過去 U-CAR 曾經整理過日本自動車聯盟 JAF 的實驗影音，證明車輛曝曬在日照下的恐怖高溫。然而對臺灣民眾而言，在開車出外時，仍然免不了需要將車輛停在沒有樹蔭或遮蔽的地方。相信許多車主都有車輛停在外頭一整天，一進到車內便揮汗如雨、必須將空調開至最強的才得以降溫的經驗。此次 U-CAR 將再次藉由日本自動車聯盟 JAF 的實驗影音，來看在車輛停在日照下，使用何種方法才可以避免車室溫度太高，供用路人參考。
JAF 以日本暢銷車款 Toyota Voxy 為例，測試車輛在 5 種不同情境下，將車輛靜置於太陽下 4 小時，觀察其車室內、儀表板上方與車頂溫度的變化。JAF 實驗的 4 種情境包含：
- 1. 白車、車窗緊閉、不使用遮陽簾
- 2. 白車、使用前檔反光遮陽簾
- 3. 白車、車窗下降 3 公分
- 4. 白車、開啟空調，溫度 25°C
- 5. 黑車、車窗緊閉、不使用遮陽簾
JAF 測試環境
- 時間：2012 年 8 月 22、23 日，12:00 至 16:00
- 測試地點：日本埼玉縣
- 天氣：晴天，室外溫度 35°C
- 測試車款：Toyota Voxy，測試前車室溫度 25°C，測試時車門均關閉
透過以上情境，我們將可知道開窗、使用遮陽簾、開空調以及車色不同等情形下，對日照下車內溫度有無影響。
JAF 影片
1. 對照組（白色）
在經過 4 小時的靜置後，可以發現，與 U-CAR 先前報導 Honda Fit 測試相同，未作任何更動、屬於對照組的的第 1 輛車，其車室溫度上升的幅度相當高。原本 25°C 的車室溫度，在 1 小時內便達到 48°C；而儀表板上方的溫度則升至 68°C，而在靜置 4 小時後，車室溫度平均為 47°C、最大達 52°C；儀表板溫度平均為 66°C、最大達 74°C，而車頂（外）溫度平均為 42°C、最大則達 47°C。
2. 前檔反光遮陽簾（白色）
第 2 輛車使用前檔反光遮陽簾，其車室溫度上升的幅度與不使用遮陽簾的情況相當接近。但在儀表板溫度部份，則有著相當明顯的差別。在不使用遮陽簾的對照組中，在短短 1 個半小時，便達到最高溫度 74°C，並有著平均 66°C 的高溫；然而，在使用遮陽簾後，其儀表板溫度上升的曲線則與車室溫度曲線相近，最高溫度只升至 52°C，有著明顯的差異。
3. 車窗下降 3 公分（白色）
車窗下降 3 公分的第 3 輛車，由於車內車外空氣有對流，其車室溫度上升幅度未如關窗時高，但在 1 小時後仍來到 42°C 左右，；而儀表板上方的溫度由於測試車輛起始溫度較高，在溫度一度比關窗的情況高，但在靜置 1 個半小時後，其溫度便降低。4 小時內，車室溫度平均為 42°C、最大達 45°C；儀表板溫度平均為 66°C、最大達 75°C。與未開窗的對照組相比，車室溫度有明顯下降。
4. 開啟空調、設定 25°C（白色）
JAF 設定第 4 輛車的實驗情況，則是關閉窗戶、開啟空調，並設定 25°C。同樣靜置 4 小時。在車室溫度部分，則是毫無懸念，均與空調設定溫度相同，維持 25°C；而在儀表板上方溫度部分，雖起始溫度高於對照組，但辦空調之賜，表面溫度相當穩定地下降。僅受到日曬而有平均為 53°C、最大 61°C 的表面溫度。
5. 深淺色對照（黑色）
而除了測試與對照組同樣車色的車輛外，第 5 輛車則是以黑車色的車輛，來與對照組的白車相比較，看看車色深淺對車室、儀表板與車頂溫度的影響。在靜置 4 小時後，車室溫度平均為 51°C、最大達 57°C；儀表板溫度平均為 70°C、最大達 79°C，而車頂（外）溫度平均為 49°C、最大則達 63°C，從溫度變化曲線來看，黑色車在車室溫度比對照組的白車均相差約 5 度左右；儀表板表面溫度則是在短期內上升幅度較高。可見深色對於車室溫度也有著相當的影響。
根據 JAF 的實驗，我們可知車輛停在豔陽下，使用不同降溫方法的差異，但 U-CAR 提醒，若停車時需將車窗下降以降溫，需要注意宵小以及車內貴重物品；此外，停車時開啟空調，需啟動引擎，在怠速情形下，將排放空氣污染物如 NOx、揮發性有機化合物 VOC 與粒狀污染物 PM，另外也會造成浪費燃油，增加成本及引擎磨耗。此外停車超過 3 分鐘，處駕駛人小型車 3,000 元，並得連續處罰。
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