在 Volkswagen 集團開發新世代都會小型掀背車的策略下，Škoda 先後於 2011 年法蘭克福車展與隔年的 2012 年日內瓦車展發表的 Citigo 三門與五門車型，而台灣由Škoda Taiwan 所導入車型為五門版本。

傳動系統為 1.0 升 MPI 多點噴射 3 缸引擎，搭配 5 速單離合器自手排 ASG 變速箱，創造出能源局測試平均油耗數 20.1 km/L 的優異成績，讓 Citigo 成為台灣新車市場，同時擁有低排氣量稅金與節能優勢的車款，這也是 U-CAR 推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 寫作計畫以來，排氣量與車身尺碼最小的受測車款，著實讓人對 Citigo 的實路油耗表現感到好奇。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

測試之前，Škoda Citigo 1.0 節能效益剖析

延續前言所提，Škoda Citigo 不僅是 Volkswagen 集團的新世代都會小車計畫，也跟集團全新 MQB 底盤計畫息息相關，在 MQB 共用底盤架構下，不僅提供更多元彈性的模組化設計，更讓集團在 A00 級距底盤，順利開發Škoda Citigo、Volkswagen Up!與 Seat Mii 等孿生車系，MQB 計畫更重要的一點，是集團傾力提升新世代車款的節能效益，尤其是新世代引擎與高剛性輕量化車體的誕生，也在這戰略架構下，才能孕育效能出色的 Volkswagen EA211 家族系列引擎，Škoda Citigo 搭載的 1.0 升 MPI 也屬於 EA211 家族。

事實上，在小排氣量的研發與運用，與其說是 Volkswagen 集團共用資源，更精確地說，是Škoda 在 Volkswagen 集團內扮演小排氣量的研發與量產火車頭，因為早在 1997 年Škoda 所屬的 Mladá Boleslav 引擎生產廠，就開始替集團生產最大馬力 50 匹的 1.0 升引擎，接著，EA 111 家族的 1.2 HTP 與 1.2 TSI 引擎，分別於 2001 年與 2009 年陸續投產，而在 MQB 計畫下誕生的新世代 EA 211 引擎家族，包括新一代 1.2 TSI、1.4 TSI、1.6 MPI 與 1.0 MPI 也自 2012 年起，陸續倚重Škoda Mladá Boleslav 產線製造。其中，這顆 1.0 MPI 引擎就是供應給 Volkswagen 集團小型車搭載，包括今天測試的 Citigo 在內。

而彙整 U-CAR 先前 1.0 MPI 引擎的相關報導，整理出該顆引擎的設計特點與節能效益。首先，這顆符合「Downsizing (小排量引擎)」設計潮流的引擎，實際排氣量為 999c.c，缸體為直列 3 缸輕量化鋁合金設計，並採用 MPI 多點噴射技術 (multi-point fuel -injection) ， 而為追求更佳的引擎運轉效率，引擎內部機件採低摩擦阻力設計，搭配快速提升工作溫度的一體成形排氣岐管與汽缸蓋設計。

Citigi 的主要傳動單元為 EA211 引擎族的 1.0 升 MPI 汽油引擎，結合單離合器的 5 速自手排變速箱，配胎則是 175 / 65 R14 的德國馬牌 CPC2 輪胎。

傳動系統的另一主角，則是 SQ100-5F 五速乾式單離合器自手排變速箱，離合器作動與換檔的電控系統 ZF 所供應，排檔桿與變速箱則改以線傳控制。受惠於結構簡單與動力傳輸直接的單離合器設計，得以減少自排變速箱扭力轉換器的動力耗損與組件重量後，讓這顆變速箱的體積得以縮小，重量也僅有 29.2 公斤，對於壓低車身重量與提升油耗，將有直接的助益。

Citigo 方向盤在高速行駛時，手感沉穩不躁進，對於高速行駛的安全感與穩定度有正面加分，一方面採速度感應的電動輔助動力方向盤，對於降低引擎負擔也有助益。

乘坐感相當舒適的 Citigi 不織布座椅，在半天的油耗測試過程中獲得好評，也具體展現Škoda 家族設計，著重駕乘體驗而不過於花俏的思維。後蝴蝶窗設計蠻特別的，以往多見於 MPV 之類的產品，但當天測試無緣使用。

除了傳動系統之外，Citigo 還有幾項節能設計特點值得一提，包括方向盤採用速度感應式電動方向機柱，以及標配小尺寸的 175 / 65 R14 Continental CPC2 配胎，都對降低油耗有一定的助益，還有一點蠻特別的，是 Citigo 的油箱容積僅 35 公升，除於設計方面有縮小體積的考量外，較一般小型掀背車還小 10-15 公升的燃油容積，其實也是降低總重的加分，畢竟對 Citigo 這類都會小型掀背車而言，車身總重僅 929 公斤的優勢，絕對是節能效益的關鍵因素。

車上載重定型 200 公斤，夏季高溫略側風國 5 高速巡航

延續 U-CAR 國道 5 號定型化油耗測試，採用總車上載重 200 公斤，以及車內空調設定等各項因素，讓定型化成為該測試的核心精神。此次兩位測試車手肩背攝影器材與隨身飲料物品後，量測體重分別為 77.5 公斤(含兩片磁鐵車貼 3.8 公斤)與 62.7 公斤，總體重合計為 140.2 公斤，再加三箱壓重物 (59.8 公斤) 後，達到總車上載重 200 公斤，至於冷車胎壓的設定則以原廠較多人乘載的建議值前輪 32 PSI 與後輪 36 PSI 為參考標準，並在出發前完成胎壓設定作業。

依照國 5 定型油耗測試標準，Citigo 同樣採全車載重 200 公斤的設定。(23.3 公斤是完整一整箱的重量，總共有兩個完整箱，所以全載重是 62.7+77.5+13.2+23.3+23.3=200)

胎壓設定部分，U-CAR 採用原廠建議的較高載重設定，採用前輪 32PSI 與後輪 36PSI 的胎壓設定。至於原廠建議的較低乘載胎壓設定值為前輪 29PSI 與後輪 26PSI，在以往的試車經驗中，是遠低於市售車款標準胎壓的建議值。

Citigo 當天出發溫度相當炎熱，車內儀表顯示的車外溫度高達 33 度，至於空調設定則為冷暖設計，試車組採用最低溫設定。

測試當天 1 點 28 分抵達礁溪中油加油站，隨即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業，約於 1 點 40 分完成加油作業，由車內儀錶板可得知地面溫度為 33 度，確實是相當的炎熱 6 月天，而在高速路段測試時，當天蘭陽平原有微側風的吹拂，國道的道路溫度略降至 31 度，當天，在全程 3 小時 20 分的測試時間，前面 2/3 時段莫約維持晴朗炎熱的天候，溫度在 30-31 度之間，約過當天下午 4 點左右，天空才逐漸轉陰雲，接著下起一陣陣的午後陣雨，溫度則降至 30 度內，在下午 5 點完測時，記錄溫度為 27 度。

測風不大，但氣溫炎熱，車流則相當順暢，是當天 Citigo 前 2/3 測試路段的道路環境。

以 3 個多小時的時間在國道 5 號進行高速行駛，加上不開啟車內音響，測試過程其實相當單調，但要進行定型化的實路油耗測試，這也是必經的路途。

由 Citigo 的駕駛儀表顯示，以時速 90 公里巡航時，引擎轉速穩定落在 2,500 轉。

雖然多數測試時間的氣溫偏炎熱，但車流量仍屬順暢的平日離峰時段，另外，此次測試全程不換手，測試時間由下午 1:30 分啟程，經 3 小時 20 分的測試作業後，約於 5 點返抵加油站，結束測試路程。另外，補充說明一點，由於 Citigo 空調系統為冷暖設定，測試組採用最冷的空調模式，風量則為相同的 2 段設定。至於引擎的轉速紀錄，採用 5 速自手排設定的 Citigo，在維持時速 90 公里巡航時，檔位落在最高的第 5 檔，此時的引擎轉速則穩定落在 2,500 轉。

午後雲雨是蘭陽平原夏季常見天候，當天約四點左右天氣就轉陰雲，不久就開始降雨。

實測油耗 22.21 公里/公升，炎夏考驗仍展現節能優勢

最終，由於全程無換手作業，U-CAR 油耗測試組員比以往縮短些時間完測，總共耗費 3 小時 20 分的時間，在 17:00 左右返抵達出發的加油站，完成四趟由國道 5 號高速公路頭城交流道至蘇澳交流道的往返路程後，依照測試流程，將 Citigo 熄火靜置 10 分鐘，並做儀表分段里程紀錄，分段里程為為 224.8 公里，另外補充說明，Citigo 並無行車電腦的油耗數據顯示，而無法由儀表顯示取得平均油耗數據，因此，直接以實際的加油量來做測試成績。

下午 5 點返抵出發的加油站，此時路面因持續降雨已顯濕潤，跟出發時的炎熱天候迥異。

Citigo 總共添加 10.12 公升的 98 無鉛汽油，行駛里程為 224.8 公里，所以此次的國道 5 號高速平均油耗為 22.21 km/l。

測試組以出發時自助加油島與同一具 98 無鉛汽油油槍，進行加油至跳停的結算作業。最後，Citigo 總共添加 10.12 公升的 98 無鉛汽油，而儀錶板的分段行駛里程則為 224.8 公里，所以，Citigo 的國道 5 號油耗紀實結果出爐，於此次高速路段平均油耗實測成績為 22.21 公里/公升。

此次國道 5 號 Citigi 的 OBD-II 測試數據，紀錄的瞬間平均油耗量為 14 km/l，跟實際的加油量誤差過大，當時，測試組查明原因，導因於出發時未成功設定正確的車輛排氣量與油箱容量，導致數據誤差過大，因此決定這次 OBD-II 數據並未列入紀錄。圖片所示的 22.3 km/l 則是重新正確設定 OBD-II 之後，返回台北路上所記錄，並非國道 5 號的正式測試紀錄。

高英凱副總編輯

評論

除了很省油，羽量級小車也有出色沉穩路感

U-CAR [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試計畫，這次針對 Škoda Citigo 1.0 進行的實地測試，因為 OBD-II 的設定疏失意外，而留下些許遺憾。但在炎熱夏天對車輛耗能的嚴苛考驗下，Citigo 仍以 22.21 km/l 的油耗數據，繳出一張亮眼的成績單，若加上 1.0 升排氣量落在 601~1200c.c.稅金等級，所帶來牌照稅與燃料稅僅需 8,640 元的輕鬆負擔，就可以清楚看出 Citigo 在節能與保有成本的絕對優勢。 除此之外，Citigo 在高速路段的行路性，也值得肯定，儘管只有不及 3.6 米與 929 公斤的羽量級車格，但以時速 90 公里巡航在高速公路上，底盤有出色的沉穩行路性與操控安全感，不見小型車以往易讓人擔心的飄浮不安感，搭配乘坐感相當舒適的不織布座椅，在半天的油耗測試過程中，一致獲得好評。

取景地點:樂山溫泉拉麵二店，宜蘭縣礁溪鄉溫泉路 20 號，三星蔥豚骨拉麵 180 元。