Dr. Lee
2006/10/24
註冊日期
661
累計好評
7,442
發文總數
0
運動化、緊湊化、動力強勁是寶馬一貫的造車理念，扁平的「雙腎」形格柵則是寶馬車的標誌性特徵。可除了緊湊化，其它的理念和特徵似乎都很難在下面我們將要介紹的這輛寶馬車上找到，它就是史上最可愛的寶馬——Isetta。
雖然Isetta早已停產，但其經典的外型和在寶馬發展史上不可磨滅的作用還是將Isetta打上了歷史的烙印，使其必將成為永恆的經典。作為一個真正的寶馬車迷，Isetta是一款不可不知的車型。
上世紀50年代初期，寶馬還沒有完全走出二戰後的蕭條，市場對於轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態，而相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是今後市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，來自意大利Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經過一翻談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，1955年，寶馬Isetta正式推出！
Isetta是一款十分特別的小車，你完全不能把它和其它任何一款寶馬車聯繫在一起。圓圓的車身就像一隻雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計更是該車最大的亮點。加上生產成本低，售價便宜，Isetta很快成為普通工薪階層消費者的理想選擇。上市的當年就銷售了接近13000輛，這在當時的德國就是一個奇蹟。Iestta憑藉著其市場表現為寶馬走出戰後陰影提供了很大的支持。
在Iestta近7年的生產中，寶馬共推出了250cc、300cc兩個排量的車型。250cc和300cc車型的發動機來自於寶馬摩托車的單缸發動機，功率為9kW和10kW。該車的最高速度能達到85公里/小時，而油耗僅僅約為3.8升/百公里，這與當時和其他的寶馬車型相比，是相當低的油耗水平。
對於寶馬來說，因為Isetta的車門只有一個，在車身製造方面的成本可以相應降低。另外由於車底有兩條橫向的中間軸，於是懸掛可以使用獨立懸掛。在車輪的使用上，雖然採用三輪的設計也許可以更便宜，但是卻不如四輪來得穩，如果後輪僅僅只有一個，也許會令司機相當緊張，於是Isetta使用四個輪子，後輪的兩個輪子的距離靠得較近。
而對於消費者來說，Isetta小巧的身材對於市區內停車是十分方便的，2.28m的車長、1.38m寬的車身和視線極好的車內駕駛位置的確讓 Isetta成為女士喜歡的小車，因為這麼小帶來的方便是其他大車無法比擬的。前排車座到車門的距離為70釐米，對於要求不高的大眾消費者來說，腿部空間還是相當可以接受。
從50年代末期開始多種新車型的出現給Isetta帶來了激烈的競爭，1957年寶馬推出了600車型，這是一款軸距更長的轎車，並且採用一台兩缸水平對置發動機。1958年，600車型升級，車內可以容納4人，馬力升到19.5匹。600車型和日後寶馬推出的700車型對Isetta形成了內部競爭，加上外部市場壓力，這導致Isetta逐步開始步入艱難的日子。
😍
雖然Isetta早已停產，但其經典的外型和在寶馬發展史上不可磨滅的作用還是將Isetta打上了歷史的烙印，使其必將成為永恆的經典。作為一個真正的寶馬車迷，Isetta是一款不可不知的車型。
上世紀50年代初期，寶馬還沒有完全走出二戰後的蕭條，市場對於轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態，而相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是今後市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，來自意大利Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經過一翻談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，1955年，寶馬Isetta正式推出！
Isetta是一款十分特別的小車，你完全不能把它和其它任何一款寶馬車聯繫在一起。圓圓的車身就像一隻雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計更是該車最大的亮點。加上生產成本低，售價便宜，Isetta很快成為普通工薪階層消費者的理想選擇。上市的當年就銷售了接近13000輛，這在當時的德國就是一個奇蹟。Iestta憑藉著其市場表現為寶馬走出戰後陰影提供了很大的支持。
在Iestta近7年的生產中，寶馬共推出了250cc、300cc兩個排量的車型。250cc和300cc車型的發動機來自於寶馬摩托車的單缸發動機，功率為9kW和10kW。該車的最高速度能達到85公里/小時，而油耗僅僅約為3.8升/百公里，這與當時和其他的寶馬車型相比，是相當低的油耗水平。
對於寶馬來說，因為Isetta的車門只有一個，在車身製造方面的成本可以相應降低。另外由於車底有兩條橫向的中間軸，於是懸掛可以使用獨立懸掛。在車輪的使用上，雖然採用三輪的設計也許可以更便宜，但是卻不如四輪來得穩，如果後輪僅僅只有一個，也許會令司機相當緊張，於是Isetta使用四個輪子，後輪的兩個輪子的距離靠得較近。
而對於消費者來說，Isetta小巧的身材對於市區內停車是十分方便的，2.28m的車長、1.38m寬的車身和視線極好的車內駕駛位置的確讓 Isetta成為女士喜歡的小車，因為這麼小帶來的方便是其他大車無法比擬的。前排車座到車門的距離為70釐米，對於要求不高的大眾消費者來說，腿部空間還是相當可以接受。
從50年代末期開始多種新車型的出現給Isetta帶來了激烈的競爭，1957年寶馬推出了600車型，這是一款軸距更長的轎車，並且採用一台兩缸水平對置發動機。1958年，600車型升級，車內可以容納4人，馬力升到19.5匹。600車型和日後寶馬推出的700車型對Isetta形成了內部競爭，加上外部市場壓力，這導致Isetta逐步開始步入艱難的日子。
😍
0
不知道各位有沒有注意到.
今年的FW29 車鼻的空力不是對稱
見下圖
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
紅色圈起來的地方
另一邊並沒有
而且是從馬來西亞站就這樣 (澳洲站沒注意到)
Wruz 跟 Rosberg 兩台車都這樣
不知道這樣設計是為什麼?
今年的FW29 車鼻的空力不是對稱
見下圖
[URL=http://imageshack.us]
[/url]紅色圈起來的地方
另一邊並沒有
而且是從馬來西亞站就這樣 (澳洲站沒注意到)
Wruz 跟 Rosberg 兩台車都這樣
不知道這樣設計是為什麼?
0
Day 1
Pos Driver Team Time Laps
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:46.613 81
2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:47.059 80
3. Massa Ferrari (B) 1:47.469 63
4. R.Schumacher Toyota (B) 1:47.787 69
5. Piquet Renault (B) 1:47.997 50
6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:48.243 53
7. Rossiter Super Aguri-Honda (B) 1:48.287 64
8. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:49.179 63
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:49.228 60
10. Klien Honda (B) 1:49.419 63
11. van de Garde Spyker-Ferrari (B) 1:49.712 53
Day2
Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari (B) 1:46.698 54
2. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:47.012 68
3. Kovalainen Renault (B) 1:47.754 44
4. R.Schumacher Toyota (B) 1:48.534 29
5. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:48.873 49
6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:48.915 40
7. Button Honda (B) 1:49.526 50
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:49.732 53
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:50.295 52
10. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:52.438 54
11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:55.155 29
Day 3 Klien(Honda) 會跑去spyker測
Pos Driver Team Time Laps
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:46.613 81
2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:47.059 80
3. Massa Ferrari (B) 1:47.469 63
4. R.Schumacher Toyota (B) 1:47.787 69
5. Piquet Renault (B) 1:47.997 50
6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:48.243 53
7. Rossiter Super Aguri-Honda (B) 1:48.287 64
8. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:49.179 63
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:49.228 60
10. Klien Honda (B) 1:49.419 63
11. van de Garde Spyker-Ferrari (B) 1:49.712 53
Day2
Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari (B) 1:46.698 54
2. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:47.012 68
3. Kovalainen Renault (B) 1:47.754 44
4. R.Schumacher Toyota (B) 1:48.534 29
5. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:48.873 49
6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:48.915 40
7. Button Honda (B) 1:49.526 50
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:49.732 53
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:50.295 52
10. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:52.438 54
11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:55.155 29
Day 3 Klien(Honda) 會跑去spyker測
0
斯蒂芬聲明全文：講述被法拉利車隊逼走的全過程
前法拉利性能發展主管尼基爾-斯蒂芬(Nigel Stepney)首次針對「法拉利/邁凱輪」間諜案一事發表公開聲明，詳細的講述了個人在整個事件過程中的經歷。拒絕承認個人參與了所謂的間諜案，拒絕接受曾將法拉利的文件傳遞給邁凱輪總設計師麥克-考夫蘭(Mike Coughlan)的指控。
以下是聲明全文(全部來自尼基爾-斯蒂芬自述)：
潛在問題的第一個訊息來自去年9月，當羅斯-布朗表示他打算休假一年，並且管理部門的結構將被發生改變開始。
我想向底盤設計的主管——科斯塔(Aldo Costa)匯報工作。他是上報的正確人選，我不想向新技術總監阿爾芒多(Mario Almondo)上報。
二月中旬，關係開始破裂。我不能再和他們一起工作。我懷念和羅斯(布朗)之間一對一的關係。他清楚的瞭解我能做什麼，我始終得到來自羅斯(布朗)100%的支持。現在我要向四到五個人匯報工作，這讓人很心煩。
我告訴讓-托德，我不想再飛來飛去了。我想休息一下考慮將來。結果法拉利認為有什麼惡意。我的角色變成了駐紮在工廠總部的性能發展主管，我開始感覺我就像是叛逆者，僅僅是因為我不想再長途旅行。」
在此期間，我沒有再考慮去其他地方。但是在我工作期間，不管我和誰討論什麼事情，都會上報給高級管理層，人們開始恐懼和我談話。我被推到了一個很難開展自己工作的境地。到三月末，情況變得無法忍受，我開始考慮其他車隊，與(本田F1車隊)的尼克-弗萊接觸。
隨後在4月末，我和麥克(考夫蘭)見面。我的確和尼克-弗萊會面過，但是我不想隻身一人加入其他車隊。
首先，麥克(考夫蘭)沒有考慮要跳槽，儘管他對邁凱輪的管理層不滿。在瞭解到我和本田車隊有過接觸後，接著有三到四法拉利的員工向我表示，他們也有興趣加盟其他車隊的技術隊伍。他們想跟著我一起加入其他車隊，這樣他們會感覺更舒服。
我絕對否認在這次會面期間，以及其他任何時候，在我和麥克(考夫蘭)之間，有任何的技術信息傳遞。
我們主要是他論車隊的基礎機構，以及我們要在另一支車隊謀求工作所需要的工具。我希望在將來將這樣的結構帶入本田車隊。你不能生搬硬套的將一支車隊的結構強加入另一支車隊，這些東西必須有發展。但是麥克(考夫蘭)和我同意匯聚我們的經驗，討論我們可以給一支車隊帶去什麼。後來，我倆於7月1日在英國希思羅一同會見了尼克-弗萊。
前法拉利性能發展主管尼基爾-斯蒂芬(Nigel Stepney)首次針對「法拉利/邁凱輪」間諜案一事發表公開聲明，詳細的講述了個人在整個事件過程中的經歷。拒絕承認個人參與了所謂的間諜案，拒絕接受曾將法拉利的文件傳遞給邁凱輪總設計師麥克-考夫蘭(Mike Coughlan)的指控。
以下是聲明全文(全部來自尼基爾-斯蒂芬自述)：
潛在問題的第一個訊息來自去年9月，當羅斯-布朗表示他打算休假一年，並且管理部門的結構將被發生改變開始。
我想向底盤設計的主管——科斯塔(Aldo Costa)匯報工作。他是上報的正確人選，我不想向新技術總監阿爾芒多(Mario Almondo)上報。
二月中旬，關係開始破裂。我不能再和他們一起工作。我懷念和羅斯(布朗)之間一對一的關係。他清楚的瞭解我能做什麼，我始終得到來自羅斯(布朗)100%的支持。現在我要向四到五個人匯報工作，這讓人很心煩。
我告訴讓-托德，我不想再飛來飛去了。我想休息一下考慮將來。結果法拉利認為有什麼惡意。我的角色變成了駐紮在工廠總部的性能發展主管，我開始感覺我就像是叛逆者，僅僅是因為我不想再長途旅行。」
在此期間，我沒有再考慮去其他地方。但是在我工作期間，不管我和誰討論什麼事情，都會上報給高級管理層，人們開始恐懼和我談話。我被推到了一個很難開展自己工作的境地。到三月末，情況變得無法忍受，我開始考慮其他車隊，與(本田F1車隊)的尼克-弗萊接觸。
隨後在4月末，我和麥克(考夫蘭)見面。我的確和尼克-弗萊會面過，但是我不想隻身一人加入其他車隊。
首先，麥克(考夫蘭)沒有考慮要跳槽，儘管他對邁凱輪的管理層不滿。在瞭解到我和本田車隊有過接觸後，接著有三到四法拉利的員工向我表示，他們也有興趣加盟其他車隊的技術隊伍。他們想跟著我一起加入其他車隊，這樣他們會感覺更舒服。
我絕對否認在這次會面期間，以及其他任何時候，在我和麥克(考夫蘭)之間，有任何的技術信息傳遞。
我們主要是他論車隊的基礎機構，以及我們要在另一支車隊謀求工作所需要的工具。我希望在將來將這樣的結構帶入本田車隊。你不能生搬硬套的將一支車隊的結構強加入另一支車隊，這些東西必須有發展。但是麥克(考夫蘭)和我同意匯聚我們的經驗，討論我們可以給一支車隊帶去什麼。後來，我倆於7月1日在英國希思羅一同會見了尼克-弗萊。
0
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-07/07053023473.shtml
簡體的喔 看不習慣的記得 加外掛(像Firefox 的話就用新同文堂 , )
簡體的喔 看不習慣的記得 加外掛(像Firefox 的話就用新同文堂 , )
0
1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:20.639
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:21.138 0.499
3 11 Ralf Schumacher Toyota 1:21.381 0.742
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.381 0.742
5 12 Jarno Trulli Toyota 1:21.467 0.828
6 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:21.616 0.977
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:21.619 0.980
8 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:21.650 1.011
9 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.137 1.498
10 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:22.143 1.504
11 4 Heikki Kovalainen Renault 1:22.189 1.550
12 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:22.257 1.618
13 10 Robert Kubica BMW 1:22.372 1.733
14 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:22.428 1.789
15 9 Nick Heidfeld BMW 1:22.486 1.847
16 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:22.487 1.848
17 8 Rubens Barrichello Honda 1:22.511 1.872
18 34 Christian Klien Honda 1:22.833 2.194
19 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:22.840 2.201
20 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:23.105 2.466
21 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:23.113 2.474
22 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:23.720 3.081
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:21.138 0.499
3 11 Ralf Schumacher Toyota 1:21.381 0.742
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.381 0.742
5 12 Jarno Trulli Toyota 1:21.467 0.828
6 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:21.616 0.977
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:21.619 0.980
8 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:21.650 1.011
9 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.137 1.498
10 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:22.143 1.504
11 4 Heikki Kovalainen Renault 1:22.189 1.550
12 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:22.257 1.618
13 10 Robert Kubica BMW 1:22.372 1.733
14 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:22.428 1.789
15 9 Nick Heidfeld BMW 1:22.486 1.847
16 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:22.487 1.848
17 8 Rubens Barrichello Honda 1:22.511 1.872
18 34 Christian Klien Honda 1:22.833 2.194
19 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:22.840 2.201
20 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:23.105 2.466
21 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:23.113 2.474
22 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:23.720 3.081
[/url]
0
目前已知Honda東挖西挖的空力設計師有
Loic Bigois (目前是Williams的首席空力設計師)
Francois Martinet (也是Williams的設計師)
John Owen(BMW-Suber)
等數位空力設計師 都將在今年年底 明年年初投奔Honda
看來從法拉利挖Ross Brawn(這個是完全沒指望) & Nigel Stepney 應該是沒啥希望了.
現在剩下一個因數 "時間"
Loic Bigois (目前是Williams的首席空力設計師)
Francois Martinet (也是Williams的設計師)
John Owen(BMW-Suber)
等數位空力設計師 都將在今年年底 明年年初投奔Honda
看來從法拉利挖Ross Brawn(這個是完全沒指望) & Nigel Stepney 應該是沒啥希望了.
現在剩下一個因數 "時間"
0
Spyker車隊Christijan Albers在法國站賽後被大會裁判罰了6800美金（相當於22萬台幣左右），原因是他在進行加油換胎時沒有注意車隊人員的指示，在加油槍尚未拔出前就加速離場，這導致加油管被扯離加油機，而且他在出Pit時也超過速限。
Christijan Albers不僅被主辦單位處罰而已，這位表現普通、卻仗著有大量贊助商支持才能進入F1的荷蘭車手，在業界裡的名聲與人緣本來就不佳，因此歐洲的各大媒體都藉由這次的駕駛誤判，好好地批判與揶揄Christijan Albers一番。「重要的是車隊工作人員沒有發生嚴重的肢體傷害。」Christijan Albers如此表示，同時他也承認這是他的錯誤。
英國媒體Daily Telegraph談論到這位28歲的車手，是以「可悲的Christijan Albers」來當作標題。如果Christijan Albers的表現再如此的脫線、 甚至比菜鳥隊友Adrian Sutil的成績還要差勁，不知道他還能在F1待上多久？
From Auto blog
天阿 spyker已經窮翻了 還要罰6800美金
話說回來下一站好像也要 新車上場的spyker 不知成績能不能有長進
Christijan Albers不僅被主辦單位處罰而已，這位表現普通、卻仗著有大量贊助商支持才能進入F1的荷蘭車手，在業界裡的名聲與人緣本來就不佳，因此歐洲的各大媒體都藉由這次的駕駛誤判，好好地批判與揶揄Christijan Albers一番。「重要的是車隊工作人員沒有發生嚴重的肢體傷害。」Christijan Albers如此表示，同時他也承認這是他的錯誤。
英國媒體Daily Telegraph談論到這位28歲的車手，是以「可悲的Christijan Albers」來當作標題。如果Christijan Albers的表現再如此的脫線、 甚至比菜鳥隊友Adrian Sutil的成績還要差勁，不知道他還能在F1待上多久？
From Auto blog
天阿 spyker已經窮翻了 還要罰6800美金
話說回來下一站好像也要 新車上場的spyker 不知成績能不能有長進
0
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Felipe Massa Ferrari 1:15.303 1:14.822 1:15.034
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:14.805 1:14.795 1:15.104
3 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:14.872 1:14.828 1:15.257
4 10 Robert Kubica BMW 1:15.778 1:15.066 1:15.493
5 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:16.047 1:15.227 1:15.674
6 4 Heikki Kovalainen Renault 1:15.524 1:15.272 1:15.826
7 9 Nick Heidfeld BMW 1:15.783 1:15.149 1:15.900
8 12 Jarno Trulli Toyota 1:16.118 1:15.379 1:15.935
9 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:16.092 1:15.331 1:16.328
10 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:15.322 1:15.084
11 11 Ralf Schumacher Toyota 1:15.760 1:15.534
12 7 Jenson Button Honda 1:16.113 1:15.584
13 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.140 1:15.761
14 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:15.746 1:15.806
15 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:15.980 1:16.049
16 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:15.915
17 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:16.142
18 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.241
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:16.244
20 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:16.366
21 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:17.826
22 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:17.915
1 5 Felipe Massa Ferrari 1:15.303 1:14.822 1:15.034
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:14.805 1:14.795 1:15.104
3 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:14.872 1:14.828 1:15.257
4 10 Robert Kubica BMW 1:15.778 1:15.066 1:15.493
5 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:16.047 1:15.227 1:15.674
6 4 Heikki Kovalainen Renault 1:15.524 1:15.272 1:15.826
7 9 Nick Heidfeld BMW 1:15.783 1:15.149 1:15.900
8 12 Jarno Trulli Toyota 1:16.118 1:15.379 1:15.935
9 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:16.092 1:15.331 1:16.328
10 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:15.322 1:15.084
11 11 Ralf Schumacher Toyota 1:15.760 1:15.534
12 7 Jenson Button Honda 1:16.113 1:15.584
13 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.140 1:15.761
14 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:15.746 1:15.806
15 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:15.980 1:16.049
16 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:15.915
17 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:16.142
18 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.241
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:16.244
20 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:16.366
21 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:17.826
22 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:17.915
0
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:14.843
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:14.906 0.063
3 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:15.276 0.433
4 4 Heikki Kovalainen Renault 1:15.404 0.561
5 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:15.489 0.646
6 10 Robert Kubica BMW 1:15.535 0.692
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:15.735 0.892
8 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:15.742 0.899
9 12 Jarno Trulli Toyota 1:15.801 0.958
10 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:15.802 0.959
11 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:15.872 1.029
12 7 Jenson Button Honda 1:15.902 1.059
13 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:15.925 1.082
14 11 Ralf Schumacher Toyota 1:15.944 1.101
15 9 Nick Heidfeld BMW 1:16.060 1.217
16 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.102 1.259
17 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.104 1.261
18 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:16.161 1.318
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:16.221 1.378
20 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:16.573 1.730
21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:17.517 2.674
22 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:17.705 2.862
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:14.906 0.063
3 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:15.276 0.433
4 4 Heikki Kovalainen Renault 1:15.404 0.561
5 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:15.489 0.646
6 10 Robert Kubica BMW 1:15.535 0.692
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:15.735 0.892
8 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:15.742 0.899
9 12 Jarno Trulli Toyota 1:15.801 0.958
10 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:15.802 0.959
11 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:15.872 1.029
12 7 Jenson Button Honda 1:15.902 1.059
13 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:15.925 1.082
14 11 Ralf Schumacher Toyota 1:15.944 1.101
15 9 Nick Heidfeld BMW 1:16.060 1.217
16 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.102 1.259
17 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.104 1.261
18 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:16.161 1.318
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:16.221 1.378
20 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:16.573 1.730
21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:17.517 2.674
22 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:17.705 2.862
0
這次的測試
大家都在銀石賽道做測試
可是 Honda跟 Super Aguri 選擇在Jerez賽道測試(冬測有一站也是在這邊測試)
而且測試時的照片 只有Super Aguri有 (他的官方網站就有)
Honda RA107(B) 可是一張都找不到 是發展高度機密的空力套件 還是不想丟人(之前的象耳朵 就被大家笑)
再來看成績
06/19/2007(測試車手)
Rossiter 最快單圈 1:20:926
Klien 最快單圈 1:21:435
06/20/2007
Klien 最快單圈 1:20.951
Rossiter 最快單圈 1:20.960
06/21/2007
Button 最快單圈 1:19:621
Davidson 最快單圈 1:20:450
回來看冬測時 在Jerez的測試
Trulli 最快單圈 1:18.589(三月冬測時 最好的成績)
漢米爾頓 那時也可以跑出 1:18.682
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=589
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=585
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=591
呵呵 法國站 謎團即將揭曉 RA107B的實力
註: 美國站跟加拿大站的那台RA107 雖然空力套件修改蠻多的 但是 不是RA107B
看這邊
http://www.autoracing.tw/newsmains.php?arsID=2560
法國站才會現身
大家都在銀石賽道做測試
可是 Honda跟 Super Aguri 選擇在Jerez賽道測試(冬測有一站也是在這邊測試)
而且測試時的照片 只有Super Aguri有 (他的官方網站就有)
Honda RA107(B) 可是一張都找不到 是發展高度機密的空力套件 還是不想丟人(之前的象耳朵 就被大家笑)
再來看成績
06/19/2007(測試車手)
Rossiter 最快單圈 1:20:926
Klien 最快單圈 1:21:435
06/20/2007
Klien 最快單圈 1:20.951
Rossiter 最快單圈 1:20.960
06/21/2007
Button 最快單圈 1:19:621
Davidson 最快單圈 1:20:450
回來看冬測時 在Jerez的測試
Trulli 最快單圈 1:18.589(三月冬測時 最好的成績)
漢米爾頓 那時也可以跑出 1:18.682
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=589
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=585
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=591
呵呵 法國站 謎團即將揭曉 RA107B的實力
註: 美國站跟加拿大站的那台RA107 雖然空力套件修改蠻多的 但是 不是RA107B
看這邊
http://www.autoracing.tw/newsmains.php?arsID=2560
法國站才會現身
0
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
[/url]
0
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
19歲小將不輸漢米爾頓喔
[/url]19歲小將不輸漢米爾頓喔
1
趁燒~~ 準備下標吧~
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
0
唉 Ralf太不爭氣
目前Toyota 正在尋覓人選
Sato也是人選之一...
不過 各位希望看到他被Toyota重金挖過去嗎?
Sato從開始開賽車 Honda就一直贊助他
所以他可以比 Davidson 提早成為F1車手 (他倆曾經是F3同隊的車手)
Super Aguri 也是為他而成立的
我是希望他繼續留在 SA打拼
在二線車隊 拿到積分 比較有新聞價值 (當然更別說上班獎台 那時大概日本會普天同慶吧)
不過話說回來 Toyota 向來是多金車隊
看Ralf的薪水就知道...
重金砸下去 難保Sato不心動 😰
目前Toyota 正在尋覓人選
Sato也是人選之一...
不過 各位希望看到他被Toyota重金挖過去嗎?
Sato從開始開賽車 Honda就一直贊助他
所以他可以比 Davidson 提早成為F1車手 (他倆曾經是F3同隊的車手)
Super Aguri 也是為他而成立的
我是希望他繼續留在 SA打拼
在二線車隊 拿到積分 比較有新聞價值 (當然更別說上班獎台 那時大概日本會普天同慶吧)
不過話說回來 Toyota 向來是多金車隊
看Ralf的薪水就知道...
重金砸下去 難保Sato不心動 😰
0
front view of the sidepod
rear view of the RA107 sidepod
McLaren MP4-22 from same angle
rear end of RA107
pic of the new front suspension (which shows the extended wheelbase)
rear view of the RA107 sidepod
McLaren MP4-22 from same angle
rear end of RA107
pic of the new front suspension (which shows the extended wheelbase)
0
休戰那麼久 各車隊都推出新的空利套件
呵呵 大家看看吧
BMW 新鼻翼
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
法拉利
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
Honda
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
麥拉倫
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
紅牛
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
亞久里
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
Toyota
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
雷諾 威廉斯 似乎沒有外觀明顯的更變 所以就沒貼
呵呵 大家看看吧
BMW 新鼻翼
[URL=http://imageshack.us]
[/url]法拉利
[URL=http://imageshack.us]
[/url]Honda
[URL=http://imageshack.us]
[/url]麥拉倫
[URL=http://imageshack.us]
[/url]紅牛
[URL=http://imageshack.us]
[/url]亞久里
[URL=http://imageshack.us]
[/url]Toyota
[URL=http://imageshack.us]
[/url]雷諾 威廉斯 似乎沒有外觀明顯的更變 所以就沒貼
0
Red Bull車手David Coulthard在巴塞隆納測試最後一天技壓群雄，這位蘇格蘭老將做出1:21.066的成績，比Ferrari車手Kimi Raikkonen第一天的成績還快，創下修改後的Catalunya賽道最快紀錄。
前三天一直稱霸全場Ferrari車隊終於退位讓賢，在最後一天的測試中狀況並不理想，Felipe Massa的F2007賽車液壓系統故障掛在跑道上等待拖吊，只做出全場第3快成績，比Coulthard慢了0.417秒。McLaren車隊首次快過 Ferrari，測試車手Pedro de la Rosa以1:21.267秒的成績排在第2位，不過他同樣遭遇機械故障問題。
最後一天只有七支車隊繼續下場測試，主要是為了彌補星期二下雨所耗掉的時間。然而天公不作美，到了下午就開始下雨了，迫使車隊不得不提前1個小時結束測試。全場注目的焦點其實是跑得最慢的Honda，他們在前鼻翼上增加一對如同卡通小飛象耳朵的輔助翼板，很快被戲稱為“Dumbo ears”，測試結果證明毫無效果，後來被當作笑話一場拿掉了。
巴塞隆納測試第四日成績：
名次 車手 車隊 成績
1. COULTHARD Red Bull 1m21.066s
2. DE LA ROSA McLaren 1m21.267s
3. MASSA Ferrari 1m21.483s
4. FISICHELLA Renault 1m21.876s
5. KUBICA BMW 1m22.098s
6. SCHUMACHER Toyota 1m22.359s
7. KLIEN HONDA 1m22.807s
RB3新鼻翼
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
呵呵 新的鼻翼 好像蠻大眾臉的 到哪都看的到
前三天一直稱霸全場Ferrari車隊終於退位讓賢，在最後一天的測試中狀況並不理想，Felipe Massa的F2007賽車液壓系統故障掛在跑道上等待拖吊，只做出全場第3快成績，比Coulthard慢了0.417秒。McLaren車隊首次快過 Ferrari，測試車手Pedro de la Rosa以1:21.267秒的成績排在第2位，不過他同樣遭遇機械故障問題。
最後一天只有七支車隊繼續下場測試，主要是為了彌補星期二下雨所耗掉的時間。然而天公不作美，到了下午就開始下雨了，迫使車隊不得不提前1個小時結束測試。全場注目的焦點其實是跑得最慢的Honda，他們在前鼻翼上增加一對如同卡通小飛象耳朵的輔助翼板，很快被戲稱為“Dumbo ears”，測試結果證明毫無效果，後來被當作笑話一場拿掉了。
巴塞隆納測試第四日成績：
名次 車手 車隊 成績
1. COULTHARD Red Bull 1m21.066s
2. DE LA ROSA McLaren 1m21.267s
3. MASSA Ferrari 1m21.483s
4. FISICHELLA Renault 1m21.876s
5. KUBICA BMW 1m22.098s
6. SCHUMACHER Toyota 1m22.359s
7. KLIEN HONDA 1m22.807s
RB3新鼻翼
[URL=http://imageshack.us]
[/url]呵呵 新的鼻翼 好像蠻大眾臉的 到哪都看的到
0
挖勒
一個比一個誇張
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
有翅膀耶 要不要插兩支風車好了
一個比一個誇張
[URL=http://imageshack.us]
[/url]有翅膀耶 要不要插兩支風車好了
0
昨天經過忠孝新生捷運站的時候，看到了Red Bull的辣妹到處發傳單與分送飲料，直覺告訴我Red Bull一定在附近辦活動，這當然要去看看嘍。依循著Red Bull辣妹的行進路線，我來到了台北科技大學的圖書館前，看到當時的場景讓我嚇了一跳，一台Red Bull F1賽車就停在廣場上。在詢問之下，才得知這是Red Bull正在舉辦「全國大專院校F1 Video Game大挑戰」，那部F1賽車只是一個等比例的模型而已。
其實舉辦這次活動的目的，是為了讓更多年輕族群認識Red Bull、並體驗F1賽車的馳騁快感。Red Bull此次是結合各大專院校的學生社團舉辦遊戲大賽，目前已有北區13所學校參與此活動。各校學生只要至現場出示學生證，即可參加比賽，速度最快者可晉級計時賽；計時賽速度最快者，將成為全國冠軍。
北區比賽場次時間表
5/01 (二) 11:30-14:30 台北科技大學 圖書館前人文廣場
5/02 (三) 11:30-14:30 明新科技大學 籃球場
5/03 (四) 11:30-14:30 東吳大學 小望星旁
5/07 (一) 11:30-14:30 台灣科技大學 T4
5/08 (二) 11:30-14:30 開南大學 陽光大道
5/09 (三) 11:30-14:30 輔仁大學 真善美廣場
5/10 (四) 11:30-14:30 中原大學 活動中心前廣場
5/11 (五) 11:30-14:30 清華大學 小吃部側廣場
5/14 (一) 11:30-14:30 真理大學 3H 大道
5/15 (二) 11:30-14:30 實踐大學 楓葉廣場
5/16 (三) 11:30-14:30 世新大學 八風舞台
5/17 (四) 11:30-14:30 文化大學 百花池廣場
5/23 (三) 11:30-14:30 淡江大學 海報街
From autoblog
賽車魔人 衝衝衝~~~
0
各中文F1新聞都沒貼新鼻子
我來貼一個
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
我來貼一個
[URL=http://imageshack.us]
[/url]
0
🙂貼個文章
.jpg)
上個月某一天，經由朋友的介紹下跟日本West Racing的老闆神谷誠二郎進行了一場餐敘，在酒酣耳熱之際私下詢問，才知道他來台灣是採購賽車零組件的。先談談這間企業，位於日本三重縣鈴鹿的 West Racing是一間研發設計低階方程式賽車底盤的公司，旗下的產品包含了日本FJ1600與F4賽車，而這都是日本培育新手的本土賽事。
基本上，日本在汽車工業、甚至是賽車工業方面都比台灣先進，那為什麼神谷誠二郎先生要來台灣採購賽車零組件呢？台灣雖然沒有研發專業級賽車的能力，但具備製造單一零組件的技藝我是一點也不懷疑。其實，在West Racing所製造的FJ1600與F4賽車上，早就使用台灣生產的零組件了，例如傳動軸、減震筒、方向盤、按鍵旋鈕、懸吊支架等等。
此次神谷誠二郎先生特別來台灣參觀汽機車零配件展，就是為了能找到更多的賽車零組件，如此一來就可以大幅降低賽車的製造成本，讓更多對賽車有興趣的年輕人可以參與其中。目前，West Racing已經將它們代號West-06C的FJ1600賽車銷往中國大陸，而對岸方面也組織了「威速方程式」的賽事來吸引經費有限的年輕車手參加。或許，當台灣有了一個Grade 3等級的賽道後，也可以舉辦「威速方程式」的比賽呢！
From Autoblog.
話說回來 圖片賽車尚面那個圓柱狀的東西是啥? (機槍嗎?😆)
上個月某一天，經由朋友的介紹下跟日本West Racing的老闆神谷誠二郎進行了一場餐敘，在酒酣耳熱之際私下詢問，才知道他來台灣是採購賽車零組件的。先談談這間企業，位於日本三重縣鈴鹿的 West Racing是一間研發設計低階方程式賽車底盤的公司，旗下的產品包含了日本FJ1600與F4賽車，而這都是日本培育新手的本土賽事。
基本上，日本在汽車工業、甚至是賽車工業方面都比台灣先進，那為什麼神谷誠二郎先生要來台灣採購賽車零組件呢？台灣雖然沒有研發專業級賽車的能力，但具備製造單一零組件的技藝我是一點也不懷疑。其實，在West Racing所製造的FJ1600與F4賽車上，早就使用台灣生產的零組件了，例如傳動軸、減震筒、方向盤、按鍵旋鈕、懸吊支架等等。
此次神谷誠二郎先生特別來台灣參觀汽機車零配件展，就是為了能找到更多的賽車零組件，如此一來就可以大幅降低賽車的製造成本，讓更多對賽車有興趣的年輕人可以參與其中。目前，West Racing已經將它們代號West-06C的FJ1600賽車銷往中國大陸，而對岸方面也組織了「威速方程式」的賽事來吸引經費有限的年輕車手參加。或許，當台灣有了一個Grade 3等級的賽道後，也可以舉辦「威速方程式」的比賽呢！
From Autoblog.
話說回來 圖片賽車尚面那個圓柱狀的東西是啥? (機槍嗎?😆)
0
先撇開各位情有獨鍾的車隊 或車手
來聊聊車的造型 塗裝 各位喜歡哪一台
或是對哪一台有意見...
Spyker F8-VII
Williams FW29
Red Bull RB3
Honda RA107
Renault R27
BMW-Sauber F1.07
McLaren MP4-22
Ferrari F2007
Toyota TF107
亞久里 請參考去年Honda RA106
Toro Rosso - Ferrari 請參考去年的RB2
來聊聊車的造型 塗裝 各位喜歡哪一台
或是對哪一台有意見...
Spyker F8-VII
Williams FW29
Red Bull RB3
Honda RA107
Renault R27
BMW-Sauber F1.07
McLaren MP4-22
Ferrari F2007
Toyota TF107
亞久里 請參考去年Honda RA106
Toro Rosso - Ferrari 請參考去年的RB2
0
今天(16日)，BMW sauber在西班牙的València舉行了新車發表會。揭曉本季參戰的F1.07賽車。ＢＭＷ sauber車隊成立堂堂邁向第二年，也是要晉升為一級車隊的一年。
BMW"掃把"車隊的F1.07是忠於去年F1.06賽車原味所發展來的。以稍微切角的前鼻為中心，配上大型的前鼻翼。車鼻配置高度較高，像是以前的Williams車隊的FW設計。
另一方面，後段的特徵是又稍微帶著圓滑的曲線設計。車體兩側以更複雜的彎角造型來設計，朝向尾端又急轉直下。還有從進氣口到後方變成為直線，形成和車體外殼的切點顯示其獨特的空力概念。
引擎為BMW P86 V8 90°，燃料及潤滑油自然是合作夥伴馬來西亞國營Petronas石油供應。BMW Motorsport總監Mario Theissen說今年是開發計劃的最後一年，目標則放在2008年。好像大家都是這麼說。車手由經驗豐富的Nick Heidfeld及蠻有速度的Robert Kubica擔任，還有測試車手兼預備車手的Sebastian Vettel及第二測試車手Timo Glock。他們的共同目標都是站上頒獎台。
0
Ferrari車隊的第53輛單座賽車F2007登場，為了配合FIA新修改的規則，賽車在安全性上更為加強，經過更為嚴格的前後撞擊測試，側面附加混合材質的保護套件，最大的改變是車子的重量增加了將近10公斤。
F2007的底盤車體跟248 F1有顯著的差異，新設計的懸吊系統引入創新的概念，大多數的變動都是在空力套件上，側板和前部也有修正，這是為了配合冷卻系統的，所以散熱器出口和引擎的進風口都會隨著變動，車子的軸距比以前的長，後部較窄，有利於變速箱的放置，變速箱還是一樣具有七檔，後懸吊系統跟248 F1很相似，但是有經過研發進化，以便配合2007年的輪胎。
至於前後的空力套件配置，預期賽季開始之前還會有所變動，去年後照鏡放置的特殊位置還是維持著，排氣系統也維持原樣，一般而言，雖然車子的設計和研發完成，然而最重要的關鍵是在技術方面的合作無間，Ferrari依然使用Shell的燃油及潤滑劑，於Fiat研究中心進行模擬測試， Brembo進行煞車系統的研發。
這輛新車將於明天由Felipe Massa在Fiorano賽道首度試航。
0
2007年首輛發表的新車是Toyota的TF107，跟去年的車完全不同，車隊希望能藉此拋開去年不振的陰霾。今天在德國科隆的新車發表會中，技術總監Pascal Vasselon表示：「我們經過徹底的改革， 舊車TF106B所保留的部分寥寥可數，大概就像安全帶之類的東西吧！」
空力的研發還是主要的方針，希望讓車子和輪胎能有更好的配合性：「這些年來主要的套件幾乎沒什麼重大變化，大多是在空力和輪胎上作文章，不過現在Bridgestone已成單一供應商，所以不需要把精力放在輪胎方面，但是並非輪胎的處理不再重要，而空力依然是最重要的考量。」
TF107的外型有著明顯空力考量的雕琢，較高的鼻頭，流線型的鼻翼和尾翼，以及引人注目的前懸吊系統。Vasselon談到新車的概念：「引擎和變速箱往前移，單體座艙前部稍微高一些，將來我們還會增加一些創新的懸吊零件，其他有些從外部看不到的東西也都對提升性能有所幫助。」
當然Toyota對新車的期許是拿下首勝，不過去年此時他們也發過這個宏願，結果卻是相當令人失望，車隊總長Tsutomu Tomita解釋：「過去一年的確相當失望，沒能達成我們所設定的目標，對此我們想向全球的粉絲和贊助者致歉，相信TF107能肩負起最新的任務，我們非常有信心！
首勝~~~再看看吧^^
0
環保署針對用油量較高的休旅車進行戴奧辛的排放濃度的檢測，初步結果發現，2款車輛檢出值較高，其中1輛的濃度是北投焚化爐的近10倍。但環保署今(19) 日澄清，這個數據只是初步結果，且僅測量1次，而加到被污染的油與保養維修不佳，都會導致戴奧辛排放量變高，較精確的報告將於明年4月出爐。
環保署指出，國外以有關於用油量較高的休旅車戴奧辛排放濃度的檢測報告，但國內還沒有相關的數據，因此，該署委託正修科技大學所做的研究顯示，檢測的5款，共13輛休旅車中，福特ESCAPE 2.0的戴奧辛排放濃度的排放值高於每立方公尺0.10奈克，為每立方公尺0.147奈克，另1輛檢測出的戴奧辛排放濃度則為每立方公尺0.062奈克。
休旅車的戴奧辛排放濃度高於焚化爐，"引發社會大眾關切"，不過環保署今日下午提出澄清，並強調這份研究仍在進行中，目前的數據僅是初步的結果，且若要有較精確的數據，一輛車必須檢測3到5次，不過初步檢測的13輛車都只檢測1次，所以還有進一步做檢測。
環保署也提到，車輛的油耗愈高，污染量也會比較高，且若加到較不好或受污染的油，以及保養維修沒有做好，都有可能會使得車輛戴奧辛的排放濃度變高，因此，消費者不需要過於擔心。環保署更說，這項研究計劃到明年4月結束，且會檢測70輛休旅車，屆時就會有較準確的資料。
From :http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061219/17/87at.html
哈 果然~
環保署指出，國外以有關於用油量較高的休旅車戴奧辛排放濃度的檢測報告，但國內還沒有相關的數據，因此，該署委託正修科技大學所做的研究顯示，檢測的5款，共13輛休旅車中，福特ESCAPE 2.0的戴奧辛排放濃度的排放值高於每立方公尺0.10奈克，為每立方公尺0.147奈克，另1輛檢測出的戴奧辛排放濃度則為每立方公尺0.062奈克。
休旅車的戴奧辛排放濃度高於焚化爐，"引發社會大眾關切"，不過環保署今日下午提出澄清，並強調這份研究仍在進行中，目前的數據僅是初步的結果，且若要有較精確的數據，一輛車必須檢測3到5次，不過初步檢測的13輛車都只檢測1次，所以還有進一步做檢測。
環保署也提到，車輛的油耗愈高，污染量也會比較高，且若加到較不好或受污染的油，以及保養維修沒有做好，都有可能會使得車輛戴奧辛的排放濃度變高，因此，消費者不需要過於擔心。環保署更說，這項研究計劃到明年4月結束，且會檢測70輛休旅車，屆時就會有較準確的資料。
From :http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061219/17/87at.html
哈 果然~
0
今年賽季結束了....不管你是那個車隊 車手的支持者...休息一下...輕鬆一下吧 🙂
第一集---->我覺得這集最好笑
https://www.youtube.com/v/MJeA-yTHyxI
第二集
https://www.youtube.com/v/TLx9woHLePY
第三集
https://www.youtube.com/v/-QteLL7D6zA
第一集---->我覺得這集最好笑
https://www.youtube.com/v/MJeA-yTHyxI
第二集
https://www.youtube.com/v/TLx9woHLePY
第三集
https://www.youtube.com/v/-QteLL7D6zA
共
429
則