提到綠能低碳的車款，就不能不提到 Hybrid 油電系統。在傳統汽油車款在最耗油的啟動、怠速、市區塞車等路段，由電動馬達負責驅動；需要加速力道的時候，汽油引擎則會與電動馬達協力驅動；來到高速巡航本就屬汽油引擎強項的路段，汽油引擎不僅接手動能輸出，還能同步為電池填充蓄電。在純電動車、燃料電池動力等零排放的移動方式普及前，Hybrid 確實為解決汽油引擎節能弱勢的綠能動力概念。2014 年 12 月 18 日，臺灣市售車款價格最低廉的 Hybrid 混和動力車款：Toyota Prius C 正式發表小改款車型，U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ]單元，今天就率先帶來 Prius C 高速巡航 223 公里的真實油耗紀錄。

這次 Toyota Prius C 小改款以後發表了 10 種車色，U-CAR 測試小組為了讓消費者同步感受不同車色的魅力，總共測試 3 款車色，包含風尚橘、青蘋綠、水漾藍。3 輛 Prius C 除了讓消費者透過報導接觸小改款活潑多元的車色，這次測試小組也特別設定三種條件，看看在不同載重、不同耗電配備下，對油耗究竟會有多大的影響。

這次 U-CAR 測試小組總共測試 3 款車色，包含青蘋綠、風尚橘、水漾藍(由右至左)，並特別設定三種條件，看看不同載重、不同耗電配備的影響下，對油耗究竟會有多大的影響。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

U-CAR 測試小組希望將油耗測試可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。這次變更各組測試的載重與用電配備，也是 [ 國 5 油耗紀實 ] 單元的延伸。

獨領綠能風騷，Toyota Prius C 節能效益剖析

Prius C 首先在節能效益上最可怕的武器，當然就在於 1.5 升 Atkinson 自然進氣直列四缸汽油引擎，以及與其搭配的 Hybrid 油電混和系統。除此之外，引擎同樣搭載了 Toyota 集團招牌的 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統，變速系統則採用 E-CVT 電子控制無段變速，看到這裡就可以發現，這是一個小排氣量自然進氣引擎、搭配 CVT 無段變速系統、加上 Hybrid 油電混和系統加持，堪稱是日系車廠集團當中最成熟且有效的節能三利器。本來這些配備搭載在日系小型車上，都能達到相當不錯的油耗成績，這次合體後，節能實力當然無庸置疑。

Prius C 首先在節能效益上最可怕的武器，就在於 1.5 升 Atkinson 自然進氣直列四缸汽油引擎，以及與其搭配的 Hybrid 油電混和系統。

Toyota Prius C 位在手煞車座上，還有 Eco Mode、EV Mode、以及攸關安全的 TRC Off 循跡系統關閉的按鍵，除此之外，手煞車底座的飾板式樣變更，也是這次 Toyota Prius C 小改款後內裝質感提升的亮點之一。

除此之外，Prius C 還有甚麼節能特色呢？應該是手煞車旁邊的 EV Mode 與 Eco Mode 的節能模式，這次油耗測試為求提供讀者最真實的油耗，測試小組選擇了 Eco Mode 而非 EV Mode，透過電腦適時地抑制太過急躁的加速，達到更優異的油耗水準。不僅如此，cd=0.28 的超低風阻係數、怠速熄火裝置、定速裝置、EPS 電動輔助方向盤等配備，也都分別為 Prius C 在高速巡航或市區梭巡帶來了優異的油耗表現。

無論在節能駕駛或操控性能上，扮演舉足輕重的角色就是輪胎。Prius C 選擇與小改款前相同的輪胎尺寸 175/65R15，較窄的輪寬能降低滾動阻力、65%的扁平比則提供相對舒適的底盤感受、而 15 吋的內徑相較於 14 吋的選擇，則能在行進時維持更好的穩定性。輪胎花紋為 Dunlop SP Sport FastResponse，根據英國 Dunlop 網站指出，SP Sport Fast Response 的特色有：1. 良好迅速的路感回饋，2. 優異濕地性能，3. 精準過彎性能，4. 提升燃油效益與高行駛里程。從其中第 4 點來看，SP Sport FastResponse 也是 Prius C 優異油耗的功臣之一。

英國 Dunlop 網站指出，SP Sport Fast Response 的特色有：1. 良好迅速的路感回饋，2. 優異濕地性能，3. 精準過彎性能，4. 提升燃油效益與高行駛里程。從其中第 4 點來看，SP Sport FastResponse 也是 Prius C 優異油耗的功臣之一。

定型載重與耗電配備的變化，省油不全靠黃金右腳

這次 U-CAR 測試小組一次借來了 3 輛 Prius C，就是希望藉由這輛油耗優異的綠能低碳車款，來做一個小小的實驗，進一步擴大 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元的廣度與觸角。首先，除了黃金右腳，一般認知上若要達到優異的油耗，車輛上必須拿掉不必要的雜物，甚至駕駛自身的「輕量化」，也常被視為油耗大敵。

因此，除了 200 公斤定型化的對照組以外，這次測試小組還安排了一組載重高達 300 公斤的實驗組別，以實際超過 4 個成人的體重，來觀察油耗測試成果。最後，在定型化 200 公斤以外，測試小組還安排了同樣載重 200 公斤，但不同以往耗電配備只有冷氣 24˚C、風量 2 段，這次將冷氣調到 22˚C、風量 4 段，甚至加上音響開到 Prius 音量 Volume 5，到底誰最耗油？

這次 Prius C 特別找來三輛不同顏色的車款，除了搭配裝載不同的載重以外，也在其中兩組安排不同的耗電裝備。看看耗電量與載重哪個對油耗的影響比較顯著？

不同於以往 [ 國道 5 號油號紀實 ] 單元當中，對冷氣的設定為溫度調至 24˚C，風量開到 2 段(上圖)。這次只有 A 車與 B 車進行這個設定，至於 C 車則設定為：以 MP3 接 Aux-In 輸出音源，音量調至 Volume 5(下圖)，並將冷氣溫度調至 22˚C，風量開到 4 段(中圖)，以求在耗電裝備差異設定下，觀察油耗的具體差異。

風雨生信心，25.36 公里/公升達成！

從一開始起跑，測試小組便遇到了一些小難題。首先是測試小組遍尋不著 Toyota 原廠建議胎壓，而胎壓對油耗可是相當關鍵的變因。因為 Prius C 剛剛到港，還沒有完整的車主手冊，而測試小組找遍了 B 柱、手套箱、行李箱、油箱蓋，也都沒看到原廠建議胎壓的貼紙，最後因為小改款前後 Prius C 的輪胎尺寸 (175/65R14)與車輛淨重(1140 公斤)都沒有變化，因此測試小組便跟與 Toyota 新莊廠借來 Prius C 小改款前的車主手冊，沿用小改款前 Toyota 原廠的建議胎壓：33 PSI(前)、32 PSI(後)。

剛到港的 Prius C，胎壓狀態到底如何呢？經測試小組實際量測居然高達 51 PSI(左下圖)，因此趕緊與 Toyota 新莊廠求助取得 Prius C 車主手冊，儘管是小改款前的版本，但在輪胎尺寸與車輛淨重沒有改變的情況下，測試小組在油耗測試出發前，仍依據原廠建議設定至前 33 PSI、後 32 PSI 的胎壓標準值。

而天候狀況對 Toyota Prius C 也相當地嚴苛，除了溫度為 16˚C 以外，全程下著大雨，為了安全起見測試小組全程開啟了頭燈與雨刷。歷經國道 5 號高速巡航 223.7 公里以後，A 車(載重 200 公斤)最後加了 8.82 公升汽油，得到每公升 25.36 公里的優異成績，緊接在後的 B 車(載重 300 公斤)則下滑 8%來到每公升 23.38 公里，最後 C 車(載重 200 公斤，冷氣加強並加開音響)油耗成績吊車尾達到每公升 22.46 公里。以標準組的 A 車成績來看，不僅在條件不利的雨天天候下達到每公升 25.36 公里，同時也是 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ]單元最優異的油耗成績。

從左至右分別是 A 車、B 車、C 車，上半部三張圖顯示的是實際行駛里程與行車電腦計算平均油耗，下半部三張圖則記錄了 A 車到 C 車的實際個別加油量。因為有三輛車同時參與油耗測試，總里程以三輛車里程相加再除以三的平均里程 223.7 公里((223.6+223.8+223.6)/3=223.7 公里)，當作計算基準。計算出來，A 車、B 車、C 車則分別為 25.36 公里/公升、23.38 公里/公升、以及 22.46 公里/公升。

這次天候狀況對 Toyota Prius C 也相當地嚴苛，除了溫度為 16˚C 以外，全程下著大雨，為了安全起見測試小組全程開啟了頭燈與雨刷。

由 A、B、C 三車組別的成績也可以發現，耗電量的多寡對油耗的影響最大，可以達到 13%的差異！而載重差 100 公斤的 A 車與 B 車，油耗成績也達到超過 8%的差異；以一般 1.8 升自然進氣的小客車為例，若亮燈加油量為 40 公升、平均油耗每公升 12 公里來計算：40 公升*12 公里/公升*13%=62.4 公里，冷氣與音響造成 13%油耗上的差異，相當於每桶油可以多跑臺北到新竹的距離！

若進一步以每年行駛 15,000 公里、95 無鉛汽油油價每公升 27 元計算的話，13%的油耗差異則相當於每年可省下 3888 元。

27 元/公升*[15,000 公里/(12 公里/公升)-15,000 公里/(12 公里/公升*113%)]=3,888 元

OBDⅡ不買 Hybrid 的帳！？測試工具的小插曲

長期收看 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的讀者朋友也許會感到奇怪，為什麼這次 OBDⅡ沒有登上版面？其實是因為 Hybrid 在電動馬達與汽油引擎間完美的銜接，居然導致 OBDⅡ無法全程真實記錄油耗的窘境！當插入 OBDⅡ以後，一般汽油、柴油引擎車款便會開始噴油維持引擎怠速最低轉速，然後起步以後將持續加大噴油量，提供足夠的轉速去換取動能。

OBDⅡ與 Hybrid 系統八字真的不合！由於 Prius C 啟動、怠速、低速行駛的過程中幾乎都是電動馬達來效勞，OBDⅡ偵測不到引擎的啟動，儘管車輛早已起步，但 OBDⅡ經常無法偵測到引擎噴油運轉的現象，而不時自動關機。

然而，在 Hybrid 系統上完全不是如此！從啟動、怠速、低速行駛的過程中幾乎都是電動馬達來效勞，OBDⅡ偵測不到引擎的啟動，經常會在 Prius C 起步後速度還沒起來的路段就自動停止運作，因為儘管車輛早已起步，但引擎處於熄火的狀態，OBDⅡ無法偵測到引擎噴油運轉的現象，讓測試小組這次不得不放棄以 OBDⅡ記錄油耗的選項。

Jerry售後編輯

評論

Toyota Prius C，油耗、安全、亮眼的選擇

Hybrid 系統除了減少怠速、市區壅塞、引擎發動瞬間的耗油量；高速巡航若遇到爬坡路段，在傳統汽油引擎上照理說應該會引響油耗的情況，但在 Prius C Hybrid 系統上，則由電動馬達來負擔增加輸出以維持速度的工作，因此造就了完美穩定的節能駕駛。Toyota Prius C 搭載 Hybrid 系統，7 氣囊+TRC 的配置，多樣年輕化車色的選擇，對於在乎油耗與安全的消費者來說，確實精彩呈現了日系造車工藝的獨特吸引力。

U-CAR 國道 5 號油耗紀實─Toyota Prius C 測試影片