114-133&category_id=213
#18
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打錯了那是2.0的sorry
#19
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藍天:
真的要比的話應該是Escape 2.3和X-trail 2.5來比吧!~
真的要比的話應該是Escape 2.3和X-trail 2.5來比吧!~
#20
0
Escape 2.3和X-trail 2.5來比，那當然是2.5動力較好，不過車價差不少。
CRV馬上就要換2.4，那會是這三台車的首選。不過我等不及了，所以就買Escape 2.3，買2.5感覺上比較吃虧，而且我要前座雙安，X-trail要最最高級款才有雙安，我又不想要天窗，熱都熱死了，還怕漏水。
CRV馬上就要換2.4，那會是這三台車的首選。不過我等不及了，所以就買Escape 2.3，買2.5感覺上比較吃虧，而且我要前座雙安，X-trail要最最高級款才有雙安，我又不想要天窗，熱都熱死了，還怕漏水。
#21
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X-trail要最最高級款才有雙安
-----------------------------------
又錯了!~X-trail 2.5第2級的就有雙安，多5萬的價位多天窗跟200CC多23匹馬力。
我一個朋友比我我家晚買車，我家買X-trail 2.0四傳，他買E的2.3，交車沒多久我們出去玩一人開一台，他試開我的車，他說後悔買E.....
點到這我就不多說啦，其他你自己想
-----------------------------------
又錯了!~X-trail 2.5第2級的就有雙安，多5萬的價位多天窗跟200CC多23匹馬力。
我一個朋友比我我家晚買車，我家買X-trail 2.0四傳，他買E的2.3，交車沒多久我們出去玩一人開一台，他試開我的車，他說後悔買E.....
點到這我就不多說啦，其他你自己想
