網易體育11月19日報道：

F1美國站結束，維特爾從桿位起步，卻在大好的領先形勢下被漢密爾頓超越，德國人在賽後責怪被套圈的卡斯基揚耽誤了自己的時間，導致被漢密爾頓超越，對於維特爾的指責，卡斯基揚也在賽後做出了回應。

當美國站正賽進行到第41圈時，維特爾確實連續遇到慢車，速度也因此打了折扣，而漢密爾頓也借此機會拉近了兩人的距離，為後來的DRS超越奠定了基礎。

比賽結束後，維特爾和霍納都將矛頭指向卡斯基揚，認為他毀掉了到手的冠軍。卡斯基揚回應道：“我在比賽前與國際汽聯賽事主管查理-懷汀進行了交談，因為我知道比賽時會出現交通狀況。”


“從賽道的另一個方向離開是不可能完成的任務，除非我自己開出賽道。查理既然表示從3號彎移動到7號彎完全沒有問題，因此我不認為自己有什麼錯。”

卡斯基揚還表示當行駛到8號彎時，自己立即就將位置讓給了維特爾，“當我一到達那裡時，我就讓他過去了，他就從出7號彎進8號彎時超過去了，在以那樣的方式離開前，你哪裡也去不了，這是辦不到的，你說說看，我們能將賽車駕駛到哪裡？如果他抱怨，那是他自己的問題。”

這已經不是維特爾和卡斯基揚第一次結下梁子了，馬來西亞站後，維特爾幾次向對手豎中指，還稱對方為“醃黃瓜”，不過賽後很多車手認為維特爾的炮轟缺乏風度。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/1119/10/8GLRI4GN00051CDQ.html

　新浪體育訊　塞巴斯蒂安-維泰爾認為，如果自己不是被套圈的HRT車手卡斯基延耽擱，漢密爾頓能否擊敗他拿到美國站的冠軍還很難講。

　　漢密爾頓在F1美國站的多數時間裡，都一直在追趕排頭的維泰爾，英國人的車速看起來似乎更快。

　　但是，儘管他能在賽道的第一段以及背後的大直路利用DRS將距離追的很近，但依舊難以實現超車。不過，情況在第43圈發生了轉折，維泰爾在遇到前面的慢車卡斯基延後，漢密爾頓瞬間拉近了多個車位，並最終利用DRS將兩屆世界冠軍超越。

　　“一切看起來都在掌控當中，但是這裡的交通狀況非常困難，且沒有朝著對我們有利的方向發展。”維泰爾在賽後說到，“漢密爾頓追的足夠近打開了他的尾翼，這和我選擇賽道的哪一邊無關。”

　　電視觀眾可以清楚的聽到，當維泰爾在失去領先位置之後，曾在無線電中表達了他對慢車的不滿。德國人在賽後重申了自己的態度。

　　“我對在超越卡斯基延時，向漢密爾頓發出了誠摯的邀請不是很滿意，他就在身後的DRS超車區。”維泰爾說到，“要在一個彎道一下子追近很多是非常不可能的，他在直道上抓住了這一機會。”

　　“我不高興是因為此前我一直控制著同他之間的車距，一直在保護著輪胎準備在最後幾圈展開攻勢。”

　　維泰爾在美國站錯失冠軍後，使得他只將個人同阿隆索之間的積分優勢擴大了3分。不過這一成績已足以讓他效力的紅牛車隊提前衛冕製造商冠軍。

　　“很遺憾丟掉了第一的位置。但是我認為我們已經做了能做的一切。”維泰爾說，“車隊今天做了夢幻的工作，提前鎖定了製造商冠軍，我對此感到非常開心。車隊應該為其感到自豪，他們今晚可以好好的喝一杯了。”

　　不過，由馬克-韋伯駕駛的另外一輛紅牛卻在比賽中因為交流發電機故障退賽。同樣的問題曾導致維泰爾在歐洲以及意大利站退賽。但是維泰爾說，他並不擔心問題重現。

　　“如果是交流發電機的問題那不是個好消息，但是我認為我們在過去的幾場比賽中已經處理的相當好了，所以應該能很容易的解釋和找到問題。在蒙扎之後，我認為我們已經吸取了教訓，下周我們應該會有充足的準備。”

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-19/07146301301.shtml

經過阿布扎比測試之後，蓮花表示新升級的康達排氣已經為下周的美國大獎賽做好準備了。


車隊在韓國引進了康達排氣系統，嘗試以此提升擴散器的效果和增強賽車下壓力。所有的頂尖車隊都配備了相似的裝置，但這一排氣也會因為特別的下壓力而犧牲引擎馬力。在阿布扎比，蓮花測試了一個升級版本，希望將損失的馬力減到最小，不過在練習賽之後，還沒有足夠的信心讓它投入到周日的正賽。

“我們還在進行最新版本的康達排氣系統測試”技術總監James Allison說。“這一版本提供的下壓力和我們在韓國和阿布扎比使用的一樣，但卻不會帶來太多的引擎馬力流失。我們在阿布扎比試驗了這一版本，但最後還是選擇了已經被我們摸清底細的韓國站版。現在經過年輕車手測試，我們就知道這個新版的康達排氣可以給我們最後兩站比賽帶來接近6馬力的提升。我們對前翼也有一點小小的空洞升級。”

還沒有升級，KIMI就贏得了阿布扎比站，Allison說賽車在韓國站以來賽車的表現都很優秀

“自從我們在韓國站使用了康達排氣系統，E20就一直表現得不錯。或許在韓國、印度還不明顯，因為我們陷入了車陣之中，但賽車的速度很好。在比賽前，聽到了E20的聲音之後，KIMI就非常自信，他對賽車很滿意。我們所需要的就是在排位賽拿一個好位子，然後有一個不錯的發車。”

“我們兩樣都做到了，KIMI在排位賽做出了很不錯的圈速，然後Sebastian從維修區發車也給我們幫了一點忙，更幸運的是韋伯的發車很糟糕，這是那麼久以來我們第一次能夠靠近前排，在乾淨的氣流下比賽，然後突然間——贏得了比賽。”

Allison希望賽車在美國會再次展現出強大的競爭力。

“賽車的下壓力水平還是差不多，但奧斯汀是一條和雅思碼頭非常不一樣的賽道，有更多種類的彎角。奧斯汀有一系列阿布扎比沒有的高速彎角，以及和阿布扎比一樣的減速彎。豐富的彎道類型意味著需要對賽車進行更嚴苛的測試。不過，如果回顧一下其他考驗賽車綜合能力的賽道，我們表現得相當不錯。“
http://bbs.hupu.com/4581758.html

車隊負責人埃裡克.布裡爾認為路特斯能夠在2012年再次獲勝，今年基米.萊科寧在阿布扎比為本隊帶來了

第一場勝利。

今年還有2場比賽，一場在美國，一場在巴西，布利爾認為沒有理由阿布扎比的勝利是一次性的。

“我們還有2場比賽沒有參加，但我們有夢幻般的興奮的感覺” 他說 “我們做到了一次同樣本賽季我們還可以

做到另一次，雖然獲得勝利花費了一些時間，但只要時機成熟我們就可以做到，當越來越多的人開始把工作

重點轉移到明年的賽車時，這對我們是個好時機”。

布裡爾說車隊從來沒有懷疑過萊科寧的能力，雖然今年是他重返F1的第1年。

“這是對外面懷疑他的人的一個驚奇，但車隊裡面的人從未產生懷疑，kimi以他特有的魅力和和潛質使自己馬

上回到最佳狀態，並用一次偉大的勝利征服了車隊和車迷，此外他的那句“別煩我，我知道我在做什麼”已經

成為圍場內外的經典”。

來源：http://en.espnf1.com/lotusf1/motorsport/story/94568.html

http://bbs.hupu.com/4586571.html

　新浪體育訊　意大利媒體《autosprint》11月9日報道說，紅牛“軟鼻”一事並未結案。雖然FIA和部分媒體已經草草的給它下了合法定論，但據他們了解，至少法拉利是不滿意的，躍馬希望F1主管團體能夠做出進一步的澄清。



視頻-維泰爾F1阿布扎比站更換鼻錐回放
媒體來源：新浪體育
　　本周五在日內瓦召開的F1技術工作小組會議上，F1車隊還討論了此事，代表法拉利出席的是底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)。《autosprint》評論說，關於鼻錐的設計要求完全理解，但從未見過這麼誇張的，未來幾周爭論將繼續。

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-11/18216291910.shtml

'Vettel will win in super finish'


尼基·勞達說，2周後的聖保羅收官戰會非常精彩，最終，維特爾將奪得勝利。


歪頭和肥南多又一次讓賽季末WDC的爭奪變得驚心動魄，他倆的積分只差10分雖然還有50分可以搶。


三界世界冠軍認為，賽艇隊的F2012根本無法匹敵德國人的RB8，歪頭會毫不留情的贏下第3個世界冠軍的頭銜。


“什麼都沒有改變”，勞達對奧地利的奧地利Osterreich報說。


“歪頭在阿布扎比所犯的錯，絕不可能再次發生的。”


“我相信紅牛會吸取教訓並且在最後兩場比賽中表現各種完美。”


“然後，歪頭又有一輛很有競爭力的車，所以我認為他仍將拿下今年的WDC。”


至於肥南多？勞達認為“只是像以前那樣”因為即使他把一切都做得很好，但法拉利卻拿不出一輛可以和紅牛競爭的賽車。”


西班牙人一定會想方設法追擊的，聖保羅的比賽一定會如同勞達預計的那樣精彩絕倫。。。




原文：http://www.planetf1.com/driver/3213/8239130/-Vettel-will-win-in-super-finish-
http://bbs.hupu.com/4583215.html

網易體育11月10日報道：

萊科寧簽定要為路特斯車隊爭取一個分站冠軍，在阿布扎比分站，他做到了，但冰人的野心絕不僅如此，他誓要帶來更多。

萊科寧是2007賽季F1的世界冠軍車手，隨後，由於法拉利車隊引入阿隆索，冰人被放棄，他選擇參加WRC比賽，2012賽季，路特斯邀請冰人復出參賽。

在阿布扎比拿到復出後首個冠軍後，萊科寧說：“結果表現我的方法很不錯，車隊每個人都做了正確的選擇，通過賽季，我們已經證明可以到達多高的水平，也在阿布扎比拿下分站冠軍，我可以保證，接下來將會有更多的驚喜。”

顯然，萊科寧是衝著再次奪得世界冠軍而復出的，而他的技術以及熱情不用懷疑，他繼續說：“我們一直沒有放棄，我們在不斷發展排氣系統，在韓國及印度取得進步，並在阿布扎比感受成果。”

在阿布扎比的比賽，其實在萊科寧及路特斯身上也發生了一段小插曲，當時萊科寧正在領先，車隊通知萊科寧後面阿隆索的情況以及表示希望冰人保持位置，但冰人回應車隊一句“別管我”，而這一幕被電視直播展示了出來。


對此，萊科寧似乎不希望類似事件再發生，而且他更希望車隊給他足夠的自由，因此，冰人特意為車隊的工作人員準備了一份禮物。據路特斯發言人證實，本周，路特斯車隊工廠收到了500件T恤，上面印有“Leave me alone”字樣，這是萊科寧要送給工作人員們的衣服，希望他們能夠在接下來的合作中給予自己足夠的獨立。

萊科寧繼續說：“我已經不在乎人們會怎樣想，我只是做我自己的事情，如果你認同我所做的，認同我為車隊的付出，這就夠了。如果人們的想法和我不同，我並不會擾亂我。”

“至於大家在無線電所聽到的，我覺得那一刻，我只想把精力都放在比賽上，我的腦海里只有工作和贏得比賽。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/1110/15/8FV9K4GS00051CDQ.html
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kimi太可愛了~

邁凱輪車隊經理惠特馬什認為漢密爾頓對於明年去梅賽德斯的決定可能有點後悔了。

在接受F1官網的採訪中，惠特馬什說：“我想他的確偶爾後悔自己的決定。也許，當你做出一個決定以後，你就得告訴自己既然決定已經做出，你就得向前看。”


他還表示，對於轉會一支排位比邁凱輪低的車隊，漢密爾頓專注於積極的一方面是很自然的。“你得為自己的決定辯護。他不會說‘嘿，他們給的錢更多’。他也不會說自己犯了可怕的錯誤。我想他現在覺得自己犯了可怕的錯誤，我想他明年會這麼想的。既然已經做了決定，那就要走下去。”


惠特馬什還說他現在還不知道為什麼小漢離開。“很簡單，我就是不知道（他為何走）。如果要我猜測一些原因，最主要的一個我覺得是：他感到自己是時候飛離自己的小窩了。他與我們在一起這麼多年，我不完全理解（他為何要走）。就在新加坡站之後，他跟我談了談，我非常肯定在新加坡後的周一或周二之前他沒有下定決心。”


“經過了一站糟糕的比賽之後立馬就做決定，這總是很糟糕的。我尊重他的決定，但我相信他和我們在一起會更好——我們更強大——我們明年要去擊敗他了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4578221.html

分析報告：誰最配得上總冠軍頭銜 由 hyunjae 發表在虎撲賽車·阿隆索 http://bbs.hupu.com/fernandoalonso
Analysis: Who deserves the championship most?

Tuesday 06th November 2012, 20:06 by Daniel Chalmers



世界冠軍的爭奪從數學意義上講現在只剩下阿隆索和維特爾了，然而誰最應獲得總冠軍呢？

每次在冠軍將要決出的最後時刻，車迷們總會討論這個問題。

我們將分以下八項對本年度這兩位競爭者的表現進行打分：排位賽表現、正賽表現、競技表現、濕地駕駛能力、提升名次能力、和隊友的比較、失誤以及穩定性。

排位賽表現和正賽表現各占20分，其他項目各10分，最後將會計算出一個總和，滿分為100分。



排位賽表現

如果不算處罰的話，維特爾今年排位賽的成績以12-6領先阿隆索。

維特爾今年的單圈表現喜憂參半，我們既能看到他像去年一樣具有統治性的排位單圈，但有時也表現的些許掙扎。當賽車工作狀態很好的時候他總能拿出最佳表現，在巴林、加拿大、瓦倫西亞、日本，還有印度，他都跑出了出色的桿位單圈，觀看他這種時刻的車載視頻，真是一如既往的讓人賞心悅目，你能看到他在每個彎角跑的有多麼收放自如。

不過，有時候他也表現得令人失望，而韋伯的表現則比他好。韋伯在今年頭三站的排位賽成績都要好於維特爾。目前他倆的排位成績對比為12-8（譯者注：應為10-8），維特爾占優。所以實際上這倆隊友在排位這一項上競爭力相當。

今年法拉利最大的弱點就是排位賽。不過費爾南多在一整年裡都在想方設法把他的賽車放進一個相對適宜的發車格子裡。他在18次排位賽裡11次獲得前六，考慮到賽車本身的能力，這成績非常棒。而且他在周六對賽車極限的榨取比隊友馬薩來的多的多。

英國和德國是兩次濕地排位，當賽車性能劣勢不那麼凸顯的時候，阿隆索憑藉出色的駕駛兩次獲得桿位。

正賽表現

維特爾本賽季經歷過各種不同發車位，不過在比賽中他總能有所發揮。他對輪胎的保護能力是他周日的比賽的一個有利因素，所以當他從後排起步的時候通常可以往前提升位置。

這點從賽季初澳洲站就有所展現，他從第六位出發以第二名完賽。而像在韓國站和印度站，他則把競爭對手們留在身後。韋伯是個很快的車手，所以能以每圈零點幾秒的速度把他拋在後面足以顯示出這個年輕的德國人有著多麼不可思議的正賽節奏。

阿隆索的正賽表現強大到簡直可以說是令人震驚的程度，幾乎每場比賽他都有驚人之舉，整個賽季他都在創造著不可思議的結果。讓我們就以阿布扎比為例，這可能是最不適合法拉利賽車的一條賽道，費爾南多非但沒有僅列第五或第六（與法拉利賽車水平相當的結果），而是差一點就站上了最高領獎台。

紅牛賽車統治了印度站，但是儘管在兩輛邁凱輪後面起步，阿隆索仍然設法擠在兩輛紅牛賽車之間完賽。在瓦倫西亞和德國他都沒有最快的車可他都獲勝了。

對於今年每場比賽阿隆索獲得的結果，你都想象不出他還有什麼地方可以做的更好。

競技表現

維特爾在比賽中的纏鬥能力一貫遭人詬病，不過今年就超車而言或許是他表現最好的一個賽季。而阿隆索在整個賽季中則有過好幾次極為冒險的成功超越。

這是兩位車手本賽季的超車數據（特別感謝www.cliptheapex.com）。請注意，這裡不包括正賽起步第一圈發生的超越。

Alonso – 36
Vettel – 51

從數據上可以看到塞巴的超車次數更多，不過他在阿布扎比總共18次的超車在某種程度上帶點水分。

雖然維特爾在有些比賽裡一直輕鬆領跑而並不需要去超車，不過他也作出過一些出色的超越。他的最佳超越之一在墨爾本，從六號彎外線超越羅斯伯格，這裡並不是通常意義上的最佳超車地點。

維特爾在阿布扎比比賽結束前對巴頓的那次破釜沉舟的超越給人留下了非常深刻的印象，因為這是冒風險的，如果出了差錯，那麼他的爭冠戰將陷入被動。

斯帕同樣能證明他的競技能力。他超過了一票車包括他的隊友，鑒於在那場比賽中他其實缺少直線速度，因此他的表現也是非凡的。

阿隆索整個賽季都在不停的通過超車來獲取積分。在瓦倫西亞的比賽中他作出一系列大膽超越，其中最讓人覺得不可思議的就是在一號彎外線超越格羅斯讓。韓國、印度、阿布扎比這三場比賽他都在第一圈就完成了勇敢的超車。尤其在阿布扎比對韋伯的那次外線超車分外勇氣十足。

同樣的，在蒙扎他從第十位往前追擊，也毫不費力的超了多輛車。由於阿隆索今年駕駛的這輛賽車的侷限性，他在比賽中有時也不得不採取守勢。舉個例子的話，比如德國，我們看到他為了保住領先位置對巴頓展開了一場防守大戰。每當處於這種形勢的時候他從來不曾在壓力下屈服。

總體來說，阿隆索今年有兩到三次的超車更傑出，因此在這一項上他勝出。

濕地駕駛

到目前為止，2012賽季共有三個週末的比賽階段是受到雨水影響的，分別是馬來西亞的正賽、英國排位賽和德國排位賽。

下面是維特爾和阿隆索兩人在這三個下雨的週末所獲積分的情況。

Alonso: 68/75
Vettel 25/75

阿隆索對本賽季每一次濕地比賽機會的把握絕對堪稱完美。沒有最快的賽車，他深知必須最大限度的利用好每次下雨的機會，他做到了這一切。雨戰能力是一種很好的水平測試，駕駛技術展現無遺。

而在這三次濕地比賽中他已無法做到更好，因為他收穫了馬來西亞的分站冠軍和英國、德國兩個桿位。

另一方面，維特爾在濕地條件下的運勢有喜有憂。他的雨戰表現只能說是中規中矩而不是引人注目的。他在德國獲得排位第二，英國排位第四，而在雪邦他與卡西基延發生碰撞之前排名第四。

提升名次能力

車手們必須通過戰鬥而獲得的積分往往會成為爭冠的關鍵分。維特爾和阿隆索在本賽季都展現過出色的提升名次的駕駛能力。

下面是他們本賽季從三次最差發車位起步所帶回的分數

Alonso (12th, 11th, 10th) – 50/75
Vettel (24th, 11th, 10th) – 43/75

阿隆索今年的排位賽成績不是太好，所以我們看到他有相當多的位次提升表現，其中最突出的當屬蒙扎和瓦倫西亞。

在蒙扎因為賽車在排位賽出現可靠性方面的故障，他只能從第十位發車，那場比賽中他以令人難忘的駕駛飛馳整場，最終登上了領獎台。瓦倫西亞他在Q2被淘汰，但是他竟然有辦法在這條著名的難超車的賽道登上了最高領獎台。

同樣令人印象深刻的還有在澳大利亞他從12位發車一直向前追到第5名，當時的法拉利開起來絕對和拖拉機沒啥區別。

維特爾也有過許多優秀的位次提升表現。他在阿布扎比從維修區出發獲得第三是最傑出的一次。當然其中也有點運氣在幫忙，不過當你在這麼靠後的位置起步，你總是需要一點好運的。

斯帕站塞巴斯蒂安在第一圈後落到第12位不過最終獲得亞軍，他正是通過在公共汽車彎的一系列精彩超越不斷提升名次。在蒙扎他第10位起步第4完賽，主要由於他用硬胎在一停之前跑了很長時間。而在中國站他也做得不錯，第11位發車提升到第5名。

和隊友的比較

作為他們各自的隊友，馬薩和韋伯是我們可以用來真正對比衡量阿隆索和維特爾的兩名車手。馬薩和阿隆索之間今年的差距是巨大的，而維特爾和韋伯有時卻處於膠著狀態。

這是排位成績對比：

Vettel - 10 | Webber - 8
Alonso - 17 | Massa - 1

排位賽方面，兩位紅牛車手很接近。可以確定的是，在賽季初賽車狀態不是很好的時候，韋伯是經常能發掘更多賽車潛能的那一個。另一邊阿隆索則反覆在單圈比拼中壓倒馬薩，菲利普唯一一次在排位賽贏過阿隆索也是因為西班牙人的賽車發生了技術故障。

以下是他們的隊友韋伯和馬薩的積分占他們本人積分的百分比。

Webber – 65.5%
Massa – 38.7%

這裡再次顯示了今年阿隆索和馬薩仿佛不是一個星球的，而雖然維特爾對韋伯也有著舒服的積分領先優勢，韋伯在與隊友的競爭時做的比馬薩更好一些。

值得注意的是，現下韋伯的抵抗力表現要比馬薩更堅決，維特爾並沒有像阿隆索對馬薩那樣摧毀過韋伯。不過，考慮到馬克的天賦，能打敗他，就像塞巴在過去18場比賽裡做的的那樣，已經是值得高度讚揚的了。

失誤

回顧整個賽季，維特爾和阿隆索幾乎都沒犯什麼大錯，下面的數據估算出他們兩人由於失誤而可能丟掉的積分。

Alonso – 15
Vettel – 17

可以看到對兩位車手來說這都是相當小的數字。阿隆索僅有的大失誤是在日本站起步的時候，他應該給萊科寧再多一點空間。假如他在第一彎有機會避免事故的話，他應該可以登上領獎台。墨爾本大獎賽他衝出賽道在Q2被淘汰，不過即使他沒犯那個錯，他可能也不會獲得比他最終的完賽成績第五更高的名次。

所以總的來說，日本是阿隆索唯一一次因為失誤而損失積分的比賽。考慮到他全年都必須不斷的把賽車往極限推進，費爾南多在2012年卻只犯了一兩次錯，這是相當驚人的。

維特爾唯一犯下切實的大錯是在馬來西亞撞上卡西基延。雖然大部分分責任由卡西基延來承擔沒錯，但如果維特爾能留出更多空間的話碰撞就可以避免。

在霍根海姆，維特爾為爭奪第二從賽道外超越巴頓，他自認為不該受罰。其實如果他能夠把位置讓回給簡森，他在下一圈也能相當輕鬆的再次超過，因為巴頓的輪胎已經快沒有了。

塞巴斯蒂安犯的其他幾個小錯誤包括：由於在蒙扎防守阿隆索太過激進，他被罰通過維修站，但這至少沒有讓他有損失積分，因為那場比賽他以退賽告終。還有他在阿布扎比一開始就撞壞了前翼，不過這個不經意的插曲反而成就了一個正確的策略，所以這次也沒讓他有真正的損失。

穩定性

維特爾和阿隆索都擁有一個穩定的賽季。雖然在大多數時間裡賽車缺乏節奏，阿隆索在18場比賽中完成了12個領獎台，用一輛普通的賽車達到如此穩定的表現真是讓人難以置信。

最讓人驚訝的是阿隆索獲得超越賽車實力應得的成績的次數，大部分車手在這種情形下可以做到兩到三次，而大多數時候他們不可能榨取的更多了。

當紅牛賽車相對掙扎的時候，維特爾展現出堅韌的駕駛風格，也持續的獲得了大塊積分。而當車隊在新加坡將賽車又變身火星車以後，他連續拿了四個分站冠軍。這些比賽裡他可能是擁有最快的賽車，不過你還是需要完成好所有的工作，不犯錯誤，還有，擊敗隊友。

過去也曾有車手開著一輛快車卻沒法跑出這麼穩定的比賽。


結論

最終的得分情況是：

很多人說阿隆索比維特爾更應當獲得總冠軍。如果塞巴斯蒂安最後贏了，那他當然是應得的，因為他今年有許多令人印象深刻的表現。

他在比賽中的表現比人們所期待的更好，而且即使在紅牛賽車尚未達到最佳狀態的時候，他也穩穩的掙著很棒的積分。等到賽車漸入佳境後，他從未失手過。

他在今年經歷過艱苦戰鬥的時刻，所以這毫無疑問將是他含金量最高的一個總冠軍。分析報告的最終計算結果他拿到了100分裡的78分，這是個相當好的成績，78分已經高於2008賽季和2010賽季任何一名車手在同類分析中的得分了。

與此同時，阿隆索的這個可以讓你用盡所有溢美之詞來形容的賽季亦配得上一個總冠軍。駕駛著一輛整個賽季鮮有競爭力的賽車，他創造了一個又一個奇跡。有多少場比賽他所取得的戰績，本來僅靠他的那台設備是根本不可能達到的。

通常擁有一輛整體上最好的賽車的車手將贏得總冠軍，很少看到有車手在向總冠軍發起衝擊時賽車速度竟然時常和最快的那個差著一大截。所以你可以想象費爾南多今年表現的到底有多出眾。

當他終有一天摘下頭盔，退出F1舞台的時候，這個賽季的表現能否為他贏得總冠軍頭銜將成為他傳奇經歷上的一顆重要砝碼。這個不可思議的90分是他完全應得的結果。

你不禁會好奇，如果他有幸擁有一輛具有統治性速度優勢的賽車，他究竟能獲得怎樣的結果呢？



總之，維特爾值得總冠軍，只不過阿隆索更加配的上這個頭銜。

http://bbs.hupu.com/4575866.html
http://www.thef1times.com/news/display/06943

轉播到騰訊微博

外媒截屏

騰訊體育訊 北京時間11月9日消息，在F1阿布扎比站結束之後，紅牛車手維特爾和芬蘭冰人萊科寧在接受全球同步直播採訪的時候言語粗魯，結果導致BBC接到20多通投訴電話。為此，12支車隊的通訊主管均收到來自國際汽聯的信件警告，要求各家車手規範言行，避免“禍從口出”。

儘管國際汽聯發言人一再強調，這封發給眾車隊的信是既“私人”又“友好”的，但明眼人都知道，這對F1現役車手是赤裸裸的警告。原因無他，追本溯源，都是維特爾和萊科寧兩人“惹的禍”。

阿布扎比站奪冠之後，芬蘭冰人在接受前F1車手大衛-庫特哈德的採訪時直言不諱地開玩笑：“上次因為我沒笑，你們這些傢伙就扯淡（giving me shit，有胡扯，不願意理睬之一，屬常見粗話）。”而相較之下從維修站發車的維特爾言語更直接：“顯然這樣的機會TMD（fuck it up）糟透了。”兩人似乎完全沒有顧及到這是全球現場直播。結果採訪內容播出之後，電視台接到無數通投訴電話，國際汽聯對這兩人的舉動也相當不滿。

為此，國際汽聯發言人才發信提醒各支車隊：“這是我們的責任，車手有責任在媒體面前維護這項運動的形象，所以在今後的電視採訪當中應該嚴禁車手說髒話！這對車隊和贊助商來說都將產生很嚴重的負面影響！不光是F1，包括橄欖球、拳擊等項目，都是在選手極為亢奮的前提下接受採訪，而他們也在極力避免不恰當的言語，所以國際汽聯不歡迎車手再出現類似舉動！”

顯而易見，維特爾和萊科寧的過失“連累”了眾多同行。不過令人感到諷刺的是，從很早之前，電視直播就能傳遞出各支車隊無線電聊天的談話內容。事實上這些內容當中也不乏粗口和髒話。紅牛車手韋伯在2010年就曾透露，他在無線電當中聽到很多“豐富多彩”的語言。這種現象顯然由來已久，而國際汽聯此時大張旗鼓當成一件正經事去制止，多少有點小題大做的嫌疑。

轉載：http://sports.qq.com/a/20121109/000425.htm騰訊體育
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維特爾不要把kimi帶壞了~😝
FIA提醒維特爾注意言行：說粗俗話不是好榜樣

網易體育11月8日報道：

萊科寧上周奪得阿布扎比站冠軍，證明復出後的冰人依舊寶刀不老，而同樣並沒有改變的就是他的個性，在近日接受西班牙《馬卡報》採訪時，直言當初告別法拉利就是一種解脫。

萊科寧2007年從邁凱輪轉會到法拉利，最終在兩次與總冠軍擦肩而過後，奇跡般的奪得年度總冠軍，這也是冰人到目前為止惟一一個F1總冠軍。

然而，奪冠之後的萊科寧並沒有在法拉利締造一個時代，2008和09年相繼奪得第3和第6名，而在2009賽季還沒有結束時法拉利就確認阿隆索加盟，萊科寧則提前解除合同離開車隊。


如今萊科寧重返F1，並且身在路特斯有優異的表現，對於那段在法拉利的往事，儘管奪得了總冠軍，可冰人表示沒有任何的留戀。“只能說一般吧，談不上好壞，我與他們並肩贏得世界冠軍，共同見證了一些美麗瞬間，那三個賽季令我感到滿意。”

“不過，我不懷念那裡的任何人，在我看來，離開法拉利就是解脫。實際上，原本可以能有更好的情況，可時光不能重來，假設沒有意義，倘若你在工作時關係就很一般，就沒有什麼能夠保持久遠的。”

當被問道與路特斯的合作關係時，萊科寧說道：“我從最初時就有挺好的感受，車隊工作人員非常刻苦，也頭腦冷靜，並且保持對勝利的慾望，最重要的是，對F1和技術的關心遠遠大於政治。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/1108/16/8FQ6JOJE00051CDQ.html

　新浪體育訊　丹尼爾-裡卡多強調，塞巴斯蒂安-維泰爾在安全車領跑的情況下撞到賽道標牌不應歸咎於他。

　　裡卡多在阿布扎比大獎賽中獲得第十名。安全車出動後，裡卡多為了保持賽車輪胎和制動碟的溫度在大直道上剎車，身後的維泰爾為了避免追尾撞到了賽道標牌。

　　維泰爾的賽車在撞到標牌後被迫回維修站更換前翼，因此掉到隊末，雖然最終仍然登上了領獎台。

　　裡卡多認為責任在後車，因為在安全車出動的情況下，他並沒有做出非同尋常的舉動。“我不知道發生了什麼。”裡卡多在接受《汽車運動》的採訪時表示還未看事故回放。

　　“我從後視鏡中看到了，我看到他撞到了賽道標牌。我必須看一下錄像，看看我是否犯了什麼錯，但是他應該盯著我的。在安全車領跑的情況下，每個人都在作同樣的事情，這是完全正確的舉動。”

　　儘管維泰爾獲得了第三名，但在這次事故後不得不進站更換鼻翼。“我不知道他做了什麼。”維泰爾表示，“他剎車了，我被嚇到了。或許我應該更注意點，我向右躲閃，我不是非常走運，這裡有個DRS的標牌，我的車頭被撞了。”

　　(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-06/11226285967.shtml

　新浪體育訊　塞巴斯蒂安-維泰爾在阿布扎比從維修區發車，但獲得了第三名的好成績。競爭對手們認為是好運將德國人推上領獎台。

　　雖然維泰爾在比賽中有不少漂亮的超車動作，但安全車兩次出動的確為其帶來了好運。邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什認為在阿布扎比兩次出動安全車是比較少見的，僅僅依靠賽車和駕駛技術，維泰爾不能獲得第三名。

　　惠特馬什在接受《汽車運動》的採訪，問及被維泰爾擊敗是否令其感到吃驚時，回答說：“是的，但我認為安全車和那些撞車事故對他來說是挺走運的。”

　　“他不需要去超那麼多快車，因為他們已經退賽了。我想沒有人會料到阿布扎比會出動這麼多次安全車，對他來說的確是大有幫助，但他確實也表現得很棒。無論怎麼說，我想他的這個週末確實非常幸運。”

　　法拉利車隊領隊斯蒂芬諾-多梅尼卡利則認為維泰爾的這個週末好運霉運參半，德國人因排位賽存油量不足被迫從維修區發車。

　　“他跑了一場漂亮的比賽，他像通常那樣推進。”多梅尼卡利說，“他有走好運的時候，也有走霉運的時候，這要看你如何看待了。這也是F1的一部分。”

　　“對他來說，安全車的出動時機恰到好處。這是你無法控制的。他能夠從最後一位起步，跑到第三名，所以對他而言，這是一場完美的比賽。”

　　多梅尼卡利認為維泰爾的大起大落證明2012賽季的冠軍爭奪戰一切皆有可能。維泰爾當前在車手積分榜中領先費爾南多-阿隆索10個積分。

　　“10分有點多，但也可以忽視，這取決於比賽的進展狀況。”多梅尼卡利說，“我們在這裡看到的狀況，證明本賽季直到最後一刻，任何事情都有可能發生。”

　　“這是我們沒法控制的，無論發生了什麼，我們都必須應對。”

　　(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-06/11036285932.shtml

路特斯經理布裡爾：真棒，寬慰人心的獲得


路特斯經理布裡爾高調稱讚萊科寧阿布扎比的勝利

"我的第一個詞，真棒！有許多讚美的詞彙kimi都受之無愧“

”這顯然是一個當之無愧的團隊，我很高興和他們在一起，他們做了很好的工作，雖然上半年我們也

很接近勝利，但有很多無奈，我們期待這一刻，這真是夢幻般的感覺“。

車隊技術總監埃裡森也很高興，這是雷諾2008年日本大獎賽以來首次獲勝。

”當你太高興了有時會語無倫次和陳詞濫調，雖然今年我們有幾次接近勝利，但最高領獎台我們等了很久

這是個巨大的回報，對整個恩斯頓的信心和決心是巨大的鼓舞，使我們全年的付出得到肯定“埃裡森說。

Jani Merimaa
jani.merimaa(at)mtv3.
http://bbs.hupu.com/4555452.html

網易體育11月5日報道：

邁凱輪領隊惠特馬什表示，車隊決定在2013賽季簽下佩雷茲是在賭博，他承認自己並不確定墨西哥人是否有能力成為世界冠軍。

這位22歲的年輕車手已經是第二年參加F1比賽，在本賽季，他獲得了3次登上領獎台的機會，印象令人深刻。憑藉這一驚人的成績，佩雷茲打動了邁凱輪車隊，銀箭決定用他取代將要在2013年加盟梅賽德斯的漢密爾頓。

作為漢密爾頓的接班人，不少人對佩雷茲明年的表現十分關注，邁凱輪更是對墨西哥人充滿期待，但就在佩雷茲與邁凱輪簽約之後，他在賽場上的表現卻不斷在下滑，在周日的阿布扎比分站，佩雷茲造成了韋伯與格羅斯讓的意外，他的實力再一次受到質疑。

邁凱輪領隊惠特馬什說：“佩雷茲22歲，他的年齡與當年漢密爾頓剛進入F1時是一樣的。如果我不認為他可以升到另一個層次，我們就不會簽下他。但老實說，我們不清楚他能否會成為一位世界冠軍。”

“與漢密爾頓及巴頓相比，佩雷茲從來都沒有經歷過真正激烈艱苦的戰鬥，他也沒有受到太多的壓力。”


其實早在邁凱輪簽下佩雷茲時，惠特馬什的說法並不是這樣的，當時他認為佩雷茲將是邁凱輪明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。

從目前看來，惠特馬什有點擔心，他對於佩雷茲的期待顯得更謹慎了，邁凱輪領隊繼續說：“如果你加盟邁凱輪，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力。但當中也有例子，有很多車手是喜歡在壓力之下表現，但我們不得不說，簽下一位非常年輕的車手是存在風險的，但如果我們不認可，我們就不會選擇他，時間會告訴我們答案，讓我們在下賽季結束時再來檢驗成果吧。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/1105/13/8FI6BQS000051CDQ.html

　新浪體育訊　基米-萊科寧說，他希望阿布扎比的勝利，能讓路特斯對自身能力建立起更大的自信。

　　F1阿布扎比站今天Yas Marina賽道結束，萊科寧從第四位發車奪冠，這一勝利不僅是復出以來的首勝，同時也是他效力的路特斯車隊自2008年的日本站由阿隆索登頂之後的首場勝利，當時車隊還叫雷諾。

　　路特斯車隊今年呈現出強大的復甦跡象，新設計的E20賽車對倍耐力輪胎有著良好的適應能力。萊科寧在前面的比賽頻繁登上領獎台，直到今天終於站上頒獎台的最高位置。萊科寧相信，這次突破性的勝利，能極大的鼓舞車隊士氣。

　　“我主要為車隊感到高興。”萊科寧說，“今年對於車隊而言是個艱苦的賽季。希望這一勝利能夠給予車隊更多的自信，這不只每個崗位的員工，同時也包括車隊所有者。”

　　“我希望這場勝利能扭轉局面，在今年和明年贏的更多的比賽。”

　　對於個人的成就，萊科寧顯得非常冷靜，過去兩年他一直在開拉力賽車。“這並沒有什麼值得大呼小叫的，現在依舊還有兩場比賽要跑。我們將力爭再次去贏得勝利，當然，今天晚上肯定會有一個很好的party。”萊科寧說。

　　基米-萊科寧今年已經多次強調，只要路特斯把排位跑好，就有機會贏的勝利。今天，芬蘭人從第四位起跑，發車後躍至漢密爾頓身後，英國對手在比賽中途因機械故障退賽。

　　“我們已經有好幾次與勝利擦肩而過了。”萊科寧說，“即便是在上一站，我們依舊擁有奪冠的速度，但是如果你不是從前面發車你就沒有機會。”

　　“所以發車位置是關鍵。我認為可能相較邁凱輪，我們在開賽階段可能沒有他們那樣的速度，但是你首先必須得完成比賽。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-05/00006284018.shtml
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網易體育11月1日報道：

本週末F1阿布扎比大獎賽拉開大幕，英國博彩公司betvictor為賽季倒數第三站比賽開出各項賠率，其中在奪冠賠率中，維特爾無疑還是最被看好的熱門。

新加坡、日本、韓國和印度，維特爾完成四連冠，領跑積分榜，也拉大了與阿隆索的積分差距，如此的強勢表現，加上紅牛的火星車又回來了，無論是媒體、車迷、專家還是博彩公司都繼續押寶維特爾。

在betvictor開出的奪冠賠率中，維特爾為11賠8，如此低的賠率高居第一，似乎對於阿布扎比的冠軍，全世界都同意提前歸在維特爾的名下。實際上，如果維特爾再次在排位賽拿到桿位，其他選手想擊敗他除非有意外的出現。


在賽季還剩下3站的情況下，冠軍已然成為維特爾和阿隆索的二人轉，而西班牙人的奪冠賠率為2賠9，考慮到目前法拉利賽車性能完全落於紅牛的下風，阿隆索想奪冠要期待奇跡。

此外，韋伯1賠6，漢密爾頓1賠7，萊科寧的奪冠賠率為1賠40。進入退役倒計時的舒馬赫為1賠150，與馬爾多納多和羅斯伯格處在一個行列。

首位退賽車手賠率上，維特爾和阿隆索這兩大奪冠熱門都為1賠33，巴頓、漢密爾頓和韋伯也是1賠33，三大豪門賽車的穩定性還是讓人們相信不會成為倒霉蛋。值得一提的是舒馬赫，這位本賽季的“退賽王”能否在阿布扎比第一個退賽，betvictor博彩公司開出的賠率是1賠16，僅比皮克、卡斯基揚、德拉羅薩和格洛克高。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/1101/11/8F7K13IH00051CDQ.html

基米-萊科寧　　

新浪體育訊　基米-萊科寧解釋，選擇與路特斯車隊續約僅一年，為的是讓生活變得更簡單。

　　萊科寧離開F1兩年之後於本賽季重返F1，簽約路特斯車隊。儘管目前萊科寧積分高居第三，路特斯車隊也表現出不錯的潛力，但是芬蘭冰人仍未選擇長期效忠這支車隊。

　　“我喜歡一年一年的過，看看情況怎麼變化，”萊科寧在阿布扎比告訴媒體。“這讓生活對我而言變得更簡單，我想不出簽長期合同的理由。”

　　“如果你想去幹點別的，這樣就會讓你減少爭辯，減少麻煩。”

　　萊科寧在本賽季已經六次登上領獎台，目前積分排名第三位，仍有理論上取得世界冠軍的可能。萊科寧表示自己很喜歡呆在路特斯車隊。

　　“我很享受和這些人在一起。他們是非常好的一群人，”萊科寧說到。“他們用心比賽，相比其他人很少搞政治，因為這不是一個大的廠商車隊，所以不太一樣。我在這過得很好，沒有怨言。”萊科寧說到。

　　(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-01/21066279791.shtml

網易體育11月1日報道：

據德國的《汽車 發動機與運動》報道，法拉利車手馬薩在2013賽季可以保住自己的席位，其中一個原因是他的競爭對手們都身材太高了。

早在馬薩與法拉利續約之前，外媒不斷傳出韋伯或胡肯伯格將有望加盟法拉利，但最終，韋伯選擇明年繼續留在紅牛，而胡肯伯格則由印度力量轉會到索伯效力。

《汽車 發動機與運動》表示，韋伯和胡肯伯格沒有被法拉利選中並不是因為他們的實力不過關，而是因為高度方面的原因。由於這兩位車手的身高都是184釐米，剛剛超過6英尺。而阿隆索和馬薩，兩人的身高相對較小，阿隆索比胡肯伯格及韋伯矮13釐米，而馬薩的身高也只有166釐米，剛剛5英尺5英寸。


該德國雜誌稱，韋伯在印度分站進行期間曾經承認過，他的體身不適合法拉利今年的賽車，意思就是法拉利F2012賽車的駕駛艙太小了，由於2013賽季的賽車基本採取與2012款相同的底盤與設計，因此，法拉利不可能因為引入韋伯或其他高個子車手而改變賽車的整體設計與布局，因為在2014年，F1將迎來一次規則的重大改變，紅魔要留下更多的資源來應對這一改革。

雖然胡肯伯格並沒有正面回應傳聞，但《汽車 發動機與運動》同樣聲稱，德國人也承認身高是一個問題，他表示，當遇到身體更高的車手時，設計師需要在底盤上做出妥協，例如迪雷斯塔、韋伯及胡肯伯格本人，他們都達到6英尺，因此，他們需要更大的駕駛艙。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/1101/12/8F7NR67400051CDQ.html

新浪體育訊　在與路特斯車隊續約復出後的第二個賽季之後，基米-萊科寧表示對奪冠的渴望與以往一樣強烈。

　　現年33歲的萊科寧在本賽季復出，雖然迄今為止都沒能贏得分站賽冠軍，但在車手積分榜中位居第三，完成了復出以來的每一場比賽。萊科寧的最近一次勝利是2009賽季的比利時大獎賽，本賽季6次登上領獎台，三次獲得亞軍，冰人坦言自己非常渴望贏回職業生涯中的第19個冠軍。

　　“沒錯，我與以往一樣，非常渴望獲得冠軍，我想我已經證明了我爭奪冠軍的能力。”萊科寧表示，“雖然本賽季迄今為止都沒有拿下一個分站賽，但是我們有好幾次都非常接近。如果我們繼續努力，就能夠再次向冠軍發起衝擊。”

　　“這個賽季證明我依舊像過去一樣熱愛賽車。”萊科寧補充說，“如果我不喜歡F1了，我肯定是不會回來的。”

　　“駕駛F1賽車仍然能夠給我帶來靈感，我對它依舊充滿激情。我的動力與以往一樣強，因為我渴望賽車。”

　　萊科寧在WRC征戰兩年之後，決定加盟路特斯重回F1。冰人表示在賽季初期有人擔心他重回F1後的狀態，但是他確信自己沒有任何問題，能夠重新適應這項運動。

　　“有些人擔心我復出後的表現。但在我自己看來，我不認為我停止過賽車，我只是在跑與不同於F1的拉力賽罷了。當回到F1之後，我立即感到非常適應，而且足夠的快，就這樣重新開啟了F1職業生涯。”

　　2007賽季世界冠軍相信路特斯藉助本賽季建立起的競爭基礎，能夠在2013年成為挑戰勝利的常客。

　　“我們這個團隊已經證明，我們能夠研發和製造一輛強悍而可靠的賽車。”萊科寧表示，“本賽季建立起來的優秀平台為下賽季奠定了堅實的基礎。”

　　“我們知道我們需要在一些重要的領域取得進步，這將幫助我們在下賽季取得更好的成績。”

　　芬蘭人表示自己應該提升排位賽表現，因為本賽季的排位賽成績令他錯失了向領先車手發起挑戰的機會。

　　“我認為能夠在比賽中擁有更出色的表現，無論是我還是賽車都必須在排位賽中做得更好。”萊科寧坦言，“本賽季的比賽表明你每次都必須在前兩排發車才有獲勝的可能。在2013賽季提升我們的發車位置非常重要，這對我而言是主要目標之一。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-30/10266276377.shtml

網易體育10月30日報道：

印度站賽後新聞發布會上，維特爾公開否認與法拉利簽約傳聞，紅牛領隊霍納對於維特爾的表態感到高興，並認為以紅牛現在的強勢，每個車手都願意加盟紅牛。

維特爾在印度站賽後說道：“這太可笑了，我什麼都沒簽，一切都還是老樣子，甚至當你問我這個問題時都感到驚訝。總有記者願意寫一些沒用的東西，我的態度很清楚，在紅牛的生活很快樂。”

對於維特爾的公開表態，霍納也做出了積極回應：“維特爾和車隊之間的友誼不可撼動，我們都知道我們的現在和將來。當然，車隊的所有成員都讀報紙，也都上網，因此將流言驅散到它該去的地方，這是非常重要的。”


“自打維特爾十二三歲時就與紅牛聯繫在一起，他的所有大獎賽勝利都是駕駛紅牛設計的賽車完成，他非常高興能成為車隊的一份子，成為車隊的重要一部分，希望我們未來很多年都並肩作戰。”

紅牛在去年宣布與維特爾續約到2014年結束，當被問道是否希望維特爾簽下新合同時，霍納回應道：“我想不出來現在有哪位車手不想與紅牛簽合同。”

霍納的“狂妄”也不是沒有道理，過去兩個賽季紅牛的賽車統治F1，本賽季後半段再次讓世人見證了火星車，至少就最近幾個賽季賽車研發工作而言，紅牛確實無人能敵。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/1030/09/8F2AC6C000051CDQ.html
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webber的車在維特爾需要的時候,就快了

Andres Benson: 阿隆索的時間不多了
Andrew Benson | 16:39 UK time, Sunday, 28 October 2012
塞巴斯蒂安-瓦特爾贏得了印度大獎賽，將車駛回維修通道，隊友馬克-韋伯幫他把車推到了正確的停車區域。

“我關了引擎，”瓦特爾說，“他們告訴我要把車停在領獎台下面，可是我忘記去年它在哪兒了，馬克幫我推了車。”

瓦特爾還說這是他週末犯的“唯一的錯誤”，他說的很對。

四連勝，即使和去年統治性地獲得世界冠軍相比，這也是德國人的新紀錄。自從劉易斯-漢密爾頓在新加坡退賽之後，瓦特爾領跑了比賽中的每一圈。

他離傑基-斯圖爾特的記錄只差一場勝利。照這個勢頭，瓦特爾不僅可以在今年之前超過蘇格蘭人的分站冠軍紀錄，還會和他一樣加冕三屆世界冠軍。


瓦特爾只領先他的主要競爭者阿隆索13分，分差還沒有一個分站賽季軍的分數多。但紅牛的卓越表現讓不少人認為，總冠軍已經沒有懸念。

瓦特爾在三次練習賽中獲得頭名，並輕取桿位。在日本和韓國的統治性勝利之後，印度站的唯一驚喜就是紅牛的車在排位賽中的成績並沒有一騎絕塵。

然而，瓦特爾在正賽中沒有受到任何威脅。

在前20圈，他並沒有比隊友快很多，韋伯和阿隆索的速度也差不多。

然而，瓦特爾突然發力，比之前單圈快了0.5秒。車隊領隊克里斯蒂安-霍納承認，在前1/3的比賽中，車隊不清楚輪胎磨損的情況，瓦特爾跑的比較保守。

法拉利和麥克阿倫在第一次進站後狀態開始回升，他們的硬胎表現比軟胎好，但那時瓦特爾已經完全把比賽控制到了他的節奏中。

如果想看勢均力敵的競爭， 紅牛近期的表現可能要讓觀眾失望了。然而，不得不承認，紅牛這個賽季的表現值得尊敬。

近兩年中的第一次，他們沒有最快的車。雖然正賽速度很強，但排位卻一直很掙扎，拿不到前排的位置——在去年他們經常從這個位置出發然後橫掃對手。

但是他們仍在努力，進行了一系列升級-想重塑去年的神勇表現。終於在新加坡破繭成碟。
在日本和韓國他們做了進一步修正，現在紅牛的純速度已經無人能及。


排位賽速度很重要-在前排起跑，前面是乾淨的氣流，你可以主導比賽，不會受到其他車的干擾。在這裡，很難擊敗瓦特爾。賽季初七站比賽七個冠軍的場景，似乎已經淡出了人們的記憶。

紅牛是一支強隊-擁有果敢的領隊霍納、天才設計師紐維，車手和車隊合作愉快。從很多方面，他們都很像60年代中期的統治者，蓮花老闆科林-查普曼和車手吉姆-克拉克的組合。

他們是怎麼做到的？周一BBC的加裡-安德森會在專欄中為你解答。現在，紅牛的對手更關心的是，怎麼對付這支車隊？
和這賽季的其他分站一樣，阿隆索在印度表現極為出色，在起步時超了兩輛麥克阿倫，後來又乾淨利落地幹掉了韋伯。也得承認，阿隆索超過韋伯或多或少是因為運氣。韋伯的Kers時好時壞，又被慢車阻擋。阿隆索很快追到了一秒以內，進了DRS使用區。

阿隆索用了兩圈就輕取韋伯，沒了Kers在長直道上只能束手就擒，法拉利在直道尾速本來就占優，再加上Kers和DRS，阿隆索過了韋伯。

即便如此，超過一輛紅牛足以說明阿隆索的精彩表現——後面沒有車再接近過韋伯。

如果可以評價誰最值得獲得今年的總冠軍，圍場中的多數人會認為阿隆索在今年一直發揮出色。

正如漢密爾頓在印度所說：＂很不幸，費爾南多沒有一輛和塞巴斯蒂安一樣的快車。他的駕駛技術絕對沒有問題。＂

F1不只是車手的競爭，車很重要。現在，競爭並不平等，阿隆索的車處於劣勢。

無論如何，阿隆索自己也會這樣說，誰在賽季末拿到最多的積分，誰就最值得拿冠軍。

紅牛似乎可以鎖定車隊總冠軍了——事實上下周在阿布扎比就很有可能提前衛冕。

雖然瓦特爾最近表現強勢，但是從數學角度，總冠軍爭奪仍然是開放的。

13分的差距看似很大，但如果換算成2009年之前老的計分體系，差距還不足4分。

瓦特爾的一次退賽，或者法拉利在最後三站升級成功，勝利的天平可能就會傾向阿隆索。但是，阿隆索的時間不多了。

阿隆索在周日說，車隊在最後三站的確有升級。從他這周的其他話裡可以聽出，車隊期待更實質性的升級。

麥克阿倫的運動總監薩姆-邁克爾在周日晚上說，＂每條賽道的表現都不同，換一條賽道成績就會差零點幾秒，在排位賽中大概會有0.2-0.3秒的差距。

“如果在前排發車就有更好的機會。就算剩下幾站大家都不升級，總冠軍還是有的一爭的。”

“如果法拉利有一輛有競爭力的車，阿隆索仍有希望贏。”

就目前紅牛的強勢表現來說，這個假設面前還有一個大大的問號。

http://bbs.hupu.com/4521566.html

漢密爾頓：2012賽季，阿隆索最強
在維特爾擴大領先優勢之後，英國人也稱讚了“天才”紐維

劉易斯•漢密爾頓：阿隆索就是一位真正意義上的三屆或四屆F1世界冠軍。


劉易斯•漢密爾頓已多次讚揚法拉利對手阿隆索，聲稱這位西班牙人——總冠軍爭奪者本賽季的駕駛水平已經達到了更高的境界。

漢密爾頓在印度目睹了他那非常微弱的奪冠希望被消滅殆盡，邁凱輪車手承認這讓他黯然神傷；與此同時，阿隆索卻用激動人心的駕駛，第二名完賽，對狀態良好的塞巴斯蒂安•維特爾緊追不捨。

阿隆索的表現已得到了廣泛的讚譽，包括天空體育F1評論員，連漢密爾頓也給予他一致好評。

英國人此前曾表示，他認為阿隆索最配得上今年的總冠軍頭銜。周日印度站比賽結束後，在回答同一個問題時，儘管些許增添了些外交辭令，但這位英國人再次無法掩飾對於他的前任邁凱輪隊友在2012年的表現的欽佩。

“由我來說誰更配得上（總冠軍頭銜）不太合適。”他被引述自《衛報》。

“我是費爾南多的粉絲，甚至在我進入F1之前，我就是（他的）粉絲。我認為他今年駕駛的太好了，比其他任何人都好。”

“由於塞巴斯蒂安的賽車升級，他已在賽季末尾追趕了很多（積分）。但是費爾南多一直在推進。今天他的駕駛是現象級的。他仍然堅持不懈。”

“對我來說，在我的眼中，他就是一位真正意義上的三屆或四屆F1世界冠軍。”

儘管本賽季他已經多次公開稱讚阿隆索，漢密爾頓卻相對吝嗇於對於維特爾的讚美。而維特爾正在向成為一位年僅25歲的三屆WDC的正確方向上前進。

的確如此，在漢密爾頓暗示德國幸運兒在他（漢密爾頓）的首冠之後的幾年中擁有一輛持續有競爭力的賽車之後的短短幾天，他就向“紅牛創造”的背後功臣致敬：阿德裡安•紐維，是這位天才引發了紅牛的四連勝。


“看到塞巴斯蒂安主宰了最後幾場比賽這一點也不（令我）驚訝，因為紅牛已經主宰了過去幾年（的比賽），”《太陽報》引述漢密爾頓道。

“他們似乎能夠極大的提升賽車。阿德裡安是一個天才。我無法想象他做了些什麼。他是個難得一見的天才。”

“我已經見識了他們的速度，我無法與之競爭，即便我推到200%撞車般速度，我也追不上它。”



來源：Sky Sports
http://bbs.hupu.com/4521466.html

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紐維現在很爽,大家都在讚他~

紐維是最有資格認定車手是否開出超出rb賽車潛能的人~

紐維聽完阿龍索前幾天的話之後,說阿龍索永不放棄是個可敬的對手~

紐維都不否認了,紐維不可能說 多出的0.5秒是因為車手開了超出了rb8的潛能~

靠車沒什麼問題,神車不贏要幹麻?

新浪體育訊　費爾南多-阿隆索說，他100%相信自己能贏得今年的F1車手總冠軍。

　　塞巴斯蒂安-維泰爾最近氣勢如虹，升級後競爭力陡增的RB8賽車，助德國人亞洲三連冠後，本周轉戰印度繼續延續統治之勢，個人獨攬三次練習最快，周六又與隊友韋伯包攬發車頭排。

　　而法拉利車手費爾南多-阿隆索這邊，情況卻急轉直下，西班牙人繼斯帕和鈴鹿兩度退賽有，已由之前領先42分，變成如今落後維泰爾6分。更糟糕的是，F2012在印度站的技術升級看似並不成功，阿隆索正常發揮排位僅列第五。

　　不過儘管如此，阿隆索並未對總冠軍喪失信心，而是患者必勝的信念。“我認為現在對我們的的挑戰更大了。”阿隆索對ESPN說道，“但是我仍然100%相信我們將競爭總冠軍，而且會贏下它。”

　　“目前，他們(指紅牛)在星期六有最快的賽車，所以他們能排在第一和第二位。韋伯在韓國拿到一個桿位，維泰爾在這裡拿下另一個桿位，所以作為一直車隊，他們在表現上是處於統治之勢的。”

　　“但是我認為在周日，一般來講我們的速度會提高一些，在韓國的正賽中我們已經向他們施加了了一定的壓力，特別是韋伯。所以讓我們拭目以待明天的正賽吧。我認為我們可以跑出一場不錯的比賽。我依舊認為我們能取得一些好的分數，但願能比維泰爾的多。然後下一站比賽，我們能夠期待更有競爭力一些。”

　　“明天，第一目標是排在他們之前完賽，我認為我們擁有機會做到。”

　　阿隆索說他對法拉利目前車速依舊落後紅牛並不感到驚訝，因為馬拉內羅尚未引入旨在縮小赤字的重大升級。

　　“我認為我們成功的提高了我們的賽車性能，我們正在讓賽車變得更快，特別是這場比賽。這只是沒有在之前的幾站比賽發生而已。但是我想這樣的情況在每支車隊上都是發生過的。”

　　“當你的賽車不是最快的時候，你需要引入一批大幅度的技術升級。你需要擁有一次更大的升級，而我們這站引入只是一次小規模的升級。我們在等待未來的幾場比賽一些新部件的到來。希望我們能縮小同紅牛之間的差距，他們目前是完全處於統治地位的。”

　　“但是我認為這在全年都屬於正常情況，這並不像過去的幾場比賽由於風洞沒有給予我們正確的信息，導致我們損失了一些速度。我們在2月份落後過，7月份落後過，9月份也落後過。”

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-27/22496273357.shtml
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這是週六說的~

網易體育10月29日報道，

根據德國媒體Speed Week透露，路特斯車隊的所有公司基尼資本將很快被賣出，而可能的買家將是來自馬來西亞。雖然目前這個消息並沒有得到證實，但在不久前天空體育F1評論員、名宿布倫德爾則暗示，寶騰公司很有可能成為這個買家。

然而，路特斯車隊傳播與市場營銷總監斯特芬-薩姆森表示，路特斯確實在聯繫一些規模較小的投資者，也曾經有可能完成這筆交易，但最後這樣的打算並沒有成型。同時，薩姆森還強調，寶騰汽車從來都不在考慮範圍之內，目前路特斯仍然100%屬於基尼資本。


同時，根據skiddmark網站的報道，以目前寶騰公司的位置，它很難能支撐一支F1車隊的運作，但是這個說法也有實現的可能性，如果寶騰公司可以尋求與其他公司共同投資，可能可以提供一個比較吸引人的合同。

而這篇報道還認為，目前路特斯車隊的另一個所有者DRB-Hicom公司債台高築，欠債高達10億美元，如果寶騰公司和DRB-Hicom公司再度聯手，很有可能可以買下基尼資本的部分股權。

在本賽季，基尼資本一直非常支持路特斯在F1的發展，但是目前這支車隊的情況並不樂觀，在賽車的發展和調適方面已遠落後於其他車隊，這也讓車隊車手萊科寧和格羅斯讓很難獲得競爭冠軍的足夠支持。

(本文來源：網易體育 作者：熬得裡亞諾)

http://sports.163.com/12/1029/11/8EVT8TJ100051CDQ.html

基米 - 萊科寧 - 7：“我有一個很不錯的車，但今天我不能做任何事情，因為我在直道上不夠快，這是非常令人失望的，我們現在的位置是因為昨天的排位賽修改設置造成的，今天並為此付出了代價。我們有速度，但不在正確的地方，在前車的背後什麼都做不了。希望在接下來的比賽我們可以發揮我們智慧，並展現我們的賽車速度，為冠軍爾戰。“

羅曼·格羅斯讓 - 9：從12發車，第9完賽，但我們可以做得更好。不過，我認為這是一個非常好的比賽，從我自己，我的工程師，機組人員進站的表現，我們每個人所做的一切100％的完美，但今天，我們缺乏一些速度尤其在直道上，這使得它無法超越，我把每一圈 當成90分鐘的排位賽一樣， 併發掘了一切可能，以獲得最佳的性能的車，所以我很高興。“

埃裡克，布裡爾車隊領隊：“每場比賽一樣，排位賽是關鍵，以得到好點的發車位置，所以昨天的表現定義了我們今天的比賽。不幸的是基米是無法以超越費利佩並一直呆在他背後。我認為我們賽車節奏很不錯，更接近領先的賽車，我們顯然需要加倍努力，並確保我們有一個出色的工作表現，我們知道我們的車在比賽中挺強的，我認為兩位車手今天都出色的完成了比賽，我們的團隊也制定了圓滿的進站策略，所以我們沒什麼可抱怨的。讓我們有點沮喪的是，我們還沒有做的再好一點。“

艾倫佩爾馬尼，運營總監：“兩位車手報道他們的車在比賽都很不錯，這是一個很好的過程。不足之處是基米花了整場比賽看著馬薩的賽車尾部，羅曼跟在邁克爾，舒馬赫的後面繞了四圈，而在他的前面有藍旗標誌。該賽道超車是相當困難的，即使有一個很長的直道，DRS區域是實際上沒有那麼長。很顯然我們肯定快於前面的車，只是還沒有足夠快來完成超車。“

裡卡多·彭特亞多，雷諾體育引擎主管：“一個雙雙完賽的好結果。我們工作很努力與車隊在柯恩達排氣系統進行了優化，已經取得了一些良好的進展在這方面，這是一個非常積極的週末，我們希望在這一勢頭的基礎上，在一個星期的時間在阿布扎比取得更好的戰績。

來源{汽車運動}


http://bbs.hupu.com/4514145.html

法拉利印度站正賽總結：阿隆索以排位賽節奏跑完全場 由 多梅尼卡利 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
法拉利車隊從印度帶走26分，感謝阿隆索的第二名和馬薩的第六名。這是阿隆索本賽季第十次登台，車隊第11次。西班牙人現在落後積分榜領先者13分，而馬薩則連續第七次得到積分，也是賽季第11次，這穩固了他的第九名。法拉利現在車隊積分領先第三名10分，而落後頭名91分。

多梅尼卡利：阿隆索就是不可思議
阿隆索跑出多麼偉大的比賽啊，真的令人震驚！昨天，他說過他會像60圈排位賽一樣跑完全場，而他今天做到了：從頭到尾一直發動攻擊，前十位裡唯一一個前進名次的車手。第二名完全是靠他的天賦，他的攻擊性還有永不放棄的信念，而他身後則是一隻盡全力為他提供與其匹配的賽車的隊伍。確實，我們在這裡與頭名的差距更大了，但這場比賽不會讓領先者那麼淡定從容。阿隆索和法拉利不會有絲毫的放鬆，直到賽季結束。馬薩也跑出不錯的比賽，在第一段發起攻擊，而在後半段則處於守勢，部分因為他面臨燃油短缺的情況。無論如何，他的第六名對於車隊積分都很重要，我們增加了對第三名的優勢，儘管頭名距離我們更遠了。還有三場比賽要跑，和非常強大的對手作戰，但他們並非不可戰勝。我回憶了，在1982年，意大利足球隊不是最強的，但卻贏得當年的世界盃。我相信我們有機會，我確信車迷們也同樣如此。

阿隆索：全年最好的比賽之一
我們可以挑戰紅牛，但目前，我們還沒有能獲勝的賽車。今年再一次我們看到，在正賽裡，局面比排位賽好很多。偉大的起步，偉大的第一圈，非常好的極速還有正確的輪胎使用，還有我每圈都120%拼盡全力駕駛，帶來了這個第二名。我們做到了所能做的一切，正如每場比賽一樣：如果，在最後我們奪得總冠軍了，那麼沒人有資格說我們是靠別人的失誤才奪冠的，而是因為我們一直拼盡全力。我們在阿布扎比有一些升級：讓我們期待能有進步吧，因為從那裡開始彌補積分是非常關鍵的。還有75分可以拿，這是很多了。我仍然非常樂觀，儘管我們都清楚我們需要提升性能，特別在排位賽。我不知道這是否是我賽季裡最好的比賽，正如一直都很難界定這些。我特別喜歡瓦倫西亞和蒙扎的比賽，但這一場絕對比那些好：我從發車一直推進到結束，也許在超車時比以往更加冒險。今天，起跑後，我立即靠近尾流向邁凱輪發動攻擊。他們在自相纏鬥，也許忽略我了，我成功的超過了其中的一個。然後我在幾圈後超過巴頓，但這幾圈損失的時間讓紅牛可以領先很多了。在第二階段，我充分利用韋伯的KERS故障超過他：我們再一次看到什麼事情都可能發生，正賽一直都是漫長而艱苦的。。。。

馬薩：鬥爭非常激烈，積分對車隊很重要
纏鬥非常激烈，從發車到結束。在差不多20圈後，我被告知要節約燃油，所以我最後在下半場比賽裡沒法拼盡全力，我可以向你保證那一點都不輕鬆，因為KIMI一直離我很近。這不是我想要的結果，但無論如何，這些分數對於車隊冠軍很重要。在FP2損失的時間非常寶貴，主要因為我們沒法優化賽車。至於出站後於KIMI的纏鬥？我成功的出站保住位置，但我讓他在三號彎過去了，因為他一直非常近，我希望能在大直道用上DRS。我認為他意識到這點了，但那為時已晚，我獲得優勢並成功超越。現在我們來到阿布扎比，這對於法拉利算是第二主場，因為我們在那裡有美麗的主題公園。讓我們期待賽車能有更多升級，然後我能獲得比第六更好的成績。

弗萊：有這樣的車手，我們可以一路戰鬥到最後
考慮到排位賽的位置，這樣的成績已經很好了。阿隆索在這個對他而言難以置信的賽季又跑出令人驚奇的比賽：在這場超車很少的比賽裡從第五位發車能獲得第二名，儘管兩個DRS區域比較積極。阿隆索充分利用開場來超越兩部邁凱輪，然後開始追逐紅牛，超過其中一位。我們充分利用極速優勢，還有變速箱換擋比。在起步，我們本可以選擇二停，但隨著比賽進行，我們發現一停也可以，至少阿隆索是這樣，他仍然可以從頭到尾來發力。不幸的是，馬薩沒法做到這點，因為在比賽第二部分，他得節約燃油，這阻止他充分發揮賽車性能。無論如何，這都是很積極的週末，他帶回來不錯的積分。我們必須努力提升賽車在排位賽的表現，這也是我們為什麼努力工作為每站都帶來升級直到賽季結束。如果我們能讓車手發車位置更靠前，那麼我們可以給紅牛施加壓力：目前，維特爾很容易就帶開了，從發車就領先。我們知道我們可以依靠這麼偉大的車手，我們會戰鬥到巴西站結束。

Race

Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 2nd 1:31.20.181 + 9.437 60 1.28.630 60
Massa 6th 1:31.55.418 + 44.674 60 1.29.283 59


Weather: air 31/29°C, track 38/32 °C. Hazy.
Chassis: Alonso 295, Massa 294.






http://bbs.hupu.com/4515133.html

網易體育10月29日報道：

雖然紅牛車手維特爾在最近四站教科書式的表現堪稱驚艷，但他今年奪冠路上的頭號勁敵——法拉利車手阿隆索卻很有怨氣。阿隆索在印度站排位賽後曾對媒體吐槽，抱怨說法拉利車手其實並不是跟紅牛的車手火拼，而是在跟紅牛背後的天才設計師亞德裡安·紐維廝殺，言下之意並不認為維特爾是靠實力打敗他。

印度站大獎賽，維特爾自排位賽開始就牢牢占據著統治性的優勢，法拉利車手阿隆索的爭冠希望也越來越渺茫。西班牙人在採訪中說：“當我們車隊擁有跟其他人差不多水平的賽車時，領跑積分榜的是我們。現在我們正在跟紐維的車戰鬥，那兩輛紅牛賽車永遠都是第一第二。（對手）不止是維特爾。”

紅牛車隊狀態迅猛回升，讓阿隆索產生了嚴重的失望和挫敗感。“如果你想贏得總冠軍，那你就必須擁有跟你的競爭對手一樣的資源。我們曾經是有的，而且爬到了最頂尖的位置。但現在我們失去了，又落到了後面。我們的對手不是維特爾和韋伯，而是紐維跟他設計的賽車。”


在接受西班牙媒體採訪時，阿隆索繼續發表了評論：“的確，維特爾並不差，但上一場比賽桿位得主是他隊友。維特爾贏得了兩次世界冠軍，但別忘了他那輛車才是最關鍵的。”

當媒體拿著阿隆索的評論去問維特爾時，維特爾只是輕描淡寫地說：“F1的競爭是車隊之間的競爭，而且車隊所有成員都參與了這種競爭。所以我覺得他這種針對某一個車隊工作人員的評論不公平。”

談到下個月的比賽，阿隆索的心情更加沉重。“如果紅牛發車好，而且正賽又輕鬆取勝的話，那對我們來說絕對是個壞消息。”西班牙國王尤安·卡洛斯一世在談阻止維特爾繼續奪冠的方法時，也無奈地表示：“要是想贏的話，恐怕我們只能偷偷往維特爾的車底下撒圖釘了。”

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/12/1029/11/8EVU6QB100051CDQ.html
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紐維:把車還我... 😆


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新浪體育訊　基米-萊科寧認為路特斯有實力在印度大獎賽登上領獎台，只怪排位賽成績糟糕，從第七位發車實在難以獲得與賽車速度相稱的名次。

　　萊科寧在佛陀賽道的最終成績相比冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾落後45秒。芬蘭人在昨天的排位賽後感嘆賽車調校出錯，導致他的賽車缺乏抓地力。

　　萊科寧將正賽成績歸咎於排位賽失誤，“我真的認為我們的賽車是能夠在本周為領獎台而戰的，我非常確信我們能夠登上領獎台。”萊科寧表示，“但是我們昨天犯下的錯誤將登台機會化為泡影。”

　　萊科寧在比賽中與菲利普-馬薩纏鬥了很長時間，芬蘭人比巴西人早進站一圈，並借馬薩的進站超車。但馬薩隨後藉助DRS實現反超，萊科寧之後一直處於馬薩之後。

　　“他從維修區出來之後我曾超過了他，但是他在大直道上又把我超了。”萊科寧表示，“今天的賽車非常棒，但是我沒法獲得好成績，我們在大直道上不能超越任何人。”

　　“非常失望，但是情況就是這樣。我們昨天只獲得了這樣的發車位，所以我們現在必須為此付出代價。”

　　萊科寧表示他原本有機會打敗塞巴斯蒂安-維泰爾和費爾南多-阿隆索，但現在沒希望了，33歲的冰人在車手積分榜中落後維泰爾75分。

　　“總冠軍是沒希望了，但是這真的沒關係。”萊科寧說，“我只是對我們昨天的排位賽感到失望，因為我們今天擁有一輛很棒的賽車，但是我們卻沒能獲得好成績。”

　　“希望在下一場比賽中，我們能夠做得更聰明一些，我們能夠再次獲得速度，所以我能夠為領獎台而戰。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-28/22226274453.shtml

　新浪體育訊　個人首度的分站四連冠，對阿隆索的領先優勢擴大到了13分，維特爾朝著他的總冠軍三連冠又穩穩邁近了一步。賽後衛冕冠軍還是一如既往的謙虛和謹慎，因為站在他身邊的阿隆索也已足夠出色，大家的區別大概正如西班牙人說的，是紐維。

　　不管是邁凱輪還是法拉利，其實都很清楚，正賽最大的機會就是發車以及後面的幾圈，一旦被維特爾迅速帶開，待到DRS可以使用也為時晚矣。可事實是，紅牛兩位車手本站的起步都很不錯，一圈過後，維特爾即甩開韋伯1.2秒多，pole to win又變得沒了懸念。

　　正如倍耐力賽前預計得那樣，考慮到輪胎在這裡的磨損情況並不嚴重，只要沒有大的意外，車隊們都會以一停為設定的目標。在軟胎發車的賽車裡，維特爾也是最晚進站更換硬胎的。就像人們說的那樣，現在紅牛賽車的恐怖之處在於，要速度有速度，要輪胎表現有輪胎表現，一旦處於領先，維特爾完全游刃有餘。雖然與韓國站一樣，這一次在佛陀賽道德國人又玩了回心跳。比賽進行到50多圈時，通過鏡頭可以看到維特爾賽車的teatray摩擦到了賽道表面，激起不少火花，賽後紐維表示應該是維特爾在過彎時碰到了前面的skidblock，車隊擔心的是一旦掉到後輪下便有可能導致爆胎。好在這一切並沒有發生。連續三站正賽從頭帶到尾，上一次有車手有如此表現還要追溯到1989年的塞納。不管怎樣，給力的賽車加上維特爾出色的發揮，至少目前看上去車手總冠軍的歸屬也只是時間問題了。

　　不過，阿隆索也還是一如既往的堅定。從排位第5到最後的亞軍，西班牙人做到了能夠做到的最好。似乎是為了回應排位賽後阿隆索對自己的“讚賞”，紐維正賽後也是對前者一通猛誇。比賽中，阿隆索在發車後與巴頓、漢密爾頓的一番纏鬥相當精彩，首圈過後即超掉漢密爾頓，待到DRS可以使用又利用法拉利賽車在直道上的速度過掉巴頓，一舉上到第三。可即便如此，紅牛賽車對他來說還是難了一些。停站前，韋伯的速度受到了慢車應該還有KERS的影響(韋伯賽後表示他的KERS早就出了問題)，被阿隆索拉近了距離，然而若不是澳大利亞人賽車的KERS又發生了狀況，頭哥恐怕也難於有超越的機會。利用韋伯賽車KERS的暫時徹底失效，阿隆索在第48圈利用自己的KERS+DRS超車成功。

　　正如練習時呈現的一樣，法拉利至少是阿隆索的賽車，正賽中確實擁有不錯的速度，只是，如果無法在周六有更好的表現，要想奪冠就只能等著對手犯錯了。值得一提的是，據阿隆索所說，紅軍本站的升級只是小幅度的，後面還有“更大”的。但願如是罷。無論如何，就像紐維說的，“阿隆索是個偉大的對手，不會輕言放棄。”

　　比賽中同樣沒有放棄還有邁凱輪的車手，漢密爾頓和巴頓的起步包括第一個軟胎stint的狀況都算不理想，但在進站更換硬胎後，漢密爾頓逐漸追近前面的阿隆索和韋伯，要不是後者賽車的KERS此後又得以恢復，漢密爾頓同樣很有機會，巴頓則是在最後創造了最快圈速。本場邁凱輪車隊的最大亮點出現在漢密爾頓進站之時，換胎+換方向盤一共只用了3.3秒。

　　不過，由於馬薩拿下了一個第六，法拉利將自己對邁凱輪的優勢擴大到了10分。比賽裡的大部分時間，巴西人都被Kimi緊緊追逼，得益於兩隊賽車直線速度上的明顯相差，馬薩只是在停站後因為輪胎溫度未及理想被Kimi短暫超越，很快就利用第二段DRS反超回來，並保持到最後。獲得第七的冰人則還在歸咎於排位賽前更改了賽車設定，導致本站無法取得更好的成績，其隊友格羅斯讓乃是硬胎起跑，最後取得第九。

　　主場作戰的印度力量好歹由霍肯伯格拿到一個第八名，小塞納也有不錯表現，得到1分。梅賽德斯則再次一無所獲，羅斯伯格被塞納超掉後連1分都沒了，舒米繼續走著霉運，起步後首圈右後輪被扎破，之後還因忽視藍旗要在賽後接受調查(所幸沒事)。

　　至此賽季還剩下三站，紅牛的車隊冠軍已是八九不離，至於車手總冠軍，看完了背靠背的阿布扎比再說。

　　(蔡卓)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-28/23376274515.shtml

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紐維跟阿龍索欣欣相惜~😆

在下個月的巴西完成他自己第309場也是最後一場比賽過後，邁克爾.舒馬赫將保留他的座駕。

《圖片報》報道梅賽德斯將會把W03銀箭賽車贈送給七冠王作為分手禮物。據報道這款賽車價值大約一百萬歐元。

當被問到他會挑選哪一輛賽車作為私人收藏，舒馬赫回答：“當然是摩納哥開的那輛。”

他提到的賽車是他今年早期拿到排位賽第一名的賽車，儘管因為處罰他沒能真的從桿位發車。

不過他不認為2012款的梅賽德斯賽車在他的無價榮譽收藏裡顯得太醜了麼？

舒馬赫承認：“視覺上是這樣，因為鼻錐上有個彎折，確實需要一些時間來習慣。”


來源:[賽車運動]
http://bbs.hupu.com/4512354.html

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維特爾拿到第一個世界冠軍的rb賽車好像沒贈給維特爾 (巴頓 阿龍索都有獲贈) ;大舒太偉大了~ 是該送做紀念~

　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索認為，他現在的奪冠競爭對手不只有最年輕的兩屆世界冠軍維泰爾，還有聰明絕頂的F1設計大師艾德裡安-紐維。

　　紅牛車隊的維泰爾最近氣勢如虹，德國人繼亞洲三連冠後，今天又在印度的排位中輕取桿位，令其第四個連勝看起來水到渠成。

　　而法拉利車隊的阿隆索最近形勢卻急轉直下，西班牙人斯帕、鈴鹿兩度退賽，使他從原來領先維泰爾42分，變成如今落後6分。更糟糕的是，F2012最近引入的技術升級沒有起到預期的效果，躍馬號稱將採用激進的賽車發展策略力助阿隆索衝冠，結果在今天的排位中西班牙人僅列第五。F2012不僅落後紅牛，還排在兩輛邁凱輪身後。

　　失望的阿隆索在排位之後感嘆說，他現在的爭冠對手不只有維泰爾，還有紅牛車隊的首席技術官員紐維。

　　“現在，我們不只是和維泰爾競爭，我們還在同紐維競爭。”阿隆索說道，“要和他們對抗不是件輕鬆的事情，尤其是周六，但是在周日我們一般要更具競爭力一些。”

　　“明天，我們需要以最快的速度超越邁凱輪，然後向紅牛施加壓力，等待他們犯錯，PIT問題，可靠性問題或者別的什麼。如果他們能順利的起跑帶開，輕鬆完成比賽。那對我們將是最糟糕的消息。”

　　雖然面臨著可能被維泰爾進一步拉大積分的現實，但阿隆索堅稱並未對第三排發車感到氣餒。

　　“我認為排在紅牛和邁凱輪之後是我們的正常位置。即便看起來有些失望。”阿隆索說道“我的位置是第五，對於明天的比賽是一個良好的發車位置。”

　　隊友菲利佩-馬薩排名第六，明天將與阿隆索同排起步，他贊同西班牙人的觀點。當問及第六位是否是合理的成績時，馬薩點頭說“我認為是這樣，紅牛向世人展現他們非常，非常強。邁凱輪比我們略快一些，所以我們在他們後面。”

　　“但願我們的賽車正賽能比排位強，這樣我們才能與前面的車手競爭。我的飛馳圈大概損失了0.2秒左右，但不認為這會帶來太大的改變。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-27/19396273095.shtml
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總是很努力的人,名字叫阿龍索...😌


(紅牛簡直就像翔太不僅能時間停止還能選擇變透明人,想怎麼做都行...😆)

網易體育10月27日報道：

F1印度大獎賽排位賽畫上句號，紅牛、邁凱輪和法拉利三大車隊包攬了前三排發車的位置，而萊科寧獲得第6，毫無疑問，在研發上路特斯不如三大豪門車隊，對於這種情況，冰人直言原因很簡單，就是路特斯花錢不如他們。

上半個賽季，路特斯展現出強勁的競爭力，萊科寧和格羅斯讓接連登上領獎台，但夏休期過後，他們與冠軍漸行漸遠，如今已經被紅牛和邁凱輪甩出很遠。

當被問道夏休期過後表現乏力的原因，冰人說道：“實際上，我們也在對賽車進行升級工作，可不如對手做得更多，也沒有對手做得規模大。要知道，他們資金更多，團隊的人員更多，而金錢能成為這項運動的決定性因素。”


“當然，我們也做了一些工作，效力還可圈可點，這是毋庸置疑的。問題是，我們一定要是現實主義者，不管怎麼說，我們今年到現在為止做得很出色了。”

儘管賽季即將結束，但萊科寧認為賽季研發工作仍有繼續的意義，“我們仍在努力改進賽車，因為放眼明年，這麼做也是值得的，並不是浪費自己的時間，完全能在新車上得到體現。”

對於印度站的第7位起步，萊科寧並不滿意，他說道：“我對這個成績感到失望，在我看來，應該有一輛比這性能好的賽車。上午賽車還不錯，但我要求改了設置，儘管賽前充滿自信，但排位賽毫無抓地力，事實上，我們把排位賽想的容易了。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/1027/21/8ERQKRAR00051CDQ.html#p=8ERDPE8300QR0005

網易體育10月27日報道：

F1印度分站排位賽結束之後，紅牛車手維特爾成為了正賽的最大熱門，而他在總冠軍上的競爭對手阿隆索情況卻不被看好。


紅牛再次證明RB8優勢 維特爾將衝擊4連冠
說維特爾壟斷了周五及周六絕對不過分，從周五的第一次自由練習到周六的排位賽，維特爾都排在第一位，而大部分時間，韋伯也是在第二位，這說明了，RB8賽車速度上很有優勢，看看排位賽最後階段，維特爾只完成了兩個有效計時圈就輕鬆鎖定桿位了。

自從新加坡分站以來，維特爾已經拿下了3個分站冠軍，這亦讓他超越了阿隆索成為車手積分榜第一名，如果維特爾可以在這一個分站再奪得冠軍，他將會上演賽季的4連冠，對於正在爭取衛冕的維特爾來說，這將會是信心的一次提升，因此，預計正賽這位德國車手將會抖擻精神，拼盡全力爭取冠軍，而且有了隊友韋伯在身後保駕護航，維特爾應該是冠軍的大熱門。

法拉利賽車未如預期強勁 阿隆索衝冠充滿艱難
在印度分站之前，法拉利方面聲稱F2012賽車速度已經有所提升，通巴西斯認為紅魔的賽車已經可以追上RB8，然而，無論是周五的自由練習還是到周六的排位賽，法拉利不僅不能追上紅牛，甚至表現還不如邁凱輪，至少F2012在MP4-27面前是沒有任何的優勢可言。

由於賽車的單圈速度不足，阿隆索未能在印度站排位賽中搶得好成績，不但無緣桿位，甚至還被邁凱輪雙雄包攬了第二排，對西班牙人來說，第五名發車絕對是不理想的，要挑戰維特爾，他需要超越漢密爾頓、巴頓、韋伯這幾位好手，由於當中有部分車手理論上還有爭奪冠軍的機會，因此，他們絕對不會輕易讓阿隆索超越，對於西班牙人來說，在正賽要爭奪冠軍將是十分艱難的。

馬爾多納多表現值得關注 萊科寧與馬薩正面對話

馬爾多納多是周六排位賽過程中唯一一位跑得比維特爾快的車手，在第一節，當所有人都認為維特爾可以輕鬆排在第一位時，威廉姆斯車手馬爾多納以1分26秒048超過了德國人，但在隨後的比賽中，這位委內瑞拉人似乎找不回感覺，最終僅排名第九，但不要忘記，馬爾多納多在本賽季曾經拿過分站冠軍，因此，他是絕對有實力的車手，也許他在正賽發揮出水準有望拼一下前三。

除了前列車手之間爭奪激烈，在中游的幾位車手也同樣值得關注，馬薩在夏休期之後一直狀態不錯，本站他排在第六位發車，而在他身後的是前世界冠軍車手萊科寧，冰人復出之後一直在努力拼冠軍，由於未能成功，因此他還需要繼續拼，法拉利和路特斯的賽車實力相當，所以這兩位車手之間的爭奪也十分值得關注。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/1027/20/8EROTK9F00051CDQ.html#p=8ERGGM5H00QR0005

Greater Noida，10月27日
塞巴斯蒂安維特爾在印度站三場自由練習賽裡麵包攬頭名，這站是全年的第17站比賽，在印度佛陀賽道。紅牛車隊的德國人做出1.25.842的圈速打敗邁凱輪的巴頓（1.26.034），並且另一位紅牛車手韋伯做出1.26.108。阿隆索進行了兩次試跑，一次用硬胎，一次用軟胎，取得第七快的成績1.26.521，而另一位法拉利車手，馬薩則以1.26.691位列第11位。今天上午的工作集中在為排位賽做準備，下午的排位賽看起來會非常棘手。


http://bbs.hupu.com/4505953.html

　新浪體育訊　基米-萊科寧說，路特斯車隊當前的競爭實力，意味著要上演2007年式的驚天逆轉是不可能的。

　　2007年，效力於法拉利的萊科寧曾上演今天大逆轉！芬蘭人在最後兩站還落後17分的情況下，反超邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓的費爾南多-阿隆索奪冠。

　　如今，復出歸來的冰人轉戰路特斯車隊，目前積167分排名車手積分榜第三，落後P1的維泰爾48分和次席的阿隆索42分，F1還剩下4站比賽。他承認自己在理論上還有逆轉翻盤機會，但是今日的路特斯E20與昔日的法拉利F2007不可同日而語，萊科寧不得不面對現實。

　　“當然，我們依舊擁有機會，但是這同2007年是不一樣的。”萊科寧說道，“2007年，我們擁有一輛我們認為能夠贏下所有比賽的賽車，而現在，我們的賽車不是最快的，所以要真正奪冠，我們需要更多的幫助。”

　　“但是我們會繼續去嘗試，希望我們能實現。我們會一直嘗試到直到機會消失為止，但是今年的情況是完全不同的。如果我們能在未來的幾站比賽中在性能上取得提高，那我們將看接下來會發生什麼。”

　　路特斯車隊在韓國站引入了一次重大技術升級，其中最引入注目的康達效應排氣，但是因為部件不足，只有基米-萊科寧一人使用。本周轉戰印度，格羅斯讓將享有同樣的配置。此外，E20本站的技術升級還包括新款的前翼。

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-25/20466270850.shtml

網易體育10月26日報道：

儘管維特爾目前領跑積分榜，在爭冠戰役處於上風，但前法拉利車手米卡-薩羅在接受MTV3採訪時，認為阿隆索更有希望問鼎今年總冠軍。

在很多車迷和專家的眼中，維特爾奪冠的概率更大，但薩羅透露圍場內的車手們都力挺阿隆索，對維特爾輕鬆三連冠的說法不敢苟同。“在很多車手看來，阿隆索將奪得今年總冠軍，別忘了，法拉利在本賽季開局遭遇低谷，可阿隆索卻幾乎將領先優勢延續到現在。”


對於為何力挺阿隆索而看低維特爾，薩羅說道；“兩人之間最大的不同就是，阿隆索這個賽季沒出現任何錯誤，相比之下，維特爾在比賽領跑時表現得很好，可其餘時候不如阿隆索理智。”

儘管阿隆索的表現無可挑剔，但法拉利賽車升級效果不明顯卻是不爭的事實，他對此也希望車隊這方面能有實質性的進展。在接受德國廣播公司RTL採訪時說道：“我們總是在說，可沒什麼升級，對手沒說什麼，可升級很好。”

“我們應該取得進步，可想與紅牛一樣應該是沒希望了。我不奢望駕駛一輛最快的賽車，耍嘴皮子沒意義，周二到周四連續三天都商量新部件，可一個又一個周五都沒有實際性的東西。”阿隆索還表示，“差不多五六場比賽了，我沒看到有意義的東西出現。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/1026/19/8EP0QREQ00051CDQ.html

新浪體育訊　F1印度站第二次練習賽紅牛車隊包攬前兩名，維泰爾1分26秒221最快，韋伯落後隊友0.118秒。法拉利車隊阿隆索第三，落後0.599秒。羅斯博格第四，萊科寧第五。邁凱輪“雙頓”僅排第六、七位。

　　第二次練習賽開始的初期，多位車手先後登上頭把交椅。巴頓、維泰爾、阿隆索、漢密爾頓，在前20分鐘輪流坐莊。在硬胎的測試中，阿隆索以1分27秒042的圈速，0.246秒的優勢領先維泰爾，漢密爾頓排在第三。

　　法拉利車隊的馬薩在20分鐘時後，在賽道的T11發生嚴重策劃，毀了他的那套硬胎，馬薩不得不提前換上軟胎測試。與馬薩情況相似的還有路特斯車隊的格羅斯讓。漢密爾頓和小塞納也出現側滑，但相對輕微。

　　馬薩在換上軟胎之後，在T9再一次發生嚴重側滑，似乎他的賽車平衡有問題。這樣一來，新換上的軟胎也很快就毀了。馬薩本節的成績最終只排在第15位。

　　軟胎的競爭中，萊科寧率先做出1分27秒030。然後是羅斯博格的1分27秒022。紅牛車隊韋伯換上軟胎之後立刻做出1分26秒399，而維泰爾則做出1分26秒221。兩位紅牛車隊輕而易舉的占據前兩名。

　　阿隆索仍然是最接近“火星車”的人，他駕駛法拉利做出1分26秒820，落後0.599秒。羅斯博格、萊科寧、漢密爾頓和巴頓位居第四至第七位，圈速非常接近。

　　索伯車隊佩雷茲病情好轉重返座艙，他排在了第12位。

　　F1印度站第二次練習賽成績：

名次 車手 車隊 成績 差距 圈數
1 維泰爾 紅牛 1:26.221 35
2 韋伯 紅牛 1:26.339 0.118 33
3 阿隆索 法拉利 1:26.820 0.599 34
4 羅斯博格 梅賽德斯 1:27.022 0.801 38
5 萊科寧 路特斯 1:27.030 0.809 40
6 漢密爾頓 邁凱輪 1:27.131 0.910 38
7 巴頓 邁凱輪 1:27.182 0.961 24
8 霍肯伯格 印度力量 1:27.233 1.012 37
9 格羅斯讓 路特斯 1:27.397 1.176 36
10 塞納 威廉姆斯 1:27.738 1.517 36
11 迪雷斯塔 印度力量 1:28.004 1.783 32
12 佩雷茲 索伯 1:28.178 1.957 39
13 舒馬赫 梅賽德斯 1:28.222 2.001 37
14 裡卡多 小紅牛 1:28.239 2.018 37
15 馬薩 法拉利 1:28.296 2.075 23
16 小林可夢偉 索伯 1:28.455 2.234 40
17 馬爾多納多 威廉姆斯 1:28.596 2.375 38
18 維爾涅 小紅牛 1:29.167 2.946 35
19 科瓦萊寧 卡特漢姆 1:29.320 3.099 43
20 佩特羅夫 卡特漢姆 1:29.606 3.385 22
21 德拉羅薩 HRT 1:30.950 4.729 37
22 格洛克 馬魯西亞 1:31.113 4.892 35
23 卡斯基延 HRT 1:31.372 5.151 20
24 皮克 馬魯西亞 1:31.493 5.272 31


　　(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-26/18056271939.shtml

網易體育10月24日報道：

紅牛車隊為了成功衛冕2011賽季的車隊和車手總冠軍花費了將近3億美元，這個數字幾乎是路特斯與奔馳車隊的費用總和。


根據目前公布的數據，紅牛科技公司——紅牛車隊的母公司，大約花費了2.45億歐元（約合3.16億美元）的預算，以此幫助維特爾成功衛冕2011賽季的車手總冠軍。相比2010賽季，紅牛的預算提高了4200萬歐元。

而與此同時，梅賽德斯車隊在2011賽季的同期費用僅為1.45億歐元，整整比紅牛少了一個億。而路特斯的2011賽季預算為1.55億歐元，威廉姆斯車隊則為1.11億歐元。

該項數字的披露正逢圍場對紅牛藐視車隊開支限制協議的不滿。邁凱倫的惠特馬什曾經表示，“如果他們跑在我們前面，那是因為他們的活幹的更好。”

(本文來源：網易體育 作者：法源寺)

http://sports.163.com/12/1024/23/8EKC31FD00051CDQ.html

網易體育10月25日報道：

韋伯在來到印度首先就找當地的板球明星甘巴希爾過招，在談到紅牛車隊的本周展望時，這位澳洲人表示紅牛在最後四站中無人可擋，因為他們已經達到去年的火星車狀態了。

韋伯在紅牛車隊的第六個年頭仍然非常強勢，在2010和2011賽季他都為車隊的車隊總冠軍立下汗馬功勞，他希望車隊今年能夠順利衛冕：“接下來的兩站比賽非常重要，我們要繼續腳踏實地壓製對手。我對積分榜的情況也不是很清楚，如果周日正賽中下雨的惡化要做好應對措施。”

韋伯稱三連冠對紅牛車隊很重要：“我們在積分榜上有領先優勢，車隊的每一個人都在為冠軍努力，如果能夠成就三連冠的霸業將會非常滿意。”


紅牛車隊在過去的五場比賽中表現強勁，在韋伯看來這都是得意於對賽車的深入理解：“我們用了兩三個月的時間來升級賽車，今年的形勢並不好，因為我們去年的水平太高了。因此我們在前面的比賽中只是保持在積分榜的第一集團，今年的早些時候我也贏得了一些比賽的勝利，但是現在輪到維特爾的表演時間了。”

相比起紅牛車隊去年的表現，韋伯認為規則的變化是導致紅牛低迷的原因：“規則進行了大改，去年我們的吹氣排氣管非常有效，而且我們在這方面的領先優勢很大。但是今年被禁止了，我們不得不另起爐灶進行賽車的研發。”

這位澳洲車手還非常喜歡板球，在來到印度的第一件事就是與印度板球明星甘巴希爾切磋技藝：“並不經常有機會與這樣的世界級板球明星過招的。我非常喜歡板球，因為場上的局勢瞬息萬變，非常需要戰術意識。”（法源寺）

(本文來源：網易體育 作者：法源寺)

http://sports.163.com/12/1025/12/8ELLMVB400051CDQ.html