經過阿布扎比測試之後，蓮花表示新升級的康達排氣已經為下周的美國大獎賽做好準備了。


車隊在韓國引進了康達排氣系統，嘗試以此提升擴散器的效果和增強賽車下壓力。所有的頂尖車隊都配備了相似的裝置，但這一排氣也會因為特別的下壓力而犧牲引擎馬力。在阿布扎比，蓮花測試了一個升級版本，希望將損失的馬力減到最小，不過在練習賽之後，還沒有足夠的信心讓它投入到周日的正賽。

“我們還在進行最新版本的康達排氣系統測試”技術總監James Allison說。“這一版本提供的下壓力和我們在韓國和阿布扎比使用的一樣，但卻不會帶來太多的引擎馬力流失。我們在阿布扎比試驗了這一版本，但最後還是選擇了已經被我們摸清底細的韓國站版。現在經過年輕車手測試，我們就知道這個新版的康達排氣可以給我們最後兩站比賽帶來接近6馬力的提升。我們對前翼也有一點小小的空洞升級。”

還沒有升級，KIMI就贏得了阿布扎比站，Allison說賽車在韓國站以來賽車的表現都很優秀

“自從我們在韓國站使用了康達排氣系統，E20就一直表現得不錯。或許在韓國、印度還不明顯，因為我們陷入了車陣之中，但賽車的速度很好。在比賽前，聽到了E20的聲音之後，KIMI就非常自信，他對賽車很滿意。我們所需要的就是在排位賽拿一個好位子，然後有一個不錯的發車。”

“我們兩樣都做到了，KIMI在排位賽做出了很不錯的圈速，然後Sebastian從維修區發車也給我們幫了一點忙，更幸運的是韋伯的發車很糟糕，這是那麼久以來我們第一次能夠靠近前排，在乾淨的氣流下比賽，然後突然間——贏得了比賽。”

Allison希望賽車在美國會再次展現出強大的競爭力。

“賽車的下壓力水平還是差不多，但奧斯汀是一條和雅思碼頭非常不一樣的賽道，有更多種類的彎角。奧斯汀有一系列阿布扎比沒有的高速彎角，以及和阿布扎比一樣的減速彎。豐富的彎道類型意味著需要對賽車進行更嚴苛的測試。不過，如果回顧一下其他考驗賽車綜合能力的賽道，我們表現得相當不錯。“
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