MM巧克力
2013/03/11
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F1錦標賽獨家輪胎供應商倍耐力確認，2013年F輪胎配方將從加拿大站起進行修改，讓它們更接近2012年的特性。倍耐力預計更改之後的輪胎將會把比賽策略帶回兩停或三停模式。
倍耐力將於本週在其米蘭的總部討論改版輪胎的具體細節。
「我們不曾想讓比賽進入四停模式，所以我們將會更改輪胎的結構。」倍耐力運動主管保羅-亨伯利對《汽車運動》說到。「我們將會保留一些2013年的設計，也會帶來一些2011年和2012年產品的特點。我們希望把比賽帶回兩停或三停狀態。」
更改輪胎結構必將對當前的F1競爭格局帶來影響。本賽季以來，正賽中，Ferrari和Lotus車隊對當前的輪胎更加適應，而Red Bull和 Mercedes 車隊反之。而Red Bull車隊也在西班牙站之後在輿論上對倍耐力施加了一定的壓力。相反，Lotus則不希望更改輪胎。
「有人擔憂我們的改變會照顧到某些車隊，冷落到另一些車隊，但是我們不認為是這樣的，」亨伯利說到。「這次改變是倍耐力做出的，而不是其他人。我們需要做好平衡。我們不想反應過度，因為我們做這件事可能會幫助到特定的車隊。」新浪體育： 一級方程式
倍耐力將於本週在其米蘭的總部討論改版輪胎的具體細節。
「我們不曾想讓比賽進入四停模式，所以我們將會更改輪胎的結構。」倍耐力運動主管保羅-亨伯利對《汽車運動》說到。「我們將會保留一些2013年的設計，也會帶來一些2011年和2012年產品的特點。我們希望把比賽帶回兩停或三停狀態。」
更改輪胎結構必將對當前的F1競爭格局帶來影響。本賽季以來，正賽中，Ferrari和Lotus車隊對當前的輪胎更加適應，而Red Bull和 Mercedes 車隊反之。而Red Bull車隊也在西班牙站之後在輿論上對倍耐力施加了一定的壓力。相反，Lotus則不希望更改輪胎。
「有人擔憂我們的改變會照顧到某些車隊，冷落到另一些車隊，但是我們不認為是這樣的，」亨伯利說到。「這次改變是倍耐力做出的，而不是其他人。我們需要做好平衡。我們不想反應過度，因為我們做這件事可能會幫助到特定的車隊。」新浪體育： 一級方程式
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Lotus車隊認為，如果Pirelli真的只因為有些車隊掙扎於當前的輪胎，而在稍後的賽季針對所有配方進行全面調整的話，那實在是太不公平了。
在好幾個車隊於西班牙GP的比賽中，因為輪胎的高度衰退而被迫採取四停策略之後，Pirelli透露，或許他們得全面調整輪胎配方，以防止相同的場景再次發生。
然而配方的全面調整，將可能對非常適應當前輪胎的Lotus車隊造成重大影響。Kimi Raikkonen是西班牙GP少數幾個能夠採取三停策略的車手中成績最好的人，亞軍席次幫助他在積分榜上追近Sebastian Vettel到只剩四分，要是配方的全面調整為他的對手帶來優勢，那Pirelli的作為恐怕會招致非議。
Lotus車隊領導人Eric Boullier承認，配方的調整可能會給來自Enstone的車隊帶來負面的影響，他說：「就某方面來說，我想這很不公平，但我們必須像平常那樣去應對，畢竟每個人用的是同樣的輪胎。」
Boullier認為抱怨輪胎根本是把焦點放在錯的地方，並且他覺得對手們根本只是在這方面沒有應對得很好，他說：「人呀，得要問對問題。問題並不在輪胎上，那是因為我們做了些什麼，而讓我們的車對輪胎更為友善。這對每個人來說都一樣，在這裡硬胎配方有些微調整，是為了要討好抱怨最多的車隊。不過我不認為Pirelli將會做任何改變，他們被要求製造出可以持續20圈以上的輪胎，而他們做到了，所以就是這樣囉。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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看起來巴塞隆納仍將成為下個賽季的西班牙大獎賽的舉辦地，加泰隆尼亞賽道的官員表示他们已經開始準備2014賽季的比賽了。
2008年到2012年間瓦倫西亞的街道賽承辦了歐洲站，然後今年這個位置本來是讓給了美國新澤西，但是後者方面遇到了延期。
西班牙國內經濟形勢不樂觀，有報道稱西班牙大獎賽有可能在兩條賽道輪流舉行，就像德國站一樣，但是看起來至少下個賽季西班牙站仍將去到巴塞隆納。
賽道的總經理瑟維亞說，“我們已經開始準備下賽季了，門票也已經印了。我們已經舉辦了23屆大獎賽，希望還能再辦第23屆。去年我們的門票開始面向海外銷售，我們的票在英格蘭，德國，法國都賣的不湊。雖然對我們的批評也不少，經濟形勢也不樂觀，但是我們帶來的服務還是一流的。”http://bbs.hupu.com/f1
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Gary Anderson這周談論的話題:
- Kimi對於Red Bull最完美
- 比賽中途進站加油
- DRS是否破壞的比賽的觀賞性
- Gary最喜歡的車隊
你覺得Kimi會繼續待在Lotus嗎?
我相信他對於Red Bull來說非常完美。他的態度、風度，一切都是對於Red Bull想要的。他有著速度。對於Red Bull需要想好如果Sebastian Vettel得到Ferrari利的合約後離開，他們需要有人遞補上來，Kimi會是非常好的人選。
我並不感到驚訝如果談判以及這一切發生。
最喜歡的車隊：車手？設計師？引擎？戰術家？另外，如果跳出現有的規則，你想要的車隊是什麼的？
車手：Fernando Alonso和Sauber的德國小將Nico Hulkenberg，他在去年離開Force India後今年的表現依舊搶眼。
引擎：Mercedes。
設計師：Red Bull的Adrian Newey將是第一人選，但是他現在年紀已大了，有人會超過他，Lotus前技術總監James Allison可以做得到
戰術家？我！
就規則而言，我想要的車隊？對於規則相對穩定的車隊吧-幾年間變化不要很大。
如果讓你選擇改進McLaren的某個部件來使它更有競爭力，你會選擇什麼？@F1Smasher
前翼。因為這是一個非常原始的設計，它會作用氣流到賽車的其於部分，如果前翼情況不好，那其他部分永遠不會表現良好。
我們經常看到賽車刮擦地面擦出火花，他們是如何做到不磨損厚木板而超越極限的？ @Danoldo2000
他們在厚木板上防滑金屬來防止磨損，但是尺寸上有限制，所以你能做的並不多。
86年到88年的渦輪引擎和2014年的新一代相比，就動力和表現上怎麼樣？
完全是不同的時代。它可能產生的動力比80年代末的引擎一半還不到，至少從燃油產生動力方面來說。不過現在最主要的是增加電子動力。大多數碼路上的汽車如今都是小容量的渦輪引擎，F1也同樣如此，使電子動力放在了首位。
為什麼Mercedes正賽表現不佳排位卻很好，他們能從中走出來嗎？
兩方面原因。坦克車的速度慢是和重載油相關的。Mercedes賽車輪胎消耗很大，所以在排位賽裡成積很好，在一圈輕載油的情況下有很好的成積。但是一旦重載油就像是災難，後輪磨損非常大。當輪胎開始惡化，或者磨損，也就是所謂的熱降解，輪胎就開始打滑，這樣更加損耗輪胎。
今年賽車的哪個地方你能把他變得更有趣？
壓力產生的後煞車通風導管。這會減少賽車的康達效應的損耗，增加下壓力。它能讓賽車擁有相同的表現。
你不認為DRS超車輔助扼殺了這項運動嗎？不在有彎角的超車！而是等到大直道，開起Kers系统
是的，我想保留DRS，它作為一個加速器按鈕。車手們可以在任何时間使用，但是要在每場比賽的特定情況下。你能用這個來追趕某人，或者超過他。不過其他人也能這樣回敬你。
你認為回歸到以前比賽中途加油的情況下，能增加超車機會嗎?
我認為我們不需要增加超車。我們超車的機會太多了。我不認為中途加油能增加超車，輪胎的管理才是關鍵。
引擎/發動機在他們周期/分解時發生了什麼?
許多引擎惠被放到測試機上分析一下下一個將損壞的部件是什麼。除此之外，他們成為廢物。
比如說發動機，一台發動機必須用於5場比賽，但是有的部件可以重復使用，因為不是很多，所以需要循環使用。它有可能重建後被用在另外5場比賽裡。
我們會在賽季中在問問Gary Anderson所有關於F1的話題，http://bbs.hupu.com/f1
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於
2013/05/14 11:23:36
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_638957.jpg[/img]
Sebastien Loeb近日表示，自己相信Robert Kubica能在世界汽車拉力錦標賽中取得比Kimi Raikkonen更大的成就，波蘭人有朝一日能夠成為冠軍的有力爭奪者。
Kimi Raikkonen曾在2010年暂時告別世界一級方程式錦標賽而成為全職的拉力車手，僅管冰人在賽場上的速度有目共睹，但Raikkonen始終無法證明自己的穩定性。在世界汽車拉力錦標賽爭戰了兩年之後，Raikkonen攜手Lotus車隊回歸世界一級方程式錦標賽。重回賽場之後，芬蘭人也已經拿下了兩場分站勝利，目前位居車手積分榜第二名。
Robert Kubica已經在今年參加錯的歐洲汽車拉力錦標賽以及在錦標賽上展現出了強大的速度，但目前仍需提升自己的穩定性。在歐洲汽車拉力錦標賽上，他就曾多次在領跑的情況下翻車。而在世界汽車拉力錦標賽2组葡萄牙站的比賽中，波蘭人在退賽前也一度位列分站第二。
Sebastien Loeb則認為如果Kubica成危全職拉力車手加入世界汽車拉力錦標賽的話，將獲得比Kimi Raikkonen更大的成就。九冠王說道：“我相信他會更快，他和Raikkonen不一樣，Kubica對待每一件事的態度都很認真，他有著明確的目標。
Kimi Raikkonen在一開始的表現很出色，但始終沒有提升到他想要的程度，然後他就回到了方程式賽車。我覺得現在的Kubica非常認真。他不斷的地提升自己的能力，我相信如果他堅持下去的話就會跑出相當快的成積。他需要更多的比賽經驗，儘管他最近犯了很多的錯誤，但他的速度真得很棒。”
在談到Robert Kubica能否在世界汽車拉力錦標賽取得成功時，Sebastien Loeb補充道：“一切皆有可能。這是一個次要問題，不過最後就會成為首要問題了。很難準確的說他能否取得成功，但我感覺Kubica能夠擠身最頂尖車手的行列，所以我相信他的能力。”
Kubica的下一场比賽將是本周末的歐洲汽車拉力錦標賽科西嘉島站。http://bbs.hupu.com/f1
看樣子Kubica在WRC跑的是乎不錯 連9屆WRC世界冠軍Sebastien Loeb都這麼說了
跑WRC是乎蠻適合Kubica跑的 做全職的WRC車手其實也不錯[微笑]
於
2013/05/14 11:27:03
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Sebastien Loeb近日表示，自己相信Robert Kubica能在世界汽車拉力錦標賽中取得比Kimi Raikkonen更大的成就，波蘭人有朝一日能夠成為冠軍的有力爭奪者。
Kimi Raikkonen曾在2010年暂時告別世界一級方程式錦標賽而成為全職的拉力車手，僅管冰人在賽場上的速度有目共睹，但Raikkonen始終無法證明自己的穩定性。在世界汽車拉力錦標賽爭戰了兩年之後，Raikkonen攜手Lotus車隊回歸世界一級方程式錦標賽。重回賽場之後，芬蘭人也已經拿下了兩場分站勝利，目前位居車手積分榜第二名。
Robert Kubica已經在今年參加錯的歐洲汽車拉力錦標賽以及在錦標賽上展現出了強大的速度，但目前仍需提升自己的穩定性。在歐洲汽車拉力錦標賽上，他就曾多次在領跑的情況下翻車。而在世界汽車拉力錦標賽2组葡萄牙站的比賽中，波蘭人在退賽前也一度位列分站第二。
Sebastien Loeb則認為如果Kubica成危全職拉力車手加入世界汽車拉力錦標賽的話，將獲得比Kimi Raikkonen更大的成就。九冠王說道：“我相信他會更快，他和Raikkonen不一樣，Kubica對待每一件事的態度都很認真，他有著明確的目標。
Kimi Raikkonen在一開始的表現很出色，但始終沒有提升到他想要的程度，然後他就回到了方程式賽車。我覺得現在的Kubica非常認真。他不斷的地提升自己的能力，我相信如果他堅持下去的話就會跑出相當快的成積。他需要更多的比賽經驗，儘管他最近犯了很多的錯誤，但他的速度真得很棒。”
在談到Robert Kubica能否在世界汽車拉力錦標賽取得成功時，Sebastien Loeb補充道：“一切皆有可能。這是一個次要問題，不過最後就會成為首要問題了。很難準確的說他能否取得成功，但我感覺Kubica能夠擠身最頂尖車手的行列，所以我相信他的能力。”
Kubica的下一场比賽將是本周末的歐洲汽車拉力錦標賽科西嘉島站。http://bbs.hupu.com/f1
看樣子Kubica在WRC跑的是乎不錯 連9屆WRC世界冠軍Sebastien Loeb都這麼說了[大笑]
Kubica是乎是找到自己真正的舞台了 跑WRC是乎蠻適合Kubica跑的[愛心]
不用急著回歸世界一級方程式錦標賽 做全職的WRC車手其實也不錯[微笑]
於
2013/05/14 11:27:41
發文IP 242.34.*.*
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Sebastien Loeb近日表示，自己相信Robert Kubica能在世界汽車拉力錦標賽中取得比Kimi Raikkonen更大的成就，波蘭人有朝一日能夠成為冠軍的有力爭奪者。
Kimi Raikkonen曾在2010年暂時告別世界一級方程式錦標賽而成為全職的拉力車手，僅管冰人在賽場上的速度有目共睹，但Raikkonen始終無法證明自己的穩定性。在世界汽車拉力錦標賽爭戰了兩年之後，Raikkonen攜手Lotus車隊回歸世界一級方程式錦標賽。重回賽場之後，芬蘭人也已經拿下了兩場分站勝利，目前位居車手積分榜第二名。
Robert Kubica已經在今年參加錯的歐洲汽車拉力錦標賽以及在錦標賽上展現出了強大的速度，但目前仍需提升自己的穩定性。在歐洲汽車拉力錦標賽上，他就曾多次在領跑的情況下翻車。而在世界汽車拉力錦標賽2组葡萄牙站的比賽中，波蘭人在退賽前也一度位列分站第二。
Sebastien Loeb則認為如果Kubica成危全職拉力車手加入世界汽車拉力錦標賽的話，將獲得比Kimi Raikkonen更大的成就。九冠王說道：“我相信他會更快，他和Raikkonen不一樣，Kubica對待每一件事的態度都很認真，他有著明確的目標。
Kimi Raikkonen在一開始的表現很出色，但始終沒有提升到他想要的程度，然後他就回到了方程式賽車。我覺得現在的Kubica非常認真。他不斷的地提升自己的能力，我相信如果他堅持下去的話就會跑出相當快的成積。他需要更多的比賽經驗，儘管他最近犯了很多的錯誤，但他的速度真得很棒。”
在談到Robert Kubica能否在世界汽車拉力錦標賽取得成功時，Sebastien Loeb補充道：“一切皆有可能。這是一個次要問題，不過最後就會成為首要問題了。很難準確的說他能否取得成功，但我感覺Kubica能夠擠身最頂尖車手的行列，所以我相信他的能力。”
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看樣子Kubica在WRC跑的是乎不錯 連9屆WRC世界冠軍Sebastien Loeb都這麼說了[大笑]
Kubica是乎是找到自己真正的舞台了 跑WRC是乎蠻適合Kubica跑的[愛心]
看來Kubica可以不用急著回歸世界一級方程式錦標賽 做全職的WRC車手其實也不錯[微笑]
於
2013/05/14 11:29:10
發文IP 242.34.*.*
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Sebastien Loeb近日表示，自己相信Robert Kubica能在世界汽車拉力錦標賽中取得比Kimi Raikkonen更大的成就，波蘭人有朝一日能夠成為冠軍的有力爭奪者。
Kimi Raikkonen曾在2010年暂時告別世界一級方程式錦標賽而成為全職的拉力車手，僅管冰人在賽場上的速度有目共睹，但Raikkonen始終無法證明自己的穩定性。在世界汽車拉力錦標賽爭戰了兩年之後，Raikkonen攜手Lotus車隊回歸世界一級方程式錦標賽。重回賽場之後，芬蘭人也已經拿下了兩場分站勝利，目前位居車手積分榜第二名。
Robert Kubica已經在今年參加錯的歐洲汽車拉力錦標賽以及在錦標賽上展現出了強大的速度，但目前仍需提升自己的穩定性。在歐洲汽車拉力錦標賽上，他就曾多次在領跑的情況下翻車。而在世界汽車拉力錦標賽2组葡萄牙站的比賽中，波蘭人在退賽前也一度位列分站第二。
Sebastien Loeb則認為如果Kubica成危全職拉力車手加入世界汽車拉力錦標賽的話，將獲得比Kimi Raikkonen更大的成就。九冠王說道：“我相信他會更快，他和Raikkonen不一樣，Kubica對待每一件事的態度都很認真，他有著明確的目標。
Kimi Raikkonen在一開始的表現很出色，但始終沒有提升到他想要的程度，然後他就回到了方程式賽車。我覺得現在的Kubica非常認真。他不斷的地提升自己的能力，我相信如果他堅持下去的話就會跑出相當快的成積。他需要更多的比賽經驗，儘管他最近犯了很多的錯誤，但他的速度真得很棒。”
在談到Robert Kubica能否在世界汽車拉力錦標賽取得成功時，Sebastien Loeb補充道：“一切皆有可能。這是一個次要問題，不過最後就會成為首要問題了。很難準確的說他能否取得成功，但我感覺Kubica能夠擠身最頂尖車手的行列，所以我相信他的能力。”
Kubica的下一场比賽將是本周末的歐洲汽車拉力錦標賽科西嘉島站。http://bbs.hupu.com/f1
看樣子Kubica在WRC跑的是乎不錯 連9屆WRC世界冠軍Sebastien Loeb都這麼說了[大笑]
Kubica是乎是找到自己真正的舞台了 跑WRC是乎蠻適合Kubica跑的[愛心]
看來Kubica可以不用急著回歸世界一級方程式錦標賽 跟一級方程式不一樣的是 WRC可以很自由的跑 其實做全職的WRC車手
其實也不錯[微笑]
於
2013/05/14 11:29:49
發文IP 242.34.*.*
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Sebastien Loeb近日表示，自己相信Robert Kubica能在世界汽車拉力錦標賽中取得比Kimi Raikkonen更大的成就，波蘭人有朝一日能夠成為冠軍的有力爭奪者。
Kimi Raikkonen曾在2010年暂時告別世界一級方程式錦標賽而成為全職的拉力車手，僅管冰人在賽場上的速度有目共睹，但Raikkonen始終無法證明自己的穩定性。在世界汽車拉力錦標賽爭戰了兩年之後，Raikkonen攜手Lotus車隊回歸世界一級方程式錦標賽。重回賽場之後，芬蘭人也已經拿下了兩場分站勝利，目前位居車手積分榜第二名。
Robert Kubica已經在今年參加錯的歐洲汽車拉力錦標賽以及在錦標賽上展現出了強大的速度，但目前仍需提升自己的穩定性。在歐洲汽車拉力錦標賽上，他就曾多次在領跑的情況下翻車。而在世界汽車拉力錦標賽2组葡萄牙站的比賽中，波蘭人在退賽前也一度位列分站第二。
Sebastien Loeb則認為如果Kubica成危全職拉力車手加入世界汽車拉力錦標賽的話，將獲得比Kimi Raikkonen更大的成就。九冠王說道：“我相信他會更快，他和Raikkonen不一樣，Kubica對待每一件事的態度都很認真，他有著明確的目標。
Kimi Raikkonen在一開始的表現很出色，但始終沒有提升到他想要的程度，然後他就回到了方程式賽車。我覺得現在的Kubica非常認真。他不斷的地提升自己的能力，我相信如果他堅持下去的話就會跑出相當快的成積。他需要更多的比賽經驗，儘管他最近犯了很多的錯誤，但他的速度真得很棒。”
在談到Robert Kubica能否在世界汽車拉力錦標賽取得成功時，Sebastien Loeb補充道：“一切皆有可能。這是一個次要問題，不過最後就會成為首要問題了。很難準確的說他能否取得成功，但我感覺Kubica能夠擠身最頂尖車手的行列，所以我相信他的能力。”
Kubica的下一场比賽將是本周末的歐洲汽車拉力錦標賽科西嘉島站。http://bbs.hupu.com/f1
看樣子Kubica在WRC跑的是乎不錯 連9屆WRC世界冠軍Sebastien Loeb都這麼說了[大笑]
Kubica是乎是找到自己真正的舞台了 跑WRC是乎蠻適合Kubica跑的[愛心]
看來Kubica可以不用急著回歸世界一級方程式錦標賽 跟一級方程式不一樣的是 WRC可以自由的跑[害羞]
其實做全職的WRC車手 其實也不錯[微笑]
Sebastien Loeb近日表示，自己相信Robert Kubica能在世界汽車拉力錦標賽中取得比Kimi Raikkonen更大的成就，波蘭人有朝一日能夠成為冠軍的有力爭奪者。
Kimi Raikkonen曾在2010年暂時告別世界一級方程式錦標賽而成為全職的拉力車手，僅管冰人在賽場上的速度有目共睹，但Raikkonen始終無法證明自己的穩定性。在世界汽車拉力錦標賽爭戰了兩年之後，Raikkonen攜手Lotus車隊回歸世界一級方程式錦標賽。重回賽場之後，芬蘭人也已經拿下了兩場分站勝利，目前位居車手積分榜第二名。
Robert Kubica已經在今年參加錯的歐洲汽車拉力錦標賽以及在錦標賽上展現出了強大的速度，但目前仍需提升自己的穩定性。在歐洲汽車拉力錦標賽上，他就曾多次在領跑的情況下翻車。而在世界汽車拉力錦標賽2组葡萄牙站的比賽中，波蘭人在退賽前也一度位列分站第二。
Sebastien Loeb則認為如果Kubica成危全職拉力車手加入世界汽車拉力錦標賽的話，將獲得比Kimi Raikkonen更大的成就。九冠王說道：“我相信他會更快，他和Raikkonen不一樣，Kubica對待每一件事的態度都很認真，他有著明確的目標。
Kimi Raikkonen在一開始的表現很出色，但始終沒有提升到他想要的程度，然後他就回到了方程式賽車。我覺得現在的Kubica非常認真。他不斷的地提升自己的能力，我相信如果他堅持下去的話就會跑出相當快的成積。他需要更多的比賽經驗，儘管他最近犯了很多的錯誤，但他的速度真得很棒。”
在談到Robert Kubica能否在世界汽車拉力錦標賽取得成功時，Sebastien Loeb補充道：“一切皆有可能。這是一個次要問題，不過最後就會成為首要問題了。很難準確的說他能否取得成功，但我感覺Kubica能夠擠身最頂尖車手的行列，所以我相信他的能力。”
Kubica的下一场比賽將是本周末的歐洲汽車拉力錦標賽科西嘉島站。http://bbs.hupu.com/f1
看樣子Kubica在WRC跑的是乎不錯 連9屆WRC世界冠軍Sebastien Loeb都這麼說了😀
Kubica是乎是找到自己真正的舞台了 跑WRC是乎蠻適合Kubica跑的😍
看來Kubica可以不用急著回歸世界一級方程式錦標賽 跟一級方程式不一樣的是 WRC可以自由的跑😊
其實做全職的WRC車手 其實也不錯🙂
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於
2013/05/14 09:45:42
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_638926.jpg[/img]
Sebastian Vettel表示他不喜歡看到車手罰分系統，因為累積到了一定的程度，車手將被禁賽一場。
根據一份提案，干事可以對違反一些規則的車手一定的罰分，類似於駕照的罰分。而不會在給出現有的一些懲罰措施，如通過維修站等。
當被問及這個系統時，衛冕冠軍說，“我不喜歡，真的，或許我有點太古板了。我不希望這麼做，因為我們已經有不少的處罰措施了。我認為這個系統會帶來更多的犯規。”
雖然全部的細節還沒有最終敲定，但是Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰。
“我不希望引入這樣的系統，這在邏輯上面就已經落後了，最終，我們並不是在公路上駕駛，我們是在比賽。”http://bbs.hupu.com/f1
說不行歡就不歡嗎[生氣]
整個賽制規則是FIA說的算 怕了嗎 怕就不要犯錯[傻笑]
Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰 (這也也沒辦法[大笑])
於
2013/05/14 09:46:09
發文IP 242.34.*.*
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Sebastian Vettel表示他不喜歡看到車手罰分系統，因為累積到了一定的程度，車手將被禁賽一場。
根據一份提案，干事可以對違反一些規則的車手一定的罰分，類似於駕照的罰分。而不會在給出現有的一些懲罰措施，如通過維修站等。
當被問及這個系統時，衛冕冠軍說，“我不喜歡，真的，或許我有點太古板了。我不希望這麼做，因為我們已經有不少的處罰措施了。我認為這個系統會帶來更多的犯規。”
雖然全部的細節還沒有最終敲定，但是Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰。
“我不希望引入這樣的系統，這在邏輯上面就已經落後了，最終，我們並不是在公路上駕駛，我們是在比賽。”http://bbs.hupu.com/f1
說不行歡就不喜歡嗎[生氣]
整個賽制規則是FIA說的算 怕了嗎 怕就不要犯錯[傻笑]
Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰 (這也也沒辦法[大笑])
於
2013/05/14 09:46:33
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_638926.jpg[/img]
Sebastian Vettel表示他不喜歡看到車手罰分系統，因為累積到了一定的程度，車手將被禁賽一場。
根據一份提案，干事可以對違反一些規則的車手一定的罰分，類似於駕照的罰分。而不會在給出現有的一些懲罰措施，如通過維修站等。
當被問及這個系統時，衛冕冠軍說，“我不喜歡，真的，或許我有點太古板了。我不希望這麼做，因為我們已經有不少的處罰措施了。我認為這個系統會帶來更多的犯規。”
雖然全部的細節還沒有最終敲定，但是Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰。
“我不希望引入這樣的系統，這在邏輯上面就已經落後了，最終，我們並不是在公路上駕駛，我們是在比賽。”http://bbs.hupu.com/f1
說不喜歡就不喜歡嗎[生氣]
整個賽制規則是FIA說的算 怕了嗎 怕就不要犯錯[傻笑]
Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰 (這也也沒辦法[大笑])
於
2013/05/14 09:47:10
發文IP 242.34.*.*
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Sebastian Vettel表示他不喜歡看到車手罰分系統，因為累積到了一定的程度，車手將被禁賽一場。
根據一份提案，干事可以對違反一些規則的車手一定的罰分，類似於駕照的罰分。而不會在給出現有的一些懲罰措施，如通過維修站等。
當被問及這個系統時，衛冕冠軍說，“我不喜歡，真的，或許我有點太古板了。我不希望這麼做，因為我們已經有不少的處罰措施了。我認為這個系統會帶來更多的犯規。”
雖然全部的細節還沒有最終敲定，但是Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰。
“我不希望引入這樣的系統，這在邏輯上面就已經落後了，最終，我們並不是在公路上駕駛，我們是在比賽。”http://bbs.hupu.com/f1
說不喜歡就不喜歡嗎[生氣]
非常抱歉你不是FIA 整個賽制規則是FIA說的算 怕了嗎 怕就不要犯錯[傻笑]
Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰 (這也也沒辦法[大笑])
於
2013/05/14 09:47:43
發文IP 242.34.*.*
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Sebastian Vettel表示他不喜歡看到車手罰分系統，因為累積到了一定的程度，車手將被禁賽一場。
根據一份提案，干事可以對違反一些規則的車手一定的罰分，類似於駕照的罰分。而不會在給出現有的一些懲罰措施，如通過維修站等。
當被問及這個系統時，衛冕冠軍說，“我不喜歡，真的，或許我有點太古板了。我不希望這麼做，因為我們已經有不少的處罰措施了。我認為這個系統會帶來更多的犯規。”
雖然全部的細節還沒有最終敲定，但是Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰。
“我不希望引入這樣的系統，這在邏輯上面就已經落後了，最終，我們並不是在公路上駕駛，我們是在比賽。”http://bbs.hupu.com/f1
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非常抱歉你不是FIA 整個賽制規則是FIA說的算 怕了嗎 怕就不要犯錯[傻笑]
Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰 (這也沒辦法[大笑])
Sebastian Vettel表示他不喜歡看到車手罰分系統，因為累積到了一定的程度，車手將被禁賽一場。
根據一份提案，干事可以對違反一些規則的車手一定的罰分，類似於駕照的罰分。而不會在給出現有的一些懲罰措施，如通過維修站等。
當被問及這個系統時，衛冕冠軍說，“我不喜歡，真的，或許我有點太古板了。我不希望這麼做，因為我們已經有不少的處罰措施了。我認為這個系統會帶來更多的犯規。”
雖然全部的細節還沒有最終敲定，但是Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰。
“我不希望引入這樣的系統，這在邏輯上面就已經落後了，最終，我們並不是在公路上駕駛，我們是在比賽。”http://bbs.hupu.com/f1
說不喜歡就不喜歡嗎😡
非常抱歉你不是FIA 整個賽制規則是FIA說的算 怕了嗎 怕就不要犯錯😆
Sebastian Vettel認為這樣的系統會對一些不是車手的過錯也進行處罰 (這也沒辦法😀)
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於
2013/05/14 09:08:19
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_638921.jpg[/img]
Mercedes現在懷疑，車隊在輪胎上的掙扎並不是由賽車的固有問題造成的。
在西班牙站上，車隊的表現令人沮喪，Nico Rosberg和Lewis Hamilton都從頭排掉了多個位置，而且車隊目前仍然不清楚為什麼W04在排位賽那麼快，而到了正賽卻那麼慢。
當被凹凸問及是否和車隊管理輪胎的方式有關時，運動主管沃爾夫表示：“我認為這不是賽車固有問題造成的，因為如果車有問題，我們不可能連拿三個杆位，又或者在正賽中一段快，一段慢。”
“我們現在在對各個方面都進行分析，比如如何管理輪胎，如何升温，如何降温，如何駕駛，還有車架的問題。”
Mercedes在周日晚上進行了兩個小时的匯報，分析為什麼Nico Rosberg會從杆位掉到第六，Lewis Hamilton從第二落到第十二。
沃爾夫表示，目前車對對於這種情況還很困惑，特别是在西班牙，車隊已經把調教設置得更偏向正賽，但是卻仍然在排位賽上包攬了頭排，“我们在三練做了不錯的長距離測試，我們覺得調教已經偏向了正賽，所以我們對排位賽的速度有點驚訝。是不是其他車隊的設置更加的保守呢？我不清楚。應該是別的原因。”
“我們還需要進一步觀察，這種情況我們以前也碰到過。我們的賽車很快，連拿了三個杆位，車速沒有問題，不過正賽情況卻急轉直下。現在車隊每一個人都在努力試著解決這個難題。”http://bbs.hupu.com/f1
回歸F1 3.4年了 都還改善不了輪胎的問題 要做到有效的成果 才是重點 [嘆氣]
於
2013/05/14 09:08:36
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Mercedes現在懷疑，車隊在輪胎上的掙扎並不是由賽車的固有問題造成的。
在西班牙站上，車隊的表現令人沮喪，Nico Rosberg和Lewis Hamilton都從頭排掉了多個位置，而且車隊目前仍然不清楚為什麼W04在排位賽那麼快，而到了正賽卻那麼慢。
當被凹凸問及是否和車隊管理輪胎的方式有關時，運動主管沃爾夫表示：“我認為這不是賽車固有問題造成的，因為如果車有問題，我們不可能連拿三個杆位，又或者在正賽中一段快，一段慢。”
“我們現在在對各個方面都進行分析，比如如何管理輪胎，如何升温，如何降温，如何駕駛，還有車架的問題。”
Mercedes在周日晚上進行了兩個小时的匯報，分析為什麼Nico Rosberg會從杆位掉到第六，Lewis Hamilton從第二落到第十二。
沃爾夫表示，目前車對對於這種情況還很困惑，特别是在西班牙，車隊已經把調教設置得更偏向正賽，但是卻仍然在排位賽上包攬了頭排，“我们在三練做了不錯的長距離測試，我們覺得調教已經偏向了正賽，所以我們對排位賽的速度有點驚訝。是不是其他車隊的設置更加的保守呢？我不清楚。應該是別的原因。”
“我們還需要進一步觀察，這種情況我們以前也碰到過。我們的賽車很快，連拿了三個杆位，車速沒有問題，不過正賽情況卻急轉直下。現在車隊每一個人都在努力試著解決這個難題。”http://bbs.hupu.com/f1
回歸F1也有3.4年了 都還改善不了輪胎的問題 要做到有效的成果 才是重點 [嘆氣]
Mercedes現在懷疑，車隊在輪胎上的掙扎並不是由賽車的固有問題造成的。
在西班牙站上，車隊的表現令人沮喪，Nico Rosberg和Lewis Hamilton都從頭排掉了多個位置，而且車隊目前仍然不清楚為什麼W04在排位賽那麼快，而到了正賽卻那麼慢。
當被凹凸問及是否和車隊管理輪胎的方式有關時，運動主管沃爾夫表示：“我認為這不是賽車固有問題造成的，因為如果車有問題，我們不可能連拿三個杆位，又或者在正賽中一段快，一段慢。”
“我們現在在對各個方面都進行分析，比如如何管理輪胎，如何升温，如何降温，如何駕駛，還有車架的問題。”
Mercedes在周日晚上進行了兩個小时的匯報，分析為什麼Nico Rosberg會從杆位掉到第六，Lewis Hamilton從第二落到第十二。
沃爾夫表示，目前車對對於這種情況還很困惑，特别是在西班牙，車隊已經把調教設置得更偏向正賽，但是卻仍然在排位賽上包攬了頭排，“我们在三練做了不錯的長距離測試，我們覺得調教已經偏向了正賽，所以我們對排位賽的速度有點驚訝。是不是其他車隊的設置更加的保守呢？我不清楚。應該是別的原因。”
“我們還需要進一步觀察，這種情況我們以前也碰到過。我們的賽車很快，連拿了三個杆位，車速沒有問題，不過正賽情況卻急轉直下。現在車隊每一個人都在努力試著解決這個難題。”http://bbs.hupu.com/f1
回歸F1也有3.4年了 都還改善不了輪胎的問題 要做到有效的成果 才是重點 😌
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於
2013/05/13 17:50:56
發文IP 242.34.*.*
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Ferrari車手Fernando Alonso表示Mercedes在下一站摩納哥大獎賽會是奪冠熱門。
Mercedes已經連續三站拿到了杆位，雖然在正賽中他們的表現有很大的滑坡，但是Alonso認為在摩納哥想要超車非常困難。
“那是條非常難超車的賽道，所以他們可以在前面堅持的更久一點。”
Michael Schumacher去年在摩納哥獲得了杆位，但是由於前一站的引發撞車，他在正賽中後退五位發車。而Lewis Hamilton的隊友Nico Rosberg連續在巴林和西班牙拿到了兩個杆位，他去年在摩納哥最終收獲第二。
雖然在西班牙Alonso從第五位發車最終拿到第一，但是他本賽季的排位賽表現還沒有來到過前三以上。Lotus車手Kimi Räikkönen表示，“Mercedes在摩納哥會非常快，而且他们會非常難被超過。”
對此，Nico Rosberg也承認。他說，“或許缺乏正賽的速度在那裡影響不會那麼大，但是我們還是有點擔心，希望我們能夠做好吧。”
而Alonso還表示對於Ferrari在下一站的表現非常期待。
“對蒙地卡羅我非常有信心，哪怕在我們沒有很多競爭力的時候，我們還是能夠上領獎台，因此這還是我們的目標。”
摩納哥雖然比賽圈數78圈 算是短距離的賽道(賽道不長) 所以對Mercedes應該會好一點
輪胎的耗損遠過其他大車隊 現在才發覺Mercedes應該比較適合跑短距離的賽道 並不適合跑長距離的賽道
或許全年賽道只有摩納哥適合Mercedes跑
摩納哥賽道長度3.34 km 比賽總長度260.52 km 全年賽道距離最短的一個賽道
於
2013/05/13 17:51:12
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Ferrari車手Fernando Alonso表示Mercedes在下一站摩納哥大獎賽會是奪冠熱門。
Mercedes已經連續三站拿到了杆位，雖然在正賽中他們的表現有很大的滑坡，但是Alonso認為在摩納哥想要超車非常困難。
“那是條非常難超車的賽道，所以他們可以在前面堅持的更久一點。”
Michael Schumacher去年在摩納哥獲得了杆位，但是由於前一站的引發撞車，他在正賽中後退五位發車。而Lewis Hamilton的隊友Nico Rosberg連續在巴林和西班牙拿到了兩個杆位，他去年在摩納哥最終收獲第二。
雖然在西班牙Alonso從第五位發車最終拿到第一，但是他本賽季的排位賽表現還沒有來到過前三以上。Lotus車手Kimi Räikkönen表示，“Mercedes在摩納哥會非常快，而且他们會非常難被超過。”
對此，Nico Rosberg也承認。他說，“或許缺乏正賽的速度在那裡影響不會那麼大，但是我們還是有點擔心，希望我們能夠做好吧。”
而Alonso還表示對於Ferrari在下一站的表現非常期待。
“對蒙地卡羅我非常有信心，哪怕在我們沒有很多競爭力的時候，我們還是能夠上領獎台，因此這還是我們的目標。”http://bbs.hupu.com/f1
摩納哥雖然比賽圈數78圈 算是短距離的賽道(賽道不長) 所以對Mercedes應該會好一點
輪胎的耗損遠過其他大車隊 現在才發覺Mercedes應該比較適合跑短距離的賽道 並不適合跑長距離的賽道
或許全年賽道只有摩納哥適合Mercedes跑
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2013/05/13 17:53:11
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Ferrari車手Fernando Alonso表示Mercedes在下一站摩納哥大獎賽會是奪冠熱門。
Mercedes已經連續三站拿到了杆位，雖然在正賽中他們的表現有很大的滑坡，但是Alonso認為在摩納哥想要超車非常困難。
“那是條非常難超車的賽道，所以他們可以在前面堅持的更久一點。”
Michael Schumacher去年在摩納哥獲得了杆位，但是由於前一站的引發撞車，他在正賽中後退五位發車。而Lewis Hamilton的隊友Nico Rosberg連續在巴林和西班牙拿到了兩個杆位，他去年在摩納哥最終收獲第二。
雖然在西班牙Alonso從第五位發車最終拿到第一，但是他本賽季的排位賽表現還沒有來到過前三以上。
Lotus車手Kimi Räikkönen表示，“Mercedes在摩納哥會非常快，而且他們會非常難被超過。”
對此，Nico Rosberg也承認。他說，“或許缺乏正賽的速度在那裡影響不會那麼大，但是我們還是有點擔心，希望我們能夠做好吧。”
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摩納哥賽道長度3.34 km 比賽總長度260.52 km 全年賽道距離最短的一個賽道
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2013/05/13 17:53:58
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Ferrari車手Fernando Alonso表示Mercedes在下一站摩納哥大獎賽會是奪冠熱門。
Mercedes已經連續三站拿到了杆位，雖然在正賽中他們的表現有很大的滑坡，但是Alonso認為在摩納哥想要超車非常困難。
“那是條非常難超車的賽道，所以他們可以在前面堅持的更久一點。”
Michael Schumacher去年在摩納哥獲得了杆位，但是由於前一站的引發撞車，他在正賽中後退五位發車。而Lewis Hamilton的隊友Nico Rosberg連續在巴林和西班牙拿到了兩個杆位，他去年在摩納哥最終收獲第二。
雖然在西班牙Alonso從第五位發車最終拿到第一，但是他本賽季的排位賽表現還沒有來到過前三以上。
Lotus車手Kimi Räikkönen表示，“Mercedes在摩納哥會非常快，而且他們會非常難被超過。”
對此，Nico Rosberg也承認。他說，“或許缺乏正賽的速度在那裡影響不會那麼大，但是我們還是有點擔心，希望我們能夠做好吧。”
而Alonso還表示對於Ferrari在下一站的表現非常期待。
“對蒙地卡羅我非常有信心，哪怕在我們沒有很多競爭力的時候，我們還是能夠上領獎台，因此這還是我們的目標。”http://bbs.hupu.com/f1
摩納哥雖然比賽圈數78圈 但算是短距離的賽道(賽道不長) 所以對Mercedes應該會好一點
輪胎的耗損遠過其他大車隊 現在才發覺Mercedes應該比較適合跑短距離的賽道 並不適合跑長距離的賽道
或許全年賽道只有摩納哥適合Mercedes跑
摩納哥賽道長度3.34 km 比賽總長度260.52 km 全年賽道距離最短的一個賽道
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2013/05/13 17:57:51
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Ferrari車手Fernando Alonso表示Mercedes在下一站摩納哥大獎賽會是奪冠熱門。
Mercedes已經連續三站拿到了杆位，雖然在正賽中他們的表現有很大的滑坡，但是Alonso認為在摩納哥想要超車非常困難。
“那是條非常難超車的賽道，所以他們可以在前面堅持的更久一點。”
Michael Schumacher去年在摩納哥獲得了杆位，但是由於前一站的引發撞車，他在正賽中後退五位發車。而Lewis Hamilton的隊友Nico Rosberg連續在巴林和西班牙拿到了兩個杆位，他去年在摩納哥最終收獲第二。
雖然在西班牙Alonso從第五位發車最終拿到第一，但是他本賽季的排位賽表現還沒有來到過前三以上。
Lotus車手Kimi Räikkönen表示，“Mercedes在摩納哥會非常快，而且他們會非常難被超過。”
對此，Nico Rosberg也承認。他說，“或許缺乏正賽的速度在那裡影響不會那麼大，但是我們還是有點擔心，希望我們能夠做好吧。”
而Alonso還表示對於Ferrari在下一站的表現非常期待。
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摩納哥雖然比賽圈數78圈 但算是短距離的賽道(賽道不長) 所以對Mercedes應該會好一點
輪胎的耗損遠過其他大車隊 現在才發覺Mercedes應該比較適合跑短距離的賽道 並不適合跑長距離的賽道
長距離較耗損 短距離可能會好一點
或許全年賽道只有摩納哥適合Mercedes跑
摩納哥賽道長度3.34 km 比賽總長度260.52 km 全年賽道距離最短的一個賽道
Ferrari車手Fernando Alonso表示Mercedes在下一站摩納哥大獎賽會是奪冠熱門。
Mercedes已經連續三站拿到了杆位，雖然在正賽中他們的表現有很大的滑坡，但是Alonso認為在摩納哥想要超車非常困難。
“那是條非常難超車的賽道，所以他們可以在前面堅持的更久一點。”
Michael Schumacher去年在摩納哥獲得了杆位，但是由於前一站的引發撞車，他在正賽中後退五位發車。而Lewis Hamilton的隊友Nico Rosberg連續在巴林和西班牙拿到了兩個杆位，他去年在摩納哥最終收獲第二。
雖然在西班牙Alonso從第五位發車最終拿到第一，但是他本賽季的排位賽表現還沒有來到過前三以上。
Lotus車手Kimi Räikkönen表示，“Mercedes在摩納哥會非常快，而且他們會非常難被超過。”
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摩納哥雖然比賽圈數78圈 但算是短距離的賽道(賽道不長) 所以對Mercedes應該會好一點
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長距離較耗損 短距離可能會好一點
或許全年賽道只有摩納哥適合Mercedes跑
在不改進輪胎的問題 看來全年賽季只有在摩納哥可以抗衡 其他賽道😵
摩納哥賽道長度3.34 km 比賽總長度260.52 km 全年賽道距離最短的一個賽道
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Ferrari聲稱，Fernando Alonso在西班牙GP輪胎被劃破的狀況，從來就沒有危及到他的勝利。在巴塞隆納的比賽結束之後，傳出了贏家Alonso的輪胎在他第49圈最後一次進站前，輪胎已經被劃破了。
在對Autosport談到這件事的時候，Ferrari車隊領導人Stetano Domenicali說：「這並不是個嚴重的問題，數據顯示這套胎的表現開始走下坡了，而根據我們的策略，他是要在兩圈後進站，因為我們要掌控他跟Kimi之間的差距。不過我們決定提前讓他進來，以避免在某些彎道上受到任何壓力。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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倍耐力在西班牙站結束後表示，為了防止過多的進站毀了F1的觀賞性，他們考慮在6月底的英國站，對輪胎進行了一次全面的調整。
F1西班牙站昨天在位於巴塞隆拿的Catalunya賽道舉行，主場作戰的法拉利車手Fernando Alonso奪得冠軍。在完成比賽的19名車手中，除了6名車手3停外，其餘的13人都是4停，這一現象再次引發了倍耐力今年的輪胎是否太過激進的爭論。
賽後，倍耐力賽事總監亨貝利(Paul Hembery)承認，他們接下來將評估調整的可能性。
「我們的目標是兩停或者三停，今天太激進了。我們希望回到我們的計劃當中。」亨貝利說到。
倍耐力受到來自衛冕冠軍Red Bull車隊的再三請求，要求在本賽季餘下的比賽中回到其更硬的輪胎配方，因為基地位於Milton Keynes的車隊認為，使用當前的輪胎無法發揮他們賽車的全部潛力。
到目前為止，倍耐力都拒絕了Red Bull的請求，儘管他們的確在上週末的西班牙站調硬了硬胎配方，試著讓各支車隊使用這種輪胎能夠更容易一些。
亨貝利說倍耐力接下來需要仔細考慮其計劃，避免任何的調整可能導致Red Bull遙遙領先。
他說：「我們的初步計劃是英國站，但是你必須記住一點，有很多車隊是反對這麼做的，也許支持的就一支。所以如果我說我們將會做出調整，我將會使得一獎台的人不開心──然後你們(指媒體)到時候在銀石會告訴我說，是我們把冠軍給了Red Bull 。」
亨貝利暗示這次的調整可能會不僅限於配方，要保証比賽再次變成兩停的話，可能結構也需要進行調整。
當問及如果將週五測試的那種更硬的試驗型輪胎用作比賽，是否會對情況有所幫助時。亨貝利這樣答道：「我不認為足夠，週五發展的那種輪胎可能會好些，粒化要少一些。但是如果我們把週五的那種比賽用於比賽，最終我們也將是三停。」
(新浪F1頻道)
F1西班牙站昨天在位於巴塞隆拿的Catalunya賽道舉行，主場作戰的法拉利車手Fernando Alonso奪得冠軍。在完成比賽的19名車手中，除了6名車手3停外，其餘的13人都是4停，這一現象再次引發了倍耐力今年的輪胎是否太過激進的爭論。
賽後，倍耐力賽事總監亨貝利(Paul Hembery)承認，他們接下來將評估調整的可能性。
「我們的目標是兩停或者三停，今天太激進了。我們希望回到我們的計劃當中。」亨貝利說到。
倍耐力受到來自衛冕冠軍Red Bull車隊的再三請求，要求在本賽季餘下的比賽中回到其更硬的輪胎配方，因為基地位於Milton Keynes的車隊認為，使用當前的輪胎無法發揮他們賽車的全部潛力。
到目前為止，倍耐力都拒絕了Red Bull的請求，儘管他們的確在上週末的西班牙站調硬了硬胎配方，試著讓各支車隊使用這種輪胎能夠更容易一些。
亨貝利說倍耐力接下來需要仔細考慮其計劃，避免任何的調整可能導致Red Bull遙遙領先。
他說：「我們的初步計劃是英國站，但是你必須記住一點，有很多車隊是反對這麼做的，也許支持的就一支。所以如果我說我們將會做出調整，我將會使得一獎台的人不開心──然後你們(指媒體)到時候在銀石會告訴我說，是我們把冠軍給了Red Bull 。」
亨貝利暗示這次的調整可能會不僅限於配方，要保証比賽再次變成兩停的話，可能結構也需要進行調整。
當問及如果將週五測試的那種更硬的試驗型輪胎用作比賽，是否會對情況有所幫助時。亨貝利這樣答道：「我不認為足夠，週五發展的那種輪胎可能會好些，粒化要少一些。但是如果我們把週五的那種比賽用於比賽，最終我們也將是三停。」
(新浪F1頻道)
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2013/05/13 14:35:26
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_638785.jpg[/img]
西班牙GP的贏家Fernando Alonso相信，儘管他在比賽中打敗了Kimi Raikkonen以及Sebastian Vettel，但就純粹的速度來說，Ferrari賽車仍落後於他們的主要對手。
在昨天的比賽中，Alonso以約10秒的優勢力克Raikkonen，而積分榜上的領先者Vettel，甚至慢了他將近40秒。在被問到這場比賽的結果，是否證明了今年是他加入Ferrari車隊以來，贏得世界冠軍頭銜最好的機會時，西班牙人說：「就賽車的表現上來說，大概是吧，雖然我相信2011年的錦標賽我們應該要贏才對，當年到了阿布達比的時候我還領先Seb八分。結果在那裡我們輸了，這是我們沒有辦法改變的事實。去年我們沒有贏，我們的速度慢別人一秒，但我們還是一直拚戰到了巴西的比賽。今年我們的裝備仍然不是場上最快的，但我們正在努力。」
Alonso接著說：「在週日我們的團隊配套是有競爭力的，在單圈方面我們不是最快的，也許我們無法在比賽中做出最快單圈，但我們的進站、起跑、輪胎管理…都很棒，一部有競爭力來爭奪世界冠軍頭銜的車，其所需的成份我們都有。多年來在Ferrari，事實上我們是一個感到最有信心的車隊，但我們對自己的表現不滿意，為了接下來的比賽，我們希望有個好的且積極的開發計畫。」
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於
2013/05/13 14:36:41
發文IP 242.34.*.*
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西班牙GP的贏家Fernando Alonso相信，儘管他在比賽中打敗了Kimi Raikkonen以及Sebastian Vettel，但就純粹的速度來說，Ferrari賽車仍落後於他們的主要對手。
在昨天的比賽中，Alonso以約10秒的優勢力克Raikkonen，而積分榜上的領先者Vettel，甚至慢了他將近40秒。在被問到這場比賽的結果，是否證明了今年是他加入Ferrari車隊以來，贏得世界冠軍頭銜最好的機會時，西班牙人說：「就賽車的表現上來說，大概是吧，雖然我相信2011年的錦標賽我們應該要贏才對，當年到了阿布達比的時候我還領先Seb八分。結果在那裡我們輸了，這是我們沒有辦法改變的事實。去年我們沒有贏，我們的速度慢別人一秒，但我們還是一直拚戰到了巴西的比賽。今年我們的裝備仍然不是場上最快的，但我們正在努力。」
Alonso接著說：「在週日我們的團隊配套是有競爭力的，在單圈方面我們不是最快的，也許我們無法在比賽中做出最快單圈，但我們的進站、起跑、輪胎管理…都很棒，一部有競爭力來爭奪世界冠軍頭銜的車，其所需的成份我們都有。多年來在Ferrari，事實上我們是一個感到最有信心的車隊，但我們對自己的表現不滿意，為了接下來的比賽，我們希望有個好的且積極的開發計畫。」F1 - Yahoo!奇摩運動
西班牙GP的贏家Fernando Alonso相信，儘管他在比賽中打敗了Kimi Raikkonen以及Sebastian Vettel，但就純粹的速度來說，Ferrari賽車仍落後於他們的主要對手。
在昨天的比賽中，Alonso以約10秒的優勢力克Raikkonen，而積分榜上的領先者Vettel，甚至慢了他將近40秒。在被問到這場比賽的結果，是否證明了今年是他加入Ferrari車隊以來，贏得世界冠軍頭銜最好的機會時，西班牙人說：「就賽車的表現上來說，大概是吧，雖然我相信2011年的錦標賽我們應該要贏才對，當年到了阿布達比的時候我還領先Seb八分。結果在那裡我們輸了，這是我們沒有辦法改變的事實。去年我們沒有贏，我們的速度慢別人一秒，但我們還是一直拚戰到了巴西的比賽。今年我們的裝備仍然不是場上最快的，但我們正在努力。」
Alonso接著說：「在週日我們的團隊配套是有競爭力的，在單圈方面我們不是最快的，也許我們無法在比賽中做出最快單圈，但我們的進站、起跑、輪胎管理…都很棒，一部有競爭力來爭奪世界冠軍頭銜的車，其所需的成份我們都有。多年來在Ferrari，事實上我們是一個感到最有信心的車隊，但我們對自己的表現不滿意，為了接下來的比賽，我們希望有個好的且積極的開發計畫。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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伴隨著Catalunya賽道看台所爆發出的山呼海嘯般的歡呼聲，阿隆索成功改寫了歷史，那就是從第五位發車最終在這裡實現奪冠，而此前冠軍的最低排位也在第三，同時這也是阿隆索繼2006年後再次在巴塞隆拿問鼎冠軍。馬莎的季軍對法拉利來說更是喜上加喜，回歐後的第一站，紅軍風頭頗勁。
來到西班牙站，倍耐力拿出了新配方的硬胎，號稱耐久性要來得更好些。即便如此，最後位列前十的大部分賽車都是採取了4停策略，且在比賽中各隊TR里的重點內容也還是輪胎、輪胎、輪胎……想來經過此站，倍耐力輪胎之於比賽的影響力將再一次成為熱議焦點。
賽前阿隆索曾說，「我們有機會贏得冠軍。如果一切完美的話。」對西班牙人來說，週日的主場比賽的確如是。完美的發車，頭哥在三號彎連續過掉Kimi和漢米爾頓來到第三的位置。完美的一停，早一圈進站讓他跑到維特爾前面，緊跟羅斯伯格之後，並很快在一號彎角超掉前者。由於早早鎖定了領先位置，哪怕Kimi乃是三停策略，按照自己節奏在跑的阿隆索最後一停前已然優勢在握，只等冠軍落袋。而因為受罰落至第九發車的馬莎能夠最終拿到季軍也算是對法拉利賽車實力的肯定，尤其是在加泰羅尼亞這樣一條對賽車平衡要求頗高的賽道。完成自己的四停後，馬莎一度想要嘗試能否威脅到前面的Kimi，最終還是決定放棄。無論如何，紅軍本站在車隊積分上收穫頗豐，大大拉近了同紅牛之間的差距。
前五的車手裡，只有Kimi使用的是三停，其餘都是四停。且蓮花的輪胎選擇也有別於其他車隊，前兩停換上的都是中性胎。當然事實表明，本站比賽三停還是沒有四停來得快，尤其Kimi的發車並不理想，且還在比賽中與維特爾糾纏了一陣，直到超過德國人後才開始追近領先的法拉利。本站過後，拿到亞軍的Kimi在車手積分榜上只落後維特爾4分。不過對蓮花車隊而言，格羅斯讓因為懸挂問題的退賽顯然不是好消息。
結果証明，紅牛在巴林奪冠後仍然對倍耐力輪胎持謹慎態度並非沒有道理，至少在巴塞隆拿，維特爾無法同法拉利包括Kimi競爭。紅牛也有想過三停，然而兩停前速度掉得過多讓他們放棄了這一念頭，但是如此一來卻讓維特爾在賽道上損失了不少時間，到最後只能安於第4的位置。發車繼續不佳的韋伯能夠取得第5總算不錯。
如果說蓮花的賽車天生就對輪胎壓力小，以至於車隊在正賽的策略制定上擁有餘地，那麼賓士則正好與其相反。週六週日兩重天的表現再一次揭露了該隊在輪胎方面的痼疾，羅斯伯格雖是以第6完賽(三停)，卻經歷了在一圈之內連續被阿隆索、維特爾和馬莎所超的尷尬，漢米爾頓更是因為比賽中被一部威廉斯賽車超越而顯得難以置信，最終僅以第12完賽。顯然，如今在F1，光有單圈速度遠遠不夠，輪胎在正賽中所扮演的角色實在太過吃重。據統計，西班牙站所有車手的進站次數累計達到了82次，賽後有傳倍耐力方面已表示還會針對輪胎進行調整，不管怎樣，對此有的車隊顯然更加歡迎，有的則不。
兩部麥凱倫最終都拿到了積分，尤其是巴頓，在起步後一度位置靠後的情況下憑藉三停爭取到一個第8，位於隊友佩雷茲之前(第9)，迪雷斯塔和里卡多(小紅牛)分列第7和第10。
而鑒於賓士在正賽中之於輪胎的吃力，更重要的是，車隊對此並無良策；因此總冠軍路上，紅牛、法拉利和蓮花看上去機會明顯更好，至少目前來看是這樣。不過，下一站是摩納哥，一個排位更加關鍵的地方，賓隊還會有戲嗎。新浪體育： 一級方程式
來到西班牙站，倍耐力拿出了新配方的硬胎，號稱耐久性要來得更好些。即便如此，最後位列前十的大部分賽車都是採取了4停策略，且在比賽中各隊TR里的重點內容也還是輪胎、輪胎、輪胎……想來經過此站，倍耐力輪胎之於比賽的影響力將再一次成為熱議焦點。
賽前阿隆索曾說，「我們有機會贏得冠軍。如果一切完美的話。」對西班牙人來說，週日的主場比賽的確如是。完美的發車，頭哥在三號彎連續過掉Kimi和漢米爾頓來到第三的位置。完美的一停，早一圈進站讓他跑到維特爾前面，緊跟羅斯伯格之後，並很快在一號彎角超掉前者。由於早早鎖定了領先位置，哪怕Kimi乃是三停策略，按照自己節奏在跑的阿隆索最後一停前已然優勢在握，只等冠軍落袋。而因為受罰落至第九發車的馬莎能夠最終拿到季軍也算是對法拉利賽車實力的肯定，尤其是在加泰羅尼亞這樣一條對賽車平衡要求頗高的賽道。完成自己的四停後，馬莎一度想要嘗試能否威脅到前面的Kimi，最終還是決定放棄。無論如何，紅軍本站在車隊積分上收穫頗豐，大大拉近了同紅牛之間的差距。
前五的車手裡，只有Kimi使用的是三停，其餘都是四停。且蓮花的輪胎選擇也有別於其他車隊，前兩停換上的都是中性胎。當然事實表明，本站比賽三停還是沒有四停來得快，尤其Kimi的發車並不理想，且還在比賽中與維特爾糾纏了一陣，直到超過德國人後才開始追近領先的法拉利。本站過後，拿到亞軍的Kimi在車手積分榜上只落後維特爾4分。不過對蓮花車隊而言，格羅斯讓因為懸挂問題的退賽顯然不是好消息。
結果証明，紅牛在巴林奪冠後仍然對倍耐力輪胎持謹慎態度並非沒有道理，至少在巴塞隆拿，維特爾無法同法拉利包括Kimi競爭。紅牛也有想過三停，然而兩停前速度掉得過多讓他們放棄了這一念頭，但是如此一來卻讓維特爾在賽道上損失了不少時間，到最後只能安於第4的位置。發車繼續不佳的韋伯能夠取得第5總算不錯。
如果說蓮花的賽車天生就對輪胎壓力小，以至於車隊在正賽的策略制定上擁有餘地，那麼賓士則正好與其相反。週六週日兩重天的表現再一次揭露了該隊在輪胎方面的痼疾，羅斯伯格雖是以第6完賽(三停)，卻經歷了在一圈之內連續被阿隆索、維特爾和馬莎所超的尷尬，漢米爾頓更是因為比賽中被一部威廉斯賽車超越而顯得難以置信，最終僅以第12完賽。顯然，如今在F1，光有單圈速度遠遠不夠，輪胎在正賽中所扮演的角色實在太過吃重。據統計，西班牙站所有車手的進站次數累計達到了82次，賽後有傳倍耐力方面已表示還會針對輪胎進行調整，不管怎樣，對此有的車隊顯然更加歡迎，有的則不。
兩部麥凱倫最終都拿到了積分，尤其是巴頓，在起步後一度位置靠後的情況下憑藉三停爭取到一個第8，位於隊友佩雷茲之前(第9)，迪雷斯塔和里卡多(小紅牛)分列第7和第10。
而鑒於賓士在正賽中之於輪胎的吃力，更重要的是，車隊對此並無良策；因此總冠軍路上，紅牛、法拉利和蓮花看上去機會明顯更好，至少目前來看是這樣。不過，下一站是摩納哥，一個排位更加關鍵的地方，賓隊還會有戲嗎。新浪體育： 一級方程式
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Ross Brawn希望車隊能夠盡快解決W04對輪胎不友好的問題。
Mercedes連續三站的杆位証明了自己在單圈上的確擁有最快的三車，但是在正賽迄今為止確只收獲了兩個領獎台，兩位車手Lewis Hamilton和Nico Rosberg都無法解釋為什麼賽車到了正賽就缺乏了速度。Ross Brawn希望車隊能夠盡快解決這個問題。
“我們已經盡了全力去管理輪胎，但是看起來我們還是需要好好再看看，一輛賽車明明有很快的速度但是確在輪胎上面遇到困境實在很沮喪。”
本站比賽類似的問題已經不是Mercedes第一次碰到了，在巴林他們也遇到了同樣的情況，而在西班牙，這個問題愈發惡化，“顯然我們還沒有找到正賽和排位賽之間的妥協，我們還需要更加努力。”http://bbs.hupu.com/f1
在改善不了壞毛病 不要說今年未來幾年成績可能都是如此😌
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Mark Webber表示Red Bull現在的速度已經不夠快了，在西班牙站上獲得的第五名已經是最好的結果了。
“已經盡了全力了，在第一彎的時候我大概掉到了14、15吧，所以這個名次已經很滿意了。P房裡的伙計們也盡了全力，我也不清楚目前究竟哪里出了問題，不過第五名還是可以接受的。”
當被問及下一站摩納哥大獎時，去年的冠軍Mark Webber說Red Bull必須要在蒙地卡羅好好提升單圈速度，因為那是條很難超車的賽道，“我喜歡在摩納哥駕駛，但是我們需要有一輛在排位賽足夠快的賽車，你可不希望再讓Mercedes包攬頭排發車了，我知道今天他們正賽不夠快，但是到了摩納哥或許就不一樣了。”http://bbs.hupu.com/f1
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Red Bull領隊Christian Horner認為，Mark Webber的未來是和2013賽季成積有關的。
分手的征兆：Red Bull領隊Christian Horner再次给Sebastian Vettel的隊友Mark Webber來施壓。“在這個圈子裡，都是用成積說話的。再次聲明：Mark Webber是一位相當有能力的車手。但是，他現在處於他職業生涯的黃昏期，而不是在青春期”，Christian Horner表示，“2014年的合同，要和2013的表現掛鉤。”
自從馬來西亞的車隊指令事件，當時Sebastian Vettel不願車隊的命令超過了處於領先位置的Mark Webber，澳大利亞人在賽季結束離開的消息。
但是，到那種狀況還有一段路，而兩位車手的關係幾張到了最大程度。“車手们應該做的是贏得比賽，這也是為什麼我們付給他們工資”，Christian Horner說的很清楚。“顯然，馬來西亞所發生的事是相當不幸的。但是，當他們了解了車手和車隊的關係之後，他們會明白這種行為並且遵守規則。”http://bbs.hupu.com/f1
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雖然在最後的賽道巡游中Fernando Alonso停下來拿了一面西班牙國旗，但是他不會因此遭到處罰。
賽後，獲得勝利的西班牙人被賽事干事叫進小黑屋談心，他在比賽結束後拿了一件物件違反了F1運動規則第43.3條。
不過在調查了這件事件後，賽事干事表示不會對此進行處罰。
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於
2013/05/13 08:26:44
發文IP 242.34.*.*
據《汽車，發動機與運動》週四報導，McLaren鐵定將在2015年使用本田引擎。
「McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間，所以屆時將使用Honda引擎。」德國媒體的記者邁克爾-斯密特(Michael Schmidt)在一篇週四刊登的報導中寫道。
McLaren從1995年開始使用Mercedes引擎至今，沃金與三叉星的合同將在2014年到期。F1將從2014年開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。
Honda於2008年因為全球經濟危機撤出F1。但是Honda社長伊東孝紳(Takanobu Ito)日前才受訪是說「我們正在嚴肅評估(重返F1的)可能性。」。
McLaren曾在1988年～1992年間與Honda有過非常成功的合作。《汽車，發動機與運動》報導說，Honda重返F1除了再度牽手McLaren外，屆時還可能發展一兩個客戶車隊。文章稱Lotus和Sauber已經表現出了興趣。
前者之所以可能脫離和現供應商Renault的合作，是因為法國公司計劃「漲價」。《汽車，發動機與運動》稱Renault希望他們客戶每年支付高達2000～2300萬歐元的費用， Mercedes的價格為1700～1900萬歐。
Ferrari的引擎打包價格最便宜，被認為只要1500～1700萬歐元。而Honda的價格目前暫時還無法知曉。
(新浪F1頻道)
於
2013/05/13 12:31:35
發文IP 242.34.*.*
據《汽車，發動機與運動》週四報導，McLaren鐵定將在2015年使用Honda引擎。
「McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間，所以屆時將使用Honda引擎。」德國媒體的記者邁克爾-斯密特(Michael Schmidt)在一篇週四刊登的報導中寫道。
McLaren從1995年開始使用Mercedes引擎至今，沃金與三叉星的合同將在2014年到期。F1將從2014年開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。
Honda於2008年因為全球經濟危機撤出F1。但是Honda社長伊東孝紳(Takanobu Ito)日前才受訪是說「我們正在嚴肅評估(重返F1的)可能性。」。
McLaren曾在1988年～1992年間與Honda有過非常成功的合作。《汽車，發動機與運動》報導說，Honda重返F1除了再度牽手McLaren外，屆時還可能發展一兩個客戶車隊。文章稱Lotus和Sauber已經表現出了興趣。
前者之所以可能脫離和現供應商Renault的合作，是因為法國公司計劃「漲價」。《汽車，發動機與運動》稱Renault希望他們客戶每年支付高達2000～2300萬歐元的費用， Mercedes的價格為1700～1900萬歐。
Ferrari的引擎打包價格最便宜，被認為只要1500～1700萬歐元。而Honda的價格目前暫時還無法知曉。
(新浪F1頻道)
McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間
McLaren鐵定將在2015年使用Honda引擎 如果Honda引擎不回歸 那麥隊到時不就沒引擎可用
於
2013/05/13 12:31:54
發文IP 242.34.*.*
據《汽車，發動機與運動》週四報導，McLaren鐵定將在2015年使用Honda引擎。
「McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間，所以屆時將使用Honda引擎。」德國媒體的記者邁克爾-斯密特(Michael Schmidt)在一篇週四刊登的報導中寫道。
McLaren從1995年開始使用Mercedes引擎至今，沃金與三叉星的合同將在2014年到期。F1將從2014年開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。
Honda於2008年因為全球經濟危機撤出F1。但是Honda社長伊東孝紳(Takanobu Ito)日前才受訪是說「我們正在嚴肅評估(重返F1的)可能性。」。
McLaren曾在1988年～1992年間與Honda有過非常成功的合作。《汽車，發動機與運動》報導說，Honda重返F1除了再度牽手McLaren外，屆時還可能發展一兩個客戶車隊。文章稱Lotus和Sauber已經表現出了興趣。
前者之所以可能脫離和現供應商Renault的合作，是因為法國公司計劃「漲價」。《汽車，發動機與運動》稱Renault希望他們客戶每年支付高達2000～2300萬歐元的費用， Mercedes的價格為1700～1900萬歐。
Ferrari的引擎打包價格最便宜，被認為只要1500～1700萬歐元。而Honda的價格目前暫時還無法知曉。
(新浪F1頻道)
McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間
McLaren鐵定將在2015年使用Honda引擎 如果Honda引擎不回歸 那麥隊到時不就沒引擎可用[驚訝]
據《汽車，發動機與運動》週四報導，McLaren鐵定將在2015年使用Honda引擎。
「McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間，所以屆時將使用Honda引擎。」德國媒體的記者邁克爾-斯密特(Michael Schmidt)在一篇週四刊登的報導中寫道。
McLaren從1995年開始使用Mercedes引擎至今，沃金與三叉星的合同將在2014年到期。F1將從2014年開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。
Honda於2008年因為全球經濟危機撤出F1。但是Honda社長伊東孝紳(Takanobu Ito)日前才受訪是說「我們正在嚴肅評估(重返F1的)可能性。」。
McLaren曾在1988年～1992年間與Honda有過非常成功的合作。《汽車，發動機與運動》報導說，Honda重返F1除了再度牽手McLaren外，屆時還可能發展一兩個客戶車隊。文章稱Lotus和Sauber已經表現出了興趣。
前者之所以可能脫離和現供應商Renault的合作，是因為法國公司計劃「漲價」。《汽車，發動機與運動》稱Renault希望他們客戶每年支付高達2000～2300萬歐元的費用， Mercedes的價格為1700～1900萬歐。
Ferrari的引擎打包價格最便宜，被認為只要1500～1700萬歐元。而Honda的價格目前暫時還無法知曉。
(新浪F1頻道)
McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間
McLaren鐵定將在2015年使用Honda引擎 如果Honda引擎不回歸 那麥隊到時不就沒引擎可用😲
「McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間，所以屆時將使用Honda引擎。」德國媒體的記者邁克爾-斯密特(Michael Schmidt)在一篇週四刊登的報導中寫道。
McLaren從1995年開始使用Mercedes引擎至今，沃金與三叉星的合同將在2014年到期。F1將從2014年開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。
Honda於2008年因為全球經濟危機撤出F1。但是Honda社長伊東孝紳(Takanobu Ito)日前才受訪是說「我們正在嚴肅評估(重返F1的)可能性。」。
McLaren曾在1988年～1992年間與Honda有過非常成功的合作。《汽車，發動機與運動》報導說，Honda重返F1除了再度牽手McLaren外，屆時還可能發展一兩個客戶車隊。文章稱Lotus和Sauber已經表現出了興趣。
前者之所以可能脫離和現供應商Renault的合作，是因為法國公司計劃「漲價」。《汽車，發動機與運動》稱Renault希望他們客戶每年支付高達2000～2300萬歐元的費用， Mercedes的價格為1700～1900萬歐。
Ferrari的引擎打包價格最便宜，被認為只要1500～1700萬歐元。而Honda的價格目前暫時還無法知曉。
(新浪F1頻道)
McLaren錯過了同Mercedes續簽2015引擎選擇權的時間
McLaren鐵定將在2015年使用Honda引擎 如果Honda引擎不回歸 那麥隊到時不就沒引擎可用😲
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儘管McLaren車隊在本賽季的表現相當糟糕，但車隊領隊馬丁-惠特馬殊表示自己不會因此辭職。
惠特馬殊在2009年接替Ron Dennis擔任McLaren車隊領隊，但在惠特馬殊上任後的四個賽季，McLaren都無緣車手和車隊世界冠軍，並在本賽季出現大滑坡，當前在車隊積分榜中的排名已經掉到Force India之後。
惠特馬殊自1989年加盟McLaren以來，一直在車隊擔任要職。惠特馬殊表示自己不會考慮辭職，接下來將帶領車隊走出困境，並相信董事會不會要求他離開。
「不，迄今為止，就我所知道的情況，我不認為董事會在考慮這個事。」惠特馬殊說，「我信任車隊，我相信我們有能力走出困境，所以不會的。現在除了考慮如何將車隊帶出困境之外，我不會去想其它事。」
惠特馬殊認為McLaren過去也曾有過艱難的時期，因此不會有過於衝動的舉措。惠特馬殊表示自己現在非常享受這份工作。
「我已經在F1中待了很長時間。」惠特馬殊說，「我在各種不同的狀況下坐在這裏回答問題，無論是在逆境中還是在順境中，我都曾經歷過。」
「我喜歡去享受這項運動，我喜歡比賽獲勝的感覺，所以當我們的賽車不能贏得比賽時，我感到很難受。」
「當我來到車隊時，我們的獲勝場數已經超過100場比賽了，我確信我們將贏得更多分站賽。我們今年將通過努力工作去贏得冠軍。」新浪體育： 一級方程式
惠特馬殊在2009年接替Ron Dennis擔任McLaren車隊領隊，但在惠特馬殊上任後的四個賽季，McLaren都無緣車手和車隊世界冠軍，並在本賽季出現大滑坡，當前在車隊積分榜中的排名已經掉到Force India之後。
惠特馬殊自1989年加盟McLaren以來，一直在車隊擔任要職。惠特馬殊表示自己不會考慮辭職，接下來將帶領車隊走出困境，並相信董事會不會要求他離開。
「不，迄今為止，就我所知道的情況，我不認為董事會在考慮這個事。」惠特馬殊說，「我信任車隊，我相信我們有能力走出困境，所以不會的。現在除了考慮如何將車隊帶出困境之外，我不會去想其它事。」
惠特馬殊認為McLaren過去也曾有過艱難的時期，因此不會有過於衝動的舉措。惠特馬殊表示自己現在非常享受這份工作。
「我已經在F1中待了很長時間。」惠特馬殊說，「我在各種不同的狀況下坐在這裏回答問題，無論是在逆境中還是在順境中，我都曾經歷過。」
「我喜歡去享受這項運動，我喜歡比賽獲勝的感覺，所以當我們的賽車不能贏得比賽時，我感到很難受。」
「當我來到車隊時，我們的獲勝場數已經超過100場比賽了，我確信我們將贏得更多分站賽。我們今年將通過努力工作去贏得冠軍。」新浪體育： 一級方程式
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2013/05/13 08:12:28
發文IP 242.34.*.*
2013F1西班牙站在Catalunya賽道結束。主場作戰的法拉利車手Fernando Alonso從第五位發車，使用4停戰術統治奪冠，西班牙人在賽後非常開心，他說家鄉的奪冠是一種夢幻般的感覺。
「這真是一種夢幻般的感覺，車迷真的起到了幫助作用，因為你可以感受到每一個人的支持。」Alonso說到，西班牙人上一次在巴塞隆拿奪冠，還得追溯到2006年在Renault車隊。
「整個車隊對每一個細節都非常關注，因為我們想要在這裏取得勝利。」
今天的勝利之後，Alonso在積分榜上依舊只排在第三的位置，落後榜首的Sebastian Vettel17分，但是西班牙人對未來的比賽感到樂觀。他說：
「現在我們只跑了5站比賽，有過起起落落。但是我們知道我們擁有一輛和頂尖對手競爭的賽車，如果我們把工作做好了，我們就能競爭總冠軍。」
(新浪F1頻道)
隆哥加油[愛心]
於
2013/05/13 08:13:11
發文IP 242.34.*.*
2013F1西班牙站在Catalunya賽道結束。主場作戰的法拉利車手Fernando Alonso從第五位發車，使用4停戰術統治奪冠，西班牙人在賽後非常開心，他說家鄉的奪冠是一種夢幻般的感覺。
「這真是一種夢幻般的感覺，車迷真的起到了幫助作用，因為你可以感受到每一個人的支持。」Alonso說到，西班牙人上一次在巴塞隆拿奪冠，還得追溯到2006年在Renault車隊。
「整個車隊對每一個細節都非常關注，因為我們想要在這裏取得勝利。」
今天的勝利之後，Alonso在積分榜上依舊只排在第三的位置，落後榜首的Sebastian Vettel17分，但是西班牙人對未來的比賽感到樂觀。他說：
「現在我們只跑了5站比賽，有過起起落落。但是我們知道我們擁有一輛和頂尖對手競爭的賽車，如果我們把工作做好了，我們就能競爭總冠軍。」
(新浪F1頻道)
隆哥加油 朝第三個冠軍邁進吧[愛心]
2013F1西班牙站在Catalunya賽道結束。主場作戰的法拉利車手Fernando Alonso從第五位發車，使用4停戰術統治奪冠，西班牙人在賽後非常開心，他說家鄉的奪冠是一種夢幻般的感覺。
「這真是一種夢幻般的感覺，車迷真的起到了幫助作用，因為你可以感受到每一個人的支持。」Alonso說到，西班牙人上一次在巴塞隆拿奪冠，還得追溯到2006年在Renault車隊。
「整個車隊對每一個細節都非常關注，因為我們想要在這裏取得勝利。」
今天的勝利之後，Alonso在積分榜上依舊只排在第三的位置，落後榜首的Sebastian Vettel17分，但是西班牙人對未來的比賽感到樂觀。他說：
「現在我們只跑了5站比賽，有過起起落落。但是我們知道我們擁有一輛和頂尖對手競爭的賽車，如果我們把工作做好了，我們就能競爭總冠軍。」
(新浪F1頻道)
隆哥加油 朝第三個冠軍邁進吧😍
「這真是一種夢幻般的感覺，車迷真的起到了幫助作用，因為你可以感受到每一個人的支持。」Alonso說到，西班牙人上一次在巴塞隆拿奪冠，還得追溯到2006年在Renault車隊。
「整個車隊對每一個細節都非常關注，因為我們想要在這裏取得勝利。」
今天的勝利之後，Alonso在積分榜上依舊只排在第三的位置，落後榜首的Sebastian Vettel17分，但是西班牙人對未來的比賽感到樂觀。他說：
「現在我們只跑了5站比賽，有過起起落落。但是我們知道我們擁有一輛和頂尖對手競爭的賽車，如果我們把工作做好了，我們就能競爭總冠軍。」
(新浪F1頻道)
隆哥加油 朝第三個冠軍邁進吧😍
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Lewis Hamilton在西班牙大獎賽從第二位發車，最終獲得第12名，隊友Nico Rosberg名列第六。英國人在賽後表示自己在整場比賽中都受困於輪胎狀態。
「這樣的比賽，我真的不想再跑第二次。」Hamilton說，「今天的狀況與巴林完全一樣，我沒有抓地力，我無法向前推進。如果我加速，輪胎立即罷工。今天太失敗了，我不知道癥結在哪裡。」
Hamilton表示在經歷了巴林站的痛苦掙扎之後，非常期望車隊能夠在輪胎管理上取得突破。
「從這個週末看起來，競爭對手的進步比我們大。」Hamilton說，「儘管我們也帶來了升級，但是在輪胎衰竭方面，我們沒有取得一點點進步。」新浪體育： 一級方程式
「這樣的比賽，我真的不想再跑第二次。」Hamilton說，「今天的狀況與巴林完全一樣，我沒有抓地力，我無法向前推進。如果我加速，輪胎立即罷工。今天太失敗了，我不知道癥結在哪裡。」
Hamilton表示在經歷了巴林站的痛苦掙扎之後，非常期望車隊能夠在輪胎管理上取得突破。
「從這個週末看起來，競爭對手的進步比我們大。」Hamilton說，「儘管我們也帶來了升級，但是在輪胎衰竭方面，我們沒有取得一點點進步。」新浪體育： 一級方程式
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Red Bull領隊Christian Horner說，西班牙站的結果表明當前的F1輪胎太激進了。
F1西班牙站今天在西班牙的Catalunya賽道舉行，絕大數車手在比賽中使用了4次進站，使用3停完賽的車手只有6位。
當媒體問及如果一場比賽每輛賽車4次進站是否過多時，Christian Horner表示肯定。他這樣說到：「我認為對於車迷來說過多了。」
Christian Horner表示，他認為三停是極限。「當你想要通過電腦掌握所有的信息和所有策略真的相當的困難。我認為這真的太混亂了，而且我認為3停絕對是極限。」
Christian Horner隨後再次對倍耐力輪胎提供了嚴厲批評。他說：「我們今年很早就提到過。結果我反而被批評，說‘這是Red Bull的抱怨’。但是我想請你去找找，看在圍場中能不能找到一位車手對當前的情況感到滿意。」
「我認為所有人都希望看到車手之間輪對輪的對抗，而不是像現在這樣如此多的戰術元素。」
Sebastian Vettel在西班牙站從第三位發車最終僅列第四後說，「我們現在比的不是車的速度，是輪胎的速度。」
事實上在本站比賽之前，倍耐力已經針對以Red Bull為首的車隊提出的批評，對硬胎的配方調硬了一個等級。
(新浪F1頻道)
F1西班牙站今天在西班牙的Catalunya賽道舉行，絕大數車手在比賽中使用了4次進站，使用3停完賽的車手只有6位。
當媒體問及如果一場比賽每輛賽車4次進站是否過多時，Christian Horner表示肯定。他這樣說到：「我認為對於車迷來說過多了。」
Christian Horner表示，他認為三停是極限。「當你想要通過電腦掌握所有的信息和所有策略真的相當的困難。我認為這真的太混亂了，而且我認為3停絕對是極限。」
Christian Horner隨後再次對倍耐力輪胎提供了嚴厲批評。他說：「我們今年很早就提到過。結果我反而被批評，說‘這是Red Bull的抱怨’。但是我想請你去找找，看在圍場中能不能找到一位車手對當前的情況感到滿意。」
「我認為所有人都希望看到車手之間輪對輪的對抗，而不是像現在這樣如此多的戰術元素。」
Sebastian Vettel在西班牙站從第三位發車最終僅列第四後說，「我們現在比的不是車的速度，是輪胎的速度。」
事實上在本站比賽之前，倍耐力已經針對以Red Bull為首的車隊提出的批評，對硬胎的配方調硬了一個等級。
(新浪F1頻道)
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Fernando Alonso捲入「摔機門」事件！一位攝影師日前聲稱，他在試圖拍攝Fernando Alonso和其嫩模女友Dasha Kaputsina的照片時，一台價值6000歐元的相機被艾朗素摔壞。
根據這位名叫Yordi Martin的攝影師描述，事情發生週四下午，Fernando Alonso下榻的酒店外，他說Fernando Alonso當時的反應非常生氣，推倒了他。聲稱當時還有其他目擊証人也看到了Fernando Alonso襲擊他，並將相機摔在了地上。
事後，Yordi Martin立即向當地警方投訴，聲稱自己遭到了人身攻擊。
「讓我們看看通過這次投訴，他能否學會對媒體更多的尊重。他可是數百萬的孩子的偶像？他很清楚他不是被激怒的。」Yordi Martin對意大利媒體《La Repubblica》說到。
(新浪F1頻道)
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Fernando Alonso對週五練習的成績冷靜視之，西班牙人說現在要判斷週末奪冠的機會有多大依舊為時尚早。
本週，F1重返歐洲在首場比賽在Catalunya賽道舉行。在昨天結束的週五練習中，Ferrari車手Fernando Alonso兩節分別排名第一和第二位。
兩屆世界冠軍預計Ferrari賽車在巴塞隆拿會具備競爭力，但是西班牙人同時指出只有確保整個週末所有細節準確無誤，才能有機會獲得一個強大的結果。
「我認為在排位賽之前仍然有很長的路要走，非常可惜我們因為下雨錯過了第一節的練習。」Fernando Alonso在比賽結束後說到。
「當然這對所有人都是一樣的，但這是非常有用的信息，結果我們今天沒能拿到。賽車看來具有競爭力，長距離也是如此，所以這是一個積極的開始。」
「但是我們也曾在許多週五擁有一個積極的開始，結果到了排位 Mercedes 飛快，或者Red Bull領先所有人。所以我們仍然需要保持冷靜，埋頭對數據進行分析。」
Fernando Alonso自2006年以來，就沒在主場西班牙贏過比賽。他承認在巴塞隆拿奪冠對他是個夢想，但是這個夢想要實現會非常困難。
「這依舊是個夢想。」Fernando Alonso說到，「但是要拿到是極其困難的，不只是在你的家鄉父老目前那麼簡單。你需要一切到位才能在週末獲勝，所以讓我們從明天的排位開始吧。」
「我們深知在Catalunya賽道從頭兩排發車有多重要，也許我們處在領先集團，但是你可能第一，也可能差個0.2或者0.3秒就排在第八的位置。」
(新浪F1頻道)
本週，F1重返歐洲在首場比賽在Catalunya賽道舉行。在昨天結束的週五練習中，Ferrari車手Fernando Alonso兩節分別排名第一和第二位。
兩屆世界冠軍預計Ferrari賽車在巴塞隆拿會具備競爭力，但是西班牙人同時指出只有確保整個週末所有細節準確無誤，才能有機會獲得一個強大的結果。
「我認為在排位賽之前仍然有很長的路要走，非常可惜我們因為下雨錯過了第一節的練習。」Fernando Alonso在比賽結束後說到。
「當然這對所有人都是一樣的，但這是非常有用的信息，結果我們今天沒能拿到。賽車看來具有競爭力，長距離也是如此，所以這是一個積極的開始。」
「但是我們也曾在許多週五擁有一個積極的開始，結果到了排位 Mercedes 飛快，或者Red Bull領先所有人。所以我們仍然需要保持冷靜，埋頭對數據進行分析。」
Fernando Alonso自2006年以來，就沒在主場西班牙贏過比賽。他承認在巴塞隆拿奪冠對他是個夢想，但是這個夢想要實現會非常困難。
「這依舊是個夢想。」Fernando Alonso說到，「但是要拿到是極其困難的，不只是在你的家鄉父老目前那麼簡單。你需要一切到位才能在週末獲勝，所以讓我們從明天的排位開始吧。」
「我們深知在Catalunya賽道從頭兩排發車有多重要，也許我們處在領先集團，但是你可能第一，也可能差個0.2或者0.3秒就排在第八的位置。」
(新浪F1頻道)
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於
2013/05/11 08:07:52
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_638391.png[/img]
據英國媒體《汽車運動》報導，對F1車手引入駕照罰分制的計劃，如今已獲得F1車隊通過。接下來，只需要交給6月的FIA世界汽車運動理事會審批通過，就可以在2014年正式開始實施。
所謂駕照罰分制，是指對於F1車手的違規駕駛行為，除了常規的處罰外，同時授予FIA幹事對其駕照執行罰分的權利。類似於日常生活中的駕照罰分制。
對於車手的違規行為，理論上幹事可以自由的選擇罰分額度，但是對於很多違規行為，會給予一個參考處罰值，比如製造危險碰撞，罰3分；沒有正確的保持同安全車之間的距離，罰1分等等。任何一位車手，在12個月的時間內，罰分累計達到12分，將被禁賽一場。
每次處罰的分數，會在車手的超級駕照上停留12個月。滿12個月之後，分數會自動清掉。
《汽車運動》報導說，昨天F1車隊的老闆在Catalunya賽道碰頭開會對其進行了表決投票，最終的結果是11支有7支表示贊成，投反對票的四支車隊分別是：紅牛，小紅牛，威廉斯和蓮花。
F1車手方面，總體上都對駕照罰分製表示支持。《汽車運動》分析認為，像威廉斯和蓮花之所以投反對票，可能和他們的車手哥斯贊讓和馬當拿度經常和幹事「打交道」有關。
關於駕照罰分制的建議之所以現在只需要FIA世界汽車運動理事會審批，而無需像原來一樣要先交給F1委員會通過，是因為F1《協和協議》缺席意味著這道程度是名存實亡的。
新版的《協和協議》計劃對F1委員會進行調整，但是在正式簽署之前，實際上並不官方存在的。
(新浪F1頻道)
於
2013/05/11 16:21:31
發文IP 242.34.*.*
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據英國媒體《汽車運動》報導，對F1車手引入駕照罰分制的計劃，如今已獲得F1車隊通過。接下來，只需要交給6月的FIA世界汽車運動理事會審批通過，就可以在2014年正式開始實施。
所謂駕照罰分制，是指對於F1車手的違規駕駛行為，除了常規的處罰外，同時授予FIA幹事對其駕照執行罰分的權利。類似於日常生活中的駕照罰分制。
對於車手的違規行為，理論上幹事可以自由的選擇罰分額度，但是對於很多違規行為，會給予一個參考處罰值，比如製造危險碰撞，罰3分；沒有正確的保持同安全車之間的距離，罰1分等等。任何一位車手，在12個月的時間內，罰分累計達到12分，將被禁賽一場。
每次處罰的分數，會在車手的超級駕照上停留12個月。滿12個月之後，分數會自動清掉。
《汽車運動》報導說，昨天F1車隊的老闆在Catalunya賽道碰頭開會對其進行了表決投票，最終的結果是11支有7支表示贊成，投反對票的四支車隊分別是：紅牛，小紅牛，威廉斯和蓮花。
F1車手方面，總體上都對駕照罰分製表示支持。《汽車運動》分析認為，像威廉斯和蓮花之所以投反對票，可能和他們的車手格羅斯讓和馬爾多納多經常和幹事「打交道」有關。
關於駕照罰分制的建議之所以現在只需要FIA世界汽車運動理事會審批，而無需像原來一樣要先交給F1委員會通過，是因為F1《協和協議》缺席意味著這道程度是名存實亡的。
新版的《協和協議》計劃對F1委員會進行調整，但是在正式簽署之前，實際上並不官方存在的。
(新浪F1頻道)
據英國媒體《汽車運動》報導，對F1車手引入駕照罰分制的計劃，如今已獲得F1車隊通過。接下來，只需要交給6月的FIA世界汽車運動理事會審批通過，就可以在2014年正式開始實施。
所謂駕照罰分制，是指對於F1車手的違規駕駛行為，除了常規的處罰外，同時授予FIA幹事對其駕照執行罰分的權利。類似於日常生活中的駕照罰分制。
對於車手的違規行為，理論上幹事可以自由的選擇罰分額度，但是對於很多違規行為，會給予一個參考處罰值，比如製造危險碰撞，罰3分；沒有正確的保持同安全車之間的距離，罰1分等等。任何一位車手，在12個月的時間內，罰分累計達到12分，將被禁賽一場。
每次處罰的分數，會在車手的超級駕照上停留12個月。滿12個月之後，分數會自動清掉。
《汽車運動》報導說，昨天F1車隊的老闆在Catalunya賽道碰頭開會對其進行了表決投票，最終的結果是11支有7支表示贊成，投反對票的四支車隊分別是：紅牛，小紅牛，威廉斯和蓮花。
F1車手方面，總體上都對駕照罰分製表示支持。《汽車運動》分析認為，像威廉斯和蓮花之所以投反對票，可能和他們的車手格羅斯讓和馬爾多納多經常和幹事「打交道」有關。
關於駕照罰分制的建議之所以現在只需要FIA世界汽車運動理事會審批，而無需像原來一樣要先交給F1委員會通過，是因為F1《協和協議》缺席意味著這道程度是名存實亡的。
新版的《協和協議》計劃對F1委員會進行調整，但是在正式簽署之前，實際上並不官方存在的。
(新浪F1頻道)
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新舊排氣系統的對比圖 http://bbs.hupu.com/renault
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Kimi Räikkönen表示他不清楚James Allison的離開會給車隊帶來怎樣的影響，不過他表示這對於自己的未來還不是關鍵因素。
Lotus昨天宣布James Allison正式離職，Nick Chester將繼任車隊技術總監，而Allison的去向還沒確定。Kimi Räikkönen認為，如此重要的技術人員的離開對於車隊的影響還不好說。
“我不知道，時間會證明一切的。不知道這背後的原因，這也不是我該評論的東西，你們應該去問當事人。雖然我們一起共事，但是比賽之外的時間就沒什麼好做的。”
但是，Kimi表示，車隊技術主管的離開並不會對他自己造成什麼影響，“我們還不清楚這件事會對車隊造成怎樣的影響，顯然有人會替代他的角色，到時候可以看看會有怎樣的變化，但是我不清楚。而這些事情，不會影響我對自己的未來的決定。”
但被問及Red Bull對待他們的車手的方式是不是自己理想的时候，Kimi表示，“我不知道他們是怎麼做的，我所看到的跟你們看到的也一樣。我也沒打算深入研究，我只專注於做好自己，總之這件事情不會對我造成影響。現在只進行了四站比賽，什麼都有可能發生。”http://bbs.hupu.com/f1
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儘管Ferrari主席蒙泰澤莫洛公開否認挖角Lotus前技術總監占士-埃里森(James Allison)，但是據英國媒體《汽車運動》報導，實際上阿里森正在同Ferrari接觸，加盟正在不斷接近。
占士-埃里森是目前F1圍場最炙手可熱的設計師之一，他被認為Lotus車隊今年挑戰衛冕冠軍Red Bull的「核心資產」。但是從去年開始，有關他將出走的傳言不絕於耳，昨日終獲確認。
《汽車運動》今天報導說，埃里森目前正在同Ferrari接觸，雙方正在努力達成協議。如果談判成功的話，埃里森將會重新回到躍馬工作。2000～2005年，埃里森正在Ferrari效力過，當時也是躍馬最輝煌的時期。
不過《汽車運動》同時強調，雙方到目前為止尚未達成任何的協議。這意味著依舊存在很小的可能，不去躍馬。
(新浪F1頻道)
McLaren已經排除了占士-阿里森加盟的可能性，而Mercedes AMG已經擁有了足夠多的技術總監。
去小車隊更不可能 所以回歸加盟紅軍的機會是非常的大
占士-埃里森是目前F1圍場最炙手可熱的設計師之一，他被認為Lotus車隊今年挑戰衛冕冠軍Red Bull的「核心資產」。但是從去年開始，有關他將出走的傳言不絕於耳，昨日終獲確認。
《汽車運動》今天報導說，埃里森目前正在同Ferrari接觸，雙方正在努力達成協議。如果談判成功的話，埃里森將會重新回到躍馬工作。2000～2005年，埃里森正在Ferrari效力過，當時也是躍馬最輝煌的時期。
不過《汽車運動》同時強調，雙方到目前為止尚未達成任何的協議。這意味著依舊存在很小的可能，不去躍馬。
(新浪F1頻道)
McLaren已經排除了占士-阿里森加盟的可能性，而Mercedes AMG已經擁有了足夠多的技術總監。
去小車隊更不可能 所以回歸加盟紅軍的機會是非常的大
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McLaren表示當前的焦點是找出和解決「關聯性」問題，扭轉本賽季的頹勢，車隊甚至擔心關聯性問題可能影響到2014賽季。
McLaren在前四站比賽中始終位於前十靠後的位置，雖然車隊將在本週末的西班牙大獎賽帶來升級。但車隊常務董事莊納頓-尼爾認為查找出賽車設計未能起效的確切原因相比在短期內提升MP4-28的速度更重要。
「我們正試著去解決關聯性的問題。」尼爾在McLaren電話會議中表示，「解決賽車和關聯性的問題真的是非常重要。」
尼爾強調自己與簡森-巴頓對升級效果預期不高並不等同於McLaren對升級感到悲觀。「簡森和我都對此保持低調是有原因的。」尼爾說，「我們沒有人想要成為運氣的賭注，沒有人想在媒體面前丟臉，這並不是有趣的事。」
「另外我們也不會閉門造車，人們對我們的期望值總是非常高，這是競爭非常激烈的運動，競爭對手們都不會坐以待斃的。預測升級是很難的，也是不明智的。」
McLaren車隊頭號車手巴頓當前在車手積分榜中僅名列第十，落後領先的塞巴斯-維特爾64個積分。McLaren在車隊積分榜中排名第六，相比紅牛低了86分。
尼爾認為判定McLaren已經沒有奪冠希望還為時尚早。「現在就下結論還太早了，我們最好還是在暑假前再來做判斷吧。」新浪體育： 一級方程式
尼爾認為判定McLaren已經沒有奪冠希望還為時尚早 但以今年開季至今成績來看 在不有所作為 有機會但機會不大就是了
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於
2013/05/09 14:00:27
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_637893.jpg[/img]
法拉利主席蒙泰澤莫洛否認挖角前蓮花車隊技術總監占士-埃里森。蒙總在新聞發佈會中表示：「就目前所知，根本不是這樣。我不能確認這個謠言，我必須否認這個謠言。」
昨天，蓮花車隊官方確認技術總監占士-埃里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫法拉利，麥凱倫和 Mercedes AMG，其中去法拉利的可能性最大，因為麥凱倫已經排除了埃里森加盟的可能性，而三叉星已經擁有了足夠多的技術總監。
埃里森曾於2000～2005年效力過法拉利，當時他是現任 Mercedes 車隊經理的羅斯-布朗的部下，是車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄。新浪體育： 一級方程式
於
2013/05/09 14:02:51
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法拉利主席蒙泰澤莫洛否認挖角前蓮花車隊技術總監占士-埃里森。蒙總在新聞發佈會中表示：「就目前所知，根本不是這樣。我不能確認這個謠言，我必須否認這個謠言。」
昨天，蓮花車隊官方確認技術總監占士-埃里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫法拉利，麥凱倫和 Mercedes AMG，其中去法拉利的可能性最大，因為麥凱倫已經排除了埃里森加盟的可能性，而三叉星已經擁有了足夠多的技術總監。
埃里森曾於2000～2005年效力過法拉利，當時他是現任 Mercedes 車隊經理的羅斯-布朗的部下，是車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄。新浪體育： 一級方程式
車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄 當時是江濤
如果重回法拉利 能否向當時一樣成為背後英雄 取決於咖哩了[傻笑]
於
2013/05/09 14:03:08
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法拉利主席蒙泰澤莫洛否認挖角前蓮花車隊技術總監占士-埃里森。蒙總在新聞發佈會中表示：「就目前所知，根本不是這樣。我不能確認這個謠言，我必須否認這個謠言。」
昨天，蓮花車隊官方確認技術總監占士-埃里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫法拉利，麥凱倫和 Mercedes AMG，其中去法拉利的可能性最大，因為麥凱倫已經排除了埃里森加盟的可能性，而三叉星已經擁有了足夠多的技術總監。
埃里森曾於2000～2005年效力過法拉利，當時他是現任 Mercedes 車隊經理的羅斯-布朗的部下，是車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄。新浪體育： 一級方程式
車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄 當時領隊是江濤
如果重回法拉利 能否向當時一樣成為背後英雄 取決於咖哩了[傻笑]
於
2013/05/09 14:04:44
發文IP 242.34.*.*
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法拉利主席蒙泰澤莫洛否認挖角前蓮花車隊技術總監占士-埃里森。蒙總在新聞發佈會中表示：「就目前所知，根本不是這樣。我不能確認這個謠言，我必須否認這個謠言。」
昨天，蓮花車隊官方確認技術總監占士-埃里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫法拉利，麥凱倫和 Mercedes AMG，其中去法拉利的可能性最大，因為麥凱倫已經排除了埃里森加盟的可能性，而三叉星已經擁有了足夠多的技術總監。
埃里森曾於2000～2005年效力過法拉利，當時他是現任 Mercedes 車隊經理的羅斯-布朗的部下，是車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄。新浪體育： 一級方程式
車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄 當時領隊是江濤(領導能力一絕)
如果重回法拉利 能否向當時一樣成為背後英雄 車是沒問題 領導能力也取決於咖哩了[傻笑]
於
2013/05/09 14:05:26
發文IP 242.34.*.*
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法拉利主席蒙泰澤莫洛否認挖角前蓮花車隊技術總監占士-埃里森。蒙總在新聞發佈會中表示：「就目前所知，根本不是這樣。我不能確認這個謠言，我必須否認這個謠言。」
昨天，蓮花車隊官方確認技術總監占士-埃里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫法拉利，麥凱倫和 Mercedes AMG，其中去法拉利的可能性最大，因為麥凱倫已經排除了埃里森加盟的可能性，而三叉星已經擁有了足夠多的技術總監。
埃里森曾於2000～2005年效力過法拉利，當時他是現任 Mercedes 車隊經理的羅斯-布朗的部下，是車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄。新浪體育： 一級方程式
車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄 當時領隊是江濤(領導能力一絕)
如果重回法拉利 能否向當時一樣成為背後英雄 車是沒問題 成績好壞也取決於咖哩的領導能力了[傻笑]
法拉利主席蒙泰澤莫洛否認挖角前蓮花車隊技術總監占士-埃里森。蒙總在新聞發佈會中表示：「就目前所知，根本不是這樣。我不能確認這個謠言，我必須否認這個謠言。」
昨天，蓮花車隊官方確認技術總監占士-埃里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫法拉利，麥凱倫和 Mercedes AMG，其中去法拉利的可能性最大，因為麥凱倫已經排除了埃里森加盟的可能性，而三叉星已經擁有了足夠多的技術總監。
埃里森曾於2000～2005年效力過法拉利，當時他是現任 Mercedes 車隊經理的羅斯-布朗的部下，是車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄。新浪體育： 一級方程式
車王舒馬克在法拉利車隊史無前例成功背後的英雄占士-埃里森(James Allison) 當時領隊是江濤(領導能力堪稱一絕)
占士-埃里森(James Allison)如果重回法拉利 能否向當時一樣成為背後英雄 車是沒問題
車隊成績好壞也將取決於咖哩的領導能力了😆
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Renault已經向他們最重要的兩個客戶，目前在積分榜上佔據一、二位的Red Bull Racing以及Lotus車隊保證，他們絕對不會因為2014年新規格引擎的開發工作，而荒廢了2013年引擎供應的服務品質。
由於從明年開始，F1將轉用1.6升V6渦輪增壓引擎，因此各供應商都增加了不少開發工作量。但Renault方面已經明確表示，他們不會允許轉換引擎規格的準備工作，影響到其客戶爭奪本賽季的世界冠軍頭銜。
Renault副總經理Rob White堅稱，他們公司對待2013年賽季的方式，就跟過去每一年相同，以確保客戶獲得最好的服務品質，直到賽季結束為止，他說：「我們非常清楚，所有的客戶都期待我們能夠充分地參與並且做出承諾。因此我堅信，今年有必要像往常那樣應對賽道上的業務。由於設計、開發與供應鏈的關係，一些上游的工序，越來越多都轉向到了2014年的引擎開發上。但就保養與維護，以及今年賽季的競爭，我們絕對想要整個賽季都保持在最頂尖的狀態。要勝出世界錦標賽是很難的，贏得比賽也不是那麼容易，而我們毫無疑問地想要跟每一個我們的客戶一起，站上頒獎台並贏得比賽，奪得最多的積分。」
引擎規格的改變，意味著現行的V8規格引擎的零件生產，將在未來幾個月結束，但White表示，這並不會停止他的公司，在幫助改善賽車表現方面所有一切的努力，他說：「當然，一定會有個時間點我們不得不開始新零件的製造，但引擎工程師所完成的，以及他們在工廠裡的同僚們所準備的工作，都跟往年採取同樣的方法。」
此外White相信，由於車手對於輪胎的照護得更溫柔，使得動力傳輸的改善成為了重點，他說：「車手還有他引擎工程師之間的關係，成為了一個重點。在加速與煞車階段，引擎校準的改變，是能夠幫助車手去好好照護他的輪胎。在當前每個人都在想辦法發揮輪胎最大效率的時刻，這是非常重要的。」
衛視體育台西班牙站轉播時刻表
5月11日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
5月12日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
5月12日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
5月12日 21:45（直播）方程式地帶
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於
2013/05/09 09:16:35
發文IP 242.34.*.*
McLaren和Ferrari前車手，杰拉德伯格，懷疑Kimi Räikkönen是否可以赢得2013年的总冠军。
kimi，和他那保胎的Lotus賽車，現在在車手和車隊積分榜上是Sebastian Vettel和Red Bull最接近的挑戰者。
伯格跟 Auto Motor und Sport说“kimi現在正駕駛著一輛很好的賽車。但是從全年來看，Lotus沒有經濟實力來跟Red Bull和Ferrari競爭。kimi能攪局，但是不會為總冠軍而戰。”
事實上，伯格認為2013年的爭奪將會在Sebastian Vettel和Fernando Alonso之間展開。
奧地利人同時還被問到了F1現在富有爭議的輪胎，他說“事情要從兩方面看。基本來說，輪胎對每個人都是一樣的，管理輪胎一直都是一個問題，儘管可能不像現在這麼重要。另一方面，將幾百万的錢投進賽車和引擎研發，而輪胎卻決定了一切也講不過去。如果輪胎管理最好的車手將獲得冠軍，那就會出限問題。事情做過頭了，我認為2012年是一個更好的折中。”http://bbs.hupu.com/f1
於
2013/05/09 09:17:42
發文IP 242.34.*.*
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McLaren和Ferrari前車手，杰拉德伯格，懷疑Kimi Räikkönen是否可以赢得2013年的总冠军。
kimi，和他那保胎的Lotus賽車，現在在車手和車隊積分榜上是Sebastian Vettel和Red Bull最接近的挑戰者。
伯格跟 Auto Motor und Sport说“kimi現在正駕駛著一輛很好的賽車。但是從全年來看，Lotus沒有經濟實力來跟Red Bull和Ferrari競爭。kimi能攪局，但是不會為總冠軍而戰。”
事實上，伯格認為2013年的爭奪將會在Sebastian Vettel和Fernando Alonso之間展開。
奧地利人同時還被問到了F1現在富有爭議的輪胎，他說“事情要從兩方面看。基本來說，輪胎對每個人都是一樣的，管理輪胎一直都是一個問題，儘管可能不像現在這麼重要。另一方面，將幾百万的錢投進賽車和引擎研發，而輪胎卻決定了一切也講不過去。如果輪胎管理最好的車手將獲得冠軍，那就會出限問題。事情做過頭了，我認為2012年是一個更好的折中。”http://bbs.hupu.com/f1
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2013/05/09 11:43:56
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McLaren和Ferrari前車手，杰拉德伯格，懷疑Kimi Räikkönen是否可以赢得2013年的总冠军。
kimi，和他那保胎的Lotus賽車，現在在車手和車隊積分榜上是Sebastian Vettel和Red Bull最接近的挑戰者。
伯格跟 Auto Motor und Sport说“kimi現在正駕駛著一輛很好的賽車。但是從全年來看，Lotus沒有經濟實力來跟Red Bull和Ferrari競爭。kimi能攪局，但是不會為總冠軍而戰。”
事實上，伯格認為2013年的爭奪將會在Sebastian Vettel和Fernando Alonso之間展開。
奧地利人同時還被問到了F1現在富有爭議的輪胎，他說“事情要從兩方面看。基本來說，輪胎對每個人都是一樣的，管理輪胎一直都是一個問題，儘管可能不像現在這麼重要。另一方面，將幾百万的錢投進賽車和引擎研發，而輪胎卻決定了一切也講不過去。如果輪胎管理最好的車手將獲得冠軍，那就會出限問題。事情做過頭了，我認為2012年是一個更好的折中。”http://bbs.hupu.com/f1
雖然說銀彈沒有Ferrari甚至Red Bull來的多 也無法研發出比紅軍跟紅牛更有競爭力的賽車[嘆氣]
以實力來說也無法根Ferrari甚至是Red Bull抗衡到最後[頭暈]
結果來看誰能獲得勝利 其實也不難猜 但比賽不到最後任何比賽結果發生什麼事沒衝過終點線
誰都無法推論誰將會是最後的冠軍 比賽總有個另外[微笑]
或許Lotus就是靠著穩定的表現拿積分甚至常常站上頒獎台 而更接近冠軍 甚至出乎預料的拿到最後的總冠軍也說不定[大笑]
McLaren和Ferrari前車手，杰拉德伯格，懷疑Kimi Räikkönen是否可以赢得2013年的总冠军。
kimi，和他那保胎的Lotus賽車，現在在車手和車隊積分榜上是Sebastian Vettel和Red Bull最接近的挑戰者。
伯格跟 Auto Motor und Sport说“kimi現在正駕駛著一輛很好的賽車。但是從全年來看，Lotus沒有經濟實力來跟Red Bull和Ferrari競爭。kimi能攪局，但是不會為總冠軍而戰。”
事實上，伯格認為2013年的爭奪將會在Sebastian Vettel和Fernando Alonso之間展開。
奧地利人同時還被問到了F1現在富有爭議的輪胎，他說“事情要從兩方面看。基本來說，輪胎對每個人都是一樣的，管理輪胎一直都是一個問題，儘管可能不像現在這麼重要。另一方面，將幾百万的錢投進賽車和引擎研發，而輪胎卻決定了一切也講不過去。如果輪胎管理最好的車手將獲得冠軍，那就會出限問題。事情做過頭了，我認為2012年是一個更好的折中。”http://bbs.hupu.com/f1
雖然說銀彈沒有Ferrari甚至Red Bull來的多 也無法研發出比紅軍跟紅牛更有競爭力的賽車😌
以實力來說也無法根Ferrari甚至是Red Bull抗衡到最後😵
結果來看誰能獲得勝利 其實也不難猜 但比賽不到最後任何比賽結果發生什麼事沒衝過終點線
誰都無法推論誰將會是最後的冠軍 比賽總有個另外🙂
或許Lotus就是靠著穩定的表現拿積分甚至常常站上頒獎台 而更接近冠軍 甚至出乎預料的拿到最後的總冠軍也說不定😀
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2013/05/09 07:37:20
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歐洲當地時間5月8日星期三，Lotus車隊官方確認技術總監占士-阿里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。
占士-阿里森與現主Lotus車隊結緣最早可追溯到1991年，當時車隊尚叫貝納通。他擔任現職始於2009年。占士-阿里森是目前F1圍場最炙手可熱的設計師之一，他被認為Lotus車隊今年挑戰衛冕冠軍紅牛的「核心資產」。
但是從去年開始，有關他將出走的傳言不絕於耳，今日終獲確認。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫Ferrari，McLaren和Mercedes AMG，其中去Ferrari的可能性最大，因為McLaren已經排除了占士-阿里森加盟的可能性，而Mercedes AMG已經擁有了足夠多的技術總監。
占士-阿里森曾於2000～2005年效力過Ferrari，他的離開對於Lotus車隊無疑是個巨大的損失。
為了實現平穩的人員過渡，總部位於英國 Enstone的車隊縣決定提拔工程總監尼克-切斯特出任新技術總監。「尼克被車隊的每一個人熟知，他在車隊工作已經超過12年。他已經直接參與了今年和明年的賽車項目，保証了平穩的過渡。」LotusF1車隊領隊布利爾說到。
英國《汽車運動》的消息稱，占士-阿里森和新僱主之間簽署有協議，禁止他在宣佈之前走漏任何風聲。
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2013/05/09 07:37:38
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歐洲當地時間5月8日星期三，Lotus車隊官方證實技術總監占士-阿里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。
占士-阿里森與現主Lotus車隊結緣最早可追溯到1991年，當時車隊尚叫貝納通。他擔任現職始於2009年。占士-阿里森是目前F1圍場最炙手可熱的設計師之一，他被認為Lotus車隊今年挑戰衛冕冠軍紅牛的「核心資產」。
但是從去年開始，有關他將出走的傳言不絕於耳，今日終獲確認。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫Ferrari，McLaren和Mercedes AMG，其中去Ferrari的可能性最大，因為McLaren已經排除了占士-阿里森加盟的可能性，而Mercedes AMG已經擁有了足夠多的技術總監。
占士-阿里森曾於2000～2005年效力過Ferrari，他的離開對於Lotus車隊無疑是個巨大的損失。
為了實現平穩的人員過渡，總部位於英國 Enstone的車隊縣決定提拔工程總監尼克-切斯特出任新技術總監。「尼克被車隊的每一個人熟知，他在車隊工作已經超過12年。他已經直接參與了今年和明年的賽車項目，保証了平穩的過渡。」LotusF1車隊領隊布利爾說到。
英國《汽車運動》的消息稱，占士-阿里森和新僱主之間簽署有協議，禁止他在宣佈之前走漏任何風聲。
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2013/05/10 07:19:13
發文IP 242.34.*.*
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歐洲當地時間5月8日星期三，Lotus車隊官方證實技術總監占士-阿里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。
占士-阿里森與現主Lotus車隊結緣最早可追溯到1991年，當時車隊尚叫貝納通。他擔任現職始於2009年。占士-阿里森是目前F1圍場最炙手可熱的設計師之一，他被認為Lotus車隊今年挑戰衛冕冠軍紅牛的「核心資產」。
但是從去年開始，有關他將出走的傳言不絕於耳，今日終獲確認。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫Ferrari，McLaren和Mercedes AMG，其中去Ferrari的可能性最大，因為McLaren已經排除了占士-阿里森加盟的可能性，而Mercedes AMG已經擁有了足夠多的技術總監。
占士-阿里森曾於2000～2005年效力過Ferrari，他的離開對於Lotus車隊無疑是個巨大的損失。
為了實現平穩的人員過渡，總部位於英國 Enstone的車隊縣決定提拔工程總監尼克-切斯特出任新技術總監。「尼克被車隊的每一個人熟知，他在車隊工作已經超過12年。他已經直接參與了今年和明年的賽車項目，保証了平穩的過渡。」LotusF1車隊領隊布利爾說到。
英國《汽車運動》的消息稱，占士-阿里森和新僱主之間簽署有協議，禁止他在宣佈之前走漏任何風聲。
(新浪F1頻道)
占士-阿里森(James Allison)的離隊 會不會影響Lotus後續的發展[頭暈]
有阿占在Lotus展現了韌性跟競爭 他離隊 提拔了尼克-切斯特Nick Chester
Lotus是否還能展現韌性跟競爭[很悶]
歐洲當地時間5月8日星期三，Lotus車隊官方證實技術總監占士-阿里森(James Allison)離隊，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。
占士-阿里森與現主Lotus車隊結緣最早可追溯到1991年，當時車隊尚叫貝納通。他擔任現職始於2009年。占士-阿里森是目前F1圍場最炙手可熱的設計師之一，他被認為Lotus車隊今年挑戰衛冕冠軍紅牛的「核心資產」。
但是從去年開始，有關他將出走的傳言不絕於耳，今日終獲確認。目前尚不清楚他下家會去哪裡，業界普遍認為逃不脫Ferrari，McLaren和Mercedes AMG，其中去Ferrari的可能性最大，因為McLaren已經排除了占士-阿里森加盟的可能性，而Mercedes AMG已經擁有了足夠多的技術總監。
占士-阿里森曾於2000～2005年效力過Ferrari，他的離開對於Lotus車隊無疑是個巨大的損失。
為了實現平穩的人員過渡，總部位於英國 Enstone的車隊縣決定提拔工程總監尼克-切斯特出任新技術總監。「尼克被車隊的每一個人熟知，他在車隊工作已經超過12年。他已經直接參與了今年和明年的賽車項目，保証了平穩的過渡。」LotusF1車隊領隊布利爾說到。
英國《汽車運動》的消息稱，占士-阿里森和新僱主之間簽署有協議，禁止他在宣佈之前走漏任何風聲。
(新浪F1頻道)
占士-阿里森(James Allison)的離隊 會不會影響Lotus後續的發展😵
有阿占在Lotus展現了韌性跟競爭 他離隊 提拔了尼克-切斯特Nick Chester
Lotus是否還能展現韌性跟競爭😞
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網易體育5月2日報道：
儘管Red Bull車隊的風波逐漸平息，但關於下賽季Mark Webber是去是留還在熱議中，Red Bull顧問Helmut Marko在近日接受澳洲通訊社採訪時就公開力挺Daniel Ricciardo，認為這位青年才俊有能力取代Mark Webber，下賽季與Sebastian Vettel並肩作戰。
作為Toro Rosso的車手，Daniel Ricciardo和Jean-Eric Vergne自然是容易近水樓台先得月，有更多的機會進入到Red Bull車隊成為正選車手。而Helmut Marko青睞的Ricciardo，同樣來自澳大利亞，本賽季的中國大獎賽獲得第7名，拿到了6個積分，而上賽季總共才得到10個積分，進步是有目共睹。
對於Red Bull未來的車手陣容，Helmut Marko說道：“許多車手都想來Red Bull車隊，不過我們有兩位非常出色的年輕車手，因此我不為此擔心，總的來說，我們對擁有他們感到很高興。”
實際上，Daniel Ricciardo和Jean-Eric Vergne之間的競爭也相當激烈，畢竟進入Red Bull車隊的席位只有一個，而當被問到誰更有資格來Red Bull時，Helmut Marko的答案是：“Daniel Ricciardo是更好的那個，相對來說，Jean-Eric Vergne有些魯莽。”本賽季四站過後，Vergne儘在馬來西亞站拿到一個積分，與隊友比處在下風。
此外，Helmut Marko在接受《克萊恩報》採訪時，直言Red Bull爭冠路上最大的對手不是Ferrari，而是Lotus。“目前情況就是這樣，當然了隨著比賽進行會發生變化，而Lotus能有這麼快速度對我們是不解之謎。”而當被問到Kimi Räikkönen是否有可能在明年取代Mark Webber，Helmut Marko表示：“我說過很多次了，8月份前沒有答案。”
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網易體育5月7日報道：
Lewis Hamilton本賽季從McLaren轉會到Mercedes，一度被外界認為是錯誤的決定，然而賽季四站過後Lewis Hamilton拿到50分，位居積分榜第三，而老東家McLaren卻在低谷中徘徊，也許有成積撐腰，Hamilton接受採訪時直言如今在Mercedes有更多的自由，也更有當主人的感覺。
對於離開效力多年的McLaren，Lewis Hamilton承認是賭博，“沒錯，這個選擇帶有很大的風險，感覺像是背井離鄉，甚至比這個還傷感。不過，如果我決定原地不動，就意味著一輩子只能在一個環境下生存，而留下就意味著決定未來的時間所剩無幾，我最終做出了選擇，有相當大的風險，但畢竟這是我的選擇。”
回顧在老東家的效力時光，Hamilton並沒有說恭維話，而是覺得在McLaren缺乏進取心和激情動力。“McLaren有很強的控制慾望，從始至終都是這樣，而如今我擁有自由權了，這讓我感到興奮，與以往不同，我現在做事情不必請示了。”
不過，Lewis Hamilton強調Mercedes有老板，只不過在Mercedes有當家做主的感覺。回首往事，Hamilton還說道：“過度的保護曾經令我很受寵，可也不全是好事，無論做什麼都有人指指點點，我因此失去了動力，無法在賽車上全神貫注。還發生在三年前，遺憾的是，我受到影響，幸運的是，如今我自由了。”
Lewis Hamilton本賽季從McLaren轉會到Mercedes，一度被外界認為是錯誤的決定，然而賽季四站過後Lewis Hamilton拿到50分，位居積分榜第三，而老東家McLaren卻在低谷中徘徊，也許有成積撐腰，Hamilton接受採訪時直言如今在Mercedes有更多的自由，也更有當主人的感覺。
對於離開效力多年的McLaren，Lewis Hamilton承認是賭博，“沒錯，這個選擇帶有很大的風險，感覺像是背井離鄉，甚至比這個還傷感。不過，如果我決定原地不動，就意味著一輩子只能在一個環境下生存，而留下就意味著決定未來的時間所剩無幾，我最終做出了選擇，有相當大的風險，但畢竟這是我的選擇。”
回顧在老東家的效力時光，Hamilton並沒有說恭維話，而是覺得在McLaren缺乏進取心和激情動力。“McLaren有很強的控制慾望，從始至終都是這樣，而如今我擁有自由權了，這讓我感到興奮，與以往不同，我現在做事情不必請示了。”
不過，Lewis Hamilton強調Mercedes有老板，只不過在Mercedes有當家做主的感覺。回首往事，Hamilton還說道：“過度的保護曾經令我很受寵，可也不全是好事，無論做什麼都有人指指點點，我因此失去了動力，無法在賽車上全神貫注。還發生在三年前，遺憾的是，我受到影響，幸運的是，如今我自由了。”
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Lotus老板杰拉德-洛佩茲認為，只要Lotus賽車能夠持續帶來強勁的表現，車手Kimi Räikkönen就會繼續留在車隊。
芬蘭人賽季結束合同就將到期，而他回歸F1之後的搶眼表現已經讓他成為了2014車手市場上的一調大魚。不過僅管芬蘭人的新聞總是會跟Red Bull 、McLaren和Ferrari聯繫在一起。不過老板洛佩茲仍然對Räikkönen留在車隊充滿信心。
“Kimi是個非常好的家伙，他非常感激我們能夠把他帶回F1，老實說，只要我們的賽車還有其他方面的表現能夠滿足他的需要，那麼他一定會留下的。他知道這點，他明白在其他人那里是得不到我們給他的東西的。不管賽車是藍色的還是紅色的還是銀色的。不過這就是比賽，我們必須要給他保證足夠的賽車競爭力。”
Kimi Räikkönen賽季迄今為止表現不俗，收獲了揭幕戰的冠軍，而在積分榜上距離領先的Sebastian Vettel僅有10分。洛佩茲表示他從沒有懷疑過Kimi 可以帶來足夠的表現，僅管人們對於芬蘭人淡出F1多年在拉力賽一直有質疑，“在2012年老實說我們有很多選擇，但是最終我們都對自己的決定感到滿意，我們相信他的能力。我也清楚我們簽下的這個車手不怎麼樂意參加每個禮拜出席一次活動之類的，但是他在賽場上的表現就是我們想要的。”http://bbs.hupu.com/f1
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法拉利相信本賽季徹底依舊擁有很大的提高空間，關於開賽的4場比賽，總設計師通巴西斯(Nikolas Tombazis)說，如果10分是滿分的話，車隊的表現只能打6分。
相較2012年，法拉利在本賽季擁有一個強大的開局。去年的F2012賽車，賽季初段嚴重缺乏競爭力。法拉利今年截至目前總共拿到了77個積分，而去年同期只有45分。
通巴西斯說，通過季初的4站比賽，留給車隊的總體印像是積極的──那就是法拉利相信自己擁有機會競爭總冠軍直至賽季結束，但是現在依舊還有很大的提高空間。
「我認為總體上，前期的結果意味著我們能夠對餘下的賽季相當的樂觀，是具備爭勝和競爭總冠軍的能力的。」躍馬總設計師說到。
「然而，如果要讓我給我們的總體表現打分的話。10分我只能打6分，這有兩個原因。首先是我們並沒有完全達到我們期望的水平，在賽季的前4站比賽中，我們始終未能真正參與桿位的爭奪，而這是我們當下的一個主要目標。」
「第二是，如果你看看總體的成績，即便是我們有分站冠軍進賬，但是不要忘記了我們同時也有兩場非常糟糕的比賽，那兩場比賽我們只拿到了很少的分數。」
「不過，我要再次重申，總的來講我們可以對未來樂觀。」
通巴西斯同時透露說，法拉利將在本週末的西班牙大獎賽引入若幹項技術升級，包括新的底板和翼片等等。屆時最大的挑戰將是判斷到底應將哪些部件投入使用，而哪些部件又沒有起到風洞測試的效果，需要捨棄。
「我相信我們的絕大多數競爭者都會在西班牙引入大量的升級套件，這並不驚訝。因為在前4站比賽結束之後，有很長的一段時間間隙。」
「不管是什麼新部件，真正的難點並不在於其研發，而是判斷它裝上賽車駛上賽道之後是否起到了我們想要的效果。」
「因此，巴塞隆拿的週五傍晚，我們的目標是必須對需要將哪些部件投入週日的實戰擁有清晰的思路。」
(新浪F1頻道)
相較2012年，法拉利在本賽季擁有一個強大的開局。去年的F2012賽車，賽季初段嚴重缺乏競爭力。法拉利今年截至目前總共拿到了77個積分，而去年同期只有45分。
通巴西斯說，通過季初的4站比賽，留給車隊的總體印像是積極的──那就是法拉利相信自己擁有機會競爭總冠軍直至賽季結束，但是現在依舊還有很大的提高空間。
「我認為總體上，前期的結果意味著我們能夠對餘下的賽季相當的樂觀，是具備爭勝和競爭總冠軍的能力的。」躍馬總設計師說到。
「然而，如果要讓我給我們的總體表現打分的話。10分我只能打6分，這有兩個原因。首先是我們並沒有完全達到我們期望的水平，在賽季的前4站比賽中，我們始終未能真正參與桿位的爭奪，而這是我們當下的一個主要目標。」
「第二是，如果你看看總體的成績，即便是我們有分站冠軍進賬，但是不要忘記了我們同時也有兩場非常糟糕的比賽，那兩場比賽我們只拿到了很少的分數。」
「不過，我要再次重申，總的來講我們可以對未來樂觀。」
通巴西斯同時透露說，法拉利將在本週末的西班牙大獎賽引入若幹項技術升級，包括新的底板和翼片等等。屆時最大的挑戰將是判斷到底應將哪些部件投入使用，而哪些部件又沒有起到風洞測試的效果，需要捨棄。
「我相信我們的絕大多數競爭者都會在西班牙引入大量的升級套件，這並不驚訝。因為在前4站比賽結束之後，有很長的一段時間間隙。」
「不管是什麼新部件，真正的難點並不在於其研發，而是判斷它裝上賽車駛上賽道之後是否起到了我們想要的效果。」
「因此，巴塞隆拿的週五傍晚，我們的目標是必須對需要將哪些部件投入週日的實戰擁有清晰的思路。」
(新浪F1頻道)
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八十年前的這個禮拜，大獎賽第一次以練習賽的時間為基礎安排車手在發車格上的順序。
Edd Straw懷疑，現在，這是否仍然是最好的办法，僅管它已經深深植根於F1的傳統中了。
這些天以來，對於像DRS和快速衰竭的輪胎的批評已經成為司空見慣的事了。人們批評這些措施本來是設計來改善這項運動的，但结果卻公然違背了F1的傳統。
其中一个傳統就是正賽按照排位賽的順序發車。但也不總是如此。八十年前，1933年的摩納哥大獎賽，大獎賽第一次採用了按照練習賽的圈速決定發車順序，代替了以前抽簽的辦
法。
那時，Achille Varzi（Tazio Nuvolari的偉大的對手）拿到了杆位。在人們列舉二戰前那些偉大對手時，這位意大利車手是常常被忽略的，這部分是由於他在三十年代後吸食麻非成癮。
但在他取得那一大串成積中，其中一個就是首位在正賽中贏得杆位的車手。
1933年的摩納哥大獎賽發車
以這種方式安排發車格位置的做法在它被採納時就已經不是什麼先進的做法了，但它被証明是持久耐用的。它是如此耐用以至於任何想要改變這種做法的想法看起來都像是對大獎賽的背叛，僅管這些年來進行了一些小修小改。毫無疑問的，如果排位賽的想法今天才被提出來，它也會被視作是嬌揉造作的。
如果規則改變了，變成以沒有追上前車時的速度來排序，那又會怎麼樣呢？毫無疑問的，車隊也一定會想辦法讓下壓力對其他賽車的尾流不那麼敏感，因為在前面的話就不可能領跑。這聽起來或許有點詭異，但不要忘了，需要是發明之母，特別是在賽車領域。
顯然，靠運氣安排發車位置不是長久之計，但那是的短程橢圓賽道的比賽與現在是很不相
同的。
對於那種認為只有從隊尾發車，靠能力一路超到前面才算是真正贏得比賽的車手而言，這里面有個古老的咒語。長程的比賽中，讓最快的讓手在最前面發車的做法經常被嘲笑。畢竟，這给了這些車手額外的優勢，而事實上他們並不需要這種優勢。
讓我們想一想。假如說我們想通過去掉現有的排位賽規則來讓比賽更有趣，那麼似乎唯一靠譜的方法就是在排位賽階段就能拿積分，然後倒序發車（這就有點不講理了）。
倒序發車的做法還是有其吸引力的。僅管在賽季初可能導致一種不幸的情況，即一位開著快車的頂級車手可能在賽季第一場比賽的第一圈就會退賽，而且在發車時，他與他真正的對手之間可能還隔著15輛賽車。
回想短程橢圓賽道的時代，你可以根據車手具體的等級來對他們進行分類。新手總是要在後面發車的，直到他們所取得的成積超過了某個臨界點。頂級車手的位置在隊尾之前。這套系統在車手積分榜排出時的賽季前四場比賽中比較適用。
如果我們在西班牙站就使用這套系統的話，就會產生一個有趣的發車位置。Max Chilton和Giedo van der Garde可能會排在新手們的頭排。再一次的，所有五個菜鳥都可能贏得菜鳥積分從而改變他們的排位，如下即為這個有趣的排位。
1. Charles Pic
2. Pastor Maldonado
3. Jean-Eric Vergne
4. Nico Hulkenberg
5. Daniel Ricciardo
6. Adrian Sutil
7. Sergio Perez
8. Jenson Button
9. Nico Rosberg
10. Paul di Resta
11. Romain Grosjean
12. Felipe Massa
13. Mark Webber
14. Fernando Alonso
15. Lewis Hamilton
16. Kimi Raikkonen
17. Sebastian Vettel
18. Max Chilton
19. Giedo van der Garde
20. Jules Bianchi
21. Esteban Gutierrez
22. Valtteri Bottas
這樣，車手積分榜的領跑者Vettel和Kimi就分別排到了第9和第8排，在他們前邊的是Hamilton和Alonso。當比賽開始時，這四人將產生多麼奇妙的爭鬥。特別是還應該考慮到這樣一種情況，即他們的賽車也必須被設計得適合超車，甚至在沒有DRS的時候。
如果這聽起來還不夠有趣的話，想想被某些人視作最近幾年來最精彩比賽的2005年的日本站：Kimi從第17位發車，在最後一圈超越Fisichella拿到冠軍，而Alonso從第16位發車，最後拿到了第3名。
Kimi在2005年日本站比赛中追击Fisichella
當然，排位賽是不會被放棄的，因為這個概念是如此根深蒂固，以至於取消它會被視為是...嬌揉造作的。我甚至不會打算嘗試一下我前面提到的做法，僅管它自有其吸引力。
它對於正賽的本質卉產生多種影響。可能一下子就讓DRS和快速衰竭的輪胎變成雞肋，因為沒有這些東西，超超也是必須的。畢竟，大獎賽是它自己的規則框架的產物。
重點是，現在某些被視為不可違反的大獎賽本身固有的東西，也曾經只是一個新的創意而已。而這項創意（嬌揉造作的創意）卻改變了這項運動接下來八十年的發展歷程。
http://bbs.hupu.com/f1
Edd Straw懷疑，現在，這是否仍然是最好的办法，僅管它已經深深植根於F1的傳統中了。
這些天以來，對於像DRS和快速衰竭的輪胎的批評已經成為司空見慣的事了。人們批評這些措施本來是設計來改善這項運動的，但结果卻公然違背了F1的傳統。
其中一个傳統就是正賽按照排位賽的順序發車。但也不總是如此。八十年前，1933年的摩納哥大獎賽，大獎賽第一次採用了按照練習賽的圈速決定發車順序，代替了以前抽簽的辦
法。
那時，Achille Varzi（Tazio Nuvolari的偉大的對手）拿到了杆位。在人們列舉二戰前那些偉大對手時，這位意大利車手是常常被忽略的，這部分是由於他在三十年代後吸食麻非成癮。
但在他取得那一大串成積中，其中一個就是首位在正賽中贏得杆位的車手。
1933年的摩納哥大獎賽發車
以這種方式安排發車格位置的做法在它被採納時就已經不是什麼先進的做法了，但它被証明是持久耐用的。它是如此耐用以至於任何想要改變這種做法的想法看起來都像是對大獎賽的背叛，僅管這些年來進行了一些小修小改。毫無疑問的，如果排位賽的想法今天才被提出來，它也會被視作是嬌揉造作的。
如果規則改變了，變成以沒有追上前車時的速度來排序，那又會怎麼樣呢？毫無疑問的，車隊也一定會想辦法讓下壓力對其他賽車的尾流不那麼敏感，因為在前面的話就不可能領跑。這聽起來或許有點詭異，但不要忘了，需要是發明之母，特別是在賽車領域。
顯然，靠運氣安排發車位置不是長久之計，但那是的短程橢圓賽道的比賽與現在是很不相
同的。
對於那種認為只有從隊尾發車，靠能力一路超到前面才算是真正贏得比賽的車手而言，這里面有個古老的咒語。長程的比賽中，讓最快的讓手在最前面發車的做法經常被嘲笑。畢竟，這给了這些車手額外的優勢，而事實上他們並不需要這種優勢。
讓我們想一想。假如說我們想通過去掉現有的排位賽規則來讓比賽更有趣，那麼似乎唯一靠譜的方法就是在排位賽階段就能拿積分，然後倒序發車（這就有點不講理了）。
倒序發車的做法還是有其吸引力的。僅管在賽季初可能導致一種不幸的情況，即一位開著快車的頂級車手可能在賽季第一場比賽的第一圈就會退賽，而且在發車時，他與他真正的對手之間可能還隔著15輛賽車。
回想短程橢圓賽道的時代，你可以根據車手具體的等級來對他們進行分類。新手總是要在後面發車的，直到他們所取得的成積超過了某個臨界點。頂級車手的位置在隊尾之前。這套系統在車手積分榜排出時的賽季前四場比賽中比較適用。
如果我們在西班牙站就使用這套系統的話，就會產生一個有趣的發車位置。Max Chilton和Giedo van der Garde可能會排在新手們的頭排。再一次的，所有五個菜鳥都可能贏得菜鳥積分從而改變他們的排位，如下即為這個有趣的排位。
1. Charles Pic
2. Pastor Maldonado
3. Jean-Eric Vergne
4. Nico Hulkenberg
5. Daniel Ricciardo
6. Adrian Sutil
7. Sergio Perez
8. Jenson Button
9. Nico Rosberg
10. Paul di Resta
11. Romain Grosjean
12. Felipe Massa
13. Mark Webber
14. Fernando Alonso
15. Lewis Hamilton
16. Kimi Raikkonen
17. Sebastian Vettel
18. Max Chilton
19. Giedo van der Garde
20. Jules Bianchi
21. Esteban Gutierrez
22. Valtteri Bottas
這樣，車手積分榜的領跑者Vettel和Kimi就分別排到了第9和第8排，在他們前邊的是Hamilton和Alonso。當比賽開始時，這四人將產生多麼奇妙的爭鬥。特別是還應該考慮到這樣一種情況，即他們的賽車也必須被設計得適合超車，甚至在沒有DRS的時候。
如果這聽起來還不夠有趣的話，想想被某些人視作最近幾年來最精彩比賽的2005年的日本站：Kimi從第17位發車，在最後一圈超越Fisichella拿到冠軍，而Alonso從第16位發車，最後拿到了第3名。
Kimi在2005年日本站比赛中追击Fisichella
當然，排位賽是不會被放棄的，因為這個概念是如此根深蒂固，以至於取消它會被視為是...嬌揉造作的。我甚至不會打算嘗試一下我前面提到的做法，僅管它自有其吸引力。
它對於正賽的本質卉產生多種影響。可能一下子就讓DRS和快速衰竭的輪胎變成雞肋，因為沒有這些東西，超超也是必須的。畢竟，大獎賽是它自己的規則框架的產物。
重點是，現在某些被視為不可違反的大獎賽本身固有的東西，也曾經只是一個新的創意而已。而這項創意（嬌揉造作的創意）卻改變了這項運動接下來八十年的發展歷程。
http://bbs.hupu.com/f1
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Red Bull車隊的Helmut Marko承認他理解Mercedes試圖從Red Bull挖角三屆世界冠军塞Sebastian Vettel的舉動。
Niki Lauda 向德國《體育圖片》坦誠他一直嘗試說服Sebastian Vettel加盟Mercedes，而他們現在的車手陣容是Lewis Hamilton和Nico Rosberg。
作為Mercedes新任主席及持股人，Niki Lauda說：“這是前任豪格（Mercedes前運動部主管）開啟的，我接著去做。”
Niki Lauda的同胞Red Bull顧問Helmut Marko說他對此沒有任何不適：“Niki {Lauda}肯定應該想要得到Sebastian Vettel。”
考慮到最近Red Bull對內車手間的不和以及Mark Webber本賽季末可能退役，流言顯示Kimi Räikkönen正在被擺上議程。
BBC的技術專家加里-安德森點評：“Red Bull需要確保一旦Sebastian Vettel從Ferrari得到大合同他們能夠有人頂上，而Kimi Räikkönen絕對有能力做到。我相信Kimi Räikkönen對於Red Bull是完美人選，如果有一些談判正在進行我一點也不吃驚。”
David Coulthard也持有類似觀點，他認為如果強大的Red Bull持續追求的話Lotus就很難說服Kimi Räikkönen留下來。他對德國的motorsport-magazin.com說：“Lotus那里當然有很棒的人員，但看上去他們並沒有同Red Bull一樣的預算配置。”
David Coulthard認為他在Red Bull的前隊友Mark Webber現在表現得也還不錯，但“Kimi Räikkönen和Red Bull间的聯系可是老交情了。”“如果Mark Webber決定不開F1了幹點別的，在我看來Kimi Räikkönen將會是Sebastian Vettel的完美隊友。”
目前Kimi Räikkönen對此事的評論還是很保守。他對芬蘭報紙TurunSanomat說：“我沒有超出2013年的合同，但到了某個時段我必需考慮它。我想獲勝，至少目前為止我想留在這兒。”
有些人把Kimi Räikkönen提名為Sebastian Vettel在2013年總冠軍上的最大競爭者，但33歲的芬蘭人對此不太肯定。“如果Sebastian Vettel持續取得好成積要趕上他就很難，所以我們需要從他那里搶更多地積分。”他说。http://bbs.hupu.com/f1
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上一位奪得車手冠軍的澳大利亞人Alan Jones 建議他的同胞Mark Webber在賽季剩於的比賽中要像對待敵人一樣對待他的隊友Sebastian Vettel。Alan Jones 相信，Mark Webber今年仍然有機會能夠爭奪他的第一個賽車手冠軍。
F1賽季來到歐洲，而Alan Jones將會作為巴塞隆納站的干事，他表示，所以從現在開始，Mark Webber必需要像對待敵人一樣對待他。如果Sebastian Vettel無法承受這一切的後果的話，那麼他就不應該跟Red Bull 签约。在1981年，我就同Carlos- Reitman有過類式的經歷。”
在巴西站，Carlos Reitman的得到Willams車隊的P板告示讓Alan Jones 過去，但是Reitman卻自院衝線，事後，Reitman向Jones 提出休戰，但Alan Jones說，“是啊，然後在背後捅你一刀。”
Mark Webber目前在積分榜上落後Sebastian Vettel45分位列第五。不過對此，Alan Jones表示，“我不認為今年會像去年一樣有那麼多不同的車手贏得分站冠軍，所以表現越穩定的車手會在最後勝出，我認為Mark Webber非常出色，賽車也很強，表現也很穩定。”http://bbs.hupu.com/f1
最後一年合約 為了冠軍衝啊 管他什麼車對指令 為了冠軍不擇手段 拿個冠軍在走吧 😆😆😆
存屬個人意見🙂
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Marc Marquez向Jorge Lorenzo對於他們在赫雷斯賽道舉行的西班牙大獎賽的最後一圈的碰撞表示道歉。
兩位西班牙人在比賽的最後一圈的最後一個彎角發生碰撞，當時Marc Marquez正在挑戰Jorge Lorenzo第二的位置。
這次事故導致Jorge Lorenzo開出賽道，但是他還是最终第三完賽。
Marc Marquez是著在賽車檢祿區向Jorge Lorenzo道歉，但是世界冠軍搖搖手指後轉投走開。
“我向Jorge Lorenzo說聲抱歉因為你根本不想那樣，”Marc Marquez說道。“最後最重要的是我們都順利完賽，這樣對粉絲們來說是場漂亮的戰鬥。”
“在最後一圈我拿出了110%的能力，當我在最後一個彎角看到Jorge Lorenzo跑開了一點點，我就擠進去了。”
Marc Marquez補充道，他在過去2005賽季也看到在這個同樣的灣角，Valentino Rossi和Sete Gibernau的碰撞。
“很多次差不多的事情都在那個彎角發生，”他說，“我從祿像上學到了這些，並努力盡我所能做到最好。”
Jorge Lorenzo拒絕對比賽的碰撞在賽後立刻發表評論，聲稱“最好不好說任何事情”，後來他承認他感覺自己犯了一次錯讓Marc Marquez有機會進攻。
“我就犯了兩次錯誤，”Jorge Lorenzo說，“第一個是發車，然後就是最後那個彎角我沒有把門關死。”
“總體而言我還是開心的，我認為我們駕駛著這輛摩托車完成了很棒的比賽，我做到了最好。”http://bbs.hupu.com/f1
兩位西班牙人在比賽的最後一圈的最後一個彎角發生碰撞，當時Marc Marquez正在挑戰Jorge Lorenzo第二的位置。
這次事故導致Jorge Lorenzo開出賽道，但是他還是最终第三完賽。
Marc Marquez是著在賽車檢祿區向Jorge Lorenzo道歉，但是世界冠軍搖搖手指後轉投走開。
“我向Jorge Lorenzo說聲抱歉因為你根本不想那樣，”Marc Marquez說道。“最後最重要的是我們都順利完賽，這樣對粉絲們來說是場漂亮的戰鬥。”
“在最後一圈我拿出了110%的能力，當我在最後一個彎角看到Jorge Lorenzo跑開了一點點，我就擠進去了。”
Marc Marquez補充道，他在過去2005賽季也看到在這個同樣的灣角，Valentino Rossi和Sete Gibernau的碰撞。
“很多次差不多的事情都在那個彎角發生，”他說，“我從祿像上學到了這些，並努力盡我所能做到最好。”
Jorge Lorenzo拒絕對比賽的碰撞在賽後立刻發表評論，聲稱“最好不好說任何事情”，後來他承認他感覺自己犯了一次錯讓Marc Marquez有機會進攻。
“我就犯了兩次錯誤，”Jorge Lorenzo說，“第一個是發車，然後就是最後那個彎角我沒有把門關死。”
“總體而言我還是開心的，我認為我們駕駛著這輛摩托車完成了很棒的比賽，我做到了最好。”http://bbs.hupu.com/f1
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2013/05/06 14:07:33
發文IP 242.34.*.*
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在馬來西亞GP"Multi 21"的車隊指令爭議之後，浮現出一個重要的問題，到底在Red Bull Racing誰說了算。
是與Mark Webber共同擁有一支GP3車隊，並且在Sebastian Vettel藐視車隊指令之後，說德國人的行為是"愚蠢"的領導人Christian Horner。還是影響力日益增強，毫不掩飾偏袒Vettel，車隊擁有人Dietrich Mateschitz的左右手，顧問[img]
雖然Horner堅稱Marko實際上並"沒有"營運責任或投入車隊如何運作的決策，他只是一個"顧問"。但是西班牙媒體El Confidential聲稱，僅僅幾個星期前，Marko的角色被賦予一個非常不同的認定。他們引述Marko所說：「我是Red Bull Racing的掌管者，跟Christian與Mateschitz一起。車隊裡不管發生什麼事，都會來到我這邊，如果有必要我會上呈大老闆，所以是我做最後的決定。」
衛視體育台西班牙站轉播時刻表
5月11日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
5月12日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
5月12日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
5月12日 21:45（直播）方程式地帶
..
於
2013/05/06 14:09:25
發文IP 242.34.*.*
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在馬來西亞GP"Multi 21"的車隊指令爭議之後，浮現出一個重要的問題，到底在Red Bull Racing誰說了算。
是與Mark Webber共同擁有一支GP3車隊，並且在Sebastian Vettel藐視車隊指令之後，說德國人的行為是"愚蠢"的領導人Christian Horner。還是影響力日益增強，毫不掩飾偏袒Vettel，車隊擁有人Dietrich Mateschitz的左右手，顧問Helmut Marko。
雖然Horner堅稱Marko實際上並"沒有"營運責任或投入車隊如何運作的決策，他只是一個"顧問"。但是西班牙媒體El Confidential聲稱，僅僅幾個星期前，Marko的角色被賦予一個非常不同的認定。他們引述Marko所說：「我是Red Bull Racing的掌管者，跟Christian與Mateschitz一起。車隊裡不管發生什麼事，都會來到我這邊，如果有必要我會上呈大老闆，所以是我做最後的決定。」
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5月11日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
5月12日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
5月12日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
5月12日 21:45（直播）方程式地帶
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在馬來西亞GP"Multi 21"的車隊指令爭議之後，浮現出一個重要的問題，到底在Red Bull Racing誰說了算。
是與Mark Webber共同擁有一支GP3車隊，並且在Sebastian Vettel藐視車隊指令之後，說德國人的行為是"愚蠢"的領導人Christian Horner。還是影響力日益增強，毫不掩飾偏袒Vettel，車隊擁有人Dietrich Mateschitz的左右手，顧問Helmut Marko。
雖然Horner堅稱Marko實際上並"沒有"營運責任或投入車隊如何運作的決策，他只是一個"顧問"。但是西班牙媒體El Confidential聲稱，僅僅幾個星期前，Marko的角色被賦予一個非常不同的認定。他們引述Marko所說：「我是Red Bull Racing的掌管者，跟Christian與Mateschitz一起。車隊裡不管發生什麼事，都會來到我這邊，如果有必要我會上呈大老闆，所以是我做最後的決定。」
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5月11日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
5月12日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
5月12日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
5月12日 21:45（直播）方程式地帶
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於
2013/05/06 11:23:40
發文IP 242.34.*.*
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韋伯F1生涯已達200場里程碑
密友透露，韋伯將在今年底退出F1，並將離開英國返回澳洲。英國媒體猜測，韋伯未來將會重返勒芒耐力賽。
英國小報《The Daily Star》稱從韋伯一位朋友那裡聽說這位澳洲老將打算離開F1，寫到：「他和三屆世界冠軍隊友塞巴斯-維特爾關係不好。自從今年馬來西亞站之後，兩人很難對話。」
「但是這不是影響韋伯個人決定的主要原因，因為他確實想結束自己14年的F1生涯了。這位澳洲人從未失去對耐力賽的興趣，他離開F1之後可能會重返勒芒耐力賽。」
在馬來西亞站，隊友維特爾不顧車隊指令強行超車搶走了本屬於韋伯的分站勝利，這使得本就不太好的兩人關係進入冰河狀態。
與此同時，有關於韋伯和保時捷之間的一些傳聞也在雪邦傳出，隨後保時捷予以否認。保時捷將在2014年重返勒芒耐力賽原型車組。新浪體育： 一級方程式
也好辣與其在這[嘆氣]
不如去勒芒耐力賽 至少對韋伯來說也比較開心[微笑]
於
2013/05/06 11:24:36
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韋伯F1生涯已達200場里程碑
密友透露，韋伯將在今年底退出F1，並將離開英國返回澳洲。英國媒體猜測，韋伯未來將會重返勒芒耐力賽。
英國小報《The Daily Star》稱從韋伯一位朋友那裡聽說這位澳洲老將打算離開F1，寫到：「他和三屆世界冠軍隊友塞巴斯-維特爾關係不好。自從今年馬來西亞站之後，兩人很難對話。」
「但是這不是影響韋伯個人決定的主要原因，因為他確實想結束自己14年的F1生涯了。這位澳洲人從未失去對耐力賽的興趣，他離開F1之後可能會重返勒芒耐力賽。」
在馬來西亞站，隊友維特爾不顧車隊指令強行超車搶走了本屬於韋伯的分站勝利，這使得本就不太好的兩人關係進入冰河狀態。
與此同時，有關於韋伯和保時捷之間的一些傳聞也在雪邦傳出，隨後保時捷予以否認。保時捷將在2014年重返勒芒耐力賽原型車組。新浪體育： 一級方程式
也好辣與其在這[嘆氣]
不如去勒芒耐力賽或DTM 至少對韋伯來那裡也比在F1開心[微笑]
於
2013/05/06 11:26:06
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韋伯F1生涯已達200場里程碑
密友透露，韋伯將在今年底退出F1，並將離開英國返回澳洲。英國媒體猜測，韋伯未來將會重返勒芒耐力賽。
英國小報《The Daily Star》稱從韋伯一位朋友那裡聽說這位澳洲老將打算離開F1，寫到：「他和三屆世界冠軍隊友塞巴斯-維特爾關係不好。自從今年馬來西亞站之後，兩人很難對話。」
「但是這不是影響韋伯個人決定的主要原因，因為他確實想結束自己14年的F1生涯了。這位澳洲人從未失去對耐力賽的興趣，他離開F1之後可能會重返勒芒耐力賽。」
在馬來西亞站，隊友維特爾不顧車隊指令強行超車搶走了本屬於韋伯的分站勝利，這使得本就不太好的兩人關係進入冰河狀態。
與此同時，有關於韋伯和保時捷之間的一些傳聞也在雪邦傳出，隨後保時捷予以否認。保時捷將在2014年重返勒芒耐力賽原型車組。新浪體育： 一級方程式
也好辣與其在這[嘆氣]
不如去勒芒耐力賽或DTM 至少對韋伯來說那裡也比在F1開心[微笑]
韋伯F1生涯已達200場里程碑
密友透露，韋伯將在今年底退出F1，並將離開英國返回澳洲。英國媒體猜測，韋伯未來將會重返勒芒耐力賽。
英國小報《The Daily Star》稱從韋伯一位朋友那裡聽說這位澳洲老將打算離開F1，寫到：「他和三屆世界冠軍隊友塞巴斯-維特爾關係不好。自從今年馬來西亞站之後，兩人很難對話。」
「但是這不是影響韋伯個人決定的主要原因，因為他確實想結束自己14年的F1生涯了。這位澳洲人從未失去對耐力賽的興趣，他離開F1之後可能會重返勒芒耐力賽。」
在馬來西亞站，隊友維特爾不顧車隊指令強行超車搶走了本屬於韋伯的分站勝利，這使得本就不太好的兩人關係進入冰河狀態。
與此同時，有關於韋伯和保時捷之間的一些傳聞也在雪邦傳出，隨後保時捷予以否認。保時捷將在2014年重返勒芒耐力賽原型車組。新浪體育： 一級方程式
也好辣與其在這😌
不如去勒芒耐力賽或DTM 至少對韋伯來說那裡也比在F1開心🙂
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Stefan Bradl與本田運動公司（HRC）簽約成為“工廠支持”的本田車手，2014年將繼續在LCR車隊進行比賽
Stefan Bradl升入MotoGP組後就在LCR車隊，貴為Moto2世界冠軍，本賽季他拿到了總排名第八的成績，分站最好成績則是第四名
年輕的德國人本來與車隊簽約到2013年底，現在他可以再多留一年，並且這次得到了HRC的場對的支持
“在我的第一个賽季中，HRC的支持對我有很大幫助，在LCR的這一年對我來說是很有意義的經驗，我很高興可以繼續和Lucio的車隊以及HRC在接下來的兩年中進行合作！!”Bradl說道
到2014年底，Repsol Honda廠隊的簽約車手都是Dani Pedrosa和Marc Marquez，所以Bradl簽下的合同是僅次於廠隊席位的大餡餅了
“Stefan Bradl在他的第一個賽季中展現了很好的技術、進取心以及專業性，完全超過了我們最初的預期，我們很高興能夠達成共識，在2014年和LCR以及Stefan Bradl進行合作" - HRC副總裁Shuhei Nakamoto說道
LCR車隊是在2006年帶著Casey Stoner來到GP组的，車隊經理Lucio Cecchinello說道
“作為HRC項目的一部分並且可以繼續和Stefan Bradl合作到2014年讓我们都很高興，我們也很自豪。這讓我們有機會有更好的規劃車隊未來的發展，並且讓我們更有可能競爭比賽中取的好成績”
“Stefan Bradl在2012賽季讓所有人眼前一亮，而我相信他還有更大的潛力可以挖掘”http://bbs.hupu.com/motogp
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Lotus老板Boullier表示在同芬蘭人Kimi Räikkönen的談判中已接取得了進展。
法國人表示Red Bull表態對Räikkönen的興趣只是他們的慣用技倆。而由於Räikkönen在賽道上的表現越來越好，想留下芬蘭人所要付出的代價也可能會更高。有消息稱車隊老板已經準備將公司的部分股份出售來套現，而且杰拉德-洛佩茲也表示車隊距離簽下冠名商還有一段時間。
當被問及錢是不是留下Räikkönen最主要的問題時，Boullier回答，“Räikkönen才不是為了錢比賽呢。最重要的是這裡讓他感覺像家，給他想要的自由，所以我不認為他會離開。我們絕對請得起他，我們今年的錢要比去多。”http://bbs.hupu.com/renault
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Mercedes車隊已經承諾，只要Robert Kubica的健康狀況恢復到了允許的程度，車隊就將會給他提供試車的機會。
波蘭人的右臂在2011年拉力賽事故中受了很嚴重的傷，而此前據爆料，他正參加Mercedes的車手模擬器測試。
Mercedes的汽車運主管沃爾夫向BBC透露Robert Kubica正在“幫助”車隊，“如果有機會讓他重新最近DTM房車或者F1的駕艙的話，我們一定會非常樂意的。任何一支車隊都希望能夠有Robert Kubica這樣的人在。”
不過沃爾夫也表示，目前波蘭人的注意力還是集中在歐洲拉力錦標賽上，“我已經認識他10年了，他是想要將注意力放在幫助我們還是在拉力賽上，這都是他的決定。”
28歲的Robert Kubica今年參加歐洲拉力錦標賽，一邊繼續恢復導致他離開F1的手臂傷勢。波蘭人作為F1世界里評價最高的幾位車手之一，目前手臂還是沒有完全康復。他今年早些時候曾經參加了沃爾夫安排的DTM房車賽的測試，而根據BBC的情報，只要Robert Kubica願意，他扔然可以繼續在Mercedes的車手模擬器上的測試。
波蘭人也從來沒有掩飾過自己想要回到F1的願望，只要他的右臂能夠恢復健康。上周接受凹凸体育採訪時，他表示，“沒人能夠保證我是否能回到F1，我的F1生涯受到了中斷，看起來目前專注於拉力賽是我最好的選擇，這是我今年的目標。回歸的事不能太急。”
而Robert Kubica的老東家，已經更名的Lotus表示他們歡迎Robert Kubica的回歸，而Ferrari也毫不掩飾他們對波蘭人的欣賞。不過目前看起來，Robert Kubica還是跟Mercedes走的更近。http://bbs.hupu.com/f1
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F1的車手與車隊堅稱，排位賽的重要性並沒有因為超越對手變得容易的多而有所貶損。
雖然竿位曾經是贏得比賽，幾乎是必須的條件，但隨著輪胎與策略開始扮演著更為重要的角色，以及DRS裝置的導入，意味著車手能夠從更為後面的起跑位置來取得勝利。
而大多數的車隊也承認，賽車設定傾向與正式比賽是更為重要，這不禁讓人相信，竿位的爭奪不再像以前那樣激烈。
然而一些領先集團中的人物堅稱，現狀並不代表排位賽不再具有價值。Ferrari車手Felipe Massa就向Autosport表示：「能夠從前面來起跑一向是更好的，這是一件我們始終得去努力的事情。雖然我們不能因為要在排位賽中有一部最快的車，而搞砸了正式比賽的設定。我們很清楚最重要的是正式比賽，但如果你從第十位起跑，那麼可以肯定的是，要贏得比賽就相當困難了。如果能夠從前五名出發，上頒獎台，甚至獲勝都是可能的。」
Red Bull Racing的Mark Webber則認為，排位賽跑進頭排不再是必須的，但仍是一個不能夠忽略的部分，他說：「這幾年排位賽變得越來越不重要，曾經它就是一切，真的。現在排位賽不是那麼關鍵的因子，但考慮到塞在車陣中的情況，它還是很重要的。因為輪胎的關係，你絕對不想在車陣裡停留太久，它們可不喜歡紊亂的氣流，會讓它們增加很多磨耗。而且排位賽大幅縮短的正式比賽第一套胎的壽命，因為起跑必須沿用Q3時的輪胎。週六就好像在玩棋一樣，為的就是要確保你有一個好的位置。」
Lotus的Kimi Raikkonen則表示：「好的排位成績是有所幫助的，如果你能夠跑在前面，那麼就能夠輕易地照護好輪胎，並且起跑的時候，遭遇麻煩的機會相對也小得多。」
Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali相信，就輪胎管理面來說，排位賽仍相當重要，他說：「排位賽很重要，因為如果你能夠從前面起跑，那麼就能夠以最好的方式來管理輪胎。不過就我們在前四場比賽所看到的情勢，什麼樣的事情都有可能發生。如果我不得不去思考關於如果的話，可以肯定的是我想要從前面來起跑，然後我就可以開始巡航，嗯∼，巡航或許不是一個正確的說法，但我能夠把輪胎照護管理得更好。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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雖然竿位曾經是贏得比賽，幾乎是必須的條件，但隨著輪胎與策略開始扮演著更為重要的角色，以及DRS裝置的導入，意味著車手能夠從更為後面的起跑位置來取得勝利。
而大多數的車隊也承認，賽車設定傾向與正式比賽是更為重要，這不禁讓人相信，竿位的爭奪不再像以前那樣激烈。
然而一些領先集團中的人物堅稱，現狀並不代表排位賽不再具有價值。Ferrari車手Felipe Massa就向Autosport表示：「能夠從前面來起跑一向是更好的，這是一件我們始終得去努力的事情。雖然我們不能因為要在排位賽中有一部最快的車，而搞砸了正式比賽的設定。我們很清楚最重要的是正式比賽，但如果你從第十位起跑，那麼可以肯定的是，要贏得比賽就相當困難了。如果能夠從前五名出發，上頒獎台，甚至獲勝都是可能的。」
Red Bull Racing的Mark Webber則認為，排位賽跑進頭排不再是必須的，但仍是一個不能夠忽略的部分，他說：「這幾年排位賽變得越來越不重要，曾經它就是一切，真的。現在排位賽不是那麼關鍵的因子，但考慮到塞在車陣中的情況，它還是很重要的。因為輪胎的關係，你絕對不想在車陣裡停留太久，它們可不喜歡紊亂的氣流，會讓它們增加很多磨耗。而且排位賽大幅縮短的正式比賽第一套胎的壽命，因為起跑必須沿用Q3時的輪胎。週六就好像在玩棋一樣，為的就是要確保你有一個好的位置。」
Lotus的Kimi Raikkonen則表示：「好的排位成績是有所幫助的，如果你能夠跑在前面，那麼就能夠輕易地照護好輪胎，並且起跑的時候，遭遇麻煩的機會相對也小得多。」
Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali相信，就輪胎管理面來說，排位賽仍相當重要，他說：「排位賽很重要，因為如果你能夠從前面起跑，那麼就能夠以最好的方式來管理輪胎。不過就我們在前四場比賽所看到的情勢，什麼樣的事情都有可能發生。如果我不得不去思考關於如果的話，可以肯定的是我想要從前面來起跑，然後我就可以開始巡航，嗯∼，巡航或許不是一個正確的說法，但我能夠把輪胎照護管理得更好。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Paul di Resta表示2013年對他感覺如同「一個全新的開始」，承認去年末的狀況糟糕透頂。
Force India車手在巴林大獎賽獲得第四名，不僅平了他的歷史最好成績，而且極有希望登上領獎台。本賽季的表現証明英國人已經從上賽季的低迷狀態中走出。
「這是建立自信的問題。」Paul di Resta在接受《汽車運動》的採訪，談及本賽季取得的進步時表示，「與夥計們合作讓我獲得了新的非常出色的開局，這是毫無疑問的。上賽季季末的情況糟得不能更糟了。」
「你必須成長起來，掌控在自己手中。我們正在不懈努力，我們不會放棄。我當然希望這不是最後一次，我們將繼續擁有強勢表現，我希望我們能夠更加出色。」
Force India在本賽季的表現大好，當前在車隊積分榜中名列第五，領先McLaren車隊。Paul di Resta認為規則的穩定性有助於Force India這樣的車隊挑戰那些資金雄厚的大車隊。
「這輛賽車是基於上賽季的改進版本，這是車隊的優勢。一些新的設計理念最初並沒有發揮作用，它們的優勢在今年開始展現出來了。」新浪體育： 一級方程式
Force India車手在巴林大獎賽獲得第四名，不僅平了他的歷史最好成績，而且極有希望登上領獎台。本賽季的表現証明英國人已經從上賽季的低迷狀態中走出。
「這是建立自信的問題。」Paul di Resta在接受《汽車運動》的採訪，談及本賽季取得的進步時表示，「與夥計們合作讓我獲得了新的非常出色的開局，這是毫無疑問的。上賽季季末的情況糟得不能更糟了。」
「你必須成長起來，掌控在自己手中。我們正在不懈努力，我們不會放棄。我當然希望這不是最後一次，我們將繼續擁有強勢表現，我希望我們能夠更加出色。」
Force India在本賽季的表現大好，當前在車隊積分榜中名列第五，領先McLaren車隊。Paul di Resta認為規則的穩定性有助於Force India這樣的車隊挑戰那些資金雄厚的大車隊。
「這輛賽車是基於上賽季的改進版本，這是車隊的優勢。一些新的設計理念最初並沒有發揮作用，它們的優勢在今年開始展現出來了。」新浪體育： 一級方程式
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Ross Brawn在F1西班牙站官方前瞻中表示，Mercedes目前已經在解決輪胎問題上取得了進展。但是英國人同時告誡兩位車手，別指望問題能在西班牙徹底根除。
Mercedes AMG車隊在歷經失敗的2012賽季之後，今年的新車W04表現出了很強的單圈速度。Lewis Hamilton和Nico Rosberg先後在中國和巴林拿下發車桿位。然而由於賽車受困於後胎過熱的問題，嚴重削弱了車隊在正賽中的競爭力。雖然4站兩奪桿位，但三叉星今年截至目前尚無一勝。
Ross Brawn今天表示，車隊目前已經在解決輪胎問題上取得了進展，但是不指望能在下週的西班牙站將問題根治。
「我們將努力集中在兩個核心區域：敲定我們西班牙站的升級套件，弄清我們在巴林相對缺乏比賽速度的問題。」英國人在談及上站比賽之後的工作時說到。
「現在，我們已經在後一個區域取得了進步，並將在接下來的比賽週末評估一些發展，以幫助改善情況。我們尚未到徹底掌握的地步，但是我們已經取得了進展。當然不用多說，比賽中的表現才是最關鍵的。」
雖然解決輪胎的問題，將成為三叉星在西班牙核心工作。但是Nico Rosberg和Lewis Hamilton認為，巴塞隆拿一役，同時也將成為測試車隊是否具備發展潛力，保持其季初速度的檢驗場。
像其他所有絕大多數車隊一樣，W04賽車也將在Catalunya賽道引入一次重大技術升級，希望能夠縮小同領先者之間的差距，向更考前的位置邁進。
Nico Rosberg對此這樣說到：「這將是一個有趣的週末，屆時我們將看到每支車隊的競爭力狀況。對於餘下的賽季會如何發展，將給予我們一個很好的信息參考。」
Lewis Hamilton持同樣的觀點，2008年的世界冠軍說：「如今，我在賽車中感覺非常舒服。我們知道自己需要在什麼區域做出提高，所以車隊已經投入了很大努力去縮小同領先者之間的差距。」
「巴塞隆拿應該是一次很好的檢驗。因為大家都對這條賽道非常瞭解，絕大多數季前測試都是這條賽道進行的。這個週末對於檢驗我們從那時到現在到底取得了怎樣的進步，將是一個很好的參考。」
(新浪F1頻道)
Mercedes AMG車隊在歷經失敗的2012賽季之後，今年的新車W04表現出了很強的單圈速度。Lewis Hamilton和Nico Rosberg先後在中國和巴林拿下發車桿位。然而由於賽車受困於後胎過熱的問題，嚴重削弱了車隊在正賽中的競爭力。雖然4站兩奪桿位，但三叉星今年截至目前尚無一勝。
Ross Brawn今天表示，車隊目前已經在解決輪胎問題上取得了進展，但是不指望能在下週的西班牙站將問題根治。
「我們將努力集中在兩個核心區域：敲定我們西班牙站的升級套件，弄清我們在巴林相對缺乏比賽速度的問題。」英國人在談及上站比賽之後的工作時說到。
「現在，我們已經在後一個區域取得了進步，並將在接下來的比賽週末評估一些發展，以幫助改善情況。我們尚未到徹底掌握的地步，但是我們已經取得了進展。當然不用多說，比賽中的表現才是最關鍵的。」
雖然解決輪胎的問題，將成為三叉星在西班牙核心工作。但是Nico Rosberg和Lewis Hamilton認為，巴塞隆拿一役，同時也將成為測試車隊是否具備發展潛力，保持其季初速度的檢驗場。
像其他所有絕大多數車隊一樣，W04賽車也將在Catalunya賽道引入一次重大技術升級，希望能夠縮小同領先者之間的差距，向更考前的位置邁進。
Nico Rosberg對此這樣說到：「這將是一個有趣的週末，屆時我們將看到每支車隊的競爭力狀況。對於餘下的賽季會如何發展，將給予我們一個很好的信息參考。」
Lewis Hamilton持同樣的觀點，2008年的世界冠軍說：「如今，我在賽車中感覺非常舒服。我們知道自己需要在什麼區域做出提高，所以車隊已經投入了很大努力去縮小同領先者之間的差距。」
「巴塞隆拿應該是一次很好的檢驗。因為大家都對這條賽道非常瞭解，絕大多數季前測試都是這條賽道進行的。這個週末對於檢驗我們從那時到現在到底取得了怎樣的進步，將是一個很好的參考。」
(新浪F1頻道)
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2013/05/03 14:20:13
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詹姆斯-艾倫同F1技術顧問和前Willams的首席工程師馬克-基蘭進行了討論，他認為Mercedes車隊會在PIRELLI這次決定更改硬胎配方中受到負面影響。
上個禮拜PIRELLI表示將會對現在硬胎配方進行調整，而原先預計調整的軟胎將不會有修改，輪胎將會更接近2012賽季的輪胎，會更加持久。輪胎的工作區間也會更大，因此策略發揮的空間也更大。基蘭認為這個改變絕對大多數的車隊都有利，但是Mercedes將會受到一些打擊。
“PIRELLI在賽季開始時曾表示硬胎的工作温度在110-135攝氏度之間，Mercedes車隊能夠很快就讓輪胎達到這個温度區間，但這就是問題所在。在排位賽中他們可以取得非常好的單圈成積，但是他們的輪胎很快就會過熱，會離開工作區間，所以在以後的比賽中他們要試著讓輪胎的温度在幾圈之後能夠降下來。
其他車隊在排位賽中遇到了無法讓輪胎快速達到工作温度的問題，因此輪胎工作温度區間的下限從110度降低到100度，而中性胎的下限是90度，這對除了Mercedes之外的大多數車隊而言都是有利的。”
而在同詹姆斯-艾倫的對話中，PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里表示他相信新的硬胎可以在温度更低的情況下工作情況會比之前來的更好。
而對於規則將作出重大改變的2014賽季，漢貝里表示對於這種情況PIRELLI有點擔心，因為他們還無法得到2014賽季款的底盤來研發新的輪胎橡膠，所以PIRELLI目前只能依靠來自各車隊的模拟。
“這會是一個挑戰，從一些能夠向我們提供數據功率輸出的車隊的模拟中，我們發現情況的確將會有一些不同。”
其中一個不同就是扭矩將會更大，關於這一點，Mercedes汽車運動主管沃爾夫表示這種情況將會加劇Mercedes車隊目前輪胎過繞的大問題。
“相對於我們的對手們，我們的後胎更容易過熱，這個問題在我們的賽車上已經有了很多年，我們已經非常努力地想要找出造成這個問題的原因。在2014賽季，由於新的渦輪增壓引擎，相對於現在V8引擎扭矩將會更大，所以在下個賽季我們輪胎過熱的問題可能會更加突出。”
PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里也表示，“新的引擎扭矩更大，將會在賽車過彎時帶來更多的輪胎打滑和牽引力方面的問題，而從我們的角度來看，這會加劇輪胎過熱的問題。
僅管目前有人認為新車的平衡就目前的輪胎尺寸來看或許很難找到準確的調校，或許需要將前胎改窄，或者將後胎改的寬一點。關於這方面的討論很多，但是如果真的要考慮修改輪胎的尺寸的話，現在恐怕已經有點晚了。因此下個賽季不論對於我們還是對於車隊來說，情況都不會很順利的。”
基蘭表示，“PIRELLI在2014賽季將會面臨很大的考驗，新賽季的平衡將很難掌握，他們需要為一款還不存在的賽車研發輪胎。明年的情況將會非常不同，而目前根本沒有合適的測試平台，PIRELLI一直在依賴車隊的數據，但是這些數據都是會一直變化的。而且新賽季可能大車隊和小車隊間的差距就不是每圈兩秒了，或許是每圈5~6秒。”http://bbs.hupu.com/f1
每圈5~6秒[驚訝]
於
2013/05/03 14:43:13
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詹姆斯-艾倫同F1技術顧問和前Willams的首席工程師馬克-基蘭進行了討論，他認為Mercedes車隊會在PIRELLI這次決定更改硬胎配方中受到負面影響。
上個禮拜PIRELLI表示將會對現在硬胎配方進行調整，而原先預計調整的軟胎將不會有修改，輪胎將會更接近2012賽季的輪胎，會更加持久。輪胎的工作區間也會更大，因此策略發揮的空間也更大。基蘭認為這個改變絕對大多數的車隊都有利，但是Mercedes將會受到一些打擊。
“PIRELLI在賽季開始時曾表示硬胎的工作温度在110-135攝氏度之間，Mercedes車隊能夠很快就讓輪胎達到這個温度區間，但這就是問題所在。在排位賽中他們可以取得非常好的單圈成積，但是他們的輪胎很快就會過熱，會離開工作區間，所以在以後的比賽中他們要試著讓輪胎的温度在幾圈之後能夠降下來。
其他車隊在排位賽中遇到了無法讓輪胎快速達到工作温度的問題，因此輪胎工作温度區間的下限從110度降低到100度，而中性胎的下限是90度，這對除了Mercedes之外的大多數車隊而言都是有利的。”
而在同詹姆斯-艾倫的對話中，PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里表示他相信新的硬胎可以在温度更低的情況下工作情況會比之前來的更好。
而對於規則將作出重大改變的2014賽季，漢貝里表示對於這種情況PIRELLI有點擔心，因為他們還無法得到2014賽季款的底盤來研發新的輪胎橡膠，所以PIRELLI目前只能依靠來自各車隊的模拟。
“這會是一個挑戰，從一些能夠向我們提供數據功率輸出的車隊的模拟中，我們發現情況的確將會有一些不同。”
其中一個不同就是扭矩將會更大，關於這一點，Mercedes汽車運動主管沃爾夫表示這種情況將會加劇Mercedes車隊目前輪胎過繞的大問題。
“相對於我們的對手們，我們的後胎更容易過熱，這個問題在我們的賽車上已經有了很多年，我們已經非常努力地想要找出造成這個問題的原因。在2014賽季，由於新的渦輪增壓引擎，相對於現在V8引擎扭矩將會更大，所以在下個賽季我們輪胎過熱的問題可能會更加突出。”
PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里也表示，“新的引擎扭矩更大，將會在賽車過彎時帶來更多的輪胎打滑和牽引力方面的問題，而從我們的角度來看，這會加劇輪胎過熱的問題。
僅管目前有人認為新車的平衡就目前的輪胎尺寸來看或許很難找到準確的調校，或許需要將前胎改窄，或者將後胎改的寬一點。關於這方面的討論很多，但是如果真的要考慮修改輪胎的尺寸的話，現在恐怕已經有點晚了。因此下個賽季不論對於我們還是對於車隊來說，情況都不會很順利的。”
基蘭表示，“PIRELLI在2014賽季將會面臨很大的考驗，新賽季的平衡將很難掌握，他們需要為一款還不存在的賽車研發輪胎。明年的情況將會非常不同，而目前根本沒有合適的測試平台，PIRELLI一直在依賴車隊的數據，但是這些數據都是會一直變化的。而且新賽季可能大車隊和小車隊間的差距就不是每圈兩秒了，或許是每圈5~6秒。”http://bbs.hupu.com/f1
向來都是大車隊在比 小車隊只能算是陪襯 即時2014規則做了改變 怎麼改還是改不了大小車隊的差距[嘆氣][嘆氣][嘆氣]
於
2013/05/03 14:44:10
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635839.jpg[/img]
詹姆斯-艾倫同F1技術顧問和前Willams的首席工程師馬克-基蘭進行了討論，他認為Mercedes車隊會在PIRELLI這次決定更改硬胎配方中受到負面影響。
上個禮拜PIRELLI表示將會對現在硬胎配方進行調整，而原先預計調整的軟胎將不會有修改，輪胎將會更接近2012賽季的輪胎，會更加持久。輪胎的工作區間也會更大，因此策略發揮的空間也更大。基蘭認為這個改變絕對大多數的車隊都有利，但是Mercedes將會受到一些打擊。
“PIRELLI在賽季開始時曾表示硬胎的工作温度在110-135攝氏度之間，Mercedes車隊能夠很快就讓輪胎達到這個温度區間，但這就是問題所在。在排位賽中他們可以取得非常好的單圈成積，但是他們的輪胎很快就會過熱，會離開工作區間，所以在以後的比賽中他們要試著讓輪胎的温度在幾圈之後能夠降下來。
其他車隊在排位賽中遇到了無法讓輪胎快速達到工作温度的問題，因此輪胎工作温度區間的下限從110度降低到100度，而中性胎的下限是90度，這對除了Mercedes之外的大多數車隊而言都是有利的。”
而在同詹姆斯-艾倫的對話中，PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里表示他相信新的硬胎可以在温度更低的情況下工作情況會比之前來的更好。
而對於規則將作出重大改變的2014賽季，漢貝里表示對於這種情況PIRELLI有點擔心，因為他們還無法得到2014賽季款的底盤來研發新的輪胎橡膠，所以PIRELLI目前只能依靠來自各車隊的模拟。
“這會是一個挑戰，從一些能夠向我們提供數據功率輸出的車隊的模拟中，我們發現情況的確將會有一些不同。”
其中一個不同就是扭矩將會更大，關於這一點，Mercedes汽車運動主管沃爾夫表示這種情況將會加劇Mercedes車隊目前輪胎過繞的大問題。
“相對於我們的對手們，我們的後胎更容易過熱，這個問題在我們的賽車上已經有了很多年，我們已經非常努力地想要找出造成這個問題的原因。在2014賽季，由於新的渦輪增壓引擎，相對於現在V8引擎扭矩將會更大，所以在下個賽季我們輪胎過熱的問題可能會更加突出。”
PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里也表示，“新的引擎扭矩更大，將會在賽車過彎時帶來更多的輪胎打滑和牽引力方面的問題，而從我們的角度來看，這會加劇輪胎過熱的問題。
僅管目前有人認為新車的平衡就目前的輪胎尺寸來看或許很難找到準確的調校，或許需要將前胎改窄，或者將後胎改的寬一點。關於這方面的討論很多，但是如果真的要考慮修改輪胎的尺寸的話，現在恐怕已經有點晚了。因此下個賽季不論對於我們還是對於車隊來說，情況都不會很順利的。”
基蘭表示，“PIRELLI在2014賽季將會面臨很大的考驗，新賽季的平衡將很難掌握，他們需要為一款還不存在的賽車研發輪胎。明年的情況將會非常不同，而目前根本沒有合適的測試平台，PIRELLI一直在依賴車隊的數據，但是這些數據都是會一直變化的。而且新賽季可能大車隊和小車隊間的差距就不是每圈兩秒了，或許是每圈5~6秒。”http://bbs.hupu.com/f1
向來都是大車隊在比 小車隊只能算是陪襯 即時2014規則做了改變 但怎麼改事實就是還是改不了大小車隊的差距[嘆氣][嘆氣][嘆氣]
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2013/05/03 14:44:23
發文IP 242.34.*.*
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詹姆斯-艾倫同F1技術顧問和前Willams的首席工程師馬克-基蘭進行了討論，他認為Mercedes車隊會在PIRELLI這次決定更改硬胎配方中受到負面影響。
上個禮拜PIRELLI表示將會對現在硬胎配方進行調整，而原先預計調整的軟胎將不會有修改，輪胎將會更接近2012賽季的輪胎，會更加持久。輪胎的工作區間也會更大，因此策略發揮的空間也更大。基蘭認為這個改變絕對大多數的車隊都有利，但是Mercedes將會受到一些打擊。
“PIRELLI在賽季開始時曾表示硬胎的工作温度在110-135攝氏度之間，Mercedes車隊能夠很快就讓輪胎達到這個温度區間，但這就是問題所在。在排位賽中他們可以取得非常好的單圈成積，但是他們的輪胎很快就會過熱，會離開工作區間，所以在以後的比賽中他們要試著讓輪胎的温度在幾圈之後能夠降下來。
其他車隊在排位賽中遇到了無法讓輪胎快速達到工作温度的問題，因此輪胎工作温度區間的下限從110度降低到100度，而中性胎的下限是90度，這對除了Mercedes之外的大多數車隊而言都是有利的。”
而在同詹姆斯-艾倫的對話中，PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里表示他相信新的硬胎可以在温度更低的情況下工作情況會比之前來的更好。
而對於規則將作出重大改變的2014賽季，漢貝里表示對於這種情況PIRELLI有點擔心，因為他們還無法得到2014賽季款的底盤來研發新的輪胎橡膠，所以PIRELLI目前只能依靠來自各車隊的模拟。
“這會是一個挑戰，從一些能夠向我們提供數據功率輸出的車隊的模拟中，我們發現情況的確將會有一些不同。”
其中一個不同就是扭矩將會更大，關於這一點，Mercedes汽車運動主管沃爾夫表示這種情況將會加劇Mercedes車隊目前輪胎過繞的大問題。
“相對於我們的對手們，我們的後胎更容易過熱，這個問題在我們的賽車上已經有了很多年，我們已經非常努力地想要找出造成這個問題的原因。在2014賽季，由於新的渦輪增壓引擎，相對於現在V8引擎扭矩將會更大，所以在下個賽季我們輪胎過熱的問題可能會更加突出。”
PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里也表示，“新的引擎扭矩更大，將會在賽車過彎時帶來更多的輪胎打滑和牽引力方面的問題，而從我們的角度來看，這會加劇輪胎過熱的問題。
僅管目前有人認為新車的平衡就目前的輪胎尺寸來看或許很難找到準確的調校，或許需要將前胎改窄，或者將後胎改的寬一點。關於這方面的討論很多，但是如果真的要考慮修改輪胎的尺寸的話，現在恐怕已經有點晚了。因此下個賽季不論對於我們還是對於車隊來說，情況都不會很順利的。”
基蘭表示，“PIRELLI在2014賽季將會面臨很大的考驗，新賽季的平衡將很難掌握，他們需要為一款還不存在的賽車研發輪胎。明年的情況將會非常不同，而目前根本沒有合適的測試平台，PIRELLI一直在依賴車隊的數據，但是這些數據都是會一直變化的。而且新賽季可能大車隊和小車隊間的差距就不是每圈兩秒了，或許是每圈5~6秒。”http://bbs.hupu.com/f1
向來都是大車隊在比 小車隊只能算是陪襯 即時2014規則做了改變 但怎麼改事實就是還是改不了大小車隊的差距[嘆氣][嘆氣][嘆氣]
詹姆斯-艾倫同F1技術顧問和前Willams的首席工程師馬克-基蘭進行了討論，他認為Mercedes車隊會在PIRELLI這次決定更改硬胎配方中受到負面影響。
上個禮拜PIRELLI表示將會對現在硬胎配方進行調整，而原先預計調整的軟胎將不會有修改，輪胎將會更接近2012賽季的輪胎，會更加持久。輪胎的工作區間也會更大，因此策略發揮的空間也更大。基蘭認為這個改變絕對大多數的車隊都有利，但是Mercedes將會受到一些打擊。
“PIRELLI在賽季開始時曾表示硬胎的工作温度在110-135攝氏度之間，Mercedes車隊能夠很快就讓輪胎達到這個温度區間，但這就是問題所在。在排位賽中他們可以取得非常好的單圈成積，但是他們的輪胎很快就會過熱，會離開工作區間，所以在以後的比賽中他們要試著讓輪胎的温度在幾圈之後能夠降下來。
其他車隊在排位賽中遇到了無法讓輪胎快速達到工作温度的問題，因此輪胎工作温度區間的下限從110度降低到100度，而中性胎的下限是90度，這對除了Mercedes之外的大多數車隊而言都是有利的。”
而在同詹姆斯-艾倫的對話中，PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里表示他相信新的硬胎可以在温度更低的情況下工作情況會比之前來的更好。
而對於規則將作出重大改變的2014賽季，漢貝里表示對於這種情況PIRELLI有點擔心，因為他們還無法得到2014賽季款的底盤來研發新的輪胎橡膠，所以PIRELLI目前只能依靠來自各車隊的模拟。
“這會是一個挑戰，從一些能夠向我們提供數據功率輸出的車隊的模拟中，我們發現情況的確將會有一些不同。”
其中一個不同就是扭矩將會更大，關於這一點，Mercedes汽車運動主管沃爾夫表示這種情況將會加劇Mercedes車隊目前輪胎過繞的大問題。
“相對於我們的對手們，我們的後胎更容易過熱，這個問題在我們的賽車上已經有了很多年，我們已經非常努力地想要找出造成這個問題的原因。在2014賽季，由於新的渦輪增壓引擎，相對於現在V8引擎扭矩將會更大，所以在下個賽季我們輪胎過熱的問題可能會更加突出。”
PIRELLI汽車運動主管保羅-漢貝里也表示，“新的引擎扭矩更大，將會在賽車過彎時帶來更多的輪胎打滑和牽引力方面的問題，而從我們的角度來看，這會加劇輪胎過熱的問題。
僅管目前有人認為新車的平衡就目前的輪胎尺寸來看或許很難找到準確的調校，或許需要將前胎改窄，或者將後胎改的寬一點。關於這方面的討論很多，但是如果真的要考慮修改輪胎的尺寸的話，現在恐怕已經有點晚了。因此下個賽季不論對於我們還是對於車隊來說，情況都不會很順利的。”
基蘭表示，“PIRELLI在2014賽季將會面臨很大的考驗，新賽季的平衡將很難掌握，他們需要為一款還不存在的賽車研發輪胎。明年的情況將會非常不同，而目前根本沒有合適的測試平台，PIRELLI一直在依賴車隊的數據，但是這些數據都是會一直變化的。而且新賽季可能大車隊和小車隊間的差距就不是每圈兩秒了，或許是每圈5~6秒。”http://bbs.hupu.com/f1
向來都是大車隊在比 小車隊只能算是陪襯 即時2014規則做了改變 但怎麼改事實就是還是改不了大小車隊的差距😌😌😌
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在即將到來的西班牙大獎賽上，各支車隊還將討論實施新的車手罰分系統。
FIA的賽事總監查理-懷汀會在巴塞隆納站之前同車隊代表會談論對以後的規則作出改變。
凹凸體育還了解到，這次的會議還將討論2014賽季的測試賽日程，而這個日程將會對F1的規則作出改變。
儘管最初的會談上許多車隊都對這個提議表示支持，但是支持的數量似乎還不足以在這個賽季晚些時候就對規則作出改變。
有些車隊擔心這個規則的改變會導致車手們很小的違規就會遭到嚴重的處罰，不過FIA已經開啟了模拟系統來試驗這種規則的改變帶來的影響，這個影響也會在運動工作小組會議上進行評估。
懷汀在今年早些時候曾表示過這個賽季一個關鍵的問題是要讓車手們的違規行為受到得當的處罰，“這個問題很複雜，我們必須找准平衡點，要確保判罰是公平得當的。”
F1車手們都希望這個新的體系能夠盡快推出，這樣可以讓他們的維修站超速而吃到罰款的情況。
凹凸體育了解到大獎賽車手協會此前已經要求FIA作出澄清，為什麼超級駕照的費用上調之後已經達成協議不會對車手進行經濟處罰，但是今年的超速仍然會吃到罰款。在這個系統推出之前，車手協會顯然很樂意對這個問題開火。http://bbs.hupu.com/f1
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McLaren車隊賽事總監Sam Michael認為，高衰退的輪胎讓F1轉變成為一種思考的遊戲。
F1輪胎供應商Pirelli於今年賽季採取了一個更為激進的輪胎配方策略，使得輪胎的照護管理成為贏得比賽的要素，大多數車隊也都接受發揮輪胎最大效率是本賽季成功的關鍵。
雖然焦點的改變意味著車隊面臨了一個不同的挑戰，但同時Michael也認為這讓車手的經驗成為一種額外的幫助，這點從本賽季到目前為止，輪胎磨耗最為嚴重的中國GP中可以得到證明。
Michael說：「如果你去分析中國的比賽，可以發現前五名車手全都是世界冠軍，而這絕非巧合，這意謂著現在F1是一個思考的遊戲。就天份來說，前十名的那些傢伙全都非常快，但他們的分別在於經驗以及應付艱困情況的能力。在過去20年，F1曾
經有過短距離衝刺、在輪胎上拼盡全力、甚至進站多次，或是類似這些的各種形態。而在可於比賽中加油前、在我參與F1之前，這項運動跟現在很相似。那時你會嘗試著以一停，甚至是不進站的策略跑完整場比賽，你得照護管理你的輪胎。」
Michael認為經驗是如此有用處，乃是因為有經驗的車手，可以從過去自己在輪胎照護管理的錯誤上得到借鏡，他說：「在比賽的情勢開始朝錯誤的方向而去時，有經驗的車手可以從他們10∼15年的經驗得到借鏡，因為他們過去曾經犯錯，他們知道如果現在怎麼樣去處理會有更好的結果，他們現在正在玩數字遊戲。」
雖然一般來說相對較嫩的車手，像是McLaren車隊的Sergio Perez或許會面臨困境，但Michael相信，只要車隊裡有一個經驗豐富的車手在，那麼新來的那個便得以快速發展，他說：「當你處於像現在這樣的情勢，輪胎高度衰退，對那些年輕的傢伙來說勢必難以適應。對Checo(Perez)來說，有個很清楚該如何管理一場比賽的世界冠軍隊友是件好事，所以他正從對方身上學習到很多東西，至少他有一個可以追隨的人。現在場上有一些車隊，旗下兩位車手不是新人，就是在他們賽車生涯的中期，而這些車手現在所面對的是一個極端艱困的環境。」F1 - Yahoo!奇摩運動
..
F1輪胎供應商Pirelli於今年賽季採取了一個更為激進的輪胎配方策略，使得輪胎的照護管理成為贏得比賽的要素，大多數車隊也都接受發揮輪胎最大效率是本賽季成功的關鍵。
雖然焦點的改變意味著車隊面臨了一個不同的挑戰，但同時Michael也認為這讓車手的經驗成為一種額外的幫助，這點從本賽季到目前為止，輪胎磨耗最為嚴重的中國GP中可以得到證明。
Michael說：「如果你去分析中國的比賽，可以發現前五名車手全都是世界冠軍，而這絕非巧合，這意謂著現在F1是一個思考的遊戲。就天份來說，前十名的那些傢伙全都非常快，但他們的分別在於經驗以及應付艱困情況的能力。在過去20年，F1曾
經有過短距離衝刺、在輪胎上拼盡全力、甚至進站多次，或是類似這些的各種形態。而在可於比賽中加油前、在我參與F1之前，這項運動跟現在很相似。那時你會嘗試著以一停，甚至是不進站的策略跑完整場比賽，你得照護管理你的輪胎。」
Michael認為經驗是如此有用處，乃是因為有經驗的車手，可以從過去自己在輪胎照護管理的錯誤上得到借鏡，他說：「在比賽的情勢開始朝錯誤的方向而去時，有經驗的車手可以從他們10∼15年的經驗得到借鏡，因為他們過去曾經犯錯，他們知道如果現在怎麼樣去處理會有更好的結果，他們現在正在玩數字遊戲。」
雖然一般來說相對較嫩的車手，像是McLaren車隊的Sergio Perez或許會面臨困境，但Michael相信，只要車隊裡有一個經驗豐富的車手在，那麼新來的那個便得以快速發展，他說：「當你處於像現在這樣的情勢，輪胎高度衰退，對那些年輕的傢伙來說勢必難以適應。對Checo(Perez)來說，有個很清楚該如何管理一場比賽的世界冠軍隊友是件好事，所以他正從對方身上學習到很多東西，至少他有一個可以追隨的人。現在場上有一些車隊，旗下兩位車手不是新人，就是在他們賽車生涯的中期，而這些車手現在所面對的是一個極端艱困的環境。」F1 - Yahoo!奇摩運動
..
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於
2013/05/03 08:31:40
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635712.jpg[/img]
Red Bull Racing領導人Christian Horner並不煩惱於，是否自己在圍場內並不受到歡迎，並暗示是成功導致這樣的情況。
在Sebastian Vettel於馬來西亞GP忽視車隊指令超掉了隊友Mark Webber之後，Horner的領導技能遭到了質疑，而這樣的事情也不是第一次發生。Vettel為了自己的決定遭受嚴厲的批判，而Horner也因此被懷疑沒有能力掌控車隊。
然而連續三年的車手、車隊雙料世界冠軍的完美成正是Horner最好的辯護，他相信這樣的成就，是對於他的觀感朝負面發展的關鍵因素，他告訴Autosport說：「我的工作就是為車隊盡自己一切所能，保護車隊以及車隊裡每個雇員的利益，包括了車手。總之，這又不是在比誰較受歡迎。當然，一旦成功了之後，要變得不受歡迎最快的方法，就是持續不斷的成功。過去幾年Red Bull所享有的成就，由於圍場內某些特定的成員而顯得不自在。有些車隊掙扎著去贏取車隊世界冠軍，已經有一段很長、很長的時間了，而這勢必也不好受。我的目標是為Red Bull Racing做到最好，如果這意謂著自己不會是最受歡迎的人，或者是沒人邀你參加晚宴，那麼我不在乎。」F1 - Yahoo!奇摩運動
於
2013/05/03 08:35:11
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635712.jpg[/img]
Red Bull Racing領導人Christian Horner並不煩惱於，是否自己在圍場內並不受到歡迎，並暗示是成功導致這樣的情況。
在Sebastian Vettel於馬來西亞GP忽視車隊指令超掉了隊友Mark Webber之後，Horner的領導技能遭到了質疑，而這樣的事情也不是第一次發生。Vettel為了自己的決定遭受嚴厲的批判，而Horner也因此被懷疑沒有能力掌控車隊。
然而連續三年的車手、車隊雙料世界冠軍的完美成正是Horner最好的辯護，他相信這樣的成就，是對於他的觀感朝負面發展的關鍵因素，他告訴Autosport說：「我的工作就是為車隊盡自己一切所能，保護車隊以及車隊裡每個雇員的利益，包括了車手。總之，這又不是在比誰較受歡迎。當然，一旦成功了之後，要變得不受歡迎最快的方法，就是持續不斷的成功。過去幾年Red Bull所享有的成就，由於圍場內某些特定的成員而顯得不自在。有些車隊掙扎著去贏取車隊世界冠軍，已經有一段很長、很長的時間了，而這勢必也不好受。我的目標是為Red Bull Racing做到最好，如果這意謂著自己不會是最受歡迎的人，或者是沒人邀你參加晚宴，那麼我不在乎。」F1 - Yahoo!奇摩運動
雖然大馬站後被受質疑 但至少比咖哩好多了[大笑] Christian Horner至少還帶領車隊連拿三屆冠軍
於
2013/05/03 10:36:11
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635712.jpg[/img]
Red Bull Racing領導人Christian Horner並不煩惱於，是否自己在圍場內並不受到歡迎，並暗示是成功導致這樣的情況。
在Sebastian Vettel於馬來西亞GP忽視車隊指令超掉了隊友Mark Webber之後，Horner的領導技能遭到了質疑，而這樣的事情也不是第一次發生。Vettel為了自己的決定遭受嚴厲的批判，而Horner也因此被懷疑沒有能力掌控車隊。
然而連續三年的車手、車隊雙料世界冠軍的完美成正是Horner最好的辯護，他相信這樣的成就，是對於他的觀感朝負面發展的關鍵因素，他告訴Autosport說：「我的工作就是為車隊盡自己一切所能，保護車隊以及車隊裡每個雇員的利益，包括了車手。總之，這又不是在比誰較受歡迎。當然，一旦成功了之後，要變得不受歡迎最快的方法，就是持續不斷的成功。過去幾年Red Bull所享有的成就，由於圍場內某些特定的成員而顯得不自在。有些車隊掙扎著去贏取車隊世界冠軍，已經有一段很長、很長的時間了，而這勢必也不好受。我的目標是為Red Bull Racing做到最好，如果這意謂著自己不會是最受歡迎的人，或者是沒人邀你參加晚宴，那麼我不在乎。」F1 - Yahoo!奇摩運動
雖然大馬站後被受質疑 但至少比某位領導人好多了[大笑] Christian Horner至少還帶領車隊連拿三屆冠軍
於
2013/05/03 13:05:01
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635712.jpg[/img]
Red Bull Racing領導人Christian Horner並不煩惱於，是否自己在圍場內並不受到歡迎，並暗示是成功導致這樣的情況。
在Sebastian Vettel於馬來西亞GP忽視車隊指令超掉了隊友Mark Webber之後，Horner的領導技能遭到了質疑，而這樣的事情也不是第一次發生。Vettel為了自己的決定遭受嚴厲的批判，而Horner也因此被懷疑沒有能力掌控車隊。
然而連續三年的車手、車隊雙料世界冠軍的完美成正是Horner最好的辯護，他相信這樣的成就，是對於他的觀感朝負面發展的關鍵因素，他告訴Autosport說：「我的工作就是為車隊盡自己一切所能，保護車隊以及車隊裡每個雇員的利益，包括了車手。總之，這又不是在比誰較受歡迎。當然，一旦成功了之後，要變得不受歡迎最快的方法，就是持續不斷的成功。過去幾年Red Bull所享有的成就，由於圍場內某些特定的成員而顯得不自在。有些車隊掙扎著去贏取車隊世界冠軍，已經有一段很長、很長的時間了，而這勢必也不好受。我的目標是為Red Bull Racing做到最好，如果這意謂著自己不會是最受歡迎的人，或者是沒人邀你參加晚宴，那麼我不在乎。」F1 - Yahoo!奇摩運動
雖然大馬站後被受質疑 但至少比某位領導人好多了某某領導人上任一個冠軍ㄖㄨㄥ某 [大笑] Christian Horner至少還帶領車隊連拿三屆冠軍
於
2013/05/03 13:14:07
發文IP 242.34.*.*
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Red Bull Racing領導人Christian Horner並不煩惱於，是否自己在圍場內並不受到歡迎，並暗示是成功導致這樣的情況。
在Sebastian Vettel於馬來西亞GP忽視車隊指令超掉了隊友Mark Webber之後，Horner的領導技能遭到了質疑，而這樣的事情也不是第一次發生。Vettel為了自己的決定遭受嚴厲的批判，而Horner也因此被懷疑沒有能力掌控車隊。
然而連續三年的車手、車隊雙料世界冠軍的完美成正是Horner最好的辯護，他相信這樣的成就，是對於他的觀感朝負面發展的關鍵因素，他告訴Autosport說：「我的工作就是為車隊盡自己一切所能，保護車隊以及車隊裡每個雇員的利益，包括了車手。總之，這又不是在比誰較受歡迎。當然，一旦成功了之後，要變得不受歡迎最快的方法，就是持續不斷的成功。過去幾年Red Bull所享有的成就，由於圍場內某些特定的成員而顯得不自在。有些車隊掙扎著去贏取車隊世界冠軍，已經有一段很長、很長的時間了，而這勢必也不好受。我的目標是為Red Bull Racing做到最好，如果這意謂著自己不會是最受歡迎的人，或者是沒人邀你參加晚宴，那麼我不在乎。」F1 - Yahoo!奇摩運動
雖然大馬站後領導能力被受質疑 但至少Christian Horner帶隊不會有腦殘的現象 還能帶領車隊連拿三屆冠軍
比某位領導人帶隊好多了 某某領導人上任一個冠軍還ㄖㄨㄥ某 [大笑]
Red Bull Racing領導人Christian Horner並不煩惱於，是否自己在圍場內並不受到歡迎，並暗示是成功導致這樣的情況。
在Sebastian Vettel於馬來西亞GP忽視車隊指令超掉了隊友Mark Webber之後，Horner的領導技能遭到了質疑，而這樣的事情也不是第一次發生。Vettel為了自己的決定遭受嚴厲的批判，而Horner也因此被懷疑沒有能力掌控車隊。
然而連續三年的車手、車隊雙料世界冠軍的完美成正是Horner最好的辯護，他相信這樣的成就，是對於他的觀感朝負面發展的關鍵因素，他告訴Autosport說：「我的工作就是為車隊盡自己一切所能，保護車隊以及車隊裡每個雇員的利益，包括了車手。總之，這又不是在比誰較受歡迎。當然，一旦成功了之後，要變得不受歡迎最快的方法，就是持續不斷的成功。過去幾年Red Bull所享有的成就，由於圍場內某些特定的成員而顯得不自在。有些車隊掙扎著去贏取車隊世界冠軍，已經有一段很長、很長的時間了，而這勢必也不好受。我的目標是為Red Bull Racing做到最好，如果這意謂著自己不會是最受歡迎的人，或者是沒人邀你參加晚宴，那麼我不在乎。」F1 - Yahoo!奇摩運動
雖然大馬站後領導能力被受質疑 但至少Christian Horner策略上不會有腦殘的現象 還能帶領車隊連拿三屆冠軍
比某位領導人好多了 某某領導人上任一個冠軍還ㄖㄨㄥ某 😀
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F1英國站承辦方期盼英國車手簡森-巴頓和路易斯-漢米爾頓提高成績，以防「維特爾效應」導致英國站票房滯銷。
現年25歲的德國車手塞巴斯-維特爾包攬過往三年F1世界冠軍。本賽季進行四站之後，維特爾繼續在積分榜上領跑。如果維特爾繼續一路高奏凱歌，對於F1在英國的票房顯然不利。本週三，Silverstone賽道經理理查德-菲利普斯(Richard Phillips)對「維特爾效應」表示出擔憂。
據Silverstone賽道的統計的F1英國站門票銷量，今年相比去年同期下降了10%。去年儘管遭遇空前的暴雨，仍有29.7萬車迷到場觀賽。
「如果你統計門票銷量，觀察F1週末之後週一的銷量。路易斯(漢米爾頓)登上領獎台之後，銷量就會出現高峰，而如果站上獎台的是維特爾，銷量就會出現下降。」理查德-菲利普斯對路路透社說到。「我認為銷量曲線是跟維特爾負相關的。」
英國是F1運動的重鎮，當今的11支F1車隊中，有8支車隊總部設在英國，包括世界冠軍紅牛車隊。英國車手俱樂部主席瓦維克(Derek Warwick)認為，英國車手的成績將會對英國F1市場至關重要。
「當我們知道漢米爾頓和巴頓帶著勝利來到賽場時，我們就會看到巨大的銷售高峰。」瓦維克說到。
本賽季四站比賽之後，英國車手漢米爾頓已兩次登上領獎台，在積分榜首名列第三。而麥凱倫車手巴頓還沒有登上過領獎台。新浪體育： 一級方程式
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網易體育5月1日報道：
F1本賽季迄今，輪胎因大搶鋒頭備受爭議，僅管如此，身為F1輪胎供應商的倍耐力希望能盡快完成續約，下賽季繼續為F1提供服務，不過，國際汽聯目前對於是否與PIRELLI續約還在猶豫不決。
賽季結束了四站比賽，而PIRELLI受到的質疑從未間斷過，無論專家、車隊還是車手都對輪胎成為主角表達不滿，韋伯直言輪胎讓F1變成摔跤比賽，而紅牛老板也批評了輪胎。
不管滿意還是批評，本賽季車手只能繼續使用現有的輪胎，而目前最大的問題是，距離賽季結束也不過幾個月的時間，可還沒有決定明年是否繼續使用PIRELLI，要知道，必須留出幾個月給PIRELLI做準備工作。
對於國際氣聯猶豫不決的態度，PIRELLI汽車運動主管保羅甚至發出了威脅：“我們不會為此感到緊張，也不會給於對方一個最後期限，沒這個必要。但是否續約也應該盡快給於一個說法，我們不會就這麼耗下去，畢竟我們不只有F1這一個項目，倘若不想續約，也要盡快告訴我們。”
如果遲遲不能決定輪胎供應商，F1下賽季可能沒有輪胎供應商，但法拉利領隊多梅尼卡利認為不必過於緊張和擔心，“事情不會出現最壞的結果，總會有輪胎供應商，在我看來，PIRELLI已經拿出了繼續留下的態度，幾周後這件事就會有圓滿的答案。”
PIRELLI惹了那麼多爭議還是走吧 Bridgestone太耐磨不好 Michelin回來😀
F1本賽季迄今，輪胎因大搶鋒頭備受爭議，僅管如此，身為F1輪胎供應商的倍耐力希望能盡快完成續約，下賽季繼續為F1提供服務，不過，國際汽聯目前對於是否與PIRELLI續約還在猶豫不決。
賽季結束了四站比賽，而PIRELLI受到的質疑從未間斷過，無論專家、車隊還是車手都對輪胎成為主角表達不滿，韋伯直言輪胎讓F1變成摔跤比賽，而紅牛老板也批評了輪胎。
不管滿意還是批評，本賽季車手只能繼續使用現有的輪胎，而目前最大的問題是，距離賽季結束也不過幾個月的時間，可還沒有決定明年是否繼續使用PIRELLI，要知道，必須留出幾個月給PIRELLI做準備工作。
對於國際氣聯猶豫不決的態度，PIRELLI汽車運動主管保羅甚至發出了威脅：“我們不會為此感到緊張，也不會給於對方一個最後期限，沒這個必要。但是否續約也應該盡快給於一個說法，我們不會就這麼耗下去，畢竟我們不只有F1這一個項目，倘若不想續約，也要盡快告訴我們。”
如果遲遲不能決定輪胎供應商，F1下賽季可能沒有輪胎供應商，但法拉利領隊多梅尼卡利認為不必過於緊張和擔心，“事情不會出現最壞的結果，總會有輪胎供應商，在我看來，PIRELLI已經拿出了繼續留下的態度，幾周後這件事就會有圓滿的答案。”
PIRELLI惹了那麼多爭議還是走吧 Bridgestone太耐磨不好 Michelin回來😀
3
在本系列中，我們將著眼於F1的賽車技術，撥開車的層層結構，來看看是什麼讓F1成為賽車運動之巔。F1起於1946年，它是由一系列規則（方程式）所限定的，這些規則不段改變，囊括了速度、安全性、增加超車、降低成本、提高賽車環境效益等等各方面內容。在所有這些規則之上，有一條總的原則：F1必需單座、敞篷、車輪無覆蓋。
F1賽車的性能數據驚人：重量只有640kg（含車手），而功率高達830馬力（含KERS），功率重量比高於幾乎所有的賽車和跑車。對比一下F1 和布加迪威航，後者有將近1000匹馬力，但是重達兩噸，功率重量比只有前者的一半多；只有高速賽車（dragster）的功率重量比大於F1，但它們根本沒法像F1那麼快過彎。所有這些性能都來自於一顆小小的2.4升V8發動機和一顆小小的七檔變速箱。為了在減輕車重的同時還保持足夠強度，賽車的大部分結構都是由碳鉛微製造的，承受高壓力的部件是由稀有金屬如鈦製造的，不過也有些機械部件是用鋼和鋁這樣的普通金屬製造的。
F1可以在2.5秒内從靜止加速到100kph，最高速度超過300kph，略加修改後甚至可以高達400kph!
在彎角中F1更是無可匹敵的存在，制動負載高達5g，轉向負載超過3g。這驚人的表現源於高抓地力的輪胎和賽車巨大的下壓力。下壓力是一種空氣動力學壓力，由翼片和車體產生，如其字面意義一樣，將車吸附在賽道上。在200kph的速度下，F1賽車能夠產生和其自身重量相當的下壓力，因此經常有人說 F1可以四腳朝天倒著在隧道頂上開，因為下壓力足以把車吸在天花板上。
僅管F1的主要複雜部分都隱藏在流線型的碳鉛微車體之下，我們還是首先來分解一下賽車，看看它主要的可見部分。
鼻翼
鼻翼占據了賽車前臉的大頭，也是賽車主要的空氣動力學部件之一，產生接近25%的下壓力。在目前的規則下鼻翼可以寬達1.8米，但是50cm寬的中間部分必須採用FIA規定的形狀。中間部分的兩邊是左右翼面，可以由三種翼型中的兩種構成，稱為襟翼，其形狀像倒置的機翼，下表面的氣流快速流動，產生低壓，將賽車吸在賽道上。為了使翼片上表面的高壓氣流和下表面的低壓氣流保持分離，在翼片末端安裝了垂直的端板。這些端板和翼面的形狀正變得越來越複雜，因為車隊要利用鼻翼尾流來進一步提升賽車後部的下壓力。
尾翼
和鼻翼一樣，尾翼也能產生大約25%的下壓力。不過規則在不斷限制尾翼的尺寸和效率，以控制賽車過彎的速度。目前尾翼只有75cm寬，只能使用兩種翼型。由於暴露在高速氣流中，尾翼同時也產生相當大的氣動阻力，這會降低賽車的最高速度，因為車要拉著尾翼在氣流中跑。目前的規則於許賽車在接近前車時，放平尾翼最後部的襟翼，這就是DRS（降阻系統），能夠提高賽車級速，幫助超車。
擴散器
擴散器藏在賽車的尾部下方，看上去像一個大黑洞，但其實是賽車上最重要的空氣動力學部件。這個位於兩個後輪之間的傾斜部件和翼片一樣產生低壓，但是高效得多，能夠產生整部賽車將近50%的下壓力。由於它能力太強，規則正在逐漸收緊它的尺寸，以限制賽車的過彎速度，目前只於許有1米寬，12.5cm高。最近幾個賽季車隊找了許多方法來提高擴散器的性能，例如於2009年引入、2011年被禁的雙層擴散器。後來車隊又發現將發動機廢氣吹入擴散器也能提高性能，這一做法於2010年引入，2012年被禁。
側箱
賽車兩側的大型車體面板被稱為側箱，里面容納了發動機的油水散熱器、變速箱冷卻器、各種電子設備和電池。與尾翼一樣，由於暴露在氣流中，側箱也會降低車速，因此在保證散熱效果的同時，車隊想盡各種辦法來減小側箱的體積。在2011年我們看到有幾支車隊嘗試了不同的側箱形狀：麥凱倫的U型側箱、紅牛的緊湊側箱、小紅牛抬高側箱和底板分離。這些整形過的側箱能夠減小阻力，改善流經擴散器頂部的氣流，使賽車在過彎時更快。
生存艙
現在F1的安全性已經非常高了，其原因之一就是生存艙的發展，它常常也被稱為單體殼。這個碳鉛為結構組成了駕駛艙和150升的油箱，其側面異常堅固，在事故中能有效防止賽車部件刺穿生存艙、危及車手。整個賽季中車隊一般只需要製造四五個生存艙，因為它們經久耐用，很難損壞。
鼻錐
鼻錐位於鼻翼之上，幫助生存艙提高碰撞安全性。它和鼻翼是一體的，通過螺栓安裝在生存艙前面，可以在比賽中快速拆卸，以便更換受損的鼻翼。鼻錐的常度相當長，這是為了滿足FIA規定的碰撞測試的要求，它會和生存艙一起接受多次碰撞試驗，以確保事故中賽車足夠安全，不會傷及車手。
輪胎
輪胎是賽車將動力、制動力、和轉向力施加到路面的關鍵環節。為了最大限度地提高抓地力，輪胎被設計為光滑胎面，沒有溝紋。如果賽道下雨，車隊可以選擇使用兩種有溝槽的輪胎，分別應對小雨和大雨。規則規定輪胎直徑為33cm，相比之下，普通公路車的輪胎更大，輪胎側壁更低。輪胎同時也是賽車懸掛系统的一部分，輪胎變形吸收了賽車很大一部分的垂直顛簸。
懸掛
從表面上看，F1的懸掛是很簡單的，在每個輪子附近有兩個被稱為叉骨的V型臂，連接輪子和底盤，另一條臂連到彈簧和減震器，這些部件都安裝在車内，以免影響空氣動力學。但實際上，正是诸如懸臂間角度、車内機械部件的複雜運動等具體细節，決定了懸掛系統能否正常工作。車隊通過調整懸掛系統來改善賽車在低速下的抓地力，保持車在賽道上的角度，以便空氣動力學正常工作。不過遺憾的是，車手是否坐得舒適並不在懸掛系統考慮之列。
http://bbs.hupu.com/f1
F1賽車的性能數據驚人：重量只有640kg（含車手），而功率高達830馬力（含KERS），功率重量比高於幾乎所有的賽車和跑車。對比一下F1 和布加迪威航，後者有將近1000匹馬力，但是重達兩噸，功率重量比只有前者的一半多；只有高速賽車（dragster）的功率重量比大於F1，但它們根本沒法像F1那麼快過彎。所有這些性能都來自於一顆小小的2.4升V8發動機和一顆小小的七檔變速箱。為了在減輕車重的同時還保持足夠強度，賽車的大部分結構都是由碳鉛微製造的，承受高壓力的部件是由稀有金屬如鈦製造的，不過也有些機械部件是用鋼和鋁這樣的普通金屬製造的。
F1可以在2.5秒内從靜止加速到100kph，最高速度超過300kph，略加修改後甚至可以高達400kph!
在彎角中F1更是無可匹敵的存在，制動負載高達5g，轉向負載超過3g。這驚人的表現源於高抓地力的輪胎和賽車巨大的下壓力。下壓力是一種空氣動力學壓力，由翼片和車體產生，如其字面意義一樣，將車吸附在賽道上。在200kph的速度下，F1賽車能夠產生和其自身重量相當的下壓力，因此經常有人說 F1可以四腳朝天倒著在隧道頂上開，因為下壓力足以把車吸在天花板上。
僅管F1的主要複雜部分都隱藏在流線型的碳鉛微車體之下，我們還是首先來分解一下賽車，看看它主要的可見部分。
鼻翼
鼻翼占據了賽車前臉的大頭，也是賽車主要的空氣動力學部件之一，產生接近25%的下壓力。在目前的規則下鼻翼可以寬達1.8米，但是50cm寬的中間部分必須採用FIA規定的形狀。中間部分的兩邊是左右翼面，可以由三種翼型中的兩種構成，稱為襟翼，其形狀像倒置的機翼，下表面的氣流快速流動，產生低壓，將賽車吸在賽道上。為了使翼片上表面的高壓氣流和下表面的低壓氣流保持分離，在翼片末端安裝了垂直的端板。這些端板和翼面的形狀正變得越來越複雜，因為車隊要利用鼻翼尾流來進一步提升賽車後部的下壓力。
尾翼
和鼻翼一樣，尾翼也能產生大約25%的下壓力。不過規則在不斷限制尾翼的尺寸和效率，以控制賽車過彎的速度。目前尾翼只有75cm寬，只能使用兩種翼型。由於暴露在高速氣流中，尾翼同時也產生相當大的氣動阻力，這會降低賽車的最高速度，因為車要拉著尾翼在氣流中跑。目前的規則於許賽車在接近前車時，放平尾翼最後部的襟翼，這就是DRS（降阻系統），能夠提高賽車級速，幫助超車。
擴散器
擴散器藏在賽車的尾部下方，看上去像一個大黑洞，但其實是賽車上最重要的空氣動力學部件。這個位於兩個後輪之間的傾斜部件和翼片一樣產生低壓，但是高效得多，能夠產生整部賽車將近50%的下壓力。由於它能力太強，規則正在逐漸收緊它的尺寸，以限制賽車的過彎速度，目前只於許有1米寬，12.5cm高。最近幾個賽季車隊找了許多方法來提高擴散器的性能，例如於2009年引入、2011年被禁的雙層擴散器。後來車隊又發現將發動機廢氣吹入擴散器也能提高性能，這一做法於2010年引入，2012年被禁。
側箱
賽車兩側的大型車體面板被稱為側箱，里面容納了發動機的油水散熱器、變速箱冷卻器、各種電子設備和電池。與尾翼一樣，由於暴露在氣流中，側箱也會降低車速，因此在保證散熱效果的同時，車隊想盡各種辦法來減小側箱的體積。在2011年我們看到有幾支車隊嘗試了不同的側箱形狀：麥凱倫的U型側箱、紅牛的緊湊側箱、小紅牛抬高側箱和底板分離。這些整形過的側箱能夠減小阻力，改善流經擴散器頂部的氣流，使賽車在過彎時更快。
生存艙
現在F1的安全性已經非常高了，其原因之一就是生存艙的發展，它常常也被稱為單體殼。這個碳鉛為結構組成了駕駛艙和150升的油箱，其側面異常堅固，在事故中能有效防止賽車部件刺穿生存艙、危及車手。整個賽季中車隊一般只需要製造四五個生存艙，因為它們經久耐用，很難損壞。
鼻錐
鼻錐位於鼻翼之上，幫助生存艙提高碰撞安全性。它和鼻翼是一體的，通過螺栓安裝在生存艙前面，可以在比賽中快速拆卸，以便更換受損的鼻翼。鼻錐的常度相當長，這是為了滿足FIA規定的碰撞測試的要求，它會和生存艙一起接受多次碰撞試驗，以確保事故中賽車足夠安全，不會傷及車手。
輪胎
輪胎是賽車將動力、制動力、和轉向力施加到路面的關鍵環節。為了最大限度地提高抓地力，輪胎被設計為光滑胎面，沒有溝紋。如果賽道下雨，車隊可以選擇使用兩種有溝槽的輪胎，分別應對小雨和大雨。規則規定輪胎直徑為33cm，相比之下，普通公路車的輪胎更大，輪胎側壁更低。輪胎同時也是賽車懸掛系统的一部分，輪胎變形吸收了賽車很大一部分的垂直顛簸。
懸掛
從表面上看，F1的懸掛是很簡單的，在每個輪子附近有兩個被稱為叉骨的V型臂，連接輪子和底盤，另一條臂連到彈簧和減震器，這些部件都安裝在車内，以免影響空氣動力學。但實際上，正是诸如懸臂間角度、車内機械部件的複雜運動等具體细節，決定了懸掛系統能否正常工作。車隊通過調整懸掛系統來改善賽車在低速下的抓地力，保持車在賽道上的角度，以便空氣動力學正常工作。不過遺憾的是，車手是否坐得舒適並不在懸掛系統考慮之列。
http://bbs.hupu.com/f1
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保時捷研發部門主管沃爾夫·哈茨透露，保時捷最終選擇返回運動賽車而不是參與F1，是因為前者更接近於民用車技術。
德國製造商已確定使用汽油混合動力賽車，從2014年起展開WECLMP1計畫。保時捷很早就表示，他們的不少賽車技術將移植到馬上即將發布的保時捷918Spyder跑車。918Spyder的推出，旨在和法拉利LaFerrari與麥凱倫P1競爭。
哈茨在上海國際車展期間接受了汽車運動姐妹刊AutoCar的採訪。他表示:“我們是跑車公司，保時捷一直以移植賽車技術至民用車為生存之道。因此，2-3年前我們就決定返回世界最高級別的賽車比賽，自然也就在運動車（勒芒）和F1間選擇。但最終決定是唯一符合邏輯的，即運動車（勒芒）。很顯然，F1和民用車的相關度不高，同時那里圍繞政治和輪胎的‘糾紛’太多，主要談論的並不是引擎和底盤。空氣動力學當然很不可思議，但如此极端，對研發民用車幾乎沒什么參考性。”http://bbs.hupu.com/f1
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簡森-巴頓認為麥凱倫老闆今後可以對賽道上的隊友之爭放心，因為現在他和隊友佩雷茲對隊內的競爭法則已經完全瞭解了，知道什麼樣的尺度是可以接受的。
巴頓和佩雷茲在巴林賽後立即被車隊領隊馬丁-惠特馬殊和運動總監薩姆-邁克爾約見，在第一時間消除了兩位車手之間的隔閡。
巴頓認為賽後的約談非常重要，相信自己和佩雷茲都對隊友競爭的底線認識地更加清楚，在未來的比賽中能夠掌握好火候。
「比賽後能夠與車隊與Checo(佩雷茲)坐一起好好談談這場比賽是很重要的，消除一些誤會，繼續向前邁進。」巴頓表示，「我認為我們非常幸運，我們被准許競爭。許多車隊都是不允許隊友之間出現對抗的。但是我們應該更尊重車隊的寬容，而不是借題發揮。」
「我們心裡都是明白的。希望我們在巴塞隆拿的競爭能夠更有節制，希望我們能夠為冠軍而戰，而不是第六名或者第七名。」
巴頓認為他與佩雷茲之間的問題被誇大了，因為車隊電台中的談話通過電視轉播之後效果大為不同。
「電台的問題是，我並不是對所有電視觀眾說話，我是對車隊說話。」巴頓表示，「在某種程度上來說，這是可悲的事情，電視台只會從對話中選擇他們想要的部分，他們以錯誤的方式加以理解。」
「我顯然很生氣，但只能是在車隊內部生氣，因為我是通過電台對車隊說話，我不是對電視台說話。」
巴頓強調自己當前最大的擔心是車隊能否在西班牙大獎賽取得進步。「我們的比賽成績並不理想，但我認為賽車的發展勢頭非常好。我們在巴塞隆拿引入的一些新部件應該會有幫助，接下來的比賽將使用升級後的賽車。」新浪體育： 一級方程式
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於
2013/05/02 07:24:32
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635389.jpg[/img]
紅牛F1車隊領隊克里斯蒂安-霍納強調，車隊顧問赫莫特-馬科的存在(Helmut Marko)有助於車隊的發展，而不是為車隊添亂。
馬科激進的言論總是引來一些爭論，尤其是與塞巴斯-維特爾的親密關係。但是漢拿表示馬科作為車隊顧問有助於車隊發展，並且車隊需要為馬科留出足夠的空間。
紅牛的車隊指令讓維特爾與隊友韋伯的關係更加緊張，外界對紅牛車隊的管理，特別是馬科的言論提出質疑。霍納表示自己與馬科的車隊角色並不衝突，直接向紅牛大老闆德瑞切-馬特西茨(Dietrich Mateschitz)負責。
漢拿在接受《汽車運動》的採訪時表示：「我對於車隊在賽道和工廠的事務全權負責。我直接向馬特西茨匯報工作，他總是全力支持，同時也提出很高的要求。」
「赫莫特負責年輕車手項目，但是他不負責和介入車隊的運營。他是德瑞切的顧問，他顯然是一位經驗豐富的助手。我有權力以我認為合適的方式進行商業運作和管理這支車隊。」
霍納表示與馬特西茨關係良好，並得到老闆的大力支持。「馬特西茨是董事長是最大的股東，所以當然要對他負責。」霍納說。
「但是他給了我足夠的施展空間，他非常信任我，他給了我管理和運作車隊的權利。當然，任何重大決定，例如車手的選擇，最終還是由他來拍板。」
「他總是關注和支持車隊的發展，無論是基礎設施的投入還是引擎的更換。」新浪體育： 一級方程式
於
2013/05/02 07:24:55
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紅牛F1車隊領隊克里斯蒂安-霍納強調，車隊顧問赫莫特-馬科的存在(Helmut Marko)有助於車隊的發展，而不是為車隊添亂。
馬科激進的言論總是引來一些爭論，尤其是與塞巴斯-維特爾的親密關係。但是霍納表示馬科作為車隊顧問有助於車隊發展，並且車隊需要為馬科留出足夠的空間。
紅牛的車隊指令讓維特爾與隊友韋伯的關係更加緊張，外界對紅牛車隊的管理，特別是馬科的言論提出質疑。霍納表示自己與馬科的車隊角色並不衝突，直接向紅牛大老闆德瑞切-馬特西茨(Dietrich Mateschitz)負責。
漢拿在接受《汽車運動》的採訪時表示：「我對於車隊在賽道和工廠的事務全權負責。我直接向馬特西茨匯報工作，他總是全力支持，同時也提出很高的要求。」
「赫莫特負責年輕車手項目，但是他不負責和介入車隊的運營。他是德瑞切的顧問，他顯然是一位經驗豐富的助手。我有權力以我認為合適的方式進行商業運作和管理這支車隊。」
霍納表示與馬特西茨關係良好，並得到老闆的大力支持。「馬特西茨是董事長是最大的股東，所以當然要對他負責。」霍納說。
「但是他給了我足夠的施展空間，他非常信任我，他給了我管理和運作車隊的權利。當然，任何重大決定，例如車手的選擇，最終還是由他來拍板。」
「他總是關注和支持車隊的發展，無論是基礎設施的投入還是引擎的更換。」新浪體育： 一級方程式
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2013/05/02 07:25:25
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紅牛F1車隊領隊克里斯蒂安-霍納強調，車隊顧問赫莫特-馬科的存在(Helmut Marko)有助於車隊的發展，而不是為車隊添亂。
馬科激進的言論總是引來一些爭論，尤其是與塞巴斯-維特爾的親密關係。但是霍納表示馬科作為車隊顧問有助於車隊發展，並且車隊需要為馬科留出足夠的空間。
紅牛的車隊指令讓維特爾與隊友韋伯的關係更加緊張，外界對紅牛車隊的管理，特別是馬科的言論提出質疑。霍納表示自己與馬科的車隊角色並不衝突，直接向紅牛大老闆德瑞切-馬特西茨(Dietrich Mateschitz)負責。
霍納在接受《汽車運動》的採訪時表示：「我對於車隊在賽道和工廠的事務全權負責。我直接向馬特西茨匯報工作，他總是全力支持，同時也提出很高的要求。」
「赫莫特負責年輕車手項目，但是他不負責和介入車隊的運營。他是德瑞切的顧問，他顯然是一位經驗豐富的助手。我有權力以我認為合適的方式進行商業運作和管理這支車隊。」
霍納表示與馬特西茨關係良好，並得到老闆的大力支持。「馬特西茨是董事長是最大的股東，所以當然要對他負責。」霍納說。
「但是他給了我足夠的施展空間，他非常信任我，他給了我管理和運作車隊的權利。當然，任何重大決定，例如車手的選擇，最終還是由他來拍板。」
「他總是關注和支持車隊的發展，無論是基礎設施的投入還是引擎的更換。」新浪體育： 一級方程式
紅牛F1車隊領隊克里斯蒂安-霍納強調，車隊顧問赫莫特-馬科的存在(Helmut Marko)有助於車隊的發展，而不是為車隊添亂。
馬科激進的言論總是引來一些爭論，尤其是與塞巴斯-維特爾的親密關係。但是霍納表示馬科作為車隊顧問有助於車隊發展，並且車隊需要為馬科留出足夠的空間。
紅牛的車隊指令讓維特爾與隊友韋伯的關係更加緊張，外界對紅牛車隊的管理，特別是馬科的言論提出質疑。霍納表示自己與馬科的車隊角色並不衝突，直接向紅牛大老闆德瑞切-馬特西茨(Dietrich Mateschitz)負責。
霍納在接受《汽車運動》的採訪時表示：「我對於車隊在賽道和工廠的事務全權負責。我直接向馬特西茨匯報工作，他總是全力支持，同時也提出很高的要求。」
「赫莫特負責年輕車手項目，但是他不負責和介入車隊的運營。他是德瑞切的顧問，他顯然是一位經驗豐富的助手。我有權力以我認為合適的方式進行商業運作和管理這支車隊。」
霍納表示與馬特西茨關係良好，並得到老闆的大力支持。「馬特西茨是董事長是最大的股東，所以當然要對他負責。」霍納說。
「但是他給了我足夠的施展空間，他非常信任我，他給了我管理和運作車隊的權利。當然，任何重大決定，例如車手的選擇，最終還是由他來拍板。」
「他總是關注和支持車隊的發展，無論是基礎設施的投入還是引擎的更換。」新浪體育： 一級方程式
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Lotus在2013年賽季前四場歐洲海外賽站的漂亮表現，讓他們成為了進步幅度最大的車隊。
四場比賽中三度上頒獎台，其中一次還包括了開幕站澳洲GP的冠軍，相較於去年同期，Kimi Raikkonen不僅成為了積分進步最多的車手，也幫助了Lotus車隊取得重大進展，是進步最多的車隊。Raikkonen到目前為止的積分，已經比去年同期的自己多了33分，而Lotus車隊方面則是多了36分。由於並不是每個車隊在冬季測試之後都有如此的進步，因此Lotus車隊領導人Eric Boullier認為，賽季開端的前四場比賽，證明了他們真的像前跨出了一步，他說：「要確實保持衝勁一向不是件容易的事，但現在我們可以說，自己在為領先而戰了。」
然而Lotus車隊現在所面臨的最大挑戰，就是剩餘賽季的開發戰不能輸給對手，Boullier暗示，如同許多車隊一樣，他們將會在回到歐洲的第一場比賽西班牙GP帶來一些重要的升級，他說：「就像每個人一樣，我們也有升級套件，我不知道Red Bull所謂的大量升級代表著什麼，反正到時候我們就知道了。不過我們也將導入很好的配套，我可以保證這部車在開發上有很好的進展。」Ferrari與Mercedes AMG也有很大的進步，分別比去年同期多了32分與27分。
而退步最多的車隊則數開季極糟的McLaren車隊了，到目前為止只拿到23分的他們，比去年少了有69分之多。這讓英國傳統勁旅只能把爭奪本賽季世界冠軍頭銜的希望，寄託在回到歐洲的重要升級，如果再沒能大幅躍進，恐怕把重心放到明年的賽車上會是更好的選擇。此外Sauber與Williams也不再像去年那樣風光，分別退步了26分與18分。F1 - Yahoo!奇摩運動
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於
2013/05/01 12:11:20
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635128.jpg[/img]
Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。
據國外媒體報導，奧地利人震怒於馬來西亞GP的車隊指令爭議，甚至在跟Mercedes的Niki Lauda通電話的時候，暗示不惜讓Red Bull退出一級方程式錦標賽的競爭行列。不過Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko則駁斥這種說法，並聲稱是Lauda誤解了Mateschitz。
然而Mateschitz指示，由Christian Horner所領導的車隊，不得再下車隊指令這一點，倒是由他自己證實了，他告訴Krone報說：「開放Vettel與Webber自由競爭直到賽季結束，有句箴言不是說"贏過我吧，如果你行的話"。」Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。
據國外媒體報導，奧地利人震怒於馬來西亞GP的車隊指令爭議，甚至在跟Mercedes的Niki Lauda通電話的時候，暗示不惜讓Red Bull退出一級方程式錦標賽的競爭行列。不過Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko則駁斥這種說法，並聲稱是Lauda誤解了Mateschitz。
然而Mateschitz指示，由Christian Horner所領導的車隊，不得再下車隊指令這一點，倒是由他自己證實了，他告訴Krone報說：「開放Vettel與Webber自由競爭直到賽季結束，有句箴言不是說"贏過我吧，如果你行的話"。」Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。
據國外媒體報導，奧地利人震怒於馬來西亞GP的車隊指令爭議，甚至在跟Mercedes的Niki Lauda通電話的時候，暗示不惜讓Red Bull退出一級方程式錦標賽的競爭行列。不過Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko則駁斥這種說法，並聲稱是Lauda誤解了Mateschitz。
然而Mateschitz指示，由Christian Horner所領導的車隊，不得再下車隊指令這一點，倒是由他自己證實了，他告訴Krone報說：「開放Vettel與Webber自由競爭直到賽季結束，有句箴言不是說"贏過我吧，如果你行的話"。」
Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。
據國外媒體報導，奧地利人震怒於馬來西亞GP的車隊指令爭議，甚至在跟Mercedes的Niki Lauda通電話的時候，暗示不惜讓Red Bull退出一級方程式錦標賽的競爭行列。不過Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko則駁斥這種說法，並聲稱是Lauda誤解了Mateschitz。
然而Mateschitz指示，由Christian Horner所領導的車隊，不得再下車隊指令這一點，倒是由他自己證實了，他告訴Krone報說：「開放Vettel與Webber自由競爭直到賽季結束，有句箴言不是說"贏過我吧，如果你行的話"。」F1 - Yahoo!奇摩運動
於
2013/05/01 12:12:32
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Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。
據國外媒體報導，奧地利人震怒於馬來西亞GP的車隊指令爭議，甚至在跟Mercedes的Niki Lauda通電話的時候，暗示不惜讓Red Bull退出一級方程式錦標賽的競爭行列。不過Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko則駁斥這種說法，並聲稱是Lauda誤解了Mateschitz。
然而Mateschitz指示，由Christian Horner所領導的車隊，不得再下車隊指令這一點，倒是由他自己證實了，他告訴Krone報說：「開放Vettel與Webber自由競爭直到賽季結束，有句箴言不是說"贏過我吧，如果你行的話"。」Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。F1 - Yahoo!奇摩運動
Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。
據國外媒體報導，奧地利人震怒於馬來西亞GP的車隊指令爭議，甚至在跟Mercedes的Niki Lauda通電話的時候，暗示不惜讓Red Bull退出一級方程式錦標賽的競爭行列。不過Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko則駁斥這種說法，並聲稱是Lauda誤解了Mateschitz。
然而Mateschitz指示，由Christian Horner所領導的車隊，不得再下車隊指令這一點，倒是由他自己證實了，他告訴Krone報說：「開放Vettel與Webber自由競爭直到賽季結束，有句箴言不是說"贏過我吧，如果你行的話"。」Red Bull老闆Dietrich Mateschitz證實，正如同媒體們所報導的那樣，2013年賽季他的車隊將不會再下車隊指令，旗下車手得以自由競爭。F1 - Yahoo!奇摩運動
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於
2013/05/01 09:09:26
發文IP 242.34.*.*
網易體育4月30日報道：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_635054.jpg[/img]
Sebastian Vettel在接受德國《體育圖片報》採訪時，表示雖然不在意誰是自己下賽季的對友，但如果Kimi Räikkönen加盟Red Bull ，他會非常歡迎。
自從Mark Webber和Sebastian Vettel因為指令鬧出矛盾後，就傳出Mark Webber將在本賽季結束後離隊，而與Sebastian Vettel關係不錯的Kimi Räikkönen成為熱門替代人選，尤其是冰人在最近接受採訪時，也直言Sebastian Vettel是自己在F1的最好朋友，更讓人期待Red Bull在下賽季擁有冠軍组合。
而對於下賽季的搭檔人選，Sebastian Vettel表示：“我絲毫不關心誰能成為我的隊友，如果你想成為世界冠軍，就必須擊敗所有人。”
Sebastian Vettel的回答僅顯霸氣，但他不可能孤軍奮戰，那麼，如果Kimi Räikkönen來到Red Bull他的態度如何？Sebastian Vettel也說出了答案：“倘若Kimi Räikkönen成為我的隊友，那太美妙了！我們之間相處沒有任何問題，我們也足夠成熟，即使遇到困難情況時也能很好的處理。”
Sebastian Vettel還說道：“我和他相處的很好，他非常誠實，跟他不用撒謊。”而對於與Sebastian Vettel的關係，Kimi Räikkönen認為如果兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，沒有什麼大不了。看來，兩人是彼此欣賞，英雄惜英雄，這也許能成為他們並肩作戰的大前提。
兩人是好朋友 加上kimi不屬於大砲型車手 彼此欣賞，英雄惜英雄 這可以預見的
(但跟Webber從來都不是朋友) 砲型隊友[嘆氣]
於
2013/05/01 09:14:19
發文IP 242.34.*.*
網易體育4月30日報道：
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Sebastian Vettel在接受德國《體育圖片報》採訪時，表示雖然不在意誰是自己下賽季的對友，但如果Kimi Räikkönen加盟Red Bull ，他會非常歡迎。
自從Mark Webber和Sebastian Vettel因為指令鬧出矛盾後，就傳出Mark Webber將在本賽季結束後離隊，而與Sebastian Vettel關係不錯的Kimi Räikkönen成為熱門替代人選，尤其是冰人在最近接受採訪時，也直言Sebastian Vettel是自己在F1的最好朋友，更讓人期待Red Bull在下賽季擁有冠軍组合。
而對於下賽季的搭檔人選，Sebastian Vettel表示：“我絲毫不關心誰能成為我的隊友，如果你想成為世界冠軍，就必須擊敗所有人。”
Sebastian Vettel的回答僅顯霸氣，但他不可能孤軍奮戰，那麼，如果Kimi Räikkönen來到Red Bull他的態度如何？Sebastian Vettel也說出了答案：“倘若Kimi Räikkönen成為我的隊友，那太美妙了！我們之間相處沒有任何問題，我們也足夠成熟，即使遇到困難情況時也能很好的處理。”
Sebastian Vettel還說道：“我和他相處的很好，他非常誠實，跟他不用撒謊。”而對於與Sebastian Vettel的關係，Kimi Räikkönen認為如果兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，沒有什麼大不了。看來，兩人是彼此欣賞，英雄惜英雄，這也許能成為他們並肩作戰的大前提。
兩人是好朋友 加上kimi不屬於大砲型車手 彼此欣賞，英雄惜英雄 這可以預見的 即時兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，
這沒有什麼大不了
但Webber可不這麼認為 套霍納說過的一句話 他們從來不是朋友
於
2013/05/01 09:15:47
發文IP 242.34.*.*
網易體育4月30日報道：
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Sebastian Vettel在接受德國《體育圖片報》採訪時，表示雖然不在意誰是自己下賽季的對友，但如果Kimi Räikkönen加盟Red Bull ，他會非常歡迎。
自從Mark Webber和Sebastian Vettel因為指令鬧出矛盾後，就傳出Mark Webber將在本賽季結束後離隊，而與Sebastian Vettel關係不錯的Kimi Räikkönen成為熱門替代人選，尤其是冰人在最近接受採訪時，也直言Sebastian Vettel是自己在F1的最好朋友，更讓人期待Red Bull在下賽季擁有冠軍组合。
而對於下賽季的搭檔人選，Sebastian Vettel表示：“我絲毫不關心誰能成為我的隊友，如果你想成為世界冠軍，就必須擊敗所有人。”
Sebastian Vettel的回答僅顯霸氣，但他不可能孤軍奮戰，那麼，如果Kimi Räikkönen來到Red Bull他的態度如何？Sebastian Vettel也說出了答案：“倘若Kimi Räikkönen成為我的隊友，那太美妙了！我們之間相處沒有任何問題，我們也足夠成熟，即使遇到困難情況時也能很好的處理。”
Sebastian Vettel還說道：“我和他相處的很好，他非常誠實，跟他不用撒謊。”而對於與Sebastian Vettel的關係，Kimi Räikkönen認為如果兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，沒有什麼大不了。看來，兩人是彼此欣賞，英雄惜英雄，這也許能成為他們並肩作戰的大前提。
兩人是好朋友 加上kimi不屬於大砲型車手 彼此欣賞，英雄惜英雄 這可以預見的 即時兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，
這沒有什麼大不了
但Webber可不這麼認為 套霍納說過的一句話 他們從來不是朋友
網易體育4月30日報道：
Sebastian Vettel在接受德國《體育圖片報》採訪時，表示雖然不在意誰是自己下賽季的對友，但如果Kimi Räikkönen加盟Red Bull ，他會非常歡迎。
自從Mark Webber和Sebastian Vettel因為指令鬧出矛盾後，就傳出Mark Webber將在本賽季結束後離隊，而與Sebastian Vettel關係不錯的Kimi Räikkönen成為熱門替代人選，尤其是冰人在最近接受採訪時，也直言Sebastian Vettel是自己在F1的最好朋友，更讓人期待Red Bull在下賽季擁有冠軍组合。
而對於下賽季的搭檔人選，Sebastian Vettel表示：“我絲毫不關心誰能成為我的隊友，如果你想成為世界冠軍，就必須擊敗所有人。”
Sebastian Vettel的回答僅顯霸氣，但他不可能孤軍奮戰，那麼，如果Kimi Räikkönen來到Red Bull他的態度如何？Sebastian Vettel也說出了答案：“倘若Kimi Räikkönen成為我的隊友，那太美妙了！我們之間相處沒有任何問題，我們也足夠成熟，即使遇到困難情況時也能很好的處理。”
Sebastian Vettel還說道：“我和他相處的很好，他非常誠實，跟他不用撒謊。”而對於與Sebastian Vettel的關係，Kimi Räikkönen認為如果兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，沒有什麼大不了。看來，兩人是彼此欣賞，英雄惜英雄，這也許能成為他們並肩作戰的大前提。
兩人是好朋友 加上kimi不屬於大砲型車手 彼此欣賞，英雄惜英雄 這可以預見的 即時兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，
這沒有什麼大不了
但Webber可不這麼認為 套霍納說過的一句話 他們從來不是朋友
Sebastian Vettel在接受德國《體育圖片報》採訪時，表示雖然不在意誰是自己下賽季的對友，但如果Kimi Räikkönen加盟Red Bull ，他會非常歡迎。
自從Mark Webber和Sebastian Vettel因為指令鬧出矛盾後，就傳出Mark Webber將在本賽季結束後離隊，而與Sebastian Vettel關係不錯的Kimi Räikkönen成為熱門替代人選，尤其是冰人在最近接受採訪時，也直言Sebastian Vettel是自己在F1的最好朋友，更讓人期待Red Bull在下賽季擁有冠軍组合。
而對於下賽季的搭檔人選，Sebastian Vettel表示：“我絲毫不關心誰能成為我的隊友，如果你想成為世界冠軍，就必須擊敗所有人。”
Sebastian Vettel的回答僅顯霸氣，但他不可能孤軍奮戰，那麼，如果Kimi Räikkönen來到Red Bull他的態度如何？Sebastian Vettel也說出了答案：“倘若Kimi Räikkönen成為我的隊友，那太美妙了！我們之間相處沒有任何問題，我們也足夠成熟，即使遇到困難情況時也能很好的處理。”
Sebastian Vettel還說道：“我和他相處的很好，他非常誠實，跟他不用撒謊。”而對於與Sebastian Vettel的關係，Kimi Räikkönen認為如果兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，沒有什麼大不了。看來，兩人是彼此欣賞，英雄惜英雄，這也許能成為他們並肩作戰的大前提。
兩人是好朋友 加上kimi不屬於大砲型車手 彼此欣賞，英雄惜英雄 這可以預見的 即時兩人撞車也會互相埋怨，但這很正常，
這沒有什麼大不了
但Webber可不這麼認為 套霍納說過的一句話 他們從來不是朋友
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網易體育4月25日報道：
Mercedes車隊股東沃爾夫在接受記者採訪時表示，車隊總經理Ross Brawn不會離開車隊，即使在前McLaren技術總監羅伊進入Mercedes車隊之後，Ross Brawn仍然是車隊的主要負責人。
之前曾有消息稱隨著McLaren前技術總監將在下賽季加盟Mercedes的事實，Ross Brawn將失去現在的車隊總經理一職。而羅伊在上賽季結束後離開McLaren車隊正式進入為期一年的“脫密期”，他將在下賽季開始前重返圍場出任Mercedes的技術負責人。
但是Ross Brawn在Mercedes的位置就顯得非常尷尬了，除了他是車隊的總經理之外，這位空氣動學奇人也是Ross Brawn的技術總監，身兼兩任的Ross Brawn被認為很可能會因為羅伊的入主而離開Mercedes。現在車隊合伙人之一的托特·沃爾夫否認了這樣的傳言，稱已經年滿58歲的Ross Brawn將會繼續留在Mercedes。
當被記者問及在Mercedes這些年來的最大收獲時，這位澳洲老板稱了解Ross Brawn的做事方式以及幫助Ross Brawn發揮實力是他的主要任務：“我們簽下Ross Brawn就是為了能夠很開心地和他共事。”本賽季才加盟Mercedes車隊的英國車手Lewis Hamilton也對這位同胞大叔表示了支持。
在談到有關Ross Brawn的傳言時，沃爾夫說到：“我一點也不驚訝，因為大家對他的期待非常高，但是我不會對他的技術能力有任何質疑，他可是為車隊拿到過七八個總冠軍的人。我對他充滿了敬意，我來到F1圍場僅有3年時間，所以我對Lewis Hamilton的態度非常讚同。”
沃爾夫堅持Ross Brawn將會繼續留任車隊的總經理一職：“他是個非常注重邏輯性的人，做事認真，對任何事情都保持專注，絕對是個具有遠見卓識的大將。作為我們車隊的總經理是再合適不過的了。他將繼續作為車隊的領袖，而我不打算做出任何的調整。我們需要車隊保持一定的穩定性，因為我們的工作不能停下來，因此車隊將會盡可能地召來優秀人才。”
Mercedes車隊股東沃爾夫在接受記者採訪時表示，車隊總經理Ross Brawn不會離開車隊，即使在前McLaren技術總監羅伊進入Mercedes車隊之後，Ross Brawn仍然是車隊的主要負責人。
之前曾有消息稱隨著McLaren前技術總監將在下賽季加盟Mercedes的事實，Ross Brawn將失去現在的車隊總經理一職。而羅伊在上賽季結束後離開McLaren車隊正式進入為期一年的“脫密期”，他將在下賽季開始前重返圍場出任Mercedes的技術負責人。
但是Ross Brawn在Mercedes的位置就顯得非常尷尬了，除了他是車隊的總經理之外，這位空氣動學奇人也是Ross Brawn的技術總監，身兼兩任的Ross Brawn被認為很可能會因為羅伊的入主而離開Mercedes。現在車隊合伙人之一的托特·沃爾夫否認了這樣的傳言，稱已經年滿58歲的Ross Brawn將會繼續留在Mercedes。
當被記者問及在Mercedes這些年來的最大收獲時，這位澳洲老板稱了解Ross Brawn的做事方式以及幫助Ross Brawn發揮實力是他的主要任務：“我們簽下Ross Brawn就是為了能夠很開心地和他共事。”本賽季才加盟Mercedes車隊的英國車手Lewis Hamilton也對這位同胞大叔表示了支持。
在談到有關Ross Brawn的傳言時，沃爾夫說到：“我一點也不驚訝，因為大家對他的期待非常高，但是我不會對他的技術能力有任何質疑，他可是為車隊拿到過七八個總冠軍的人。我對他充滿了敬意，我來到F1圍場僅有3年時間，所以我對Lewis Hamilton的態度非常讚同。”
沃爾夫堅持Ross Brawn將會繼續留任車隊的總經理一職：“他是個非常注重邏輯性的人，做事認真，對任何事情都保持專注，絕對是個具有遠見卓識的大將。作為我們車隊的總經理是再合適不過的了。他將繼續作為車隊的領袖，而我不打算做出任何的調整。我們需要車隊保持一定的穩定性，因為我們的工作不能停下來，因此車隊將會盡可能地召來優秀人才。”
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Nico Rosberg表示自Michael Schumacher退役後，自己在車隊的話語權明顯變大了。
2012賽季結束之後Schum第二次退役，而Lewis Hamilton成为了Rosberg的新隊友。自從車隊在2010年更名後就來到Mercedes的Rosberg已經效力了四年，他表示自從Schum退役後他在車隊的地位有了不同。
“我的話語權變大了。對我來說這個過程是個好事，我可以幫助Mercedes成为最好的車隊。”
Rosberg表示自己最終的目邊是贏得車手冠軍，而今年的計畫是為車隊贏得分站冠軍。
“當然，車手冠軍扔是最大的目標，但是今年還是希望能夠赢得一些分站冠軍，因為我們都想提高自己，來赢得比賽，獲得快感。”http://bbs.hupu.com/f1
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為了讓新規格引擎，盡可能有最多的運作機會，2014年一級方程式錦標賽的季前集測，將會提早到一月開跑。
從明年開始，F1賽車的引擎規格將由現行的2.4升V8自然進氣引擎，轉換成1.6升V6渦輪增壓引擎。而由於這個重大的變革，車隊與引擎供應商提出了一個建議，將近年來一向都是從二月開始的季前集測，提早到一月來。
Mercedes AMG車隊領導人Ross Brawn就表示：「我們將必須把進度提前兩到三個星期，如果不這麼做的話，就賽車來說是還好，但是如果進到賽季之後引擎發現了一些問題那就不妙了，你得找出一個平衡點。我想每個車隊都想早一點用上新引擎以求得到更多了解它的機會。我相信每個車隊都將確切地準備好他們的新車，以便測試，那怕只是發表用的底盤。」
此外Brawn還熱衷於到中東地區的賽道來進行季前集測，像是阿布達比、巴林甚至是卡達。因為季前集測時期，歐洲地區的氣溫太低，英國人說：「這主要是希望能夠讓引擎與整的動力總成，能夠在一個高溫的環境下運作。如果新的動力單元首次到了像巴林這樣的地方，或是明年的開幕站比賽在這樣的地方，那肯定非常混亂。我們可不想看到這樣的場景，應該得避免這種情況。」F1 - Yahoo!奇摩運動
從明年開始，F1賽車的引擎規格將由現行的2.4升V8自然進氣引擎，轉換成1.6升V6渦輪增壓引擎。而由於這個重大的變革，車隊與引擎供應商提出了一個建議，將近年來一向都是從二月開始的季前集測，提早到一月來。
Mercedes AMG車隊領導人Ross Brawn就表示：「我們將必須把進度提前兩到三個星期，如果不這麼做的話，就賽車來說是還好，但是如果進到賽季之後引擎發現了一些問題那就不妙了，你得找出一個平衡點。我想每個車隊都想早一點用上新引擎以求得到更多了解它的機會。我相信每個車隊都將確切地準備好他們的新車，以便測試，那怕只是發表用的底盤。」
此外Brawn還熱衷於到中東地區的賽道來進行季前集測，像是阿布達比、巴林甚至是卡達。因為季前集測時期，歐洲地區的氣溫太低，英國人說：「這主要是希望能夠讓引擎與整的動力總成，能夠在一個高溫的環境下運作。如果新的動力單元首次到了像巴林這樣的地方，或是明年的開幕站比賽在這樣的地方，那肯定非常混亂。我們可不想看到這樣的場景，應該得避免這種情況。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Ferrari車隊已經把加強排位賽的表現，列為當前他們最為優先的重點努力項目，因為更前面的起跑位置，能夠幫助他們的車手照護好輪胎，進而有更好的機會贏得比賽。
雖然Ferrari車隊2013年賽車F138已經證明了自己在正式比賽中非常強勢，Fernando Alonso主宰中國GP的比賽贏得冠軍。但自賽季開跑以來，他們還未曾奪下竿位。
Ferrari車隊副總設計師Simone Resta認為，他們需要一個更好的週六表現，特別是在從更為前面來起跑，很明顯地變得越來越重要的時候，因為這能夠給車手更好的機會，在沒有阻礙的情況下，輕鬆照護好他們的輪胎。在被Autosport問到，隨著新的高耗損輪胎的導入，排位賽是否還是很重要時，他說：「今年我想我們已經展現出一個不錯的比賽速度，並且在排位賽也縮小了差距，但這個部分我們仍得再加強，對我們來說這是最為優先的。我想學習要如何對付這些輪胎也是一個重要的因子，而更專注於排位賽或正式比賽的設定，則又是另一個重點。不過對我們來說，現在最為優先的就是嘗試並獲取更好的排位成績。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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於
2013/04/26 17:14:03
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_634123.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_634124.jpg[/img]
雷諾對本田和豐田將重返F1的傳言表示嚴重懷疑。
2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8。此前，坊間盛傳日本汽車製造商本田將在2015年重返F1與麥拿倫再度結盟，並同時為索伯車隊提供V6引擎。上週在巴林，圍場又有消息稱，日本的另一家汽車公司──豐田也可能回來。
「是的，即便是豐田也謀劃著回來。日本公司將目標鎖定在威廉斯，他們可能將日本人喜愛的車手小林可夢偉重新帶回駕駛艙。」瑞士媒體《Blick》的記者Roger Benoit上週在巴林說到。
然而，這些傳聞遭到了雷諾F1引擎部高管羅伯-韋特(Rob White)的質疑，他不僅認為豐田的傳言不靠譜，本田也是不可能的。
「如果他們真的想回來，那他們為什麼不參加計劃會議。」羅伯-韋特對《Speed Week》說到，「我們從未收到過這方面的請求，會議每次都只有法拉利， Mercedes 和我們的代表參加。本田和豐田要向FIA申請加入的話，是很容易的。」
而當問及是不是整個V6引擎的計劃會議，都始終只有法拉利， Mercedes 和雷諾出席時，羅伯-韋特說：「NO!」
「第一次項目會議是在4年前舉行，當時各方的興趣都非常大──奧迪、考斯沃斯、伊爾莫、本田、豐田、Mecachrome和其他一些公司。」
「然而，隨著討論進行更加具體的階段，就只剩下Pure了，而現在就只有我們了。我無法想像一家公司不想在規則上發下言就在2015年進入。」
(新浪F1頻道)
於
2013/04/26 17:15:08
發文IP 242.34.*.*
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雷諾對本田和豐田將重返F1的傳言表示嚴重懷疑。
2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8。此前，坊間盛傳日本汽車製造商本田將在2015年重返F1與麥凱倫再度結盟，並同時為索伯車隊提供V6引擎。上週在巴林，圍場又有消息稱，日本的另一家汽車公司──豐田也可能回來。
「是的，即便是豐田也謀劃著回來。日本公司將目標鎖定在威廉斯，他們可能將日本人喜愛的車手小林可夢偉重新帶回駕駛艙。」瑞士媒體《Blick》的記者Roger Benoit上週在巴林說到。
然而，這些傳聞遭到了雷諾F1引擎部高管羅伯-韋特(Rob White)的質疑，他不僅認為豐田的傳言不靠譜，本田也是不可能的。
「如果他們真的想回來，那他們為什麼不參加計劃會議。」羅伯-韋特對《Speed Week》說到，「我們從未收到過這方面的請求，會議每次都只有法拉利， Mercedes 和我們的代表參加。本田和豐田要向FIA申請加入的話，是很容易的。」
而當問及是不是整個V6引擎的計劃會議，都始終只有法拉利， Mercedes 和雷諾出席時，羅伯-韋特說：「NO!」
「第一次項目會議是在4年前舉行，當時各方的興趣都非常大──奧迪、考斯沃斯、伊爾莫、本田、豐田、Mecachrome和其他一些公司。」
「然而，隨著討論進行更加具體的階段，就只剩下Pure了，而現在就只有我們了。我無法想像一家公司不想在規則上發下言就在2015年進入。」
(新浪F1頻道)
雷諾對本田和豐田將重返F1的傳言表示嚴重懷疑。
2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8。此前，坊間盛傳日本汽車製造商本田將在2015年重返F1與麥凱倫再度結盟，並同時為索伯車隊提供V6引擎。上週在巴林，圍場又有消息稱，日本的另一家汽車公司──豐田也可能回來。
「是的，即便是豐田也謀劃著回來。日本公司將目標鎖定在威廉斯，他們可能將日本人喜愛的車手小林可夢偉重新帶回駕駛艙。」瑞士媒體《Blick》的記者Roger Benoit上週在巴林說到。
然而，這些傳聞遭到了雷諾F1引擎部高管羅伯-韋特(Rob White)的質疑，他不僅認為豐田的傳言不靠譜，本田也是不可能的。
「如果他們真的想回來，那他們為什麼不參加計劃會議。」羅伯-韋特對《Speed Week》說到，「我們從未收到過這方面的請求，會議每次都只有法拉利， Mercedes 和我們的代表參加。本田和豐田要向FIA申請加入的話，是很容易的。」
而當問及是不是整個V6引擎的計劃會議，都始終只有法拉利， Mercedes 和雷諾出席時，羅伯-韋特說：「NO!」
「第一次項目會議是在4年前舉行，當時各方的興趣都非常大──奧迪、考斯沃斯、伊爾莫、本田、豐田、Mecachrome和其他一些公司。」
「然而，隨著討論進行更加具體的階段，就只剩下Pure了，而現在就只有我們了。我無法想像一家公司不想在規則上發下言就在2015年進入。」
(新浪F1頻道)
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於
2013/04/26 16:35:36
發文IP 242.34.*.*
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儘管在結束2013年初期四場歐洲海外的賽事之後於積分榜上領先，但Red Bull Racing認為本賽季世界冠軍頭銜的爭奪，仍是四方爭霸的局面。
Sebastian Vettel是今年到目前為止唯一取得兩勝的車手，以10分的優勢壓制Lotus車手Kimi Raikkonen，於積分榜上居首。
雖然對手們認定RB9賽車確實是場上最快的車，但來自Milton Keynes的Red Bull車隊到沒有這麼大的信心。本賽季輪胎的照護管理跟純粹的速度同等的重要，Red Bull車隊領導人Christian Horner認為，實際的競爭態勢比看起來還要更激烈，前四強中任何一個車隊都可能成為積分榜上的領先者，他說：「Ferrari很強，Lotus有一部好車，就單圈來說Mercedes非常有勁，其他的都落後一大截。這幾個車隊非常接近，情勢很緊繃，我確信在回到歐洲之後，領先者會隨著賽季的進行而有所不同。不過對我們來說，在四場比賽贏得兩場分站加上一個亞軍，這是一個很不錯的賽季開端。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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於
2013/04/26 16:37:31
發文IP 242.34.*.*
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儘管在結束2013年初期四場歐洲海外的賽事之後於積分榜上領先，但Red Bull Racing認為本賽季世界冠軍頭銜的爭奪，仍是四方爭霸的局面。
Sebastian Vettel是今年到目前為止唯一取得兩勝的車手，以10分的優勢壓制Lotus車手Kimi Raikkonen，於積分榜上居首。
雖然對手們認定RB9賽車確實是場上最快的車，但來自Milton Keynes的Red Bull車隊到沒有這麼大的信心。本賽季輪胎的照護管理跟純粹的速度同等的重要，Red Bull車隊領導人Christian Horner認為，實際的競爭態勢比看起來還要更激烈，前四強中任何一個車隊都可能成為積分榜上的領先者，他說：「Ferrari很強，Lotus有一部好車，就單圈來說Mercedes非常有勁，其他的都落後一大截。這幾個車隊非常接近，情勢很緊繃，我確信在回到歐洲之後，領先者會隨著賽季的進行而有所不同。不過對我們來說，在四場比賽贏得兩場分站加上一個亞軍，這是一個很不錯的賽季開端。」F1 - Yahoo!奇摩運動
片面之詞 2011年的火星車已經回來了 [嘆氣]
於
2013/04/26 16:37:45
發文IP 242.34.*.*
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儘管在結束2013年初期四場歐洲海外的賽事之後於積分榜上領先，但Red Bull Racing認為本賽季世界冠軍頭銜的爭奪，仍是四方爭霸的局面。
Sebastian Vettel是今年到目前為止唯一取得兩勝的車手，以10分的優勢壓制Lotus車手Kimi Raikkonen，於積分榜上居首。
雖然對手們認定RB9賽車確實是場上最快的車，但來自Milton Keynes的Red Bull車隊到沒有這麼大的信心。本賽季輪胎的照護管理跟純粹的速度同等的重要，Red Bull車隊領導人Christian Horner認為，實際的競爭態勢比看起來還要更激烈，前四強中任何一個車隊都可能成為積分榜上的領先者，他說：「Ferrari很強，Lotus有一部好車，就單圈來說Mercedes非常有勁，其他的都落後一大截。這幾個車隊非常接近，情勢很緊繃，我確信在回到歐洲之後，領先者會隨著賽季的進行而有所不同。不過對我們來說，在四場比賽贏得兩場分站加上一個亞軍，這是一個很不錯的賽季開端。」F1 - Yahoo!奇摩運動
片面之詞 2011年的火星車又回來了 [嘆氣]
於
2013/04/26 16:40:28
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儘管在結束2013年初期四場歐洲海外的賽事之後於積分榜上領先，但Red Bull Racing認為本賽季世界冠軍頭銜的爭奪，仍是四方爭霸的局面。
Sebastian Vettel是今年到目前為止唯一取得兩勝的車手，以10分的優勢壓制Lotus車手Kimi Raikkonen，於積分榜上居首。
雖然對手們認定RB9賽車確實是場上最快的車，但來自Milton Keynes的Red Bull車隊到沒有這麼大的信心。本賽季輪胎的照護管理跟純粹的速度同等的重要，Red Bull車隊領導人Christian Horner認為，實際的競爭態勢比看起來還要更激烈，前四強中任何一個車隊都可能成為積分榜上的領先者，他說：「Ferrari很強，Lotus有一部好車，就單圈來說Mercedes非常有勁，其他的都落後一大截。這幾個車隊非常接近，情勢很緊繃，我確信在回到歐洲之後，領先者會隨著賽季的進行而有所不同。不過對我們來說，在四場比賽贏得兩場分站加上一個亞軍，這是一個很不錯的賽季開端。」F1 - Yahoo!奇摩運動
片面之詞 2011年的火星車感覺又回來了 [嘆氣]
儘管在結束2013年初期四場歐洲海外的賽事之後於積分榜上領先，但Red Bull Racing認為本賽季世界冠軍頭銜的爭奪，仍是四方爭霸的局面。
Sebastian Vettel是今年到目前為止唯一取得兩勝的車手，以10分的優勢壓制Lotus車手Kimi Raikkonen，於積分榜上居首。
雖然對手們認定RB9賽車確實是場上最快的車，但來自Milton Keynes的Red Bull車隊到沒有這麼大的信心。本賽季輪胎的照護管理跟純粹的速度同等的重要，Red Bull車隊領導人Christian Horner認為，實際的競爭態勢比看起來還要更激烈，前四強中任何一個車隊都可能成為積分榜上的領先者，他說：「Ferrari很強，Lotus有一部好車，就單圈來說Mercedes非常有勁，其他的都落後一大截。這幾個車隊非常接近，情勢很緊繃，我確信在回到歐洲之後，領先者會隨著賽季的進行而有所不同。不過對我們來說，在四場比賽贏得兩場分站加上一個亞軍，這是一個很不錯的賽季開端。」F1 - Yahoo!奇摩運動
片面之詞 2011年的火星車感覺又回來了 😌
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Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko表示，現階段來說，Red Bull Racing尋求衛冕2013年世界冠軍頭銜最大的挑戰者是Lotus而非Ferrari。
目前Red Bull Racing與Sebastian Vettel分別在車隊與車手積分榜上領先，而緊跟在他們後面的則是Lotus車隊以及他們旗下的車手Kimi Raikkonen。
不過或許有不少人相信，要不是Fernando Alonso在馬來西亞GP退賽，又因為巴林GP的DRS故障少拿了很多分，否則情勢又會有所不同。
然而在被問到是否預期到Red Bull會遭遇Lotus的Raikkonen如此強硬的挑戰時，Marko向德國媒體Kleine Zeitung表示：「我們早就知道，他們或許會是最難應付的對手。現階段來說，Lotus會比Ferrari更讓我們畏懼。」
至於在被問到是否真的相信Lotus車隊將成為他們本賽最強的挑戰者時，Marko回答說：「這個時候看起來是如此沒錯，但現在只不過跑了四場比賽，我們很清楚情勢是會變的。然而Lotus賽車在正式比賽的速度如此之快，對我們來說這是個謎。」許多人相信來自Enstone的車隊之所以能夠如此強勢，是因為他們在FRIC前、後互連式懸吊系統的開發上，早了其他人一步。F1 - Yahoo!奇摩運動
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儘管面對來自於世界冠軍車隊Red Bull Racing的壓力，F1輪胎供應商Pirelli已經決定了，只會為剩餘的賽季稍微修改硬胎的配方。
自今年賽季開跑之後，不具備優勢的Red Bull主張Pirelli今年賽季所提供的輪胎過於激進，一直在嘗試要他們改變當前的輪胎供應策略。然而其他大多數車隊，卻對義大利輪胎製造商的產品感到滿意，並希望他們別進行大規模的變更。
這個星期稍早義大利輪胎製造商在他們的總部召開一次主管會議，以分析檢討他們今年的F1輪胎供應策略是否過於激進。最後他們做出了決定，將只會修改硬胎的配方，以改善回到歐洲之後涼爽的氣候，可能會遭遇到的溫度問題。Pirelli賽車運動總監Paul Hembery表示：「在評估了我們的輪胎在前四場比賽的性能表現之後，我們參考所有車隊給我們的建議並做出了決定，從西班牙的比賽開始改變硬胎的配方。就像兩年前我們在巴塞隆納所做的那樣，當時我們也為剩餘的賽季導入了新的硬胎。新版的硬胎比較接近於2012年的配方，希望能夠讓車隊有更多的機會執行更廣泛的策略組合，其他的部份則維持不變。」
此外Pirelli也公佈了接下來三場比賽的輪胎配方搭配，回到歐洲的第一場比賽西班牙GP將採取硬胎與中硬胎的搭配。至於街道賽的摩納哥GP，毫無疑問絕對是軟胎與超軟胎的組合。至於加拿大GP的比賽，今年將會採用超軟胎與中硬胎兩種配方。F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lotus車隊相信，詳加理解Pirelli的中硬胎配方，是Kimi Raikkonen爭奪本賽季世界冠軍頭銜的關鍵，因為這將能夠幫助芬蘭人爭取，贏得更多比賽所需更好排位。
目前Raikkonen在積分榜上僅僅以10分落後於領先者Sebastian Vettel，然而澳洲GP贏家的機會正妥協於排位賽成績不夠理想當中。Raikkonen在今年到目前為止的比賽中，只有在中國GP跑出了從頭排起跑的好成績，可惜正式比賽的機會，卻因為一個糟糕的起跑受到嚴重打擊。
Lotus車隊領導人Eric Boullier認為，目前他們車隊的情況，是不同於去年所遭遇的輪胎困境，因為今年他們在排位賽的問題，非常具體的只牽涉於一種配方輪胎，他說：「當我們使用中硬胎的時候，在賽車的平衡性上會有更多的問題。在中國的比賽，這個問題讓我們的車手沒辦法好好表現，賽車變得難以駕駛。所以我們或許得把更多的注意力放在中硬胎上面，以求能夠在不管是較冷或是較熱的環境中，都能應對得更好。」
在馬來西亞以及巴林GP的排位賽第三階段，一般來說都用的是中硬胎，開幕站澳洲GP使用的是超軟胎，而中國GP則用的是軟胎。Boullier相信Lotus在排位賽中的表現，普遍要比去年來得好，所以他很樂觀他們能夠搞定中硬胎的麻煩，他說：「我們知道自己可以做到，這不過是經常會遇到的狀況。毫無疑問我們處於一個比去年更好的位置上，這是我們從2012年開始建立的，並且我們有個穩定的車手陣容，所以我們能夠比去年更強。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Ferrari車隊表示，他們已經發現了一個從來沒有過的機械性故障，而這導致了Fernando Alonso在巴林GP的DRS出現問題。
西班牙人在上個週末的巴林GP正式比賽中，在開放使用DRS系統之後，便發現了他的這項裝備因為翼面卡住而無法關閉。Ferrari車手隨即進站維修，雖然車隊認為問題已經解決，但當Alonso再次打開DRS系統，同樣的情況再次發生，他不得不再進站一次來補救，而這也意味著他在剩餘的比賽中，再也不能使用DRS來超越對手。不過雖然從第二掉到了最後，但比賽結束時Alonso卻還是回升到了第八位。
Ferrari車隊在一份聲明中表示，他們已經找出造成故障的原因，並且解決了問題，聲明中敘述到：「分析結果顯示，這個問題是一個DRS系統內部的機械零件損壞所造成。這是此系統自三年前導入以來，第一次出現過的問題。長期來說這並不是一個擔憂的問題，然而，始終保持最高水準的可靠性，則是我們十分重視的部份。」
Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali說，這個問題提醒了他們，不能為了要在速度上取得進展，而降低了賽車的可靠性，他說：「我們相信一直到賽季結束我們都能有爭奪世界冠軍頭銜的能力，並且這一次，我們從賽季一開始便很有競爭力，我們已經很久沒有這樣的狀態了。同時我們必須了解，為了達到我們的目標，我們必須在每個環節都很完美才行。」
F1 - Yahoo!奇摩運動
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7次F1世錦賽車手總冠軍麥克舒馬克將在下個月的19號駕駛一台2011款平治F1戰車駛上著名的紐柏林北環賽道。
這次「表演」將做為2013年紐柏林24小時耐力賽的賽前「助興」活動之一。14英里(約合22.4公里)長的紐柏林北環賽道在1977年以前一直是F1德國大獎賽的舉辦地。上一次在北環賽道駕駛一台現代F1賽車的是夏菲特，他曾於2007年在這裏駕駛一台寶馬F1賽車。
對於這次活動舒馬克表示：「紐柏林對我來說是個有著許許多多美好回憶的地方。我的家鄉科彭離那裡很近，因此我非常期待能在車迷和朋友們面前做一次讓他們難以忘懷的‘演出’。在北環這條平治銀箭傳奇開始的地方駕駛一台最先進的銀箭一級方程式賽車，對我來說同樣會是一次美好的經歷。」
「用一台最現代的銀箭在世界上最美麗也是最有挑戰性的賽道上留下一次單圈成績，這將是多麼美好的一次體驗，對每個車手來說這是畢生的夢想。」新浪體育： 一級方程式
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在巴林站的的時候，流傳K.Räikkönen可能會去紅牛跟S.Vettel做隊友——要真是這樣的話，這兩個現在在不同車隊裡就非常友好的好基友就要組隊了。
有些伙計，是神有些不熟的外國記者都跑來問我這個事情。
我只能不確定的回答他們說，K.Räikkönen基本上不會離開路特斯，路特斯差不多是圍場裡最要加的氣息的車隊了，除非K.Räikkönen得到保障，比如說能在下一年提供冠軍賽車，還要求跟隊友一樣的平等待遇。
明年將要進入一革命性的渦輪引擎時代，賽車的設計哲學也將會改變。
在我重復回答這個問題多次之後，我決定將這個問題拋給那些跟自己隊友有過一段故事的人。
首先從K.Räikkönen的兩位前隊友開始
伍爾茲，澳大利亞站的評論員
你覺得紅牛讓S.Vettel-K.Räikkönen做隊友會怎樣？
要搞定這兩位車手，車隊老闆Dietrich Mateschitz必須出面給出明確的聲明，車隊裡面沒有一號車手。因為K.Räikkönen是不可能去任何車隊做二號的，他肯定會要求保証育隊友平等的地位，這是肯定的。
要是紅牛真讓兩人做隊友，這個也比較火爆，並且對於K.Räikkönen來說也可能不是很舒服，因為紅牛是S.Vettel的家。車隊的很多成員都是S.Vettel的擁簇。在路特斯比起來在紅牛K.Räikkönen絕對可以賺到更多的錢，並且還可以開上一年能可能依舊是最好的賽車。車隊老闆Dietrich Mateschitz也會好喜歡K.Räikkönen去他的車隊的，並且我絕對他們兩個做隊友關係也會很好的。
David Coulthard:前F1車手
要是K.Räikkönen跟S.Vettel做隊友會怎樣？
能取得勝利的車手有好幾位。M. Webber是其中之一，K.Räikkönen當然也是。M. Webber是紅牛家庭的一員。謠言不是空穴來風的。我認為接下來的發展取決於M. Webber的決定，當然也取決於K.Räikkönen的決定。他們兩個人的長期計畫是什麼？
過去的三年，紅牛証明了他們可以給自己的車手提供最好的賽車。
那麼他們兩的友情怎麼辦？
現階段，S.Vettel和K.Räikkönen非常享受對方的陪伴，但是要是他們成了隊友的话，他們的友誼會受到考驗。
DC你跟M.Häkkinen的關係呢？你們以前是好朋友嗎？
我們現在的關係比我們做隊友時要好。我們在摩納哥常見面。我們租用一間辦公室，我們也去喝一杯。當他還是我隊友時，開著同樣的賽車的時候，跟他相處難多了。這就是比賽。在我們退役之後，尊重和保持聯繫是友誼的基石。我們的關係最緊張的時刻出現在奧地利大獎賽和比利時大獎賽。
薩羅你跟你隊友的關係怎麼樣？
我從沒跟他們鬧過架。我跟他們所有人都是朋友。就算K.Räikkönen跟S.Vettel做了隊友，為什麼他們就不能還是朋友呢？我是說每個人都會發神經，熱血上頭。人總是這樣的。在日本F3000系列上的時候就出現了這樣的情況，因為我們總是一起旅行。這個事情很搞笑。儘管我們在不同的隊，但我們就相對有一樣，如果要是我們在比賽的時候有什麼摩擦，那麼就會在接下來的旅途中拌嘴。這個很正常啊。
有沒有可能S.Vettel不能接受一個比他快的隊友？
S.Vettel是三界世界冠軍，他得給自己找點難度。要是一直做一號車手，有個像M. Webber一樣的壓根不能跟他抗衡的隊友，他會覺得沒意思的。這個賽季，他們兩個絕對還會鬧翻天的。對於S.Vettel來說，跟K.Räikkönen做隊友好處多多
K.Räikkönen被認為是最快的有最穩定的車手之一，這樣比賽就好看了。我覺得他們還會是朋友，因為他們脾氣很像，他們對事情的看法經常一樣。人只會跟部分人合拍，比如說我，就跟JV很合得來，儘管我們兩個當對一段時間的隊友，並且我老是戰勝他。
那麼媒體怎麼看？
Bob Constanduros: 30年老記者
你覺得要是K.Räikkönen去紅牛跟S.Vettel做隊友會怎樣？
K.Räikkönen是個與眾不同的傢伙，人們必需接受一個本真的他。要是你不喜歡真正的K.Räikkönen，他是絕對不會為了你而改變的，要是你想要改變的话，那你就改變你自己吧。
這很難說啊，但是我覺得所有的車手都很喜欢K.Räikkönen。我打賭他們基本上都想成為K.Räikkönen那樣的人，我想每個人都用一種不一樣的方式跟他相處。
S.Vettel適應力很強，他是個很棒的年輕人。我想S.Vettel跟K.Räikkönen應該會相處的很好，就算他們成了隊友。他們可能會有時鬧鬧嘴，因為他們在很多方面都是冷血的賽車手，但是同時他們也尊重對方。同樣的，他們也知道他們的責任。我想這對组合會好的---當然一家之言。
Michael Schmidt:
你覺得要是K.Räikkönen去紅牛跟S.Vettel做隊友會怎樣？
S.Vettel討厭比他快的車手，每個頂尖車手都是這樣的。K.Räikkönen要是輸給自己的隊友他也會討厭他們的。
K.Räikkönen不會很政治，但是除此之外，K.Räikkönen真的跟S.Vettel很像。要是他們中的一位老是赢的話，這很容易產生問題。
要是他們做了隊友的話，我不認為他們還會是朋友。就像M. Webber跟F. Alonso是朋友，因為他們兩個不是隊友。
那麼有沒有又是隊友又是朋友的呢？
最好的例子就是J. Button和L. Hamilton。但這雙雙是因为J. Button情商高。來到邁凱倫的時候，他是想著讓L. Hamilton掌控排位賽，因為L. Hamilton很快，接著就想著，在正賽裡怎麼更聰明的來改善局面。J. Button壓根就沒给L. Hamilton任何發火的機會，他們的關係也保持的很好。但是沒幾個對隊友可以這樣。
S.Vettel不能因為那個人是K.Räikkönen而改變心意嗎？
當然不會！S.Vettel就是他自己。他一直是這樣的。杰拉德伯格告速我S.Vettel生來就是這性格。塞納也是。他們兩個內心深處都是真正的嗜血者。
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於
2013/04/25 15:15:12
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_633772.jpg[/img]
考慮到最近3年都是 {除2011年} S. Vettel和F. Alonso爭奪WDC，如果今年不出意外的話本人仍然看好這兩個人將要進行白熱化的較量。這兩個人的風格貌似也不一樣，大家各抒己見暢所欲言，談論你眼中兩人風格是什麼樣子的。
S. Vettel是德國一級方程式賽車手，2010年11月14日，S. Vettel在阿布扎比奪冠，成為最年輕的世界冠軍。至此，S. Vettel完成了最年輕大滿貫，其中包括：最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕杆位得主、最年輕分站冠軍、最年輕年度世界冠軍。目前3屆世界冠軍，28場勝利，38個杆位。
F. Alonso，西班牙一級方程式賽車手，兩屆F1世界冠軍得主。1981年7月29日出生于奧維耶多（Oviedo），離異。3歲時開始學習開卡丁車。1988年參加兒童卡丁車比賽成為當地冠軍。1995年參加最高級別的青少年卡丁車比賽獲得西班牙第一。2002年加入雷諾F1車隊。2003年馬來西亞大獎賽的杆位和匈牙利大獎賽冠軍，分別使他成為獲得杆位和冠軍最年輕的F1車手。2006賽季在“紅藍大戰”中脫穎而出，力克M.Schumacher，再次成功衛冕。2010年轉會法拉利車隊並獲得揭幕站冠軍。F. Alonso是一位十分好勝的車手，他被西班牙車迷視為英雄。目前兩屆世界冠軍，31場勝利，20個杆位。
一個是杆位多於分站冠軍，一個是分站冠軍多於杆位。。請大家分析一下在當今的F1裡到底需要什麼類型的車手？http://bbs.hupu.com/f1
於
2013/04/25 15:15:59
發文IP 242.34.*.*
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考慮到最近3年都是 {除2011年} 都由S. Vettel和F. Alonso爭奪WDC，如果今年不出意外的話本人仍然看好這兩個人將要進行白熱化的較量。這兩個人的風格貌似也不一樣，大家各抒己見暢所欲言，談論你眼中兩人風格是什麼樣子的。
S. Vettel是德國一級方程式賽車手，2010年11月14日，S. Vettel在阿布扎比奪冠，成為最年輕的世界冠軍。至此，S. Vettel完成了最年輕大滿貫，其中包括：最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕杆位得主、最年輕分站冠軍、最年輕年度世界冠軍。目前3屆世界冠軍，28場勝利，38個杆位。
F. Alonso，西班牙一級方程式賽車手，兩屆F1世界冠軍得主。1981年7月29日出生于奧維耶多（Oviedo），離異。3歲時開始學習開卡丁車。1988年參加兒童卡丁車比賽成為當地冠軍。1995年參加最高級別的青少年卡丁車比賽獲得西班牙第一。2002年加入雷諾F1車隊。2003年馬來西亞大獎賽的杆位和匈牙利大獎賽冠軍，分別使他成為獲得杆位和冠軍最年輕的F1車手。2006賽季在“紅藍大戰”中脫穎而出，力克M.Schumacher，再次成功衛冕。2010年轉會法拉利車隊並獲得揭幕站冠軍。F. Alonso是一位十分好勝的車手，他被西班牙車迷視為英雄。目前兩屆世界冠軍，31場勝利，20個杆位。
一個是杆位多於分站冠軍，一個是分站冠軍多於杆位。。請大家分析一下在當今的F1裡到底需要什麼類型的車手？http://bbs.hupu.com/f1
考慮到最近3年都是 {除2011年} 都由S. Vettel和F. Alonso爭奪WDC，如果今年不出意外的話本人仍然看好這兩個人將要進行白熱化的較量。這兩個人的風格貌似也不一樣，大家各抒己見暢所欲言，談論你眼中兩人風格是什麼樣子的。
S. Vettel是德國一級方程式賽車手，2010年11月14日，S. Vettel在阿布扎比奪冠，成為最年輕的世界冠軍。至此，S. Vettel完成了最年輕大滿貫，其中包括：最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕杆位得主、最年輕分站冠軍、最年輕年度世界冠軍。目前3屆世界冠軍，28場勝利，38個杆位。
F. Alonso，西班牙一級方程式賽車手，兩屆F1世界冠軍得主。1981年7月29日出生于奧維耶多（Oviedo），離異。3歲時開始學習開卡丁車。1988年參加兒童卡丁車比賽成為當地冠軍。1995年參加最高級別的青少年卡丁車比賽獲得西班牙第一。2002年加入雷諾F1車隊。2003年馬來西亞大獎賽的杆位和匈牙利大獎賽冠軍，分別使他成為獲得杆位和冠軍最年輕的F1車手。2006賽季在“紅藍大戰”中脫穎而出，力克M.Schumacher，再次成功衛冕。2010年轉會法拉利車隊並獲得揭幕站冠軍。F. Alonso是一位十分好勝的車手，他被西班牙車迷視為英雄。目前兩屆世界冠軍，31場勝利，20個杆位。
一個是杆位多於分站冠軍，一個是分站冠軍多於杆位。。請大家分析一下在當今的F1裡到底需要什麼類型的車手？http://bbs.hupu.com/f1
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多梅尼卡利表示Marussia車手Jules Bianchi在F1的前景非常光明，在未來有可能成為法拉利的車手，但是下賽季還不可能。
菜鳥Jules Bianchi在新賽季頭三站裡表現搶眼，法拉利領隊多梅尼卡利表示自己很期待年輕的法國人在轉投其他車隊後的前景。
“我很高興，他的表現這麼好，希望能夠保持下去，我認為他在F1的前途非常美好。”
當被問及法拉利未來的車手的位置是否會考慮Jules Bianchi時，多梅尼卡利說，“明年的情況我不好說，但是未來，絕對有可能。”http://bbs.hupu.com/ferrari
雖然駕駛不快卻不慢的Marussia 但這幾站的表現確實有目共睹
看好Jules Bianchi的未來🙂
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於
2013/04/25 08:49:04
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_633671.jpg[/img]
法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示車隊在賽季剩下來的比賽中必需要保持完美的表現了。
前四站比賽中兩站遭遇到故障讓法拉利的爭冠雄心收到重挫，阿隆索目前在積分榜上已經落後了30分。
多梅尼卡利表示，“我相信我們有能力戰鬥到最后一刻，而這個賽季我們開始就很有競爭力，但是還是要爭取不犯錯。
雖然阿隆索在澳大利亞站獲得第二，在中國獲得了冠軍。但是在巴林他本可以拿到第三，在馬來西亞最差可以收獲第五，但是他卻只在巴林拿到第八，中間有28分的分差。
在馬來西亞，阿隆索由於前鼻翼受損退賽，而在巴林他又受到了DRS故障的影響。法拉利在過去十多年裡以他們的穩定性著稱，多梅尼卡利表示維持這樣的名聲非常重要，“前四站我們穩定性很差，有許多原因，造成了我們丟掉了很多分數。但是我們沒有因此沮喪，相反，正因為我們經歷了這些挫折，所以我們相信事情在很短的時間裡也是可以往相反的方向去發展的。”http://bbs.hupu.com/f1
於
2013/04/25 08:49:25
發文IP 242.34.*.*
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法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示車隊在賽季剩下來的比賽中必需要保持完美的表現了。
前四站比賽中兩站遭遇到故障讓法拉利的爭冠雄心收到重挫，阿隆索目前在積分榜上已經落後了30分。
多梅尼卡利表示，“我相信我們有能力戰鬥到最後一刻，而這個賽季我們開始就很有競爭力，但是還是要爭取不犯錯。
雖然阿隆索在澳大利亞站獲得第二，在中國獲得了冠軍。但是在巴林他本可以拿到第三，在馬來西亞最差可以收獲第五，但是他卻只在巴林拿到第八，中間有28分的分差。
在馬來西亞，阿隆索由於前鼻翼受損退賽，而在巴林他又受到了DRS故障的影響。法拉利在過去十多年裡以他們的穩定性著稱，多梅尼卡利表示維持這樣的名聲非常重要，“前四站我們穩定性很差，有許多原因，造成了我們丟掉了很多分數。但是我們沒有因此沮喪，相反，正因為我們經歷了這些挫折，所以我們相信事情在很短的時間裡也是可以往相反的方向去發展的。”http://bbs.hupu.com/f1
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2013/04/30 08:49:10
發文IP 242.34.*.*
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法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示車隊在賽季剩下來的比賽中必需要保持完美的表現了。
前四站比賽中兩站遭遇到故障讓法拉利的爭冠雄心收到重挫，阿隆索目前在積分榜上已經落後了30分。
多梅尼卡利表示，“我相信我們有能力戰鬥到最後一刻，而這個賽季我們開始就很有競爭力，但是還是要爭取不犯錯。
雖然阿隆索在澳大利亞站獲得第二，在中國獲得了冠軍。但是在巴林他本可以拿到第三，在馬來西亞最差可以收獲第五，但是他卻只在巴林拿到第八，中間有28分的分差。
在馬來西亞，阿隆索由於前鼻翼受損退賽，而在巴林他又受到了DRS故障的影響。法拉利在過去十多年裡以他們的穩定性著稱，多梅尼卡利表示維持這樣的名聲非常重要，“前四站我們穩定性很差，有許多原因，造成了我們丟掉了很多分數。但是我們沒有因此沮喪，相反，正因為我們經歷了這些挫折，所以我們相信事情在很短的時間裡也是可以往相反的方向去發展的。”http://bbs.hupu.com/f1
不會犯錯了大馬站已經犯錯了一次 看你還有多少次的犯錯[很悶]
於
2013/04/30 08:49:43
發文IP 242.34.*.*
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法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示車隊在賽季剩下來的比賽中必需要保持完美的表現了。
前四站比賽中兩站遭遇到故障讓法拉利的爭冠雄心收到重挫，阿隆索目前在積分榜上已經落後了30分。
多梅尼卡利表示，“我相信我們有能力戰鬥到最後一刻，而這個賽季我們開始就很有競爭力，但是還是要爭取不犯錯。
雖然阿隆索在澳大利亞站獲得第二，在中國獲得了冠軍。但是在巴林他本可以拿到第三，在馬來西亞最差可以收獲第五，但是他卻只在巴林拿到第八，中間有28分的分差。
在馬來西亞，阿隆索由於前鼻翼受損退賽，而在巴林他又受到了DRS故障的影響。法拉利在過去十多年裡以他們的穩定性著稱，多梅尼卡利表示維持這樣的名聲非常重要，“前四站我們穩定性很差，有許多原因，造成了我們丟掉了很多分數。但是我們沒有因此沮喪，相反，正因為我們經歷了這些挫折，所以我們相信事情在很短的時間裡也是可以往相反的方向去發展的。”http://bbs.hupu.com/f1
不會犯錯了大馬站已經犯錯了一次 看你還有多少次的犯錯 再犯錯更別妄想冠軍了 [很悶]
於
2013/04/30 08:50:13
發文IP 242.34.*.*
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法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示車隊在賽季剩下來的比賽中必需要保持完美的表現了。
前四站比賽中兩站遭遇到故障讓法拉利的爭冠雄心收到重挫，阿隆索目前在積分榜上已經落後了30分。
多梅尼卡利表示，“我相信我們有能力戰鬥到最後一刻，而這個賽季我們開始就很有競爭力，但是還是要爭取不犯錯。
雖然阿隆索在澳大利亞站獲得第二，在中國獲得了冠軍。但是在巴林他本可以拿到第三，在馬來西亞最差可以收獲第五，但是他卻只在巴林拿到第八，中間有28分的分差。
在馬來西亞，阿隆索由於前鼻翼受損退賽，而在巴林他又受到了DRS故障的影響。法拉利在過去十多年裡以他們的穩定性著稱，多梅尼卡利表示維持這樣的名聲非常重要，“前四站我們穩定性很差，有許多原因，造成了我們丟掉了很多分數。但是我們沒有因此沮喪，相反，正因為我們經歷了這些挫折，所以我們相信事情在很短的時間裡也是可以往相反的方向去發展的。”http://bbs.hupu.com/f1
該進站卻不進 大馬站已經犯錯了一次 看你還有多少次的犯錯 再犯錯更別妄想冠軍了 [很悶]
法拉利車隊領隊多梅尼卡利表示車隊在賽季剩下來的比賽中必需要保持完美的表現了。
前四站比賽中兩站遭遇到故障讓法拉利的爭冠雄心收到重挫，阿隆索目前在積分榜上已經落後了30分。
多梅尼卡利表示，“我相信我們有能力戰鬥到最後一刻，而這個賽季我們開始就很有競爭力，但是還是要爭取不犯錯。
雖然阿隆索在澳大利亞站獲得第二，在中國獲得了冠軍。但是在巴林他本可以拿到第三，在馬來西亞最差可以收獲第五，但是他卻只在巴林拿到第八，中間有28分的分差。
在馬來西亞，阿隆索由於前鼻翼受損退賽，而在巴林他又受到了DRS故障的影響。法拉利在過去十多年裡以他們的穩定性著稱，多梅尼卡利表示維持這樣的名聲非常重要，“前四站我們穩定性很差，有許多原因，造成了我們丟掉了很多分數。但是我們沒有因此沮喪，相反，正因為我們經歷了這些挫折，所以我們相信事情在很短的時間裡也是可以往相反的方向去發展的。”http://bbs.hupu.com/f1
該進站卻不進 大馬站已經犯錯了一次 看你還有多少次的犯錯 再犯錯更別妄想冠軍了 😞
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於
2013/04/25 08:41:23
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霍肯伯格仍然相信索伯的2013款賽車有潛力來到前十，而他今年轉投車隊的決定是沒錯的。
德國人承認去年從印度力量來到索伯的決定做的很艱難，他受到了索伯上個賽季前期時衝擊領獎台表現的影響。
不過霍肯伯格還是認為索伯有潛力能夠升級為領先集團的一員，“能夠在比賽中領跑的感覺很好，這意味著車隊的工作做得不錯，是個很好的信號。賽車是有潛力的，可能會來到前十，我們向我們可以將它打造為能夠持續拿分的賽車，我相信。目前對於賽車的開發還沒有結束。”
霍肯伯格還表示自己來到索伯是因為這支車隊有實力衝擊一下勝利，但是他表示比較現實的希望就是能夠持續拿分，“我當然想赢，但是人必需要實際一點，今年的目標是盡可能提升賽車性能，使它能夠有實力經常拿分。在之後我們將看看對賽車我們還有哪些工作可以做。”http://bbs.hupu.com/f1
原來是受到索伯上個賽季前期時衝擊領獎台表現的影響才轉會[很悶]
看看今年的印度威力 想必有點後悔了吧[傻笑]
不過霍肯伯格還是認為索伯有潛力能夠升級為領先集團的一員 真是自我感覺良好[嘆氣]
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2013/04/25 08:42:52
發文IP 242.34.*.*
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霍肯伯格仍然相信索伯的2013款賽車有潛力來到前十，而他今年轉投車隊的決定是沒錯的。
德國人承認去年從印度力量來到索伯的決定做的很艱難，他受到了索伯上個賽季前期時衝擊領獎台表現的影響。
不過霍肯伯格還是認為索伯有潛力能夠升級為領先集團的一員，“能夠在比賽中領跑的感覺很好，這意味著車隊的工作做得不錯，是個很好的信號。賽車是有潛力的，可能會來到前十，我們向我們可以將它打造為能夠持續拿分的賽車，我相信。目前對於賽車的開發還沒有結束。”
霍肯伯格還表示自己來到索伯是因為這支車隊有實力衝擊一下勝利，但是他表示比較現實的希望就是能夠持續拿分，“我當然想赢，但是人必需要實際一點，今年的目標是盡可能提升賽車性能，使它能夠有實力經常拿分。在之後我們將看看對賽車我們還有哪些工作可以做。”http://bbs.hupu.com/f1
原來是受到索伯上個賽季前期時衝擊領獎台表現的影響才轉會[很悶]
看看今年的印度威力 想必有點後悔了吧[傻笑]
中遊集團還相信 升級為領先集團的一員 真是自我感覺良好[嘆氣]
霍肯伯格仍然相信索伯的2013款賽車有潛力來到前十，而他今年轉投車隊的決定是沒錯的。
德國人承認去年從印度力量來到索伯的決定做的很艱難，他受到了索伯上個賽季前期時衝擊領獎台表現的影響。
不過霍肯伯格還是認為索伯有潛力能夠升級為領先集團的一員，“能夠在比賽中領跑的感覺很好，這意味著車隊的工作做得不錯，是個很好的信號。賽車是有潛力的，可能會來到前十，我們向我們可以將它打造為能夠持續拿分的賽車，我相信。目前對於賽車的開發還沒有結束。”
霍肯伯格還表示自己來到索伯是因為這支車隊有實力衝擊一下勝利，但是他表示比較現實的希望就是能夠持續拿分，“我當然想赢，但是人必需要實際一點，今年的目標是盡可能提升賽車性能，使它能夠有實力經常拿分。在之後我們將看看對賽車我們還有哪些工作可以做。”http://bbs.hupu.com/f1
原來是受到索伯上個賽季前期時衝擊領獎台表現的影響才轉會😞
看看今年的印度威力 想必有點後悔了吧😆
中遊集團還相信 升級為領先集團的一員 真是自我感覺良好😌
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紅牛顧問馬爾科表示目前路特斯才是紅牛在爭冠道路上的最大對手，而不是法拉利。
在前四站比賽結速後，紅牛還有維特爾都領先路特斯和萊科寧。不過由於阿隆索在前四站遭遇了許多意外，許多人覺得法拉利才不容小觑。
不過馬爾科在接受奧地利《克萊恩報》的採訪表示，“我們已經了解很久了，我們很清楚目前我們最大的競爭對手是路特斯，而不是法拉利。目前是如此。不過現在只進行了四站比賽，情況可能會有很大變化。而實際上，為什麼路特斯能夠這麼快的原因對我們來說仍然是個謎。”
而馬爾科對於路特斯的前後互聯式懸掛並沒有發表看法。
紅牛如此在意路特斯的另一個原因就是萊科寧有可能在2014賽季接替韋伯的位置，當被問及這個問題時，馬爾科說，“我說過很多次了，八月份之前我們是不會做出決定的，今年也是如此。”http://bbs.hupu.com/f1
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於
2013/04/24 12:34:59
發文IP 242.34.*.*
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倍耐力希望能夠找出路易斯-漢米爾頓在巴林爆胎的確切原因，懷疑練習賽爆胎並非是賽道碎片所致。
意大利輪胎製造商最初懷疑是由賽道上的金屬碎片刺爆，卡達漢姆車隊的範德加德也在賽道的同一區域出現爆胎。這次爆胎事故導致 Mercedes 必須更換變速箱，漢米爾頓只能退後五位發車。當調查懷疑爆胎並不是被異物刺爆之後，倍耐力將輪胎帶回米蘭對爆胎原因展開進一步分析調查。
Mercedes 在整個週末都受困於輪胎溫度偏高，這可能也是導致爆胎的原因。倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利在接受《汽車運動》採訪時表示必須對咸美頓的輪胎進行更細緻的調查分析，但是菲利普-馬莎在比賽中兩次爆胎完全是由於異物刺傷所致。
「對於咸美頓的輪胎，我們需要進行更多的調查分析，我們當前還不確定是什麼原因導致了爆胎。」亨伯利解釋說，「現在的証據還不多，除了溫度偏高還可能是其它原因導致的。我們只知道在路易斯身後的範德加德的輪胎差不多同時被異物刺破。所以爆胎的原因仍然是個問號，但是馬莎的兩次爆胎原因是很明顯的。」
雖然倍耐力在每一站比賽都會有一個移動實驗室，但亨伯利表示爆胎只能送回總部進行詳細分析。「我們將把所有的碎片帶回去，進行完整的實驗室分析。」亨伯利表示，「這才能確定爆胎的確切原因，是我們最初判斷的原因，還是因為其它原因而需要對輪胎進行一些調整。將有全面的分析，我們對待每一次爆胎事故都非常嚴謹。」新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/24 12:36:36
發文IP 242.34.*.*
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倍耐力希望能夠找出路易斯-漢米爾頓在巴林爆胎的確切原因，懷疑練習賽爆胎並非是賽道碎片所致。
意大利輪胎製造商最初懷疑是由賽道上的金屬碎片刺爆，卡達漢姆車隊的範德加德也在賽道的同一區域出現爆胎。這次爆胎事故導致 Mercedes 必須更換變速箱，漢米爾頓只能退後五位發車。當調查懷疑爆胎並不是被異物刺爆之後，倍耐力將輪胎帶回米蘭對爆胎原因展開進一步分析調查。
Mercedes 在整個週末都受困於輪胎溫度偏高，這可能也是導致爆胎的原因。倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利在接受《汽車運動》採訪時表示必須對咸美頓的輪胎進行更細緻的調查分析，但是菲利普-馬莎在比賽中兩次爆胎完全是由於異物刺傷所致。
「對於漢米爾頓的輪胎，我們需要進行更多的調查分析，我們當前還不確定是什麼原因導致了爆胎。」亨伯利解釋說，「現在的証據還不多，除了溫度偏高還可能是其它原因導致的。我們只知道在路易斯身後的範德加德的輪胎差不多同時被異物刺破。所以爆胎的原因仍然是個問號，但是馬莎的兩次爆胎原因是很明顯的。」
雖然倍耐力在每一站比賽都會有一個移動實驗室，但亨伯利表示爆胎只能送回總部進行詳細分析。「我們將把所有的碎片帶回去，進行完整的實驗室分析。」亨伯利表示，「這才能確定爆胎的確切原因，是我們最初判斷的原因，還是因為其它原因而需要對輪胎進行一些調整。將有全面的分析，我們對待每一次爆胎事故都非常嚴謹。」新浪體育： 一級方程式
倍耐力希望能夠找出路易斯-漢米爾頓在巴林爆胎的確切原因，懷疑練習賽爆胎並非是賽道碎片所致。
意大利輪胎製造商最初懷疑是由賽道上的金屬碎片刺爆，卡達漢姆車隊的範德加德也在賽道的同一區域出現爆胎。這次爆胎事故導致 Mercedes 必須更換變速箱，漢米爾頓只能退後五位發車。當調查懷疑爆胎並不是被異物刺爆之後，倍耐力將輪胎帶回米蘭對爆胎原因展開進一步分析調查。
Mercedes 在整個週末都受困於輪胎溫度偏高，這可能也是導致爆胎的原因。倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利在接受《汽車運動》採訪時表示必須對咸美頓的輪胎進行更細緻的調查分析，但是菲利普-馬莎在比賽中兩次爆胎完全是由於異物刺傷所致。
「對於漢米爾頓的輪胎，我們需要進行更多的調查分析，我們當前還不確定是什麼原因導致了爆胎。」亨伯利解釋說，「現在的証據還不多，除了溫度偏高還可能是其它原因導致的。我們只知道在路易斯身後的範德加德的輪胎差不多同時被異物刺破。所以爆胎的原因仍然是個問號，但是馬莎的兩次爆胎原因是很明顯的。」
雖然倍耐力在每一站比賽都會有一個移動實驗室，但亨伯利表示爆胎只能送回總部進行詳細分析。「我們將把所有的碎片帶回去，進行完整的實驗室分析。」亨伯利表示，「這才能確定爆胎的確切原因，是我們最初判斷的原因，還是因為其它原因而需要對輪胎進行一些調整。將有全面的分析，我們對待每一次爆胎事故都非常嚴謹。」新浪體育： 一級方程式
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2013/04/24 12:31:38
發文IP 242.34.*.*
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麥凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊承認本賽季奪冠已經希望渺茫，但是當前還不會將工作重心轉向2014賽季的新賽車研發。
英國車隊在本賽季開局不利，簡森-巴頓和塞爾吉奧-佩雷茲在賽道上跟不上競爭對手的節奏，得分形勢堪憂。但惠特馬殊仍然不願意放棄2013賽季，因為麥凱倫想看看在西班牙大獎賽引入的升級能夠帶來多大的起色。
惠特馬殊在接受採訪，被問及是否有意將重心轉向新賽季的賽車研發時表示，「在公司里或許有這種意思，但是我的缺點之一就是，如果我們沒有競爭力，我不想去比賽。或許這是一種性格缺陷，但是在澳洲站之後我非常清楚，我現在甚至不想談2014賽季。」
「我的另一個弱點是我希望競爭，我希望回到隊伍的前列，我希望帶著奪冠的希望去參加比賽。但是在最近四站比賽中我都沒有這樣的想法，我們希望能夠恢複競爭力。」
惠特馬殊表示麥拿倫車隊的首要目標是重回領先集團，然後才是在總冠軍爭奪戰中縮小與對手的差距。「實際上，我想看到我們能夠登上領獎台，站上領獎台的最高位置。」惠特馬殊在接受採訪時表示，「但我想更重要的是，我們必須一步一個腳印，腳踏實地推進。」
「你認為你不可能贏得比賽，當你帶著這樣的心情去比賽會特別難過。所以我希望我們能夠重新找回狀態，週四能夠對勝利充滿期待。這是我期待的狀態，這也是大家希望我們擁有的狀態。」新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/24 12:32:22
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麥凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊承認本賽季奪冠已經希望渺茫，但是當前還不會將工作重心轉向2014賽季的新賽車研發。
英國車隊在本賽季開局不利，簡森-巴頓和塞爾吉奧-佩雷茲在賽道上跟不上競爭對手的節奏，得分形勢堪憂。但惠特馬殊仍然不願意放棄2013賽季，因為麥凱倫想看看在西班牙大獎賽引入的升級能夠帶來多大的起色。
惠特馬殊在接受採訪，被問及是否有意將重心轉向新賽季的賽車研發時表示，「在公司里或許有這種意思，但是我的缺點之一就是，如果我們沒有競爭力，我不想去比賽。或許這是一種性格缺陷，但是在澳洲站之後我非常清楚，我現在甚至不想談2014賽季。」
「我的另一個弱點是我希望競爭，我希望回到隊伍的前列，我希望帶著奪冠的希望去參加比賽。但是在最近四站比賽中我都沒有這樣的想法，我們希望能夠恢複競爭力。」
惠特馬殊表示麥凱倫車隊的首要目標是重回領先集團，然後才是在總冠軍爭奪戰中縮小與對手的差距。「實際上，我想看到我們能夠登上領獎台，站上領獎台的最高位置。」惠特馬殊在接受採訪時表示，「但我想更重要的是，我們必須一步一個腳印，腳踏實地推進。」
「你認為你不可能贏得比賽，當你帶著這樣的心情去比賽會特別難過。所以我希望我們能夠重新找回狀態，週四能夠對勝利充滿期待。這是我期待的狀態，這也是大家希望我們擁有的狀態。」新浪體育： 一級方程式
麥凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊承認本賽季奪冠已經希望渺茫，但是當前還不會將工作重心轉向2014賽季的新賽車研發。
英國車隊在本賽季開局不利，簡森-巴頓和塞爾吉奧-佩雷茲在賽道上跟不上競爭對手的節奏，得分形勢堪憂。但惠特馬殊仍然不願意放棄2013賽季，因為麥凱倫想看看在西班牙大獎賽引入的升級能夠帶來多大的起色。
惠特馬殊在接受採訪，被問及是否有意將重心轉向新賽季的賽車研發時表示，「在公司里或許有這種意思，但是我的缺點之一就是，如果我們沒有競爭力，我不想去比賽。或許這是一種性格缺陷，但是在澳洲站之後我非常清楚，我現在甚至不想談2014賽季。」
「我的另一個弱點是我希望競爭，我希望回到隊伍的前列，我希望帶著奪冠的希望去參加比賽。但是在最近四站比賽中我都沒有這樣的想法，我們希望能夠恢複競爭力。」
惠特馬殊表示麥凱倫車隊的首要目標是重回領先集團，然後才是在總冠軍爭奪戰中縮小與對手的差距。「實際上，我想看到我們能夠登上領獎台，站上領獎台的最高位置。」惠特馬殊在接受採訪時表示，「但我想更重要的是，我們必須一步一個腳印，腳踏實地推進。」
「你認為你不可能贏得比賽，當你帶著這樣的心情去比賽會特別難過。所以我希望我們能夠重新找回狀態，週四能夠對勝利充滿期待。這是我期待的狀態，這也是大家希望我們擁有的狀態。」新浪體育： 一級方程式
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McLaren車隊並不擔心，旗下兩位車手Jenson Button與Sergio Perez在巴林GP的激烈攻防，會演變成雙方失和的場面。
英國與墨西哥車手兩人在巴林GP的比賽中上演同袍相殘的戲碼，Perez在追上Button之後向他發動猛烈攻勢，但卻都被英國紳士巧妙地化解。但毛躁的年輕人始終還試過於毛躁，追得太近前翼接觸到了Button的輪胎而受損，所幸並沒有對他的表現造成傷害，最後是拿回了第六名。
雖然賽後兩人就對方的過於激進、強勢有所批評，不過McLaren車隊領導人認為，這件事情應該要到此為止，他說：「我已經跟Jenson談過，在這件事情上他的態度是如此的成熟。這個部分對他來說是件好事，在剛步出座艙情緒正高張時他卻還能退一步思考。他很快就冷靜了下來，因為他是個聰明的傢伙，他將會了解到Sergio不是什麼惡劣的傢伙。」
Whitmarsh相信Perez之所以會採取這麼積極的方式，正反映出他已經感受到了，自己前幾場比賽表現不如預期，車隊開始給他壓力了，英國人說：「Jenson很清楚他的隊友已經受到了一些批評，Perez他很年輕，背負著一些壓力，他有一些事情需要學習，還得要證明自己。他只不過是一個處於壓力之下，可能拚得過頭了一點的傢伙，但這就是人類。他們是很容易管理的傢伙，因為他們真的都是好人，並且具有良好的團隊精神。他們都是車手，車庫一半的傢伙都想打敗另一邊的人，但我認為這是一種很好的動能。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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儘管在巴林GP還剩下六圈的時候被Lotus車手Romain Grosjean超越，錯過自己第一次頒獎台完賽的機會，但Paul di Resta拒絕因此感到太過悲觀。
蘇格蘭人靠著兩停策略甚至一度在比賽中領先，大部分的時間不是排在第三就是第二，可惜他的Force India賽車搭載硬胎時的競爭力不如Lotus賽車，Di Resta先是被Kimi Raikkonen超越，接著於賽事尾聲被Grosjean趕過而與頒獎台擦肩而過。
雖然站上頒獎台對他來說是一個突破性的成績，但Di Resta不認為錯過這次機會應該感到悲觀，反倒是對於Force India賽車在比賽中的表現感到樂觀，他說：「整體而言我們可以感到樂觀，這個結果平了我的最佳成績，而且可能是我表現得最為強勢的比賽。我跑了一場很棒的比賽，而且我們整個週末都滿強的，我稍微領先了一會兒，總有一天我們可以站上頒獎台的。」
接著Di Resta補充說：「頒獎台的競爭很激烈，由於我們的策略，我始終處於劣勢，很不幸的是沒有進到Q3的Grosjean有兩套新的中硬胎，所以比賽後段他越來越強勢。在他追到Webber後面的時候，本來我還想說應該OK沒問題。第四名應該要歸功於車隊所有人，雖然馬來西亞的時候我們沒能得到回報，但在回到歐洲之前有這麼棒的成績真的很不錯。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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在經歷了令人失望的巴林大獎賽後，尼克-羅斯伯格認為 Mercedes 急需解決後輪胎衰竭速度過快的問題。
德國人在巴林排位賽中奪得桿位，但在正賽中受困於後輪胎過快衰竭，最終只能名列第九。羅斯伯格在接受採訪時表示後輪胎是 Mercedes 當前的最大障礙，必須盡快改進。
「在輪胎管理和輪胎溫控方面，我們走錯了方向，不能充分發揮出輪胎的性能。」羅斯伯格表示，「總而言之，從桿位發車，最終卻僅僅名列第九名這是不可想像的。我簡直不能相信。這項運動有時候就是這麼難。」
「週六能夠獲得桿位非常棒，但是週日卻太糟糕了。可喜的是我們擁有一輛出色的賽車，我們只是需要解決輪胎的問題，但是這說起來容易做起來難。」
「這是一項艱巨的任務，對每支車隊都是如此。但有些車隊做得更好，所以我們需要努力解決問題。」
羅斯伯格在巴林正賽之前就表示保持排位賽優勢非常難，但實際表現比預料的更糟糕。「我們的起步不錯，但是身後有許多挑戰者，從三號彎開始我身後的那些傢伙就開始向我施加很大的競爭壓力了，我不能跟上他們的節奏。」羅斯伯格表示。
「當時的比賽狀況非常艱難，我很失望，因為我想登上領獎台，或者為冠軍而戰，或者做點其它什麼，但是我卻不進而退。很糟糕，非常糟糕。」
車隊領隊羅斯-布朗在巴林大獎賽賽前表示，巴林的表現預示著 Mercedes 是否能夠成為本賽季總冠軍的有力爭奪者。新浪體育： 一級方程式
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巴林站希望在2014賽季能夠改成夜賽 由liebgott 發表在虎捕賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
巴林大獎賽的組織者正在考慮在明年能夠將巴林站做成夜賽。
2014年的巴林站將是大獎賽的10周年，賽事的主管希望能夠做點什麼來紀念這個里程碑。
雖然目前還沒有任何事情已經敲定，但是巴林大獎賽的主席扎耶德（Zayed Al Zayani）表示目前已經有了幾個沒想，其中就包括夜戰。
“夜戰的確是我們的幾個沒想之一，明年將會是巴林站的十周年，我們希望做出點不同。當然目前還沒有最終的定論，有人讚成也有人反對。
而且巴林方面還在推動巴林大獎賽能夠成为2014賽季的揭幕戰，這和許多車隊還有倍耐力的期望相符合。車隊還有輪胎供應商都希望能夠在賽季開始之前有一站測試放在中東。http://bbs.hupu.com/f1
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即使能有更好的排位表現，Kimi Raikkonen也不認為Lotus車隊具有贏得巴林GP冠軍的速度。
在排位賽只跑出第九的成績之後，芬蘭人表示，他覺得自己的車在Sakhir賽道上速度就是不夠快。然而在正式比賽中，Lotus車手卻靠著兩停策略竄升到了第二，衝過方格旗時只比冠軍的Sebastian Vettel慢不到十秒。
不過2007年世界冠軍承認，就算能夠從更好的位置上來起跑，也幫助不了他去贏得比賽的勝利，他說：「我想整體來說，本週末我們並沒有足以打敗Red Bull的速度。排位賽我們應該還可以更前面幾個位置，但我們並不具備挑戰他們的速度。所以這是一個很好的結果，今天我們取得了很不錯的積分，並且沒有輸給Seb多少。」
Raikkonen補充說，早在週五Lotus就已經認定了兩停是他們最好的選擇，而不是為了糟糕的排位賽才做出這樣的決定，他表示：「排位賽確實很不理想，不過我們早就在週五制定了嘗試兩停的計畫，因為感覺上還滿可行的。而正式比賽也很確實很有效果，我們取得不少名次上的進展。我的起跑或是說我的頭兩圈並不是很好，但在那之後賽車開始順著我的意志，讓我可以越來越拼。」Yahoo!奇摩運動
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倍耐力認為賽道上的碎片導致菲利普-馬莎在巴林大獎賽爆胎。法拉利車手在巴林站遭遇兩次輪胎故障，路易斯-漢米爾頓也受到輪胎的困擾。
雖然馬莎不確定爆胎的確切原因，但倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利表示初步調查顯示是賽道上殘留的碎片導致了爆胎，而不是輪胎結構存在問題。
「第一條輪胎的裂口上面有很大的割痕，第二條輪胎的胎壁上面也有割痕，我們看到胎面已經穿了。」亨伯利在接受《汽車運動》採訪時表示，「並且其中一條輪胎上有許多其它賽車的碳纖維，有些很大塊的碳纖維碎片。這表明賽道上當時殘留著很多碎片。」
馬莎認為第二條輪胎可能是被碎片刺爆的，但不確定第一條輪胎也是被刺爆的。「最大的問題就是輪胎被碎片紮了，我認為兩條輪胎爆胎的原因是不同的。」馬莎解釋說，「第一條輪胎或許是輪胎分層解體，第二條是被紮了。」
「我沒有碰到其它賽車，所以我認為是碎片。第一條輪胎振動得非常厲害，進入直道後振動太大了，我不得不鬆開油門。」
「第二條輪胎是被紮了，我在最後一個彎道，突然就爆胎了，毫無徵兆。一場比賽兩次爆胎，這之前我從未遇到過。」
亨伯利表示將與法拉利保持溝通，找出爆胎原因。「大家懷疑是碎片導致的，我們今天已經拿回一些檢測樣本。我不知道菲利普是否碰到了什麼，這一點我們需要找法拉利溝通。但迄今為止，根據我們的瞭解情況，爆胎是碎片導致的，可能最初是引起了一些較小的漏氣，然後隨著氣體升溫，突然就爆了。」新浪體育： 一級方程式
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在塞爾吉奧-佩雷茲與簡森-巴頓發生碰撞後，麥凱倫要求墨西哥人的駕駛風格稍微冷靜一點，但不希望澆滅墨西哥人激情的「火花」。
麥凱倫車手在巴林大獎賽展開長時間纏鬥，兩輛賽車多次出現碰撞。巴頓在賽後表示佩雷茲的駕駛風格「過於激進」，佩雷茲則認為隊友與自己不相上下。
在中國大獎賽後，車隊領隊馬丁-惠特馬殊認為佩雷茲的駕駛風格應該更強勢一些，但否認自己對車手太苛刻。
「我認為這比較難，佩雷茲是一位年輕車手，他也是強大的車手。」惠特馬殊說，「你不能從後面去攻擊你的隊友，這可能刺破他的輪胎，也可能撞壞你的前翼。」
「人們說他今年缺乏駕駛激情，我想他今天肯定是有激情的。」
惠特馬殊認為佩雷茲將從巴林大獎賽中獲得巨大的信心。墨西哥人以第6名完賽，領先隊友四個位置。
「總的說來，戰鬥的結果還是很出色的。」惠特馬殊說，「雖然讓我們感覺不舒服了，車隊也受到了一些損失，但是他將獲得比賽信心。」
「他是年輕車手，他需要去積累經驗。希望在有些情況下能夠冷靜一點，但同時希望他的這種熱情和鬥志能夠幫助他在未來的比賽中超越更多的車手。」
「你不希望澆滅他激情的火花，我們可能都去關注今天這些不完美的地方了，但是我們必須承認我們的賽車速度還不夠快，他拼得非常非常狠，獲得了第六名。」
惠特馬殊表示此事不會改變麥拿倫對待車手的態度，「兩位車手的爭奪戰可能已經處於很邊緣的狀態，但這正是車隊放手讓車手去競爭的結果。」
「我們總是為車手提供自由的比賽環境，如果你不讓他們自由競爭，那麼位置靠後但是速度更快的車手會很受傷。」
「我聽到了很多意見，認為我應該阻止他們。我們沒有，這是非常嚴重的錯誤。我認為全面看來，從長遠看來，應該讓兩位車手自由競爭，對兩位車手而言這都是正確的決定。」新浪體育： 一級方程式
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2013/04/22 13:42:30
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塞爾吉奧-佩雷茲承認自己在巴林大獎賽與隊友簡森-巴頓的纏鬥「太激進」，但表示隊友也同樣如此。
兩位麥拿倫車手在巴林大獎賽纏鬥了很長一段時間，佩雷茲的左前翼碰到了巴頓的右後輪，隨後又在高速下發生了幾次輪胎接觸。佩雷茲最終完成了超越，但墨西哥人承認兩人的戰鬥過於激烈。
「我認為今天的比賽有點太艱難了，我與簡森之間的對抗。」佩雷茲說，「我們碰到了幾次，但是當你處於那種情況下，你只會想著去戰鬥，因為你很激動。你想要從隊友那裡奪回位置，但確實做得有點過火了。希望下一站我們能夠互助一點，但是我們的賽車狀態，並沒有給我們留出這種空間，所以我們真的只能非常積極地去戰鬥。」
「我承認我們太激進了，但是他也一樣。我有幾次都被擠出賽道，我們只是在對抗。我認為這個問題我們應該坐下來好好溝通一下。」
佩雷茲最終以第六名完賽，這是加盟麥拿倫以來的最好成績。佩雷茲認為這一成績是對批評者的回應，之前有邁隊粉絲指責墨西哥人表現糟糕。
「今天的成績對我們來說真是意料之外的，我們真沒有料到。我必須感謝車隊，他們完全沒有任何指令。我們的賽季開局非常難，我認為這是個轉折點，我認為這是全新的開始。比賽節奏非常好，我們向所有批評者証明了，我們是能夠取得好成績的。」新浪體育： 一級方程式
確實麥隊這幾戰表現不如預期 沒什麼版面新聞 太悶了 趁機會柏一下版面[傻笑]
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2013/04/22 13:42:51
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塞爾吉奧-佩雷茲承認自己在巴林大獎賽與隊友簡森-巴頓的纏鬥「太激進」，但表示隊友也同樣如此。
兩位麥拿倫車手在巴林大獎賽纏鬥了很長一段時間，佩雷茲的左前翼碰到了巴頓的右後輪，隨後又在高速下發生了幾次輪胎接觸。佩雷茲最終完成了超越，但墨西哥人承認兩人的戰鬥過於激烈。
「我認為今天的比賽有點太艱難了，我與簡森之間的對抗。」佩雷茲說，「我們碰到了幾次，但是當你處於那種情況下，你只會想著去戰鬥，因為你很激動。你想要從隊友那裡奪回位置，但確實做得有點過火了。希望下一站我們能夠互助一點，但是我們的賽車狀態，並沒有給我們留出這種空間，所以我們真的只能非常積極地去戰鬥。」
「我承認我們太激進了，但是他也一樣。我有幾次都被擠出賽道，我們只是在對抗。我認為這個問題我們應該坐下來好好溝通一下。」
佩雷茲最終以第六名完賽，這是加盟麥拿倫以來的最好成績。佩雷茲認為這一成績是對批評者的回應，之前有邁隊粉絲指責墨西哥人表現糟糕。
「今天的成績對我們來說真是意料之外的，我們真沒有料到。我必須感謝車隊，他們完全沒有任何指令。我們的賽季開局非常難，我認為這是個轉折點，我認為這是全新的開始。比賽節奏非常好，我們向所有批評者証明了，我們是能夠取得好成績的。」新浪體育： 一級方程式
確實麥隊這幾站表現不如預期 沒什麼版面新聞 太悶了 趁機會柏一下版面[傻笑]
塞爾吉奧-佩雷茲承認自己在巴林大獎賽與隊友簡森-巴頓的纏鬥「太激進」，但表示隊友也同樣如此。
兩位麥拿倫車手在巴林大獎賽纏鬥了很長一段時間，佩雷茲的左前翼碰到了巴頓的右後輪，隨後又在高速下發生了幾次輪胎接觸。佩雷茲最終完成了超越，但墨西哥人承認兩人的戰鬥過於激烈。
「我認為今天的比賽有點太艱難了，我與簡森之間的對抗。」佩雷茲說，「我們碰到了幾次，但是當你處於那種情況下，你只會想著去戰鬥，因為你很激動。你想要從隊友那裡奪回位置，但確實做得有點過火了。希望下一站我們能夠互助一點，但是我們的賽車狀態，並沒有給我們留出這種空間，所以我們真的只能非常積極地去戰鬥。」
「我承認我們太激進了，但是他也一樣。我有幾次都被擠出賽道，我們只是在對抗。我認為這個問題我們應該坐下來好好溝通一下。」
佩雷茲最終以第六名完賽，這是加盟麥拿倫以來的最好成績。佩雷茲認為這一成績是對批評者的回應，之前有邁隊粉絲指責墨西哥人表現糟糕。
「今天的成績對我們來說真是意料之外的，我們真沒有料到。我必須感謝車隊，他們完全沒有任何指令。我們的賽季開局非常難，我認為這是個轉折點，我認為這是全新的開始。比賽節奏非常好，我們向所有批評者証明了，我們是能夠取得好成績的。」新浪體育： 一級方程式
確實麥隊這幾站表現不如預期 沒什麼版面新聞 太悶了 趁機會柏一下版面😆
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法拉利車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為DRS故障導致阿隆索兩次意外進站毀掉了巴林的比賽，否則西班牙人能夠贏得比賽。
阿隆索在第七圈時遇到DRS無法關閉，不得不進站進行緊急處理。但回到賽道後，DRS再次出現故障，第二次被迫進站。杜明尼卡利認為艾朗素在正賽中的速度表明他原本具備奪冠希望。
「有點倒霉，因為費蘭度(阿隆索)今天的表現是非常棒的。」杜明尼卡利說，「他在沒有DRS的情況下比賽，他在沒有DRS的情況下超車，很難再對費蘭度要求什麼了。」
「我不想說我們能夠贏，因為說起來總是很容易，但是理論上確實有可能。」
杜明尼卡利沒有透露DRS故障的確切原因，但表示與液壓部件無關。電視畫面顯示DRS起動後不能回位。
「這是一個機械故障，不是液壓系統的問題。」杜明尼卡利在接受採訪被問及DRS故障時表示，「他(阿隆索)最初認為是後輪出了問題，但是我們從遙感數據看到是尾翼有問題。」
「所以我們讓他進站，這是沒選擇的，因為比賽規則要求我們這麼做。我們將尾翼歸位，看起來位置沒問題的，隨後我們發現故障又出現了。」
「我們必須再次叫他進站，問題顯然是出在尾翼上，因此我們只能讓他放棄使用DRS了。」
被問及車隊為何沒有在第一次進站時解決DRS問題，杜明尼卡利表示進站時間太短無法解決，「你試著在幾秒鐘內解決問題，你必須查找故障，找到問題原因所在。這很不幸，但是我們必須接受現實。」新浪體育： 一級方程式
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2013/04/22 08:00:58
發文IP 242.34.*.*
塞巴斯-維特爾在F1巴林站的比賽中，從第二位發車統治奪冠。這是德國人本賽季以來的第二個分站冠軍。德國人在賽後承認不曾想到紅牛今天擁有如此強大的速度，開局階段將阿隆索和羅斯伯格超越是勝利的一大關鍵。
「這是一場夢幻的比賽。我必須要重重的感謝整支車隊，今天的比賽從發車到結束都是完美的。」維特爾在賽後說到。
「賽車的速度超級棒，我們對輪胎進行了良好的保護，最終一切均得到了回報。」
德國人說，將被阿隆索奪走的次席位置快速搶回是非常關鍵的。「第一彎的競爭非常激烈，起跑後不得不將位置讓給阿隆索，但是我很快將位置超了回來，這是非常關鍵的。」
「之後前面接著又是尼克(羅斯伯格)，競爭非常激烈，但是我最終設法超過了他。接著獲得了空曠的賽道，使得我能夠將帶開，將我們的賽車的競爭力和盤托出。」
4站比賽之後，維特爾憑藉兩個分站冠軍，目前在車手積分榜以77分領跑，法拉利車隊的阿隆索落後多達30分。華迪爾說：
「現在，我們在積分榜上航處在一個良好的位置上。今天我們擁有難以置信的速度，我們的確不曾想到。最終，一切都在掌控之中。我一直保持著後車的差距，並依舊擁有足夠的輪胎推進到比賽結束。」
(新浪F1頻道)
於
2013/04/22 08:27:44
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塞巴斯-維特爾在F1巴林站的比賽中，從第二位發車統治奪冠。這是德國人本賽季以來的第二個分站冠軍。德國人在賽後承認不曾想到紅牛今天擁有如此強大的速度，開局階段將阿隆索和羅斯伯格超越是勝利的一大關鍵。
「這是一場夢幻的比賽。我必須要重重的感謝整支車隊，今天的比賽從發車到結束都是完美的。」維特爾在賽後說到。
「賽車的速度超級棒，我們對輪胎進行了良好的保護，最終一切均得到了回報。」
德國人說，將被阿隆索奪走的次席位置快速搶回是非常關鍵的。「第一彎的競爭非常激烈，起跑後不得不將位置讓給阿隆索，但是我很快將位置超了回來，這是非常關鍵的。」
「之後前面接著又是尼克(羅斯伯格)，競爭非常激烈，但是我最終設法超過了他。接著獲得了空曠的賽道，使得我能夠將帶開，將我們的賽車的競爭力和盤托出。」
4站比賽之後，維特爾憑藉兩個分站冠軍，目前在車手積分榜以77分領跑，法拉利車隊的阿隆索落後多達30分。華迪爾說：
「現在，我們在積分榜上航處在一個良好的位置上。今天我們擁有難以置信的速度，我們的確不曾想到。最終，一切都在掌控之中。我一直保持著後車的差距，並依舊擁有足夠的輪胎推進到比賽結束。」
(新浪F1頻道)
V頭這站表現只能說太強勢了 速度各方面佔據了優勢 開賽沒幾圈就已經拉開了0.9~1秒以上 策略也相當的成功 贏的漂亮
塞巴斯-維特爾在F1巴林站的比賽中，從第二位發車統治奪冠。這是德國人本賽季以來的第二個分站冠軍。德國人在賽後承認不曾想到紅牛今天擁有如此強大的速度，開局階段將阿隆索和羅斯伯格超越是勝利的一大關鍵。
「這是一場夢幻的比賽。我必須要重重的感謝整支車隊，今天的比賽從發車到結束都是完美的。」維特爾在賽後說到。
「賽車的速度超級棒，我們對輪胎進行了良好的保護，最終一切均得到了回報。」
德國人說，將被阿隆索奪走的次席位置快速搶回是非常關鍵的。「第一彎的競爭非常激烈，起跑後不得不將位置讓給阿隆索，但是我很快將位置超了回來，這是非常關鍵的。」
「之後前面接著又是尼克(羅斯伯格)，競爭非常激烈，但是我最終設法超過了他。接著獲得了空曠的賽道，使得我能夠將帶開，將我們的賽車的競爭力和盤托出。」
4站比賽之後，維特爾憑藉兩個分站冠軍，目前在車手積分榜以77分領跑，法拉利車隊的阿隆索落後多達30分。華迪爾說：
「現在，我們在積分榜上航處在一個良好的位置上。今天我們擁有難以置信的速度，我們的確不曾想到。最終，一切都在掌控之中。我一直保持著後車的差距，並依舊擁有足夠的輪胎推進到比賽結束。」
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V頭這站表現只能說太強勢了 速度各方面佔據了優勢 開賽沒幾圈就已經拉開了0.9~1秒以上 策略也相當的成功 贏的漂亮
「這是一場夢幻的比賽。我必須要重重的感謝整支車隊，今天的比賽從發車到結束都是完美的。」維特爾在賽後說到。
「賽車的速度超級棒，我們對輪胎進行了良好的保護，最終一切均得到了回報。」
德國人說，將被阿隆索奪走的次席位置快速搶回是非常關鍵的。「第一彎的競爭非常激烈，起跑後不得不將位置讓給阿隆索，但是我很快將位置超了回來，這是非常關鍵的。」
「之後前面接著又是尼克(羅斯伯格)，競爭非常激烈，但是我最終設法超過了他。接著獲得了空曠的賽道，使得我能夠將帶開，將我們的賽車的競爭力和盤托出。」
4站比賽之後，維特爾憑藉兩個分站冠軍，目前在車手積分榜以77分領跑，法拉利車隊的阿隆索落後多達30分。華迪爾說：
「現在，我們在積分榜上航處在一個良好的位置上。今天我們擁有難以置信的速度，我們的確不曾想到。最終，一切都在掌控之中。我一直保持著後車的差距，並依舊擁有足夠的輪胎推進到比賽結束。」
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V頭這站表現只能說太強勢了 速度各方面佔據了優勢 開賽沒幾圈就已經拉開了0.9~1秒以上 策略也相當的成功 贏的漂亮
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簡森-巴頓在F1巴林站比賽結束後指責隊友佩雷茲在太過激進。
F1巴林站正賽在今天在位於巴林首都麥納麥的巴林國際賽車場舉行。從第10位發車的巴頓和第12位起步的隊友佩雷茲發生了內鬥。
兩人最終在比賽進行到30圈時擦槍走火，佩雷茲的左前翼與簡森-巴頓的右後輪發生碰撞，墨西哥人的賽車受損。當時，被激怒的巴頓曾在無電線電中衝著車隊指揮亭喊話：「讓他冷靜！」
但是這並沒有阻擋佩雷茲在隨後的比賽中，衝著自己的隊友「下手」。墨西哥人最終依舊在賽道上完成了對巴頓的超越，他取得第六，巴頓則因為受困輪胎問題，僅以第十名完賽。
2009年的世界冠軍賽後在接受採訪時，表達了對隊友的不滿。巴頓這樣說到：「他今天太激進了，你完全想不到你的隊友會在時速200公里的情況下，對你做那樣的舉動。我並不認為我是唯一有此感受的人。」
事實上，佩雷茲在比賽結束階段，超越法拉利車手阿隆索時，風格也相當彪悍。墨西哥人一度將兩屆世界冠軍半個車身擠上沙地。
但是對於巴頓的指責，佩雷茲並不以為然。他這樣說到：「我對他激進，他還不是那樣對我的。也許有點過了，這是我們接下來需要談談的。」
以其人知到還自其人之身而已 需要談的是你吧佩雷茲😠
(新浪F1頻道)
F1巴林站正賽在今天在位於巴林首都麥納麥的巴林國際賽車場舉行。從第10位發車的巴頓和第12位起步的隊友佩雷茲發生了內鬥。
兩人最終在比賽進行到30圈時擦槍走火，佩雷茲的左前翼與簡森-巴頓的右後輪發生碰撞，墨西哥人的賽車受損。當時，被激怒的巴頓曾在無電線電中衝著車隊指揮亭喊話：「讓他冷靜！」
但是這並沒有阻擋佩雷茲在隨後的比賽中，衝著自己的隊友「下手」。墨西哥人最終依舊在賽道上完成了對巴頓的超越，他取得第六，巴頓則因為受困輪胎問題，僅以第十名完賽。
2009年的世界冠軍賽後在接受採訪時，表達了對隊友的不滿。巴頓這樣說到：「他今天太激進了，你完全想不到你的隊友會在時速200公里的情況下，對你做那樣的舉動。我並不認為我是唯一有此感受的人。」
事實上，佩雷茲在比賽結束階段，超越法拉利車手阿隆索時，風格也相當彪悍。墨西哥人一度將兩屆世界冠軍半個車身擠上沙地。
但是對於巴頓的指責，佩雷茲並不以為然。他這樣說到：「我對他激進，他還不是那樣對我的。也許有點過了，這是我們接下來需要談談的。」
以其人知到還自其人之身而已 需要談的是你吧佩雷茲😠
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2013/04/22 07:51:58
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_632833.jpg[/img]
阿隆索在巴林站正賽遭遇霉運，賽車DRS系統的故障直接毀了他的比賽。不過阿隆索相信，霉運遲早也會找到對手的頭上。
阿隆索在巴林站週末虎頭蛇尾。他在第三次練習賽領跑，排位賽第一節領跑，但是最終排位成績僅第三。正賽發車後阿隆索一度升至第二名，但是賽車DRS故障導致他不得不打亂策略多進站一次。最終艾朗素以第8名完賽。
不過阿隆索相信，壞運氣誰都會趕上，今天是他自己，下一站可能就輪到他的對手們。
「今天我們非常不走運，」阿隆索賽後說到。「四站比賽，我們有兩站都遭到霉運。不過霉運也將會找到其他人頭上，那時候，就會輪到我們走運了。」
「那個狀況很睏難，」阿隆索談到賽車DRS無法關閉時說到。「兩圈內我進站兩次，跌到了慢車隊伍當中，而且沒有DRS幫助我超車。我的比賽變得非常非常的困難。」
雖然多進站一次，賽車DRS也壞了。但是阿隆索的個人表現仍然是完美無缺的。他在比賽最後階段甚至有機會競爭第五名。本站賽後積分榜上，阿隆索的位置下降到第三名，落後維特爾30分。
於
2013/04/22 07:54:28
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阿隆索在巴林站正賽遭遇霉運，賽車DRS系統的故障直接毀了他的比賽。不過阿隆索相信，霉運遲早也會找到對手的頭上。
阿隆索在巴林站週末虎頭蛇尾。他在第三次練習賽領跑，排位賽第一節領跑，但是最終排位成績僅第三。正賽發車後阿隆索一度升至第二名，但是賽車DRS故障導致他不得不打亂策略多進站一次。最終阿隆索以第8名完賽。
不過阿隆索相信，壞運氣誰都會趕上，今天是他自己，下一站可能就輪到他的對手們。
「今天我們非常不走運，」阿隆索賽後說到。「四站比賽，我們有兩站都遭到霉運。不過霉運也將會找到其他人頭上，那時候，就會輪到我們走運了。」
「那個狀況很睏難，」阿隆索談到賽車DRS無法關閉時說到。「兩圈內我進站兩次，跌到了慢車隊伍當中，而且沒有DRS幫助我超車。我的比賽變得非常非常的困難。」
雖然多進站一次，賽車DRS也壞了。但是阿隆索的個人表現仍然是完美無缺的。他在比賽最後階段甚至有機會競爭第五名。本站賽後積分榜上，阿隆索的位置下降到第三名，落後維特爾30分。
感覺有點不服輸 阿隆索賽後說到。「四站比賽，我們有兩站都遭到霉運。不過霉運也將會找到其他人頭上，那時候，就會輪到我們走運了 壞運氣誰都會趕上，今天是他自己，下一站可能就輪到他的對手們。」
阿隆索在巴林站正賽遭遇霉運，賽車DRS系統的故障直接毀了他的比賽。不過阿隆索相信，霉運遲早也會找到對手的頭上。
阿隆索在巴林站週末虎頭蛇尾。他在第三次練習賽領跑，排位賽第一節領跑，但是最終排位成績僅第三。正賽發車後阿隆索一度升至第二名，但是賽車DRS故障導致他不得不打亂策略多進站一次。最終阿隆索以第8名完賽。
不過阿隆索相信，壞運氣誰都會趕上，今天是他自己，下一站可能就輪到他的對手們。
「今天我們非常不走運，」阿隆索賽後說到。「四站比賽，我們有兩站都遭到霉運。不過霉運也將會找到其他人頭上，那時候，就會輪到我們走運了。」
「那個狀況很睏難，」阿隆索談到賽車DRS無法關閉時說到。「兩圈內我進站兩次，跌到了慢車隊伍當中，而且沒有DRS幫助我超車。我的比賽變得非常非常的困難。」
雖然多進站一次，賽車DRS也壞了。但是阿隆索的個人表現仍然是完美無缺的。他在比賽最後階段甚至有機會競爭第五名。本站賽後積分榜上，阿隆索的位置下降到第三名，落後維特爾30分。
感覺有點不服輸 阿隆索賽後說到。「四站比賽，我們有兩站都遭到霉運。不過霉運也將會找到其他人頭上，那時候，就會輪到我們走運了 壞運氣誰都會趕上，今天是他自己，下一站可能就輪到他的對手們。」
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漢米爾頓在F1巴林站的比賽中從第九位發車獲得第五，英國人說比賽初段，由於賽車賽車缺乏競爭力，他就像甕中之鱉。但是2停之後，賽車立即變了個樣，他對自己第五的名的成績，感到非常滿意。
「我非常，非常開心──超級開心。」漢米爾頓在比賽結束後說到，英國人昨天排位名列第四，但是因為更換變速箱，被罰退5位。
「比賽的開局太爛了。我希望能發好車，結果我的起步卻非常糟糕。隨後慢的像蝸牛，根本沒有速度。不管我在車中做什麼，賽車絲毫都快不起來。」
「但是在第二次進站之後，突然有些東西發生了變化。賽車的回饋一下子變了個樣，使得我能夠重新開始先向前推進。一定是排位賽之前，當我們更換變速箱時有什麼東西出了問題，接著又自己好了。」
「比賽開始時，我就像甕中之鱉。最終能夠在比賽後半程做一些超越還是很不錯的。一瞬間，賽車變得非常棒。」
與漢米爾頓不同，從桿位發車的尼克-羅斯伯格，今天最終卻僅以第九名完賽。德國人在賽後感嘆比賽太糟了，他說平治需要將賽車在週六的速度延續到正賽當中。
「不敢相信的一天，太糟了。」羅斯伯格在賽後說到，「我的開局很好，期待著能夠守在前三名，但是我知道要守住太難了。一天不斷的退步不好受。明顯我們在昨天是最快的，所以有些方面我們是做的不錯的。但是我們需要將其轉化到正賽當中。」
(新浪F1頻道)
「我非常，非常開心──超級開心。」漢米爾頓在比賽結束後說到，英國人昨天排位名列第四，但是因為更換變速箱，被罰退5位。
「比賽的開局太爛了。我希望能發好車，結果我的起步卻非常糟糕。隨後慢的像蝸牛，根本沒有速度。不管我在車中做什麼，賽車絲毫都快不起來。」
「但是在第二次進站之後，突然有些東西發生了變化。賽車的回饋一下子變了個樣，使得我能夠重新開始先向前推進。一定是排位賽之前，當我們更換變速箱時有什麼東西出了問題，接著又自己好了。」
「比賽開始時，我就像甕中之鱉。最終能夠在比賽後半程做一些超越還是很不錯的。一瞬間，賽車變得非常棒。」
與漢米爾頓不同，從桿位發車的尼克-羅斯伯格，今天最終卻僅以第九名完賽。德國人在賽後感嘆比賽太糟了，他說平治需要將賽車在週六的速度延續到正賽當中。
「不敢相信的一天，太糟了。」羅斯伯格在賽後說到，「我的開局很好，期待著能夠守在前三名，但是我知道要守住太難了。一天不斷的退步不好受。明顯我們在昨天是最快的，所以有些方面我們是做的不錯的。但是我們需要將其轉化到正賽當中。」
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Kimi Raikkonen表示，自己在巴林GP排位賽已經發揮出Lotus賽車最大的能力。
芬蘭人在週五下午的第二段自由練習中跑出了最快成績，被看好能夠在排位賽中與Ferrari以及Red Bull Racing車手來爭奪從最前面起跑。然而Lotus車手最後僅僅跑出第九快的成績，比竿位的Nico Rosberg還要慢了有0.997秒之多。
Raikkonen否認發生了什麼意料之外的狀況，並聲稱這個結果反映出Lotus賽車缺乏單圈速度的事實，他說：「我們就是不夠快，這已經是我們最好的表現了。或許我們在排名上還可以前進個幾個位置，但正如同我昨天所說，賽車給我的感覺並不像我們想要的那樣。這裡只不過是一個我們似乎不是那麼適合的場地，希望明天情勢會有所不同。」
雖然目前Raikkonen在積分榜上暫居第二，但他表示現階段Lotus顯著落後於領先集團車隊，2007年世界冠軍說：「我們需要更多的抓地力，我們很清楚自己跟前面的那些傢伙相比，可能缺少的點下壓力。」
在去年巴林GP的比賽中，從第12位起跑的Raikkonen，最後是奪下了亞軍，但他排除了在今年重複那種表現的可能性，並且希望E21賽車在長距離上會更有競爭力，他說：「每天的情況都有所不同，去年所發生的那一切，並不會幫助到我們在正式比賽中的表現。週五我們在長距離上還算OK，所以希望正式比賽能夠跑得更好一點。我無法告訴你，我們會以什麼樣的名次完賽，我們只能盡全力去跑，並且希望能有比排位賽更好的成績。我希望我們的輪胎，至少要比某些人的狀況更好。」
衛視體育台巴林站轉播時刻表
4月20日 18:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
4月21日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
4月21日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
4月21日 21:45（直播）方程式地帶
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根據Pirelli表示，Lewis Hamilton昨天在第三段自由練習尾聲所遭遇到的麻煩，疑似是因為他的左後輪捲起了一個金屬殘骸所造成的。而Mercedes AMG也已經證實，此一意外造成英國人的賽車懸吊系統以及變速箱受損，迫使他們不得不替他更換新的變速箱，而因此招致退後五位的處罰。
Pirelli的結論是基於他們對於輪胎的初步分析而來，並且無獨有偶的是，事實上Caterham車手Giedo van der Garde也遭遇類似的情況。Pirelli賽車運動總監Paul Hembery說：「跟在後面的Van der Garde他的後輪有一個10公分的切痕，這麼誇張的情況只可能由金屬造成。我們假設賽道上有一塊金屬被捲進了懸吊、輪胎與煞車系統之間，並且造成胎面整個脫落下來。不過輪胎並沒有消風，結構部分完好無損，Van der Garde的輪胎也是如此，而這是現階段我們所能說的一切。」
Hembery證實，金屬殘骸使得輪胎溫度急遽升高，導致整個胎面脫落，他說：「這造成一個大幅度過熱的情況，我們正嘗試檢視遙測數據以了解問題。我們有個分析室在這邊，所以我們有了一些想法，並且能夠看到超過200度的高溫造成胎面過熱而脫落，這是很罕見且奇怪的。」
Hembery接著補充表示，Pirelli的人員會在例行的賽道巡察時，嘗試找出殘骸，他說：「我們的人通常會進行賽道巡察，到時候我們將會到處看看。我們並不過分擔心此一狀況，因為這只不過是賽車中常常有的事情。」
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4月20日 18:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
4月21日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
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4月21日 21:45（直播）方程式地帶
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硬胎第四位發車！馬莎激進策略取得成功！馬莎賽後表示，他選擇硬胎跑第三節就是想賭一把。
F1巴林站排位賽第三節，當所有車手使用軟胎創造最快圈速時，法拉利車手馬莎選擇了硬胎。最終馬莎的排位賽成績第六位，受益於韋伯和漢米爾頓受罰，馬莎的發車位升至第四，在使用軟胎的隊友阿隆索身後。這樣一來，馬莎正賽中將擁有可觀的輪胎優勢。
賽後，馬莎談到他的輪胎策略時說到：「我認為這招可能會成功。我看到了位置上升的可能性，因為有兩位車手將丟掉位置。所以這就是為什麼我專注於使用硬胎。嘗試一下，這是個冒險。可能成功，也可能失敗。我們也不知道，但是一旦成功了，就會對明天很有好處。」
正賽發車線上，馬莎將是使用硬胎位置最靠前的車手。除了第十位的巴頓之外，前十位發車的車手中，只有馬莎是使用硬胎。新浪體育： 一級方程式
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阿隆索表示，他並不值得位排位賽僅排第三而擔憂，因為他知道他的法拉利賽車將會在正賽中速度更快。
F1巴林站阿隆索狀態出色，在第三次練習賽和排位賽首節都保持領先。但是第三節被羅斯伯格和維特爾超過僅排在第三位，而且他的隊友馬莎使用硬胎就在他身後。
「週日我們一般會提高表現，週日比週六更快是很正常的，」阿隆索賽後淡定的說到。
「我們在週五練習賽中的長距離測試還是很不錯的，輪胎沒有遇到大的問題。明天對於我們持續強勢機會很好，我們將會為領獎台而戰，如果能取勝那就更好了。」
排位賽第三節，阿隆索跑完前兩個計時段發現無法獲得桿位，選擇沒有衝線之間返回維修站以節省輪胎。所以，理論上講，法拉利兩台賽車正賽中都具有輪胎優勢。
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2013/04/21 11:59:32
發文IP 246.163.*.*
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巴林站桿位被羅斯伯格摘了去，並且還是以無可爭議的優勢，可謂大大出乎了排位賽前的各種預測。加上中國站漢米爾頓拿到的桿位，這背靠背的連桿也是 Mercedes 自1955年以來頭一回。
週五的練習過後，法拉利、紅牛和蓮花被認為會在週末有的一爭，其中就長距離下賽車的輪胎表現來看，蓮花和法拉利要更優一些，Kimi的成績尤其不錯，而若論桿位，紅牛則還是很有競爭力。相較之下， Mercedes 稍稍落在了後面一點，不管是單圈速度還是輪胎較對手更快的衰減程度。到了練3，排名在前四的依舊是法拉利、紅牛和蓮花三隊。誰知到了排位賽，羅斯堡最終匹馬殺出。
如果說就連羅斯伯格自己都在賽後表示對結果(桿位)有點驚訝的話，更不用說其他人了。事實上，羅斯伯格Q3的第一個圈速就足以為其贏得桿位，最後他還又再刷新了自己的成績。這也是德國人職業生涯里的第二支桿位，新賽季他也終於在排位賽里第一次贏了隊友咸美頓。但也正如羅斯堡自己說的，明天的正賽對他們來說會相當艱難，主要問題還是在於後胎的磨損。
而一旦 Mercedes 在正賽遇到輪胎麻煩，後面的華迪爾和艾朗素顯然更有機會。紅牛在排位賽里的輪胎策略與他們在馬來西亞站時相同，Q1便以中性胎開跑，省下了硬胎。從週五練習來看，紅牛中性胎的衰減比蓮花明顯來得快，因此對衛冕冠軍來說，正賽中輪胎表現如何無疑相當關鍵。撇開前面的羅斯伯格不說，至少身後的兩部法拉利都頗有威脅。
練3跑在第一的阿隆索最終排到第三，Q3在最後一個飛馳圈有所犯錯的情況下西班牙人幹脆選擇放棄，出於省胎目的直接回到維修站。法拉利賽車週五對於兩種輪胎的長途模擬都較為理想，這也讓阿隆索對正賽充滿了信心，且明天他將處於相對幹淨的一側發車。而對這個週末整體表現不及隊友的馬莎，紅軍則祭出了不同的策略，讓巴西人以硬胎起步。至少從排位的結果來看，考慮到第4的漢米爾頓以及第5的韋伯，分別因為更換變速箱以及上站的追罰需要退後五位以及三位發車，第6的馬莎便可來到第4。於是，兩位車手，同處於第二排起跑，加之不同的策略，紅軍明天的比賽值得期待。
漢米爾頓和韋伯的受罰，也使得迪雷斯塔和蘇狄將提至第三排發車，韋伯退至第7，Kimi第8，漢米爾頓和巴頓則位於第五排。印度力量本站的競爭力相當不錯，加上該隊對自己賽車的輪胎表現很有信心，明天兩位車手很有希望帶回可觀的分數。排位賽里讓人感到意外的還有Kimi，哪怕蓮花在輪胎耐久性方面具備優勢，但是第8的排位無疑為正賽增添了難度。哥斯贊讓Q2由於後面沒再出來做成績，從而被擠出了前十，法國人明天也大有可能以不同策略應戰。
麥凱倫雖說由巴頓好歹占據了Q3中的一席，考慮到蓮花的失誤，也僅止於此。與上週末的中國站不同，雖然不排除比別人在正賽中可能少進一次站，巴頓卻並不指望明天的正賽能有一週前的結果，因為薩基爾這條賽道盡揭麥凱倫賽車在牽引力方面的短處。
明天的正賽應該還是三停/兩停的格局，只是兩停的車手想要取得更好成績的難度著實很大，其目的更多還是在於拿分，三停的車手中，軟胎和硬胎的節奏分配也可能會有不同。當然，一旦Kimi可以實現兩停的話，若果還能有個理想的發車，威脅還是有的。新浪體育： 一級方程式
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2013/04/21 12:00:04
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巴林站桿位被羅斯伯格摘了去，並且還是以無可爭議的優勢，可謂大大出乎了排位賽前的各種預測。加上中國站漢米爾頓拿到的桿位，這背靠背的連桿也是 Mercedes 自1955年以來頭一回。
週五的練習過後，法拉利、紅牛和蓮花被認為會在週末有的一爭，其中就長距離下賽車的輪胎表現來看，蓮花和法拉利要更優一些，Kimi的成績尤其不錯，而若論桿位，紅牛則還是很有競爭力。相較之下， Mercedes 稍稍落在了後面一點，不管是單圈速度還是輪胎較對手更快的衰減程度。到了練3，排名在前四的依舊是法拉利、紅牛和蓮花三隊。誰知到了排位賽，羅斯堡最終匹馬殺出。
如果說就連羅斯伯格自己都在賽後表示對結果(桿位)有點驚訝的話，更不用說其他人了。事實上，羅斯伯格Q3的第一個圈速就足以為其贏得桿位，最後他還又再刷新了自己的成績。這也是德國人職業生涯里的第二支桿位，新賽季他也終於在排位賽里第一次贏了隊友咸美頓。但也正如羅斯堡自己說的，明天的正賽對他們來說會相當艱難，主要問題還是在於後胎的磨損。
而一旦 Mercedes 在正賽遇到輪胎麻煩，後面的維特爾和阿隆索顯然更有機會。紅牛在排位賽里的輪胎策略與他們在馬來西亞站時相同，Q1便以中性胎開跑，省下了硬胎。從週五練習來看，紅牛中性胎的衰減比蓮花明顯來得快，因此對衛冕冠軍來說，正賽中輪胎表現如何無疑相當關鍵。撇開前面的羅斯伯格不說，至少身後的兩部法拉利都頗有威脅。
練3跑在第一的阿隆索最終排到第三，Q3在最後一個飛馳圈有所犯錯的情況下西班牙人幹脆選擇放棄，出於省胎目的直接回到維修站。法拉利賽車週五對於兩種輪胎的長途模擬都較為理想，這也讓阿隆索對正賽充滿了信心，且明天他將處於相對幹淨的一側發車。而對這個週末整體表現不及隊友的馬莎，紅軍則祭出了不同的策略，讓巴西人以硬胎起步。至少從排位的結果來看，考慮到第4的漢米爾頓以及第5的韋伯，分別因為更換變速箱以及上站的追罰需要退後五位以及三位發車，第6的馬莎便可來到第4。於是，兩位車手，同處於第二排起跑，加之不同的策略，紅軍明天的比賽值得期待。
漢米爾頓和韋伯的受罰，也使得迪雷斯塔和蘇狄將提至第三排發車，韋伯退至第7，Kimi第8，漢米爾頓和巴頓則位於第五排。印度力量本站的競爭力相當不錯，加上該隊對自己賽車的輪胎表現很有信心，明天兩位車手很有希望帶回可觀的分數。排位賽里讓人感到意外的還有Kimi，哪怕蓮花在輪胎耐久性方面具備優勢，但是第8的排位無疑為正賽增添了難度。哥斯贊讓Q2由於後面沒再出來做成績，從而被擠出了前十，法國人明天也大有可能以不同策略應戰。
麥凱倫雖說由巴頓好歹占據了Q3中的一席，考慮到蓮花的失誤，也僅止於此。與上週末的中國站不同，雖然不排除比別人在正賽中可能少進一次站，巴頓卻並不指望明天的正賽能有一週前的結果，因為薩基爾這條賽道盡揭麥凱倫賽車在牽引力方面的短處。
明天的正賽應該還是三停/兩停的格局，只是兩停的車手想要取得更好成績的難度著實很大，其目的更多還是在於拿分，三停的車手中，軟胎和硬胎的節奏分配也可能會有不同。當然，一旦Kimi可以實現兩停的話，若果還能有個理想的發車，威脅還是有的。新浪體育： 一級方程式
巴林站桿位被羅斯伯格摘了去，並且還是以無可爭議的優勢，可謂大大出乎了排位賽前的各種預測。加上中國站漢米爾頓拿到的桿位，這背靠背的連桿也是 Mercedes 自1955年以來頭一回。
週五的練習過後，法拉利、紅牛和蓮花被認為會在週末有的一爭，其中就長距離下賽車的輪胎表現來看，蓮花和法拉利要更優一些，Kimi的成績尤其不錯，而若論桿位，紅牛則還是很有競爭力。相較之下， Mercedes 稍稍落在了後面一點，不管是單圈速度還是輪胎較對手更快的衰減程度。到了練3，排名在前四的依舊是法拉利、紅牛和蓮花三隊。誰知到了排位賽，羅斯堡最終匹馬殺出。
如果說就連羅斯伯格自己都在賽後表示對結果(桿位)有點驚訝的話，更不用說其他人了。事實上，羅斯伯格Q3的第一個圈速就足以為其贏得桿位，最後他還又再刷新了自己的成績。這也是德國人職業生涯里的第二支桿位，新賽季他也終於在排位賽里第一次贏了隊友咸美頓。但也正如羅斯堡自己說的，明天的正賽對他們來說會相當艱難，主要問題還是在於後胎的磨損。
而一旦 Mercedes 在正賽遇到輪胎麻煩，後面的維特爾和阿隆索顯然更有機會。紅牛在排位賽里的輪胎策略與他們在馬來西亞站時相同，Q1便以中性胎開跑，省下了硬胎。從週五練習來看，紅牛中性胎的衰減比蓮花明顯來得快，因此對衛冕冠軍來說，正賽中輪胎表現如何無疑相當關鍵。撇開前面的羅斯伯格不說，至少身後的兩部法拉利都頗有威脅。
練3跑在第一的阿隆索最終排到第三，Q3在最後一個飛馳圈有所犯錯的情況下西班牙人幹脆選擇放棄，出於省胎目的直接回到維修站。法拉利賽車週五對於兩種輪胎的長途模擬都較為理想，這也讓阿隆索對正賽充滿了信心，且明天他將處於相對幹淨的一側發車。而對這個週末整體表現不及隊友的馬莎，紅軍則祭出了不同的策略，讓巴西人以硬胎起步。至少從排位的結果來看，考慮到第4的漢米爾頓以及第5的韋伯，分別因為更換變速箱以及上站的追罰需要退後五位以及三位發車，第6的馬莎便可來到第4。於是，兩位車手，同處於第二排起跑，加之不同的策略，紅軍明天的比賽值得期待。
漢米爾頓和韋伯的受罰，也使得迪雷斯塔和蘇狄將提至第三排發車，韋伯退至第7，Kimi第8，漢米爾頓和巴頓則位於第五排。印度力量本站的競爭力相當不錯，加上該隊對自己賽車的輪胎表現很有信心，明天兩位車手很有希望帶回可觀的分數。排位賽里讓人感到意外的還有Kimi，哪怕蓮花在輪胎耐久性方面具備優勢，但是第8的排位無疑為正賽增添了難度。哥斯贊讓Q2由於後面沒再出來做成績，從而被擠出了前十，法國人明天也大有可能以不同策略應戰。
麥凱倫雖說由巴頓好歹占據了Q3中的一席，考慮到蓮花的失誤，也僅止於此。與上週末的中國站不同，雖然不排除比別人在正賽中可能少進一次站，巴頓卻並不指望明天的正賽能有一週前的結果，因為薩基爾這條賽道盡揭麥凱倫賽車在牽引力方面的短處。
明天的正賽應該還是三停/兩停的格局，只是兩停的車手想要取得更好成績的難度著實很大，其目的更多還是在於拿分，三停的車手中，軟胎和硬胎的節奏分配也可能會有不同。當然，一旦Kimi可以實現兩停的話，若果還能有個理想的發車，威脅還是有的。新浪體育： 一級方程式
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2013/04/21 11:48:44
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賓士車隊車手Nico Rosberg在今天(20日)巴林站排位賽跑出1分32秒330的優異成績，拿下生涯第2個桿位，他也希望能承接2012年中國站的成功，力求個人第2座冠軍。
2012年Rosberg就在中國站排位賽名列第1，進而一路領先摘下生涯第1座F1冠軍。
Rosberg與今年中國站的Lewis Hamilton成為自1995年Stirling Moss、Juan Manuel Fangio之後，首次出現連續2站排位賽都由賓士車隊車手所包辦的情況。
Rosberg賽後表示：「我很意外嗎？有點，因為不清楚誰會在最後一圈跑出最快成績，我很想在今年發起強烈衝擊，今年前3場比賽跑得很辛苦，這次是第1個真正的排位賽。很難說我們明天就能拿下優勝，但確定的一點是我們會全力一試。」
上賽季最後1站才辛苦完成車手3連霸的Sebastian Vettel以1分32秒584排第2；Lewis Hamilton雖跑出第4快成績，但他在練習賽意外後更換變速箱而被罰5位，因此得從第9位起跑；跑出第5快的Mark Webber也因中國站撞車事件被罰3位、也就是第8位起跑，使得排位賽跑第6的Felipe Massa得以與紅牛車隊隊友Fernando Alonso於第2排起跑；第3排則是Paul di Resta、Adrian Sutil。
除Hamilton、Webber外，同樣受罰的還有Esteban Gutierrez，Gutierrez是在中國站追撞Adrian Sutil的車尾被罰後5個位置，也就是最後1名起跑。FOXSPORTS.com.tw
要化作為冠軍才是重點 但後面兩輛又是V頭跟隆哥 看似情況不妙[嘆氣]
於
2013/04/21 11:50:50
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賓士車隊車手Nico Rosberg在今天(20日)巴林站排位賽跑出1分32秒330的優異成績，拿下生涯第2個桿位，他也希望能承接2012年中國站的成功，力求個人第2座冠軍。
2012年Rosberg就在中國站排位賽名列第1，進而一路領先摘下生涯第1座F1冠軍。
Rosberg與今年中國站的Lewis Hamilton成為自1995年Stirling Moss、Juan Manuel Fangio之後，首次出現連續2站排位賽都由賓士車隊車手所包辦的情況。
Rosberg賽後表示：「我很意外嗎？有點，因為不清楚誰會在最後一圈跑出最快成績，我很想在今年發起強烈衝擊，今年前3場比賽跑得很辛苦，這次是第1個真正的排位賽。很難說我們明天就能拿下優勝，但確定的一點是我們會全力一試。」
上賽季最後1站才辛苦完成車手3連霸的Sebastian Vettel以1分32秒584排第2；Lewis Hamilton雖跑出第4快成績，但他在練習賽意外後更換變速箱而被罰5位，因此得從第9位起跑；跑出第5快的Mark Webber也因中國站撞車事件被罰3位、也就是第8位起跑，使得排位賽跑第6的Felipe Massa得以與法拉利隊友Fernando Alonso於第2排起跑；第3排則是Paul di Resta、Adrian Sutil。
除Hamilton、Webber外，同樣受罰的還有Esteban Gutierrez，Gutierrez是在中國站追撞Adrian Sutil的車尾被罰後5個位置，也就是最後1名起跑。FOXSPORTS.com.tw
要化作為冠軍才是重點 但後面兩輛又是V頭跟隆哥 看似情況不妙[嘆氣]
賓士車隊車手Nico Rosberg在今天(20日)巴林站排位賽跑出1分32秒330的優異成績，拿下生涯第2個桿位，他也希望能承接2012年中國站的成功，力求個人第2座冠軍。
2012年Rosberg就在中國站排位賽名列第1，進而一路領先摘下生涯第1座F1冠軍。
Rosberg與今年中國站的Lewis Hamilton成為自1995年Stirling Moss、Juan Manuel Fangio之後，首次出現連續2站排位賽都由賓士車隊車手所包辦的情況。
Rosberg賽後表示：「我很意外嗎？有點，因為不清楚誰會在最後一圈跑出最快成績，我很想在今年發起強烈衝擊，今年前3場比賽跑得很辛苦，這次是第1個真正的排位賽。很難說我們明天就能拿下優勝，但確定的一點是我們會全力一試。」
上賽季最後1站才辛苦完成車手3連霸的Sebastian Vettel以1分32秒584排第2；Lewis Hamilton雖跑出第4快成績，但他在練習賽意外後更換變速箱而被罰5位，因此得從第9位起跑；跑出第5快的Mark Webber也因中國站撞車事件被罰3位、也就是第8位起跑，使得排位賽跑第6的Felipe Massa得以與法拉利隊友Fernando Alonso於第2排起跑；第3排則是Paul di Resta、Adrian Sutil。
除Hamilton、Webber外，同樣受罰的還有Esteban Gutierrez，Gutierrez是在中國站追撞Adrian Sutil的車尾被罰後5個位置，也就是最後1名起跑。FOXSPORTS.com.tw
要化作為冠軍才是重點 但後面兩輛又是V頭跟隆哥 看似情況不妙😌
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昨天，阿隆索在個人推特上貼出一張他與紅牛車手韋伯共進晚餐的照片。此則推特一經發出，立刻引起軒然大波，難道阿隆索要聯合韋伯對付他們共同的「敵人」維特爾？
推特照片顯示，阿隆索和韋伯在一間阿拉伯裝修風格的餐廳內，在一張白色桌布的方桌上，放著餐具，菜單，還有美麗的燭光。韋伯身穿一件海魂T恤，阿隆索身穿一件灰色襯衫，兩位肩挨著肩，緊靠在一起。阿隆索在推特中寫到「在迪拜和朋友共進晚餐」。
阿隆索與韋伯共進晚餐的照片足以讓所有人引發巨大聯想，因為此時韋伯與他的紅牛隊友維特爾正在鬧內訌。如果紅牛兩位隊友相互殘殺，那麼受益者肯定將是法拉利車隊的阿隆索。
事實上，去年六月份就曾爆出過阿隆索拉攏韋伯的消息。當時韋伯和紅牛車隊還沒續約，而法拉利車隊也沒有續約馬莎。外界曾猜測韋伯將簽約法拉利，還稱韋伯和阿隆索是好友。不過當時韋伯否認稱從未與阿隆索一起吃過晚餐。
而現在，外界的猜測已經被阿隆索的推特赤裸裸的呈現在眼前。韋伯和阿隆索的確是可以一起共進燭光晚餐的好友！
照片中一個疑點是桌子上的空位還放著第三套餐具，拍照者很可能就是本來坐在這裏的那個人。他/她又是誰呢？新浪體育： 一級方程式
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F1輪胎供應商Pirelli已經決定了，這個週末的巴林GP將不會提供原本預計的軟胎，因為他們擔心這個配方磨耗得太快。
他們的一位發言人表示，這個決定早在上個月馬來西亞GP結束後就已做出，因為雪邦賽道的特性跟巴林國際賽道非常類似，所以這個週末的比賽他們將會供應硬胎跟中硬胎，而不是硬胎跟軟胎。
上個週末的中國GP，Pirelli提供的是中硬胎跟軟胎，有些車手只用速度較快，但耐用性非常糟糕的軟胎，跑了極少的圈數。這場由Fernando Alonso獲勝的比賽，用軟胎跑得最多的車手，也不過只完成七圈。
在巴林GP前夕，Pirelli表示：「硬胎的預估壽命應該會是在15∼17圈，而中硬胎則應該至少要持續13∼15圈。」
Pirelli原本硬胎跟軟胎的組合決定，是在去年12月冬季測試都還沒有開始之前所做出，而去年在巴林GP則是使用了中硬胎跟軟胎的搭配。巴林國際賽道是一條高速賽道，而附近沙漠吹來的沙塵更加重對於輪胎的磨耗，因此高度衰退的情況是可以預期的。Pirelli賽車運動總監Paul Hembery在他們官方釋出的賽前預覽中就說到：「這是對我們今年的輪胎最為嚴苛的比賽之一，主要是因為這裡的高環境溫度與賽道溫度，我們預計大家會採取三停的策略。」
衛視體育台巴林站轉播時刻表
4月20日 18:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
4月21日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
4月21日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
4月21日 21:45（直播）方程式地帶
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於
2013/04/18 07:52:27
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_632059.jpg[/img]
塞巴斯蒂安-維特爾盡管沒能在中國大賽登上領獎臺，但德國車手仍然認為車隊的輪胎策略不存在失誤。
紅牛車隊在Q3放棄杆位爭奪戰，為維特爾準備了一套中性胎從第九位發車。雖然正賽取得第四名的成績在使用同一策略的車手中是最好的，但不敵費爾南多-阿隆索、基米-雷克南和路易斯-漢米爾頓。領獎臺上的三名車手都選擇了更傳統的策略，用軟胎起步。
維特爾認為輪胎策略沒有問題，問題出在比賽中與薩伯車隊的尼科-霍肯伯格糾纏時間過長，而且阿隆索在本周末的速度確實很快。
“我們的策略在今天應該是奏效了吧。”維特爾強調說，“我們知道在比賽一開始就獲得通暢的賽道很難，我們也確實沒有獲得通暢的賽道。我被壓在尼科後面，如果你被其它賽車壓在後面，那麼難以發揮出輪胎的性能。”
被問及是否有機會獲得冠軍時，維特爾回答說：“我不這麼認為，我認為費爾南多在這裡的速度太快了。”
“你看看比賽策略，他們從通暢的賽道上起步，他們又在通暢的賽道上完賽，而我沒能獲得這樣的條件。”
“我不責怪任何人，這就是從後面發車會遇到的問題。我們必須理智地看問題，費爾南多的確是非常快的。但如果你看看練習賽中的情況，他並不是這麼遙不可及。但是如果從更通暢的賽道上發車的話，我們或許會有機會吧。”
維特爾直到最後五圈才換上軟胎，換胎令他從第二位掉到了第四位，雖然最終向雷克南和漢米爾頓發起了猛烈進攻，但最終仍然以0.2秒之差無緣領獎臺。
“車隊告訴我與前車的差距很大，但是身後的賽車與我的差距也挺大，所以我為什麼不爭取一下呢？”維特爾說。
“當我進入大直道時，看到路易斯已經在髮夾彎了，我想我距離太遠了，但是我們的輪胎擁有更快的速度。”
“最終沒能登上領獎臺有點失望，如果能多跑幾個彎道，我們就有機會了。”賽車 － FOXSPORTS.com.tw
於
2013/04/18 07:55:36
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塞巴斯蒂安-維特爾盡管沒能在中國大賽登上領獎臺，但德國車手仍然認為車隊的輪胎策略不存在失誤。
紅牛車隊在Q3放棄杆位爭奪戰，為維特爾準備了一套中性胎從第九位發車。雖然正賽取得第四名的成績在使用同一策略的車手中是最好的，但不敵費爾南多-阿隆索、基米-雷克南和路易斯-漢米爾頓。領獎臺上的三名車手都選擇了更傳統的策略，用軟胎起步。
維特爾認為輪胎策略沒有問題，問題出在比賽中與薩伯車隊的尼科-霍肯伯格糾纏時間過長，而且阿隆索在本周末的速度確實很快。
“我們的策略在今天應該是奏效了吧。”維特爾強調說，“我們知道在比賽一開始就獲得通暢的賽道很難，我們也確實沒有獲得通暢的賽道。我被壓在尼科後面，如果你被其它賽車壓在後面，那麼難以發揮出輪胎的性能。”
被問及是否有機會獲得冠軍時，維特爾回答說：“我不這麼認為，我認為費爾南多在這裡的速度太快了。”
“你看看比賽策略，他們從通暢的賽道上起步，他們又在通暢的賽道上完賽，而我沒能獲得這樣的條件。”
“我不責怪任何人，這就是從後面發車會遇到的問題。我們必須理智地看問題，費爾南多的確是非常快的。但如果你看看練習賽中的情況，他並不是這麼遙不可及。但是如果從更通暢的賽道上發車的話，我們或許會有機會吧。”
維特爾直到最後五圈才換上軟胎，換胎令他從第二位掉到了第四位，雖然最終向雷克南和漢米爾頓發起了猛烈進攻，但最終仍然以0.2秒之差無緣領獎臺。
“車隊告訴我與前車的差距很大，但是身後的賽車與我的差距也挺大，所以我為什麼不爭取一下呢？”維特爾說。
“當我進入大直道時，看到路易斯已經在髮夾彎了，我想我距離太遠了，但是我們的輪胎擁有更快的速度。”
“最終沒能登上領獎臺有點失望，如果能多跑幾個彎道，我們就有機會了。”賽車 － FOXSPORTS.com.tw
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於
2013/04/18 07:56:19
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塞巴斯蒂安-維特爾盡管沒能在中國大賽登上領獎臺，但德國車手仍然認為車隊的輪胎策略不存在失誤。
紅牛車隊在Q3放棄杆位爭奪戰，為維特爾準備了一套中性胎從第九位發車。雖然正賽取得第四名的成績在使用同一策略的車手中是最好的，但不敵費爾南多-阿隆索、基米-雷克南和路易斯-漢米爾頓。領獎臺上的三名車手都選擇了更傳統的策略，用軟胎起步。
維特爾認為輪胎策略沒有問題，問題出在比賽中與薩伯車隊的尼科-霍肯伯格糾纏時間過長，而且阿隆索在本周末的速度確實很快。
“我們的策略在今天應該是奏效了吧。”維特爾強調說，“我們知道在比賽一開始就獲得通暢的賽道很難，我們也確實沒有獲得通暢的賽道。我被壓在尼科後面，如果你被其它賽車壓在後面，那麼難以發揮出輪胎的性能。”
被問及是否有機會獲得冠軍時，維特爾回答說：“我不這麼認為，我認為費爾南多在這裡的速度太快了。”
“你看看比賽策略，他們從通暢的賽道上起步，他們又在通暢的賽道上完賽，而我沒能獲得這樣的條件。”
“我不責怪任何人，這就是從後面發車會遇到的問題。我們必須理智地看問題，費爾南多的確是非常快的。但如果你看看練習賽中的情況，他並不是這麼遙不可及。但是如果從更通暢的賽道上發車的話，我們或許會有機會吧。”
維特爾直到最後五圈才換上軟胎，換胎令他從第二位掉到了第四位，雖然最終向雷克南和漢米爾頓發起了猛烈進攻，但最終仍然以0.2秒之差無緣領獎臺。
“車隊告訴我與前車的差距很大，但是身後的賽車與我的差距也挺大，所以我為什麼不爭取一下呢？”維特爾說。
“當我進入大直道時，看到路易斯已經在髮夾彎了，我想我距離太遠了，但是我們的輪胎擁有更快的速度。”
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今年是隆哥的天下[傻笑]
塞巴斯蒂安-維特爾盡管沒能在中國大賽登上領獎臺，但德國車手仍然認為車隊的輪胎策略不存在失誤。
紅牛車隊在Q3放棄杆位爭奪戰，為維特爾準備了一套中性胎從第九位發車。雖然正賽取得第四名的成績在使用同一策略的車手中是最好的，但不敵費爾南多-阿隆索、基米-雷克南和路易斯-漢米爾頓。領獎臺上的三名車手都選擇了更傳統的策略，用軟胎起步。
維特爾認為輪胎策略沒有問題，問題出在比賽中與薩伯車隊的尼科-霍肯伯格糾纏時間過長，而且阿隆索在本周末的速度確實很快。
“我們的策略在今天應該是奏效了吧。”維特爾強調說，“我們知道在比賽一開始就獲得通暢的賽道很難，我們也確實沒有獲得通暢的賽道。我被壓在尼科後面，如果你被其它賽車壓在後面，那麼難以發揮出輪胎的性能。”
被問及是否有機會獲得冠軍時，維特爾回答說：“我不這麼認為，我認為費爾南多在這裡的速度太快了。”
“你看看比賽策略，他們從通暢的賽道上起步，他們又在通暢的賽道上完賽，而我沒能獲得這樣的條件。”
“我不責怪任何人，這就是從後面發車會遇到的問題。我們必須理智地看問題，費爾南多的確是非常快的。但如果你看看練習賽中的情況，他並不是這麼遙不可及。但是如果從更通暢的賽道上發車的話，我們或許會有機會吧。”
維特爾直到最後五圈才換上軟胎，換胎令他從第二位掉到了第四位，雖然最終向雷克南和漢米爾頓發起了猛烈進攻，但最終仍然以0.2秒之差無緣領獎臺。
“車隊告訴我與前車的差距很大，但是身後的賽車與我的差距也挺大，所以我為什麼不爭取一下呢？”維特爾說。
“當我進入大直道時，看到路易斯已經在髮夾彎了，我想我距離太遠了，但是我們的輪胎擁有更快的速度。”
“最終沒能登上領獎臺有點失望，如果能多跑幾個彎道，我們就有機會了。”賽車 － FOXSPORTS.com.tw
今年是隆哥的天下😆
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2013/04/17 14:52:28
發文IP 242.34.*.*
2011年起，倍耐力取代 Bridgestone 成為F1新的獨家輪胎供應商。這是倍耐力自1991年之後，首次重返F1。
倍耐力第一次進入F1，則可追溯到1950年世界一級方程式錦標賽剛成立時。昔日，意大利輪胎公司的產品，幫助阿爾法-羅密歐車隊在全年的7站比賽中拿來6個分站賽冠軍，承載著法里納(Giuseppe Farina)成為F1歷史上的首個F1車手總冠軍。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631927.jpg[/img]
倍耐力從1950年開始為F1提供輪胎。
60多年的後的今天，是倍耐力第四次回到F1賽場。與歷史上任何一次不同的是，如今倍耐力的輪胎的配方和結構，是完全根據F1車隊協會(FOTA)的要求來設計的，目標是為了讓比賽更加好看，但這讓意大利公司背了不少「黑鍋」。
因為每個賽季伊始，當車隊或車手在用胎遇到麻煩時，總將矛頭對準意大利公司，而事實上他們只是「按需生產」而已。
譬如，馬來西亞站期間，紅牛車手韋伯便公開批評如今F1已被輪胎綁架，所有一切都圍繞輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎……在進行，中國站期間，澳洲人又炮轟倍耐力讓F1成為了WWF──世界職業摔角賽(注：韋伯所指的WWF摔角現稱WWE，簡而言之就是完全為電視量身定做的「表演」，但娛樂性非常強，明明已經知道最終結果，但觀眾們仍會在觀看過程中覺得「津津有味」)。
倍耐力對此給出的回應是：這隻不過是過去兩個賽季的翻版而已，隨著車隊對輪胎的學習掌握，所有的批評將不複存在。
F1中國站的週六，倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)在圍場俱樂部就輪胎相關的話題接受了媒體的群訪。意大利人表示，通過問卷調查証明，公眾是認可倍耐力的，因為有超過80%調查者認為倍耐力讓F1比賽更精彩了。
關於2014年F1引擎由V8變成V6後，會對輪胎帶來怎樣的影響，他們目前正賽使用模擬機進行模擬測試，2014款的輪胎結構和配方定案，尚需時日。以下是群訪全文：
問：倍耐力今年同時對配方和結構進行了調整，比起去年的產品，整體變軟了。兩站比賽結束之後，亨貝利先生對倍耐力輪胎今年的表現怎麼看？
答：在我看來，這也是非常激動人心的一個賽季，當然可能大家對輪胎、輪胎戰略，各有所見，當然這也是非常正常的，因為有些團隊也希望能夠通過獲取輪胎性能上的優勢脫穎而出，戰勝他的對手。在馬來西亞站的時候，就有一個團隊抱怨了很多，但最後他(指韋伯)獲得了第二名。所以我很高興有關圍繞輪胎、輪胎戰略和輪胎性能有很多討論；在今天的排位賽中，我們也看到三個世界冠軍，分列第一、第二、第三。
問：中國站的排位賽，Q3的車手出現了兩種不同的用胎策略，為什麼會出現這樣的情況？
答：維特爾和巴頓都在Q3中使用了中軟胎起跑，這說明他們希望採取不同的輪胎策略。總之， 正賽中的輪胎策略在變得多樣化。
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F1中國站的排位，出現了兩種不同的輪胎策略，華迪爾和巴頓使用的是中軟胎
問：今年是倍耐力三年F1合同的最後一年，請問保羅-亨貝利，倍耐力明年是否還會繼續留在F1?
答：我們正在談判中，當然我們的意圖是留在F1。
問：2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8，這會對輪胎帶來怎樣的影響，2014年款的輪胎配方和結構，會在什麼時候定案？
答：你說的很正確，確實有一個渦輪增壓引擎的變化。目前我們所做的就是一些模擬工作，看看它究竟會對輪胎會產生怎樣的影響，尤其是對輪胎的退化等方面。總的來講，目前尚處在模擬測試階段。
問：一個常規的科普問題，倍耐力會為每場比賽帶去兩種不同配方的輪胎，請問倍耐力為每條賽道選擇輪胎類型的標準是什麼？
答： 基本來說，我們做得最多的就是繪圖，即測繪的一些工作，來看看這個賽場的平面圖，各方面的受力情況，包括賽道表面也會有建模，並最終綜合考慮來做決定。所以這些數據綜合起來後，我們把它放在一個能量模型里，來看看各方面受力對輪胎的影響，我們也會做賽況模擬。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631925.jpg[/img]
倍耐力2013年為F1車隊提供的4種配方的幹胎和兩種雨胎。
問：從墨爾本到上海，你覺得哪支車隊在輪胎管理上表現得最好？
答：實際上這是一個很難答的問題，因為每一個團隊都在盡自己的努力，澳洲站蓮花表現的很好，上一站紅牛表現的也很好，其實各個車隊都在盡自己的努力去做到最好。
問：保羅先生你好，倍耐力重回F1的這兩年多以來，關注度越來越高，比賽也越來越精彩，但是還是受到了包括車隊、車手甚至車迷的一些詬病，你怎麼看到這個問題。
答：上個星期我們做了一個問卷調查，四萬五千人做了這份網上問卷。它是關於倍耐力是否給F1提供了更精彩的比賽，83%的人認可了倍耐力的努力。
也許大家還記得去年舒密加也極其激烈地批評了倍耐力輪胎，但是這一點並不能否認有80%的人更加欣賞倍耐力為F1的比賽提供了精彩的表現。新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/17 14:54:43
發文IP 242.34.*.*
2011年起，倍耐力取代 Bridgestone 成為F1新的獨家輪胎供應商。這是倍耐力自1991年之後，首次重返F1。
倍耐力第一次進入F1，則可追溯到1950年世界一級方程式錦標賽剛成立時。昔日，意大利輪胎公司的產品，幫助阿爾法-羅密歐車隊在全年的7站比賽中拿來6個分站賽冠軍，承載著法里納(Giuseppe Farina)成為F1歷史上的首個F1車手總冠軍。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631932.jpg[/img]
倍耐力從1950年開始為F1提供輪胎。
60多年的後的今天，是倍耐力第四次回到F1賽場。與歷史上任何一次不同的是，如今倍耐力的輪胎的配方和結構，是完全根據F1車隊協會(FOTA)的要求來設計的，目標是為了讓比賽更加好看，但這讓意大利公司背了不少「黑鍋」。
因為每個賽季伊始，當車隊或車手在用胎遇到麻煩時，總將矛頭對準意大利公司，而事實上他們只是「按需生產」而已。
譬如，馬來西亞站期間，紅牛車手韋伯便公開批評如今F1已被輪胎綁架，所有一切都圍繞輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎……在進行，中國站期間，澳洲人又炮轟倍耐力讓F1成為了WWF──世界職業摔角賽(注：韋伯所指的WWF摔角現稱WWE，簡而言之就是完全為電視量身定做的「表演」，但娛樂性非常強，明明已經知道最終結果，但觀眾們仍會在觀看過程中覺得「津津有味」)。
倍耐力對此給出的回應是：這隻不過是過去兩個賽季的翻版而已，隨著車隊對輪胎的學習掌握，所有的批評將不複存在。
F1中國站的週六，倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)在圍場俱樂部就輪胎相關的話題接受了媒體的群訪。意大利人表示，通過問卷調查証明，公眾是認可倍耐力的，因為有超過80%調查者認為倍耐力讓F1比賽更精彩了。
關於2014年F1引擎由V8變成V6後，會對輪胎帶來怎樣的影響，他們目前正賽使用模擬機進行模擬測試，2014款的輪胎結構和配方定案，尚需時日。以下是群訪全文：
問：倍耐力今年同時對配方和結構進行了調整，比起去年的產品，整體變軟了。兩站比賽結束之後，亨貝利先生對倍耐力輪胎今年的表現怎麼看？
答：在我看來，這也是非常激動人心的一個賽季，當然可能大家對輪胎、輪胎戰略，各有所見，當然這也是非常正常的，因為有些團隊也希望能夠通過獲取輪胎性能上的優勢脫穎而出，戰勝他的對手。在馬來西亞站的時候，就有一個團隊抱怨了很多，但最後他(指韋伯)獲得了第二名。所以我很高興有關圍繞輪胎、輪胎戰略和輪胎性能有很多討論；在今天的排位賽中，我們也看到三個世界冠軍，分列第一、第二、第三。
問：中國站的排位賽，Q3的車手出現了兩種不同的用胎策略，為什麼會出現這樣的情況？
答：維特爾和巴頓都在Q3中使用了中軟胎起跑，這說明他們希望採取不同的輪胎策略。總之， 正賽中的輪胎策略在變得多樣化。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631933.jpg[/img]
F1中國站的排位，出現了兩種不同的輪胎策略，華迪爾和巴頓使用的是中軟胎
問：今年是倍耐力三年F1合同的最後一年，請問保羅-亨貝利，倍耐力明年是否還會繼續留在F1?
答：我們正在談判中，當然我們的意圖是留在F1。
問：2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8，這會對輪胎帶來怎樣的影響，2014年款的輪胎配方和結構，會在什麼時候定案？
答：你說的很正確，確實有一個渦輪增壓引擎的變化。目前我們所做的就是一些模擬工作，看看它究竟會對輪胎會產生怎樣的影響，尤其是對輪胎的退化等方面。總的來講，目前尚處在模擬測試階段。
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問：一個常規的科普問題，倍耐力會為每場比賽帶去兩種不同配方的輪胎，請問倍耐力為每條賽道選擇輪胎類型的標準是什麼？
答： 基本來說，我們做得最多的就是繪圖，即測繪的一些工作，來看看這個賽場的平面圖，各方面的受力情況，包括賽道表面也會有建模，並最終綜合考慮來做決定。所以這些數據綜合起來後，我們把它放在一個能量模型里，來看看各方面受力對輪胎的影響，我們也會做賽況模擬。
倍耐力2013年為F1車隊提供的4種配方的幹胎和兩種雨胎。
問：從墨爾本到上海，你覺得哪支車隊在輪胎管理上表現得最好？
答：實際上這是一個很難答的問題，因為每一個團隊都在盡自己的努力，澳洲站蓮花表現的很好，上一站紅牛表現的也很好，其實各個車隊都在盡自己的努力去做到最好。
問：保羅先生你好，倍耐力重回F1的這兩年多以來，關注度越來越高，比賽也越來越精彩，但是還是受到了包括車隊、車手甚至車迷的一些詬病，你怎麼看到這個問題。
答：上個星期我們做了一個問卷調查，四萬五千人做了這份網上問卷。它是關於倍耐力是否給F1提供了更精彩的比賽，83%的人認可了倍耐力的努力。
也許大家還記得去年舒密加也極其激烈地批評了倍耐力輪胎，但是這一點並不能否認有80%的人更加欣賞倍耐力為F1的比賽提供了精彩的表現。新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/17 14:58:56
發文IP 242.34.*.*
2011年起，倍耐力取代 Bridgestone 成為F1新的獨家輪胎供應商。這是倍耐力自1991年之後，首次重返F1。
倍耐力第一次進入F1，則可追溯到1950年世界一級方程式錦標賽剛成立時。昔日，意大利輪胎公司的產品，幫助阿爾法-羅密歐車隊在全年的7站比賽中拿來6個分站賽冠軍，承載著法里納(Giuseppe Farina)成為F1歷史上的首個F1車手總冠軍。
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倍耐力從1950年開始為F1提供輪胎。
60多年的後的今天，是倍耐力第四次回到F1賽場。與歷史上任何一次不同的是，如今倍耐力的輪胎的配方和結構，是完全根據F1車隊協會(FOTA)的要求來設計的，目標是為了讓比賽更加好看，但這讓意大利公司背了不少「黑鍋」。
因為每個賽季伊始，當車隊或車手在用胎遇到麻煩時，總將矛頭對準意大利公司，而事實上他們只是「按需生產」而已。
譬如，馬來西亞站期間，紅牛車手韋伯便公開批評如今F1已被輪胎綁架，所有一切都圍繞輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎……在進行，中國站期間，澳洲人又炮轟倍耐力讓F1成為了WWF──世界職業摔角賽(注：韋伯所指的WWF摔角現稱WWE，簡而言之就是完全為電視量身定做的「表演」，但娛樂性非常強，明明已經知道最終結果，但觀眾們仍會在觀看過程中覺得「津津有味」)。
倍耐力對此給出的回應是：這隻不過是過去兩個賽季的翻版而已，隨著車隊對輪胎的學習掌握，所有的批評將不複存在。
F1中國站的週六，倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)在圍場俱樂部就輪胎相關的話題接受了媒體的群訪。意大利人表示，通過問卷調查証明，公眾是認可倍耐力的，因為有超過80%調查者認為倍耐力讓F1比賽更精彩了。
關於2014年F1引擎由V8變成V6後，會對輪胎帶來怎樣的影響，他們目前正賽使用模擬機進行模擬測試，2014款的輪胎結構和配方定案，尚需時日。以下是群訪全文：
問：倍耐力今年同時對配方和結構進行了調整，比起去年的產品，整體變軟了。兩站比賽結束之後，亨貝利先生對倍耐力輪胎今年的表現怎麼看？
答：在我看來，這也是非常激動人心的一個賽季，當然可能大家對輪胎、輪胎戰略，各有所見，當然這也是非常正常的，因為有些團隊也希望能夠通過獲取輪胎性能上的優勢脫穎而出，戰勝他的對手。在馬來西亞站的時候，就有一個團隊抱怨了很多，但最後他(指韋伯)獲得了第二名。所以我很高興有關圍繞輪胎、輪胎戰略和輪胎性能有很多討論；在今天的排位賽中，我們也看到三個世界冠軍，分列第一、第二、第三。
問：中國站的排位賽，Q3的車手出現了兩種不同的用胎策略，為什麼會出現這樣的情況？
答：維特爾和巴頓都在Q3中使用了中軟胎起跑，這說明他們希望採取不同的輪胎策略。總之， 正賽中的輪胎策略在變得多樣化。
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F1中國站的排位，出現了兩種不同的輪胎策略，維特爾和巴頓使用的是中軟胎
問：今年是倍耐力三年F1合同的最後一年，請問保羅-亨貝利，倍耐力明年是否還會繼續留在F1?
答：我們正在談判中，當然我們的意圖是留在F1。
問：2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8，這會對輪胎帶來怎樣的影響，2014年款的輪胎配方和結構，會在什麼時候定案？
答：你說的很正確，確實有一個渦輪增壓引擎的變化。目前我們所做的就是一些模擬工作，看看它究竟會對輪胎會產生怎樣的影響，尤其是對輪胎的退化等方面。總的來講，目前尚處在模擬測試階段。
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問：一個常規的科普問題，倍耐力會為每場比賽帶去兩種不同配方的輪胎，請問倍耐力為每條賽道選擇輪胎類型的標準是什麼？
答： 基本來說，我們做得最多的就是繪圖，即測繪的一些工作，來看看這個賽場的平面圖，各方面的受力情況，包括賽道表面也會有建模，並最終綜合考慮來做決定。所以這些數據綜合起來後，我們把它放在一個能量模型里，來看看各方面受力對輪胎的影響，我們也會做賽況模擬。
倍耐力2013年為F1車隊提供的4種配方的幹胎和兩種雨胎。
問：從墨爾本到上海，你覺得哪支車隊在輪胎管理上表現得最好？
答：實際上這是一個很難答的問題，因為每一個團隊都在盡自己的努力，澳洲站蓮花表現的很好，上一站紅牛表現的也很好，其實各個車隊都在盡自己的努力去做到最好。
問：保羅先生你好，倍耐力重回F1的這兩年多以來，關注度越來越高，比賽也越來越精彩，但是還是受到了包括車隊、車手甚至車迷的一些詬病，你怎麼看到這個問題。
答：上個星期我們做了一個問卷調查，四萬五千人做了這份網上問卷。它是關於倍耐力是否給F1提供了更精彩的比賽，83%的人認可了倍耐力的努力。
也許大家還記得去年舒密加也極其激烈地批評了倍耐力輪胎，但是這一點並不能否認有80%的人更加欣賞倍耐力為F1的比賽提供了精彩的表現。新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/17 14:59:24
發文IP 242.34.*.*
2011年起，倍耐力取代 Bridgestone 成為F1新的獨家輪胎供應商。這是倍耐力自1991年之後，首次重返F1。
倍耐力第一次進入F1，則可追溯到1950年世界一級方程式錦標賽剛成立時。昔日，意大利輪胎公司的產品，幫助阿爾法-羅密歐車隊在全年的7站比賽中拿來6個分站賽冠軍，承載著法里納(Giuseppe Farina)成為F1歷史上的首個F1車手總冠軍。
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倍耐力從1950年開始為F1提供輪胎。
60多年的後的今天，是倍耐力第四次回到F1賽場。與歷史上任何一次不同的是，如今倍耐力的輪胎的配方和結構，是完全根據F1車隊協會(FOTA)的要求來設計的，目標是為了讓比賽更加好看，但這讓意大利公司背了不少「黑鍋」。
因為每個賽季伊始，當車隊或車手在用胎遇到麻煩時，總將矛頭對準意大利公司，而事實上他們只是「按需生產」而已。
譬如，馬來西亞站期間，紅牛車手韋伯便公開批評如今F1已被輪胎綁架，所有一切都圍繞輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎……在進行，中國站期間，澳洲人又炮轟倍耐力讓F1成為了WWF──世界職業摔角賽(注：韋伯所指的WWF摔角現稱WWE，簡而言之就是完全為電視量身定做的「表演」，但娛樂性非常強，明明已經知道最終結果，但觀眾們仍會在觀看過程中覺得「津津有味」)。
倍耐力對此給出的回應是：這隻不過是過去兩個賽季的翻版而已，隨著車隊對輪胎的學習掌握，所有的批評將不複存在。
F1中國站的週六，倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)在圍場俱樂部就輪胎相關的話題接受了媒體的群訪。意大利人表示，通過問卷調查証明，公眾是認可倍耐力的，因為有超過80%調查者認為倍耐力讓F1比賽更精彩了。
關於2014年F1引擎由V8變成V6後，會對輪胎帶來怎樣的影響，他們目前正賽使用模擬機進行模擬測試，2014款的輪胎結構和配方定案，尚需時日。以下是群訪全文：
問：倍耐力今年同時對配方和結構進行了調整，比起去年的產品，整體變軟了。兩站比賽結束之後，亨貝利先生對倍耐力輪胎今年的表現怎麼看？
答：在我看來，這也是非常激動人心的一個賽季，當然可能大家對輪胎、輪胎戰略，各有所見，當然這也是非常正常的，因為有些團隊也希望能夠通過獲取輪胎性能上的優勢脫穎而出，戰勝他的對手。在馬來西亞站的時候，就有一個團隊抱怨了很多，但最後他(指韋伯)獲得了第二名。所以我很高興有關圍繞輪胎、輪胎戰略和輪胎性能有很多討論；在今天的排位賽中，我們也看到三個世界冠軍，分列第一、第二、第三。
問：中國站的排位賽，Q3的車手出現了兩種不同的用胎策略，為什麼會出現這樣的情況？
答：維特爾和巴頓都在Q3中使用了中軟胎起跑，這說明他們希望採取不同的輪胎策略。總之， 正賽中的輪胎策略在變得多樣化。
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F1中國站的排位，出現了兩種不同的輪胎策略，維特爾和巴頓使用的是中軟胎
問：今年是倍耐力三年F1合同的最後一年，請問保羅-亨貝利，倍耐力明年是否還會繼續留在F1?
答：我們正在談判中，當然我們的意圖是留在F1。
問：2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8，這會對輪胎帶來怎樣的影響，2014年款的輪胎配方和結構，會在什麼時候定案？
答：你說的很正確，確實有一個渦輪增壓引擎的變化。目前我們所做的就是一些模擬工作，看看它究竟會對輪胎會產生怎樣的影響，尤其是對輪胎的退化等方面。總的來講，目前尚處在模擬測試階段。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631934.jpg[/img]
問：一個常規的科普問題，倍耐力會為每場比賽帶去兩種不同配方的輪胎，請問倍耐力為每條賽道選擇輪胎類型的標準是什麼？
答： 基本來說，我們做得最多的就是繪圖，即測繪的一些工作，來看看這個賽場的平面圖，各方面的受力情況，包括賽道表面也會有建模，並最終綜合考慮來做決定。所以這些數據綜合起來後，我們把它放在一個能量模型里，來看看各方面受力對輪胎的影響，我們也會做賽況模擬。
倍耐力2013年為F1車隊提供的4種配方的幹胎和兩種雨胎。
問：從墨爾本到上海，你覺得哪支車隊在輪胎管理上表現得最好？
答：實際上這是一個很難答的問題，因為每一個團隊都在盡自己的努力，澳洲站蓮花表現的很好，上一站紅牛表現的也很好，其實各個車隊都在盡自己的努力去做到最好。
問：保羅先生你好，倍耐力重回F1的這兩年多以來，關注度越來越高，比賽也越來越精彩，但是還是受到了包括車隊、車手甚至車迷的一些詬病，你怎麼看到這個問題。
答：上個星期我們做了一個問卷調查，四萬五千人做了這份網上問卷。它是關於倍耐力是否給F1提供了更精彩的比賽，83%的人認可了倍耐力的努力。
也許大家還記得去年舒密加也極其激烈地批評了倍耐力輪胎，但是這一點並不能否認有80%的人更加欣賞倍耐力為F1的比賽提供了精彩的表現。新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/17 15:01:44
發文IP 242.34.*.*
2011年起，倍耐力取代 Bridgestone 成為F1新的獨家輪胎供應商。這是倍耐力自1991年之後，首次重返F1。
倍耐力第一次進入F1，則可追溯到1950年世界一級方程式錦標賽剛成立時。昔日，意大利輪胎公司的產品，幫助阿爾法-羅密歐車隊在全年的7站比賽中拿來6個分站賽冠軍，承載著法里納(Giuseppe Farina)成為F1歷史上的首個F1車手總冠軍。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631932.jpg[/img]
倍耐力從1950年開始為F1提供輪胎。
60多年的後的今天，是倍耐力第四次回到F1賽場。與歷史上任何一次不同的是，如今倍耐力的輪胎的配方和結構，是完全根據F1車隊協會(FOTA)的要求來設計的，目標是為了讓比賽更加好看，但這讓意大利公司背了不少「黑鍋」。
因為每個賽季伊始，當車隊或車手在用胎遇到麻煩時，總將矛頭對準意大利公司，而事實上他們只是「按需生產」而已。
譬如，馬來西亞站期間，紅牛車手韋伯便公開批評如今F1已被輪胎綁架，所有一切都圍繞輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎……在進行，中國站期間，澳洲人又炮轟倍耐力讓F1成為了WWF──世界職業摔角賽(注：韋伯所指的WWF摔角現稱WWE，簡而言之就是完全為電視量身定做的「表演」，但娛樂性非常強，明明已經知道最終結果，但觀眾們仍會在觀看過程中覺得「津津有味」)。
倍耐力對此給出的回應是：這隻不過是過去兩個賽季的翻版而已，隨著車隊對輪胎的學習掌握，所有的批評將不複存在。
F1中國站的週六，倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)在圍場俱樂部就輪胎相關的話題接受了媒體的群訪。意大利人表示，通過問卷調查証明，公眾是認可倍耐力的，因為有超過80%調查者認為倍耐力讓F1比賽更精彩了。
關於2014年F1引擎由V8變成V6後，會對輪胎帶來怎樣的影響，他們目前正賽使用模擬機進行模擬測試，2014款的輪胎結構和配方定案，尚需時日。以下是群訪全文：
問：倍耐力今年同時對配方和結構進行了調整，比起去年的產品，整體變軟了。兩站比賽結束之後，亨貝利先生對倍耐力輪胎今年的表現怎麼看？
答：在我看來，這也是非常激動人心的一個賽季，當然可能大家對輪胎、輪胎戰略，各有所見，當然這也是非常正常的，因為有些團隊也希望能夠通過獲取輪胎性能上的優勢脫穎而出，戰勝他的對手。在馬來西亞站的時候，就有一個團隊抱怨了很多，但最後他(指韋伯)獲得了第二名。所以我很高興有關圍繞輪胎、輪胎戰略和輪胎性能有很多討論；在今天的排位賽中，我們也看到三個世界冠軍，分列第一、第二、第三。
問：中國站的排位賽，Q3的車手出現了兩種不同的用胎策略，為什麼會出現這樣的情況？
答：維特爾和巴頓都在Q3中使用了中軟胎起跑，這說明他們希望採取不同的輪胎策略。總之， 正賽中的輪胎策略在變得多樣化。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631933.jpg[/img]
F1中國站的排位，出現了兩種不同的輪胎策略，維特爾和巴頓使用的是中軟胎
問：今年是倍耐力三年F1合同的最後一年，請問保羅-亨貝利，倍耐力明年是否還會繼續留在F1?
答：我們正在談判中，當然我們的意圖是留在F1。
問：2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8，這會對輪胎帶來怎樣的影響，2014年款的輪胎配方和結構，會在什麼時候定案？
答：你說的很正確，確實有一個渦輪增壓引擎的變化。目前我們所做的就是一些模擬工作，看看它究竟會對輪胎會產生怎樣的影響，尤其是對輪胎的退化等方面。總的來講，目前尚處在模擬測試階段。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631934.jpg[/img]
問：一個常規的科普問題，倍耐力會為每場比賽帶去兩種不同配方的輪胎，請問倍耐力為每條賽道選擇輪胎類型的標準是什麼？
答： 基本來說，我們做得最多的就是繪圖，即測繪的一些工作，來看看這個賽場的平面圖，各方面的受力情況，包括賽道表面也會有建模，並最終綜合考慮來做決定。所以這些數據綜合起來後，我們把它放在一個能量模型里，來看看各方面受力對輪胎的影響，我們也會做賽況模擬。
倍耐力2013年為F1車隊提供的4種配方的幹胎和兩種雨胎。
問：從墨爾本到上海，你覺得哪支車隊在輪胎管理上表現得最好？
答：實際上這是一個很難答的問題，因為每一個團隊都在盡自己的努力，澳洲站蓮花表現的很好，上一站紅牛表現的也很好，其實各個車隊都在盡自己的努力去做到最好。
問：保羅先生你好，倍耐力重回F1的這兩年多以來，關注度越來越高，比賽也越來越精彩，但是還是受到了包括車隊、車手甚至車迷的一些詬病，你怎麼看到這個問題。
答：上個星期我們做了一個問卷調查，四萬五千人做了這份網上問卷。它是關於倍耐力是否給F1提供了更精彩的比賽，83%的人認可了倍耐力的努力。
也許大家還記得去年舒馬克也極其激烈地批評了倍耐力輪胎，但是這一點並不能否認有80%的人更加欣賞倍耐力為F1的比賽提供了精彩的表現。新浪體育： 一級方程式
2011年起，倍耐力取代 Bridgestone 成為F1新的獨家輪胎供應商。這是倍耐力自1991年之後，首次重返F1。
倍耐力第一次進入F1，則可追溯到1950年世界一級方程式錦標賽剛成立時。昔日，意大利輪胎公司的產品，幫助阿爾法-羅密歐車隊在全年的7站比賽中拿來6個分站賽冠軍，承載著法里納(Giuseppe Farina)成為F1歷史上的首個F1車手總冠軍。
倍耐力從1950年開始為F1提供輪胎。
60多年的後的今天，是倍耐力第四次回到F1賽場。與歷史上任何一次不同的是，如今倍耐力的輪胎的配方和結構，是完全根據F1車隊協會(FOTA)的要求來設計的，目標是為了讓比賽更加好看，但這讓意大利公司背了不少「黑鍋」。
因為每個賽季伊始，當車隊或車手在用胎遇到麻煩時，總將矛頭對準意大利公司，而事實上他們只是「按需生產」而已。
譬如，馬來西亞站期間，紅牛車手韋伯便公開批評如今F1已被輪胎綁架，所有一切都圍繞輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎……在進行，中國站期間，澳洲人又炮轟倍耐力讓F1成為了WWF──世界職業摔角賽(注：韋伯所指的WWF摔角現稱WWE，簡而言之就是完全為電視量身定做的「表演」，但娛樂性非常強，明明已經知道最終結果，但觀眾們仍會在觀看過程中覺得「津津有味」)。
倍耐力對此給出的回應是：這隻不過是過去兩個賽季的翻版而已，隨著車隊對輪胎的學習掌握，所有的批評將不複存在。
F1中國站的週六，倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)在圍場俱樂部就輪胎相關的話題接受了媒體的群訪。意大利人表示，通過問卷調查証明，公眾是認可倍耐力的，因為有超過80%調查者認為倍耐力讓F1比賽更精彩了。
關於2014年F1引擎由V8變成V6後，會對輪胎帶來怎樣的影響，他們目前正賽使用模擬機進行模擬測試，2014款的輪胎結構和配方定案，尚需時日。以下是群訪全文：
問：倍耐力今年同時對配方和結構進行了調整，比起去年的產品，整體變軟了。兩站比賽結束之後，亨貝利先生對倍耐力輪胎今年的表現怎麼看？
答：在我看來，這也是非常激動人心的一個賽季，當然可能大家對輪胎、輪胎戰略，各有所見，當然這也是非常正常的，因為有些團隊也希望能夠通過獲取輪胎性能上的優勢脫穎而出，戰勝他的對手。在馬來西亞站的時候，就有一個團隊抱怨了很多，但最後他(指韋伯)獲得了第二名。所以我很高興有關圍繞輪胎、輪胎戰略和輪胎性能有很多討論；在今天的排位賽中，我們也看到三個世界冠軍，分列第一、第二、第三。
問：中國站的排位賽，Q3的車手出現了兩種不同的用胎策略，為什麼會出現這樣的情況？
答：維特爾和巴頓都在Q3中使用了中軟胎起跑，這說明他們希望採取不同的輪胎策略。總之， 正賽中的輪胎策略在變得多樣化。
F1中國站的排位，出現了兩種不同的輪胎策略，維特爾和巴頓使用的是中軟胎
問：今年是倍耐力三年F1合同的最後一年，請問保羅-亨貝利，倍耐力明年是否還會繼續留在F1?
答：我們正在談判中，當然我們的意圖是留在F1。
問：2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8，這會對輪胎帶來怎樣的影響，2014年款的輪胎配方和結構，會在什麼時候定案？
答：你說的很正確，確實有一個渦輪增壓引擎的變化。目前我們所做的就是一些模擬工作，看看它究竟會對輪胎會產生怎樣的影響，尤其是對輪胎的退化等方面。總的來講，目前尚處在模擬測試階段。
問：一個常規的科普問題，倍耐力會為每場比賽帶去兩種不同配方的輪胎，請問倍耐力為每條賽道選擇輪胎類型的標準是什麼？
答： 基本來說，我們做得最多的就是繪圖，即測繪的一些工作，來看看這個賽場的平面圖，各方面的受力情況，包括賽道表面也會有建模，並最終綜合考慮來做決定。所以這些數據綜合起來後，我們把它放在一個能量模型里，來看看各方面受力對輪胎的影響，我們也會做賽況模擬。
倍耐力2013年為F1車隊提供的4種配方的幹胎和兩種雨胎。
問：從墨爾本到上海，你覺得哪支車隊在輪胎管理上表現得最好？
答：實際上這是一個很難答的問題，因為每一個團隊都在盡自己的努力，澳洲站蓮花表現的很好，上一站紅牛表現的也很好，其實各個車隊都在盡自己的努力去做到最好。
問：保羅先生你好，倍耐力重回F1的這兩年多以來，關注度越來越高，比賽也越來越精彩，但是還是受到了包括車隊、車手甚至車迷的一些詬病，你怎麼看到這個問題。
答：上個星期我們做了一個問卷調查，四萬五千人做了這份網上問卷。它是關於倍耐力是否給F1提供了更精彩的比賽，83%的人認可了倍耐力的努力。
也許大家還記得去年舒馬克也極其激烈地批評了倍耐力輪胎，但是這一點並不能否認有80%的人更加欣賞倍耐力為F1的比賽提供了精彩的表現。新浪體育： 一級方程式
倍耐力第一次進入F1，則可追溯到1950年世界一級方程式錦標賽剛成立時。昔日，意大利輪胎公司的產品，幫助阿爾法-羅密歐車隊在全年的7站比賽中拿來6個分站賽冠軍，承載著法里納(Giuseppe Farina)成為F1歷史上的首個F1車手總冠軍。
倍耐力從1950年開始為F1提供輪胎。
60多年的後的今天，是倍耐力第四次回到F1賽場。與歷史上任何一次不同的是，如今倍耐力的輪胎的配方和結構，是完全根據F1車隊協會(FOTA)的要求來設計的，目標是為了讓比賽更加好看，但這讓意大利公司背了不少「黑鍋」。
因為每個賽季伊始，當車隊或車手在用胎遇到麻煩時，總將矛頭對準意大利公司，而事實上他們只是「按需生產」而已。
譬如，馬來西亞站期間，紅牛車手韋伯便公開批評如今F1已被輪胎綁架，所有一切都圍繞輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎……在進行，中國站期間，澳洲人又炮轟倍耐力讓F1成為了WWF──世界職業摔角賽(注：韋伯所指的WWF摔角現稱WWE，簡而言之就是完全為電視量身定做的「表演」，但娛樂性非常強，明明已經知道最終結果，但觀眾們仍會在觀看過程中覺得「津津有味」)。
倍耐力對此給出的回應是：這隻不過是過去兩個賽季的翻版而已，隨著車隊對輪胎的學習掌握，所有的批評將不複存在。
F1中國站的週六，倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)在圍場俱樂部就輪胎相關的話題接受了媒體的群訪。意大利人表示，通過問卷調查証明，公眾是認可倍耐力的，因為有超過80%調查者認為倍耐力讓F1比賽更精彩了。
關於2014年F1引擎由V8變成V6後，會對輪胎帶來怎樣的影響，他們目前正賽使用模擬機進行模擬測試，2014款的輪胎結構和配方定案，尚需時日。以下是群訪全文：
問：倍耐力今年同時對配方和結構進行了調整，比起去年的產品，整體變軟了。兩站比賽結束之後，亨貝利先生對倍耐力輪胎今年的表現怎麼看？
答：在我看來，這也是非常激動人心的一個賽季，當然可能大家對輪胎、輪胎戰略，各有所見，當然這也是非常正常的，因為有些團隊也希望能夠通過獲取輪胎性能上的優勢脫穎而出，戰勝他的對手。在馬來西亞站的時候，就有一個團隊抱怨了很多，但最後他(指韋伯)獲得了第二名。所以我很高興有關圍繞輪胎、輪胎戰略和輪胎性能有很多討論；在今天的排位賽中，我們也看到三個世界冠軍，分列第一、第二、第三。
問：中國站的排位賽，Q3的車手出現了兩種不同的用胎策略，為什麼會出現這樣的情況？
答：維特爾和巴頓都在Q3中使用了中軟胎起跑，這說明他們希望採取不同的輪胎策略。總之， 正賽中的輪胎策略在變得多樣化。
F1中國站的排位，出現了兩種不同的輪胎策略，維特爾和巴頓使用的是中軟胎
問：今年是倍耐力三年F1合同的最後一年，請問保羅-亨貝利，倍耐力明年是否還會繼續留在F1?
答：我們正在談判中，當然我們的意圖是留在F1。
問：2014年F1將迎來一次重大技術變革，1.6升的V6渦輪增壓引擎將取代當前的2.4升自然吸氣V8，這會對輪胎帶來怎樣的影響，2014年款的輪胎配方和結構，會在什麼時候定案？
答：你說的很正確，確實有一個渦輪增壓引擎的變化。目前我們所做的就是一些模擬工作，看看它究竟會對輪胎會產生怎樣的影響，尤其是對輪胎的退化等方面。總的來講，目前尚處在模擬測試階段。
問：一個常規的科普問題，倍耐力會為每場比賽帶去兩種不同配方的輪胎，請問倍耐力為每條賽道選擇輪胎類型的標準是什麼？
答： 基本來說，我們做得最多的就是繪圖，即測繪的一些工作，來看看這個賽場的平面圖，各方面的受力情況，包括賽道表面也會有建模，並最終綜合考慮來做決定。所以這些數據綜合起來後，我們把它放在一個能量模型里，來看看各方面受力對輪胎的影響，我們也會做賽況模擬。
倍耐力2013年為F1車隊提供的4種配方的幹胎和兩種雨胎。
問：從墨爾本到上海，你覺得哪支車隊在輪胎管理上表現得最好？
答：實際上這是一個很難答的問題，因為每一個團隊都在盡自己的努力，澳洲站蓮花表現的很好，上一站紅牛表現的也很好，其實各個車隊都在盡自己的努力去做到最好。
問：保羅先生你好，倍耐力重回F1的這兩年多以來，關注度越來越高，比賽也越來越精彩，但是還是受到了包括車隊、車手甚至車迷的一些詬病，你怎麼看到這個問題。
答：上個星期我們做了一個問卷調查，四萬五千人做了這份網上問卷。它是關於倍耐力是否給F1提供了更精彩的比賽，83%的人認可了倍耐力的努力。
也許大家還記得去年舒馬克也極其激烈地批評了倍耐力輪胎，但是這一點並不能否認有80%的人更加欣賞倍耐力為F1的比賽提供了精彩的表現。新浪體育： 一級方程式
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2013/04/17 14:45:22
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_631924.jpg[/img]
法拉利車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為，法拉利奪得中國大獎賽冠軍証明躍馬的世界冠軍爭奪戰在自己的掌控之中。
在去年八月暑假之前，艾朗素在車手積分榜中擁有40分的領先優勢，但暑假後被競爭對手超越。中國大獎賽的勝利証明法拉利F138戰車相比去年年底的F2012更具競爭力，這意味著車隊不需要在賽車研發上處於被動或者僅僅依靠阿隆索的駕駛技術。
在被問及法拉利今年是否能夠直接為總冠軍而戰，而非只能苦苦支撐，只求留住奪冠希望時，杜明尼卡利說：「是的，我認為可以。」
「從純粹性能表現來看，今年的賽車更強，儘管還不夠，因為我們需要它越來越好。去年，賽車不夠好，但是我們在上半賽季獲得了許多積分，但後來我們失去了研發速度，競爭態勢變得更艱難了。」
「我們需要擁有奪取冠軍的信心，我們現在需要獲得積分優勢，並確保在下半賽季能夠提升競爭力。」
蓮花、紅牛、法拉利分別贏得前三站冠軍，杜明尼卡利表示領先車隊的競爭態勢還不夠明朗，巴林的高溫將改變競爭格局。
「我們在巴林站將遇到完全不同的情況。」杜明尼卡利說，「我們可以看看我們的賽車相對於其它賽車的表現究竟如何。賽車的競爭力狀況真的還不夠明朗，本賽季依舊不輕鬆。」新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/17 14:45:57
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法拉利車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為，法拉利奪得中國大獎賽冠軍証明躍馬的世界冠軍爭奪戰在自己的掌控之中。
在去年八月暑假之前，阿隆索在車手積分榜中擁有40分的領先優勢，但暑假後被競爭對手超越。中國大獎賽的勝利証明法拉利F138戰車相比去年年底的F2012更具競爭力，這意味著車隊不需要在賽車研發上處於被動或者僅僅依靠阿隆索的駕駛技術。
在被問及法拉利今年是否能夠直接為總冠軍而戰，而非只能苦苦支撐，只求留住奪冠希望時，杜明尼卡利說：「是的，我認為可以。」
「從純粹性能表現來看，今年的賽車更強，儘管還不夠，因為我們需要它越來越好。去年，賽車不夠好，但是我們在上半賽季獲得了許多積分，但後來我們失去了研發速度，競爭態勢變得更艱難了。」
「我們需要擁有奪取冠軍的信心，我們現在需要獲得積分優勢，並確保在下半賽季能夠提升競爭力。」
蓮花、紅牛、法拉利分別贏得前三站冠軍，杜明尼卡利表示領先車隊的競爭態勢還不夠明朗，巴林的高溫將改變競爭格局。
「我們在巴林站將遇到完全不同的情況。」杜明尼卡利說，「我們可以看看我們的賽車相對於其它賽車的表現究竟如何。賽車的競爭力狀況真的還不夠明朗，本賽季依舊不輕鬆。」新浪體育： 一級方程式
法拉利車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為，法拉利奪得中國大獎賽冠軍証明躍馬的世界冠軍爭奪戰在自己的掌控之中。
在去年八月暑假之前，阿隆索在車手積分榜中擁有40分的領先優勢，但暑假後被競爭對手超越。中國大獎賽的勝利証明法拉利F138戰車相比去年年底的F2012更具競爭力，這意味著車隊不需要在賽車研發上處於被動或者僅僅依靠阿隆索的駕駛技術。
在被問及法拉利今年是否能夠直接為總冠軍而戰，而非只能苦苦支撐，只求留住奪冠希望時，杜明尼卡利說：「是的，我認為可以。」
「從純粹性能表現來看，今年的賽車更強，儘管還不夠，因為我們需要它越來越好。去年，賽車不夠好，但是我們在上半賽季獲得了許多積分，但後來我們失去了研發速度，競爭態勢變得更艱難了。」
「我們需要擁有奪取冠軍的信心，我們現在需要獲得積分優勢，並確保在下半賽季能夠提升競爭力。」
蓮花、紅牛、法拉利分別贏得前三站冠軍，杜明尼卡利表示領先車隊的競爭態勢還不夠明朗，巴林的高溫將改變競爭格局。
「我們在巴林站將遇到完全不同的情況。」杜明尼卡利說，「我們可以看看我們的賽車相對於其它賽車的表現究竟如何。賽車的競爭力狀況真的還不夠明朗，本賽季依舊不輕鬆。」新浪體育： 一級方程式
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於
2013/04/17 11:00:32
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紅牛車隊確信韋伯的比賽狀態不會受到諸多煩心事的影響。
韋伯在馬來西亞大獎賽被無視車隊指令的隊友塞巴斯蒂安-華迪爾奪走冠軍。在中國大獎賽又遭遇一連串的離奇問題，排位賽遇到燃料不足，正賽與小紅牛車手維爾格尼撞車，最終因為車輪脫落退賽，並且被罰退後3位發車(巴林站)。
即便如此，紅牛車隊領隊克里斯蒂安-漢拿認為韋伯能夠從這些煩心事中迅速恢複。「他的狀態會很好的。」漢拿解釋說，「他是一位堅強的車手，並且他的駕駛技術也非常棒。」
「我們為他制定的策略，效果還不錯。撞車很不幸，但之後的退賽更不幸。我們的目標總是讓兩輛賽車都能夠取得儘可能靠前的名次。」新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/17 11:01:27
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紅牛車隊確信韋伯的比賽狀態不會受到諸多煩心事的影響。
韋伯在馬來西亞大獎賽被無視車隊指令的隊友塞巴斯-維特爾奪走冠軍。在中國大獎賽又遭遇一連串的離奇問題，排位賽遇到燃料不足，正賽與小紅牛車手維爾格尼撞車，最終因為車輪脫落退賽，並且被罰退後3位發車(巴林站)。
即便如此，紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納認為韋伯能夠從這些煩心事中迅速恢複。「他的狀態會很好的。」霍納解釋說，「他是一位堅強的車手，並且他的駕駛技術也非常棒。」
「我們為他制定的策略，效果還不錯。撞車很不幸，但之後的退賽更不幸。我們的目標總是讓兩輛賽車都能夠取得儘可能靠前的名次。」新浪體育： 一級方程式
紅牛車隊確信韋伯的比賽狀態不會受到諸多煩心事的影響。
韋伯在馬來西亞大獎賽被無視車隊指令的隊友塞巴斯-維特爾奪走冠軍。在中國大獎賽又遭遇一連串的離奇問題，排位賽遇到燃料不足，正賽與小紅牛車手維爾格尼撞車，最終因為車輪脫落退賽，並且被罰退後3位發車(巴林站)。
即便如此，紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納認為韋伯能夠從這些煩心事中迅速恢複。「他的狀態會很好的。」霍納解釋說，「他是一位堅強的車手，並且他的駕駛技術也非常棒。」
「我們為他制定的策略，效果還不錯。撞車很不幸，但之後的退賽更不幸。我們的目標總是讓兩輛賽車都能夠取得儘可能靠前的名次。」新浪體育： 一級方程式
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中國大獎賽上紅牛顯然不是最快的。馬來西亞站包攬前兩名的他們只有一台車完賽，韋伯度過了令人汗顏的一個週末。
但紅牛車隊方面認為中國大獎賽的結果並不代表他們在實力上已被對手們超越，排位賽和正賽的表現可能只是說明為了保護輪胎的「壽命」他們不得不在大部分時間里「有所保留」。
紅牛車隊總監霍納認為本隊只是受制於Shanghai賽道的特性才沒能繼續特別是在排位賽中的良好表現，正賽中與領獎台無緣也並不奇怪，但他並不認為紅牛會就此「下滑」。
「中國站這條賽道一向不是我們表現最好的地方。在這裏前輪的磨損總是高一些，對賽車前部的影響更大。還是等等看下週巴林站時情況會不會變化吧。」霍納顯然出言謹慎。
Shanghai賽道總的來看確實會「放大」紅牛賽車的弱點，紐維筆下的RB系列賽車一向「重尾輕頭」，而且雷諾引擎的極速缺失也讓維特爾和韋伯在上海的大直道上吃虧不小。
霍納同時暗示紅牛在中國大獎賽中「有所保留」，以保証賽車能更好地保護輪胎：「我們認為相比之下排位的重要性要低於對輪胎的保護。賽車本身還是很快很快的，但它帶來的輪胎損耗也顯而易見，因此我們必須調整賽車的設置以確保輪胎的壽命。大家都面臨同樣的問題，我們只是針對形勢做出了相應的調整。」新浪體育： 一級方程式
但紅牛車隊方面認為中國大獎賽的結果並不代表他們在實力上已被對手們超越，排位賽和正賽的表現可能只是說明為了保護輪胎的「壽命」他們不得不在大部分時間里「有所保留」。
紅牛車隊總監霍納認為本隊只是受制於Shanghai賽道的特性才沒能繼續特別是在排位賽中的良好表現，正賽中與領獎台無緣也並不奇怪，但他並不認為紅牛會就此「下滑」。
「中國站這條賽道一向不是我們表現最好的地方。在這裏前輪的磨損總是高一些，對賽車前部的影響更大。還是等等看下週巴林站時情況會不會變化吧。」霍納顯然出言謹慎。
Shanghai賽道總的來看確實會「放大」紅牛賽車的弱點，紐維筆下的RB系列賽車一向「重尾輕頭」，而且雷諾引擎的極速缺失也讓維特爾和韋伯在上海的大直道上吃虧不小。
霍納同時暗示紅牛在中國大獎賽中「有所保留」，以保証賽車能更好地保護輪胎：「我們認為相比之下排位的重要性要低於對輪胎的保護。賽車本身還是很快很快的，但它帶來的輪胎損耗也顯而易見，因此我們必須調整賽車的設置以確保輪胎的壽命。大家都面臨同樣的問題，我們只是針對形勢做出了相應的調整。」新浪體育： 一級方程式
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中國GP所有涉入黃旗下使用DRS系統調查的車手們，通通逃過了被處罰的命運。
包括了Red Bull車手Sebastian Vettel與Mark Webber、Lotus車手Kimi Raikkonen與Romain Grosjean、William車手Valtteri Bottas、Toro Rosso車手Daniel Ricciardo、Marussia車手Max Chilton以及McLaren車手Jenson Button，都因為涉嫌在黃旗之下使用DRS系統而遭到賽會幹事的調查。
但是由於FIA遙測系統與電子控管系統，以及在直線路段燈號顯示不協調等問題，才造成這些車手違規在黃旗之下使用了DRS系統，因此幹事決定通通不予處罰。
衛視體育台巴林站轉播時刻表
4月20日 18:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
4月21日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
4月21日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
4月21日 21:45（直播）方程式地帶
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Felipe Massa承認，自己並不是十分清楚為什麼在上海的比賽中，換上了中硬胎之後，他的速度便開始滑落。
巴西人在昨天的比賽中有個很漂亮的開始，起跑竄上了第三，並且隨著隊友Fernando Alonso在第五圈一起超掉了領先的Lewis Hamilton。然而在換上了中硬胎之後，他便慢慢地退出了領先集團的競爭行列。Massa表示自己還在掙扎著找出為什麼會落後自己的隊友超過40秒，他說：「今天所發生的這一切實在很難讓人理解，因為比賽一開始是那麼地順利。我隨即就有很快的速度，賽車也運作得很完美。在第一次進站我換上中硬胎跑了幾圈之後，我開始跟不上前面的幾個車手，這意謂著我會丟是更多名次給其他車手，而這個問題可能與賽道條件以及我的駕駛風格有關。整個週末我對於這些輪胎一直不是很滿意，我對於節省輪胎所做的嘗試一點用都沒有。」
Massa相信要是沒有發生這樣的情況，他應該能夠站上頒獎台，他說：「要不是這個問題，我肯定能夠挑戰上頒獎台。不過我仍然有信心，因為我照舊帶回了不錯的積分，而這在賽季剛開始的現在是很重要的。」
衛視體育台巴林站轉播時刻表
4月20日 18:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
4月21日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
4月21日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
4月21日 21:45（直播）方程式地帶
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於
2013/04/15 18:17:26
發文IP 242.34.*.*
F1中國站走過十年，從歷屆冠軍來看，可以用一句「鐵打的賽道流水的冠軍」來形容。此前唯一的例外是咸美頓(在2008年和2011年兩度奪冠)，而在昨天正賽落幕後，二度折桂的車手名單上終於又多了一位──阿隆索！無論圍場還是市區的商業活動，此番阿隆索來滬，各個場合都有女友相伴，正可謂是情場賽場雙得意。
從第三位發車，以第一名完賽，阿隆索說自己在上海收穫了一場極為美妙的勝利。「對車隊來說，這場完美的勝利其實從發車就開始了。在整個比賽過程中，我們沒有遇到大的問題，輪胎的衰退情況也比預期中的要好。我們掌握住了比賽的節奏，這樣的感覺很好。在本賽季我完賽的兩場比賽中，一場成績是亞軍，一場是冠軍，對這個賽季的開局來說，非常不錯。同時這也讓我們對接下去的比賽抱有期待。」
在本賽季開賽前，西班牙賽車媒體曾報導過阿隆索私下的吐槽，「我不求我們的車能比對手快0.5秒，能只落後0.2秒的話就很好了。」不過從現今車況來看，法拉利似乎真的不再夢遊，找回了不少往日的競爭力。
「對今天在比賽中所取得的優勢，我一點也不驚訝。費蘭度(阿隆索)表現得很好，而我們的車在速度上也很強。整支車隊的表現都很好，我們一直在努力縮短與競爭對手的差距。」法拉利領隊杜明尼卡利賽後說道。
當然，對一支志在爭奪總冠軍的車隊來說，僅僅一站的勝利不可能讓他們滿足──最近的一處試驗場正是本週「背靠背」的巴林大獎賽。
上賽季，阿隆索在巴林以第七名完賽，很大程度上正是受制於賽車的不給力。而這回，在上海折桂後他沒有多少慶祝的時間，今早就將搭飛機去了下一個比賽地。「我覺得巴林站會是一場艱難的比賽，也許會有不一樣的情況發生。誰都說不準到時候會是怎樣的格局，但從已經完成的三站比賽來看，我們的賽車還是有能力去爭取上領獎台。」新浪體育： 一級方程式
跟去年相比 時間上確實縮短很多 但還是要努力[無辜]
於
2013/04/15 18:18:41
發文IP 242.34.*.*
F1中國站走過十年，從歷屆冠軍來看，可以用一句「鐵打的賽道流水的冠軍」來形容。此前唯一的例外是咸美頓(在2008年和2011年兩度奪冠)，而在昨天正賽落幕後，二度折桂的車手名單上終於又多了一位──阿隆索！無論圍場還是市區的商業活動，此番阿隆索來滬，各個場合都有女友相伴，正可謂是情場賽場雙得意。
從第三位發車，以第一名完賽，阿隆索說自己在上海收穫了一場極為美妙的勝利。「對車隊來說，這場完美的勝利其實從發車就開始了。在整個比賽過程中，我們沒有遇到大的問題，輪胎的衰退情況也比預期中的要好。我們掌握住了比賽的節奏，這樣的感覺很好。在本賽季我完賽的兩場比賽中，一場成績是亞軍，一場是冠軍，對這個賽季的開局來說，非常不錯。同時這也讓我們對接下去的比賽抱有期待。」
在本賽季開賽前，西班牙賽車媒體曾報導過阿隆索私下的吐槽，「我不求我們的車能比對手快0.5秒，能只落後0.2秒的話就很好了。」不過從現今車況來看，法拉利似乎真的不再夢遊，找回了不少往日的競爭力。
「對今天在比賽中所取得的優勢，我一點也不驚訝。費蘭度(阿隆索)表現得很好，而我們的車在速度上也很強。整支車隊的表現都很好，我們一直在努力縮短與競爭對手的差距。」法拉利領隊杜明尼卡利賽後說道。
當然，對一支志在爭奪總冠軍的車隊來說，僅僅一站的勝利不可能讓他們滿足──最近的一處試驗場正是本週「背靠背」的巴林大獎賽。
上賽季，阿隆索在巴林以第七名完賽，很大程度上正是受制於賽車的不給力。而這回，在上海折桂後他沒有多少慶祝的時間，今早就將搭飛機去了下一個比賽地。「我覺得巴林站會是一場艱難的比賽，也許會有不一樣的情況發生。誰都說不準到時候會是怎樣的格局，但從已經完成的三站比賽來看，我們的賽車還是有能力去爭取上領獎台。」新浪體育： 一級方程式
跟去年相比 時間上確實縮短很多 但還是要努力[無辜]
取的好成績奪的冠軍才是真正跟對手沒差距[微笑]
F1中國站走過十年，從歷屆冠軍來看，可以用一句「鐵打的賽道流水的冠軍」來形容。此前唯一的例外是咸美頓(在2008年和2011年兩度奪冠)，而在昨天正賽落幕後，二度折桂的車手名單上終於又多了一位──阿隆索！無論圍場還是市區的商業活動，此番阿隆索來滬，各個場合都有女友相伴，正可謂是情場賽場雙得意。
從第三位發車，以第一名完賽，阿隆索說自己在上海收穫了一場極為美妙的勝利。「對車隊來說，這場完美的勝利其實從發車就開始了。在整個比賽過程中，我們沒有遇到大的問題，輪胎的衰退情況也比預期中的要好。我們掌握住了比賽的節奏，這樣的感覺很好。在本賽季我完賽的兩場比賽中，一場成績是亞軍，一場是冠軍，對這個賽季的開局來說，非常不錯。同時這也讓我們對接下去的比賽抱有期待。」
在本賽季開賽前，西班牙賽車媒體曾報導過阿隆索私下的吐槽，「我不求我們的車能比對手快0.5秒，能只落後0.2秒的話就很好了。」不過從現今車況來看，法拉利似乎真的不再夢遊，找回了不少往日的競爭力。
「對今天在比賽中所取得的優勢，我一點也不驚訝。費蘭度(阿隆索)表現得很好，而我們的車在速度上也很強。整支車隊的表現都很好，我們一直在努力縮短與競爭對手的差距。」法拉利領隊杜明尼卡利賽後說道。
當然，對一支志在爭奪總冠軍的車隊來說，僅僅一站的勝利不可能讓他們滿足──最近的一處試驗場正是本週「背靠背」的巴林大獎賽。
上賽季，阿隆索在巴林以第七名完賽，很大程度上正是受制於賽車的不給力。而這回，在上海折桂後他沒有多少慶祝的時間，今早就將搭飛機去了下一個比賽地。「我覺得巴林站會是一場艱難的比賽，也許會有不一樣的情況發生。誰都說不準到時候會是怎樣的格局，但從已經完成的三站比賽來看，我們的賽車還是有能力去爭取上領獎台。」新浪體育： 一級方程式
跟去年相比 時間上確實縮短很多 但還是要努力😇
取的好成績奪的冠軍才是真正跟對手沒差距🙂
從第三位發車，以第一名完賽，阿隆索說自己在上海收穫了一場極為美妙的勝利。「對車隊來說，這場完美的勝利其實從發車就開始了。在整個比賽過程中，我們沒有遇到大的問題，輪胎的衰退情況也比預期中的要好。我們掌握住了比賽的節奏，這樣的感覺很好。在本賽季我完賽的兩場比賽中，一場成績是亞軍，一場是冠軍，對這個賽季的開局來說，非常不錯。同時這也讓我們對接下去的比賽抱有期待。」
在本賽季開賽前，西班牙賽車媒體曾報導過阿隆索私下的吐槽，「我不求我們的車能比對手快0.5秒，能只落後0.2秒的話就很好了。」不過從現今車況來看，法拉利似乎真的不再夢遊，找回了不少往日的競爭力。
「對今天在比賽中所取得的優勢，我一點也不驚訝。費蘭度(阿隆索)表現得很好，而我們的車在速度上也很強。整支車隊的表現都很好，我們一直在努力縮短與競爭對手的差距。」法拉利領隊杜明尼卡利賽後說道。
當然，對一支志在爭奪總冠軍的車隊來說，僅僅一站的勝利不可能讓他們滿足──最近的一處試驗場正是本週「背靠背」的巴林大獎賽。
上賽季，阿隆索在巴林以第七名完賽，很大程度上正是受制於賽車的不給力。而這回，在上海折桂後他沒有多少慶祝的時間，今早就將搭飛機去了下一個比賽地。「我覺得巴林站會是一場艱難的比賽，也許會有不一樣的情況發生。誰都說不準到時候會是怎樣的格局，但從已經完成的三站比賽來看，我們的賽車還是有能力去爭取上領獎台。」新浪體育： 一級方程式
跟去年相比 時間上確實縮短很多 但還是要努力😇
取的好成績奪的冠軍才是真正跟對手沒差距🙂
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2013/04/15 17:08:06
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自從中國站進入F1賽程以來，無論韋伯代表哪支車隊參賽，美洲虎、威廉斯還是而今的紅牛，在今年之前，他可是在上海保持著100%的完賽率。而且這個澳洲人在中國站上的歷史表現向來不錯，尤其從之前4個賽季(2009-2012賽季)來看，韋伯先後在上海獲得了分站亞軍、第八名、第三名和第四名。但這漂亮的完賽率卻在昨天下午被終結了，對正向車隊努力要求平等待遇的韋伯來說，這可是重重一擊。
依照2013賽季被細化後的規則，車手必須在完成排位賽後將車駛回維修區，並且在油箱中留下至少1升的油樣以供國際汽聯抽檢──各種未按此規完成的情況都將被視為違規。週六排位賽上，受油泵故障影響，韋伯正好「中招」，被取消排位成績，繼而又被加罰從維修區起步。然而，這還不是最糟的情況。比賽進行到第15圈時，韋伯與小紅牛車手維爾格尼發生碰撞，鼻翼受損。之後在過第14號彎的路肩時，韋伯賽車上未被完全上緊的右後輪驚險脫落。
韋伯的中國站正賽僅僅持續了15圈，賽後他表示，這次碰撞有點出人意料。「當時的距離是足夠的……看上去他(維爾格尼)在過彎時給我留出了空間。如果他走外線的話，我們就不會碰撞了。」當然說起退賽的主要原因，韋伯直言就是輪胎出了問題，「他們(車隊工作人員)覺得已經裝好了輪胎，但後來輪胎卻脫落了。」
在與隊友維特爾關係日趨緊張的當下，越是分差被拉大，韋伯的處境便越是困難。目前他已在車手積分榜上落後華迪爾26分。且由於賽會幹事認為韋伯得為碰撞負責，所以在本週的巴林站上，他還要被罰後退3位發車。另在昨天晚些時候，被「一罰到底」的韋伯再收罰單，由於帶著沒被上緊的輪胎就上了跑道，這個倒霉蛋又被罰了5000歐元。新浪體育： 一級方程式
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2013/04/15 17:13:30
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自從中國站進入F1賽程以來，無論韋伯代表哪支車隊參賽，美洲虎、威廉斯還是而今的紅牛，在今年之前，他可是在上海保持著100%的完賽率。而且這個澳洲人在中國站上的歷史表現向來不錯，尤其從之前4個賽季(2009-2012賽季)來看，韋伯先後在上海獲得了分站亞軍、第八名、第三名和第四名。但這漂亮的完賽率卻在昨天下午被終結了，對正向車隊努力要求平等待遇的韋伯來說，這可是重重一擊。
依照2013賽季被細化後的規則，車手必須在完成排位賽後將車駛回維修區，並且在油箱中留下至少1升的油樣以供國際汽聯抽檢──各種未按此規完成的情況都將被視為違規。週六排位賽上，受油泵故障影響，韋伯正好「中招」，被取消排位成績，繼而又被加罰從維修區起步。然而，這還不是最糟的情況。比賽進行到第15圈時，韋伯與小紅牛車手維爾格尼發生碰撞，鼻翼受損。之後在過第14號彎的路肩時，韋伯賽車上未被完全上緊的右後輪驚險脫落。
韋伯的中國站正賽僅僅持續了15圈，賽後他表示，這次碰撞有點出人意料。「當時的距離是足夠的……看上去他(維爾格尼)在過彎時給我留出了空間。如果他走外線的話，我們就不會碰撞了。」當然說起退賽的主要原因，韋伯直言就是輪胎出了問題，「他們(車隊工作人員)覺得已經裝好了輪胎，但後來輪胎卻脫落了。」
在與隊友維特爾關係日趨緊張的當下，越是分差被拉大，韋伯的處境便越是困難。目前他已在車手積分榜上落後維特爾26分。且由於賽會幹事認為韋伯得為碰撞負責，所以在本週的巴林站上，他還要被罰後退3位發車。另在昨天晚些時候，被「一罰到底」的韋伯再收罰單，由於帶著沒被上緊的輪胎就上了跑道，這個倒霉蛋又被罰了5000歐元。新浪體育： 一級方程式
韋伯真是苦情啊大馬站該到手的勝利被隊友搞掉 中國站排位賽又因為油泵故障影響被取消排位成績
繼而正賽又被加罰從維修區起步 現在又因為根維爾格尼發生碰撞被罰 現在誰還有比韋伯還衰的[嘆氣]
自從中國站進入F1賽程以來，無論韋伯代表哪支車隊參賽，美洲虎、威廉斯還是而今的紅牛，在今年之前，他可是在上海保持著100%的完賽率。而且這個澳洲人在中國站上的歷史表現向來不錯，尤其從之前4個賽季(2009-2012賽季)來看，韋伯先後在上海獲得了分站亞軍、第八名、第三名和第四名。但這漂亮的完賽率卻在昨天下午被終結了，對正向車隊努力要求平等待遇的韋伯來說，這可是重重一擊。
依照2013賽季被細化後的規則，車手必須在完成排位賽後將車駛回維修區，並且在油箱中留下至少1升的油樣以供國際汽聯抽檢──各種未按此規完成的情況都將被視為違規。週六排位賽上，受油泵故障影響，韋伯正好「中招」，被取消排位成績，繼而又被加罰從維修區起步。然而，這還不是最糟的情況。比賽進行到第15圈時，韋伯與小紅牛車手維爾格尼發生碰撞，鼻翼受損。之後在過第14號彎的路肩時，韋伯賽車上未被完全上緊的右後輪驚險脫落。
韋伯的中國站正賽僅僅持續了15圈，賽後他表示，這次碰撞有點出人意料。「當時的距離是足夠的……看上去他(維爾格尼)在過彎時給我留出了空間。如果他走外線的話，我們就不會碰撞了。」當然說起退賽的主要原因，韋伯直言就是輪胎出了問題，「他們(車隊工作人員)覺得已經裝好了輪胎，但後來輪胎卻脫落了。」
在與隊友維特爾關係日趨緊張的當下，越是分差被拉大，韋伯的處境便越是困難。目前他已在車手積分榜上落後維特爾26分。且由於賽會幹事認為韋伯得為碰撞負責，所以在本週的巴林站上，他還要被罰後退3位發車。另在昨天晚些時候，被「一罰到底」的韋伯再收罰單，由於帶著沒被上緊的輪胎就上了跑道，這個倒霉蛋又被罰了5000歐元。新浪體育： 一級方程式
韋伯真是苦情啊大馬站該到手的勝利被隊友搞掉 中國站排位賽又因為油泵故障影響被取消排位成績
繼而正賽又被加罰從維修區起步 現在又因為根維爾格尼發生碰撞被罰 現在誰還有比韋伯還衰的😌
依照2013賽季被細化後的規則，車手必須在完成排位賽後將車駛回維修區，並且在油箱中留下至少1升的油樣以供國際汽聯抽檢──各種未按此規完成的情況都將被視為違規。週六排位賽上，受油泵故障影響，韋伯正好「中招」，被取消排位成績，繼而又被加罰從維修區起步。然而，這還不是最糟的情況。比賽進行到第15圈時，韋伯與小紅牛車手維爾格尼發生碰撞，鼻翼受損。之後在過第14號彎的路肩時，韋伯賽車上未被完全上緊的右後輪驚險脫落。
韋伯的中國站正賽僅僅持續了15圈，賽後他表示，這次碰撞有點出人意料。「當時的距離是足夠的……看上去他(維爾格尼)在過彎時給我留出了空間。如果他走外線的話，我們就不會碰撞了。」當然說起退賽的主要原因，韋伯直言就是輪胎出了問題，「他們(車隊工作人員)覺得已經裝好了輪胎，但後來輪胎卻脫落了。」
在與隊友維特爾關係日趨緊張的當下，越是分差被拉大，韋伯的處境便越是困難。目前他已在車手積分榜上落後維特爾26分。且由於賽會幹事認為韋伯得為碰撞負責，所以在本週的巴林站上，他還要被罰後退3位發車。另在昨天晚些時候，被「一罰到底」的韋伯再收罰單，由於帶著沒被上緊的輪胎就上了跑道，這個倒霉蛋又被罰了5000歐元。新浪體育： 一級方程式
韋伯真是苦情啊大馬站該到手的勝利被隊友搞掉 中國站排位賽又因為油泵故障影響被取消排位成績
繼而正賽又被加罰從維修區起步 現在又因為根維爾格尼發生碰撞被罰 現在誰還有比韋伯還衰的😌
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Kimi Raikkonen表示，他與Segio Perez在中國GP的碰撞，責任應該是在墨西哥人身上。
採取三停的Raikkonen在他的第一次進站之後，來到了準備兩停的Perez之後。當然芬蘭人肯定急著想超越速度較慢的對手，在第五彎之後Raikkonen拉到外側，準備在第六彎幹掉對手，但Perez卻硬走賽車線，他被迫駛出賽道，為了避免失控才碰到了Perez的McLaren賽車。結果Raikkonen的Lotus賽車前翼與車鼻都受到了損傷，但似乎並未對操控帶來太大的影響，直到比賽結束他都沒有更換。
對於這次碰撞，Raikkonen說：「我以為他會給我留下足夠的空間，但他卻把我給擠出賽道。我嘗試著避開他，但那時我在草地跟路沿石上，還好路沿石救了我，讓我有了抓地力，但我無法減速只能撞上去。我不知道是否他可以看到我，或怎麼會發生這種事，但對我來說這是一次不可避免的碰撞，因為我正緊跟著他，並且用盡了所有的賽道。」
然而Perez則有另外一套說法，他表示：「基本上Kimi煞得太遲，鎖死了輪胎，然後從後面撞上了我。」
Raikkonen以受損的車鼻與前翼完成剩餘的比賽，這個決定他自己都半信半疑，他承認：「我想要換掉它。我認為在第一次進站的時候，他們看到那個前翼，大概以為要花很久的時間換。我不知道，賽車感覺仍然很OK。」Raikkonen表示受損所帶來的影響很小，他接著補充說：「我很驚訝居然沒有太大的損傷，因為我撞得很用力。我也很驚訝這居然沒給我們帶來更多的影響，只是多了點轉向不足，以及前胎的磨耗。」
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Lewis Hamilton相信，中國GP從竿位起跑的他，最後只拿到了季軍，證明了他的Mercedes AMG賽車缺乏絕對速度。雖然沒有在起跑丟失領先地位，但Hamilton在第五圈就被比賽的贏家Fernando Alonso給超越，剩餘的比賽他一直在與Kimi Raikkonen爭奪亞軍的席次，可惜最後以些微差距輸掉競爭。
Hamilton承認：「我真的不確定我們輸在什麼地方。今天整體的節奏就這麼不見了，毫無疑問我們可以聚焦於加強賽車的某些區域。我們有一些升級，但還得繼續進步，我們必須在損失時間的地方多下功夫，並嘗試對其做出改進。」
不過Hamilton強調，自己仍然對於連續兩場比賽站上頒獎台感到滿意，即使Alonso與Raikkonen速度還要更快，他說：「拿到第三我相當高興，雖然我更愛贏得比賽。對我們而言，他們有點太快了。雖然我可以給Kimi一點壓力，但根本超不掉他。」
真的感覺毫無速度感 連小黑這種操車過猛的車手 也感覺不出賽車的速度😵
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儘管在昨天中國GP的比賽中獲勝，但Fernando Alonso相信，要假設Ferrari已經具備在每場比賽中挑戰勝利的能力，其實還言之過早。西班牙人以十秒的優勢打敗勁敵Kimi Raikkonen與Lewis Hamilton，贏得自去年德國GP以來的首場勝利，這也是近幾年來Ferrari車隊最為強勢的一場勝仗。
雖然能夠從比賽開始不久後便掌控整個局勢，但Alonso認為各車隊之間競爭實力的強弱，會隨著不同的賽道而有所變化，並堅稱現在還不可能看得出來哪些人會是年度冠軍的爭奪者，他說：「我想現在還有點太早，我們得等到暑休之後再來看看，哪些人會是顯然的競爭者。希望那時候我們會是領先集團的一份子，並且Felipe同樣也能在其中，那才能意謂著我們賽車的發展走得很好。我想現階段Lotus、Red Bull以及Mercedes，跟我們處在相似的位置上。我看不出來有誰具備明顯的優勢，或許Red Bull在澳洲非常強勢，雖然正式比賽有點掙扎但很快。在馬來西亞領先集團中多了一些人，而在這裡類似於其他的比賽，所以我們只能拭目以待，在每個車隊都導入了升級之後會產生什麼樣的變化。」
兩屆世界冠軍在三週前的馬來西亞GP因為追撞Sebastian Vettel使得前翼受損，後來掉落導致他退賽。但昨天的勝利讓他在積分榜上回到了第三位，並且落後領先的Vettel僅僅九分。Alonso希望自己能夠把這股衝勁帶到下個星期在巴林的比賽，他說：「上一次在這裡獲勝已經是很久以前的事，有八年了，並且對我們來說這肯定是個近乎完美的結果。車隊在賽車的設定上幹得太棒了，我們的進站時機跟執行效率很完美，所以勝利是在讓人失望的馬來西亞GP之後，對車隊所有人最好的回報。我們得在這個沒有額外風險的方向上繼續下去，並且希望在巴林的比賽中能夠再一次站上頒獎台。」
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2013/04/15 14:14:23
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儘管在昨天中國GP的比賽中獲勝，但Fernando Alonso相信，要假設Ferrari已經具備在每場比賽中挑戰勝利的能力，其實還言之過早。西班牙人以十秒的優勢打敗勁敵Kimi Raikkonen與Lewis Hamilton，贏得自去年德國GP以來的首場勝利，這也是近幾年來Ferrari車隊最為強勢的一場勝仗。
雖然能夠從比賽開始不久後便掌控整個局勢，但Alonso認為各車隊之間競爭實力的強弱，會隨著不同的賽道而有所變化，並堅稱現在還不可能看得出來哪些人會是年度冠軍的爭奪者，他說：「我想現在還有點太早，我們得等到暑休之後再來看看，哪些人會是顯然的競爭者。希望那時候我們會是領先集團的一份子，並且Felipe同樣也能在其中，那才能意謂著我們賽車的發展走得很好。我想現階段Lotus、Red Bull以及Mercedes，跟我們處在相似的位置上。我看不出來有誰具備明顯的優勢，或許Red Bull在澳洲非常強勢，雖然正式比賽有點掙扎但很快。在馬來西亞領先集團中多了一些人，而在這裡類似於其他的比賽，所以我們只能拭目以待，在每個車隊都導入了升級之後會產生什麼樣的變化。」
兩屆世界冠軍在三週前的馬來西亞GP因為追撞Sebastian Vettel使得前翼受損，後來掉落導致他退賽。但昨天的勝利讓他在積分榜上回到了第三位，並且落後領先的Vettel僅僅九分。Alonso希望自己能夠把這股衝勁帶到下個星期在巴林的比賽，他說：「上一次在這裡獲勝已經是很久以前的事，有八年了，並且對我們來說這肯定是個近乎完美的結果。車隊在賽車的設定上幹得太棒了，我們的進站時機跟執行效率很完美，所以勝利是在讓人失望的馬來西亞GP之後，對車隊所有人最好的回報。我們得在這個沒有額外風險的方向上繼續下去，並且希望在巴林的比賽中能夠再一次站上頒獎台。」
確實不能因為一場勝利就沖昏頭 必須穩扎穩打的去取的好成績 當然還有車隊的策略要精明 才有辦法去爭去冠軍
咖哩總是說我們有好車好的競爭力 但車再好 沒有好的策略換不成好成績也們用
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2013/04/15 14:14:39
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儘管在昨天中國GP的比賽中獲勝，但Fernando Alonso相信，要假設Ferrari已經具備在每場比賽中挑戰勝利的能力，其實還言之過早。西班牙人以十秒的優勢打敗勁敵Kimi Raikkonen與Lewis Hamilton，贏得自去年德國GP以來的首場勝利，這也是近幾年來Ferrari車隊最為強勢的一場勝仗。
雖然能夠從比賽開始不久後便掌控整個局勢，但Alonso認為各車隊之間競爭實力的強弱，會隨著不同的賽道而有所變化，並堅稱現在還不可能看得出來哪些人會是年度冠軍的爭奪者，他說：「我想現在還有點太早，我們得等到暑休之後再來看看，哪些人會是顯然的競爭者。希望那時候我們會是領先集團的一份子，並且Felipe同樣也能在其中，那才能意謂著我們賽車的發展走得很好。我想現階段Lotus、Red Bull以及Mercedes，跟我們處在相似的位置上。我看不出來有誰具備明顯的優勢，或許Red Bull在澳洲非常強勢，雖然正式比賽有點掙扎但很快。在馬來西亞領先集團中多了一些人，而在這裡類似於其他的比賽，所以我們只能拭目以待，在每個車隊都導入了升級之後會產生什麼樣的變化。」
兩屆世界冠軍在三週前的馬來西亞GP因為追撞Sebastian Vettel使得前翼受損，後來掉落導致他退賽。但昨天的勝利讓他在積分榜上回到了第三位，並且落後領先的Vettel僅僅九分。Alonso希望自己能夠把這股衝勁帶到下個星期在巴林的比賽，他說：「上一次在這裡獲勝已經是很久以前的事，有八年了，並且對我們來說這肯定是個近乎完美的結果。車隊在賽車的設定上幹得太棒了，我們的進站時機跟執行效率很完美，所以勝利是在讓人失望的馬來西亞GP之後，對車隊所有人最好的回報。我們得在這個沒有額外風險的方向上繼續下去，並且希望在巴林的比賽中能夠再一次站上頒獎台。」
確實不能因為一場勝利就滿足 必須穩扎穩打的去取的好成績 當然還有車隊的策略要精明 才有辦法去爭去冠軍
咖哩總是說我們有好車好的競爭力 但車再好 沒有好的策略換不成好成績也們用
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儘管在昨天中國GP的比賽中獲勝，但Fernando Alonso相信，要假設Ferrari已經具備在每場比賽中挑戰勝利的能力，其實還言之過早。西班牙人以十秒的優勢打敗勁敵Kimi Raikkonen與Lewis Hamilton，贏得自去年德國GP以來的首場勝利，這也是近幾年來Ferrari車隊最為強勢的一場勝仗。
雖然能夠從比賽開始不久後便掌控整個局勢，但Alonso認為各車隊之間競爭實力的強弱，會隨著不同的賽道而有所變化，並堅稱現在還不可能看得出來哪些人會是年度冠軍的爭奪者，他說：「我想現在還有點太早，我們得等到暑休之後再來看看，哪些人會是顯然的競爭者。希望那時候我們會是領先集團的一份子，並且Felipe同樣也能在其中，那才能意謂著我們賽車的發展走得很好。我想現階段Lotus、Red Bull以及Mercedes，跟我們處在相似的位置上。我看不出來有誰具備明顯的優勢，或許Red Bull在澳洲非常強勢，雖然正式比賽有點掙扎但很快。在馬來西亞領先集團中多了一些人，而在這裡類似於其他的比賽，所以我們只能拭目以待，在每個車隊都導入了升級之後會產生什麼樣的變化。」
兩屆世界冠軍在三週前的馬來西亞GP因為追撞Sebastian Vettel使得前翼受損，後來掉落導致他退賽。但昨天的勝利讓他在積分榜上回到了第三位，並且落後領先的Vettel僅僅九分。Alonso希望自己能夠把這股衝勁帶到下個星期在巴林的比賽，他說：「上一次在這裡獲勝已經是很久以前的事，有八年了，並且對我們來說這肯定是個近乎完美的結果。車隊在賽車的設定上幹得太棒了，我們的進站時機跟執行效率很完美，所以勝利是在讓人失望的馬來西亞GP之後，對車隊所有人最好的回報。我們得在這個沒有額外風險的方向上繼續下去，並且希望在巴林的比賽中能夠再一次站上頒獎台。」
確實不能因為一場勝利就滿足 必須穩扎穩打的去取的好成績 當然還有車隊的策略要精明 才有辦法去爭取冠軍
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儘管在昨天中國GP的比賽中獲勝，但Fernando Alonso相信，要假設Ferrari已經具備在每場比賽中挑戰勝利的能力，其實還言之過早。西班牙人以十秒的優勢打敗勁敵Kimi Raikkonen與Lewis Hamilton，贏得自去年德國GP以來的首場勝利，這也是近幾年來Ferrari車隊最為強勢的一場勝仗。
雖然能夠從比賽開始不久後便掌控整個局勢，但Alonso認為各車隊之間競爭實力的強弱，會隨著不同的賽道而有所變化，並堅稱現在還不可能看得出來哪些人會是年度冠軍的爭奪者，他說：「我想現在還有點太早，我們得等到暑休之後再來看看，哪些人會是顯然的競爭者。希望那時候我們會是領先集團的一份子，並且Felipe同樣也能在其中，那才能意謂著我們賽車的發展走得很好。我想現階段Lotus、Red Bull以及Mercedes，跟我們處在相似的位置上。我看不出來有誰具備明顯的優勢，或許Red Bull在澳洲非常強勢，雖然正式比賽有點掙扎但很快。在馬來西亞領先集團中多了一些人，而在這裡類似於其他的比賽，所以我們只能拭目以待，在每個車隊都導入了升級之後會產生什麼樣的變化。」
兩屆世界冠軍在三週前的馬來西亞GP因為追撞Sebastian Vettel使得前翼受損，後來掉落導致他退賽。但昨天的勝利讓他在積分榜上回到了第三位，並且落後領先的Vettel僅僅九分。Alonso希望自己能夠把這股衝勁帶到下個星期在巴林的比賽，他說：「上一次在這裡獲勝已經是很久以前的事，有八年了，並且對我們來說這肯定是個近乎完美的結果。車隊在賽車的設定上幹得太棒了，我們的進站時機跟執行效率很完美，所以勝利是在讓人失望的馬來西亞GP之後，對車隊所有人最好的回報。我們得在這個沒有額外風險的方向上繼續下去，並且希望在巴林的比賽中能夠再一次站上頒獎台。」
確實不能因為一場勝利就滿足 必須穩扎穩打的去取的好成績 當然還有車隊的策略要精明 才有辦法去爭取冠軍
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雖然能夠從比賽開始不久後便掌控整個局勢，但Alonso認為各車隊之間競爭實力的強弱，會隨著不同的賽道而有所變化，並堅稱現在還不可能看得出來哪些人會是年度冠軍的爭奪者，他說：「我想現在還有點太早，我們得等到暑休之後再來看看，哪些人會是顯然的競爭者。希望那時候我們會是領先集團的一份子，並且Felipe同樣也能在其中，那才能意謂著我們賽車的發展走得很好。我想現階段Lotus、Red Bull以及Mercedes，跟我們處在相似的位置上。我看不出來有誰具備明顯的優勢，或許Red Bull在澳洲非常強勢，雖然正式比賽有點掙扎但很快。在馬來西亞領先集團中多了一些人，而在這裡類似於其他的比賽，所以我們只能拭目以待，在每個車隊都導入了升級之後會產生什麼樣的變化。」
兩屆世界冠軍在三週前的馬來西亞GP因為追撞Sebastian Vettel使得前翼受損，後來掉落導致他退賽。但昨天的勝利讓他在積分榜上回到了第三位，並且落後領先的Vettel僅僅九分。Alonso希望自己能夠把這股衝勁帶到下個星期在巴林的比賽，他說：「上一次在這裡獲勝已經是很久以前的事，有八年了，並且對我們來說這肯定是個近乎完美的結果。車隊在賽車的設定上幹得太棒了，我們的進站時機跟執行效率很完美，所以勝利是在讓人失望的馬來西亞GP之後，對車隊所有人最好的回報。我們得在這個沒有額外風險的方向上繼續下去，並且希望在巴林的比賽中能夠再一次站上頒獎台。」
確實不能因為一場勝利就滿足 必須穩扎穩打的去取的好成績 當然還有車隊的策略要精明 才有辦法去爭取冠軍
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紅牛F1車隊說，韋伯在F1中國站的排位賽中燃油不足，是因為儲油罐故障所致的。
F1中國站排位今天在上海國際賽車場舉行。Q2階段，紅牛車手韋伯剛做完第一輪飛馳圈準備返回PIT，結果因為燃油耗盡將車停在了半路上。
澳洲人的圈速最終排名第14位，無緣Q3。然而雪上加霜的，賽後FIA在對他車中的燃油做抽樣檢查時，發現RB9的油箱中無法提取出1升的樣品燃油。F1主管團體最終取消了韋伯的排位成績，明天他將從倒數第一位發車。
紅牛領隊霍納(Christian Horner)賽後在接受媒體的採訪時稱，導致這一問題的原因是儲油罐出了問題。
「非常不幸，Q2階段，我們需要通過加油管向賽車注入的燃油數量，沒有全部輸進去。這是因為儲油罐的問題所致，結果我們少加了3KG的燃油。」
「所以在馬克(韋伯)的入場圈，我們發現油箱燃油採集器中的刻度下的非常快，最終很不幸，油用完了。」
F1的規則要求，排位賽中如果某輛賽車拋錨賽道，必須証明它擁有足夠的燃油返回PIT，在此基礎上，還得能提取出至少一升的燃油用於抽樣檢查。這項規則出台，源自去年華迪爾在阿布扎比的排位中因類似情況，被取消排位成績。
霍納說，如果韋伯今天進入Q3的話，車隊會讓他採用於華迪爾一樣的策略──使用中軟胎拼Q3。
「他今天明顯進入Q3是沒問題的。車隊的策略是讓兩位車手採用相同的戰術。」霍納說道。
(新浪F1頻道)
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2013/04/15 09:29:25
發文IP 242.34.*.*
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紅牛F1車隊說，韋伯在F1中國站的排位賽中燃油不足，是因為儲油罐故障所致的。
F1中國站排位今天在上海國際賽車場舉行。Q2階段，紅牛車手韋伯剛做完第一輪飛馳圈準備返回PIT，結果因為燃油耗盡將車停在了半路上。
澳洲人的圈速最終排名第14位，無緣Q3。然而雪上加霜的，賽後FIA在對他車中的燃油做抽樣檢查時，發現RB9的油箱中無法提取出1升的樣品燃油。F1主管團體最終取消了韋伯的排位成績，明天他將從倒數第一位發車。
紅牛領隊霍納(Christian Horner)賽後在接受媒體的採訪時稱，導致這一問題的原因是儲油罐出了問題。
「非常不幸，Q2階段，我們需要通過加油管向賽車注入的燃油數量，沒有全部輸進去。這是因為儲油罐的問題所致，結果我們少加了3KG的燃油。」
「所以在馬克(韋伯)的入場圈，我們發現油箱燃油採集器中的刻度下的非常快，最終很不幸，油用完了。」
F1的規則要求，排位賽中如果某輛賽車拋錨賽道，必須証明它擁有足夠的燃油返回PIT，在此基礎上，還得能提取出至少一升的燃油用於抽樣檢查。這項規則出台，源自去年華迪爾在阿布扎比的排位中因類似情況，被取消排位成績。
霍納說，如果韋伯今天進入Q3的話，車隊會讓他採用於維特爾一樣的策略──使用中軟胎拼Q3。
「他今天明顯進入Q3是沒問題的。車隊的策略是讓兩位車手採用相同的戰術。」霍納說道。
(新浪F1頻道)
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2013/04/15 09:29:58
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紅牛F1車隊說，韋伯在F1中國站的排位賽中燃油不足，是因為儲油罐故障所致的。
F1中國站排位今天在上海國際賽車場舉行。Q2階段，紅牛車手韋伯剛做完第一輪飛馳圈準備返回PIT，結果因為燃油耗盡將車停在了半路上。
澳洲人的圈速最終排名第14位，無緣Q3。然而雪上加霜的，賽後FIA在對他車中的燃油做抽樣檢查時，發現RB9的油箱中無法提取出1升的樣品燃油。F1主管團體最終取消了韋伯的排位成績，明天他將從倒數第一位發車。
紅牛領隊霍納(Christian Horner)賽後在接受媒體的採訪時稱，導致這一問題的原因是儲油罐出了問題。
「非常不幸，Q2階段，我們需要通過加油管向賽車注入的燃油數量，沒有全部輸進去。這是因為儲油罐的問題所致，結果我們少加了3KG的燃油。」
「所以在馬克(韋伯)的入場圈，我們發現油箱燃油採集器中的刻度下的非常快，最終很不幸，油用完了。」
F1的規則要求，排位賽中如果某輛賽車拋錨賽道，必須証明它擁有足夠的燃油返回PIT，在此基礎上，還得能提取出至少一升的燃油用於抽樣檢查。這項規則出台，源自去年維特爾在阿布扎比的排位中因類似情況，被取消排位成績。
霍納說，如果韋伯今天進入Q3的話，車隊會讓他採用於維特爾一樣的策略──使用中軟胎拼Q3。
「他今天明顯進入Q3是沒問題的。車隊的策略是讓兩位車手採用相同的戰術。」霍納說道。
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紅牛F1車隊說，韋伯在F1中國站的排位賽中燃油不足，是因為儲油罐故障所致的。
F1中國站排位今天在上海國際賽車場舉行。Q2階段，紅牛車手韋伯剛做完第一輪飛馳圈準備返回PIT，結果因為燃油耗盡將車停在了半路上。
澳洲人的圈速最終排名第14位，無緣Q3。然而雪上加霜的，賽後FIA在對他車中的燃油做抽樣檢查時，發現RB9的油箱中無法提取出1升的樣品燃油。F1主管團體最終取消了韋伯的排位成績，明天他將從倒數第一位發車。
紅牛領隊霍納(Christian Horner)賽後在接受媒體的採訪時稱，導致這一問題的原因是儲油罐出了問題。
「非常不幸，Q2階段，我們需要通過加油管向賽車注入的燃油數量，沒有全部輸進去。這是因為儲油罐的問題所致，結果我們少加了3KG的燃油。」
「所以在馬克(韋伯)的入場圈，我們發現油箱燃油採集器中的刻度下的非常快，最終很不幸，油用完了。」
F1的規則要求，排位賽中如果某輛賽車拋錨賽道，必須証明它擁有足夠的燃油返回PIT，在此基礎上，還得能提取出至少一升的燃油用於抽樣檢查。這項規則出台，源自去年維特爾在阿布扎比的排位中因類似情況，被取消排位成績。
霍納說，如果韋伯今天進入Q3的話，車隊會讓他採用於維特爾一樣的策略──使用中軟胎拼Q3。
「他今天明顯進入Q3是沒問題的。車隊的策略是讓兩位車手採用相同的戰術。」霍納說道。
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2013/04/15 09:03:20
發文IP 242.34.*.*
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Mercedes AMG車隊堅稱，如果事關車隊整體利益，三叉星依舊會毫不猶豫的再次動用車隊指令。
三週前的F1馬來西亞站， Mercedes AMG車隊出於整體利益考慮，要求尼科-羅斯堡守在隊友路易斯-咸美頓之後衝線一事，在比賽結束後一度引發德國人不滿。
中國站期間，三叉星的非執行主席 Niki Lauda (Niki Lauda)在接受媒體的採訪時，多次聲稱車隊將不再使用車隊指令。但是車隊老闆羅斯-布朗和 Mercedes 汽車運動主席沃爾夫(Toto Wolff)就此接受採訪時卻給出了不同的答案。
兩人均表示， Mercedes AMG車隊會贊成兩位車手相互競爭，但是如果情況需要，依舊不排除再次動用車隊指令。
「公平的講，尼基(勞達)像我們所有人一樣，都希望看到車手之間相互競爭。」羅斯-布朗針對車隊高層近期對車隊指令反應不一的問題說道。
「我們沒有一根從運動的角度考慮會喜歡車隊指令。但是對於我們來講，在少數情況的情況下，我必須說這是對車隊最好的決定。並且在少數情況下，我確信我們還會再次達成這樣的決定，但我們真心希望兩位車手之間相互競爭。」
「我們不想這麼做，但是在有些情況下，我們在照顧車手利益的情況下，還必須考慮到車隊的利益。我非常高興我們的車手對於我們在馬來西亞達成的決定表示理解和尊重。」
沃爾夫也發表了和羅斯-布朗相同的觀點，他說有兩種情況是必須動用車隊指令的。一個是車隊發現車手的賽車出現問題，希望兩位車手能安全的開到終點，及時的進行通知。第二個是年終爭冠時，一位車手有奪冠希望另一位沒有，這樣他們就會動用車隊指令，讓落後的車手幫積分領先的車手。
「車隊有一個共同的指令，那就是我們希望看到我們的車手比賽。我們並不是為我們自己而賽的，我們是在為觀眾和車迷比賽，這點是我們永遠不能忘記的。」
「但是有時也可能遇到特殊情況，要求我們從指揮亭上進行幹涉的，即便是這樣對運動有害。」
「一個是技術問題。就像我們在馬來西亞看到的一樣。當時我們需要通知車手，告訴他賽車存在挂掉的危險，這個時候就需要你進行幹涉了。」
「第二個情況則是到賽季臨近結束時，如果一位車手擁有機會贏得世界冠軍，而另一位沒有。我們必須問自己，我們想要為了車隊的成功進行幹涉嗎？這些都是可能發生的情況。」
(新浪F1頻道)
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2013/04/15 09:06:37
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Mercedes AMG車隊堅稱，如果事關車隊整體利益，三叉星依舊會毫不猶豫的再次動用車隊指令。
三週前的F1馬來西亞站， Mercedes AMG車隊出於整體利益考慮，要求尼克-羅斯柏格守在隊友路易斯-漢米爾頓之後衝線一事，在比賽結束後一度引發德國人不滿。
中國站期間，三叉星的非執行主席 Niki Lauda (Niki Lauda)在接受媒體的採訪時，多次聲稱車隊將不再使用車隊指令。但是車隊老闆羅斯-布朗和 Mercedes 汽車運動主席沃爾夫(Toto Wolff)就此接受採訪時卻給出了不同的答案。
兩人均表示， Mercedes AMG車隊會贊成兩位車手相互競爭，但是如果情況需要，依舊不排除再次動用車隊指令。
「公平的講，尼基(勞達)像我們所有人一樣，都希望看到車手之間相互競爭。」羅斯-布朗針對車隊高層近期對車隊指令反應不一的問題說道。
「我們沒有一根從運動的角度考慮會喜歡車隊指令。但是對於我們來講，在少數情況的情況下，我必須說這是對車隊最好的決定。並且在少數情況下，我確信我們還會再次達成這樣的決定，但我們真心希望兩位車手之間相互競爭。」
「我們不想這麼做，但是在有些情況下，我們在照顧車手利益的情況下，還必須考慮到車隊的利益。我非常高興我們的車手對於我們在馬來西亞達成的決定表示理解和尊重。」
沃爾夫也發表了和羅斯-布朗相同的觀點，他說有兩種情況是必須動用車隊指令的。一個是車隊發現車手的賽車出現問題，希望兩位車手能安全的開到終點，及時的進行通知。第二個是年終爭冠時，一位車手有奪冠希望另一位沒有，這樣他們就會動用車隊指令，讓落後的車手幫積分領先的車手。
「車隊有一個共同的指令，那就是我們希望看到我們的車手比賽。我們並不是為我們自己而賽的，我們是在為觀眾和車迷比賽，這點是我們永遠不能忘記的。」
「但是有時也可能遇到特殊情況，要求我們從指揮亭上進行幹涉的，即便是這樣對運動有害。」
「一個是技術問題。就像我們在馬來西亞看到的一樣。當時我們需要通知車手，告訴他賽車存在挂掉的危險，這個時候就需要你進行幹涉了。」
「第二個情況則是到賽季臨近結束時，如果一位車手擁有機會贏得世界冠軍，而另一位沒有。我們必須問自己，我們想要為了車隊的成功進行幹涉嗎？這些都是可能發生的情況。」
(新浪F1頻道)
Mercedes AMG車隊堅稱，如果事關車隊整體利益，三叉星依舊會毫不猶豫的再次動用車隊指令
論成績冠軍小黑都比小羅好 最終會給誰指令相信大家知道[嘆氣]
於
2013/04/15 09:12:09
發文IP 242.34.*.*
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Mercedes AMG車隊堅稱，如果事關車隊整體利益，三叉星依舊會毫不猶豫的再次動用車隊指令。
三週前的F1馬來西亞站， Mercedes AMG車隊出於整體利益考慮，要求尼克-羅斯柏格守在隊友路易斯-漢米爾頓之後衝線一事，在比賽結束後一度引發德國人不滿。
中國站期間，三叉星的非執行主席 Niki Lauda (Niki Lauda)在接受媒體的採訪時，多次聲稱車隊將不再使用車隊指令。但是車隊老闆羅斯-布朗和 Mercedes 汽車運動主席沃爾夫(Toto Wolff)就此接受採訪時卻給出了不同的答案。
兩人均表示， Mercedes AMG車隊會贊成兩位車手相互競爭，但是如果情況需要，依舊不排除再次動用車隊指令。
「公平的講，尼基(勞達)像我們所有人一樣，都希望看到車手之間相互競爭。」羅斯-布朗針對車隊高層近期對車隊指令反應不一的問題說道。
「我們沒有一根從運動的角度考慮會喜歡車隊指令。但是對於我們來講，在少數情況的情況下，我必須說這是對車隊最好的決定。並且在少數情況下，我確信我們還會再次達成這樣的決定，但我們真心希望兩位車手之間相互競爭。」
「我們不想這麼做，但是在有些情況下，我們在照顧車手利益的情況下，還必須考慮到車隊的利益。我非常高興我們的車手對於我們在馬來西亞達成的決定表示理解和尊重。」
沃爾夫也發表了和羅斯-布朗相同的觀點，他說有兩種情況是必須動用車隊指令的。一個是車隊發現車手的賽車出現問題，希望兩位車手能安全的開到終點，及時的進行通知。第二個是年終爭冠時，一位車手有奪冠希望另一位沒有，這樣他們就會動用車隊指令，讓落後的車手幫積分領先的車手。
「車隊有一個共同的指令，那就是我們希望看到我們的車手比賽。我們並不是為我們自己而賽的，我們是在為觀眾和車迷比賽，這點是我們永遠不能忘記的。」
「但是有時也可能遇到特殊情況，要求我們從指揮亭上進行幹涉的，即便是這樣對運動有害。」
「一個是技術問題。就像我們在馬來西亞看到的一樣。當時我們需要通知車手，告訴他賽車存在挂掉的危險，這個時候就需要你進行幹涉了。」
「第二個情況則是到賽季臨近結束時，如果一位車手擁有機會贏得世界冠軍，而另一位沒有。我們必須問自己，我們想要為了車隊的成功進行幹涉嗎？這些都是可能發生的情況。」
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Mercedes AMG車隊堅稱，如果事關車隊整體利益，三叉星依舊會毫不猶豫的再次動用車隊指令
論成績冠軍小黑都比小羅好 最終會給誰指令相信大家都知道[嘆氣]
Mercedes AMG車隊堅稱，如果事關車隊整體利益，三叉星依舊會毫不猶豫的再次動用車隊指令。
三週前的F1馬來西亞站， Mercedes AMG車隊出於整體利益考慮，要求尼克-羅斯柏格守在隊友路易斯-漢米爾頓之後衝線一事，在比賽結束後一度引發德國人不滿。
中國站期間，三叉星的非執行主席 Niki Lauda (Niki Lauda)在接受媒體的採訪時，多次聲稱車隊將不再使用車隊指令。但是車隊老闆羅斯-布朗和 Mercedes 汽車運動主席沃爾夫(Toto Wolff)就此接受採訪時卻給出了不同的答案。
兩人均表示， Mercedes AMG車隊會贊成兩位車手相互競爭，但是如果情況需要，依舊不排除再次動用車隊指令。
「公平的講，尼基(勞達)像我們所有人一樣，都希望看到車手之間相互競爭。」羅斯-布朗針對車隊高層近期對車隊指令反應不一的問題說道。
「我們沒有一根從運動的角度考慮會喜歡車隊指令。但是對於我們來講，在少數情況的情況下，我必須說這是對車隊最好的決定。並且在少數情況下，我確信我們還會再次達成這樣的決定，但我們真心希望兩位車手之間相互競爭。」
「我們不想這麼做，但是在有些情況下，我們在照顧車手利益的情況下，還必須考慮到車隊的利益。我非常高興我們的車手對於我們在馬來西亞達成的決定表示理解和尊重。」
沃爾夫也發表了和羅斯-布朗相同的觀點，他說有兩種情況是必須動用車隊指令的。一個是車隊發現車手的賽車出現問題，希望兩位車手能安全的開到終點，及時的進行通知。第二個是年終爭冠時，一位車手有奪冠希望另一位沒有，這樣他們就會動用車隊指令，讓落後的車手幫積分領先的車手。
「車隊有一個共同的指令，那就是我們希望看到我們的車手比賽。我們並不是為我們自己而賽的，我們是在為觀眾和車迷比賽，這點是我們永遠不能忘記的。」
「但是有時也可能遇到特殊情況，要求我們從指揮亭上進行幹涉的，即便是這樣對運動有害。」
「一個是技術問題。就像我們在馬來西亞看到的一樣。當時我們需要通知車手，告訴他賽車存在挂掉的危險，這個時候就需要你進行幹涉了。」
「第二個情況則是到賽季臨近結束時，如果一位車手擁有機會贏得世界冠軍，而另一位沒有。我們必須問自己，我們想要為了車隊的成功進行幹涉嗎？這些都是可能發生的情況。」
(新浪F1頻道)
Mercedes AMG車隊堅稱，如果事關車隊整體利益，三叉星依舊會毫不猶豫的再次動用車隊指令
論成績冠軍小黑都比小羅好 最終會給誰指令相信大家都知道😌
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於
2013/04/15 08:58:08
發文IP 242.34.*.*
阿隆索在F1中國站的比賽中，從第二位發車以統治性的表現奪冠。這是他個人以及車隊本賽季的首場勝利，也是加盟躍馬贏得了第10個分站冠軍。最大限度的彌補了他在雪邦退賽的遺憾。
阿隆索在賽後非常開心，他說這是一場夢幻的勝利。對於餘下賽季的比賽感到樂觀。「對我們而言，這是一場始於發車的完美勝利。整個過程都沒出現任何大的問題，輪胎的退化情況也比我們預期的要好──這感覺很棒。在今年完成的兩場比賽中，我們一個亞軍一個冠軍，所以我們2013賽季的開局是非常好的。我們對於餘下的賽季非常樂觀。」
不過儘管對於賽季餘下的比賽感到樂觀，但阿隆索仍對下週的巴林站謹慎視之，他說：「我預計巴林會是一場苦戰。我們也許會看到不同的情況。誰知道各隊的競爭力會怎樣。只是在已經完成的比賽，我們的賽車看起來有能力登台。今晚的慶祝不會有什麼特別的，因為我明天有早班飛機飛巴林。我會在上海用晚餐，車隊的人員可能會享受比我更多的派對時間。」
杜明尼卡利和阿隆索的觀點相同，意大利人也要求法拉利戒驕戒躁，「我對我們今天擁有的優勢並不感到驚訝。阿隆索是一位傑出的車手。我們的速度真的非常強大，整個車隊也表現的很好，我們一直在控制著同我們主要對手時間的差距。但是今天只是一場勝利而已。現在我們需要將精力轉向下一站比賽。」
(新浪F1頻道)
隆哥:今天只是一場勝利而已。現在我們需要將精力轉向下一站比賽[微笑]
本賽季隆哥第一勝到手 加盟躍馬贏得了第10個分站冠軍 彌補了雪邦沒拿到該拿的冠軍[害羞]
這麼好的開季成績 希望杜明尼卡利不要在出包了 該進站卻不進站 搞掉了隆哥在雪邦應該有機會奪冠的[生氣]
很明顯的在雪邦隆哥車的鼻翼已經沒辦法在撐下去 還叫他撐到換胎的時候 [怒火]
賽季剛開始 確實不能為一場勝利而感到自滿 隆哥加油[愛心]
於
2013/04/15 08:59:33
發文IP 242.34.*.*
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阿隆索在F1中國站的比賽中，從第二位發車以統治性的表現奪冠。這是他個人以及車隊本賽季的首場勝利，也是加盟躍馬贏得了第10個分站冠軍。最大限度的彌補了他在雪邦退賽的遺憾。
阿隆索在賽後非常開心，他說這是一場夢幻的勝利。對於餘下賽季的比賽感到樂觀。「對我們而言，這是一場始於發車的完美勝利。整個過程都沒出現任何大的問題，輪胎的退化情況也比我們預期的要好──這感覺很棒。在今年完成的兩場比賽中，我們一個亞軍一個冠軍，所以我們2013賽季的開局是非常好的。我們對於餘下的賽季非常樂觀。」
不過儘管對於賽季餘下的比賽感到樂觀，但阿隆索仍對下週的巴林站謹慎視之，他說：「我預計巴林會是一場苦戰。我們也許會看到不同的情況。誰知道各隊的競爭力會怎樣。只是在已經完成的比賽，我們的賽車看起來有能力登台。今晚的慶祝不會有什麼特別的，因為我明天有早班飛機飛巴林。我會在上海用晚餐，車隊的人員可能會享受比我更多的派對時間。」
杜明尼卡利和阿隆索的觀點相同，意大利人也要求法拉利戒驕戒躁，「我對我們今天擁有的優勢並不感到驚訝。阿隆索是一位傑出的車手。我們的速度真的非常強大，整個車隊也表現的很好，我們一直在控制著同我們主要對手時間的差距。但是今天只是一場勝利而已。現在我們需要將精力轉向下一站比賽。」
(新浪F1頻道)
隆哥:今天只是一場勝利而已。現在我們需要將精力轉向下一站比賽[微笑]
本賽季隆哥第一勝到手 加盟躍馬贏得了第10個分站冠軍 彌補了雪邦沒拿到該拿的冠軍[害羞]
這麼好的開季成績 希望杜明尼卡利不要在出包了 該進站卻不進站 搞掉了隆哥在雪邦應該有機會奪冠的[生氣]
很明顯的在雪邦隆哥車的鼻翼已經沒辦法在撐下去 還叫他撐到換胎的時候 [怒火]
賽季剛開始 確實不能為一場勝利而感到自滿 隆哥加油[愛心]
阿隆索在F1中國站的比賽中，從第二位發車以統治性的表現奪冠。這是他個人以及車隊本賽季的首場勝利，也是加盟躍馬贏得了第10個分站冠軍。最大限度的彌補了他在雪邦退賽的遺憾。
阿隆索在賽後非常開心，他說這是一場夢幻的勝利。對於餘下賽季的比賽感到樂觀。「對我們而言，這是一場始於發車的完美勝利。整個過程都沒出現任何大的問題，輪胎的退化情況也比我們預期的要好──這感覺很棒。在今年完成的兩場比賽中，我們一個亞軍一個冠軍，所以我們2013賽季的開局是非常好的。我們對於餘下的賽季非常樂觀。」
不過儘管對於賽季餘下的比賽感到樂觀，但阿隆索仍對下週的巴林站謹慎視之，他說：「我預計巴林會是一場苦戰。我們也許會看到不同的情況。誰知道各隊的競爭力會怎樣。只是在已經完成的比賽，我們的賽車看起來有能力登台。今晚的慶祝不會有什麼特別的，因為我明天有早班飛機飛巴林。我會在上海用晚餐，車隊的人員可能會享受比我更多的派對時間。」
杜明尼卡利和阿隆索的觀點相同，意大利人也要求法拉利戒驕戒躁，「我對我們今天擁有的優勢並不感到驚訝。阿隆索是一位傑出的車手。我們的速度真的非常強大，整個車隊也表現的很好，我們一直在控制著同我們主要對手時間的差距。但是今天只是一場勝利而已。現在我們需要將精力轉向下一站比賽。」
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隆哥:今天只是一場勝利而已。現在我們需要將精力轉向下一站比賽🙂
本賽季隆哥第一勝到手 加盟躍馬贏得了第10個分站冠軍 彌補了雪邦沒拿到該拿的冠軍😊
這麼好的開季成績 希望杜明尼卡利不要在出包了 該進站卻不進站 搞掉了隆哥在雪邦應該有機會奪冠的😡
很明顯的在雪邦隆哥車的鼻翼已經沒辦法在撐下去 還叫他撐到換胎的時候 😠
賽季剛開始 確實不能為一場勝利而感到自滿 隆哥加油😍
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韋伯與傑恩-埃里克-維爾格尼(Jean-Eric Vergne)在中國大獎賽第15圈發生碰撞，澳洲人在賽後表示當時認為法國車手會放他過去，錯誤的判斷導致了碰撞。
從維修區起步的韋伯在正賽中全力追趕，在六號彎切內線，與小紅牛車手發生碰撞。碰撞導致維爾格尼賽車失控，韋伯前翼受損。
「我回到車陣中，準備超越傑恩-埃里克。」韋伯表示，「當時的距離是足夠的，並且我認為他知道我在後面。他真的真的是跑得比較大，看上去他在彎道中給我留了空間，給了我線位的。」
「但我們都進入了彎心，碰到了一起。這令人非常失望，但如果他走外線，我們都能避免碰撞。」
韋伯認為這次事故並未毀掉他的比賽，澳洲人在換胎後不久出現車輪脫落，被迫退賽。
「(這次碰撞)並不是退賽的原因，因為無論怎麼說，還有幾圈就該進站換胎了。當時這些傢伙認為我的輪胎已經裝好了，但是輪胎卻飛掉了。」新浪體育： 一級方程式
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F1中國站正式比賽結束後，賽事幹事開出兩張罰單，一張給了紅牛車隊澳洲老將韋伯，下一場他將後退3位發車；另一張給了索伯車隊古鐵雷茲，下一場他被罰後退5位發車。
韋伯被罰是因為在比賽中超越紅牛二隊維爾格尼時，兩車發生了碰撞，比賽幹事調查後認定責任在韋伯，可憐的澳洲老將之後因為輪胎脫落而遺憾退賽，本週他遭遇到了沒油、沒輪胎、沒分、然後被罰的悲劇。
古鐵雷茲被罰是因為在14號髮夾彎追尾印度力量車手艾德里安-蘇狄，為此，墨西哥車手將在巴林站退後五位發車。
古鐵雷茲由於入彎速度過快，重重地追上了德國人的車尾，導致雙雙退賽。比賽幹事表示古鐵雷茲導致的這場事故「無疑是錯誤評估了他的入彎速度。」
墨西哥人在賽後表示缺乏下壓力也是導致事故的原因之一。「所有我能說的是，我向艾德里安道歉。」墨西哥人在接受天空體育F1的採訪時表示。
「這當然是個錯誤，我沒能正確評估我在大直道上的速度，我在入彎時失去了許多下壓力，然後我智能竭盡全力地制動。」
「在入彎時，我應該多留一點剎車距離，前面賽車的減速比我想像的更快，我沒有空間可以避免碰撞。」新浪體育： 一級方程式
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於
2013/04/15 08:40:41
發文IP 242.34.*.*
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F1中國站正式比賽進行到第16圈，紅牛澳洲老將韋伯在6號彎想嘗試超越前面的小紅牛車手維爾格尼，但是兩人發生了碰撞。韋伯被迫回站修車，但是回到賽場上卻因為輪胎脫落遺憾退賽。維爾格尼賽後談到這次撞車時表示：自己不知道韋伯在後面追得那麼緊。
韋伯嘗試從賽道內側超越維爾格尼，但是維爾格尼沒有看到澳洲老將。於是兩人就發生了那次碰撞，賽後賽事幹事判罰責任在韋伯，後者將在下週巴林站比賽中後退3位發車。
「我認為馬克(指韋伯)根本沒可能從那邊超車，」維爾格尼表示，法國人最終獲得第12名，「我當然不知道他在那邊，很不幸，碰撞令我的賽車打轉，我的賽車受損。之後我的賽車就失去了很多下壓力。」
「之後我的比賽變得不正常，駕駛受損的賽車，令我浪費了很多時間，」維爾格尼表示，「這不是一個好的週末，從發車之後就不順。不過，正如我昨天所說的那樣，賽車經過馬來西亞站調整後，已經有了進步，這從丹尼爾(指獲得第7的列卡度)的表現也能看得出來。我期待著巴林站能有積極表現。」
(新浪賽車)
於
2013/04/15 08:42:30
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F1中國站正式比賽進行到第16圈，紅牛澳洲老將韋伯在6號彎想嘗試超越前面的小紅牛車手維爾格尼，但是兩人發生了碰撞。韋伯被迫回站修車，但是回到賽場上卻因為輪胎脫落遺憾退賽。維爾格尼賽後談到這次撞車時表示：自己不知道韋伯在後面追得那麼緊。
韋伯嘗試從賽道內側超越維爾格尼，但是維爾格尼沒有看到澳洲老將。於是兩人就發生了那次碰撞，賽後賽事幹事判罰責任在韋伯，後者將在下週巴林站比賽中後退3位發車。
「我認為馬克(指韋伯)根本沒可能從那邊超車，」維爾格尼表示，法國人最終獲得第12名，「我當然不知道他在那邊，很不幸，碰撞令我的賽車打轉，我的賽車受損。之後我的賽車就失去了很多下壓力。」
「之後我的比賽變得不正常，駕駛受損的賽車，令我浪費了很多時間，」維爾格尼表示，「這不是一個好的週末，從發車之後就不順。不過，正如我昨天所說的那樣，賽車經過馬來西亞站調整後，已經有了進步，這從丹尼爾(指獲得第7的里卡多)的表現也能看得出來。我期待著巴林站能有積極表現。」
(新浪賽車)
F1中國站正式比賽進行到第16圈，紅牛澳洲老將韋伯在6號彎想嘗試超越前面的小紅牛車手維爾格尼，但是兩人發生了碰撞。韋伯被迫回站修車，但是回到賽場上卻因為輪胎脫落遺憾退賽。維爾格尼賽後談到這次撞車時表示：自己不知道韋伯在後面追得那麼緊。
韋伯嘗試從賽道內側超越維爾格尼，但是維爾格尼沒有看到澳洲老將。於是兩人就發生了那次碰撞，賽後賽事幹事判罰責任在韋伯，後者將在下週巴林站比賽中後退3位發車。
「我認為馬克(指韋伯)根本沒可能從那邊超車，」維爾格尼表示，法國人最終獲得第12名，「我當然不知道他在那邊，很不幸，碰撞令我的賽車打轉，我的賽車受損。之後我的賽車就失去了很多下壓力。」
「之後我的比賽變得不正常，駕駛受損的賽車，令我浪費了很多時間，」維爾格尼表示，「這不是一個好的週末，從發車之後就不順。不過，正如我昨天所說的那樣，賽車經過馬來西亞站調整後，已經有了進步，這從丹尼爾(指獲得第7的里卡多)的表現也能看得出來。我期待著巴林站能有積極表現。」
(新浪賽車)
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悲催退賽的澳洲老將反而成了F1中國站的焦點人物。從排位賽到正賽一連串的離奇問題，再加上之前與隊友維特爾爆發矛盾，不禁讓車迷懷疑韋伯被車隊「黑了」。賽後，紅牛車隊經理霍納澄清謠言：陰謀論純屬胡扯！
週六排位賽第二節，韋伯在做出一個計時圈後便因賽車沒油停在賽道邊。因為賸餘油量不夠，他的賽車無法通過FIA的例行燃油檢測，排位賽成績被取消。韋伯只能退到最後一位發車。正賽中從維修站發車的韋伯先後遭遇爆胎，撞車，最終輪胎脫落退賽。而與他撞車的偏偏是小紅牛車隊的維爾尼。有網友感嘆韋伯：被黑出翔。
「純屬胡扯！忘記陰謀論吧！」霍納說到。「我們努力讓兩台賽車以最好的名次完賽。任何猜測陰謀論的人都不知道自己看到了什麼。」
當媒體提醒說昨天韋伯聽說陰謀論後並未強烈反駁時，霍納說到：「馬克知道究竟發生了什麼，絕對的。就是這樣，沒有陰謀。」
至於比賽中，韋伯的賽車輪胎為什麼脫落了？霍納表示目前還不知道確切原因。
「直到我們把賽車運回來檢查，我們都不會清楚情況。在那之前，他曾和維爾尼撞車損壞了前翼，左前胎也爆胎了。所以所有四條輪胎和前翼都換掉了。據換胎工報告，當時賽車的後輪已經擰緊了。所以現在很難做出判斷。到底是事故還是有碰撞，我也不知道。在我們瞭解所有信息之前，我不會下結論。」
霍納相信，儘管韋伯上海經歷了最糟糕的週末，但是他一定能夠在下週末的巴林站強勢反彈。事實上，在發生爆胎和碰撞之前，韋伯在比賽初期跑得非常好，已經從最後一位追到了第七位。新浪體育： 一級方程式
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輪胎使用策略，主宰了今天(14日)的中國大獎賽，法拉利車手Fernando Alonso就靠著成功的策略，跑出絕佳速度，最終奪下中國大獎賽分站冠軍。這是他生涯第31個分站冠軍，追平1992年冠軍車手英國Nigel Mansell，並列史上第4。
在第29圈超越Sebastian Vettel (紅牛)後，Alonso徹底掌控戰局，後半段比賽一路領先，最終以10.1秒差距奪下生涯第2個中國大獎賽的勝利。Alonso說：「這場比賽從頭到尾 我們的表現都很棒，車子一點問題也沒有，輪胎磨損的狀況也比我們預期中的好很多。」
從第3順位起跑的Alonso，一起跑就超越了第2順位起跑的Kimi Raikkonen (蓮花)，並在5圈內從Lewis Hamilton (賓士)手中搶過領先。儘管使用軟胎起跑，使得他在第7圈就進站換胎，但他持續發動進攻，終於在第24圈再進站後，追上遲遲未換下軟胎的Vettel。
這場勝利，讓Alonso彌補了前1站在馬來西亞提前退賽的遺憾：「感覺很棒，在馬來西亞提前退賽後我們壓力很大，但跑完的這2站我們分別拿下第2名與第1名，所以未來相當看好，我們很樂觀。」
Raikkonen雖然起跑就連續被2輛法拉利超越，比賽途中又發生意外使得鼻翼受損。但沒有更換鼻翼的他，最終卻還是拿下第2名的成績。桿位起跑的Hamilton，也在開賽不久被2輛法拉利雙雙超越後無法收復失土，最終連2站屈居第3。
紅牛車手Mark Webber，也是本場比賽的另一個焦點。昨天第2階段排位賽跑到沒油的他，由於油料不足被罰到最後1個順位起跑。決定從維修區起跑，且早早就換上中性胎 的他，一度趁著第7圈Esteban Gutierrez與Adrian Sutil發生事故，眾車手紛紛進站換胎的混亂搶佔第12名。但Webber似乎總是沒有好運氣，先被紅牛二隊Jean-Eric Vergne撞上，最後因為後輪脫落而提早退賽。FOXSPORTS.com.tw
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於
2013/04/13 15:04:02
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[微笑][微笑][微笑]
於
2013/04/13 15:04:40
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[微笑][微笑][微笑]最新的排位賽數據
🙂🙂🙂最新的排位賽數據
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於
2013/04/13 11:19:44
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2013年4月12日，上海─在今天進行的兩節自由練習中，車手們首次來到全長5.451公里的上賽道進行試練。上午的第一節自由練習中， Mercedes 車手羅斯堡使用倍耐力PZero白色中性胎作出了最快單圈；而在下午的練習中，法拉利車手馬莎則使用PZero黃色軟胎刷新了最快單圈。除此之外，還有許多驚艷表現：在第二節自由練習中，瑪魯西亞車隊的朱爾斯‧比安奇使用軟胎跑出了第11名的好成績。第一節練習中，所有車手使用的都是中性胎；直到第二節練習進行快30分鐘後，紅牛車手馬克‧韋伯才率先換上了軟胎。而在第二節自由練習中，馬莎的最快單圈速度幾乎達到了去年中國大獎賽的桿位成績。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「中性胎的衰減速度並不是很快，大約0.2秒/圈，這與我們的預期基本吻合。比如，在第一節自由練習中，羅斯堡創造最快單圈速度時所使用的正是一組已經跑了10圈的舊中性胎，而馬莎在第二節練習中也憑藉軟胎跑了相當長的距離。總體來說，我們判斷軟胎在比賽中大概能維持11到12圈，而中性胎能維持大約18圈左右。這也就表示在比賽中，車隊是有可能採取三停策略的。不過，如果賽道以目前的速度持續演化的話，也不排除兩次進站的可能。我們發現左前輪出現了粒化現象，尤其是使用軟胎的時候，這也導致輪胎衰減要比我們的預期來得更高。但隨著今後兩天比賽的進行，我們相信將這一衰減會有所下降。兩種輪胎的性能差距大概在1.5秒，略微高出我們事先所預想的數值，但這也只是目前的數據而已。」
於
2013/04/13 11:20:31
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2013年4月12日，上海─在今天進行的兩節自由練習中，車手們首次來到全長5.451公里的上賽道進行試練。上午的第一節自由練習中， Mercedes 車手羅斯伯格使用倍耐力PZero白色中性胎作出了最快單圈；而在下午的練習中，法拉利車手馬莎則使用PZero黃色軟胎刷新了最快單圈。除此之外，還有許多驚艷表現：在第二節自由練習中，瑪魯西亞車隊的朱爾斯‧比安奇使用軟胎跑出了第11名的好成績。第一節練習中，所有車手使用的都是中性胎；直到第二節練習進行快30分鐘後，紅牛車手馬克‧韋伯才率先換上了軟胎。而在第二節自由練習中，馬莎的最快單圈速度幾乎達到了去年中國大獎賽的桿位成績。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「中性胎的衰減速度並不是很快，大約0.2秒/圈，這與我們的預期基本吻合。比如，在第一節自由練習中，羅斯伯格創造最快單圈速度時所使用的正是一組已經跑了10圈的舊中性胎，而馬莎在第二節練習中也憑藉軟胎跑了相當長的距離。總體來說，我們判斷軟胎在比賽中大概能維持11到12圈，而中性胎能維持大約18圈左右。這也就表示在比賽中，車隊是有可能採取三停策略的。不過，如果賽道以目前的速度持續演化的話，也不排除兩次進站的可能。我們發現左前輪出現了粒化現象，尤其是使用軟胎的時候，這也導致輪胎衰減要比我們的預期來得更高。但隨著今後兩天比賽的進行，我們相信將這一衰減會有所下降。兩種輪胎的性能差距大概在1.5秒，略微高出我們事先所預想的數值，但這也只是目前的數據而已。」
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2013/04/13 14:32:20
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2013年4月12日，上海─在今天進行的兩節自由練習中，車手們首次來到全長5.451公里的上賽道進行試練。上午的第一節自由練習中， Mercedes 車手羅斯伯格使用倍耐力PZero白色中性胎作出了最快單圈；而在下午的練習中，法拉利車手馬莎則使用PZero黃色軟胎刷新了最快單圈。除此之外，還有許多驚艷表現：在第二節自由練習中，瑪魯西亞車隊的朱爾斯‧比安奇使用軟胎跑出了第11名的好成績。第一節練習中，所有車手使用的都是中性胎；直到第二節練習進行快30分鐘後，紅牛車手馬克‧韋伯才率先換上了軟胎。而在第二節自由練習中，馬莎的最快單圈速度幾乎達到了去年中國大獎賽的桿位成績。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「中性胎的衰減速度並不是很快，大約0.2秒/圈，這與我們的預期基本吻合。比如，在第一節自由練習中，羅斯伯格創造最快單圈速度時所使用的正是一組已經跑了10圈的舊中性胎，而馬莎在第二節練習中也憑藉軟胎跑了相當長的距離。總體來說，我們判斷軟胎在比賽中大概能維持11到12圈，而中性胎能維持大約18圈左右。這也就表示在比賽中，車隊是有可能採取三停策略的。不過，如果賽道以目前的速度持續演化的話，也不排除兩次進站的可能。我們發現左前輪出現了粒化現象，尤其是使用軟胎的時候，這也導致輪胎衰減要比我們的預期來得更高。但隨著今後兩天比賽的進行，我們相信將這一衰減會有所下降。兩種輪胎的性能差距大概在1.5秒，略微高出我們事先所預想的數值，但這也只是目前的數據而已。」
2013年4月12日，上海─在今天進行的兩節自由練習中，車手們首次來到全長5.451公里的上賽道進行試練。上午的第一節自由練習中， Mercedes 車手羅斯伯格使用倍耐力PZero白色中性胎作出了最快單圈；而在下午的練習中，法拉利車手馬莎則使用PZero黃色軟胎刷新了最快單圈。除此之外，還有許多驚艷表現：在第二節自由練習中，瑪魯西亞車隊的朱爾斯‧比安奇使用軟胎跑出了第11名的好成績。第一節練習中，所有車手使用的都是中性胎；直到第二節練習進行快30分鐘後，紅牛車手馬克‧韋伯才率先換上了軟胎。而在第二節自由練習中，馬莎的最快單圈速度幾乎達到了去年中國大獎賽的桿位成績。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「中性胎的衰減速度並不是很快，大約0.2秒/圈，這與我們的預期基本吻合。比如，在第一節自由練習中，羅斯伯格創造最快單圈速度時所使用的正是一組已經跑了10圈的舊中性胎，而馬莎在第二節練習中也憑藉軟胎跑了相當長的距離。總體來說，我們判斷軟胎在比賽中大概能維持11到12圈，而中性胎能維持大約18圈左右。這也就表示在比賽中，車隊是有可能採取三停策略的。不過，如果賽道以目前的速度持續演化的話，也不排除兩次進站的可能。我們發現左前輪出現了粒化現象，尤其是使用軟胎的時候，這也導致輪胎衰減要比我們的預期來得更高。但隨著今後兩天比賽的進行，我們相信將這一衰減會有所下降。兩種輪胎的性能差距大概在1.5秒，略微高出我們事先所預想的數值，但這也只是目前的數據而已。」
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「中性胎的衰減速度並不是很快，大約0.2秒/圈，這與我們的預期基本吻合。比如，在第一節自由練習中，羅斯伯格創造最快單圈速度時所使用的正是一組已經跑了10圈的舊中性胎，而馬莎在第二節練習中也憑藉軟胎跑了相當長的距離。總體來說，我們判斷軟胎在比賽中大概能維持11到12圈，而中性胎能維持大約18圈左右。這也就表示在比賽中，車隊是有可能採取三停策略的。不過，如果賽道以目前的速度持續演化的話，也不排除兩次進站的可能。我們發現左前輪出現了粒化現象，尤其是使用軟胎的時候，這也導致輪胎衰減要比我們的預期來得更高。但隨著今後兩天比賽的進行，我們相信將這一衰減會有所下降。兩種輪胎的性能差距大概在1.5秒，略微高出我們事先所預想的數值，但這也只是目前的數據而已。」
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維特爾正兒八經地學做中國菜。「冰人」走到哪裡都引起圍觀。
本報訊 記者 陳宏 F1正賽前，向來就是車手們在市區「流竄」的時候。也許是F1在上海已經有十週年的原因，也許是中國的旅遊安全向來被稱道的原因，相比於往年，今年車手們暴露在上海大街小巷幾率也越來越高。而跑到哪裡，如今都能有車迷認出他們，然後喊著名字，舉起手機「哢擦哢擦」。
1933老場坊
維特爾：打百葉結的功力驚人
目前最有競爭力的車手，無疑是維特爾。他昨天向韋伯的開炮，也震驚了無數人。只是，向來笑臉迎人的他，在虹口的1933老場坊參加車隊的商業活動時，絲毫沒暴露出這一點。
在現場，他接受車迷們的禮物，和車迷親密互動，一點都沒有車王的架子，仍是大家熟悉的那個愛笑的鄰家男孩。
事實上，他確實很隨和。在前一天，他竟然去了烏魯木齊中路上的一家菜市場！引發無數網友調侃：「禽流感期間，這是去視察菜場嗎？」「跑錯地方了吧？是上賽場，怎麼上菜場了？」
不過，他其實也是在參加一個活動。活動中，他還和一位中國的廚師與飲食專家學習做起了中國菜，最後燒出了一鍋上海特色的醃篤鮮，讓他非常得意。這位廚師也爆料說：「維特爾一開始還覺得菜刀太大，有點可怕，但卻不理工作人員的勸阻，決定親自演練滑刀剝竹筍、滾刀切筍塊兒，還評論說刀重重的很好切。此外，他打百葉結的功力也很驚人，8字型的花結一試就成，他解釋因為曾駕駛汽艇，必須學習各種固定繩結！」
陸家嘴
阿隆索：到哪裡都要帶上女友
來上海之後，「頭哥」艾朗素可沒少秀甜蜜。前天被路人拍到他攜新女友逛南京西路，昨天就算匆匆忙忙趕到浦東陸家嘴參加車隊的商業活動，也要把女友帶上，似乎片刻也不能分離。
昨天上午，F1再添中國元素。法拉利這樣的豪門車隊，也有了來自中國的贊助商，濰柴動力和車隊一起宣佈，雙方簽下了四年的全球合作協議。而一大早趕到上賽場和技師們調校完賽車後，艾朗素和馬莎兩位車手，又拎著包馬不停蹄地趕到了浦東。
和前妻拉奎爾離婚後，艾朗素迷上了超模，現任女友是前瑞士小姐亞軍謝尼婭‧處米切娃，這也是後者第一次陪艾朗素來中國，所以「頭哥」除了比賽之外，幾乎一直和她如膠似漆黏在一起。在男友站在台上慷慨陳詞、被閃光燈追逐的時候，這位超模女友，就靜靜地站在會場後面，目不轉睛地看著。
比賽成績？反正阿隆索總是比得不錯，所以他也並不特意追求什麼，而是想著要「享受這個週末」：「2005年我在上海站的比賽中獲得了冠軍，那的確非常美妙。現在再度將在上海賽車上的賽道上馳騁，我也非常地期待，希望能夠有個好結果，好好地享受這個週末。」
人民廣場
萊科寧：繼續呆萌造型
揭幕戰上出人意料搶走分站冠軍的冰人萊庫寧，走到哪裡都是「人氣王」。別人都已經在上海待了兩三天了，昨天上午，他才匆匆趕到上海，還在浦東機場迷了路！這倒是讓一群守候在機場的粉絲們興奮不已，追著他狂拍照──當然，冰人還是那一副呆萌的狀態，仰頭暴走。
他的人氣，F1車手圈基本無人可匹敵。昨晚他在人民廣場的某五星酒店參加贊助商清揚為他舉行的盛大歡迎派對，入場券竟然可以用來放在網上搞品牌活動，而且還遭到無數粉絲的瘋搶！在酒店的樓下，更是有粉絲排隊，等著一睹偶像風采。「中國的粉絲太熱情了，希望在上海不辜負你們的期望。」他在活動中，慢悠悠地說。
在現場播放車迷給他製作的祝福VCR時，場內的車迷已經激動得又叫又跳了，而萊科寧依然呆呆地看著，面無表情，也讓大家忍俊不禁。
給贊助商拍的新廣告一推出，他就拿到了揭幕戰冠軍，這次在上海，還希望有如此好運氣嗎？冰人一臉奇怪地說：「運氣？我從來不相信運氣，冠軍都來自車手和車隊的努力，就像上個賽季，我們遇到了困難，每個分站拿積分都很不容易，但最終還是有不錯的成績（年度車手第三）。我2007年在上海奪冠了，當年也拿到了世界冠軍，我也希望在上海奪冠，但賽季還很漫長，我不會只寄望一場比賽發揮好。」新浪體育： 一級方程式
本報訊 記者 陳宏 F1正賽前，向來就是車手們在市區「流竄」的時候。也許是F1在上海已經有十週年的原因，也許是中國的旅遊安全向來被稱道的原因，相比於往年，今年車手們暴露在上海大街小巷幾率也越來越高。而跑到哪裡，如今都能有車迷認出他們，然後喊著名字，舉起手機「哢擦哢擦」。
1933老場坊
維特爾：打百葉結的功力驚人
目前最有競爭力的車手，無疑是維特爾。他昨天向韋伯的開炮，也震驚了無數人。只是，向來笑臉迎人的他，在虹口的1933老場坊參加車隊的商業活動時，絲毫沒暴露出這一點。
在現場，他接受車迷們的禮物，和車迷親密互動，一點都沒有車王的架子，仍是大家熟悉的那個愛笑的鄰家男孩。
事實上，他確實很隨和。在前一天，他竟然去了烏魯木齊中路上的一家菜市場！引發無數網友調侃：「禽流感期間，這是去視察菜場嗎？」「跑錯地方了吧？是上賽場，怎麼上菜場了？」
不過，他其實也是在參加一個活動。活動中，他還和一位中國的廚師與飲食專家學習做起了中國菜，最後燒出了一鍋上海特色的醃篤鮮，讓他非常得意。這位廚師也爆料說：「維特爾一開始還覺得菜刀太大，有點可怕，但卻不理工作人員的勸阻，決定親自演練滑刀剝竹筍、滾刀切筍塊兒，還評論說刀重重的很好切。此外，他打百葉結的功力也很驚人，8字型的花結一試就成，他解釋因為曾駕駛汽艇，必須學習各種固定繩結！」
陸家嘴
阿隆索：到哪裡都要帶上女友
來上海之後，「頭哥」艾朗素可沒少秀甜蜜。前天被路人拍到他攜新女友逛南京西路，昨天就算匆匆忙忙趕到浦東陸家嘴參加車隊的商業活動，也要把女友帶上，似乎片刻也不能分離。
昨天上午，F1再添中國元素。法拉利這樣的豪門車隊，也有了來自中國的贊助商，濰柴動力和車隊一起宣佈，雙方簽下了四年的全球合作協議。而一大早趕到上賽場和技師們調校完賽車後，艾朗素和馬莎兩位車手，又拎著包馬不停蹄地趕到了浦東。
和前妻拉奎爾離婚後，艾朗素迷上了超模，現任女友是前瑞士小姐亞軍謝尼婭‧處米切娃，這也是後者第一次陪艾朗素來中國，所以「頭哥」除了比賽之外，幾乎一直和她如膠似漆黏在一起。在男友站在台上慷慨陳詞、被閃光燈追逐的時候，這位超模女友，就靜靜地站在會場後面，目不轉睛地看著。
比賽成績？反正阿隆索總是比得不錯，所以他也並不特意追求什麼，而是想著要「享受這個週末」：「2005年我在上海站的比賽中獲得了冠軍，那的確非常美妙。現在再度將在上海賽車上的賽道上馳騁，我也非常地期待，希望能夠有個好結果，好好地享受這個週末。」
人民廣場
萊科寧：繼續呆萌造型
揭幕戰上出人意料搶走分站冠軍的冰人萊庫寧，走到哪裡都是「人氣王」。別人都已經在上海待了兩三天了，昨天上午，他才匆匆趕到上海，還在浦東機場迷了路！這倒是讓一群守候在機場的粉絲們興奮不已，追著他狂拍照──當然，冰人還是那一副呆萌的狀態，仰頭暴走。
他的人氣，F1車手圈基本無人可匹敵。昨晚他在人民廣場的某五星酒店參加贊助商清揚為他舉行的盛大歡迎派對，入場券竟然可以用來放在網上搞品牌活動，而且還遭到無數粉絲的瘋搶！在酒店的樓下，更是有粉絲排隊，等著一睹偶像風采。「中國的粉絲太熱情了，希望在上海不辜負你們的期望。」他在活動中，慢悠悠地說。
在現場播放車迷給他製作的祝福VCR時，場內的車迷已經激動得又叫又跳了，而萊科寧依然呆呆地看著，面無表情，也讓大家忍俊不禁。
給贊助商拍的新廣告一推出，他就拿到了揭幕戰冠軍，這次在上海，還希望有如此好運氣嗎？冰人一臉奇怪地說：「運氣？我從來不相信運氣，冠軍都來自車手和車隊的努力，就像上個賽季，我們遇到了困難，每個分站拿積分都很不容易，但最終還是有不錯的成績（年度車手第三）。我2007年在上海奪冠了，當年也拿到了世界冠軍，我也希望在上海奪冠，但賽季還很漫長，我不會只寄望一場比賽發揮好。」新浪體育： 一級方程式
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馬莎的排位賽表現勝過阿隆索？對於這樣的評論，頭哥表示「呵呵」。
自去年阿布扎比站算起，阿隆索的排位賽成績就一直在馬莎之後，今年的前兩站比賽也是如此。強勢複蘇的馬莎將會威脅阿隆索老大位置？
「自從澳洲站之後我就失眠，我只能吃下白米飯，頭髮也掉了，太詭異了。」阿隆索以自嘲的態度對西班牙媒體開玩笑說到。
「跑了200多場比賽之後，我很驚訝兩場排位賽能引起這麼大關注。我對此很高興，因為這意味著當我在他前面完賽時，我才算做出正常的水平。讓我們一起等待看看這個怪圈能否在今年被打破。」
言歸正傳，阿隆索解釋了今年排位賽的問題。澳洲站他用幹胎在潮濕的賽道上做的飛馳圈，馬來西亞站是用的中性胎在幹地上做的飛馳圈。當然，阿隆索也稱讚馬莎在今年的表現很出色。新浪體育： 一級方程式
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Mercedes 車隊在中國站週五練習賽中表現積極，羅斯伯格位居第四，漢米爾頓排名第七。漢米爾頓在肯定車隊優秀狀態的同時，提出倍耐力帶來的軟性輪胎有點不太適合上賽道，因為它太不耐磨了。
漢米爾頓在二次練習賽後說到：「軟胎是個難題。我不知道為什麼，看起來它們似乎並不適合這條賽道。我的意思是，我跑了兩圈那些輪胎就毀掉了。這太不尋常了。」
從二次練習賽的電視轉播畫面中我們可以清晰的發現，漢米爾頓的賽車搭載軟胎是，後胎磨損非常嚴重。除了輪胎的組分較軟之外，二次練習期間賽車載油量比較大也是一個導致輪胎磨損的因素。
儘管對於輪胎有著些許不滿，漢米爾頓還是認為 Mercedes 車隊在上賽道表現積極。他的圈速之所以不如隊友，是因為在飛馳圈中被對手擋住了。
「我認為我和尼克(羅斯伯格)在今天的速度非常有競爭力，」漢米爾頓說到。「尼克跑出很快的圈速，而我的那圈被霍肯伯格擋住了。我仍然認為我們今天做的非常好。第二練習賽的尾聲，最後10分鐘到15分鐘里，大家跑得都要快了很多。」
Mercedes 車隊是去年F1中國站的冠軍，當時羅斯伯格在這裏贏得了他個人的首個分站勝利。在這裏駕駛三叉星，咸美頓也是躍躍欲試。
「這條賽道駕駛感受很有趣，估計正賽中會給我們提供很多的超車機會。我想我們可能還行吧，誰知道呢，等著明天看吧。」漢米爾頓展望說到。新浪體育： 一級方程式
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F1中國站週五練習賽結束，紅牛車隊的成績未能排在前列，維特爾兩次練習賽成績一個排在第四，一個排在第十，距離最快的車手有1秒多的差距，賽後德國小將認為：紅牛本站比賽的圈速與對手有差距。
「我認為對我們來說這是個微妙的一天，」維特爾表示，「今天下午看上去有些困難，與前面車手的差距比我想像中的大。不過我認為我們還有兩三件事情要做，我們明天的表現應該更犀利些。」
「這不是災難性打擊。我們知道我們需要做什麼，」維特爾繼續表示，「現在不是給你答案的時候，一旦你上了賽道，你就得按照部署來跑，要儘可能跑更多的圈數，還要儘可能跑出好的成績。我們要對數據進行分析，這是我們接下來要做的事情。」
維特爾的隊友韋伯第2次練習排在第五，他的兩次練習成績均快過維特爾，賽後澳洲人表示對輪胎有些擔心。
「今天對我們來說是個好天，我們跑了足夠多的里程，」韋伯表示，「這裏還有很多速度相當快的車，從現在來看，沒什麼不正常的情況。我認為我們還有一些工作要做，不過賽車的感覺並不是太差，我們需要在輪胎方面多下些功夫。」
對於紅牛車隊兩位車手來說，由於有了之前在馬來西亞的不愉快，因此中國站比賽有可能會是各自為戰，即便兩人包攬頭排發車位，相信他們也不會有車隊配合，會從第一個彎開始殺個刺刀見紅。這週日下午的正式比賽，相信一定格外的精彩！新浪體育： 一級方程式
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在F1中國站週五兩次練習賽中， Mercedes 車隊有著強勢表現，羅斯伯格還跑出了首次練習的最快成績，不過賽後德國人表示：現在就說 Mercedes 賽車有爭冠實力還為時尚早。
羅斯伯格曾在去年中國站比賽中從桿位發車奪冠，不過去年的榮譽已經成為過去，德國人表示仍然要全力以赴。
「我不知道情況會怎樣，現在還太早，」當被問及是否仍有望奪冠時，羅斯伯格這樣回答到，「我在車里駕控自如，感覺相當有信心，比賽就是這樣，先要進行多次練習，然後在排位賽拿到好的成績，之後要為正式比賽做好調校。每件事都要做得完美，否則就不會有結果。我們的目標就是登上領獎台。」
對於週六的排位賽，羅斯伯格也表現得非常謹慎。「我必須得先看看數據再說，我們看上去一切正常，但是今天比賽過程中還是遇到了些困難。」
羅斯伯格的隊友漢米爾頓賽後在肯定車隊優秀狀態的同時，提出倍耐力帶來的軟性輪胎有點不太適合上賽道，因為它太不耐磨了。「軟胎是個難題。我不知道為什麼，看起來它們似乎並不適合這條賽道。我的意思是，我跑了兩圈那些輪胎就毀掉了。這太不尋常了。」
F1中國站排位賽將於4月13日(週六)下午14:00進行。新浪體育： 一級方程式
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今天，中國車手馬青驊完成了他在F1中國大獎賽中的首秀。雖然這已是馬青驊第五次參加F1練習賽，但是在本土參賽仍然有著不尋常的意義。南非F1網站planet-f1.com以《馬青驊目標激勵新一代》為題撰文評論馬青驊為中國賽車運動帶來的積極影響。文章編譯如下。
馬青驊雖然在練習賽中成績墊底，但他成為第一位在F1中國站登場的中國車手，改寫了中國賽車運動的歷史。
他的圈速對於當地車迷和媒體來說也許並不重要。上海的車迷們圍著這位中國F1運動開拓者所要簽名，爭相合影。
「我希望自己能給中國賽車運動帶來大的幫助，」馬青驊說到。
「在中國這是一項全新的運動，正在迅速的普及中。近年來，我們看到越來越多的人觀看比賽，走進賽車場。」
「他們有各自的偶像車手，我相信這個週末我們會看到很多車迷到場。他們來支持我，我對他們感到很高興。」
在上海政府的強力支持下，馬青驊去年成為了現在已經倒閉的HRT車隊的預備車手。如今在卡達漢姆車隊，他參加GP2比賽，正在為成為一位正式F1車手而訓練。
「過去幾年來，這裏有很多年輕車手開始了自己的職業賽車生涯。我們這裏的小型賽車冠軍和房車賽冠軍越來越多，做賽車運動生意的人也越來越多。」馬青驊說到。
馬青驊承認，如今他需要重新適應自己作為一位名人的生活狀態，尤其是在他的家鄉上海。「現在如果讓我一個人在街上走，可能會有點麻煩了。情況已經變了，一直都在變。」
「不過現在我們能看多越來越多的年輕人參加國際賽車比賽，在英國的、歐洲的，全世界的。」
卡達漢姆車隊新聞官湯姆-韋伯(Tom Webb)承認，車隊選擇馬青驊顯然有其中的商業因素。
「能夠在一個成熟的F1市場中尋找一位車手當然是好事。我們還有亞歷山大-羅西去覆蓋美國市場。美國也正舉辦著目前最成功的F1分站賽之一，那裡擁有F1運動很久了，仍然需要有一位當地英雄人物。」新浪體育： 一級方程式
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2013/04/12 20:45:07
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芬蘭車手基米-雷克南針對明年轉投紅牛車隊的傳聞做出回應，他表示自己還沒有2014年的合約，也沒有2014年的計劃。至於如果讓自己換一支車隊能否適應，雷克南回答我在哪裡工作都一樣。
紅牛兩位車手在馬來西亞站的內訌風波再一次觸發了澳洲老將韋柏離隊或退役的猜測。紅牛老板馬特基茨也不失時機的表示雷克南一直都是紅牛的候選車手。而雷克南和維特爾關係好，這在圍場盡人皆知。
今天在上海國際賽車場，當媒體問及明年轉投紅牛的可能性時，雷克南表示目前自己還沒有明確的計劃。換言之，一切皆有可能。
“F1世界總是有很多傳聞，這很正常。我沒有明年的合約，我也沒有計劃。”雷克南答到。“你們總是製造謠言，所以我們靜觀其變吧。今年只跑了兩場，我要嘗試先把今年拋好，然後再看會發生什麼。”
媒體又改口問雷克南是否會選擇繼續留在F1，雷克南答到：“我現在沒合約，所以我也不知道會發生什麼。當然，我可能留在這裡。但是誰知道啊。我這個狀況很有趣。目前，我沒有合約。”
雷克南相比其他車手性格特殊，他不喜歡出席商業活動，不太參與車迷互動。路特斯車隊的工作方式也在迎合雷克南的性格。那麼如果換一支車隊呢？比如非常善於商業營銷的紅牛車隊？
“我說過，所有的F1車隊都不相同，我在每一支車隊都過得不錯。他們都有不同的工作方式，對我來說成果是一樣的。我不會說哪個車隊比哪個車隊好，因為我從未遇到過合作的問題。那只是工作地點不同罷了。”雷克南說到
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2013/04/12 20:45:28
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芬蘭車手基米-雷克南針對明年轉投紅牛車隊的傳聞做出回應，他表示自己還沒有2014年的合約，也沒有2014年的計劃。至於如果讓自己換一支車隊能否適應，雷克南回答我在哪裡工作都一樣。
紅牛兩位車手在馬來西亞站的內訌風波再一次觸發了澳洲老將韋柏離隊或退役的猜測。紅牛老板馬特基茨也不失時機的表示雷克南一直都是紅牛的候選車手。而雷克南和維特爾關係好，這在圍場盡人皆知。
今天在上海國際賽車場，當媒體問及明年轉投紅牛的可能性時，雷克南表示目前自己還沒有明確的計劃。換言之，一切皆有可能。
“F1世界總是有很多傳聞，這很正常。我沒有明年的合約，我也沒有計劃。”雷克南答到。“你們總是製造謠言，所以我們靜觀其變吧。今年只跑了兩場，我要嘗試先把今年拋好，然後再看會發生什麼。”
媒體又改口問雷克南是否會選擇繼續留在F1，雷克南答到：“我現在沒合約，所以我也不知道會發生什麼。當然，我可能留在這裡。但是誰知道啊。我這個狀況很有趣。目前，我沒有合約。”
雷克南相比其他車手性格特殊，他不喜歡出席商業活動，不太參與車迷互動。路特斯車隊的工作方式也在迎合雷克南的性格。那麼如果換一支車隊呢？比如非常善於商業營銷的紅牛車隊？
“我說過，所有的F1車隊都不相同，我在每一支車隊都過得不錯。他們都有不同的工作方式，對我來說成果是一樣的。我不會說哪個車隊比哪個車隊好，因為我從未遇到過合作的問題。那只是工作地點不同罷了。”雷克南說到FOXSPORTS.com.tw
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2013/04/12 20:45:37
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芬蘭車手基米-雷克南針對明年轉投紅牛車隊的傳聞做出回應，他表示自己還沒有2014年的合約，也沒有2014年的計劃。至於如果讓自己換一支車隊能否適應，雷克南回答我在哪裡工作都一樣。
紅牛兩位車手在馬來西亞站的內訌風波再一次觸發了澳洲老將韋柏離隊或退役的猜測。紅牛老板馬特基茨也不失時機的表示雷克南一直都是紅牛的候選車手。而雷克南和維特爾關係好，這在圍場盡人皆知。
今天在上海國際賽車場，當媒體問及明年轉投紅牛的可能性時，雷克南表示目前自己還沒有明確的計劃。換言之，一切皆有可能。
“F1世界總是有很多傳聞，這很正常。我沒有明年的合約，我也沒有計劃。”雷克南答到。“你們總是製造謠言，所以我們靜觀其變吧。今年只跑了兩場，我要嘗試先把今年拋好，然後再看會發生什麼。”
媒體又改口問雷克南是否會選擇繼續留在F1，雷克南答到：“我現在沒合約，所以我也不知道會發生什麼。當然，我可能留在這裡。但是誰知道啊。我這個狀況很有趣。目前，我沒有合約。”
雷克南相比其他車手性格特殊，他不喜歡出席商業活動，不太參與車迷互動。路特斯車隊的工作方式也在迎合雷克南的性格。那麼如果換一支車隊呢？比如非常善於商業營銷的紅牛車隊？
“我說過，所有的F1車隊都不相同，我在每一支車隊都過得不錯。他們都有不同的工作方式，對我來說成果是一樣的。我不會說哪個車隊比哪個車隊好，因為我從未遇到過合作的問題。那只是工作地點不同罷了。”雷克南說到 FOXSPORTS.com.tw
芬蘭車手基米-雷克南針對明年轉投紅牛車隊的傳聞做出回應，他表示自己還沒有2014年的合約，也沒有2014年的計劃。至於如果讓自己換一支車隊能否適應，雷克南回答我在哪裡工作都一樣。
紅牛兩位車手在馬來西亞站的內訌風波再一次觸發了澳洲老將韋柏離隊或退役的猜測。紅牛老板馬特基茨也不失時機的表示雷克南一直都是紅牛的候選車手。而雷克南和維特爾關係好，這在圍場盡人皆知。
今天在上海國際賽車場，當媒體問及明年轉投紅牛的可能性時，雷克南表示目前自己還沒有明確的計劃。換言之，一切皆有可能。
“F1世界總是有很多傳聞，這很正常。我沒有明年的合約，我也沒有計劃。”雷克南答到。“你們總是製造謠言，所以我們靜觀其變吧。今年只跑了兩場，我要嘗試先把今年拋好，然後再看會發生什麼。”
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關於紅牛車隊在馬來西亞站正式比賽中發生的不愉快一幕，在F1中國站車手賽前新聞發佈會上，再一次成為提問的話題。上個月馬來站比賽，紅牛車隊韋伯在比賽收官階段，領先隊友維特爾，車隊告知韋伯巡航結束比賽，以保護引擎，但是他身後的隊友維特爾卻突然發力，超過他「竊取」分站冠軍。
韋伯承認他對此確實非常憤怒，但對於傳聞他將不顧合約，可能賽季中就退出紅牛車隊，澳洲人給予了澄清：這不符實，他會履行完與紅牛車隊的合約，但是之後怎麼樣目前還不確定。
「顯然我將繼續跑完這個賽季，」韋伯在賽前新聞發佈會上這樣說到，「很多人都在問這個問題，但對我來說這不算什麼。今年我將繼續比賽，併力爭有好的表現。」
「關於續約問題，得等到夏天來了之後，我需要跟Dietrich(紅牛大老闆馬特施茨)好好談談，然後再定。」
「這隻是我們的第三場比賽，我不會、也不曾在這個時候定自己的走向，儘管這是大家熱論的話題，我不認為我現在要對未來做出某個決定。」
韋伯現在非常渴望能夠重新投入到比賽中，他表示目前自己的心態「良好」。
「我總是在比賽後飛回澳洲，和家人待一段時間，這樣的間歇對我們都有好處。在冬季測試以及兩場比賽過後，這樣的間歇期對車手很好。但是我現在非常可能能夠重新進入賽車，投入到比賽中。」
韋伯承認與隊友維特爾的關係「緊張」。「顯然(我們)之間的關係變得緊張，這不是首次出現這種狀況。現在這個時候，我們都會集中在個人表現上。」
「我認為車隊在馬來西亞做得並不糟，他們做了一切努力。對很多人來說，這是個非常棘手的問題。」
「這種情況可能不會再發生，但也可能在這個週末再次發生。這不是我們能預知的事情，所以讓我們走著瞧吧。」新浪體育： 一級方程式
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在三個星期的空檔之後，F1 2013年賽季來到了第三站中國GP，所有人目光的焦點，除了賽道內引人入勝的戰鬥之外，還有就是賽道外Red Bull Racing車手Mark Webber與Sebastian Vettel之間的關係。
Vettel在馬來西亞GP違抗"Multi 21"的車隊指令，從Webber那堸膘咫F分站冠軍的爭議或許已經平息了許多天。但由於即將開跑的中國GP，兩人勢必會遭遇得要同時出現在公眾之前情況，而他們會有怎麼樣的互動，肯定再次引發所有人的關注。
有趣的是，週四的官方記者會，據了解將只有Webber會出席，雖然這意謂著媒體想在攝影機前煽動兩人之間緊繃關係的機會不大，但卻也給了Webber一個更好的機會來抒發自己的感覺。至於Red Bull車隊方面，從事件發生以來，很顯然是想低調處理這個爭議，他們的賽車運動顧問Helmut Marko甚至聲稱，Vettel與Webber之間的緊張關係已經解決，他們很快地在比賽之後便握手言和。
車隊領導人Chris Horner也在事件發生後幾天盡力去弭平這個爭議，他堅稱這個爭議在Vettel就自己的作為向車隊所有人道歉之後，已經畫下休止符。然而在自家工廠對自己人說抱歉是一回事，當車隊再次因為兩人的激戰而發出車隊指令時，Webber與Vettel會有什麼樣的作為，又是另一件事。
現在不論是Webber或是Vettel都無法全然地信任對方，車隊更是不希望，類似於馬來西亞GP那樣忽視車隊指令的情況再次發生。而最高興Red Bull隊友間的緊張關係再次成為焦點的，大概就是Mercedes AMG了吧，他們同樣在馬來西亞GP下了車隊指令，讓速度顯然更快的Nico Rosberg維持位置，而他的隊友Lewis Hamilton因此站上了頒獎台。
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4月12日 09:55（FOX體育台直播）第一段自由練習
4月12日 13:55（FOX體育台直播）第二段自由練習
4月13日 10:55（直播）第三段自由練習
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4月14日 14:00（直播）一級方程式賽前報導
4月14日 14:45（直播）世界一級方程式錦標賽
4月14日 16:45（直播）方程式地帶
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..Mercedes AMG領導人Ross Brawn相信，超複雜的新懸吊系統的開發，並不會在F1引發銀彈戰。
Mercedes以及Lotus車隊據信是前、後互聯式懸吊FRIC(Front and rear interconnected suspension)的先驅。兩支車隊在這個概念上已經下了好幾年功夫，利用液壓串聯前後懸吊，如此一來賽車在煞車、加速以及過彎時，能夠保持車身高度不變。
隨著其他車隊據悉也已經開始發展自己的FRIC懸吊系統，一個這種系統可能會引發各車隊競相燒錢的說法油然而生。但Brawn堅稱，這樣的情況不會發生，他說：「我不認為會如此，從F1誕生與空氣力學運用開始被理解之後，這項運動便一直妥協於懸吊與空氣力學之間。所以在我來到這項運動的每一年，一直嘗試著尋求懸吊性能與空力性能之間的完美平衡，至今沒有什麼不同。」
儘管1990年代懸吊性能與空力性能之間的妥協被主動懸吊系統給突破，但後這個設計遭到了禁止。而FRIC之所以被允許，是因為液壓系統完全是被動的，沒有電腦針對賽車的動作來做出反應。而除了空氣力學上的利益之外，更具韌性的懸吊系統，也能使得採取FRIC設計的賽車，在輪胎的磨耗上更加友善。
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前GP車手Jean Alesi表示，F1車手們應該停止抱怨輪胎，因為最好的車隊仍將能夠贏得比賽的。
Alesi是Pirelli的品牌大使，他相信義大利輪胎製造商，確切地達成了改進F1比賽可看性的要求。法國人認為車隊跟車手對於這一世代輪胎的抱怨，根本是沒有意義，他說：「有一件事情不會改變，那就是最好的車隊，一向會是最為成功。所以根本沒有可以讓任何人抱怨的地方，因為不論你對規則做了些什麼，結果都會是如此。」
Alesi接著補充：「車手將會在輪胎的性能與衰退之間，找到最好的妥協點，這才是F1一直以來的方式。在我的F1生涯中，曾經歷過各種不同的輪胎規格以及輪胎供應商，甚至排位賽有專屬的輪胎。這些全都讓比賽產生出不同的樣貌，Pirelli已經帶給車迷們一個最大的觀賞價值，而他們也是被要求要這麼做的，並且就我的看法，這正好也是這項運動所需要的。」
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前GP車手Jean Alesi表示，F1車手們應該停止抱怨輪胎，因為最好的車隊仍將能夠贏得比賽的。
Alesi是Pirelli的品牌大使，他相信義大利輪胎製造商，確切地達成了改進F1比賽可看性的要求。法國人認為車隊跟車手對於這一世代輪胎的抱怨，根本是沒有意義，他說：「有一件事情不會改變，那就是最好的車隊，一向會是最為成功。所以根本沒有可以讓任何人抱怨的地方，因為不論你對規則做了些什麼，結果都會是如此。」
Alesi接著補充：「車手將會在輪胎的性能與衰退之間，找到最好的妥協點，這才是F1一直以來的方式。在我的F1生涯中，曾經歷過各種不同的輪胎規格以及輪胎供應商，甚至排位賽有專屬的輪胎。這些全都讓比賽產生出不同的樣貌，Pirelli已經帶給車迷們一個最大的觀賞價值，而他們也是被要求要這麼做的，並且就我的看法，這正好也是這項運動所需要的。」
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前GP車手Jean Alesi表示，F1車手們應該停止抱怨輪胎，因為最好的車隊仍將能夠贏得比賽的。
Alesi是Pirelli的品牌大使，他相信義大利輪胎製造商，確切地達成了改進F1比賽可看性的要求。法國人認為車隊跟車手對於這一世代輪胎的抱怨，根本是沒有意義，他說：「有一件事情不會改變，那就是最好的車隊，一向會是最為成功。所以根本沒有可以讓任何人抱怨的地方，因為不論你對規則做了些什麼，結果都會是如此。」
Alesi接著補充：「車手將會在輪胎的性能與衰退之間，找到最好的妥協點，這才是F1一直以來的方式。在我的F1生涯中，曾經歷過各種不同的輪胎規格以及輪胎供應商，甚至排位賽有專屬的輪胎。這些全都讓比賽產生出不同的樣貌，Pirelli已經帶給車迷們一個最大的觀賞價值，而他們也是被要求要這麼做的，並且就我的看法，這正好也是這項運動所需要的。」
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紅牛運動顧問赫爾蒙特-馬科表示，本賽季餘下的比賽中，車隊不會再向車手下達「車隊指令」，任由兩位車手自由競爭。
馬來西亞站維特爾不顧車隊指令強超隊友韋伯點燃內訌風波。三週後F1來到中國站，紅牛對內問題仍然是媒體關注的焦點。目前的輿論指向一致認為維特爾犯錯在先，應該受到懲罰。這當然對維特爾競爭總冠軍會帶來負面影響。
紅牛車隊經理霍納對《天空體育》解釋稱，兩位車手可能對於車隊的信息沒有完全理解，產生了誤會。
而紅牛運動顧問赫爾蒙特-馬科，此人一直都是維特爾的後台。他對德國《圖片報》說到：「我們將不會再下達任何車隊指令。」新浪體育： 一級方程式
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維特爾強調，他向車隊全員道歉是因為他把自己的利益放在了車隊之上。但是他不會因為贏得馬來西亞站而向任何人道歉。
馬來西亞站維特爾不顧車隊指令強超隊友韋伯點燃內訌風波。三週後F1來到中國站，紅牛對內問題仍然是媒體關注的焦點。目前的輿論指向一致認為維特爾犯錯在先，應該受到懲罰。
「我不會為獲勝而道歉！」維特爾在上海的一次商業活動中說到。對此局面，維特爾也展現出其強硬的一面。
「我認為這就是車隊僱用我和我為什麼在這裏的首要原因。我熱愛比賽，我熱愛我所做的。我的道歉是因為我把自己放在了車隊之上。」
「對於已經發生的是沒啥好說的了。在馬來西亞，我們整個車隊做得輪胎管理非常好。我認為這才是被人們所遺忘的重點。」
從維特爾的態度來看，他似乎並不想對隊友韋伯表示歉意。而紅牛運動顧問馬科也表示不會在下達車隊指令。中國站，紅牛兩位車手之間勢必還將展開一場對決。新浪體育： 一級方程式
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2013/04/11 10:34:57
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距離上一站馬來西亞大獎賽，三週的間隔長是長了點，卻給了車隊們寶貴的推進賽車升級的時間窗口。如果說賽季前兩站多少都有意外因素發生的話，人們對於本週末的中國站相對地也就更加期待，尤其還是在這十年一刻的節點上。
有關車隊指令的餘波或者尚未完全消散，但相信隨著練習賽的展開，聚焦點將被拉回到賽道之上。紅牛、 Mercedes 、蓮花和法拉利四隊間的比拚依舊會是重頭大戲，麥拿倫的行情能否見漲也是大家關注的內容之一，當然還有印度力量，畢竟上一站若非是螺母故障，該隊原本該有不錯的分數進賬。而類似Toro Rosso、威廉斯、瑪魯西亞和卡達漢姆等排名靠後的車隊，則是把重心和希望寄託在了回歐後的升級。
兩站過後，衛冕冠軍紅牛車隊還是立在最前面的那個標竿，只不過，其他那幾支車隊也都對自家賽車的競爭力充滿信心，覺得自己很有機會。紅牛在先是澳洲站正賽遇到了輪胎麻煩，到雪邦雖然拿到1-2，但不論是從排位賽的提前規劃，還是正賽最後出於保胎目的希望兩位車手保持位置從而安全衝線，都透露出對輪胎的重視和謹慎。本週末的中國站，輪胎表現包括正賽中的進站策略毫無疑問仍將是左右戰局的一大關鍵要素。
根據天氣預報顯示，可以稍讓車隊安心的是，週末三天都沒有雨水打擾，只是溫度依舊不高。倍耐力本站帶來的是軟胎+中性胎的組合，其中軟胎也是本賽季首次亮相。相較於上一站，本週末輪胎的磨損和衰減不會那麼嚴重，不過對車隊來說還是充滿挑戰，在雪邦主要考驗的是對後胎的保護，到了上賽道，焦點將轉移至前胎(尤其左前胎)，主要是1號彎、12-13彎，當然還有髮夾彎，不僅對輪胎，對剎車也都是考驗。正賽策略應該還是2停和3停的選擇題，不同的車隊會有不同的考慮，這其中也還要結合排位成績。前十發車的車手多數會以軟胎起步，用過的軟胎能夠跑多少圈對正賽的策略制定有直接影響。有一點可以肯定，如果能比別人少進一次站而又不以損失速度為代價，優勢自是有的，從前面兩站來看，蓮花包括印度力量都有這方面的能力。
回到車隊的話題，紅牛雖然上站包攬1-2，正賽中還是一度遭遇到 Mercedes 的緊緊追逼，而馬來西亞站的3-4名也給梅隊上下注入了更多的信心，且不論是咸美頓還是羅斯堡在上賽道都有著不錯的成績，後者更是以衛冕冠軍姿態再回上賽道，羅斯-布朗表示上賽道針對前胎而非後胎的特點是羅斯堡在這裏總能有所表現的原因，主要因為車隊過去一直受困於後胎的耐久問題，如今這一點也得到了改善。蓮花把上一站的不理想歸因為正賽開始階段的雨戰狀況，讓他們損失了太多，當然布利爾也承認澳洲站的奪冠也需考慮到其他車隊對於輪胎的估計不足夠(天氣因素也有影響)，就像倍耐力方面說的，隨著賽季的進行，車隊對於輪胎只會越吃越透。至於法拉利，艾朗素在雪邦的DNF讓他們更加急切於想在中國和巴林兩站背靠背的比賽中儘可能地彌補損失，而對頭哥來說，如何避免連續第五站在排位中輸給隊友馬莎也成為關乎記錄的一個問題了。
領先集團都會在中國站拿出自己的賽車升級套件，新賽季已經落下一城的麥拿倫只會比別人帶得更多，邁隊一再表示知道是什麼地方出了問題，雖然不能一下解決之，至少盼著中國站能有個嶄新的面貌、良好的開始，否則將於整個賽季的後續發展不妙。 新浪體育： 一級方程式
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2013/04/11 10:36:21
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距離上一站馬來西亞大獎賽，三週的間隔長是長了點，卻給了車隊們寶貴的推進賽車升級的時間窗口。如果說賽季前兩站多少都有意外因素發生的話，人們對於本週末的中國站相對地也就更加期待，尤其還是在這十年一刻的節點上。
有關車隊指令的餘波或者尚未完全消散，但相信隨著練習賽的展開，聚焦點將被拉回到賽道之上。紅牛、 Mercedes 、蓮花和法拉利四隊間的比拚依舊會是重頭大戲，麥凱倫的行情能否見漲也是大家關注的內容之一，當然還有印度力量，畢竟上一站若非是螺母故障，該隊原本該有不錯的分數進賬。而類似Toro Rosso、威廉斯、瑪魯西亞和卡達漢姆等排名靠後的車隊，則是把重心和希望寄託在了回歐後的升級。
兩站過後，衛冕冠軍紅牛車隊還是立在最前面的那個標竿，只不過，其他那幾支車隊也都對自家賽車的競爭力充滿信心，覺得自己很有機會。紅牛在先是澳洲站正賽遇到了輪胎麻煩，到雪邦雖然拿到1-2，但不論是從排位賽的提前規劃，還是正賽最後出於保胎目的希望兩位車手保持位置從而安全衝線，都透露出對輪胎的重視和謹慎。本週末的中國站，輪胎表現包括正賽中的進站策略毫無疑問仍將是左右戰局的一大關鍵要素。
根據天氣預報顯示，可以稍讓車隊安心的是，週末三天都沒有雨水打擾，只是溫度依舊不高。倍耐力本站帶來的是軟胎+中性胎的組合，其中軟胎也是本賽季首次亮相。相較於上一站，本週末輪胎的磨損和衰減不會那麼嚴重，不過對車隊來說還是充滿挑戰，在雪邦主要考驗的是對後胎的保護，到了上賽道，焦點將轉移至前胎(尤其左前胎)，主要是1號彎、12-13彎，當然還有髮夾彎，不僅對輪胎，對剎車也都是考驗。正賽策略應該還是2停和3停的選擇題，不同的車隊會有不同的考慮，這其中也還要結合排位成績。前十發車的車手多數會以軟胎起步，用過的軟胎能夠跑多少圈對正賽的策略制定有直接影響。有一點可以肯定，如果能比別人少進一次站而又不以損失速度為代價，優勢自是有的，從前面兩站來看，蓮花包括印度力量都有這方面的能力。
回到車隊的話題，紅牛雖然上站包攬1-2，正賽中還是一度遭遇到 Mercedes 的緊緊追逼，而馬來西亞站的3-4名也給梅隊上下注入了更多的信心，且不論是咸美頓還是羅斯堡在上賽道都有著不錯的成績，後者更是以衛冕冠軍姿態再回上賽道，羅斯-布朗表示上賽道針對前胎而非後胎的特點是羅斯堡在這裏總能有所表現的原因，主要因為車隊過去一直受困於後胎的耐久問題，如今這一點也得到了改善。蓮花把上一站的不理想歸因為正賽開始階段的雨戰狀況，讓他們損失了太多，當然布利爾也承認澳洲站的奪冠也需考慮到其他車隊對於輪胎的估計不足夠(天氣因素也有影響)，就像倍耐力方面說的，隨著賽季的進行，車隊對於輪胎只會越吃越透。至於法拉利，阿隆索在雪邦的DNF讓他們更加急切於想在中國和巴林兩站背靠背的比賽中儘可能地彌補損失，而對頭哥來說，如何避免連續第五站在排位中輸給隊友馬莎也成為關乎記錄的一個問題了。
領先集團都會在中國站拿出自己的賽車升級套件，新賽季已經落下一城的麥凱倫只會比別人帶得更多，麥隊一再表示知道是什麼地方出了問題，雖然不能一下解決之，至少盼著中國站能有個嶄新的面貌、良好的開始，否則將於整個賽季的後續發展不妙。 新浪體育： 一級方程式
距離上一站馬來西亞大獎賽，三週的間隔長是長了點，卻給了車隊們寶貴的推進賽車升級的時間窗口。如果說賽季前兩站多少都有意外因素發生的話，人們對於本週末的中國站相對地也就更加期待，尤其還是在這十年一刻的節點上。
有關車隊指令的餘波或者尚未完全消散，但相信隨著練習賽的展開，聚焦點將被拉回到賽道之上。紅牛、 Mercedes 、蓮花和法拉利四隊間的比拚依舊會是重頭大戲，麥凱倫的行情能否見漲也是大家關注的內容之一，當然還有印度力量，畢竟上一站若非是螺母故障，該隊原本該有不錯的分數進賬。而類似Toro Rosso、威廉斯、瑪魯西亞和卡達漢姆等排名靠後的車隊，則是把重心和希望寄託在了回歐後的升級。
兩站過後，衛冕冠軍紅牛車隊還是立在最前面的那個標竿，只不過，其他那幾支車隊也都對自家賽車的競爭力充滿信心，覺得自己很有機會。紅牛在先是澳洲站正賽遇到了輪胎麻煩，到雪邦雖然拿到1-2，但不論是從排位賽的提前規劃，還是正賽最後出於保胎目的希望兩位車手保持位置從而安全衝線，都透露出對輪胎的重視和謹慎。本週末的中國站，輪胎表現包括正賽中的進站策略毫無疑問仍將是左右戰局的一大關鍵要素。
根據天氣預報顯示，可以稍讓車隊安心的是，週末三天都沒有雨水打擾，只是溫度依舊不高。倍耐力本站帶來的是軟胎+中性胎的組合，其中軟胎也是本賽季首次亮相。相較於上一站，本週末輪胎的磨損和衰減不會那麼嚴重，不過對車隊來說還是充滿挑戰，在雪邦主要考驗的是對後胎的保護，到了上賽道，焦點將轉移至前胎(尤其左前胎)，主要是1號彎、12-13彎，當然還有髮夾彎，不僅對輪胎，對剎車也都是考驗。正賽策略應該還是2停和3停的選擇題，不同的車隊會有不同的考慮，這其中也還要結合排位成績。前十發車的車手多數會以軟胎起步，用過的軟胎能夠跑多少圈對正賽的策略制定有直接影響。有一點可以肯定，如果能比別人少進一次站而又不以損失速度為代價，優勢自是有的，從前面兩站來看，蓮花包括印度力量都有這方面的能力。
回到車隊的話題，紅牛雖然上站包攬1-2，正賽中還是一度遭遇到 Mercedes 的緊緊追逼，而馬來西亞站的3-4名也給梅隊上下注入了更多的信心，且不論是咸美頓還是羅斯堡在上賽道都有著不錯的成績，後者更是以衛冕冠軍姿態再回上賽道，羅斯-布朗表示上賽道針對前胎而非後胎的特點是羅斯堡在這裏總能有所表現的原因，主要因為車隊過去一直受困於後胎的耐久問題，如今這一點也得到了改善。蓮花把上一站的不理想歸因為正賽開始階段的雨戰狀況，讓他們損失了太多，當然布利爾也承認澳洲站的奪冠也需考慮到其他車隊對於輪胎的估計不足夠(天氣因素也有影響)，就像倍耐力方面說的，隨著賽季的進行，車隊對於輪胎只會越吃越透。至於法拉利，阿隆索在雪邦的DNF讓他們更加急切於想在中國和巴林兩站背靠背的比賽中儘可能地彌補損失，而對頭哥來說，如何避免連續第五站在排位中輸給隊友馬莎也成為關乎記錄的一個問題了。
領先集團都會在中國站拿出自己的賽車升級套件，新賽季已經落下一城的麥凱倫只會比別人帶得更多，麥隊一再表示知道是什麼地方出了問題，雖然不能一下解決之，至少盼著中國站能有個嶄新的面貌、良好的開始，否則將於整個賽季的後續發展不妙。 新浪體育： 一級方程式
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於
2013/04/11 10:31:37
發文IP 242.34.*.*
在上海話中，「上賽場」與「上菜場」讀音相仿，久而久之，後者似乎就成了上海國際賽車場的一個暱稱。不過維特爾先生，你確定自己沒有去錯地兒嗎？
昨天，有網友爆料，居然在烏魯木齊中路上的某菜場內偶遇了維特爾！而且從上傳到微博上的照片來看，維特爾絲毫沒有改裝，就大咧咧地穿著車隊外套。這條消息一經爆出，當然招來了網友的各種猜想：「這是去視察菜場咩」，「愛好有點特別，去菜市場」，「不是要去參加活動嘛，怎麼跑去菜場了」。對於維特爾敢於在這一特殊時期大搖大擺地逛菜場，大部分網友都表示有點兒摸不著頭腦。而對富有調侃精神的車迷來說，這就成了個有趣的素材──維特爾代表紅牛車隊視察菜場禽流感防疫工作的「假新聞照片」可是笑倒了一大波人。
後據記者瞭解，維特爾之所以會逛起菜場，其實也是應贊助商之邀，希望能更近距離地體驗上海這座城市的風土人情。實際上，華迪爾不僅逛了菜場，還在隨行翻譯的幫助下與上海街頭的市民有過簡短交流。
在令人意外的菜場行之後，維特爾又趕了兩個場子，先是去新天地參加了一個贊助商的推廣活動，後來又去五星體育接受了一檔電視採訪。
對於即將開賽的F1中國站的預期，維特爾表示上賽道是一條很具挑戰性的賽道，屆時能發揮得如何，除去賽車性能和車手技術外，還必須要看到時候的天氣狀況及現場輪胎磨損情況。儘管維特爾談得相對保守，但是從博彩賠率上來看，這位三屆車手總冠軍得主可是當紅不讓。以BET365為例，目前維特爾的奪冠賠率為2.87，居所有車手之首。而在年度車手總冠軍的賠率上，德國人也高居榜首，賠率為1.83。
不過依照目前的格局來看，紅牛、 Mercedes 、蓮花和法拉利這4支車隊間的比拚依舊會是中國站期間的重頭關注。而再說回馬來西亞站期間遭致議論紛紛的車隊指令事件的話，紅牛領隊霍納此前透露，車隊將會對原來的指令進行更改，可能會以其他用語來替代。而到了紅牛車隊高級顧問馬爾科博士那裡，他則把話說得更直白，「我們將不再下達車隊指令」。究竟如何，盡可期待。新浪體育： 一級方程式
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2013/04/11 10:32:11
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在上海話中，「上賽場」與「上菜場」讀音相仿，久而久之，後者似乎就成了上海國際賽車場的一個暱稱。不過維特爾先生，你確定自己沒有去錯地兒嗎？
昨天，有網友爆料，居然在烏魯木齊中路上的某菜場內偶遇了維特爾！而且從上傳到微博上的照片來看，維特爾絲毫沒有改裝，就大咧咧地穿著車隊外套。這條消息一經爆出，當然招來了網友的各種猜想：「這是去視察菜場咩」，「愛好有點特別，去菜市場」，「不是要去參加活動嘛，怎麼跑去菜場了」。對於維特爾敢於在這一特殊時期大搖大擺地逛菜場，大部分網友都表示有點兒摸不著頭腦。而對富有調侃精神的車迷來說，這就成了個有趣的素材──維特爾代表紅牛車隊視察菜場禽流感防疫工作的「假新聞照片」可是笑倒了一大波人。
後據記者瞭解，維特爾之所以會逛起菜場，其實也是應贊助商之邀，希望能更近距離地體驗上海這座城市的風土人情。實際上，維特爾不僅逛了菜場，還在隨行翻譯的幫助下與上海街頭的市民有過簡短交流。
在令人意外的菜場行之後，維特爾又趕了兩個場子，先是去新天地參加了一個贊助商的推廣活動，後來又去五星體育接受了一檔電視採訪。
對於即將開賽的F1中國站的預期，維特爾表示上賽道是一條很具挑戰性的賽道，屆時能發揮得如何，除去賽車性能和車手技術外，還必須要看到時候的天氣狀況及現場輪胎磨損情況。儘管維特爾談得相對保守，但是從博彩賠率上來看，這位三屆車手總冠軍得主可是當紅不讓。以BET365為例，目前維特爾的奪冠賠率為2.87，居所有車手之首。而在年度車手總冠軍的賠率上，德國人也高居榜首，賠率為1.83。
不過依照目前的格局來看，紅牛、 Mercedes 、蓮花和法拉利這4支車隊間的比拚依舊會是中國站期間的重頭關注。而再說回馬來西亞站期間遭致議論紛紛的車隊指令事件的話，紅牛領隊霍納此前透露，車隊將會對原來的指令進行更改，可能會以其他用語來替代。而到了紅牛車隊高級顧問馬爾科博士那裡，他則把話說得更直白，「我們將不再下達車隊指令」。究竟如何，盡可期待。新浪體育： 一級方程式
在上海話中，「上賽場」與「上菜場」讀音相仿，久而久之，後者似乎就成了上海國際賽車場的一個暱稱。不過維特爾先生，你確定自己沒有去錯地兒嗎？
昨天，有網友爆料，居然在烏魯木齊中路上的某菜場內偶遇了維特爾！而且從上傳到微博上的照片來看，維特爾絲毫沒有改裝，就大咧咧地穿著車隊外套。這條消息一經爆出，當然招來了網友的各種猜想：「這是去視察菜場咩」，「愛好有點特別，去菜市場」，「不是要去參加活動嘛，怎麼跑去菜場了」。對於維特爾敢於在這一特殊時期大搖大擺地逛菜場，大部分網友都表示有點兒摸不著頭腦。而對富有調侃精神的車迷來說，這就成了個有趣的素材──維特爾代表紅牛車隊視察菜場禽流感防疫工作的「假新聞照片」可是笑倒了一大波人。
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在令人意外的菜場行之後，維特爾又趕了兩個場子，先是去新天地參加了一個贊助商的推廣活動，後來又去五星體育接受了一檔電視採訪。
對於即將開賽的F1中國站的預期，維特爾表示上賽道是一條很具挑戰性的賽道，屆時能發揮得如何，除去賽車性能和車手技術外，還必須要看到時候的天氣狀況及現場輪胎磨損情況。儘管維特爾談得相對保守，但是從博彩賠率上來看，這位三屆車手總冠軍得主可是當紅不讓。以BET365為例，目前維特爾的奪冠賠率為2.87，居所有車手之首。而在年度車手總冠軍的賠率上，德國人也高居榜首，賠率為1.83。
不過依照目前的格局來看，紅牛、 Mercedes 、蓮花和法拉利這4支車隊間的比拚依舊會是中國站期間的重頭關注。而再說回馬來西亞站期間遭致議論紛紛的車隊指令事件的話，紅牛領隊霍納此前透露，車隊將會對原來的指令進行更改，可能會以其他用語來替代。而到了紅牛車隊高級顧問馬爾科博士那裡，他則把話說得更直白，「我們將不再下達車隊指令」。究竟如何，盡可期待。新浪體育： 一級方程式
昨天，有網友爆料，居然在烏魯木齊中路上的某菜場內偶遇了維特爾！而且從上傳到微博上的照片來看，維特爾絲毫沒有改裝，就大咧咧地穿著車隊外套。這條消息一經爆出，當然招來了網友的各種猜想：「這是去視察菜場咩」，「愛好有點特別，去菜市場」，「不是要去參加活動嘛，怎麼跑去菜場了」。對於維特爾敢於在這一特殊時期大搖大擺地逛菜場，大部分網友都表示有點兒摸不著頭腦。而對富有調侃精神的車迷來說，這就成了個有趣的素材──維特爾代表紅牛車隊視察菜場禽流感防疫工作的「假新聞照片」可是笑倒了一大波人。
後據記者瞭解，維特爾之所以會逛起菜場，其實也是應贊助商之邀，希望能更近距離地體驗上海這座城市的風土人情。實際上，維特爾不僅逛了菜場，還在隨行翻譯的幫助下與上海街頭的市民有過簡短交流。
在令人意外的菜場行之後，維特爾又趕了兩個場子，先是去新天地參加了一個贊助商的推廣活動，後來又去五星體育接受了一檔電視採訪。
對於即將開賽的F1中國站的預期，維特爾表示上賽道是一條很具挑戰性的賽道，屆時能發揮得如何，除去賽車性能和車手技術外，還必須要看到時候的天氣狀況及現場輪胎磨損情況。儘管維特爾談得相對保守，但是從博彩賠率上來看，這位三屆車手總冠軍得主可是當紅不讓。以BET365為例，目前維特爾的奪冠賠率為2.87，居所有車手之首。而在年度車手總冠軍的賠率上，德國人也高居榜首，賠率為1.83。
不過依照目前的格局來看，紅牛、 Mercedes 、蓮花和法拉利這4支車隊間的比拚依舊會是中國站期間的重頭關注。而再說回馬來西亞站期間遭致議論紛紛的車隊指令事件的話，紅牛領隊霍納此前透露，車隊將會對原來的指令進行更改，可能會以其他用語來替代。而到了紅牛車隊高級顧問馬爾科博士那裡，他則把話說得更直白，「我們將不再下達車隊指令」。究竟如何，盡可期待。新浪體育： 一級方程式
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安東尼奧-弗里克斯-達科斯塔(Antonio Felix da Costa)將成為紅牛車隊和小紅牛車隊在中國大獎賽的預備車手。紅牛的常規預備車手布埃米因為要參加世界耐力錦標賽WEC而缺席F1中國站。
達科斯塔年僅21歲，他是駕駛F1賽車的最年輕的葡萄牙車手。達科斯塔在2010年參加歐洲F3錦標賽，是最佳新秀，年底參加了F1印度力量車隊的試車。去年他是GP3系列賽年度季軍，澳門大獎賽冠軍，年底他還參加了F1紅牛車隊的試車。新浪體育： 一級方程式
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路特斯車隊領隊布利爾認為：維特爾上個月在馬來西亞中的表現，應當受到紅牛車隊的懲罰。
維特爾為了能夠奪取分站勝利，不服車隊指令，強行超越隊友韋伯，「竊取」最終冠軍。布利爾認為：現在使用車隊指令還太早，但維特爾的行為應該受到車隊嚴懲。
「別忘了車手是拿著薪水為我們服務，」布利爾表示，「我沒看到世界上哪個人一邊拿著薪水，一邊不服從公司管理的，至少他應該給出不服從的理由。」
「這樣的情況發生令比賽變得更刺激，但是我認為在F1不應該發生這樣的情況。首先，我們不應該在賽季初使用車隊指令，如果這種情況發生，你應該盡快處理。」
F1本週將轉戰中國上海，進行賽季第三站比賽。
(新浪賽車)
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法拉利表示，他們不會忽視賽車在排位賽中的單圈速度，儘管本賽季長距離輪胎管理更為重要。法拉利相信，他們已經學會了怎麼開發F138賽車，怎麼炸出它的全部。
法拉利車隊設計師弗萊說到：「我們的賽車在搭載不同輪胎時都展現出很好的速度，我們對此感到滿意。然後我們仍在力圖成為排位賽中最快的，目前我們正在這樣做。」
「因為今年的正賽進站次數增加，長距離階段沒有去年那麼長了，但是長距離表現仍然是我們關注的重點。但是我們也不會忽視排位賽表現。我確信在此領域我們將會取得進步，因為我們已經學會了怎麼開發這輛賽車，怎麼炸出它的全部。」
2010、2011和2012三個賽季的統計結果，紅牛車隊拿到了43個桿位，而法拉利車隊只拿到4個桿位。過去三年，紅牛的平均發車位是第3.4位，而法拉利的平均發車位是6.56位。新浪體育： 一級方程式
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經過新賽季的兩站比賽之後，巴西車手馬莎相信法拉利車隊在今年將會成為總冠軍有力的競爭者。對於本週末的F1中國大獎賽，馬莎的目標不僅僅停留在拿分，而是登上領獎台甚至獲勝！
馬莎在前瞻中說到：「我知道我們只跑了兩站比賽，但是我對本賽季的感覺很好。冬天我們在F138賽車上的工作帶著我們進入了正軌，這輛賽車還有很大潛力。」
「我所能說的是，今年絕對不會只有兩支車隊有能力競爭總冠軍。我們就是其中的一支。」
中國站目標不排除獲勝
法拉利在揭幕站澳洲站表現出色，阿隆索獲得比賽亞軍。第二站馬來西亞站，馬莎和阿隆索取得排位賽第二和第三，遺憾的是正賽中艾朗素因賽車一個意外故障退賽。
「在墨爾本，我們的賽車就有能力爭勝。在馬來西亞，我們再一次很有競爭力，即便天氣情況有點麻煩。我們已經為中國站準備好了，在工廠模擬器的工作之後，我們將帶著所有升級來到上海。」馬莎說到。
「我們期盼這些工作成果能夠轉化為賽道上的表現。目標是爭取更多積分，登上領獎台，甚至獲勝。」新浪體育： 一級方程式
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紅牛簽約女車手貝斯克-威瑟爾(Beitske Visser)進入青年車手發展計劃。現年18歲的貝斯克-威瑟爾來自荷蘭，她將在紅牛的支持下參加德國的ADAC Formel Masters賽事。紅牛在聲明中寫到：「這是紅牛簽約的首位女車手。」新浪體育： 一級方程式
貝斯克-威瑟爾簡介
姓名：Beitske Visser
生日：1995年3月10日
出生地：Dronten，荷蘭
身高：1.75米
體重：61公斤
愛好：小型賽車、健身、模擬器
最愛主食：通心粉
最愛飲料：水
最愛音樂：流行樂
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台北時間4月7日晚，2013年世界摩托車大賽(MotoGP)開幕戰卡達站正式比賽結束，山葉車隊包攬冠亞軍，洛倫佐從杆位發車以統治性優勢奪冠，義大利“小飛俠”從第7位發車最終擊敗本田車隊馬奎茲獲得亞軍，後者獲得季軍，本田車隊另一位名將佩德羅薩獲得第四名。
洛倫佐發車後第一個進彎，出彎後迅速拉開與後面的距離。一圈過後就已經有0.6秒的優勢，之後變成了2秒，最終以領先羅西5.9秒的巨大優勢奪冠。
從頭排中間位置發車的克魯特克勞發車不利，在入首個彎道之前就已經掉到了第五位，佩特羅薩升至第二，多維茨奧索第三，而排位糟糕從第七發車的羅西利用發車迅速升至第四位。
隨後羅西與多維茨奧索展開了激烈比拼，羅西兩次嘗試超越後者，第一次差點兒失誤，第二次在1號彎滑出賽道，名次掉到了第七位。
馬奎茲在首圈過後名次也落至第八，但是之後他找回了速度，上演超車好戲。
羅西在前八圈一直受史蒂芬-布拉德爾壓制，布拉德爾與前面的克魯特克勞有4秒多的差距，但是之後這位LCR-本田車手出現撞車事故退賽。
盡管領獎臺的競爭希望接近破滅，但是羅西並沒有放棄。在比賽還剩5圈的時候，馬奎茲領先佩德羅薩，而羅西在領跑集團的尾部。義大利人先是超越了克魯特克勞升至第四，接著他向兩位本田車手發起攻擊，並僅用了半圈功夫就超越了兩位對手。
不過好戲還不算完，馬奎茲隨後發起了反擊，並在進入1號彎之前搶回了位置，但是隨後羅西再次反超，之後再也沒給馬奎茲機會。羅西收獲亞軍，而首次征戰MotoGP的馬奎茲也收獲了季軍。
克魯特克勞獲得第五，鮑蒂斯塔、多維茨奧索、海登分列六至八位。賽車 － FOXSPORTS.com.tw
以下為本次比賽成績表：(22圈)
名次 車手 車隊 成績
1. 洛倫佐 山葉 42m39.802
2. 羅西 山葉 +5.990
3. 馬奎茲 本田 +6.201
4. 佩德羅薩 本田 +9.473
5. 克魯特克勞 Tech-3-山葉 +18.764
6. 鮑蒂斯塔 Gresini-本田 +22.148
7. 多維茨奧索 杜卡迪 +24.355
8. 海登 杜卡迪 +24.920
9. 伊安諾 Pramac-杜卡迪 +37.124
10. 斯派斯 Pramac-杜卡迪 +44.908
11. 埃斯帕加羅 Aspar-Aprilia +49.809
12. 德-普涅特 Aspar-Aprilia +56.495
13. 巴貝拉 Avintia-FTR-川崎 +1m09.599
14. 賀南德茲 PBM-Aprilia +1m10.742
15. 青山博一 Avintia-FTR-川崎 +1m13.600
16. 科蒂 Forward-Suter-BMW +1m29.444
17. 拉韋蒂 PBM-Aprilia +1m34.341
18. 佩塞克 Ioda-Suter-BMW +1m34.683
退賽 愛德華茲 Forward-Suter-BMW 第15圈
退賽 佩特魯西 Ioda-Suter-BMW 第12圈
退賽 布拉德爾 LCR-本田 第8圈
退賽 史密斯 Tech-3-山葉 第4圈
退賽 斯塔林 Gresini-FTR-本田 第1圈
退賽 阿布拉漢姆 Cardion-Aprilia 第0圈
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於
2013/04/08 10:45:27
發文IP 242.34.*.*
蓮花F1車隊領隊布利爾(Eric Boullier)說，他絕不會在世錦賽如此早的階段動用車隊指令。法國人認為三屆世界冠軍維特爾應該受到處罰。
兩週之前的馬來西亞站，紅牛F1車隊爆發力車隊指令衝突。車隊下令要求韋伯和塞巴斯-維特爾以1-2的「隊形」完賽，但是P2的三屆世界冠軍違抗車隊指令，在比賽結束時強行超越了隊友，韋伯在賽後對此非常不滿，車隊非常極其緊張。
布里爾說，他經歷過車手不服車隊指令的情況。但是他感覺不到世錦賽的決戰階段，是萬萬不可動用車隊指令的。
「這樣的事情(指違抗車隊指令)發生因為腎上腺素、和對勝利的渴望。但是我認為在F1中是不應該發生的。」布里爾說到。「首先，我們不應該在世錦賽如此早的階段使用車隊指令，當他發生時，你需要將問題解決，並且是快速解決。」
布里爾確信，紅牛車隊應該對違抗指令的維特爾給予某種形式的處罰。
「不要忘了車手是拿薪水為車隊工作的，車隊就像公司一樣。我不認為世界上的任何一人可以不服從公司管理，而且還不受處罰。或者至少應該解釋清楚，為什麼要抗指。」
「我們車隊的其中一位車手向來以我行我素著稱，但是當背後有600人為你工作時，你對車隊保持尊重是最起碼的。」
(新浪F1頻道)
於
2013/04/08 10:46:44
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_629883.jpg[/img]
蓮花F1車隊領隊布利爾(Eric Boullier)說，他絕不會在世錦賽如此早的階段動用車隊指令。法國人認為三屆世界冠軍維特爾應該受到處罰。
兩週之前的馬來西亞站，紅牛F1車隊爆發力車隊指令衝突。車隊下令要求韋伯和塞巴斯-維特爾以1-2的「隊形」完賽，但是P2的三屆世界冠軍違抗車隊指令，在比賽結束時強行超越了隊友，韋伯在賽後對此非常不滿，車隊非常極其緊張。
布里爾說，他經歷過車手不服車隊指令的情況。但是他感覺不到世錦賽的決戰階段，是萬萬不可動用車隊指令的。
「這樣的事情(指違抗車隊指令)發生因為腎上腺素、和對勝利的渴望。但是我認為在F1中是不應該發生的。」布里爾說到。「首先，我們不應該在世錦賽如此早的階段使用車隊指令，當他發生時，你需要將問題解決，並且是快速解決。」
布里爾確信，紅牛車隊應該對違抗指令的維特爾給予某種形式的處罰。
「不要忘了車手是拿薪水為車隊工作的，車隊就像公司一樣。我不認為世界上的任何一人可以不服從公司管理，而且還不受處罰。或者至少應該解釋清楚，為什麼要抗指。」
「我們車隊的其中一位車手向來以我行我素著稱，但是當背後有600人為你工作時，你對車隊保持尊重是最起碼的。」
(新浪F1頻道)
蓮花F1車隊領隊布利爾(Eric Boullier)說，他絕不會在世錦賽如此早的階段動用車隊指令。法國人認為三屆世界冠軍維特爾應該受到處罰。
兩週之前的馬來西亞站，紅牛F1車隊爆發力車隊指令衝突。車隊下令要求韋伯和塞巴斯-維特爾以1-2的「隊形」完賽，但是P2的三屆世界冠軍違抗車隊指令，在比賽結束時強行超越了隊友，韋伯在賽後對此非常不滿，車隊非常極其緊張。
布里爾說，他經歷過車手不服車隊指令的情況。但是他感覺不到世錦賽的決戰階段，是萬萬不可動用車隊指令的。
「這樣的事情(指違抗車隊指令)發生因為腎上腺素、和對勝利的渴望。但是我認為在F1中是不應該發生的。」布里爾說到。「首先，我們不應該在世錦賽如此早的階段使用車隊指令，當他發生時，你需要將問題解決，並且是快速解決。」
布里爾確信，紅牛車隊應該對違抗指令的維特爾給予某種形式的處罰。
「不要忘了車手是拿薪水為車隊工作的，車隊就像公司一樣。我不認為世界上的任何一人可以不服從公司管理，而且還不受處罰。或者至少應該解釋清楚，為什麼要抗指。」
「我們車隊的其中一位車手向來以我行我素著稱，但是當背後有600人為你工作時，你對車隊保持尊重是最起碼的。」
(新浪F1頻道)
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於
2013/04/08 10:41:35
發文IP 242.34.*.*
路易斯-漢米爾頓加盟平治車隊看起來適應的不錯。英國人日前稱，W04賽車的座椅非常舒服，以至於他經常在排位中途睡著。
漢米爾頓在上賽季結束後，離開了自己的養育之地沃金，加盟了 Mercedes AMG車隊。原本認為他需要數月才能適應平治的新座駕，但是2008年的世界冠軍在下週的中國站前說，W04賽車座椅調整的非常舒服，以至於他經常在星期六的比賽期間睡著。
「座椅在車中的位置明顯是非常傾斜的。」漢米爾頓說到，「當你在車庫的時候，如果你坐在車中太容易睡著了。基本上，我經常在排位Q1、Q2和Q3中間那段時間睡著，太舒服了。」
(新浪F1頻道)
於
2013/04/08 10:41:49
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路易斯-漢米爾頓加盟平治車隊看起來適應的不錯。英國人日前稱，W04賽車的座椅非常舒服，以至於他經常在排位中途睡著。
漢米爾頓在上賽季結束後，離開了自己的養育之地沃金，加盟了 Mercedes AMG車隊。原本認為他需要數月才能適應平治的新座駕，但是2008年的世界冠軍在下週的中國站前說，W04賽車座椅調整的非常舒服，以至於他經常在星期六的比賽期間睡著。
「座椅在車中的位置明顯是非常傾斜的。」漢米爾頓說到，「當你在車庫的時候，如果你坐在車中太容易睡著了。基本上，我經常在排位Q1、Q2和Q3中間那段時間睡著，太舒服了。」
(新浪F1頻道)
路易斯-漢米爾頓加盟平治車隊看起來適應的不錯。英國人日前稱，W04賽車的座椅非常舒服，以至於他經常在排位中途睡著。
漢米爾頓在上賽季結束後，離開了自己的養育之地沃金，加盟了 Mercedes AMG車隊。原本認為他需要數月才能適應平治的新座駕，但是2008年的世界冠軍在下週的中國站前說，W04賽車座椅調整的非常舒服，以至於他經常在星期六的比賽期間睡著。
「座椅在車中的位置明顯是非常傾斜的。」漢米爾頓說到，「當你在車庫的時候，如果你坐在車中太容易睡著了。基本上，我經常在排位Q1、Q2和Q3中間那段時間睡著，太舒服了。」
(新浪F1頻道)
漢米爾頓在上賽季結束後，離開了自己的養育之地沃金，加盟了 Mercedes AMG車隊。原本認為他需要數月才能適應平治的新座駕，但是2008年的世界冠軍在下週的中國站前說，W04賽車座椅調整的非常舒服，以至於他經常在星期六的比賽期間睡著。
「座椅在車中的位置明顯是非常傾斜的。」漢米爾頓說到，「當你在車庫的時候，如果你坐在車中太容易睡著了。基本上，我經常在排位Q1、Q2和Q3中間那段時間睡著，太舒服了。」
(新浪F1頻道)
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劉易斯-漢米爾頓表示，自己在2013賽季代表新東家 Mercedes 車隊取得的開局好於預期。而 Mercedes 車隊在過去兩週沒有間斷賽車研發，他們將帶著一些新的技術成果來到本週末的中國大獎賽。
漢米爾頓在澳洲站獲得第五名，馬來西亞站獲得第三名，目前在車手積分榜上位居第四。第三站比賽來到中國上海，漢米爾頓表示他對目前自己與車隊取得的成果感到滿意。
漢米爾頓說到：「我代表新車隊在前兩站比賽中的過程是很棒的經歷，這裏的每一個人都讓我感到他們很歡迎我。我們的開局比預期的好，上一站比賽獲得第三名絕對是積極的。」
「我知道我們還會帶來更多，所以我們會繼續推進我們的賽車研發。我將留在工廠直到週末，查看我們在過去兩個星期賽車上都取得了哪些進步，我們將帶著什麼去中國。」
Mercedes 車隊經理羅斯-布朗也對新賽季車隊取得的進步感到鼓舞。
「中國大獎賽肯定對於我們有著美好的回憶，去年尼克-羅斯伯格駕駛著銀箭賽車在這裏取勝。那場勝利是我們的驕傲，也衡量了我們未來的目標。」羅斯-布朗說到。
「我們的賽季開局很好，可能高於我們的期待。但是我們都知道我們距離對手還有一些差距，我們必須保持推進。過去兩個星期我們在工廠里做了很多，我期待看到這些工作能轉化為賽道上的表現。」新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫車隊經理馬丁-惠特馬殊相信，他的車隊將在中國大獎賽一掃前兩站的頹勢。車手巴頓認為，車隊非常清楚賽車慢在哪裡，並有能力加以解決。對於競爭今年的世界冠軍，巴頓仍然很有信心。
麥凱倫賽車在前兩站比賽中沒有競爭力。巴頓和佩雷茲分別在澳洲站和馬來西亞站排名第九。但是在中國上海站，惠特馬殊相信麥凱倫將會憑藉三週的努力工作扭轉局面。
「第二站和第三站之間三個星期的間隔對於我們非常有用。我們的MP4-28取得了進一步的發展，下個週末我們將會帶來一些改變，將會拓寬操作窗口、潛能、提高表現。」惠特馬殊在官方前瞻中說到。
簡森-巴頓本有機會在雪邦站登上領獎台，但是車隊的一次進站失誤葬送了好局。巴頓期待中國站成為本賽季的拐點。
「對我來說中國站好像是賽季的重啟，」巴頓說到。「第一站只拿回兩分顯然低於預期，但是我看到車隊所有人打起精神，努力去解決賽車的問題。我們知道我們慢在哪，所以我們都盼著在上海站看看我們能做到什麼。」
「我絕對相信今年的世界冠軍還有得比，我等不及進入賽車再次比賽了。」巴頓說到。新浪體育： 一級方程式
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據雷諾F1運動部代理常務董事羅伯-韋特(Rob White)披露，F1車隊可能在2014年初，舉行一次額外的季前測試，專門用作測試全新的1.6升V6引擎。
F1將從2014年開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎，取代當前的2.4升自然吸氣V8。據《汽車運動》報導，F1車隊曾向國際汽聯提出請求，要求將第一輪季前測試的時間提前，以便儘早對新引擎做賽道測試。
然而現實是：要將第一輪季前測試的時間明顯前移是不可能的，如今新提出的一個方案是，再增加一輪季前測試。F1目前總共有三輪季前測試，每輪為期4天，如果再增加一輪的話，意味著明年將有4輪季前測試。
專門用作測試新V6引擎
「現在看來，一個比較成熟的建議是增加一次季前測試，這是我們完全支持的。」雷諾F1運動部代理常務董事羅伯-韋特說到。「但是我不知道具體會是怎樣的形式，或者最終會在哪裡舉行。」
最初坊間有消息稱，F1車隊可能在今年就對V6引擎進行賽道測試，但是羅伯-韋特說，現在已經來不及了。這是因為引擎交付時間，牽涉到設計定稿和製造。
「讓我們以10月為例，如果我們計劃在10月進行路測，那你需要在9月製造商引擎。但現在，我們仍在設計一些部件，有些我們正在設計的部件尚未製造。根據當前的項目時間，要想在10月份把一台通用的引擎安裝上賽車是不可能的。」
(新浪F1頻道)
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儘管已經證實了在馬來西亞GP尾聲，Red Bull Racing對兩位車手下達車隊指令後，Sebastian Vettel的賽車引擎輸出高過Mark Webber，但世界冠軍車隊仍堅稱他們並未偏袒德國車手。
自從Vettel在雪邦賽道的比賽中，違反車隊指令超掉隊友奪下分站冠軍之後，這個戲劇化的爭議動作，已經佔據了所有F1媒體頭條版面一整個星期。
但很顯然地，這一次的隊友相爭，似乎不是一次公平的競爭，因為Red Bull要求Webber調降引擎輸出，卻沒有讓Vettel這麼做。Bernie Ecclestone告訴星期日郵報說：「情況似乎是Mark被告知要調降引擎輸出，但是車隊並沒有告訴Sebastian做同樣的動作。」
Red Bull也已經證實了F1大統領的說法，一位他們的發言人說：「Seb的引擎輸出有調降，但由於不同的策略跟輪胎磨耗，沒有調降的像Mark那樣多。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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於
2013/04/03 11:10:26
發文IP 246.163.*.*
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T-Tray(基準面前端位置)，剪頭所指位置
這則發生在馬來西亞雪邦的新聞還是沒能被封鎖住，國際汽聯技術官員在Sepang賽道針對各隊新車的T-Tray(基準面前端位置)進行了檢查，並傳喚了紅牛、蓮花以及 Mercedes 車隊人員，勒令他們的新車在F1中國站之前進行整改，否則他們將被視為違規並進行處罰。新浪體育： 一級方程式
於
2013/04/03 11:16:45
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T-Tray(基準面前端位置)，剪頭所指位置
這則發生在馬來西亞雪邦的新聞還是沒能被封鎖住，國際汽聯技術官員在Sepang賽道針對各隊新車的T-Tray(基準面前端位置)進行了檢查，並傳喚了紅牛、蓮花以及 Mercedes 車隊人員，勒令他們的新車在F1中國站之前進行整改，否則他們將被視為違規並進行處罰。新浪體育： 一級方程式
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這則發生在馬來西亞雪邦的新聞還是沒能被封鎖住，國際汽聯技術官員在Sepang賽道針對各隊新車的T-Tray(基準面前端位置)進行了檢查，並傳喚了紅牛、蓮花以及 Mercedes 車隊人員，勒令他們的新車在F1中國站之前進行整改，否則他們將被視為違規並進行處罰。新浪體育： 一級方程式
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傳聞澳洲車手韋伯明年將退出F1，目前正在接洽保時捷，準備轉戰勒芒賽場。
保時捷曾經16次奪取勒芒24小時耐力賽冠軍，他們將於明年重返勒芒賽場參加LMP1級比賽，今年晚些時候他們將進行新車測試。
在馬來西亞雪邦站比賽，隊友維特爾不顧車隊指定，強行超車從韋伯手中竊取冠軍，這一幕發生後，堅定了澳洲人離開紅牛的決心，德國媒體《圖片報》報導稱：韋伯正在與保時捷洽談，希望能夠得到一個勒芒車手席位。
其實去年年中的時候，就有過這種傳聞，當時韋伯還沒有與紅牛車隊續約。今年2月份，韋伯還表示只是作為車迷關注保時捷重返勒芒，而不是能得到一個車手席位。「就像其他人一樣，我只是對這項運動感興趣，我知道保時捷要在2014年重返勒芒賽。」韋伯表示，「這則消息令人興奮。」
據業內人士猜測，韋伯將很快從F1車壇退出，他目前的主要工作就是履行完與紅牛車隊2013年的工作合同。韋伯曾經在90年代兩次代表 Mercedes 征戰過勒芒賽，最為著名的就是1999年的翻車事故。
目前保時捷還沒有確定2014年參加勒芒賽的車手陣容。
(新浪賽車)
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Romain Grosjean估計，Lotus車隊爭奪2013年世界冠軍頭銜的機會，將取決於他們的財務資源的多寡。
Kimi Raikkonen在澳洲GP的勝利，似乎在向世人宣示Lotus車隊有能力在今年爭奪世界冠軍頭銜。然而到了馬來西亞GP他們的成績下滑到了第六、第七名，並且Grosjean還排在隊友的前面。Lotus在車隊積分榜上仍維持在第二的位置，落後於Red Bull Racing有26分。而Raikkonen則成為了Sebastian Vettel最接近的對手，落後九分。
在被問到是否有信心Lotus能夠持續成為年度冠軍頭銜的狩獵者時，Grosjean表示，他對車隊的能力有信心，但不確定資源充不充足。法國人回答說：「這將取決於我們有多少錢，那是F1的關鍵。我們知道我們有很棒的人才，我們知道他們有能力打造贏得比賽的車，我們知道那是開發以及工廠裡我們所擁有的工具，但你能夠投入其中的一切仍充滿疑問。」
不過Grosjean表示贏得開幕站的比賽，應該有助於帶來資金，他說：「希望我們能得到更多的贊助商，如此才能有更多的開發，以及更多的勝利，再帶來更多的贊助商，這是一種良性循環。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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於
2013/04/03 09:31:13
發文IP 246.163.*.*
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威廉斯車手Pastor Maldonado今年試圖擺脫過去麻煩人物的形象，他表示，本季他將更會以更放鬆的心情去迎接比賽。
Maldonado上季因為多次違法駕駛的行為接受許多處罰，他的激進風格經常為人詬病，不過從本季起他相信這個情況會改善，因為現在他已經吸取了許多教訓，「現在我有更多經驗，當機會來臨時，我相信我已經準備好贏得勝利。」
「每個人都有困難的時候，同時我跟那些執法者也有過，在我發生過某些事件後，他們也許比起別人更會盯著我…但你從你的錯誤中學習，我體驗過後覺得現在放鬆多了，我期待遠離那些執法者…。」Maldonado如此說道。
Maldonado承認他花了很多時間去接受威廉士並非總是一台有競爭力的車，「也許我太著急了，我沒有讓那台車有好的表現去贏得所有比賽。過去我總是為勝利而戰，而一級方程式賽車絕對是很困難的，有時候你需要保持愉快，當你在第十位的時候。」Maldonado
於
2013/04/03 09:31:53
發文IP 246.163.*.*
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威廉斯車手Pastor Maldonado今年試圖擺脫過去麻煩人物的形象，他表示，本季他將更會以更放鬆的心情去迎接比賽。
Maldonado上季因為多次違法駕駛的行為接受許多處罰，他的激進風格經常為人詬病，不過從本季起他相信這個情況會改善，因為現在他已經吸取了許多教訓，「現在我有更多經驗，當機會來臨時，我相信我已經準備好贏得勝利。」
「每個人都有困難的時候，同時我跟那些執法者也有過，在我發生過某些事件後，他們也許比起別人更會盯著我…但你從你的錯誤中學習，我體驗過後覺得現在放鬆多了，我期待遠離那些執法者…。」Maldonado如此說道。
Maldonado承認他花了很多時間去接受威廉士並非總是一台有競爭力的車，「也許我太著急了，我沒有讓那台車有好的表現去贏得所有比賽。過去我總是為勝利而戰，而一級方程式賽車絕對是很困難的，有時候你需要保持愉快，當你在第十位的時候。」F1 - Yahoo!奇摩運動
威廉斯車手Pastor Maldonado今年試圖擺脫過去麻煩人物的形象，他表示，本季他將更會以更放鬆的心情去迎接比賽。
Maldonado上季因為多次違法駕駛的行為接受許多處罰，他的激進風格經常為人詬病，不過從本季起他相信這個情況會改善，因為現在他已經吸取了許多教訓，「現在我有更多經驗，當機會來臨時，我相信我已經準備好贏得勝利。」
「每個人都有困難的時候，同時我跟那些執法者也有過，在我發生過某些事件後，他們也許比起別人更會盯著我…但你從你的錯誤中學習，我體驗過後覺得現在放鬆多了，我期待遠離那些執法者…。」Maldonado如此說道。
Maldonado承認他花了很多時間去接受威廉士並非總是一台有競爭力的車，「也許我太著急了，我沒有讓那台車有好的表現去贏得所有比賽。過去我總是為勝利而戰，而一級方程式賽車絕對是很困難的，有時候你需要保持愉快，當你在第十位的時候。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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2009年的世界冠軍簡森-巴頓是否還有希望爭奪2013一級方程式世界錦標賽的最高榮譽？
搭檔新隊友佩雷茲的巴頓今年是否還能像前三個賽季為銀箭「攻城拔寨」？或是麥凱倫今年這台「天資不足」的賽車會讓他只能「屈尊配角
馬來西亞大獎賽結束後麥凱倫MP4-28將迎來一次大升級。重新啟用MP4-27的可能性已經被徹底排除。沃金方面已經基本搞清楚了新車的問題「癥結」存在於空氣動力方面，主要集中於賽車的底板，與激進的拉桿前懸挂並無相關。
F1賽車底板和賽道表面之間的空間非常小，在兩者之間流動的空氣非常敏感，同時非常強力。一台F1賽車的底板越低，產生的下壓力就越大，因為賽車底板與賽道之間的空氣壓力和賽車其它部位遭受的空氣壓力差別很大，壓力值比較低的部分會將賽車「吸」向地面，產生強大的下壓力。
賽車底板和地面的間距每降低1毫米將為賽車帶來每圈約0.1秒的提速。這種間距的設置極限通常是到賽車底板不會在高速彎中與地面摩擦為止。同時還要考慮每次正賽起步的時候賽車油箱中要加載150公斤左右的燃料，排位賽之後正賽之前的「封車」規定也不允許調整上述間距。
目前MP4-28的問題是：賽車底板和賽道之間的氣流會「斷流」，也就是不能穩定的沿著底板的引導抵達擴散。氣流紊亂、分離、散失，由此造成的結果是大部分下壓力先是消退，一旦底板與地面的間距升高消除「斷流」現象後又提高，最終使得賽車像一匹野馬似的在賽道上「起伏」。大家可以想像在一條像阿爾伯特公園那樣表面不是很平滑的表面上車手操控MP4-28會是怎樣的感受。
MP4-28底板與賽道之間的空氣流動只有在底板與賽道間距高出或低於允許的正常範圍時才起作用。後一種設置就像在季前試車首日那樣可以讓賽車飛快，但顯然不能在賽車重載油時採用，從規則上看也不被允許。
馬來西亞大獎賽時麥凱倫採取了間距較高的設置。雖然結果是讓MP4-28相比之下缺失了不少的下壓力，但至少避免了賽車的「起伏」，帶來的結果相對令人滿意。
巴頓在馬來西亞站賽前表示：「在澳洲我們比最快的車慢1秒半。如果第二站排位賽時不下雨我想我們可能會慢1秒，甚至更少。Sepang賽道表面平滑顯然會對我們有幫助，而且我們的設置也會提升賽車的表現。」現在看來巴頓所指的設置變化顯然是為了避免賽車底板和賽道之間的氣流「斷流」。
麥凱倫相信自己已經在第二站比賽後更好地瞭解了產生斷流的原因，而且通過對擾流器形態的不斷修改使關鍵部位的氣流得到了一定程度的改善。
沃金擁有的諸多模擬設備居然在賽季前沒能預先發現問題的確讓人不解。可以確定的是中國大獎賽之前的短暫「休息」期間麥凱倫會上下「總動員」，為巴頓和佩雷茲準備大幅度升級的戰車出戰上海。如果屆時銀箭狀態「突然」回勇也就沒什麼可稱奇的了。新浪體育： 一級方程式
搭檔新隊友佩雷茲的巴頓今年是否還能像前三個賽季為銀箭「攻城拔寨」？或是麥凱倫今年這台「天資不足」的賽車會讓他只能「屈尊配角
馬來西亞大獎賽結束後麥凱倫MP4-28將迎來一次大升級。重新啟用MP4-27的可能性已經被徹底排除。沃金方面已經基本搞清楚了新車的問題「癥結」存在於空氣動力方面，主要集中於賽車的底板，與激進的拉桿前懸挂並無相關。
F1賽車底板和賽道表面之間的空間非常小，在兩者之間流動的空氣非常敏感，同時非常強力。一台F1賽車的底板越低，產生的下壓力就越大，因為賽車底板與賽道之間的空氣壓力和賽車其它部位遭受的空氣壓力差別很大，壓力值比較低的部分會將賽車「吸」向地面，產生強大的下壓力。
賽車底板和地面的間距每降低1毫米將為賽車帶來每圈約0.1秒的提速。這種間距的設置極限通常是到賽車底板不會在高速彎中與地面摩擦為止。同時還要考慮每次正賽起步的時候賽車油箱中要加載150公斤左右的燃料，排位賽之後正賽之前的「封車」規定也不允許調整上述間距。
目前MP4-28的問題是：賽車底板和賽道之間的氣流會「斷流」，也就是不能穩定的沿著底板的引導抵達擴散。氣流紊亂、分離、散失，由此造成的結果是大部分下壓力先是消退，一旦底板與地面的間距升高消除「斷流」現象後又提高，最終使得賽車像一匹野馬似的在賽道上「起伏」。大家可以想像在一條像阿爾伯特公園那樣表面不是很平滑的表面上車手操控MP4-28會是怎樣的感受。
MP4-28底板與賽道之間的空氣流動只有在底板與賽道間距高出或低於允許的正常範圍時才起作用。後一種設置就像在季前試車首日那樣可以讓賽車飛快，但顯然不能在賽車重載油時採用，從規則上看也不被允許。
馬來西亞大獎賽時麥凱倫採取了間距較高的設置。雖然結果是讓MP4-28相比之下缺失了不少的下壓力，但至少避免了賽車的「起伏」，帶來的結果相對令人滿意。
巴頓在馬來西亞站賽前表示：「在澳洲我們比最快的車慢1秒半。如果第二站排位賽時不下雨我想我們可能會慢1秒，甚至更少。Sepang賽道表面平滑顯然會對我們有幫助，而且我們的設置也會提升賽車的表現。」現在看來巴頓所指的設置變化顯然是為了避免賽車底板和賽道之間的氣流「斷流」。
麥凱倫相信自己已經在第二站比賽後更好地瞭解了產生斷流的原因，而且通過對擾流器形態的不斷修改使關鍵部位的氣流得到了一定程度的改善。
沃金擁有的諸多模擬設備居然在賽季前沒能預先發現問題的確讓人不解。可以確定的是中國大獎賽之前的短暫「休息」期間麥凱倫會上下「總動員」，為巴頓和佩雷茲準備大幅度升級的戰車出戰上海。如果屆時銀箭狀態「突然」回勇也就沒什麼可稱奇的了。新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊表示塞爾吉奧-佩雷茲的表現為其留下深刻印象，雖然麥隊的新賽季開局顯得非常艱難。
墨西哥車手在索伯服役兩年後於本賽季加盟麥凱倫車隊，接替路易斯-漢米爾頓。佩雷茲在上賽季末表示加盟麥凱倫後能夠立即向冠軍發起衝擊，但本賽季的前兩站比賽僅獲得兩個積分。
佩雷茲面對麥凱倫困局時的表現，獲得惠特馬殊的讚賞，認為新車手迄今為止沒有犯任何錯誤。
「他的工作做得非常好。」惠特馬殊說，「當你來到麥凱倫，沒能獲得一輛快車，很容易感到不知所措。他是一個聰明人，儘管他非常年輕，但在我的印象中，他沒有犯任何錯誤。」
儘管麥凱倫狀態欠佳，但佩雷茲表示不後悔加盟麥隊。惠特馬殊則對佩雷茲和簡森-巴頓在困境中的表現感到滿意。
「他是一位團隊型的車手。」惠特馬殊說，「儘管有一些積極的元素閃現，但是我們的開局確實不行。」
「兩位車手對待困境的態度和方式，以及積極進取的精神，此刻都令我感到非常非常幸運。」新浪體育： 一級方程式
墨西哥車手在索伯服役兩年後於本賽季加盟麥凱倫車隊，接替路易斯-漢米爾頓。佩雷茲在上賽季末表示加盟麥凱倫後能夠立即向冠軍發起衝擊，但本賽季的前兩站比賽僅獲得兩個積分。
佩雷茲面對麥凱倫困局時的表現，獲得惠特馬殊的讚賞，認為新車手迄今為止沒有犯任何錯誤。
「他的工作做得非常好。」惠特馬殊說，「當你來到麥凱倫，沒能獲得一輛快車，很容易感到不知所措。他是一個聰明人，儘管他非常年輕，但在我的印象中，他沒有犯任何錯誤。」
儘管麥凱倫狀態欠佳，但佩雷茲表示不後悔加盟麥隊。惠特馬殊則對佩雷茲和簡森-巴頓在困境中的表現感到滿意。
「他是一位團隊型的車手。」惠特馬殊說，「儘管有一些積極的元素閃現，但是我們的開局確實不行。」
「兩位車手對待困境的態度和方式，以及積極進取的精神，此刻都令我感到非常非常幸運。」新浪體育： 一級方程式
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倍耐力表示在巴林大獎賽之後才會對輪胎進行評估，看看2013賽季的F1新胎是否導致車手們的駕駛風格過於保守。
倍耐力在2011年取代 Bridgestone 成為F1輪胎獨家供應商，致力於借助輪胎為車迷帶來精彩的比賽。衰竭速度較快的2012款倍耐力輪胎確實增強了比賽的觀賞性，但有車隊認為2013賽季新胎過快的衰竭速度損害了比賽的觀賞性。
紅牛和 Mercedes 車隊表示倍耐力輪胎過快的衰竭速度，是他們在馬來西亞大獎賽的最後階段被迫採用車隊指令的重要原因。兩支車隊認為新款倍耐力輪胎降低了比賽的觀賞性，而不是改善了比賽的觀賞性。
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利在接受採訪，談及兩支車隊對新輪胎的意見時表示，「我認為我們肯定應該感到高興。」亨伯利表示，「兩支領先車隊的兩位車手之間顯然存在問題，或許這才是原因所在。」
「至於輪胎的問題，我們會在前四站比賽結束後再來總結的。現在做總結還太早。」
亨伯利認為圍場內的大部分人都對輪胎狀況感到滿意，紅牛的批評只是一個例外。
「如果整個圍場都認為有問題，那麼是有點問題。你必須做點什麼，帶來一些改變。但如果是孤立的意見，你可以去找他們的顧慮在哪裡。我想我們知道問題真正出在哪裡，如果你僅僅為了一支車隊的意見去行事，那麼你將令整個圍場出現騷動。」新浪體育： 一級方程式
倍耐力在2011年取代 Bridgestone 成為F1輪胎獨家供應商，致力於借助輪胎為車迷帶來精彩的比賽。衰竭速度較快的2012款倍耐力輪胎確實增強了比賽的觀賞性，但有車隊認為2013賽季新胎過快的衰竭速度損害了比賽的觀賞性。
紅牛和 Mercedes 車隊表示倍耐力輪胎過快的衰竭速度，是他們在馬來西亞大獎賽的最後階段被迫採用車隊指令的重要原因。兩支車隊認為新款倍耐力輪胎降低了比賽的觀賞性，而不是改善了比賽的觀賞性。
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利在接受採訪，談及兩支車隊對新輪胎的意見時表示，「我認為我們肯定應該感到高興。」亨伯利表示，「兩支領先車隊的兩位車手之間顯然存在問題，或許這才是原因所在。」
「至於輪胎的問題，我們會在前四站比賽結束後再來總結的。現在做總結還太早。」
亨伯利認為圍場內的大部分人都對輪胎狀況感到滿意，紅牛的批評只是一個例外。
「如果整個圍場都認為有問題，那麼是有點問題。你必須做點什麼，帶來一些改變。但如果是孤立的意見，你可以去找他們的顧慮在哪裡。我想我們知道問題真正出在哪裡，如果你僅僅為了一支車隊的意見去行事，那麼你將令整個圍場出現騷動。」新浪體育： 一級方程式
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據歐洲媒體報導稱：2014年將有一支新的車隊加入到F1大家庭中，這支車隊的名字暫時被命名為Dupont F1。
Dupont F1在過去的六個月中偷偷招兵買馬，據悉車隊已經有20名員工，車隊計劃2013年10月組建一個整套設計團隊。
這個項目的發起人是現年50歲的法國商人文森特-杜伯特(Vincent Dupont)，據瞭解Dupont F1正在於一支超跑廠商進行洽談共同組建車隊，他們還有望能得到一家電信巨頭的支持。
車手陣容方面，車隊將聘請一名前世界冠軍以及一名新秀擔當主力車手。Dupont F1被當做一支法國車隊註冊，但是卻是以英國為基地，這有點兒類似於前雷諾車隊。
這則消息是在4月1日愚人節發佈的，可信度存疑，不過《汽車與運動》網站也發表了這則消息，而且車隊已經是暗自運作了6個月，因此還是有可信度。新浪體育： 一級方程式
Dupont F1在過去的六個月中偷偷招兵買馬，據悉車隊已經有20名員工，車隊計劃2013年10月組建一個整套設計團隊。
這個項目的發起人是現年50歲的法國商人文森特-杜伯特(Vincent Dupont)，據瞭解Dupont F1正在於一支超跑廠商進行洽談共同組建車隊，他們還有望能得到一家電信巨頭的支持。
車手陣容方面，車隊將聘請一名前世界冠軍以及一名新秀擔當主力車手。Dupont F1被當做一支法國車隊註冊，但是卻是以英國為基地，這有點兒類似於前雷諾車隊。
這則消息是在4月1日愚人節發佈的，可信度存疑，不過《汽車與運動》網站也發表了這則消息，而且車隊已經是暗自運作了6個月，因此還是有可信度。新浪體育： 一級方程式
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前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫說，紅牛馬來西亞站的車隊指令衝突，錯誤明顯在於維特爾。他警告三屆世界冠軍的行為可能導致很嚴重的後果。1982年，他的父親便因為隊友不聽車隊指揮，在比利時鬥氣比賽，失去了生命。
雅克-維倫紐夫的父親吉爾-維倫紐夫(Gilles-Villeneuve)被認為是F1歷史上最偉大的車手之一，儘管從未拿過世界冠軍。
然而，1982年在Zolder舉辦的比利時大獎賽卻成了他最後現身的舞台，由於懊惱於隊友Didier Pironi在上一站──聖馬力若GP中無視車隊要求保持既定位置的指令，在最後一圈突然發起攻擊，偷走了原本屬於他的冠軍。
維倫紐夫信誓旦旦要在這場的練習和排位賽絕不手軟，結果在5月8日的排位賽當中他撞上了March車隊的Jochen Mass，Ferrari賽車在空中翻滾飛越賽道，Gilles從車子裡被拋出來，再也沒有清醒過來。
雅克-維倫紐夫警告說，紅牛在馬來西亞站的車隊指令衝突，實際上與當年聖馬力諾站發生在法拉利車隊的情況是一樣的。他父親與隊友Didier Pironi原本是對很好的朋友，結果在那場比賽中因為Didier Pironi不服車隊指令，導致兩人反目成仇，賽後再也沒有說過話，並最終造成了比利時站的悲劇。
「找藉口總是很容易。」維倫紐夫針對維特爾在馬來西亞站賽後的說辭說到，「但是最終的結果是，維特爾贏得了冠軍拿到了積分。馬克(韋伯)什麼也沒有，華迪爾當時的行為很顯然是故意的。」
「車隊給你合同，付你工資，你就應該照著車隊的要求做事，就這麼簡單。不聽指揮就是不對的，最好的例子是當年我父親和Didier Pironi，看看最早造成的結果的。」
(新浪F1頻道)
雅克-維倫紐夫的父親吉爾-維倫紐夫(Gilles-Villeneuve)被認為是F1歷史上最偉大的車手之一，儘管從未拿過世界冠軍。
然而，1982年在Zolder舉辦的比利時大獎賽卻成了他最後現身的舞台，由於懊惱於隊友Didier Pironi在上一站──聖馬力若GP中無視車隊要求保持既定位置的指令，在最後一圈突然發起攻擊，偷走了原本屬於他的冠軍。
維倫紐夫信誓旦旦要在這場的練習和排位賽絕不手軟，結果在5月8日的排位賽當中他撞上了March車隊的Jochen Mass，Ferrari賽車在空中翻滾飛越賽道，Gilles從車子裡被拋出來，再也沒有清醒過來。
雅克-維倫紐夫警告說，紅牛在馬來西亞站的車隊指令衝突，實際上與當年聖馬力諾站發生在法拉利車隊的情況是一樣的。他父親與隊友Didier Pironi原本是對很好的朋友，結果在那場比賽中因為Didier Pironi不服車隊指令，導致兩人反目成仇，賽後再也沒有說過話，並最終造成了比利時站的悲劇。
「找藉口總是很容易。」維倫紐夫針對維特爾在馬來西亞站賽後的說辭說到，「但是最終的結果是，維特爾贏得了冠軍拿到了積分。馬克(韋伯)什麼也沒有，華迪爾當時的行為很顯然是故意的。」
「車隊給你合同，付你工資，你就應該照著車隊的要求做事，就這麼簡單。不聽指揮就是不對的，最好的例子是當年我父親和Didier Pironi，看看最早造成的結果的。」
(新浪F1頻道)
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紅牛領隊克里斯安-霍納說，塞巴斯-維特爾在馬來西亞站違抗車隊的行為，實際上反映了F1頂尖車手競爭的天性。如果是阿隆索和漢米爾頓遇到類似的情況，也會這樣做的。
「他是一個非常、非常奮發上進的人。」霍納在接受SKY的採訪時說到，「要是一位唯命是從的車手，你是不可能贏得他職業生涯中所贏得的那麼多的賽事，贏得他那麼多的大獎賽分站冠軍，取得他那麼大的成功的。」
「如果是阿隆索或者漢米爾頓處在當時的位置上，他們也會做同樣的事情。即便馬克處在當時的位置上，他也會如此。所以讓我們不要自欺欺人，認為這隻會發生在維特爾身上。這是任何一項賽事中，追求上進的的車手共同的DNA。」
克里斯安-霍納說，這實際上並不是他們第一次在比賽中，對兩位車手實施車隊指令失敗了。「我認為任何一名賽車手，任何一個嚴肅競爭的賽車手，都是反對車隊指令的。」
「2011年的英國站，我們在馬克(韋伯)的身上看到過。這支車隊，我們在以前的比賽中出現過──去年在巴西的收官戰，距離現在也就是兩場比賽而已。」
「這是非常微妙的，因為很明顯車隊利益和個人利益是相互衝突的。但車隊指令是允許的，它們存在於F1中。車隊的製造商冠軍與車手的世界冠軍有著同等重要的地位，或者說更為重要，因為製造商冠軍決定著年終的分紅。」
「所以在一場比賽中，當然會同時存在兩個不同的目標：那就是車手和車隊的目標。」
(新浪F1頻道)
「他是一個非常、非常奮發上進的人。」霍納在接受SKY的採訪時說到，「要是一位唯命是從的車手，你是不可能贏得他職業生涯中所贏得的那麼多的賽事，贏得他那麼多的大獎賽分站冠軍，取得他那麼大的成功的。」
「如果是阿隆索或者漢米爾頓處在當時的位置上，他們也會做同樣的事情。即便馬克處在當時的位置上，他也會如此。所以讓我們不要自欺欺人，認為這隻會發生在維特爾身上。這是任何一項賽事中，追求上進的的車手共同的DNA。」
克里斯安-霍納說，這實際上並不是他們第一次在比賽中，對兩位車手實施車隊指令失敗了。「我認為任何一名賽車手，任何一個嚴肅競爭的賽車手，都是反對車隊指令的。」
「2011年的英國站，我們在馬克(韋伯)的身上看到過。這支車隊，我們在以前的比賽中出現過──去年在巴西的收官戰，距離現在也就是兩場比賽而已。」
「這是非常微妙的，因為很明顯車隊利益和個人利益是相互衝突的。但車隊指令是允許的，它們存在於F1中。車隊的製造商冠軍與車手的世界冠軍有著同等重要的地位，或者說更為重要，因為製造商冠軍決定著年終的分紅。」
「所以在一場比賽中，當然會同時存在兩個不同的目標：那就是車手和車隊的目標。」
(新浪F1頻道)
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Jules Bianchi朱爾斯-比安奇
馬魯西亞車隊CEO安迪-韋伯(Andy Webb)確認，2014年的新賽車引擎將從法拉利和 Mercedes 之間選擇。而比安奇的加盟或許暗示馬魯西亞明年將使用法拉利引擎。
馬魯西亞目前使用的引擎是考斯沃斯，他們是唯一使用考斯沃斯引擎的F1車隊。明年F1規則要求引擎改為V6增壓，考斯沃斯將淡出F1賽場。
「很明顯，告別考斯沃斯之後我們將在法拉利和 Mercedes 之間選擇。我們和兩家談得都很好。」
「很清楚，價格將成為主要因素，因為費用將遠高於目前的引擎。我們必須選出正確的夥伴。我希望在未來四周之內宣佈結果。」
據信，馬魯西亞車隊今年之所以選擇了朱爾斯-比安奇作為正式車手，背後就有馬魯西亞可能明年使用法拉利引擎的因素。比安奇是法拉利青訓系統的畢業生。新浪體育： 一級方程式
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1997年F1世界冠軍雅克-維倫紐夫加入到紅牛內訌的論戰當中。他認為維特爾作為車隊的僱員，不按照車隊的指示行事，這顯然是錯誤的。
維倫紐夫對德國的《Auto Bild》說到：「找藉口總是很簡單。他最終獲勝了並拿到了積分。而馬克一無所獲。維特爾的決定顯然是故意的。車隊給了你合同，付給你工資，所以你應該按照他們的意思去做。這很簡單。」
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塞巴斯-維特爾就馬來西亞大獎賽無視車隊指令向紅牛車隊全體同仁道歉。德國人在本週早些時候訪問了位於英國米爾頓-凱恩斯的紅牛工廠，一方面為接下來的中國大獎賽作準備，另一方面也是為Sepang賽道發生的事情畫上句號。
車隊領隊克里斯蒂-霍納表示，維特爾不僅為抗命向車隊全體成員道歉，還發誓不再會有類似情況發生。霍納週四接受天空體育採訪時表示：「他說他沒法讓時間倒流，但是他承認了自己的錯誤。」
「他就自己的行為向車隊致歉，向車隊的每一位員工致歉。他認識到車隊利益最重要，成為車隊一員才是能夠奪取冠軍的關鍵。」
維特爾之前已經就自己不顧車隊指令在比賽最後階段超車向隊友韋伯道歉。韋伯對於維特爾的行為非常憤怒，衝線後用手勢對著維特爾的賽車表達不滿。儘管有推測認為韋伯將因此在賽季結束後離開紅牛，但漢拿表示澳洲人明白，車隊沒有做任何影響他奪冠雄心的事情。
「車隊的原意就是讓馬克(韋伯)贏得這場比賽。」霍納說：「他的年齡足以理解到這一點，這裡面沒有任何惡意，車隊並不希望發生這樣的事情。」
「他坐在一輛能夠贏得分站冠軍，有希望獲得世界冠軍的賽車內，所以我不認為韋伯在賽季結束時想離開我們。」
紅牛在本週早些時候發佈的聲明中，表示希望在馬來西亞發生的抗命事件能夠盡快過去。紅牛顧問赫莫特-馬科表示此事已經解決，韋伯與維特爾已經在週日的馬來西亞握手了。
「他們不必是志同道合，但必須有穩固的隊友關係。塞巴斯(維特爾)在新聞發佈會上就此道歉，我認為這是正確的舉措。在匯報完比賽情況後，兩位車手握了手。現在對我們來說，這個問題已經解決了。」新浪體育： 一級方程式
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2013/03/29 10:54:46
發文IP 242.34.*.*
網易體育3月28日報道：
北京時間3月28日消息，據德國媒體披露，2013賽季結束後韋伯就將離開紅牛車隊，明年會有一位年輕車手與維特爾搭檔並肩作戰。
韋伯與紅牛的合同是一年一簽，儘管這位澳洲老將缺乏冠軍氣勢，賽季發揮病不穩定，但還是得到紅牛車隊的認可，獲得了出戰2013賽季的機會。
然而，維特爾和韋伯在馬來西亞站的“內鬥”讓車手席位出現了變數，僅管車隊不滿維特爾不願車隊指令的行為，但馬來西亞站結束後，韋伯卻選擇回到澳大利沖浪，也讓這位老將和車隊的關係發生變化。
目前獲悉，韋伯不會在賽季結束後得到新合同，接下来的17站比賽將是他代表紅牛的最後征程，而據了解的消息，下賽季將會有一位年輕車手搭檔維特爾。
維特爾和韋伯因為車隊指令鬧出的矛盾也引發了各方關注，前雷諾大佬布里亞托利也認為賽季結束後兩位車手肯定會有一個離開車隊，並公開表示霍納讓鈕維上台代表車隊領獎是懦夫行為。
對於布里亞托利的指責和猜測，紅牛做出了回應：“他絕對是在瞎猜測，如果霍納很軟弱，他不可能帶領車隊奪得這麼多冠軍。”而布里亞托利也在隨後澄清了自己的言論，“我的話被誤讀了，我與霍納的關係很好，他在車隊經理位置上幹得很出色。”
於
2013/03/29 10:55:27
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網易體育3月28日報道：
北京時間3月28日消息，據德國媒體披露，2013賽季結束後韋伯就將離開紅牛車隊，明年會有一位年輕車手與維特爾搭檔並肩作戰。
韋伯與紅牛的合同是一年一簽，儘管這位澳洲老將缺乏冠軍氣勢，賽季發揮並不穩定，但還是得到紅牛車隊的認可，獲得了出戰2013賽季的機會。
然而，維特爾和韋伯在馬來西亞站的“內鬥”讓車手席位出現了變數，僅管車隊不滿維特爾不願車隊指令的行為，但馬來西亞站結束後，韋伯卻選擇回到澳大利沖浪，也讓這位老將和車隊的關係發生變化。
目前獲悉，韋伯不會在賽季結束後得到新合同，接下来的17站比賽將是他代表紅牛的最後征程，而據了解的消息，下賽季將會有一位年輕車手搭檔維特爾。
維特爾和韋伯因為車隊指令鬧出的矛盾也引發了各方關注，前雷諾大佬布里亞托利也認為賽季結束後兩位車手肯定會有一個離開車隊，並公開表示霍納讓鈕維上台代表車隊領獎是懦夫行為。
對於布里亞托利的指責和猜測，紅牛做出了回應：“他絕對是在瞎猜測，如果霍納很軟弱，他不可能帶領車隊奪得這麼多冠軍。”而布里亞托利也在隨後澄清了自己的言論，“我的話被誤讀了，我與霍納的關係很好，他在車隊經理位置上幹得很出色。”
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2013/03/29 10:56:15
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網易體育3月28日報道：
北京時間3月28日消息，據德國媒體披露，2013賽季結束後韋伯就將離開紅牛車隊，明年會有一位年輕車手與維特爾搭檔並肩作戰。
韋伯與紅牛的合同是一年一簽，儘管這位澳洲老將缺乏冠軍氣勢，賽季發揮並不穩定，但還是得到紅牛車隊的認可，獲得了出戰2013賽季的機會。
然而，維特爾和韋伯在馬來西亞站的“內鬥”讓車手席位出現了變數，僅管車隊不滿維特爾不願車隊指令的行為，但馬來西亞站結束後，韋伯卻選擇回到澳大利亞沖浪，也讓這位老將和車隊的關係發生變化。
目前獲悉，韋伯不會在賽季結束後得到新合同，接下来的17站比賽將是他代表紅牛的最後征程，而據了解的消息，下賽季將會有一位年輕車手搭檔維特爾。
維特爾和韋伯因為車隊指令鬧出的矛盾也引發了各方關注，前雷諾大佬布里亞托利也認為賽季結束後兩位車手肯定會有一個離開車隊，並公開表示霍納讓鈕維上台代表車隊領獎是懦夫行為。
對於布里亞托利的指責和猜測，紅牛做出了回應：“他絕對是在瞎猜測，如果霍納很軟弱，他不可能帶領車隊奪得這麼多冠軍。”而布里亞托利也在隨後澄清了自己的言論，“我的話被誤讀了，我與霍納的關係很好，他在車隊經理位置上幹得很出色。”
網易體育3月28日報道：
北京時間3月28日消息，據德國媒體披露，2013賽季結束後韋伯就將離開紅牛車隊，明年會有一位年輕車手與維特爾搭檔並肩作戰。
韋伯與紅牛的合同是一年一簽，儘管這位澳洲老將缺乏冠軍氣勢，賽季發揮並不穩定，但還是得到紅牛車隊的認可，獲得了出戰2013賽季的機會。
然而，維特爾和韋伯在馬來西亞站的“內鬥”讓車手席位出現了變數，僅管車隊不滿維特爾不願車隊指令的行為，但馬來西亞站結束後，韋伯卻選擇回到澳大利亞沖浪，也讓這位老將和車隊的關係發生變化。
目前獲悉，韋伯不會在賽季結束後得到新合同，接下来的17站比賽將是他代表紅牛的最後征程，而據了解的消息，下賽季將會有一位年輕車手搭檔維特爾。
維特爾和韋伯因為車隊指令鬧出的矛盾也引發了各方關注，前雷諾大佬布里亞托利也認為賽季結束後兩位車手肯定會有一個離開車隊，並公開表示霍納讓鈕維上台代表車隊領獎是懦夫行為。
對於布里亞托利的指責和猜測，紅牛做出了回應：“他絕對是在瞎猜測，如果霍納很軟弱，他不可能帶領車隊奪得這麼多冠軍。”而布里亞托利也在隨後澄清了自己的言論，“我的話被誤讀了，我與霍納的關係很好，他在車隊經理位置上幹得很出色。”
北京時間3月28日消息，據德國媒體披露，2013賽季結束後韋伯就將離開紅牛車隊，明年會有一位年輕車手與維特爾搭檔並肩作戰。
韋伯與紅牛的合同是一年一簽，儘管這位澳洲老將缺乏冠軍氣勢，賽季發揮並不穩定，但還是得到紅牛車隊的認可，獲得了出戰2013賽季的機會。
然而，維特爾和韋伯在馬來西亞站的“內鬥”讓車手席位出現了變數，僅管車隊不滿維特爾不願車隊指令的行為，但馬來西亞站結束後，韋伯卻選擇回到澳大利亞沖浪，也讓這位老將和車隊的關係發生變化。
目前獲悉，韋伯不會在賽季結束後得到新合同，接下来的17站比賽將是他代表紅牛的最後征程，而據了解的消息，下賽季將會有一位年輕車手搭檔維特爾。
維特爾和韋伯因為車隊指令鬧出的矛盾也引發了各方關注，前雷諾大佬布里亞托利也認為賽季結束後兩位車手肯定會有一個離開車隊，並公開表示霍納讓鈕維上台代表車隊領獎是懦夫行為。
對於布里亞托利的指責和猜測，紅牛做出了回應：“他絕對是在瞎猜測，如果霍納很軟弱，他不可能帶領車隊奪得這麼多冠軍。”而布里亞托利也在隨後澄清了自己的言論，“我的話被誤讀了，我與霍納的關係很好，他在車隊經理位置上幹得很出色。”
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於
2013/03/29 10:36:19
發文IP 242.34.*.*
网易体育3月28日报道：
F1管理公司總裁伯尼·埃克莱斯顿頓支持維特爾的違反車隊指令行為，他認為衛冕冠軍的行為向外界展示了一個成功車手的形象，而暗示韋伯是一個切頭切尾的懦夫。
上周的馬來西亞站之後，違維特爾法車隊指令超掉韋伯的行為成為了賽後的焦點，當時車隊給維特爾下令不要超掉領先的韋伯，但是維特爾沒有按照車隊的指令去做，在賽道上與韋伯廝殺在一起，顯些釀成碰撞事故。
現在維特爾的行為成為了眾所之的，有人說他破壞了車隊的信任基礎，有人說他顛覆了領隊霍納的權威，還有人說他就是為了擠走韋伯，但是F1管理公司總裁伯尼卻語出驚人公開支持維特爾，並認為衛冕冠軍違反車隊指令的事情做得對：“如果我是維特爾，已經為車隊拿到了三個世界冠軍了，有人通過無線電告訴我該怎麼做的時候，我會像萊科寧剛剛重返F1的时候回敬車隊的那樣‘我知道我現在在做什么，閉嘴！’。”
他還繼續說到：“我經常說，只要給我顏色看，我絕對睚眦必報，我需要一個強者，很顯然維特爾就是一個贏家，一個比賽中的大贏家。”
這位位F1的管理公司總裁伯尼還認為，維特爾沒必要去遵守車隊的指令：“如果是我的話，我也不會把這些指令放在眼裡。我曾對維特爾說，現在聰明點，別以後回頭看自己就像是個傻瓜。但是紅牛車隊才不關心誰贏得比賽，他們要的是總冠軍，對他們來說韋伯和維特爾誰贏都是一樣的。”
伯尼嘴上說別把自己的愚蠢拿出來炫耀，他並不認為維特爾的行為會削弱霍納在紅牛車隊中的權威：“霍納知道他所做的事情會帶來什麼樣的後果，把你放到他的位置上同樣也會左右為難的，難道你讓霍納下令讓領先的韋伯給後面的維特爾讓路，如果他真的那樣做了，他以後該怎麼做車隊指令呢？”
於
2013/03/29 10:38:27
發文IP 242.34.*.*
網易體育3月28日報道：
F1管理公司總裁伯尼·埃克莱斯顿頓支持維特爾的違反車隊指令行為，他認為衛冕冠軍的行為向外界展示了一個成功車手的形象，而暗示韋伯是一個切頭切尾的懦夫。
上周的馬來西亞站之後，違維特爾法車隊指令超掉韋伯的行為成為了賽後的焦點，當時車隊給維特爾下令不要超掉領先的韋伯，但是維特爾沒有按照車隊的指令去做，在賽道上與韋伯廝殺在一起，顯些釀成碰撞事故。
現在維特爾的行為成為了眾所之的，有人說他破壞了車隊的信任基礎，有人說他顛覆了領隊霍納的權威，還有人說他就是為了擠走韋伯，但是F1管理公司總裁伯尼卻語出驚人公開支持維特爾，並認為衛冕冠軍違反車隊指令的事情做得對：“如果我是維特爾，已經為車隊拿到了三個世界冠軍了，有人通過無線電告訴我該怎麼做的時候，我會像萊科寧剛剛重返F1的时候回敬車隊的那樣‘我知道我現在在做什么，閉嘴！’。”
他還繼續說到：“我經常說，只要給我顏色看，我絕對睚眦必報，我需要一個強者，很顯然維特爾就是一個贏家，一個比賽中的大贏家。”
這位位F1的管理公司總裁伯尼還認為，維特爾沒必要去遵守車隊的指令：“如果是我的話，我也不會把這些指令放在眼裡。我曾對維特爾說，現在聰明點，別以後回頭看自己就像是個傻瓜。但是紅牛車隊才不關心誰贏得比賽，他們要的是總冠軍，對他們來說韋伯和維特爾誰贏都是一樣的。”
伯尼嘴上說別把自己的愚蠢拿出來炫耀，他並不認為維特爾的行為會削弱霍納在紅牛車隊中的權威：“霍納知道他所做的事情會帶來什麼樣的後果，把你放到他的位置上同樣也會左右為難的，難道你讓霍納下令讓領先的韋伯給後面的維特爾讓路，如果他真的那樣做了，他以後該怎麼做車隊指令呢？”
網易體育3月28日報道：
F1管理公司總裁伯尼·埃克莱斯顿頓支持維特爾的違反車隊指令行為，他認為衛冕冠軍的行為向外界展示了一個成功車手的形象，而暗示韋伯是一個切頭切尾的懦夫。
上周的馬來西亞站之後，違維特爾法車隊指令超掉韋伯的行為成為了賽後的焦點，當時車隊給維特爾下令不要超掉領先的韋伯，但是維特爾沒有按照車隊的指令去做，在賽道上與韋伯廝殺在一起，顯些釀成碰撞事故。
現在維特爾的行為成為了眾所之的，有人說他破壞了車隊的信任基礎，有人說他顛覆了領隊霍納的權威，還有人說他就是為了擠走韋伯，但是F1管理公司總裁伯尼卻語出驚人公開支持維特爾，並認為衛冕冠軍違反車隊指令的事情做得對：“如果我是維特爾，已經為車隊拿到了三個世界冠軍了，有人通過無線電告訴我該怎麼做的時候，我會像萊科寧剛剛重返F1的时候回敬車隊的那樣‘我知道我現在在做什么，閉嘴！’。”
他還繼續說到：“我經常說，只要給我顏色看，我絕對睚眦必報，我需要一個強者，很顯然維特爾就是一個贏家，一個比賽中的大贏家。”
這位位F1的管理公司總裁伯尼還認為，維特爾沒必要去遵守車隊的指令：“如果是我的話，我也不會把這些指令放在眼裡。我曾對維特爾說，現在聰明點，別以後回頭看自己就像是個傻瓜。但是紅牛車隊才不關心誰贏得比賽，他們要的是總冠軍，對他們來說韋伯和維特爾誰贏都是一樣的。”
伯尼嘴上說別把自己的愚蠢拿出來炫耀，他並不認為維特爾的行為會削弱霍納在紅牛車隊中的權威：“霍納知道他所做的事情會帶來什麼樣的後果，把你放到他的位置上同樣也會左右為難的，難道你讓霍納下令讓領先的韋伯給後面的維特爾讓路，如果他真的那樣做了，他以後該怎麼做車隊指令呢？”
F1管理公司總裁伯尼·埃克莱斯顿頓支持維特爾的違反車隊指令行為，他認為衛冕冠軍的行為向外界展示了一個成功車手的形象，而暗示韋伯是一個切頭切尾的懦夫。
上周的馬來西亞站之後，違維特爾法車隊指令超掉韋伯的行為成為了賽後的焦點，當時車隊給維特爾下令不要超掉領先的韋伯，但是維特爾沒有按照車隊的指令去做，在賽道上與韋伯廝殺在一起，顯些釀成碰撞事故。
現在維特爾的行為成為了眾所之的，有人說他破壞了車隊的信任基礎，有人說他顛覆了領隊霍納的權威，還有人說他就是為了擠走韋伯，但是F1管理公司總裁伯尼卻語出驚人公開支持維特爾，並認為衛冕冠軍違反車隊指令的事情做得對：“如果我是維特爾，已經為車隊拿到了三個世界冠軍了，有人通過無線電告訴我該怎麼做的時候，我會像萊科寧剛剛重返F1的时候回敬車隊的那樣‘我知道我現在在做什么，閉嘴！’。”
他還繼續說到：“我經常說，只要給我顏色看，我絕對睚眦必報，我需要一個強者，很顯然維特爾就是一個贏家，一個比賽中的大贏家。”
這位位F1的管理公司總裁伯尼還認為，維特爾沒必要去遵守車隊的指令：“如果是我的話，我也不會把這些指令放在眼裡。我曾對維特爾說，現在聰明點，別以後回頭看自己就像是個傻瓜。但是紅牛車隊才不關心誰贏得比賽，他們要的是總冠軍，對他們來說韋伯和維特爾誰贏都是一樣的。”
伯尼嘴上說別把自己的愚蠢拿出來炫耀，他並不認為維特爾的行為會削弱霍納在紅牛車隊中的權威：“霍納知道他所做的事情會帶來什麼樣的後果，把你放到他的位置上同樣也會左右為難的，難道你讓霍納下令讓領先的韋伯給後面的維特爾讓路，如果他真的那樣做了，他以後該怎麼做車隊指令呢？”
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2013/03/29 08:31:26
發文IP 242.34.*.*
Mercedes 汽車運動主管沃爾夫(Toto Wolff)對尼克-羅斯伯格在馬來西亞站為了團隊利益犧牲個人利益的行為給予了高度讚揚。
F1馬來西亞站的後程，位居第三的路易斯-漢米爾頓因燃油不足，被迫放慢車速，這使得他被P4的隊友羅斯伯格慢慢追上。後者隨後通過無線電請求車隊准許超車，以爭取季軍結果被拒。
領隊羅斯-布朗下令兩位車手保持原位通過終點，尼克-羅斯伯格遵循了指令。
Mercedes 汽車運動主管沃爾夫對羅斯伯格的行為給予了高度讚揚，特別是他知道德國人內心深處對於指令是不滿的。
「作為一名賽車手，羅斯伯格的內心深處對於車隊指令是不滿的。」沃爾夫說到，「但是他理解為什麼會有這樣的指令。」
「我們都長大了，他們也長大了。他們是職業的賽車手，他們明白，在特定的情況下有時車隊利益和個人利益會發生衝突。很顯然作為一名賽車手你是無法開心的，因為你本可以跑的更快，但同時你也不能忘了車隊，不能忘了車隊是怎樣才有今天的。」
「想像一下兩輛紅牛撞到一起的鏡像，你我看起來就像傻瓜一樣。所以我們採取了保守的策略，因為我們去年的境況，這是一個正確的決策。」
沃爾夫說，比賽結束後他和領隊羅斯-布朗把兩位車手叫到一起進行了溝通，他相信現在問題已經徹底解決，羅斯伯格的心中不會再有任何怨恨。
「我們在比賽之後就把問題解決了，羅斯和我找兩位車手坐下來進行了溝通，已經不再有任何問題存在。我真的非常開心我們沒有這方面的問題，我們的兩位車手之間有著非常好的隊友關係，非常高興我們擁有一位像尼科這樣的車手，能夠為了顧全大局接受他並不樂意的車隊指令。」
「我們車隊沒有任何的不合。」
(新浪F1頻道)
於
2013/03/29 08:34:15
發文IP 242.34.*.*
Mercedes 汽車運動主管沃爾夫(Toto Wolff)對尼克-羅斯伯格在馬來西亞站為了團隊利益犧牲個人利益的行為給予了高度讚揚。
F1馬來西亞站的後程，位居第三的路易斯-漢米爾頓因燃油不足，被迫放慢車速，這使得他被P4的隊友羅斯伯格慢慢追上。後者隨後通過無線電請求車隊准許超車，以爭取季軍結果被拒。
領隊羅斯-布朗下令兩位車手保持原位通過終點，尼克-羅斯伯格遵循了指令。
Mercedes 汽車運動主管沃爾夫對羅斯伯格的行為給予了高度讚揚，特別是他知道德國人內心深處對於指令是不滿的。
「作為一名賽車手，羅斯伯格的內心深處對於車隊指令是不滿的。」沃爾夫說到，「但是他理解為什麼會有這樣的指令。」
「我們都長大了，他們也長大了。他們是職業的賽車手，他們明白，在特定的情況下有時車隊利益和個人利益會發生衝突。很顯然作為一名賽車手你是無法開心的，因為你本可以跑的更快，但同時你也不能忘了車隊，不能忘了車隊是怎樣才有今天的。」
「想像一下兩輛紅牛撞到一起的鏡像，你我看起來就像傻瓜一樣。所以我們採取了保守的策略，因為我們去年的境況，這是一個正確的決策。」
沃爾夫說，比賽結束後他和領隊羅斯-布朗把兩位車手叫到一起進行了溝通，他相信現在問題已經徹底解決，羅斯伯格的心中不會再有任何怨恨。
「我們在比賽之後就把問題解決了，羅斯和我找兩位車手坐下來進行了溝通，已經不再有任何問題存在。我真的非常開心我們沒有這方面的問題，我們的兩位車手之間有著非常好的隊友關係，非常高興我們擁有一位像尼克(羅斯伯格)這樣的車手，能夠為了顧全大局接受他並不樂意的車隊指令。」
「我們車隊沒有任何的不合。」
(新浪F1頻道)
小羅肯定會心有不滿 誰會笨到樂於見到車隊指令 為了車隊 犧牲登上頒獎台的機會 真的是顧全大局[嘆氣]
Mercedes 汽車運動主管沃爾夫(Toto Wolff)對尼克-羅斯伯格在馬來西亞站為了團隊利益犧牲個人利益的行為給予了高度讚揚。
F1馬來西亞站的後程，位居第三的路易斯-漢米爾頓因燃油不足，被迫放慢車速，這使得他被P4的隊友羅斯伯格慢慢追上。後者隨後通過無線電請求車隊准許超車，以爭取季軍結果被拒。
領隊羅斯-布朗下令兩位車手保持原位通過終點，尼克-羅斯伯格遵循了指令。
Mercedes 汽車運動主管沃爾夫對羅斯伯格的行為給予了高度讚揚，特別是他知道德國人內心深處對於指令是不滿的。
「作為一名賽車手，羅斯伯格的內心深處對於車隊指令是不滿的。」沃爾夫說到，「但是他理解為什麼會有這樣的指令。」
「我們都長大了，他們也長大了。他們是職業的賽車手，他們明白，在特定的情況下有時車隊利益和個人利益會發生衝突。很顯然作為一名賽車手你是無法開心的，因為你本可以跑的更快，但同時你也不能忘了車隊，不能忘了車隊是怎樣才有今天的。」
「想像一下兩輛紅牛撞到一起的鏡像，你我看起來就像傻瓜一樣。所以我們採取了保守的策略，因為我們去年的境況，這是一個正確的決策。」
沃爾夫說，比賽結束後他和領隊羅斯-布朗把兩位車手叫到一起進行了溝通，他相信現在問題已經徹底解決，羅斯伯格的心中不會再有任何怨恨。
「我們在比賽之後就把問題解決了，羅斯和我找兩位車手坐下來進行了溝通，已經不再有任何問題存在。我真的非常開心我們沒有這方面的問題，我們的兩位車手之間有著非常好的隊友關係，非常高興我們擁有一位像尼克(羅斯伯格)這樣的車手，能夠為了顧全大局接受他並不樂意的車隊指令。」
「我們車隊沒有任何的不合。」
(新浪F1頻道)
小羅肯定會心有不滿 誰會笨到樂於見到車隊指令 為了車隊 犧牲登上頒獎台的機會 真的是顧全大局😌
F1馬來西亞站的後程，位居第三的路易斯-漢米爾頓因燃油不足，被迫放慢車速，這使得他被P4的隊友羅斯伯格慢慢追上。後者隨後通過無線電請求車隊准許超車，以爭取季軍結果被拒。
領隊羅斯-布朗下令兩位車手保持原位通過終點，尼克-羅斯伯格遵循了指令。
Mercedes 汽車運動主管沃爾夫對羅斯伯格的行為給予了高度讚揚，特別是他知道德國人內心深處對於指令是不滿的。
「作為一名賽車手，羅斯伯格的內心深處對於車隊指令是不滿的。」沃爾夫說到，「但是他理解為什麼會有這樣的指令。」
「我們都長大了，他們也長大了。他們是職業的賽車手，他們明白，在特定的情況下有時車隊利益和個人利益會發生衝突。很顯然作為一名賽車手你是無法開心的，因為你本可以跑的更快，但同時你也不能忘了車隊，不能忘了車隊是怎樣才有今天的。」
「想像一下兩輛紅牛撞到一起的鏡像，你我看起來就像傻瓜一樣。所以我們採取了保守的策略，因為我們去年的境況，這是一個正確的決策。」
沃爾夫說，比賽結束後他和領隊羅斯-布朗把兩位車手叫到一起進行了溝通，他相信現在問題已經徹底解決，羅斯伯格的心中不會再有任何怨恨。
「我們在比賽之後就把問題解決了，羅斯和我找兩位車手坐下來進行了溝通，已經不再有任何問題存在。我真的非常開心我們沒有這方面的問題，我們的兩位車手之間有著非常好的隊友關係，非常高興我們擁有一位像尼克(羅斯伯格)這樣的車手，能夠為了顧全大局接受他並不樂意的車隊指令。」
「我們車隊沒有任何的不合。」
(新浪F1頻道)
小羅肯定會心有不滿 誰會笨到樂於見到車隊指令 為了車隊 犧牲登上頒獎台的機會 真的是顧全大局😌
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於
2013/03/29 08:29:05
發文IP 242.34.*.*
紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)說，韋伯和塞巴斯-維特爾之間的衝突現在已經解決，通過隊內調解，兩人已經握手言和。
「雖然他倆不必同心同德，但是也得保持穩固的合作關係。」紅牛顧問赫莫特-馬科說到。「維特爾已經在發佈會上道歉，這是正確的第一步。在賽後的工作會議上，也就比賽有過相關的討論，完事之後，兩位車手相互握了握手。」
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
赫莫特-馬科是紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的左右手，一直以來都對塞巴斯-維特爾寵愛有加，奧地利人說，他相信三屆世界冠軍已經從這件事情中吸取了重要教訓，不會再犯。
「他不必完全改變自己，但是我想塞巴斯(維特爾)也是非常的懊惱，他對自己當時的所作所為也是感到非常不可思議，我相信他不會再犯。」赫莫特-馬科繼續說到。
澳大利人最後聲稱，面對當時的情況車隊也是無能為力，並沒有有效的辦法能夠控制住維特爾，讓他不要違抗車隊指令留在韋伯身後。
「我們告訴維特爾，守住他的位置。因為我們對於當時的輪胎情況並不瞭解，兩位車手都需要能為車隊帶回一個好的成績。但是隨後戰術安排被打亂了，局面失去了控制。要知道，當時的情況你是無法通過無線電或者別的什麼手段進行控制的。維特爾從後面發起攻擊，並最終取得了領先位置。」
(新浪F1頻道)
於
2013/03/29 08:38:16
發文IP 242.34.*.*
紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)說，韋伯和塞巴斯-維特爾之間的衝突現在已經解決，通過隊內調解，兩人已經握手言和。
「雖然他倆不必同心同德，但是也得保持穩固的合作關係。」紅牛顧問赫莫特-馬科說到。「維特爾已經在發佈會上道歉，這是正確的第一步。在賽後的工作會議上，也就比賽有過相關的討論，完事之後，兩位車手相互握了握手。」
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
赫莫特-馬科是紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的左右手，一直以來都對塞巴斯-維特爾寵愛有加，奧地利人說，他相信三屆世界冠軍已經從這件事情中吸取了重要教訓，不會再犯。
「他不必完全改變自己，但是我想塞巴斯(維特爾)也是非常的懊惱，他對自己當時的所作所為也是感到非常不可思議，我相信他不會再犯。」赫莫特-馬科繼續說到。
澳大利人最後聲稱，面對當時的情況車隊也是無能為力，並沒有有效的辦法能夠控制住維特爾，讓他不要違抗車隊指令留在韋伯身後。
「我們告訴維特爾，守住他的位置。因為我們對於當時的輪胎情況並不瞭解，兩位車手都需要能為車隊帶回一個好的成績。但是隨後戰術安排被打亂了，局面失去了控制。要知道，當時的情況你是無法通過無線電或者別的什麼手段進行控制的。維特爾從後面發起攻擊，並最終取得了領先位置。」
(新浪F1頻道)
表面上是解決了 內心的心結是永遠也解不開[嘆氣]
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
但對韋伯是永遠解決不了的[頭暈]
於
2013/03/29 08:39:34
發文IP 242.34.*.*
紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)說，韋伯和塞巴斯-維特爾之間的衝突現在已經解決，通過隊內調解，兩人已經握手言和。
「雖然他倆不必同心同德，但是也得保持穩固的合作關係。」紅牛顧問赫莫特-馬科說到。「維特爾已經在發佈會上道歉，這是正確的第一步。在賽後的工作會議上，也就比賽有過相關的討論，完事之後，兩位車手相互握了握手。」
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
赫莫特-馬科是紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的左右手，一直以來都對塞巴斯-維特爾寵愛有加，奧地利人說，他相信三屆世界冠軍已經從這件事情中吸取了重要教訓，不會再犯。
「他不必完全改變自己，但是我想塞巴斯(維特爾)也是非常的懊惱，他對自己當時的所作所為也是感到非常不可思議，我相信他不會再犯。」赫莫特-馬科繼續說到。
澳大利人最後聲稱，面對當時的情況車隊也是無能為力，並沒有有效的辦法能夠控制住維特爾，讓他不要違抗車隊指令留在韋伯身後。
「我們告訴維特爾，守住他的位置。因為我們對於當時的輪胎情況並不瞭解，兩位車手都需要能為車隊帶回一個好的成績。但是隨後戰術安排被打亂了，局面失去了控制。要知道，當時的情況你是無法通過無線電或者別的什麼手段進行控制的。維特爾從後面發起攻擊，並最終取得了領先位置。」
(新浪F1頻道)
表面上是解決了 內心的心結是永遠也解不開[嘆氣]
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
只要還再紅牛的一天 問題對韋伯來說是永遠解決不了的[頭暈]
於
2013/03/29 08:40:02
發文IP 242.34.*.*
紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)說，韋伯和塞巴斯-維特爾之間的衝突現在已經解決，通過隊內調解，兩人已經握手言和。
「雖然他倆不必同心同德，但是也得保持穩固的合作關係。」紅牛顧問赫莫特-馬科說到。「維特爾已經在發佈會上道歉，這是正確的第一步。在賽後的工作會議上，也就比賽有過相關的討論，完事之後，兩位車手相互握了握手。」
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
赫莫特-馬科是紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的左右手，一直以來都對塞巴斯-維特爾寵愛有加，奧地利人說，他相信三屆世界冠軍已經從這件事情中吸取了重要教訓，不會再犯。
「他不必完全改變自己，但是我想塞巴斯(維特爾)也是非常的懊惱，他對自己當時的所作所為也是感到非常不可思議，我相信他不會再犯。」赫莫特-馬科繼續說到。
澳大利人最後聲稱，面對當時的情況車隊也是無能為力，並沒有有效的辦法能夠控制住維特爾，讓他不要違抗車隊指令留在韋伯身後。
「我們告訴維特爾，守住他的位置。因為我們對於當時的輪胎情況並不瞭解，兩位車手都需要能為車隊帶回一個好的成績。但是隨後戰術安排被打亂了，局面失去了控制。要知道，當時的情況你是無法通過無線電或者別的什麼手段進行控制的。維特爾從後面發起攻擊，並最終取得了領先位置。」
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表面上是解決了 內心的心結是永遠也解不開[嘆氣]
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
只要還再紅牛的一天 矛盾的問題對韋伯來說是永遠解決不了的[頭暈]
紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)說，韋伯和塞巴斯-維特爾之間的衝突現在已經解決，通過隊內調解，兩人已經握手言和。
「雖然他倆不必同心同德，但是也得保持穩固的合作關係。」紅牛顧問赫莫特-馬科說到。「維特爾已經在發佈會上道歉，這是正確的第一步。在賽後的工作會議上，也就比賽有過相關的討論，完事之後，兩位車手相互握了握手。」
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
赫莫特-馬科是紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的左右手，一直以來都對塞巴斯-維特爾寵愛有加，奧地利人說，他相信三屆世界冠軍已經從這件事情中吸取了重要教訓，不會再犯。
「他不必完全改變自己，但是我想塞巴斯(維特爾)也是非常的懊惱，他對自己當時的所作所為也是感到非常不可思議，我相信他不會再犯。」赫莫特-馬科繼續說到。
澳大利人最後聲稱，面對當時的情況車隊也是無能為力，並沒有有效的辦法能夠控制住維特爾，讓他不要違抗車隊指令留在韋伯身後。
「我們告訴維特爾，守住他的位置。因為我們對於當時的輪胎情況並不瞭解，兩位車手都需要能為車隊帶回一個好的成績。但是隨後戰術安排被打亂了，局面失去了控制。要知道，當時的情況你是無法通過無線電或者別的什麼手段進行控制的。維特爾從後面發起攻擊，並最終取得了領先位置。」
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「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
只要還再紅牛的一天 矛盾的問題對韋伯來說是永遠解決不了的😵
「雖然他倆不必同心同德，但是也得保持穩固的合作關係。」紅牛顧問赫莫特-馬科說到。「維特爾已經在發佈會上道歉，這是正確的第一步。在賽後的工作會議上，也就比賽有過相關的討論，完事之後，兩位車手相互握了握手。」
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
赫莫特-馬科是紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的左右手，一直以來都對塞巴斯-維特爾寵愛有加，奧地利人說，他相信三屆世界冠軍已經從這件事情中吸取了重要教訓，不會再犯。
「他不必完全改變自己，但是我想塞巴斯(維特爾)也是非常的懊惱，他對自己當時的所作所為也是感到非常不可思議，我相信他不會再犯。」赫莫特-馬科繼續說到。
澳大利人最後聲稱，面對當時的情況車隊也是無能為力，並沒有有效的辦法能夠控制住維特爾，讓他不要違抗車隊指令留在韋伯身後。
「我們告訴維特爾，守住他的位置。因為我們對於當時的輪胎情況並不瞭解，兩位車手都需要能為車隊帶回一個好的成績。但是隨後戰術安排被打亂了，局面失去了控制。要知道，當時的情況你是無法通過無線電或者別的什麼手段進行控制的。維特爾從後面發起攻擊，並最終取得了領先位置。」
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表面上是解決了 內心的心結是永遠也解不開😌
「對於我們而言，現在問題已經解決了。」
只要還再紅牛的一天 矛盾的問題對韋伯來說是永遠解決不了的😵
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於
2013/03/29 08:27:39
發文IP 242.34.*.*
印度力量和 Mercedes -平治續簽引擎協議，2014年將繼續使用三叉星提供的全套動力系統。
F1從2014年開始，使用1.6升的單渦輪V6增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。新協議中，平治除了將向印度力量提供渦輪增壓引擎外，還包括同期引入的能量恢複系統ERS(Energy Recovery System)、變速箱、以及所有的相關輔助系統。
平治從2009年開始為印度力量提供引擎，今年已經是第五個賽季，目前的供應合同包括引擎、變速箱和液壓系統。
於
2013/03/29 09:06:59
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_628339.jpg[/img]
印度力量和 Mercedes -平治續簽引擎協議，2014年將繼續使用三叉星提供的全套動力系統。
F1從2014年開始，使用1.6升的單渦輪V6增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。新協議中，平治除了將向印度力量提供渦輪增壓引擎外，還包括同期引入的能量恢複系統ERS(Energy Recovery System)、變速箱、以及所有的相關輔助系統。
平治從2009年開始為印度力量提供引擎，今年已經是第五個賽季，目前的供應合同包括引擎、變速箱和液壓系統。
印度力量和 Mercedes -平治續簽引擎協議，2014年將繼續使用三叉星提供的全套動力系統。
F1從2014年開始，使用1.6升的單渦輪V6增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。新協議中，平治除了將向印度力量提供渦輪增壓引擎外，還包括同期引入的能量恢複系統ERS(Energy Recovery System)、變速箱、以及所有的相關輔助系統。
平治從2009年開始為印度力量提供引擎，今年已經是第五個賽季，目前的供應合同包括引擎、變速箱和液壓系統。
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於
2013/03/29 08:26:58
發文IP 242.34.*.*
阿隆索表示，雖然在馬來西亞站第二圈退賽空手而歸，但他依舊相信自己在賽程回到歐洲時，能在積分榜上處在一個比去年更加強大的位置。
去年，法拉利的賽車研發遭遇了嚴重問題，阿隆索在馬來西亞雨戰奇蹟般的勝利，為西班牙季初領跑積分榜起到了巨大的幫助作用。特別是在雪邦收穫的25分，大大彌補了因法拉利賽車競爭力不足，他在隨後的中國和巴林站遭受的積分損失。
今年的情況與去年相反，法拉利在賽車研發上取得了巨大進步，F138如今看起來幾乎在各種情況下均競爭力十足，只是阿隆索搞砸了雪邦的比賽，西班牙人在第一圈「吻上」維特爾損壞前翼後，依舊堅持不進站，最終慘遭退賽。這使得他在前兩站比賽之後只有18個積分，落後於隊友菲臘比-馬莎。
不過即便如此，西班牙人依舊相信，他能在比賽重返歐洲、在自己的祖國西班牙打響時，拿到比去年更多的積分。去年西班牙站前艾朗素積43分。
「如果我們週末發揮正常，讓我們期待擁有一場良好的排位、一個理想的週日。」阿隆索說到，「目標是拿到比去年更多的分數，去年在中國和巴林，我們排在第九和第七位，所以今年要想提高是非常容易的。如果我們能在抵達歐洲時，登上三次領獎台，這對我們的士氣將是非常棒的。」
阿隆索說，紅牛在雪邦包含1-2並未挫敗法拉利的士氣，因為他並未對衛冕冠軍車隊當前的競爭力水平嚇倒。
「我並不認為紅牛有多強大。」阿隆索說到，「在澳洲，他們統治了每一階段的比賽，擁有非常可觀的速度。但是在馬來西亞，我們知道他們有輪胎退化的問題，事實上 Mercedes 和他們一直競爭到比賽結束。」
「所以我相信如果我們完賽的話，是可以登上領獎台的。」
「每個賽季前面的兩場比賽都是非常不穩定的，現在，我們並不知道每輛賽車到底有多強。事實上，我們尚未看到各隊在排位賽中真實潛力，我們也不清楚我們到底處在怎樣的位置。」
(新浪F1頻道)
於
2013/03/29 08:43:27
發文IP 242.34.*.*
阿隆索表示，雖然在馬來西亞站第二圈退賽空手而歸，但他依舊相信自己在賽程回到歐洲時，能在積分榜上處在一個比去年更加強大的位置。
去年，法拉利的賽車研發遭遇了嚴重問題，阿隆索在馬來西亞雨戰奇蹟般的勝利，為西班牙季初領跑積分榜起到了巨大的幫助作用。特別是在雪邦收穫的25分，大大彌補了因法拉利賽車競爭力不足，他在隨後的中國和巴林站遭受的積分損失。
今年的情況與去年相反，法拉利在賽車研發上取得了巨大進步，F138如今看起來幾乎在各種情況下均競爭力十足，只是阿隆索搞砸了雪邦的比賽，西班牙人在第一圈「吻上」維特爾損壞前翼後，依舊堅持不進站，最終慘遭退賽。這使得他在前兩站比賽之後只有18個積分，落後於隊友菲臘比-馬莎。
不過即便如此，西班牙人依舊相信，他能在比賽重返歐洲、在自己的祖國西班牙打響時，拿到比去年更多的積分。去年西班牙站前艾朗素積43分。
「如果我們週末發揮正常，讓我們期待擁有一場良好的排位、一個理想的週日。」阿隆索說到，「目標是拿到比去年更多的分數，去年在中國和巴林，我們排在第九和第七位，所以今年要想提高是非常容易的。如果我們能在抵達歐洲時，登上三次領獎台，這對我們的士氣將是非常棒的。」
阿隆索說，紅牛在雪邦包含1-2並未挫敗法拉利的士氣，因為他並未對衛冕冠軍車隊當前的競爭力水平嚇倒。
「我並不認為紅牛有多強大。」阿隆索說到，「在澳洲，他們統治了每一階段的比賽，擁有非常可觀的速度。但是在馬來西亞，我們知道他們有輪胎退化的問題，事實上 Mercedes 和他們一直競爭到比賽結束。」
「所以我相信如果我們完賽的話，是可以登上領獎台的。」
「每個賽季前面的兩場比賽都是非常不穩定的，現在，我們並不知道每輛賽車到底有多強。事實上，我們尚未看到各隊在排位賽中真實潛力，我們也不清楚我們到底處在怎樣的位置。」
(新浪F1頻道)
跟去年的比起來今年的法拉利很強勢很有競爭力 確實可以大聲的說話 要不是有那咖哩在[嘆氣]
阿隆索表示，雖然在馬來西亞站第二圈退賽空手而歸，但他依舊相信自己在賽程回到歐洲時，能在積分榜上處在一個比去年更加強大的位置。
去年，法拉利的賽車研發遭遇了嚴重問題，阿隆索在馬來西亞雨戰奇蹟般的勝利，為西班牙季初領跑積分榜起到了巨大的幫助作用。特別是在雪邦收穫的25分，大大彌補了因法拉利賽車競爭力不足，他在隨後的中國和巴林站遭受的積分損失。
今年的情況與去年相反，法拉利在賽車研發上取得了巨大進步，F138如今看起來幾乎在各種情況下均競爭力十足，只是阿隆索搞砸了雪邦的比賽，西班牙人在第一圈「吻上」維特爾損壞前翼後，依舊堅持不進站，最終慘遭退賽。這使得他在前兩站比賽之後只有18個積分，落後於隊友菲臘比-馬莎。
不過即便如此，西班牙人依舊相信，他能在比賽重返歐洲、在自己的祖國西班牙打響時，拿到比去年更多的積分。去年西班牙站前艾朗素積43分。
「如果我們週末發揮正常，讓我們期待擁有一場良好的排位、一個理想的週日。」阿隆索說到，「目標是拿到比去年更多的分數，去年在中國和巴林，我們排在第九和第七位，所以今年要想提高是非常容易的。如果我們能在抵達歐洲時，登上三次領獎台，這對我們的士氣將是非常棒的。」
阿隆索說，紅牛在雪邦包含1-2並未挫敗法拉利的士氣，因為他並未對衛冕冠軍車隊當前的競爭力水平嚇倒。
「我並不認為紅牛有多強大。」阿隆索說到，「在澳洲，他們統治了每一階段的比賽，擁有非常可觀的速度。但是在馬來西亞，我們知道他們有輪胎退化的問題，事實上 Mercedes 和他們一直競爭到比賽結束。」
「所以我相信如果我們完賽的話，是可以登上領獎台的。」
「每個賽季前面的兩場比賽都是非常不穩定的，現在，我們並不知道每輛賽車到底有多強。事實上，我們尚未看到各隊在排位賽中真實潛力，我們也不清楚我們到底處在怎樣的位置。」
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跟去年的比起來今年的法拉利很強勢很有競爭力 確實可以大聲的說話 要不是有那咖哩在😌
去年，法拉利的賽車研發遭遇了嚴重問題，阿隆索在馬來西亞雨戰奇蹟般的勝利，為西班牙季初領跑積分榜起到了巨大的幫助作用。特別是在雪邦收穫的25分，大大彌補了因法拉利賽車競爭力不足，他在隨後的中國和巴林站遭受的積分損失。
今年的情況與去年相反，法拉利在賽車研發上取得了巨大進步，F138如今看起來幾乎在各種情況下均競爭力十足，只是阿隆索搞砸了雪邦的比賽，西班牙人在第一圈「吻上」維特爾損壞前翼後，依舊堅持不進站，最終慘遭退賽。這使得他在前兩站比賽之後只有18個積分，落後於隊友菲臘比-馬莎。
不過即便如此，西班牙人依舊相信，他能在比賽重返歐洲、在自己的祖國西班牙打響時，拿到比去年更多的積分。去年西班牙站前艾朗素積43分。
「如果我們週末發揮正常，讓我們期待擁有一場良好的排位、一個理想的週日。」阿隆索說到，「目標是拿到比去年更多的分數，去年在中國和巴林，我們排在第九和第七位，所以今年要想提高是非常容易的。如果我們能在抵達歐洲時，登上三次領獎台，這對我們的士氣將是非常棒的。」
阿隆索說，紅牛在雪邦包含1-2並未挫敗法拉利的士氣，因為他並未對衛冕冠軍車隊當前的競爭力水平嚇倒。
「我並不認為紅牛有多強大。」阿隆索說到，「在澳洲，他們統治了每一階段的比賽，擁有非常可觀的速度。但是在馬來西亞，我們知道他們有輪胎退化的問題，事實上 Mercedes 和他們一直競爭到比賽結束。」
「所以我相信如果我們完賽的話，是可以登上領獎台的。」
「每個賽季前面的兩場比賽都是非常不穩定的，現在，我們並不知道每輛賽車到底有多強。事實上，我們尚未看到各隊在排位賽中真實潛力，我們也不清楚我們到底處在怎樣的位置。」
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跟去年的比起來今年的法拉利很強勢很有競爭力 確實可以大聲的說話 要不是有那咖哩在😌
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.Lotus車隊領導人Eric Boullier表示，他們車隊在2013賽季前兩場比賽狀態的波動，沒有什麼好值得大驚小怪的。
在Kimi Raikkonen贏得本賽季開幕戰澳洲GP之後，上個星期他跟隊友Romain Grosjean卻始終都不是馬來西亞GP領先集團的一份子，甚至以落後冠軍得主Sebastian Vettel超過半分鐘的成績完賽。
Boullier認為如此的狀態變動，本來就是車隊對於本賽季的預期，這特別是由Pirelli今年輪胎所帶來的併發症，他說：「這是一個我們在季前集測之後，就已經預期到的情況。所以競爭將會非常、非常激烈。主要是因為輪胎管理的情況，我想你可以預期，每場比賽會有不同的贏家。但我們可以說，自己絕對是前四強，Ferrari、McLaren、Red Bull還有我們，競爭會非常、非常激烈。」
Boullier相信，難以在潮溼的賽道上挖掘出他們賽車的速度，加上比賽初期損失太多時間，是他們未能在雪邦賽道的比賽中站上頒獎台的主要原因，他說：「首先是排位賽(下雨)，然後我們也沒有一個最好的起跑(地濕)。接下來我們在第一套胎輸給領先集團很多，尤其是Mercedes。如果你比對在那之後我們的比賽步調，其實並不差，我們是有速度的。」
然而Boullier承認，或許Lotus車隊在澳洲GP的競爭優勢，是因為對手沒能把他們的設定搞好的關係，他說：「在墨爾本顯然我們有一個優勢，因為再一次於排位賽與週五自由練習的一些情況，並沒能幫助到一些車隊準備好他們的設定。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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..對手車隊的領導人們表示，Red Bull Racing毫無選擇，必須針對Sebastian Vettel在馬來西亞GP藐視車隊指令一事，讓德國人知道誰才是老闆。
現任世界冠軍在上個賽事週末，不顧一切地忽略車隊"Multi 21"的指令，才得以打敗了隊友Mark Webber取得比賽的勝利。Red Bull針對這個事件，在週一晚間發表了一份簡短的聲明，其中說到：「值得注意的是，對我們來說，這並不是一個新的情況。不過每個事件，一直都是以我們自己的方式在管理，這將不會有什麼不同。」
正當Red Bull準備透過內部處理的方式來解決這個情況，Lotus車隊領導人Eric Boullier以及McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh都認為，他們車隊的管理階層，必須讓車手知道，是誰在管事。
在被問到如果旗下車手違反的車隊指令時，他會怎麼做的時候，Whitmarsh說：「你沒有選擇，必須坐下來好好應付。車手讓他自己深陷一個必定是違反合約的情況下，畢竟不管在哪個車隊都一樣，車隊大於車手，不是嗎？一個車隊裡面有600∼700個人，你確實提醒了他們，但車手是好競爭的，而這是一個挑戰。」
Boullier則說：「我並不清楚整個來龍去脈，但過去的Red Bull看起來，在某些方面Vettel已經比Mark佔據更多優勢。這不是件容易的事情，但你必須跟大家一起坐下來談。車隊想的是車隊錦標賽的競爭，所以才會要求Webber還有Vettel保持他們的位置。所以他們得針對其背後的原因，進行一次適切的討論。我了解很顯然Seb想要贏，就跟Mark一樣，但或許他已經想到了年度冠軍的競爭，因為他很清楚今年這是非常艱困的。可是做為一個車隊領導人，最主要的就是，如果你明顯偏好一個車手，那你一定得去做對車隊來說最好的事情。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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在上週結束的馬來西亞大獎賽上，沒有任何事情能比維特爾違抗車隊指令一事更讓人津津樂道。這出發生在紅牛車隊身上的鬧劇，看似由德國人的一意孤行所致。但事實上，車隊策略早已為這一幕的發生埋下伏筆。F1著名評論員占士-阿倫(James Allen)將通過準確的數字分析為您解讀紅牛內訌幕後的故事。
賽前預測
練習賽結束後，車隊策略師們瞭解到輪胎在雪邦的衰竭程度還是一如既往的嚴重。中性胎和硬胎能在這裏堅持的圈數分別為15和18圈。一些賽車在這裏的輪胎衰竭速度更可能達到0.4秒每圈──這也導致了大部分車隊都決定在這裏使用多停策略。
同時某些車隊甚至要求他們的車手做出固定的圈速，以保証輪胎不會過速衰竭。
紅牛：維特爾VS韋伯
在馬來西亞，最具有爭議的韋伯和維特爾的冠軍之爭，事實上和比賽中車隊制定的進站策略不無關係。排位賽中，維特爾的目標是為正賽節省三套全新的硬胎和兩套中性胎。考慮到紅牛賽車在輪胎的運用上也並非很有心得，車隊的計劃是用多停策略，讓維特爾在最後一節保持速度，以防守法拉利和 Mercedes 的追擊。
在比賽初段，當賽道開始變幹的時候，車隊決定先讓維特爾在第五圈先進站，換上新的中性胎。這個決定很出人意料，因為紅牛向來在選擇雨胎和幹胎的時候非常保守，很難得這次他們會破天換地決定讓德國人先換胎。相比之下，韋伯的策略更符合常理，他在維特爾之後兩圈進站，並借此在第二節取得了領先。
澳洲人從這時候開始領跑比賽。他們的共同對手是 Mercedes 的漢米爾頓。在第30圈進站前，英國人距離紅牛軍團只有2秒。紅牛決定讓韋伯和維特爾分別在第31和32圈進站。
按理在二停和三停時比維特爾早一圈進站，韋伯本應握有更多優勢。但是最後一停完成後，局面卻發生了逆轉：第42圈，韋伯在維特爾一圈之後進站。在此之前，韋伯領先隊友4.2秒。但換上硬胎後，他和維特爾的距離卻被縮短到了0.5秒。並且後者使用的是更快的中性胎。
所以顯然如果紅牛選擇讓韋伯在最後一停先進站，那麼維特爾將不至於產生爭奪冠軍念頭。而在F1中，任何一個積分對於車隊來說都意味著金錢。以冠亞軍完賽意味著紅牛可以穩穩地收穫43分。他們完全沒有必要冒險讓兩位車手進行輪胎內耗。
無論最後紅牛多不希望看到維特爾超韋伯的局面出現，毫無疑問是他們的策略決定讓維特爾看到了機會。德國人希望通過自己的表現彌補之前的「策略錯誤」，於是就有了之後大家為之驚呼的內鬥好戲。
Mercedes ：漢米爾頓領先錯與否？
Mercedes 同樣因為車隊指令而受到關注。無論是排位賽還是正賽，漢米爾頓的表現都比隊友羅斯柏格更出色。第三節，兩位車手都只用新的中性胎跑了九圈，隨後羅斯柏格領先隊友一圈進站。比賽中段開始， Mercedes 就開始提醒兩位車手注意節省油量。而漢米爾頓的情況更令人堪憂。所以在最有一節，當羅斯柏格詢問車隊是否可以超越漢米爾頓的時候，車隊果斷地拒絕了他。
不過積極的是， Mercedes 再次展現了非凡的競爭力。他們甚至可以說有機會戰勝狀態並沒有達到巔峰的紅牛。可見在排位賽中，他們為了保証更長的輪胎壽命而犧牲了一些速度。所以漢米爾頓完全有實力對紅牛施壓。只可惜燃油問題沒能讓他繼續追擊對手。同樣令人驚訝的是 Mercedes 能夠如此精準地測量他們的載油量。比賽中2到3公斤燃油對圈速的影響大約為每圈0.1秒。而在天氣狀況如此複雜的馬來西亞，要測算出精準的油量更是難上加難。不過謝天謝地 Mercedes 在馬來西亞做到了。
阿隆索空手而歸
比賽中，另一個值得探討的策略決定，是法拉利沒有讓阿隆索在鼻翼受損的情況下立刻進站。這個決定確實是出於策略的考慮，但是也最終造成了阿隆索在上週末空手而歸。
事實上法拉利一直堅信他們的鼻翼可以堅持，所以他們讓阿隆索繼續跑，希望拖延到第五至第七圈才安排他的進站。這樣等賽道變幹，西班牙人可以直接換上幹胎。據統計相比在第一圈就進站更換鼻翼，這可以節省大約21秒。
但如果阿隆索在第一圈就進站，那麼結果會怎麼樣？
可以肯定的是比賽將會變得更加複雜。多停策略意味著即使阿隆索因為更換鼻翼而落到隊尾，在漫長的比賽中他仍然有機會躋身積分區。
在輪胎衰竭如此嚴重的比賽中，穩定性是最重要的因素，同時也是阿隆索向來的過人之處。索伯的霍肯柏格、麥凱倫的佩雷茲擁有良好的半雨胎節奏和糟糕的幹胎節奏，但是穩定的發揮還是讓他們都獲得了積分。而印度力量和巴頓雖然都擁有理想的車速，但是事故還是讓他們顆粒無收。
所以在不缺乏超車機會的馬來西亞，阿隆索本很有可能以第六名完賽，領先格羅斯讓帶回八分。這樣他和維特爾的差距將只有14分，而不是現在的22分。
F1策略報告 由UBS為您帶來
賽前預測
練習賽結束後，車隊策略師們瞭解到輪胎在雪邦的衰竭程度還是一如既往的嚴重。中性胎和硬胎能在這裏堅持的圈數分別為15和18圈。一些賽車在這裏的輪胎衰竭速度更可能達到0.4秒每圈──這也導致了大部分車隊都決定在這裏使用多停策略。
同時某些車隊甚至要求他們的車手做出固定的圈速，以保証輪胎不會過速衰竭。
紅牛：維特爾VS韋伯
在馬來西亞，最具有爭議的韋伯和維特爾的冠軍之爭，事實上和比賽中車隊制定的進站策略不無關係。排位賽中，維特爾的目標是為正賽節省三套全新的硬胎和兩套中性胎。考慮到紅牛賽車在輪胎的運用上也並非很有心得，車隊的計劃是用多停策略，讓維特爾在最後一節保持速度，以防守法拉利和 Mercedes 的追擊。
在比賽初段，當賽道開始變幹的時候，車隊決定先讓維特爾在第五圈先進站，換上新的中性胎。這個決定很出人意料，因為紅牛向來在選擇雨胎和幹胎的時候非常保守，很難得這次他們會破天換地決定讓德國人先換胎。相比之下，韋伯的策略更符合常理，他在維特爾之後兩圈進站，並借此在第二節取得了領先。
澳洲人從這時候開始領跑比賽。他們的共同對手是 Mercedes 的漢米爾頓。在第30圈進站前，英國人距離紅牛軍團只有2秒。紅牛決定讓韋伯和維特爾分別在第31和32圈進站。
按理在二停和三停時比維特爾早一圈進站，韋伯本應握有更多優勢。但是最後一停完成後，局面卻發生了逆轉：第42圈，韋伯在維特爾一圈之後進站。在此之前，韋伯領先隊友4.2秒。但換上硬胎後，他和維特爾的距離卻被縮短到了0.5秒。並且後者使用的是更快的中性胎。
所以顯然如果紅牛選擇讓韋伯在最後一停先進站，那麼維特爾將不至於產生爭奪冠軍念頭。而在F1中，任何一個積分對於車隊來說都意味著金錢。以冠亞軍完賽意味著紅牛可以穩穩地收穫43分。他們完全沒有必要冒險讓兩位車手進行輪胎內耗。
無論最後紅牛多不希望看到維特爾超韋伯的局面出現，毫無疑問是他們的策略決定讓維特爾看到了機會。德國人希望通過自己的表現彌補之前的「策略錯誤」，於是就有了之後大家為之驚呼的內鬥好戲。
Mercedes ：漢米爾頓領先錯與否？
Mercedes 同樣因為車隊指令而受到關注。無論是排位賽還是正賽，漢米爾頓的表現都比隊友羅斯柏格更出色。第三節，兩位車手都只用新的中性胎跑了九圈，隨後羅斯柏格領先隊友一圈進站。比賽中段開始， Mercedes 就開始提醒兩位車手注意節省油量。而漢米爾頓的情況更令人堪憂。所以在最有一節，當羅斯柏格詢問車隊是否可以超越漢米爾頓的時候，車隊果斷地拒絕了他。
不過積極的是， Mercedes 再次展現了非凡的競爭力。他們甚至可以說有機會戰勝狀態並沒有達到巔峰的紅牛。可見在排位賽中，他們為了保証更長的輪胎壽命而犧牲了一些速度。所以漢米爾頓完全有實力對紅牛施壓。只可惜燃油問題沒能讓他繼續追擊對手。同樣令人驚訝的是 Mercedes 能夠如此精準地測量他們的載油量。比賽中2到3公斤燃油對圈速的影響大約為每圈0.1秒。而在天氣狀況如此複雜的馬來西亞，要測算出精準的油量更是難上加難。不過謝天謝地 Mercedes 在馬來西亞做到了。
阿隆索空手而歸
比賽中，另一個值得探討的策略決定，是法拉利沒有讓阿隆索在鼻翼受損的情況下立刻進站。這個決定確實是出於策略的考慮，但是也最終造成了阿隆索在上週末空手而歸。
事實上法拉利一直堅信他們的鼻翼可以堅持，所以他們讓阿隆索繼續跑，希望拖延到第五至第七圈才安排他的進站。這樣等賽道變幹，西班牙人可以直接換上幹胎。據統計相比在第一圈就進站更換鼻翼，這可以節省大約21秒。
但如果阿隆索在第一圈就進站，那麼結果會怎麼樣？
可以肯定的是比賽將會變得更加複雜。多停策略意味著即使阿隆索因為更換鼻翼而落到隊尾，在漫長的比賽中他仍然有機會躋身積分區。
在輪胎衰竭如此嚴重的比賽中，穩定性是最重要的因素，同時也是阿隆索向來的過人之處。索伯的霍肯柏格、麥凱倫的佩雷茲擁有良好的半雨胎節奏和糟糕的幹胎節奏，但是穩定的發揮還是讓他們都獲得了積分。而印度力量和巴頓雖然都擁有理想的車速，但是事故還是讓他們顆粒無收。
所以在不缺乏超車機會的馬來西亞，阿隆索本很有可能以第六名完賽，領先格羅斯讓帶回八分。這樣他和維特爾的差距將只有14分，而不是現在的22分。
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紅牛車手內訌升級到車手長輩層面。韋伯的父親阿蘭-韋伯開腔為自己的兒子辯護，他表示維特爾若想重新贏得韋伯和車隊的尊重和信任，可能需要一段時間了。
F1馬來西亞站尾聲，紅牛車隊在韋伯領先，維特爾第二的情況下下令讓兩位車手巡航完賽，確保車隊獲得前兩名。韋伯按要求調低了引擎轉速，而維特爾自作主張向對於發動攻勢。一番纏鬥之後，維特爾超越韋伯獲得比賽勝利。維特爾的做法讓隊友感到非常不快，紅牛車隊也陷入尷尬。
阿蘭-韋伯對澳洲廣播公司說到：「馬克在整個紅牛維修站里完全沒有失去任何信用。而塞巴斯(維特爾)恐怕失去了很多。我認為他需要一段時間才能重新贏得尊重和信任。塞巴斯(維特爾)違抗了車隊指令。雖然不是車隊所有人，但也是大多數人會對他感到失望。」
此前還有消息稱韋伯將會拒絕為紅牛車隊繼續參賽，不過車隊和韋伯的父親都已經闢謠。韋伯仍將會駕駛紅牛賽車參加F1中國站。紅牛領隊霍納表示，他將在中國站之後找「不聽話的」維特爾聊聊，不排除進行隊內處罰。新浪體育： 一級方程式
肯定的原本多數支持他的人 可能都要失望了😌
此前還有消息稱韋伯將會拒絕為紅牛車隊繼續參賽 雖然經過證實 (但如果此話是真的😰)
F1馬來西亞站尾聲，紅牛車隊在韋伯領先，維特爾第二的情況下下令讓兩位車手巡航完賽，確保車隊獲得前兩名。韋伯按要求調低了引擎轉速，而維特爾自作主張向對於發動攻勢。一番纏鬥之後，維特爾超越韋伯獲得比賽勝利。維特爾的做法讓隊友感到非常不快，紅牛車隊也陷入尷尬。
阿蘭-韋伯對澳洲廣播公司說到：「馬克在整個紅牛維修站里完全沒有失去任何信用。而塞巴斯(維特爾)恐怕失去了很多。我認為他需要一段時間才能重新贏得尊重和信任。塞巴斯(維特爾)違抗了車隊指令。雖然不是車隊所有人，但也是大多數人會對他感到失望。」
此前還有消息稱韋伯將會拒絕為紅牛車隊繼續參賽，不過車隊和韋伯的父親都已經闢謠。韋伯仍將會駕駛紅牛賽車參加F1中國站。紅牛領隊霍納表示，他將在中國站之後找「不聽話的」維特爾聊聊，不排除進行隊內處罰。新浪體育： 一級方程式
肯定的原本多數支持他的人 可能都要失望了😌
此前還有消息稱韋伯將會拒絕為紅牛車隊繼續參賽 雖然經過證實 (但如果此話是真的😰)
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柏尼-艾利史東批評紅牛在馬來西亞站使用車隊，並警告韋伯可能在以後的比賽中報複維特爾。
F1老闆認為，紅牛車隊在馬來西亞站的比賽中出動車隊指令，要求韋伯和維特爾保持1-2的隊形完賽是不明智的，因為現在尚處在世錦標的初級階段，在他看來，只有到賽季的後半程，才值得使用這樣的贊助。
F1馬來西亞站正賽上週日在雨後的Sepang賽道舉行，紅牛車隊的維特爾和韋伯在比賽中展開了激烈的內戰，車隊氛圍極度緊張。
事情得從1停說起，韋伯在完成第一輪進站之後超越隊友開始領跑比賽。降至次席的維特爾隨即向澳洲人發起攻擊，雖然三屆世界冠軍的車速在某些階段占優，但是並未實現超越。情急之下，德國人一度在無線電中向車隊控訴：「韋伯速度太慢，叫他讓道！」
但是比賽依舊在自由競爭下進行，維特爾在數次攻擊屢現險情之後，車隊曾告誡其行為是「愚蠢的！」
局面一直殭持到最後1次進站之後，維特爾才將隊友超越。然而獲得亞軍的韋伯在賽後悶悶不樂，澳洲人在賽後披露說，事實上在最後一次進站後，車隊曾告訴大家調低引擎轉速，巡航完成比賽。如果那樣的話，他將取得冠軍。但是維特爾最終並未聽取車隊指令，德國人在完成4停返回賽道後，突然發起攻擊，奪走了原本屬於他的勝利。
「在世錦賽的這個階段，我不認為這裡應該有任何的車隊指令，不管具體落到誰的身上。」柏尼對《每日電訊》說到。F1老闆告誡，此事可能導致在維特爾在真正需要隊友幫助奪冠的時候，得不到幫助。
「讓我們假設到賽季臨近結束時，這兩位車手都有機會贏得世界冠軍，到那個時候韋伯就絕對不會再幫助維特爾了。所以維特爾必須考慮到這一層。也許比賽會進入一個他想要馬克(韋伯)幫助的階段，我不認為馬克會照做。」
韋伯對於維特爾的行為非常憤怒已是世人皆知，有小道消息稱，澳洲人已於週一飛回澳洲的家中，考慮要不要馬上離開紅牛，當然這是最誇張的謠言。但是柏尼更關注F1的車隊指令本身，事實上F1馬來西亞前四的車手，都捲入了車隊指令的風波。
獲得第四名的 Mercedes AMG車隊的尼克-羅斯伯格，曾在比賽結束階段請求超越最終獲得季軍的隊友路易斯-漢米爾頓，結果遭到拒絕。車隊領隊羅斯-布朗也要求兩位車手保持既定名次衝線，羅斯伯格最終服從了車隊指令。
「現在你真的需要車隊指令嗎？你真的需要嗎？」柏尼接著說到，「這根本沒有好處，車隊領隊很清楚什麼是對什麼是錯。」
82歲的英國人隨後對平治不准尼克-羅斯伯格超車的行為作出了嚴厲批評：「我很失望平治沒有讓羅斯伯格超過去，我認為那是一個愚蠢的決定。我認為尼克-羅斯伯格可能給兩台紅牛施加更大的壓力，他們的決定是不明智的。」
自維特爾2006年來到F1開始，柏尼-艾利史東便和維特爾一直保持著很親密的關係，F1老闆一直很看好這殼未來之星。雖然紅牛領隊霍納一度在比賽中稱維特爾強行超車的行為愚蠢──「silly」，但是柏尼並不認為維特爾頭腦發熱有罪。
「我能想像，霍納的角度考慮的是，他擔心兩人出事，擦槍走火雙雙退賽。」柏尼說到，「如果這樣，你可以說他們兩人都是愚蠢的。到時候需要減速可能就是維特爾了。但是從另外一個角度，他們是在比賽。維特爾想要贏得世界冠軍，馬克(韋伯)照樣如此。」
當問及維特爾的行為是否有所失態時，柏尼這樣答道：「維特爾是名賽車手，他不知道什麼是失敗，他不想失敗。如果你告訴我失敗光榮，那我就情願給你做一次失敗者。」
柏尼艾利史東認為，只有到世錦賽的收官階段，才適合動用車隊指令。「當你進入賽季3/4的賽程時，那麼使用這樣的策略是很重要的。如果只有一位車手有機會拿到足夠的積分贏得世界冠軍，那另一位車手自然應該向他提供幫助，這是顯而易見的。」
柏尼-艾利史東隨後回憶了他在布拉漢姆車隊經歷過的類似情況，82歲的英國人從1971年開始，一直執掌了布拉漢姆車隊長達16年。
「當時我有一位車手有機會挑戰世界冠軍。我不想說是誰，另一位車手那個週末……。我當時對他說，‘你想怎麼玩都可以，但你應該放輕鬆一點，讓你的隊友超過去’。結果他說，‘我不會幹的’。隨後我回答說‘那好吧，你可以從車中站起來，就站在你的座椅上，揮手讓他過去，那樣整個世界就都看見了，前提是如果你想要這麼做的話。’結果他還是堅持說，‘我不會幹的’。所以最後我們只是略施小計，讓他油箱中的燃油跑不到終點就OK了。」
但是柏尼-艾利史東懷疑，現在兩位車手關係搞的這麼殭，即便是他去紅牛車隊當領隊，也難有足夠的能力強迫韋伯合作。
「設想一下吧，如果維特爾正同阿隆索競爭世界冠軍，而這些分數至關重要。如果我在掌管車隊，我可能會對馬克(韋伯)說，‘你看，這是目前的形勢，你已經沒有機會贏得世界冠軍了，但是維特爾有。如果我們能再贏得一個世界冠軍的話，那對於車隊將是非常棒的一件事情。但是問題是(發生這樣的事情之後)和韋伯的溝通是不太可能順利進行的。他可能誰說，‘好啊，你還記得上次的事嗎’」。
最後柏尼贊同韋伯在接到車隊指令後放鬆了警惕，導致維特爾偷襲得手的說法。「他沒有(注意到維特爾)，絕對的。我是馬克(韋伯)的鐵桿支持者，我們是非常好的朋友。但是維特爾是三屆F1世界冠軍，所以也許人們也對他更是尊敬吧。」F1老闆說到。
(新浪F1頻道)
F1老闆認為，紅牛車隊在馬來西亞站的比賽中出動車隊指令，要求韋伯和維特爾保持1-2的隊形完賽是不明智的，因為現在尚處在世錦標的初級階段，在他看來，只有到賽季的後半程，才值得使用這樣的贊助。
F1馬來西亞站正賽上週日在雨後的Sepang賽道舉行，紅牛車隊的維特爾和韋伯在比賽中展開了激烈的內戰，車隊氛圍極度緊張。
事情得從1停說起，韋伯在完成第一輪進站之後超越隊友開始領跑比賽。降至次席的維特爾隨即向澳洲人發起攻擊，雖然三屆世界冠軍的車速在某些階段占優，但是並未實現超越。情急之下，德國人一度在無線電中向車隊控訴：「韋伯速度太慢，叫他讓道！」
但是比賽依舊在自由競爭下進行，維特爾在數次攻擊屢現險情之後，車隊曾告誡其行為是「愚蠢的！」
局面一直殭持到最後1次進站之後，維特爾才將隊友超越。然而獲得亞軍的韋伯在賽後悶悶不樂，澳洲人在賽後披露說，事實上在最後一次進站後，車隊曾告訴大家調低引擎轉速，巡航完成比賽。如果那樣的話，他將取得冠軍。但是維特爾最終並未聽取車隊指令，德國人在完成4停返回賽道後，突然發起攻擊，奪走了原本屬於他的勝利。
「在世錦賽的這個階段，我不認為這裡應該有任何的車隊指令，不管具體落到誰的身上。」柏尼對《每日電訊》說到。F1老闆告誡，此事可能導致在維特爾在真正需要隊友幫助奪冠的時候，得不到幫助。
「讓我們假設到賽季臨近結束時，這兩位車手都有機會贏得世界冠軍，到那個時候韋伯就絕對不會再幫助維特爾了。所以維特爾必須考慮到這一層。也許比賽會進入一個他想要馬克(韋伯)幫助的階段，我不認為馬克會照做。」
韋伯對於維特爾的行為非常憤怒已是世人皆知，有小道消息稱，澳洲人已於週一飛回澳洲的家中，考慮要不要馬上離開紅牛，當然這是最誇張的謠言。但是柏尼更關注F1的車隊指令本身，事實上F1馬來西亞前四的車手，都捲入了車隊指令的風波。
獲得第四名的 Mercedes AMG車隊的尼克-羅斯伯格，曾在比賽結束階段請求超越最終獲得季軍的隊友路易斯-漢米爾頓，結果遭到拒絕。車隊領隊羅斯-布朗也要求兩位車手保持既定名次衝線，羅斯伯格最終服從了車隊指令。
「現在你真的需要車隊指令嗎？你真的需要嗎？」柏尼接著說到，「這根本沒有好處，車隊領隊很清楚什麼是對什麼是錯。」
82歲的英國人隨後對平治不准尼克-羅斯伯格超車的行為作出了嚴厲批評：「我很失望平治沒有讓羅斯伯格超過去，我認為那是一個愚蠢的決定。我認為尼克-羅斯伯格可能給兩台紅牛施加更大的壓力，他們的決定是不明智的。」
自維特爾2006年來到F1開始，柏尼-艾利史東便和維特爾一直保持著很親密的關係，F1老闆一直很看好這殼未來之星。雖然紅牛領隊霍納一度在比賽中稱維特爾強行超車的行為愚蠢──「silly」，但是柏尼並不認為維特爾頭腦發熱有罪。
「我能想像，霍納的角度考慮的是，他擔心兩人出事，擦槍走火雙雙退賽。」柏尼說到，「如果這樣，你可以說他們兩人都是愚蠢的。到時候需要減速可能就是維特爾了。但是從另外一個角度，他們是在比賽。維特爾想要贏得世界冠軍，馬克(韋伯)照樣如此。」
當問及維特爾的行為是否有所失態時，柏尼這樣答道：「維特爾是名賽車手，他不知道什麼是失敗，他不想失敗。如果你告訴我失敗光榮，那我就情願給你做一次失敗者。」
柏尼艾利史東認為，只有到世錦賽的收官階段，才適合動用車隊指令。「當你進入賽季3/4的賽程時，那麼使用這樣的策略是很重要的。如果只有一位車手有機會拿到足夠的積分贏得世界冠軍，那另一位車手自然應該向他提供幫助，這是顯而易見的。」
柏尼-艾利史東隨後回憶了他在布拉漢姆車隊經歷過的類似情況，82歲的英國人從1971年開始，一直執掌了布拉漢姆車隊長達16年。
「當時我有一位車手有機會挑戰世界冠軍。我不想說是誰，另一位車手那個週末……。我當時對他說，‘你想怎麼玩都可以，但你應該放輕鬆一點，讓你的隊友超過去’。結果他說，‘我不會幹的’。隨後我回答說‘那好吧，你可以從車中站起來，就站在你的座椅上，揮手讓他過去，那樣整個世界就都看見了，前提是如果你想要這麼做的話。’結果他還是堅持說，‘我不會幹的’。所以最後我們只是略施小計，讓他油箱中的燃油跑不到終點就OK了。」
但是柏尼-艾利史東懷疑，現在兩位車手關係搞的這麼殭，即便是他去紅牛車隊當領隊，也難有足夠的能力強迫韋伯合作。
「設想一下吧，如果維特爾正同阿隆索競爭世界冠軍，而這些分數至關重要。如果我在掌管車隊，我可能會對馬克(韋伯)說，‘你看，這是目前的形勢，你已經沒有機會贏得世界冠軍了，但是維特爾有。如果我們能再贏得一個世界冠軍的話，那對於車隊將是非常棒的一件事情。但是問題是(發生這樣的事情之後)和韋伯的溝通是不太可能順利進行的。他可能誰說，‘好啊，你還記得上次的事嗎’」。
最後柏尼贊同韋伯在接到車隊指令後放鬆了警惕，導致維特爾偷襲得手的說法。「他沒有(注意到維特爾)，絕對的。我是馬克(韋伯)的鐵桿支持者，我們是非常好的朋友。但是維特爾是三屆F1世界冠軍，所以也許人們也對他更是尊敬吧。」F1老闆說到。
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2013/03/27 10:21:58
發文IP 242.34.*.*
大洋新聞 時間: 2013-03-27來源: 信息時報 作者: 鄧菲菲 車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。 不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。 領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？ 賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。
F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？
□專題策劃 李俊傑 專題撰文 信息時報記者 鄧菲菲
一場賽事 兩種結果
車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。
同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。
維特爾一心只想總冠軍
為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。
在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」
指令是毒藥還是良藥？
馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。
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車隊指令難禁止
正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。
儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。
此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育： 一級方程式
於
2013/03/27 11:01:43
發文IP 242.34.*.*
大洋新聞 時間: 2013-03-27來源: 信息時報 作者: 鄧菲菲 車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。 不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。 領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？ 賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。
F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？
□專題策劃 李俊傑 專題撰文 信息時報記者 鄧菲菲
一場賽事 兩種結果
車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。
同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。
維特爾一心只想總冠軍
為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。
在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」
指令是毒藥還是良藥？
馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。
鏈接
車隊指令難禁止
正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。
儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。
此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育： 一級方程式
現在事情越演越烈 紅牛真的一個頭兩個大了 車手水火不容是一天兩天的事了 有了前科
以後誰還會敢加入紅牛[很悶]
於
2013/03/27 11:02:09
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大洋新聞 時間: 2013-03-27來源: 信息時報 作者: 鄧菲菲 車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。 不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。 領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？ 賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。
F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？
□專題策劃 李俊傑 專題撰文 信息時報記者 鄧菲菲
一場賽事 兩種結果
車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。
同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。
維特爾一心只想總冠軍
為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。
在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」
指令是毒藥還是良藥？
馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。
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車隊指令難禁止
正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。
儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。
此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育： 一級方程式
現在事情越演越烈 紅牛真的一個頭兩個大了 車手水火不容不是一天兩天的事了 有了前科
以後誰還會敢加入紅牛[很悶]
於
2013/03/27 11:08:58
發文IP 242.34.*.*
大洋新聞 時間: 2013-03-27來源: 信息時報 作者: 鄧菲菲 車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。 不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。 領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？ 賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。
F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？
□專題策劃 李俊傑 專題撰文 信息時報記者 鄧菲菲
一場賽事 兩種結果
車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。
同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。
維特爾一心只想總冠軍
為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。
在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」
指令是毒藥還是良藥？
馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。
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車隊指令難禁止
正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。
儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。
此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育： 一級方程式
大馬事件越演越烈 紅牛真的一個頭兩個大了 看來要重新修復兩個人的信任 看來已經是不太可能了
V頭今年要衛冕車手冠軍以現在這種狀況 看來要自己幫自己了 別指望韋伯會像前三季一樣都幫你做掩護 幫你吃掉一些對手的分數
至於車隊衛冕啊 韋伯說:你都不幫我爭冠了 我為何要幫你們
紅牛車手水火不容不是一天兩天的事了 有了前科 以後誰還會敢加入紅牛[很悶]
(存屬個人意見)
於
2013/03/27 11:09:38
發文IP 242.34.*.*
大洋新聞 時間: 2013-03-27來源: 信息時報 作者: 鄧菲菲 車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。 不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。 領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？ 賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。
F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？
□專題策劃 李俊傑 專題撰文 信息時報記者 鄧菲菲
一場賽事 兩種結果
車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。
同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。
維特爾一心只想總冠軍
為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。
在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」
指令是毒藥還是良藥？
馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。
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車隊指令難禁止
正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。
儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。
此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育： 一級方程式
大馬事件越演越烈 在搞不定 紅牛真的一個頭兩個大了 看來要重新修復兩個人的信任 看來已經是不太可能了
V頭今年要衛冕車手冠軍以現在這種狀況 看來要自己幫自己了 別指望韋伯會像前三季一樣都幫你做掩護 幫你吃掉一些對手的分數
至於車隊衛冕啊 韋伯說:你都不幫我爭冠了 我為何要幫你們
紅牛車手水火不容不是一天兩天的事了 有了前科 以後誰還會敢加入紅牛[很悶]
(存屬個人意見)
大洋新聞 時間: 2013-03-27來源: 信息時報 作者: 鄧菲菲 車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。 不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。 領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？ 賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。
F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？
□專題策劃 李俊傑 專題撰文 信息時報記者 鄧菲菲
一場賽事 兩種結果
車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。
同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。
維特爾一心只想總冠軍
為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。
在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」
指令是毒藥還是良藥？
馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。
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車隊指令難禁止
正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。
儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。
此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育： 一級方程式
大馬事件越演越烈 在搞不定 紅牛真的一個頭兩個大了 看來要重新修復兩個人的信任 看來已經是不太可能了
V頭今年要衛冕車手冠軍以現在這種狀況 看來要自己幫自己了 別指望韋伯會像前三季一樣都幫你做掩護 幫你吃掉一些對手的分數
至於車隊衛冕啊 韋伯說:你都不幫我爭冠了 我為何要幫你們
當然相信韋伯不會違背職業運動道德的
或許會自己跑自己的 跑爽就好😀
紅牛車手水火不容不是一天兩天的事了 有了前科 以後誰還會敢加入紅牛😞
士氣大大受影響 沒心繼續比2013賽季
😆MGP.路特斯.法拉拉漁翁得利 當然相信他們也希望能以打敗紅牛奪的冠軍
(存屬個人意見)
F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？
□專題策劃 李俊傑 專題撰文 信息時報記者 鄧菲菲
一場賽事 兩種結果
車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。
同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。
維特爾一心只想總冠軍
為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。
在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」
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馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
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車隊指令難禁止
正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。
儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。
此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育： 一級方程式
大馬事件越演越烈 在搞不定 紅牛真的一個頭兩個大了 看來要重新修復兩個人的信任 看來已經是不太可能了
V頭今年要衛冕車手冠軍以現在這種狀況 看來要自己幫自己了 別指望韋伯會像前三季一樣都幫你做掩護 幫你吃掉一些對手的分數
至於車隊衛冕啊 韋伯說:你都不幫我爭冠了 我為何要幫你們
當然相信韋伯不會違背職業運動道德的
或許會自己跑自己的 跑爽就好😀
紅牛車手水火不容不是一天兩天的事了 有了前科 以後誰還會敢加入紅牛😞
士氣大大受影響 沒心繼續比2013賽季
😆MGP.路特斯.法拉拉漁翁得利 當然相信他們也希望能以打敗紅牛奪的冠軍
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前雷諾車隊大佬布里亞托利(Flavio Briatore)認為：在經歷馬來西亞站衝突後，韋伯與維特爾肯定斷交！
德國人沒有遵從車隊的指令，強行超越隊友韋伯，從澳洲人手裡竊取冠軍。
布里亞托利認為：雖然韋伯與紅牛的合約到今年末才到期，但是他會盡快的離開紅牛。
「顯然，去年就已經出現過類似問題。」布里亞托利在接受意大利《RAI》電台採訪時表示，「他們的賽車非常有競爭力，因此車手都願意呆在那裡，但是雪邦的一幕証明，沒人能掌控得了紅牛。」
「維特爾才是那裡的老闆，你當然無法忍受車隊老闆還在做開車的事兒。」
布里亞托利還稱：與其說韋伯維特爾是朋友，倒不如說是敵人。「我認為他們將不再有任何交情，他們之前只是互相尊重。現在維特爾說他會幫助馬克(韋伯)，但是韋伯不需要任何幫助。他能贏取勝利，維特爾也不可能會贏下餘下的每場比賽。」
「我不認為兩人的關係能恢複，他們是職業車手，他們會力爭取勝，但是別指望著韋伯以後會幫維特爾，同樣我認為維特爾也不會幫韋伯。」
(新浪賽車)
德國人沒有遵從車隊的指令，強行超越隊友韋伯，從澳洲人手裡竊取冠軍。
布里亞托利認為：雖然韋伯與紅牛的合約到今年末才到期，但是他會盡快的離開紅牛。
「顯然，去年就已經出現過類似問題。」布里亞托利在接受意大利《RAI》電台採訪時表示，「他們的賽車非常有競爭力，因此車手都願意呆在那裡，但是雪邦的一幕証明，沒人能掌控得了紅牛。」
「維特爾才是那裡的老闆，你當然無法忍受車隊老闆還在做開車的事兒。」
布里亞托利還稱：與其說韋伯維特爾是朋友，倒不如說是敵人。「我認為他們將不再有任何交情，他們之前只是互相尊重。現在維特爾說他會幫助馬克(韋伯)，但是韋伯不需要任何幫助。他能贏取勝利，維特爾也不可能會贏下餘下的每場比賽。」
「我不認為兩人的關係能恢複，他們是職業車手，他們會力爭取勝，但是別指望著韋伯以後會幫維特爾，同樣我認為維特爾也不會幫韋伯。」
(新浪賽車)
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維特爾不聽從車隊安排，超了隊友韋伯，鬧出內訌，這讓紅牛車隊措手不及，車迷也是怨聲載道。英格蘭球星邁克爾-歐文甚至連發11條微博吐槽車隊指令：那F1的魅力何在？我的理解不對？
車隊指令，新賽季僅第二站，就再一次成為F1熱詞。車隊指令究是不是F1賽場的「毒藥」？這個問題，法拉利車隊最有發言權。法拉利兩位車手阿隆索和馬莎，堪稱當今F1車隊指令中的最佳拍檔。法車隊指令在法拉利手中，也成為提升團隊競爭力的一劑「解藥」。
「阿隆索的速度比你快。請確認你明白我的意思。」相信稍微看過幾年F1的車迷都會對這句話耳熟能詳。這是2010年德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利向馬莎發送的無線電通話。之後一圈之內，馬莎就毫無懸念的在大直道上被隊友阿隆索超過。
這就是F1賽場中一次典型的車隊指令，來自最善此術的法拉利車隊。這場比賽阿隆索和馬莎為法拉利包攬了分站冠亞軍，但是賽後法拉利因為公開使用車隊指令被FIA罰款10萬美元。法拉利認為值得，馬莎也沒有公開表達不滿。
新浪賽車頻道對這次車隊指令的調查顯示，認為「車隊內部安排可以接受」的車迷占74%，只有23%的車迷認為「明顯違背公平競爭」。可見，大部分車迷對於法拉利使用車隊指令是默許的。
來到2012年倒數第二站美國站，法拉利車隊還使用過一次另類車隊指令。排位賽馬莎第6位，阿隆索第8位，法拉利果斷更換了馬莎賽車的變速箱。按照規定，更換變速箱將受到發車退後5位處罰。這樣馬莎被罰退到第11位發車，阿隆索升至第7位發車。
最終阿隆索成功抓住機會獲得了美國站季軍，把車手總冠軍懸念保持到了收官站。賽後法拉利車隊發佈官方聲明：「這是經兩位車手同意的決定。團隊利益大於個人利益，這是我們的一貫原則。菲臘比完全理解背後的原因，我們應該對他表達感謝。」
法拉利已經把車隊指令玩到了極致，而馬莎也能屢屢服從。為什麼在紅牛車隊引起內訌的車隊指令，在法拉利車隊卻能存在得如此和諧？
第一，你需要一支有政治傳統的車隊，這種車隊發出的指令才是不可違抗的鐵令，法拉利具備。第二，你需要一位強勢的一號車手，他實力強勁氣場無敵穩坐「頭哥」位置，法拉利具備。第三，你需要一位老實的二號車手，他的合同甚至可以由隊友決定，法拉利也具備。以上三點，紅牛車隊還不具備。
這就是F1車隊指令的「正面教材」，也是我們給「新車迷」邁克爾-歐文先生的答複。新浪體育： 一級方程式
車隊指令，新賽季僅第二站，就再一次成為F1熱詞。車隊指令究是不是F1賽場的「毒藥」？這個問題，法拉利車隊最有發言權。法拉利兩位車手阿隆索和馬莎，堪稱當今F1車隊指令中的最佳拍檔。法車隊指令在法拉利手中，也成為提升團隊競爭力的一劑「解藥」。
「阿隆索的速度比你快。請確認你明白我的意思。」相信稍微看過幾年F1的車迷都會對這句話耳熟能詳。這是2010年德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利向馬莎發送的無線電通話。之後一圈之內，馬莎就毫無懸念的在大直道上被隊友阿隆索超過。
這就是F1賽場中一次典型的車隊指令，來自最善此術的法拉利車隊。這場比賽阿隆索和馬莎為法拉利包攬了分站冠亞軍，但是賽後法拉利因為公開使用車隊指令被FIA罰款10萬美元。法拉利認為值得，馬莎也沒有公開表達不滿。
新浪賽車頻道對這次車隊指令的調查顯示，認為「車隊內部安排可以接受」的車迷占74%，只有23%的車迷認為「明顯違背公平競爭」。可見，大部分車迷對於法拉利使用車隊指令是默許的。
來到2012年倒數第二站美國站，法拉利車隊還使用過一次另類車隊指令。排位賽馬莎第6位，阿隆索第8位，法拉利果斷更換了馬莎賽車的變速箱。按照規定，更換變速箱將受到發車退後5位處罰。這樣馬莎被罰退到第11位發車，阿隆索升至第7位發車。
最終阿隆索成功抓住機會獲得了美國站季軍，把車手總冠軍懸念保持到了收官站。賽後法拉利車隊發佈官方聲明：「這是經兩位車手同意的決定。團隊利益大於個人利益，這是我們的一貫原則。菲臘比完全理解背後的原因，我們應該對他表達感謝。」
法拉利已經把車隊指令玩到了極致，而馬莎也能屢屢服從。為什麼在紅牛車隊引起內訌的車隊指令，在法拉利車隊卻能存在得如此和諧？
第一，你需要一支有政治傳統的車隊，這種車隊發出的指令才是不可違抗的鐵令，法拉利具備。第二，你需要一位強勢的一號車手，他實力強勁氣場無敵穩坐「頭哥」位置，法拉利具備。第三，你需要一位老實的二號車手，他的合同甚至可以由隊友決定，法拉利也具備。以上三點，紅牛車隊還不具備。
這就是F1車隊指令的「正面教材」，也是我們給「新車迷」邁克爾-歐文先生的答複。新浪體育： 一級方程式
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與紅牛車隊情況類似， Mercedes 車隊在馬來西亞站比賽中同樣遇到「車隊指令」問題，速度更快的羅斯伯格最終聽了車隊指令，跟在隊友漢米爾頓身後以第四名完成比賽。賽後 Mercedes 車隊以勞達、沃爾夫為首的「德國幫」對英國領隊羅斯-布朗的車隊指令感到不滿。羅斯伯格曾一再請求超越前面的新隊友、英國車手漢米爾頓，布朗給出了明確答複：「不行」！最終的結果是漢米爾頓以省油狀態完成比賽，拿到季軍。羅斯伯格屈居第四。
漢米爾頓在領獎台上也承認，讓他站在季軍領獎台上也感到很愧疚。羅斯伯格通過電台告訴布朗：「記住這一次！(Remember this one。)」
「從競技角度上來說，這個決定是錯的，」勞達這樣告訴德國電視台，「他們應該讓羅斯伯格完成超越，如果這個策略從現在就被應用下去的話，我們會跟羅斯好好談談。」
沃爾夫也表示：「從一項運動的角度來看，這不是我們所要看到的。」
布朗車隊領隊的位置現在正在經受來自勞達的挑戰，未來麥凱倫車隊洛維(Paddy Lowe)也將轉會加盟 Mercedes ，同樣是對布朗的挑戰。布朗解釋做出此「車隊指令」的原因是，羅斯伯格同樣也是處於輕油狀態。而羅斯伯格本人否認了這種情況：「我不需要省油模式。一切都正常。我會坐下來與羅斯一起來探討，這種決定是否正確。」
羅斯伯格的理由是：他那是的輪胎正處於最佳，油量也足夠，他本應該能夠威脅到前面的兩部紅牛賽車。據德國《Auto Motor und Sport》報導稱：達蒙-希爾也贊同羅斯伯格的觀點。「他至少能追上輪胎出問題的紅牛賽車。」
羅斯伯格補充說到：「我不知道我是否能趕上紅牛，但是我覺得那個時候的情況不錯。」羅斯伯格談到自己在電台里的憤怒表現，解釋說：「我只想讓他們重新考慮一下決定。」
之前紅牛顧問馬科博士曾表示：漢米爾頓才是 Mercedes 車隊的1號車手。羅斯伯格當然是想用實際行動，來向世人表明：這種觀點是錯誤的，他同樣有著足夠快的速度。「我當然知道這個小插曲，不過我相信如果我在前面，可能車隊的決定也是一樣。」
(新浪賽車)
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路易斯-漢米爾頓與紅牛車隊的顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)打起了嘴仗，2008年世界冠軍對奧地利人的最新言論做出反擊，指出紅牛才是一支擁有明顯一二號車手的車隊。
F1馬來西亞站的比賽，完全被紅牛和 Mercedes AMG的車隊指令衝突淹沒。紅牛方面，維特爾在比賽結束階段無視車隊指令，強行超越韋伯奪取冠軍致使澳洲人大為惱火、車隊關係劍拔弩張。平治方面，羅斯伯格要求超越爭取第三遭拒，曾在無線電中抱怨。不過不同的是，三叉星的氛圍在賽後趨於「和諧」，而紅牛車隊的緊張關係卻仍在持續。
「劇情」的最新進展是──「飲料車隊」的顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)如今辯解說，維特爾和韋伯之間之所以會出現問題，是因為他們車隊一直以來平等對待兩位車手所致，不像平治那樣擁有清晰的一、二號車手之分。
「車隊接下來會開個小會，因為我們必須穩住車手。」奧地利人對SKY說到，「這不像 Mercedes 車隊，他們擁有清晰的1號和2號車手，而我們總是平等的對待兩位車手的。」
馬科的這席話引發了漢米爾頓的不滿，英國熱在接受英國媒體的採訪時，赫莫特完全就是滿口胡言，他和隊友羅斯伯格在平治地位平等，實際上紅牛才是有著明顯1號車手的車隊。
「他們擁有明顯的一、二號車手，他們一直都有。這也正是他們一直老有問題的原因。」漢米爾頓反駁道，「我們平治才沒有一二號之分呢。我一直都講，從我與車隊說第一句話開始，我就想要平等的被對待。」
「我不像其他很多車手一樣，來到一支車隊要求獲得特殊地位。要知道每次贏了你必須敢照著鏡子對自己說，我是公平競爭得帶來的。」
路易斯-漢米爾頓在F1馬來西亞站的比賽中獲得季軍，這是他今年加盟 Mercedes AMG車隊以來首次登台，隊友尼科-羅斯伯格尾隨其後名列第四。
Mercedes AMG車隊的冠名贊助商馬石油公司解釋說，漢米爾頓在比賽結束階段被告知節約燃油，是因為遙感數據顯示漢米爾頓的車中油量偏低。
2008年的世界冠軍節油行駛，意味著他慢慢的被隊友尼科-羅斯伯格追上。後者一度在無線電中請求車隊批准超車遭到拒絕，德國人最終遵照車隊的指令，與隊友保持原位衝過了終點。
登上領獎台的漢米爾頓在賽後說，他覺得隊友應該站在自己的位置，他說：「在馬來西亞，我並不認為我是通過公平競爭贏得的自己的位置。儘管我的確跑了一場積極的比賽，但是我並不對結果感到特別光彩。」
與此同時，路易斯-漢米爾頓週日還向英國媒體否認了柏尼所說的，自己去年曾找F1老闆牽線搭橋，想轉投紅牛與維特爾搭檔的爆料。
「我不太明白柏尼為何會一直對我說三道四，這讓我有點不安，因為我倆之間本有著相同不錯的關係。」2008年的世界冠軍說到。
(新浪F1頻道)
F1馬來西亞站的比賽，完全被紅牛和 Mercedes AMG的車隊指令衝突淹沒。紅牛方面，維特爾在比賽結束階段無視車隊指令，強行超越韋伯奪取冠軍致使澳洲人大為惱火、車隊關係劍拔弩張。平治方面，羅斯伯格要求超越爭取第三遭拒，曾在無線電中抱怨。不過不同的是，三叉星的氛圍在賽後趨於「和諧」，而紅牛車隊的緊張關係卻仍在持續。
「劇情」的最新進展是──「飲料車隊」的顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)如今辯解說，維特爾和韋伯之間之所以會出現問題，是因為他們車隊一直以來平等對待兩位車手所致，不像平治那樣擁有清晰的一、二號車手之分。
「車隊接下來會開個小會，因為我們必須穩住車手。」奧地利人對SKY說到，「這不像 Mercedes 車隊，他們擁有清晰的1號和2號車手，而我們總是平等的對待兩位車手的。」
馬科的這席話引發了漢米爾頓的不滿，英國熱在接受英國媒體的採訪時，赫莫特完全就是滿口胡言，他和隊友羅斯伯格在平治地位平等，實際上紅牛才是有著明顯1號車手的車隊。
「他們擁有明顯的一、二號車手，他們一直都有。這也正是他們一直老有問題的原因。」漢米爾頓反駁道，「我們平治才沒有一二號之分呢。我一直都講，從我與車隊說第一句話開始，我就想要平等的被對待。」
「我不像其他很多車手一樣，來到一支車隊要求獲得特殊地位。要知道每次贏了你必須敢照著鏡子對自己說，我是公平競爭得帶來的。」
路易斯-漢米爾頓在F1馬來西亞站的比賽中獲得季軍，這是他今年加盟 Mercedes AMG車隊以來首次登台，隊友尼科-羅斯伯格尾隨其後名列第四。
Mercedes AMG車隊的冠名贊助商馬石油公司解釋說，漢米爾頓在比賽結束階段被告知節約燃油，是因為遙感數據顯示漢米爾頓的車中油量偏低。
2008年的世界冠軍節油行駛，意味著他慢慢的被隊友尼科-羅斯伯格追上。後者一度在無線電中請求車隊批准超車遭到拒絕，德國人最終遵照車隊的指令，與隊友保持原位衝過了終點。
登上領獎台的漢米爾頓在賽後說，他覺得隊友應該站在自己的位置，他說：「在馬來西亞，我並不認為我是通過公平競爭贏得的自己的位置。儘管我的確跑了一場積極的比賽，但是我並不對結果感到特別光彩。」
與此同時，路易斯-漢米爾頓週日還向英國媒體否認了柏尼所說的，自己去年曾找F1老闆牽線搭橋，想轉投紅牛與維特爾搭檔的爆料。
「我不太明白柏尼為何會一直對我說三道四，這讓我有點不安，因為我倆之間本有著相同不錯的關係。」2008年的世界冠軍說到。
(新浪F1頻道)
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針對維特爾不服車隊指令強超隊友韋伯的行徑，紅牛車隊霍納霍納表示他將在中國站之後與維特爾認真談談。車隊決定推遲三個星期再談此事，為的是避免車手太過情緒化。對於車隊是否會對維特爾進行「內部處罰」，霍納並未直接否認。
F1馬來西亞站尾聲，紅牛車隊在韋伯領先，維特爾第二的情況下下令讓兩位車手巡航完賽，確保車隊獲得前兩名。韋伯按要求調低了引擎轉速，而維特爾自作主張向對於發動攻勢。一番纏鬥之後，維特爾超越韋伯獲得比賽勝利。維特爾的做法讓隊友感到非常不快，紅牛車隊也陷入尷尬。
雪邦站賽後，當《汽車運動》問到紅牛車隊經歷克里斯蒂-霍納，是否會對不聽話的維特爾進行處罰時，霍納答到：「這是我們車隊關上門之後再討論的事。」
「他和我已經有過討論了，為了不要讓討論太過情緒化，我們會在下一站比賽(4月17日中國站)之後再次討論。」
馬來西亞大獎賽並非維特爾和韋伯之間首次發生摩擦。2010年的土耳其站兩位車手就曾鬥到撞車，並導致維特爾退賽。霍納承認，自從那次事件之後，兩位車手之間的關係就完全破裂了。
「實話說，自從2010年的伊斯坦布爾之後，他們兩人之間從來就沒再有過信任。不過他們之間還有尊重，真正的尊重。他們是賽車手，他們渴望推向極限。這是他們體內DNA的一部分。」霍納說到。
賽後，維特爾已經向車隊道歉。但是兩位車手之間本已存在的裂痕勢必再度加深，或許成為影響紅牛車隊衛冕總冠軍的X因素。看中國站之後，經理霍納如何解決這個內部矛盾。新浪體育： 一級方程式
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F1馬來西亞站正式比賽，紅牛車隊韋伯與維特爾在領跑的情況下惡鬥，維特爾不顧車隊指令，突然提速強行攻擊隊友韋伯，並超越後者第一個衝過終點線。賽後著名F1專欄記者占士-阿倫(James Allen)撰文發表了自己的看法，現編譯如下：
顯然，F1馬來西亞站，維特爾的第103場分站賽，將成為他職業生涯的轉折點。
維特爾在週日晚上的紅牛記者招待會上承認，他因為在比賽中不顧車隊指令，在韋伯認為將巡航結束比賽的時候，強行超越隊友，而被車隊視為「害群之馬」。
有趣的是，如果他們讓韋伯第一個衝過終點，那麼紅牛兩位車手在車手積分榜上將同以33分領跑。紅牛車隊工作的方式，在同等條件下，車手利益至上。假定韋伯獲勝，那麼他將憑藉獲勝場次優勢，在車手積分榜上排在隊友維特爾的前面。
維特爾的動機很明確，他是衝著年度冠軍去的，他的主要競爭對手阿隆索，在Sepang賽道一分未得，如果他是亞軍，那麼比冠軍就少了7個積分，他不能不考慮到這個問題，即便車隊不考慮。
有些人將讚譽之聲獻給了維特爾，稱他為一個「真正的車手」，而其他人則指責他違背團隊至上的運動精神。顯然：維特爾不應該以激進的方式超韋伯，因為領先的韋伯認為比賽已經結束了。同樣的狀況兩年前在Silverstone賽道也發生過，當時韋伯在比賽收尾階段被車隊告知不能超維特爾，儘管澳洲人有抱怨，但是最終還是執行了車隊指令。那次比賽後他沒有招致非議。
有趣的是，上週日的比賽中，電視導演切換的是 Mercedes 的車隊指令，而非紅牛車隊的。所以我們不知道當時維特爾在Team radio裡面說的是什麼。在那種形勢下正常的情況是：首先要通知後面的車手守住現有的位置，然後再告訴領先的車手，不會受到來自隊友的攻擊。
那麼週日的情況是，維特爾與韋伯使用了不同的輪胎策略，過早換上了幹胎令他將領先的位置讓給了韋伯，應用中性胎的維特爾在比賽最後階段車速明顯快過韋伯，這為他攻擊韋伯有了前提保証。而韋伯用的是硬胎，圈速比維特爾慢0.6秒。
因此維特爾向韋伯發起了攻擊，顯然紅牛是一支戰術嚴明的車隊，他們在監視兩部賽車。賽後車隊領隊霍納堅稱：在完成了最後一次進站後，車隊告知維特爾要跟在韋伯後面，是德國人沒有服從指令。
維特爾的這種做法讓人想起了冼拿以及舒密加，後兩位車手也是不服從車隊指令的典範。冼拿與普羅斯特因為違背君子約定而爭吵過，不過這非車隊指令。
那麼紅牛接下來將做怎樣的工作來補償？韋伯肯定會有理由認為：他不能再相信車隊以及隊友。之前發生的幾件事，他都是受害者，給人的感覺是，紅牛在「保」維特爾。韋伯在週日的領獎台上也表達了這層意思。
然而，事實是紅牛車隊希望韋伯能取勝。F1掌門人柏尼-艾利史東也表示：紅牛大老闆馬特施茨非常支持韋伯，認為韋伯在紅牛車隊有著舉足輕重的作用。
如果紅牛不做任何挽救，那麼將會失去韋伯對車隊的信任，對未來的比賽將危害無窮，尤其是這將是韋伯的最後一個F1賽季。
以維特爾現在的人氣值，紅牛重新維護好兩位車手的關係會非常困難。維特爾賽後的道歉，是非常正確的做法，但是他已經將25分收入囊中，這已經成為既定事實。
這將是維特爾職業生涯一個分水嶺時刻，一個轉折點，他的公眾形像已經在打折扣。他展現出了自己的特色，展現出了殘忍以及決心取勝的態度，這大大超出了人們對他的印象。這也將令他成為更有魅力的角色，就像當年羅恩-丹尼斯看待阿隆索，「野蠻競爭沒有限制」。
如果比賽中讓韋伯為維特爾讓道，那他也會有本能的反映，也會假裝沒聽見。
綜上所訴：我們知道了維特爾現在也是個「有點兒野蠻的傢伙」，不要忘記，他現在也是有幾個年度冠軍在手的車手，不過他會後悔在這場比賽中的表現方式，在某種程度上，也玷污了他的聲譽。
(新浪賽車 編譯)
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網易體育3月24日報道：
2012年F1可以說是歷史上最精彩激烈的賽季，法拉利的阿隆索與紅牛的維特爾一直爭奪冠軍到最後一站。整個賽季下來，一共有8位車手獲得過分站冠軍，對於2013賽季，車迷們更是有期待。
的確，2013賽季很值得期待，阿隆索與維特爾之間的爭奪會怎樣發展、漢米爾頓轉會梅賽德斯表現如何、萊科寧能否再衝擊冠軍、還有巴頓如何帶領麥凱倫前進。
有外國網站邀請了資深專家與賽車專業記者對2013賽季進行了投票預測，下面就讓我們來看看外國媒體朋友是怎樣期待新賽季。
誰將會成2013賽季的車手總冠軍：阿隆索得票過半
一共有5位車手進入了候選名單，其中阿隆索得票55.3%，維特爾26.3%，巴頓10.5%，萊科寧5.3%，馬薩2.6%，梅賽德斯的漢米爾頓及羅斯伯格，還有紅牛的韋伯都沒有上榜。
wordpress.com相信，2013將是阿隆索加盟法拉利之後贏得總冠軍的最好機會。flpodcats.co.uk則形容，如果誰不把彩金押在維特爾4連冠上，那個人一定是瘋了。f1-fansite.com認為，只要麥凱倫擁有一台好的賽車，巴頓就會是冠軍。blogsport.com主要看好的是萊科寧的穩定發揮。
誰將會成為2013賽季車隊的總冠軍：紅牛得票超過60%
與前面車手的情况差不多，梅賽德斯同樣沒有得到外國媒體朋友的支持，他們看來，只有4支車隊有機會爭冠。其中衛冕冠軍紅牛得票最多，有66.7%的人把票投給了它們，之後是法拉利，得票17.9%，麥凱倫則有10.3%，支持路特斯的是5.1%。
taldingaboutf1.com稱，紅牛擁有强大的車手、穩定的賽車、優秀的策略，這是他們衛冕的基礎。breathef1.com形容，法拉利去年差點就成功了，今年他們们的開局更好，因此機會更高。f1-fansite.com認為，麥凱倫去年擁有很快的車，今年他們進步值得期待。f1ezine.com的理據是，路特斯與紅牛差距及小，紅牛不再是統治者。
2013賽季誰將是進步最大的車手：格羅斯讓力壓佩雷茲
一共有9位車手出現在這個榜單上，其中格羅斯讓得票35.9%，佩雷茲是20.5%，馬薩为10.3%，博塔斯(威廉斯新人)與胡肯伯格同為7.7%，轉會梅賽德斯的漢米爾頓得票是5.1%，此外萊科寧、馬爾多納多也是5.1%，迪雷斯塔則是2.6%。
f1-blogsport.com表示，很多人都希望看到格羅斯讓的進步。f1-fansite.com認為佩雷茲轉會麥凱倫之後及有機會贏得分站冠軍及進入前三。richardsf1.com看好巴西車手馬薩可以有突破。slihoues.com認定博塔斯會有一個突出的新秀賽季。
2013赛季哪支車隊進步最大：梅賽德斯被寄予厚望
8支車隊進入榜單，梅賽德斯得票23.7%，第二位的是18.4%的威廉姆斯，索伯以15.8%在第三位，路特斯和紅牛二隊都是13.2%，之后是卡特漢姆、馬鲁西亞及印度力量，這幾支車隊的得票都不足10%。
f1predictions.net認為漢米爾頓的加盟會推動奔馳前進。f1podcast.co.uk形容威隊擁有兩位很快的車手，會讓人感到驚喜。gpfocus.com則看好紅牛二隊的好基礎。
2013隊友之間的爭奪：維特爾與阿隆索會絕對支持
維特爾的情況與阿隆索、萊科寧一樣，認為他們可以戰勝隊友的記者占了97%，同樣被看好擊敗隊友的還有漢米爾頓，他的支持率為81%，麥凱倫的巴頓得到的支持率为75%。值得關注的是，索伯的胡肯伯格支持率為100%，他的隊友，新人的古鐵雷斯得票為0%。隊友之間爭奪比較接近的要數威廉姆斯，馬爾多納多和博塔斯分別得到50%的支持率。
2012年F1可以說是歷史上最精彩激烈的賽季，法拉利的阿隆索與紅牛的維特爾一直爭奪冠軍到最後一站。整個賽季下來，一共有8位車手獲得過分站冠軍，對於2013賽季，車迷們更是有期待。
的確，2013賽季很值得期待，阿隆索與維特爾之間的爭奪會怎樣發展、漢米爾頓轉會梅賽德斯表現如何、萊科寧能否再衝擊冠軍、還有巴頓如何帶領麥凱倫前進。
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誰將會成2013賽季的車手總冠軍：阿隆索得票過半
一共有5位車手進入了候選名單，其中阿隆索得票55.3%，維特爾26.3%，巴頓10.5%，萊科寧5.3%，馬薩2.6%，梅賽德斯的漢米爾頓及羅斯伯格，還有紅牛的韋伯都沒有上榜。
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誰將會成為2013賽季車隊的總冠軍：紅牛得票超過60%
與前面車手的情况差不多，梅賽德斯同樣沒有得到外國媒體朋友的支持，他們看來，只有4支車隊有機會爭冠。其中衛冕冠軍紅牛得票最多，有66.7%的人把票投給了它們，之後是法拉利，得票17.9%，麥凱倫則有10.3%，支持路特斯的是5.1%。
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2013賽季誰將是進步最大的車手：格羅斯讓力壓佩雷茲
一共有9位車手出現在這個榜單上，其中格羅斯讓得票35.9%，佩雷茲是20.5%，馬薩为10.3%，博塔斯(威廉斯新人)與胡肯伯格同為7.7%，轉會梅賽德斯的漢米爾頓得票是5.1%，此外萊科寧、馬爾多納多也是5.1%，迪雷斯塔則是2.6%。
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2013赛季哪支車隊進步最大：梅賽德斯被寄予厚望
8支車隊進入榜單，梅賽德斯得票23.7%，第二位的是18.4%的威廉姆斯，索伯以15.8%在第三位，路特斯和紅牛二隊都是13.2%，之后是卡特漢姆、馬鲁西亞及印度力量，這幾支車隊的得票都不足10%。
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2013隊友之間的爭奪：維特爾與阿隆索會絕對支持
維特爾的情況與阿隆索、萊科寧一樣，認為他們可以戰勝隊友的記者占了97%，同樣被看好擊敗隊友的還有漢米爾頓，他的支持率為81%，麥凱倫的巴頓得到的支持率为75%。值得關注的是，索伯的胡肯伯格支持率為100%，他的隊友，新人的古鐵雷斯得票為0%。隊友之間爭奪比較接近的要數威廉姆斯，馬爾多納多和博塔斯分別得到50%的支持率。
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F1馬來西亞站正式比賽，最大的焦點就是紅牛車隊雙雄維特爾、韋伯惡鬥。韋伯完成了第4次進站，領先隊友維特爾。而車隊給韋伯的指令是：巡航完成比賽，以減小對引擎的消耗。但是維特爾卻無視車隊指令，突然發力超越隊友韋伯，並最終第一個衝過終點。
賽後前英格蘭隊球星邁克爾-歐文連發11條微博，「吐槽」車隊指令。「F1看得不多，但是這項運動是怎麼回事兒？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我的理解不對？」
相比領先的紅牛雙雄， Mercedes 車隊兩位車手漢米爾頓、羅斯伯格也出現了類似情況，排在第四的羅斯伯格車速明顯要比漢米爾頓快，但為了車隊的利益，羅斯伯格最終忍了，並沒有像維特爾那樣向隊友發起猛烈攻擊， Mercedes 在前後無憂的情況下拿下了三、四名。
賽後廣東體育台當家主持人張軒寧對比賽發表了自己的看法：「一場精彩的F1比賽被車隊內鬥的事搶了視線。或許這樣說，以維特爾後來的速度，他應該還有很多機會超韋伯，可以不必非要那個時段那些彎角和隊友格鬥！ROS值得尊重，職業受薪車手，場上守規矩，場下再說。」
而前ESPN體育台F1主播何辛則認為：「賽車的本質是什麼？我覺得不是團隊合作。沒錯，車手需要有競爭力的賽車需要幕後團隊的努力但上場之後就是個人戰鬥：和隊友，和對手。人車結合爭取勝利。這是大原則。冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手，和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
新浪F1賽車頻道的一項調查結果顯示：有51.2%的車迷認為維特爾有錯，26.7%的車迷認為雙方沒有錯，而認為責任在韋伯的僅有7.6%。由此可見，大家對「車隊指令」已經是默認狀態，雖然最開始大家比較反感，但在車隊利益面前，誰又能以個人的力量阻止「車隊指令」的產生呢？！
一場比賽，讓大家對「車隊指令」再次引發熱議，不過這不是開始，當然也不會是結束。以後的比賽，這種情況還會發生。
(新浪F1賽車)
賽後前英格蘭隊球星邁克爾-歐文連發11條微博，「吐槽」車隊指令。「F1看得不多，但是這項運動是怎麼回事兒？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我的理解不對？」
相比領先的紅牛雙雄， Mercedes 車隊兩位車手漢米爾頓、羅斯伯格也出現了類似情況，排在第四的羅斯伯格車速明顯要比漢米爾頓快，但為了車隊的利益，羅斯伯格最終忍了，並沒有像維特爾那樣向隊友發起猛烈攻擊， Mercedes 在前後無憂的情況下拿下了三、四名。
賽後廣東體育台當家主持人張軒寧對比賽發表了自己的看法：「一場精彩的F1比賽被車隊內鬥的事搶了視線。或許這樣說，以維特爾後來的速度，他應該還有很多機會超韋伯，可以不必非要那個時段那些彎角和隊友格鬥！ROS值得尊重，職業受薪車手，場上守規矩，場下再說。」
而前ESPN體育台F1主播何辛則認為：「賽車的本質是什麼？我覺得不是團隊合作。沒錯，車手需要有競爭力的賽車需要幕後團隊的努力但上場之後就是個人戰鬥：和隊友，和對手。人車結合爭取勝利。這是大原則。冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手，和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」
新浪F1賽車頻道的一項調查結果顯示：有51.2%的車迷認為維特爾有錯，26.7%的車迷認為雙方沒有錯，而認為責任在韋伯的僅有7.6%。由此可見，大家對「車隊指令」已經是默認狀態，雖然最開始大家比較反感，但在車隊利益面前，誰又能以個人的力量阻止「車隊指令」的產生呢？！
一場比賽，讓大家對「車隊指令」再次引發熱議，不過這不是開始，當然也不會是結束。以後的比賽，這種情況還會發生。
(新浪F1賽車)
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網易體育3月25日報道：
昨天正賽中紅牛車隊的內鬨引起了縱多F1前輩的關注，面對對內車手之爭這個老話題時，1996年的F1世界冠軍達蒙·希爾稱維特爾沒有必要道歉，因為兩人已經沒有道歉的基礎。
紅牛車隊的韋伯和維特爾在昨天的馬來西亞站上再次上演頭名之爭，維特爾拒絕執行車隊不要超車的指令，在比賽的尾聲強行超過韋伯，險些在賽道上引發兩人的碰撞，賽後維特爾也就此事向韋伯道了歉，但是韋伯依然怒火難消。
現在圍場內的大師們懷疑，維特爾在馬來西亞站不遵守車隊指令會對紅牛內部的和諧帶來進一步的後果，這可能有損兩人之間的信任。前F1世界冠軍、英國車手達蒙·希爾說：“顯然他們在輪胎上都處於衰竭的邊緣狀態，所以車隊不得不考慮讓兩位車手注意保護輪胎而維特爾顯然沒有這麼做。我認為維特爾有90%的把握拿到這個位置，後來他也道歉了，但這到底值得嗎？如果你碰到了兩個車手互相不信任的情況又該怎麼辦呢？”
F1著名評論員馬丁·布倫德爾也說維特爾的這一做法會讓車隊很難堪：“紅牛碰到了大問題，因為下一次他們處於這種情況的时候，如果兩位車手也是處在第一、二位的時候，還剩幾圈比賽就要結束，當他們想要做出什麼決定時，兩位車手也不會信任任何人了。車手不會相信車隊以及隊友，於是就會繼續各跑各的。”
在賽後採訪裡，韋伯的情緒顯然不佳，布倫德爾認為韋伯沒法完全控制住真實的情緒也是很自然的：“他看只哦自己的隊友開著同一輛車、與他有至著同樣機會的情況下連續贏得了三個世界冠軍，他一定會感到非常沮喪。今天他稍微占優他肯定有能力贏得比賽的勝利他以為車隊告訴他‘你隊友不會攻擊你。’但是隊友卻沒有執行車隊的指令，他真的想要大喊‘這太過分了’，但是他必須進行團隊配合，並且說自己要回澳大利亞去療傷。”
布倫德爾認為韋伯的回應就像是在報復車隊：“他是什么意思？他是想要離該車隊，離開F1吗？他能熬過這一關嗎？韋伯現在只是失去了一場大獎賽的勝利，感覺有人打破了信任，而現在他還要在這漩渦中好好配合團隊的工作。”
維特爾的違抗命令的行為會引發怎樣的後果，如果下一次車隊告訴排名靠前的維特爾“你的隊友不會攻擊你”時，維特爾還會相信車隊的指令以及韋伯的行為嗎？😰
昨天正賽中紅牛車隊的內鬨引起了縱多F1前輩的關注，面對對內車手之爭這個老話題時，1996年的F1世界冠軍達蒙·希爾稱維特爾沒有必要道歉，因為兩人已經沒有道歉的基礎。
紅牛車隊的韋伯和維特爾在昨天的馬來西亞站上再次上演頭名之爭，維特爾拒絕執行車隊不要超車的指令，在比賽的尾聲強行超過韋伯，險些在賽道上引發兩人的碰撞，賽後維特爾也就此事向韋伯道了歉，但是韋伯依然怒火難消。
現在圍場內的大師們懷疑，維特爾在馬來西亞站不遵守車隊指令會對紅牛內部的和諧帶來進一步的後果，這可能有損兩人之間的信任。前F1世界冠軍、英國車手達蒙·希爾說：“顯然他們在輪胎上都處於衰竭的邊緣狀態，所以車隊不得不考慮讓兩位車手注意保護輪胎而維特爾顯然沒有這麼做。我認為維特爾有90%的把握拿到這個位置，後來他也道歉了，但這到底值得嗎？如果你碰到了兩個車手互相不信任的情況又該怎麼辦呢？”
F1著名評論員馬丁·布倫德爾也說維特爾的這一做法會讓車隊很難堪：“紅牛碰到了大問題，因為下一次他們處於這種情況的时候，如果兩位車手也是處在第一、二位的時候，還剩幾圈比賽就要結束，當他們想要做出什麼決定時，兩位車手也不會信任任何人了。車手不會相信車隊以及隊友，於是就會繼續各跑各的。”
在賽後採訪裡，韋伯的情緒顯然不佳，布倫德爾認為韋伯沒法完全控制住真實的情緒也是很自然的：“他看只哦自己的隊友開著同一輛車、與他有至著同樣機會的情況下連續贏得了三個世界冠軍，他一定會感到非常沮喪。今天他稍微占優他肯定有能力贏得比賽的勝利他以為車隊告訴他‘你隊友不會攻擊你。’但是隊友卻沒有執行車隊的指令，他真的想要大喊‘這太過分了’，但是他必須進行團隊配合，並且說自己要回澳大利亞去療傷。”
布倫德爾認為韋伯的回應就像是在報復車隊：“他是什么意思？他是想要離該車隊，離開F1吗？他能熬過這一關嗎？韋伯現在只是失去了一場大獎賽的勝利，感覺有人打破了信任，而現在他還要在這漩渦中好好配合團隊的工作。”
維特爾的違抗命令的行為會引發怎樣的後果，如果下一次車隊告訴排名靠前的維特爾“你的隊友不會攻擊你”時，維特爾還會相信車隊的指令以及韋伯的行為嗎？😰
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網易體育3月25日報道：
上周日結束的馬來西亞F1正賽，西班牙人阿隆索由於在比賽剛開始的時候跟維特爾的車發生碰撞導致前翼受損，而法拉利車隊沒有及時作出讓阿隆索近站更換前翼的決定，導致最終阿隆索未能登上領獎台，眼睁睁看著紅牛的維特爾和韋伯登上領獎台。
而這一站本該是阿隆索衝冠的絕好機會，因為維特爾爭冠心切，違抗車隊指示強行做出危險的切線動作超越隊友韋伯，出現內鬨局面，而紅牛也因為承認使用車隊指令而觸動了人們的敏感神經畢竟跟這幾個字有關的情景多半會加上醜聞二字。因為前翼更換不及而嚴而重影響發揮的阿隆索在推特上寫道：“我錯過了一個絕好的時機。”
“我會努力爭取不要再眼睁睁看著他們兩人在場上跑。當時的情況實在太精彩了，紅牛一直以來都是場上最中規中矩的車隊，他們總是什麼都做得很好，從沒有負面新聞，但今天有點露出他們真實的樣子了。”
“這種事不會再法拉利發生，我們才是最團結的車隊。”紅牛從前說他們團結，但你自己看，他們並不是那樣。”回想起正賽時跟維特爾的碰撞，阿隆索仍有些鬱悶，“他的車幾乎是停在彎道正中央，速度至少比我慢每小時10公里，當時我發現他在那兒的時候很吃驚。”
由於那次碰撞，阿隆索的賽車前翼立刻受損，但他在第一圈結束後並未進站更換新前翼，很快受損的前翼就在賽到上解體，賽道擱潛在砂石路上。“要是光用嘴說當時我们應該做另外的選擇，那太簡單了。當時前翼看起來損傷沒那麼嚴重，即使在電視上看也是如此，所以我們才決定繼續跑。因為我們打算在第三或第四圈進展換上乾胎。我們冒了一次險，失敗了，實在是運氣不好。紅牛這周末的表現沒有给人留下很深的印象，他們很清楚在控制輪胎降解方面存在問題。即使是梅賽德斯，他們在前20圈也是瞄準冠軍獎杯的。”
上周日結束的馬來西亞F1正賽，西班牙人阿隆索由於在比賽剛開始的時候跟維特爾的車發生碰撞導致前翼受損，而法拉利車隊沒有及時作出讓阿隆索近站更換前翼的決定，導致最終阿隆索未能登上領獎台，眼睁睁看著紅牛的維特爾和韋伯登上領獎台。
而這一站本該是阿隆索衝冠的絕好機會，因為維特爾爭冠心切，違抗車隊指示強行做出危險的切線動作超越隊友韋伯，出現內鬨局面，而紅牛也因為承認使用車隊指令而觸動了人們的敏感神經畢竟跟這幾個字有關的情景多半會加上醜聞二字。因為前翼更換不及而嚴而重影響發揮的阿隆索在推特上寫道：“我錯過了一個絕好的時機。”
“我會努力爭取不要再眼睁睁看著他們兩人在場上跑。當時的情況實在太精彩了，紅牛一直以來都是場上最中規中矩的車隊，他們總是什麼都做得很好，從沒有負面新聞，但今天有點露出他們真實的樣子了。”
“這種事不會再法拉利發生，我們才是最團結的車隊。”紅牛從前說他們團結，但你自己看，他們並不是那樣。”回想起正賽時跟維特爾的碰撞，阿隆索仍有些鬱悶，“他的車幾乎是停在彎道正中央，速度至少比我慢每小時10公里，當時我發現他在那兒的時候很吃驚。”
由於那次碰撞，阿隆索的賽車前翼立刻受損，但他在第一圈結束後並未進站更換新前翼，很快受損的前翼就在賽到上解體，賽道擱潛在砂石路上。“要是光用嘴說當時我们應該做另外的選擇，那太簡單了。當時前翼看起來損傷沒那麼嚴重，即使在電視上看也是如此，所以我們才決定繼續跑。因為我們打算在第三或第四圈進展換上乾胎。我們冒了一次險，失敗了，實在是運氣不好。紅牛這周末的表現沒有给人留下很深的印象，他們很清楚在控制輪胎降解方面存在問題。即使是梅賽德斯，他們在前20圈也是瞄準冠軍獎杯的。”
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網易體育3月25日報導：
上周末的馬來西亞大獎賽已經結束，但對於比賽的討論卻還在繼續。當時在雪邦賽道，從第43圈到第46圈，紅牛車手維特爾向身前的隊友韋伯發起強烈衝擊，並最終站上了最高領獎台。車隊無線電用“愚蠢”來形容德國人，澳大利亞人更是無比憤怒。
在比賽結束之前，韋伯已經想到了自己要登上領獎台的場面，但最終卻被維特爾摧毀。向來喜歡直言不彙的他在賽後立刻表達了自己的不滿，但相對於以前卻顯得鎮靜和婉轉了許多。不過，即使他自己想要冷静，但記者們的問題卻蜂擁而來，讓他沒有辦法招架。被問得急了，澳大利亞人不得不表示自己現在只想要休息，然後他會在下個月開始的中國大獎賽前後考慮一下自己的未來。
“現在我想還不是深入討論的時候，很明顯，我們要制定出最符合車隊利益的計畫。這才是我們本周要討論的事情。這段時間我不會接電話，我會留在澳大利亞玩衝浪。至於未來，我們看看會發生什麼吧。”
雖然維特爾對這件事已經道了歉，但是當媒體問到韋伯是否接受時，後者的回答也相當讓人玩味：“我的頭腦現在還停留在最後15圈，我想了很多。是的，很多。我認為塞巴斯（維特爾）的確是很尊重我，就像一直以來我尊重他那樣。但是這一次的情況他顯然沒有處理好，要知道比賽已經結束了，你再怎麼釋出歉意來也不會改變结果。”
如果放在以前，脾氣火爆的韋伯肯定會利用媒體的嘴來控訴維特爾以及車隊對德國人的維護，但很罕見的是這一次他卻始終保持著不温不火的態度。F1網站Crash.net撰文稱澳大利亞人這次一定是被傷害得很深，以至於他連發脾氣的念投都沒有了。的確，做維特爾的隊友並不容易，再加上車隊以後者更年輕為由總是會更多地考慮維特爾的利益，所以韋伯或許真的已經心灰意冷，以老將的身份離開也不是不可能的事情。
上周末的馬來西亞大獎賽已經結束，但對於比賽的討論卻還在繼續。當時在雪邦賽道，從第43圈到第46圈，紅牛車手維特爾向身前的隊友韋伯發起強烈衝擊，並最終站上了最高領獎台。車隊無線電用“愚蠢”來形容德國人，澳大利亞人更是無比憤怒。
在比賽結束之前，韋伯已經想到了自己要登上領獎台的場面，但最終卻被維特爾摧毀。向來喜歡直言不彙的他在賽後立刻表達了自己的不滿，但相對於以前卻顯得鎮靜和婉轉了許多。不過，即使他自己想要冷静，但記者們的問題卻蜂擁而來，讓他沒有辦法招架。被問得急了，澳大利亞人不得不表示自己現在只想要休息，然後他會在下個月開始的中國大獎賽前後考慮一下自己的未來。
“現在我想還不是深入討論的時候，很明顯，我們要制定出最符合車隊利益的計畫。這才是我們本周要討論的事情。這段時間我不會接電話，我會留在澳大利亞玩衝浪。至於未來，我們看看會發生什麼吧。”
雖然維特爾對這件事已經道了歉，但是當媒體問到韋伯是否接受時，後者的回答也相當讓人玩味：“我的頭腦現在還停留在最後15圈，我想了很多。是的，很多。我認為塞巴斯（維特爾）的確是很尊重我，就像一直以來我尊重他那樣。但是這一次的情況他顯然沒有處理好，要知道比賽已經結束了，你再怎麼釋出歉意來也不會改變结果。”
如果放在以前，脾氣火爆的韋伯肯定會利用媒體的嘴來控訴維特爾以及車隊對德國人的維護，但很罕見的是這一次他卻始終保持著不温不火的態度。F1網站Crash.net撰文稱澳大利亞人這次一定是被傷害得很深，以至於他連發脾氣的念投都沒有了。的確，做維特爾的隊友並不容易，再加上車隊以後者更年輕為由總是會更多地考慮維特爾的利益，所以韋伯或許真的已經心灰意冷，以老將的身份離開也不是不可能的事情。
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維特爾對忽略車隊指令，強超韋伯奪取冠軍一事公開向隊友道歉，三屆F1世界冠軍說他不是故意的！
F1馬來西亞站正賽今天在雨後的Sepang賽道舉行，桿位發車的維特爾在1停之後丟掉了領先位置，接過P1的韋伯自此開始領跑比賽，雖然之後維特爾長期追擊，但是並未實現超越。
局勢一直堅持到最後一次進站──也就是4停之後，維特爾才從隊友手中將領先位置奪冠，超越是在賽道上完成的。然而據韋伯賽後披露說，事實上在最後一次進站後，車隊曾告訴大家調低引擎轉速，巡航完成比賽。如果那樣的話，他將取得冠軍。
但是維特爾最終並未聽取車隊指令，德國人在完成4停返回賽道後，突然發起攻擊。
「最後一輪進站之後，車隊告訴我比賽結束了。我們調低引擎轉速開向終點。我是想比賽的，但是車隊已經下達了指令。結果維特爾做了他自己的決定，當然他的行為總是會得到庇護的，就像一直以來一樣。我對今天的比賽結果感到失望。」韋伯在賽後不滿說到。
如今，維特爾對自己的行為向隊友表示道歉。他說：「比賽結束階段，我感覺我擁有強大的速度，換上一套新的中軟胎之後，我的速度要更快一些。那是一場激烈的較量。但是我今天凡犯了一個大錯。」
「我們應該守在我們原來的位置的，我並沒有故意無視車隊指令。我從韋伯身上奪取了領先位置，現在我能夠看到對此非常鬱悶。但是我想坦誠面對，尊重事實，並向他道歉。」
「為了超越他我的確冒了很大的風險，我應該採取更好的方式的。」
「我知道這對他現在的感受已於事無補。但對不起韋伯，現在結果已無法改變，但是我所有我想講的是我並不是故意那麼做的。」
(新浪F1頻道)
F1馬來西亞站正賽今天在雨後的Sepang賽道舉行，桿位發車的維特爾在1停之後丟掉了領先位置，接過P1的韋伯自此開始領跑比賽，雖然之後維特爾長期追擊，但是並未實現超越。
局勢一直堅持到最後一次進站──也就是4停之後，維特爾才從隊友手中將領先位置奪冠，超越是在賽道上完成的。然而據韋伯賽後披露說，事實上在最後一次進站後，車隊曾告訴大家調低引擎轉速，巡航完成比賽。如果那樣的話，他將取得冠軍。
但是維特爾最終並未聽取車隊指令，德國人在完成4停返回賽道後，突然發起攻擊。
「最後一輪進站之後，車隊告訴我比賽結束了。我們調低引擎轉速開向終點。我是想比賽的，但是車隊已經下達了指令。結果維特爾做了他自己的決定，當然他的行為總是會得到庇護的，就像一直以來一樣。我對今天的比賽結果感到失望。」韋伯在賽後不滿說到。
如今，維特爾對自己的行為向隊友表示道歉。他說：「比賽結束階段，我感覺我擁有強大的速度，換上一套新的中軟胎之後，我的速度要更快一些。那是一場激烈的較量。但是我今天凡犯了一個大錯。」
「我們應該守在我們原來的位置的，我並沒有故意無視車隊指令。我從韋伯身上奪取了領先位置，現在我能夠看到對此非常鬱悶。但是我想坦誠面對，尊重事實，並向他道歉。」
「為了超越他我的確冒了很大的風險，我應該採取更好的方式的。」
「我知道這對他現在的感受已於事無補。但對不起韋伯，現在結果已無法改變，但是我所有我想講的是我並不是故意那麼做的。」
(新浪F1頻道)
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漢米爾頓對隊友羅斯伯格尊重車隊指令，守在他身後以第四名完賽給予了高度讚揚，並表示不排除未來償還對方。
F1馬來西亞站正賽今天在雨後的Sepang賽道舉行，漢米爾頓在比賽初段位居第三，向紅牛發起了強烈的挑戰，他的隊友羅斯伯格則位居第四。但是由於擔心燃油和輪胎問題，漢米爾頓在比賽後程不得不降低速度。
這允許羅斯伯格慢慢的追了上來，德國人一度在比賽結束階段通過無線電請求車隊准許超越，以爭取季軍位置，結果遭到拒絕。與紅牛車隊的維特爾不同的是，羅斯伯格服從了車隊的安排，德國人最終守在了原位，這使得漢米爾頓贏得了他加盟賓士車隊以來的首個領獎台。
2008年的世界冠軍在賽後對隊友的做法給予高度讚揚。「坦率的說，我認為羅斯伯格應該站在這裏。」漢米爾頓在賽後採訪時說到，「整場比賽他擁有更好的速度，為了追趕紅牛，我們今天推的非常很。雖然差距已經很小，但是處在刀鋒上，我消耗了太多的燃油。」
「此外要讓輪胎支撐下去也是很難的，今天特別是我，情況尤為嚴重。我並沒能讓輪胎維持到我希望的圈速，而節約燃油從比賽很早就開始了，這使得我我損失了很多時間。」
「我不知道羅斯伯格的情況怎樣，但也許在保護輪胎上，我還能做的更好一些。」
漢米爾頓說，他想找羅斯伯格私聊，不排除在未來把今天的人情返回給對方。「他是一個很棒的隊友，我會跟車隊的說的，或者是致歉。我對他說他真的幹的很棒。羅斯伯格值得我的這個位置，從車隊在世錦賽的位置考慮，邏輯上應該維持既定的位置。但是今天，羅斯伯格跑了一場比我更加聰明，更加有節制的比賽。」
「至於未來我是否會讓他過去，我想可能會吧。」
(新浪F1頻道)
F1馬來西亞站正賽今天在雨後的Sepang賽道舉行，漢米爾頓在比賽初段位居第三，向紅牛發起了強烈的挑戰，他的隊友羅斯伯格則位居第四。但是由於擔心燃油和輪胎問題，漢米爾頓在比賽後程不得不降低速度。
這允許羅斯伯格慢慢的追了上來，德國人一度在比賽結束階段通過無線電請求車隊准許超越，以爭取季軍位置，結果遭到拒絕。與紅牛車隊的維特爾不同的是，羅斯伯格服從了車隊的安排，德國人最終守在了原位，這使得漢米爾頓贏得了他加盟賓士車隊以來的首個領獎台。
2008年的世界冠軍在賽後對隊友的做法給予高度讚揚。「坦率的說，我認為羅斯伯格應該站在這裏。」漢米爾頓在賽後採訪時說到，「整場比賽他擁有更好的速度，為了追趕紅牛，我們今天推的非常很。雖然差距已經很小，但是處在刀鋒上，我消耗了太多的燃油。」
「此外要讓輪胎支撐下去也是很難的，今天特別是我，情況尤為嚴重。我並沒能讓輪胎維持到我希望的圈速，而節約燃油從比賽很早就開始了，這使得我我損失了很多時間。」
「我不知道羅斯伯格的情況怎樣，但也許在保護輪胎上，我還能做的更好一些。」
漢米爾頓說，他想找羅斯伯格私聊，不排除在未來把今天的人情返回給對方。「他是一個很棒的隊友，我會跟車隊的說的，或者是致歉。我對他說他真的幹的很棒。羅斯伯格值得我的這個位置，從車隊在世錦賽的位置考慮，邏輯上應該維持既定的位置。但是今天，羅斯伯格跑了一場比我更加聰明，更加有節制的比賽。」
「至於未來我是否會讓他過去，我想可能會吧。」
(新浪F1頻道)
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尼克-羅斯柏格說，他完全理解 Mercedes AMG車隊要求他在F1馬來西亞站的結束階段，守住原位的車隊指令。
F1馬來西亞站的結束階段，由於路易斯- 漢米爾頓需要節約燃油，使得他逐漸被隊友尼克-羅斯柏格趕上。當時德國人曾通過無線電請求車隊批准超車，以爭取季軍，結果遭到拒絕。
取而代之的是：領隊羅斯-布朗要求兩位車手同時放慢速度，節約燃油和輪胎，以確保三四名的位置。
雖然尼克-羅斯柏格後來要求羅斯-布朗重新考慮決定，但是如今他表示自己完全理解車隊的精神。
「這是為了車隊的利益，我尊重車隊的意見。」羅斯柏格說到，「這是重要的一天。因為在過去的幾年，我們經歷了太多的磨難。所以能夠以第三和第四名完賽，能夠同紅牛較量，這已是一個裡程碑的成就。」
「對於車隊要求我們帶著第三和第四名的成績回家，是完全可以理解的。我相信，如果今天的情況是反過來，他們也會做出同樣的決定。未來隊友之間的競爭還有的是時間。」
路易斯-漢米爾頓在比賽結束後對隊友今天的行為給予了高度讚揚，並表示如果可能，不排除未來償還「人情」給隊友。但是尼克-羅斯柏格說，這大可不必。
「聽到他這樣說非常開心，今天對我而言並非不公平競爭。我不會說他們欠下我一筆，因為我完全理解。我是在為 Mercedes 開始，後面的同事們為了打造賽車夜以繼日的工作。」
「當然就小我而言，我自然希望能油門一直到底，競爭到最後，爭取成為領獎台上的一員，但是以後還有的是時間。」
(新浪F1頻道)
F1馬來西亞站的結束階段，由於路易斯- 漢米爾頓需要節約燃油，使得他逐漸被隊友尼克-羅斯柏格趕上。當時德國人曾通過無線電請求車隊批准超車，以爭取季軍，結果遭到拒絕。
取而代之的是：領隊羅斯-布朗要求兩位車手同時放慢速度，節約燃油和輪胎，以確保三四名的位置。
雖然尼克-羅斯柏格後來要求羅斯-布朗重新考慮決定，但是如今他表示自己完全理解車隊的精神。
「這是為了車隊的利益，我尊重車隊的意見。」羅斯柏格說到，「這是重要的一天。因為在過去的幾年，我們經歷了太多的磨難。所以能夠以第三和第四名完賽，能夠同紅牛較量，這已是一個裡程碑的成就。」
「對於車隊要求我們帶著第三和第四名的成績回家，是完全可以理解的。我相信，如果今天的情況是反過來，他們也會做出同樣的決定。未來隊友之間的競爭還有的是時間。」
路易斯-漢米爾頓在比賽結束後對隊友今天的行為給予了高度讚揚，並表示如果可能，不排除未來償還「人情」給隊友。但是尼克-羅斯柏格說，這大可不必。
「聽到他這樣說非常開心，今天對我而言並非不公平競爭。我不會說他們欠下我一筆，因為我完全理解。我是在為 Mercedes 開始，後面的同事們為了打造賽車夜以繼日的工作。」
「當然就小我而言，我自然希望能油門一直到底，競爭到最後，爭取成為領獎台上的一員，但是以後還有的是時間。」
(新浪F1頻道)
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馬來西亞站最後的正賽結果是：紅牛包下1-2， Mercedes 攬獲3-4。如果再結合阿隆索的早早退賽，這兩支車隊本該更有理由慶祝一番才是，卻不成想，team order成為了賽後最大的焦點和話題。領獎台上的三位，維特爾、韋伯和漢米爾頓，不是臉色鐵青，就是面露尷尬，這樣缺少笑容的頒獎儀式著實罕見。
說到team order，法拉利自然不會被少提及，只是這一次沒有他們的份，原本還在賽前被看好的紅軍很快就折損掉阿隆索這一戰力。正賽前的一場雨，令到Sepang賽道至少在部分賽段還是略顯潮濕，所有車手也都選擇了半雨胎開跑比賽。起步後，阿隆索伺機超掉了隊友馬莎上到第二，並試圖從外道在一號彎角處拼一下維特爾，卻不想緊接著在二號彎處自己的賽車前翼碰到了紅牛的車，導致前翼左側部分開始觸及地面，並持續迸發出火花。讓人感到意外的是，法拉利並沒有選擇第一時間召回阿隆索進站更換前翼，這一賭博也在第一時間讓他們付出了代價，在剛過pit口的大直道部分，由於破損的前翼拖到了底盤下，只見阿隆索的賽車徑直衝向一號彎角外的緩衝區，宣告game over。顯然，不讓阿隆索進站的原因定是希望他在賽道上堅持堅持，直到可以進站一併實現換幹胎以及前翼，然而，這樣的堅持實在太過得不償失。
阿隆索的出局加上馬莎不理想的發車，在第3圈羅斯柏格超掉巴頓之後，場上已是初步形成 Mercedes pk紅牛的格局。而隨著賽道越來越幹，首先的問題即是何時進站更換幹胎。暫居領先的維特爾第一個進站更換幹胎多少有點出人意外，由於第一計時段的賽道路面仍舊顯得潮濕，維特爾的賽車一度有些掙扎，時間上不乏損失。於是晚進站的韋伯就此在幹胎模式下開始領跑比賽。
一停過後，領先集團的秩序依次為韋伯、維特爾、漢米爾頓和羅斯柏格。只是韋伯的輪胎策略不同於隊友和對手，澳洲人率先換上的是硬胎，而不像大多數車手那樣是中性胎，這與昨天的排位，紅牛在Q1便使用了中性胎有一定關係。整場比賽，紅牛被 Mercedes 追得最近的時候是在26圈-31圈，維特爾還在TR里說「馬克太慢了，叫他讓開」，豈料德國人剛說完這話，韋伯就回應了一圈個人最快，並將同隊友的距離拉開至1秒以上。漢米爾頓的率先三停也意味著在追紅牛的過程中，他的賽車也拚得過凶，不管是從輪胎角度，還是後面出現的需要省油的問題。
在漢米爾頓之後三停的維特爾出站後落到了英國人身後，不過沒過多久德國人就在賽道上利用DRS輕鬆超掉了對手，因為此時的咸美頓已經被要求要開始省油。至此，紅牛的1-2眼看在望，只等著最後一次進站。
殊不知，故事還遠沒有結束。儘管韋伯的最後一停要晚於維特爾，卻恰好在出站後壓在了隊友之前。按照韋伯所說，「在最後一停後，車隊告訴我比賽就此‘結束’，我們開始進入巡航模式，但是維特爾做了他自己的決定。」維特爾的決定就是在賽道上超掉自己的隊友，在車隊先是警告他「小心點」並且就漢拿賽後說的已經告訴車手們保持賽道上位置的情況下，維特爾還是選擇一次不成就來第二次，最終過掉了韋伯，拿到新賽季自己的第一個分站冠軍。畢竟在主要勁敵阿隆索退賽的情況，冠軍or亞軍在維特爾看來可是有著天淵之別。
與此同時，就在紅牛兩部賽車的後面，羅斯柏格和漢米爾頓也在交換著先後位置，直到羅斯柏格問羅斯-布朗，「我能跑得更快，就讓我過去吧。」得到的回複卻是「不。」隨後此二人還在就類似的問題你一句我一句，但是最後羅斯柏格還是選擇了遵從車隊的決定。
比起頒獎前在休息室里紅牛兩名車手間氣氛的異常緊張，以及頒獎後的採訪韋伯說的「他總是會受到保護的那一個」， Mercedes 兩名車手在賽後的互動包括漢米爾頓也表示羅斯柏格更應該站在台上的舉動，多少有助於降降車隊的內火，此外今天的比賽漢米爾頓開始錯進了麥凱倫的站著實也成了一段小插曲。至於說維特爾事後的道歉能否一解韋伯心中之怒就不得而知了。
在紅牛和 Mercedes 之後，馬莎最終為法拉利帶回一個第5，蓮花的兩名車手格羅斯讓和Kimi則分列第6和第7，蓮花車隊領導人布利爾此前曾說，車隊在週五練習後針對賽車進行的調校修改效果不佳，或者與他們在排位包括正賽的掙扎表現有一定關係，但不管怎樣，蓮花至少在進站次數方面還是要比前面的賽車少上一回。第8、第9和第10則分別為霍肯伯格、佩雷茲和維爾涅拿下，巴頓由於三停時輪胎安裝有問題，不僅浪費了時間，損失了不錯的排名，最終也退了賽。當然，若論進站麻煩，在馬來西亞印度力量認第二的話沒人敢認第一，兩部賽車都因為同樣的原因(左前輪安裝問題)一再在pit里受阻，繼而遭遇到過熱麻煩以至於退賽。
在雪邦，維特爾拿到了職業生涯第27個分站冠軍，就此平了斯圖爾特的記錄，但是無論是他自己還是紅牛車隊，顯然都是無心慶祝了。另一邊廂，阿隆索的個人第200站也以最糟的一種方式宣告結束。不僅如此，大概對於不少人來說，只希望這一頁快點翻過去，中國站快點到來。新浪體育： 一級方程式
說到team order，法拉利自然不會被少提及，只是這一次沒有他們的份，原本還在賽前被看好的紅軍很快就折損掉阿隆索這一戰力。正賽前的一場雨，令到Sepang賽道至少在部分賽段還是略顯潮濕，所有車手也都選擇了半雨胎開跑比賽。起步後，阿隆索伺機超掉了隊友馬莎上到第二，並試圖從外道在一號彎角處拼一下維特爾，卻不想緊接著在二號彎處自己的賽車前翼碰到了紅牛的車，導致前翼左側部分開始觸及地面，並持續迸發出火花。讓人感到意外的是，法拉利並沒有選擇第一時間召回阿隆索進站更換前翼，這一賭博也在第一時間讓他們付出了代價，在剛過pit口的大直道部分，由於破損的前翼拖到了底盤下，只見阿隆索的賽車徑直衝向一號彎角外的緩衝區，宣告game over。顯然，不讓阿隆索進站的原因定是希望他在賽道上堅持堅持，直到可以進站一併實現換幹胎以及前翼，然而，這樣的堅持實在太過得不償失。
阿隆索的出局加上馬莎不理想的發車，在第3圈羅斯柏格超掉巴頓之後，場上已是初步形成 Mercedes pk紅牛的格局。而隨著賽道越來越幹，首先的問題即是何時進站更換幹胎。暫居領先的維特爾第一個進站更換幹胎多少有點出人意外，由於第一計時段的賽道路面仍舊顯得潮濕，維特爾的賽車一度有些掙扎，時間上不乏損失。於是晚進站的韋伯就此在幹胎模式下開始領跑比賽。
一停過後，領先集團的秩序依次為韋伯、維特爾、漢米爾頓和羅斯柏格。只是韋伯的輪胎策略不同於隊友和對手，澳洲人率先換上的是硬胎，而不像大多數車手那樣是中性胎，這與昨天的排位，紅牛在Q1便使用了中性胎有一定關係。整場比賽，紅牛被 Mercedes 追得最近的時候是在26圈-31圈，維特爾還在TR里說「馬克太慢了，叫他讓開」，豈料德國人剛說完這話，韋伯就回應了一圈個人最快，並將同隊友的距離拉開至1秒以上。漢米爾頓的率先三停也意味著在追紅牛的過程中，他的賽車也拚得過凶，不管是從輪胎角度，還是後面出現的需要省油的問題。
在漢米爾頓之後三停的維特爾出站後落到了英國人身後，不過沒過多久德國人就在賽道上利用DRS輕鬆超掉了對手，因為此時的咸美頓已經被要求要開始省油。至此，紅牛的1-2眼看在望，只等著最後一次進站。
殊不知，故事還遠沒有結束。儘管韋伯的最後一停要晚於維特爾，卻恰好在出站後壓在了隊友之前。按照韋伯所說，「在最後一停後，車隊告訴我比賽就此‘結束’，我們開始進入巡航模式，但是維特爾做了他自己的決定。」維特爾的決定就是在賽道上超掉自己的隊友，在車隊先是警告他「小心點」並且就漢拿賽後說的已經告訴車手們保持賽道上位置的情況下，維特爾還是選擇一次不成就來第二次，最終過掉了韋伯，拿到新賽季自己的第一個分站冠軍。畢竟在主要勁敵阿隆索退賽的情況，冠軍or亞軍在維特爾看來可是有著天淵之別。
與此同時，就在紅牛兩部賽車的後面，羅斯柏格和漢米爾頓也在交換著先後位置，直到羅斯柏格問羅斯-布朗，「我能跑得更快，就讓我過去吧。」得到的回複卻是「不。」隨後此二人還在就類似的問題你一句我一句，但是最後羅斯柏格還是選擇了遵從車隊的決定。
比起頒獎前在休息室里紅牛兩名車手間氣氛的異常緊張，以及頒獎後的採訪韋伯說的「他總是會受到保護的那一個」， Mercedes 兩名車手在賽後的互動包括漢米爾頓也表示羅斯柏格更應該站在台上的舉動，多少有助於降降車隊的內火，此外今天的比賽漢米爾頓開始錯進了麥凱倫的站著實也成了一段小插曲。至於說維特爾事後的道歉能否一解韋伯心中之怒就不得而知了。
在紅牛和 Mercedes 之後，馬莎最終為法拉利帶回一個第5，蓮花的兩名車手格羅斯讓和Kimi則分列第6和第7，蓮花車隊領導人布利爾此前曾說，車隊在週五練習後針對賽車進行的調校修改效果不佳，或者與他們在排位包括正賽的掙扎表現有一定關係，但不管怎樣，蓮花至少在進站次數方面還是要比前面的賽車少上一回。第8、第9和第10則分別為霍肯伯格、佩雷茲和維爾涅拿下，巴頓由於三停時輪胎安裝有問題，不僅浪費了時間，損失了不錯的排名，最終也退了賽。當然，若論進站麻煩，在馬來西亞印度力量認第二的話沒人敢認第一，兩部賽車都因為同樣的原因(左前輪安裝問題)一再在pit里受阻，繼而遭遇到過熱麻煩以至於退賽。
在雪邦，維特爾拿到了職業生涯第27個分站冠軍，就此平了斯圖爾特的記錄，但是無論是他自己還是紅牛車隊，顯然都是無心慶祝了。另一邊廂，阿隆索的個人第200站也以最糟的一種方式宣告結束。不僅如此，大概對於不少人來說，只希望這一頁快點翻過去，中國站快點到來。新浪體育： 一級方程式
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2013年F1馬來西亞站的精彩賽況因車手爭搶名次與車隊命令而失焦，最終在Sebastian Vettel超越Mark Webber後獨走後奪冠，Lewis Hamilton則因車隊命令拿下第3名。
比賽中出現幾個意外狀況，首先是生涯F1第200場出賽的Fernando Alonso起跑後不久擦撞到Mark Webber而在第2圈前鼻翼斷裂退賽；第8圈Hamilton誤跑進麥凱輪維修區；第35圈Nico Hulkenberg在維修區沒讓位給先補給完的Kimi Raikkonen而出現2人並列出站的驚險畫面；第36圈Jenson Button因工作人員沒有鎖好右前輪浪費諸多寶貴時間，回到賽場後無力回天。
此外賽況由紅牛、賓士車隊所掌控，但2隊上演2場車隊通訊現形記。首先是Webber在車隊指示下將引擎設定在安全模式，沒想到Vettel對車隊表示「我們得要讓Webber讓出位置，他太慢了。」然後2人演出驚心動魄的廝殺，最終Vettel超車成功。
之後紅牛車隊主席Christian Horner對Vettel說：「這很蠢，你看起來想奪冠想瘋了，而我們之後有些事情有待解釋。」Vettel事後也自己的衝動向Webber道歉，但這先斬後奏的行為未被接受，賽後2人的互動直到頒獎結束都沒有好轉。
Webber在頒獎台接受訪問時把話說得頗明，「最後1次出站後車隊說比賽已經結束，我們把引擎設定在安全模式，冠軍屬於我的…但今天Sebastian自己下了決定，他會像以前那樣為自己辯護，情況就是這樣。」
相較於紅牛，Hamilton、Nico Rosberg雖相安無事以3、4名姿態衝過終點，但賓士車隊命令更是更露骨。Rosberg最後幾圈在油料、輪胎等狀況都比Hamilton要好而請求超車，但被賓士車隊主席Ross Brawn直接拒絕，使得場面變得尷尬。
頒獎台上Hamilton顯然有些對不住這位相識多年的好友，接受訪問時說：「我真的認為Nico應該站在這裡而不是我」。
2站結束後，Vettel以40分領先，Raikkonen以31分居次，Webber則26分排第3，Hamilton(25)、Felipe Massa(22)名列4、5。賽車 － FOXSPORTS.com.tw
比賽中出現幾個意外狀況，首先是生涯F1第200場出賽的Fernando Alonso起跑後不久擦撞到Mark Webber而在第2圈前鼻翼斷裂退賽；第8圈Hamilton誤跑進麥凱輪維修區；第35圈Nico Hulkenberg在維修區沒讓位給先補給完的Kimi Raikkonen而出現2人並列出站的驚險畫面；第36圈Jenson Button因工作人員沒有鎖好右前輪浪費諸多寶貴時間，回到賽場後無力回天。
此外賽況由紅牛、賓士車隊所掌控，但2隊上演2場車隊通訊現形記。首先是Webber在車隊指示下將引擎設定在安全模式，沒想到Vettel對車隊表示「我們得要讓Webber讓出位置，他太慢了。」然後2人演出驚心動魄的廝殺，最終Vettel超車成功。
之後紅牛車隊主席Christian Horner對Vettel說：「這很蠢，你看起來想奪冠想瘋了，而我們之後有些事情有待解釋。」Vettel事後也自己的衝動向Webber道歉，但這先斬後奏的行為未被接受，賽後2人的互動直到頒獎結束都沒有好轉。
Webber在頒獎台接受訪問時把話說得頗明，「最後1次出站後車隊說比賽已經結束，我們把引擎設定在安全模式，冠軍屬於我的…但今天Sebastian自己下了決定，他會像以前那樣為自己辯護，情況就是這樣。」
相較於紅牛，Hamilton、Nico Rosberg雖相安無事以3、4名姿態衝過終點，但賓士車隊命令更是更露骨。Rosberg最後幾圈在油料、輪胎等狀況都比Hamilton要好而請求超車，但被賓士車隊主席Ross Brawn直接拒絕，使得場面變得尷尬。
頒獎台上Hamilton顯然有些對不住這位相識多年的好友，接受訪問時說：「我真的認為Nico應該站在這裡而不是我」。
2站結束後，Vettel以40分領先，Raikkonen以31分居次，Webber則26分排第3，Hamilton(25)、Felipe Massa(22)名列4、5。賽車 － FOXSPORTS.com.tw
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Mercedes AMG車隊已經證實，下個月開始，Nick Fry將從他現在車隊首席執行長的職位上下台。
而Mercedes賽車運動總領導人Toto Wolff，將會增加在F1車隊裡的責任，同時Fry會保留一個顧問的職務。車隊表示：「Fry將會以顧問身分，繼續協助車隊的商務運作直到2014年底。」
Fry則補充說：「我感到非常榮幸，有這個機會在過去11年替我們車隊來工作。並且對於我們取得了車隊的第一場勝利，以及特別是2009年的雙料世界冠軍，仍感到非常地自豪。我們在商務活動上的成功也是同等重要，我們已經成功取得一些世界上最重要公司的支持，從而替車隊未來的成功奠定了堅實的基礎。」
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表
3月23日 01:30（延播）第一段自由練習
3月22日 13:55（直播）第二段自由練習
3月23日 12:55（直播）第三段自由練習
3月23日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月24日 15:00（直播）一級方程式賽前報導
3月24日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月24日 17:45（直播）方程式地帶
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Lotus車隊技術總監James Allison承認，他們車隊是以積分榜上的領先者Kimi Raikkonen為優先。
2007年世界冠軍在上個星期，多虧了一個兩停策略，讓從第七位起跑的他，贏得了2013賽季開幕站澳洲GP的勝利。在昨天馬來西亞GP週五兩段自由練習中，芬蘭人又跑出了全場最快的成績，而他的隊友Romain Grosjean則只名列第十跟第六。
事後Allison告訴記者，Grosjean較為劣勢，因為法國人並不具備某些Raikkonen才有的裝備，他說：「不論在這裡或是那(指澳洲)，對他來說都不是那麼輕鬆。因為不管在哪一場比賽，我們都沒能提供兩部配置完全相同的賽車。在墨爾本他的空氣力學套件是落後Kimi一個階段的版本，雖然在週六上午升級了，卻有天氣方面的阻礙。到了這裡，再一次我們只有一套新裝備，而我們已經決定了用在Kimi的車上，Romain處於較為不利的地位。」
Allison指責由於現行F1規則禁止賽季中的測試，使得所有的升級套件都得在賽事週末來測試，他說：「你嘗試盡可能地用最快的速度升級賽車，一般來說，這意味著你總是只會打造出一套而不是兩套設備，所以無可避免的會有一個車手可以先嘗試到新東西。我們總是會試著搞出兩套可用的，但是不可能一直都如此，所以他(Grosjean)會遭遇艱困的場景，還得跟全力衝刺的隊友來抗衡。」
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網易體育3月22日報道：
F1馬來西亞分站第二次自由練習結束，由於在練習中後段受到雨水影響，車手們並沒有跑出太好的成績，最終路特斯的萊科寧搶走了練習的第一排名。
第二次自由練習大門開啟後，所有車手都早早來到賽道上，4分鐘過去了，阿隆索以1分37秒383暂時領先，之後是迪雷斯塔、格羅斯讓、佩雷茲、蘇蒂爾等。5分鐘後，萊科寧跑出1分37秒042，他部到了最前面。在第一次自由練習中有不錯發揮的韋伯以1分37秒732暂時在第五。
維特爾在隨後雖然跑出不錯的時間，但他還是未能超越阿隆索及冰人，只能暫時名列第三位，由於根據天氣預報，本次自由練習期間有可能會下雨，所以車手們都趁在賽道還是乾的情况下爭取多跑一下。
第18分鐘，法拉利車手馬薩用軟胎跑出1分36秒661，他一下子衝到了最前面，這逸是最本周五暫時的最好成績。隨後，他的隊友阿隆索同樣是使用軟胎，但西班牙人僅跑出1分37秒016，似乎他與塞車及輪胎的磨合還不夠。
大約第30分鐘，維特爾跑出1分36秒588，他搶在了馬薩的前面，而這時，賽道的部分地區已經下起了雨，但雨勢並不大，這時，車手們仍在努力，第36分鐘，萊科寧所駕駛的路特斯赛賽車跑出1分36秒569，他超過了維特爾名列第一。
第47分鐘，雨變大了，在接下來的10分鐘裡，雨勢還在增大，僅管賽道的情況還並不差，但車手們在最後30分鐘都用上了雨胎，這說明，很難以有人再跑出比之前更好的成績。大部分車手的單圈成績都超過2分鐘，
由於天氣預報稱周六及周日傍晚當地都會下雨，因此，車手們也不可以放過這一次雨中的練習機會，有的人甚至變得更為積極，賽道的情況有所好轉，車手們的單圈成績維持在1分50秒左右，最終，經過90分鐘後， 萊科寧保住了第一的位置，維特爾在第二，馬薩名列第三。
F1馬來西亞分站第二次自由練習結束，由於在練習中後段受到雨水影響，車手們並沒有跑出太好的成績，最終路特斯的萊科寧搶走了練習的第一排名。
第二次自由練習大門開啟後，所有車手都早早來到賽道上，4分鐘過去了，阿隆索以1分37秒383暂時領先，之後是迪雷斯塔、格羅斯讓、佩雷茲、蘇蒂爾等。5分鐘後，萊科寧跑出1分37秒042，他部到了最前面。在第一次自由練習中有不錯發揮的韋伯以1分37秒732暂時在第五。
維特爾在隨後雖然跑出不錯的時間，但他還是未能超越阿隆索及冰人，只能暫時名列第三位，由於根據天氣預報，本次自由練習期間有可能會下雨，所以車手們都趁在賽道還是乾的情况下爭取多跑一下。
第18分鐘，法拉利車手馬薩用軟胎跑出1分36秒661，他一下子衝到了最前面，這逸是最本周五暫時的最好成績。隨後，他的隊友阿隆索同樣是使用軟胎，但西班牙人僅跑出1分37秒016，似乎他與塞車及輪胎的磨合還不夠。
大約第30分鐘，維特爾跑出1分36秒588，他搶在了馬薩的前面，而這時，賽道的部分地區已經下起了雨，但雨勢並不大，這時，車手們仍在努力，第36分鐘，萊科寧所駕駛的路特斯赛賽車跑出1分36秒569，他超過了維特爾名列第一。
第47分鐘，雨變大了，在接下來的10分鐘裡，雨勢還在增大，僅管賽道的情況還並不差，但車手們在最後30分鐘都用上了雨胎，這說明，很難以有人再跑出比之前更好的成績。大部分車手的單圈成績都超過2分鐘，
由於天氣預報稱周六及周日傍晚當地都會下雨，因此，車手們也不可以放過這一次雨中的練習機會，有的人甚至變得更為積極，賽道的情況有所好轉，車手們的單圈成績維持在1分50秒左右，最終，經過90分鐘後， 萊科寧保住了第一的位置，維特爾在第二，馬薩名列第三。
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Lewis Hamilton有信心，他們Mercedes AMG還沒表現出他們最好的一面，儘管2013年賽季已經有一個比他們所預期還要好的開始。
在上個星期2013年開幕站澳洲GP的比賽中，英國人於排位時跑出了第三快的成績，並且在轉換成三停策略前，是可以爭奪上頒獎台的，最後他拿到了第五名。
雖然Hamilton承認，自己並沒有預期他們能有一個這麼不錯的開季，但他認為Mercedes很快地就能有更好的表現，他說：「在策略我們應該可以更好一些，本來我們在輪胎方面能更好，本可以有更佳的設定，能夠更快一點。」
Hamilton承認要跟前面的Ferrari、Red Bull還有Lotus來拼，Mercedes還有很多艱難的路要走，但他也不排除任何的可能性，他說：「Ferrari是最讓人印象深刻的，其次是Lotus，接著Red Bull。這是我最初的看法，但每個人都有自己的意見。Lotus跑得太棒了，純就速度來說，我認為Ferrari也相當好，但我應該也不會把我們自己排除在外。」
然而在被問到，是否這意味著他能夠去夢想世界冠軍頭銜時，Hamilton說：「當然不是，你只需要去思考關於賽車的問題，還有車隊在去年的處境。我們以希望能夠比去年更好一些的期待來到本賽季，但絕對不可能是我們想多好就能有多好。我會場試著像自己去年那樣，保持一致的表現，但純就我們現階段的表現，我們並不具備能夠爭奪世界冠軍頭銜的純粹速度。」
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紅牛車手韋伯在馬來西亞站的週五練習後說，現在F1的比賽完全被輪胎綁架了。
為了保証比賽的興奮度，倍耐力今年同時對輪胎的配方和結構進行了調整。新版的輪胎比起2012年的產品，最主要的變化是配方整體更軟了，退化速度更快了。
上週在阿爾伯特公園舉行的新賽季揭幕站上，輪胎的退化和性能已被証明是比賽的關鍵。紅牛雖然擁有絕對速度最快的賽車，但是正賽中卻因為受困於輪胎，最終敗給了蓮花和法拉利。
本週，F1繼續轉戰馬來西亞的Sepang賽道。韋伯雖然在FP1中領跑全場，但是澳洲人賽後說，現在輪胎對比賽的影響太大了，以至於其他的東西都變得無足輕重。
「此刻，整個比賽都被輪胎綁架了。所有一切都圍繞著輪胎。輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎……」韋伯說到。
澳洲人的隊友維特爾說，本週的馬來西亞站，輪胎的退化問題比在墨爾本還要糟糕。當被問及對潛在的正賽速度有何感覺時，三屆F1世界冠軍這樣說到，「表面上相當OK，但如果你再看看輪胎堅持的圈數，真的很糟糕。」
「所以我想說情況看起來並不是非常好，但願正賽我們的有足夠的輪胎可以用。」
「今天的輪胎退化問題大家都很嚴重，所以很顯然你沒法把賽車的全部潛力發揮出來。總之並不是那麼有趣，情況就是這樣。」
(新浪F1頻道)
為了保証比賽的興奮度，倍耐力今年同時對輪胎的配方和結構進行了調整。新版的輪胎比起2012年的產品，最主要的變化是配方整體更軟了，退化速度更快了。
上週在阿爾伯特公園舉行的新賽季揭幕站上，輪胎的退化和性能已被証明是比賽的關鍵。紅牛雖然擁有絕對速度最快的賽車，但是正賽中卻因為受困於輪胎，最終敗給了蓮花和法拉利。
本週，F1繼續轉戰馬來西亞的Sepang賽道。韋伯雖然在FP1中領跑全場，但是澳洲人賽後說，現在輪胎對比賽的影響太大了，以至於其他的東西都變得無足輕重。
「此刻，整個比賽都被輪胎綁架了。所有一切都圍繞著輪胎。輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎……」韋伯說到。
澳洲人的隊友維特爾說，本週的馬來西亞站，輪胎的退化問題比在墨爾本還要糟糕。當被問及對潛在的正賽速度有何感覺時，三屆F1世界冠軍這樣說到，「表面上相當OK，但如果你再看看輪胎堅持的圈數，真的很糟糕。」
「所以我想說情況看起來並不是非常好，但願正賽我們的有足夠的輪胎可以用。」
「今天的輪胎退化問題大家都很嚴重，所以很顯然你沒法把賽車的全部潛力發揮出來。總之並不是那麼有趣，情況就是這樣。」
(新浪F1頻道)
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Mark Webber在馬來西亞GP的第一段自由練習中跑出了最快的1分36.935秒的成績，僅僅比居次的Kimi Raikkonen快0.068秒，芬蘭人在賽段的前55分鐘都沒有上場，因為車隊忙著幫他重新安裝KERS的電池。而Webber的Red Bull Racing隊友Sebastian Vettel也只比他落後0.169秒，三人的成績非常接近。
位居第四的是Ferrari的Fernando Alonso，但他已經比澳洲人要慢了超過1/3秒，排在第七的Mercedes AMG車手Nico Rosberg，更是落後了超過0.6秒。接著是Force India車手Adrian Sutil，以及緊跟其後0.002秒的Felipe Massa，0.004秒的隊友Paul di Resta，這三人落後領先者已達0.83秒左右。Lewis Hamilton則名列第九，第十的Romain Grosjean只比他慢0.075秒，但兩人快比Webber的成績慢1秒鐘。由於下午預計會有暴雨，因此大家似乎都提早在第一段自由練習展開賽事模擬，使用的都是硬胎。
名次 車手 車隊 成績 差距 圈數
1. Mark Webber Red Bull-Renault 1m36.935s 15
2. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m37.003s + 0.068s 15
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.104s + 0.169s 21
4. Fernando Alonso Ferrari 1m37.319s + 0.384s 13
5. Nico Rosberg Mercedes 1m37.588s + 0.653s 19
6. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m37.769s + 0.834s 17
7. Felipe Massa Ferrari 1m37.771s + 0.836s 15
8. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m37.773s + 0.838s 15
9. Lewis Hamilton Mercedes 1m37.840s + 0.905s 18
10. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m37.915s + 0.980s 17
11. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m38.173s + 1.238s 16
12. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m38.673s + 1.738s 16
13. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m38.830s + 1.895s 17
14. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m39.054s + 2.119s 17
15. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m39.204s + 2.269s 16
16. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m39.208s + 2.273s 19
17. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m39.284s + 2.349s 17
18. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m39.567s + 2.632s 16
19. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m40.728s + 3.793s 17
20. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m40.996s + 4.061s 14
21. Charles Pic Caterham-Renault 1m41.163s + 4.228s 18
22. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m41.513s + 4.578s 14
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據瑪魯西亞運動總監諾頓(Graeme Lowdon)週五在雪邦披露，他們車隊曾在上賽季結束時考慮過同對手卡達漢姆合併，但是在歷經初期的談判失敗後，最終放棄了這一想法。
隨著HRT的車隊倒閉，瑪魯西亞成為F1製造商排行榜位居倒數第一的車隊，卡達漢姆排名第十。
「我能夠確認這裏的確有過談判，但是沒有可夠接受的結果。」瑪魯西亞運動總監諾頓今天在雪邦對媒體說到。
F1老闆柏尼-艾利史東在早些時候說，由於討論合併的可能性，這也正是為什麼瑪魯西亞車隊截至目前尚未同F1商業權所有者CVC簽署新商業協議的原因。
其餘的10支車隊，包括卡達漢姆在內，均已經簽署了新的商業協議。
「現在，我已經為他們(指瑪魯西亞)準備了好了簽字畫押的一切東西。」柏尼對英國的《泰晤士報》說到，「這並不是什麼問題，但是他們不滿意，他們差一點就和卡達漢姆合併了。」
隨著HRT車隊的倒閉，今年F1的參賽陣容縮小到11支車隊。瑪魯西亞去年在製造商排行榜位居第11，卡達漢姆則憑藉俄羅斯車手柏度夫在賽季收官站──巴西站的第11名，拿到了關鍵的第10位。這已經是他們連續第三年取得這樣的成績。
HRT，瑪魯西亞和卡達漢姆自建隊起，都沒有拿到過積分。其中瑪魯西亞是最初的維珍車隊，卡達漢姆原來則是挂蓮花的銘牌參賽。瑪魯西亞是目前預算最小的F1車隊，不過儘管如此，他們每年的開銷仍然高達6500萬英鎊左右，擁有接近180名員工。
去年進入巴西站之前，他們一定位居製造商排行第10名。結果在收官站將第10名的位置丟給了對手卡達漢姆，這導致他們損失了高達3000萬美元的獎金。不過儘管如此，他們這個賽季的賽車速度，看起來要比對手卡達漢姆快。
《泰晤士報》援引不明消息源說：「合併計劃之所以失敗，問題牽涉到如果瑪魯西亞倒掉將對卡達漢姆有利。現如今大家的經濟狀況都不太好，都在尋求生路。如果存在兩支車隊，總有一支年終會落到P11，拿不到獎金。」
去年HRT倒閉後，柏尼在接受路透社的採訪時說他原本就希望F1只有10支車隊。「我寧願是10支，我從未想要12支，因為10支更好處理，不管是推廣還是運輸等等。我寧願只剩下10個……只要我們不失去法拉利。」
(新浪F1頻道)
隨著HRT的車隊倒閉，瑪魯西亞成為F1製造商排行榜位居倒數第一的車隊，卡達漢姆排名第十。
「我能夠確認這裏的確有過談判，但是沒有可夠接受的結果。」瑪魯西亞運動總監諾頓今天在雪邦對媒體說到。
F1老闆柏尼-艾利史東在早些時候說，由於討論合併的可能性，這也正是為什麼瑪魯西亞車隊截至目前尚未同F1商業權所有者CVC簽署新商業協議的原因。
其餘的10支車隊，包括卡達漢姆在內，均已經簽署了新的商業協議。
「現在，我已經為他們(指瑪魯西亞)準備了好了簽字畫押的一切東西。」柏尼對英國的《泰晤士報》說到，「這並不是什麼問題，但是他們不滿意，他們差一點就和卡達漢姆合併了。」
隨著HRT車隊的倒閉，今年F1的參賽陣容縮小到11支車隊。瑪魯西亞去年在製造商排行榜位居第11，卡達漢姆則憑藉俄羅斯車手柏度夫在賽季收官站──巴西站的第11名，拿到了關鍵的第10位。這已經是他們連續第三年取得這樣的成績。
HRT，瑪魯西亞和卡達漢姆自建隊起，都沒有拿到過積分。其中瑪魯西亞是最初的維珍車隊，卡達漢姆原來則是挂蓮花的銘牌參賽。瑪魯西亞是目前預算最小的F1車隊，不過儘管如此，他們每年的開銷仍然高達6500萬英鎊左右，擁有接近180名員工。
去年進入巴西站之前，他們一定位居製造商排行第10名。結果在收官站將第10名的位置丟給了對手卡達漢姆，這導致他們損失了高達3000萬美元的獎金。不過儘管如此，他們這個賽季的賽車速度，看起來要比對手卡達漢姆快。
《泰晤士報》援引不明消息源說：「合併計劃之所以失敗，問題牽涉到如果瑪魯西亞倒掉將對卡達漢姆有利。現如今大家的經濟狀況都不太好，都在尋求生路。如果存在兩支車隊，總有一支年終會落到P11，拿不到獎金。」
去年HRT倒閉後，柏尼在接受路透社的採訪時說他原本就希望F1只有10支車隊。「我寧願是10支，我從未想要12支，因為10支更好處理，不管是推廣還是運輸等等。我寧願只剩下10個……只要我們不失去法拉利。」
(新浪F1頻道)
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是紅牛的賽車「牛」，還是維特爾的駕駛技術高超，兩位前F1車手庫塔、維倫紐夫給出了自己的觀點。
庫塔在2008年從紅牛車隊退役，為後來者維特爾騰出了車手席位。如今的紅牛車隊已經空前強大，由安德里亞-紐維設計的賽車被譽為是火星車，速度無人能及，也就是在這樣的環境下，庫塔德表示，現在判定維特爾是否能稱得上「偉大」還為時尚早。
「你問我是否認為他應該鞏固自己的冠軍名號？是的，我是這樣認為。」庫塔德在《衛報》專欄中這樣寫到，傳聞維特爾可能會與紅牛車隊續約至2016年，「維特爾是個出色的車手，一位世界級車手，但是他還沒有代表其他車隊拿到過冠軍，或者擊敗一位世界冠軍隊友。如果出現順風順水的情況，這都不是我們所希望看到的。我們更希望看到他在逆境中成長。」
一項直言不諱的維倫紐夫在接受德國《圖片報》時這樣評價維特爾：「速度超級快，但經常在重壓下犯錯。如果他在前面，那一切都好，但是如果不是這樣，他很難控制比賽。這一點不同於阿隆索 以及漢米爾頓，這兩位總是富有侵略性，會不顧一切往前，無論他們的賽車性能好壞。他們總是傾其所有。從這個角度上看，維特爾並沒有給我留下太多印象。」
(新浪賽車)
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2012年馬來西亞站賽況，高溫+暴雨
揭幕戰之後，人們對於背靠背馬來西亞大獎賽的定位似乎一直都是：希望到了雪邦，賽道上的秩序能看得清楚再清楚些。哪怕天氣一直都是馬來西亞站最大的不確定因素。
即便阿爾伯特公園賽道的街道特質導致其不夠典型，加上澳洲站的排位也受到了天氣因素影響，但在上週末的比賽結束後，有一點是大家都認同的，那就是Big5變成了Big4，至少暫時是如此。
掉隊的那個自然所指麥凱倫，惠特馬殊承認，新車缺少最基本的速度，比賽中缺少足夠的抓地力，存在嚴重的轉向不足，總而言之一句話，問題很多，任務很重，道路很漫長。正因為清楚賽車的競爭力不夠，也是他們在比賽週末會一再嘗試不一樣策略的原因，比如Q2讓佩雷茲用了兩套超軟試圖一博，又比如正賽一停時為中性胎起步的佩雷茲換上了超軟(不同於蘇狄)，只是效果都遠不理想。在發佈新車的時候，麥隊就說過，並不指望賽季初段的表現會有多好，畢竟面對一部明顯不同於前作的賽車，不管是車隊還是車手都需要時間去完全理解這部MP4-28。儘管如此，揭幕戰的結果對他們來說大概也是最壞的那一種。
只是類似麥凱倫現在的處境，最糟糕的不是知道自己的賽車確實不夠快，而是不清楚問題到底出在哪兒，至少從惠特馬殊的回應來看給人這樣的感覺。雖然不排除用回老車的可能性，現階段邁隊還是以攻關新車為大前提。在巴頓看來，上週末能進入到Q3以及還拿到了2分已然是最好的結果，本週他的想法沒別的，唯有期待下雨，在雪邦這顯然不是什麼奢望。否則的話，麥凱倫只能繼續看著其他那四支車隊比劃高下，自己淪落到同印度力量、索伯一較長短了。😌
經過上週末的比賽，如果按排位來列Big4位置的話，依次是紅牛、 Mercedes 、法拉利、蓮花，而一旦以正賽來論先後，則變成了蓮花、法拉利、紅牛和 Mercedes 。一個很直觀的對比，維特爾的桿位成績比最終奪冠的Kimi要快了1秒多，可是到了正賽，維特爾的最快圈速比之Kimi的卻是要慢1秒有餘。這其中輪胎無疑是最大的原因。紅牛賽車的單圈速度毋庸置疑，在馬來西亞再攬頭排依舊很有可能，焦點還是在正賽的輪胎策略上。雪邦的高溫，加上賽道表面的粗糙情況，以及多了中高速彎的特點，倍耐力本週末帶來的還是最硬的輪胎組合「中-硬」，即便如此，他們仍然認為輪胎將在這裏備受考驗，因為以今年的配方特點看，較快達到工作溫度是一方面，與此同時衰退也來得更快，所以三停還是進入到Q3賽車的主要考慮。
對於上週末維特爾只拿到第三，紅牛車隊顯得相對淡定，一者澳洲大獎賽週末較低的溫度很容易加劇輪胎的磨損，再者維特爾和韋伯的賽車設定也存在不同，雖然韋伯的一停比維特爾來得早，但是換上中性胎後的表現明顯比維特爾要理想。所以衛冕冠軍表示，類似上週日的情況並不足以擔心。雪邦的氣候乃是另外一個樣子，紅牛的正賽表現如何無疑是一大看點。
無論如何，最起碼借由上週末的比賽，呈現給大家的不再是紅牛排位無懸念稱雄，而後維特爾輕鬆pole to win的簡單戲碼，而是Big4各有亮點，輪胎最終話事。去年蓮花就在輪胎方面具有優勢，尤其是在高溫情況下，揭幕戰透露出的另外一個訊息就是，性能穩步提升的E21在速度上也有所前進，本週末蓮花還將有升級套件帶來雪邦，一旦高溫條件下該隊還能比對手少進一次站，那麼總冠軍對於Kimi和蓮花就不只是說說的目標而已。
😀 如果每一站都跟澳洲站一樣輪胎都比對手耐磨的好一點都比對手少進站一次 看來冠軍蠻有邊的喔😆
如果說上週日紅牛和蓮花在排位和正賽中的差異表現分屬兩個極端的話，那法拉利剛好介於其間，排位4-5，阿隆索乃是正賽三停的車手中成績最好的，加上馬莎的競爭力回歸，成就了紅軍在車隊積分方面的優勢位置，並且從賽後的反饋來看，阿隆索提早的二停也不是車隊刻意為之而是西班牙人自己的決定。對於在雪邦的訴求，阿隆索還是定在了上領獎台。至於 Mercedes ，漢米爾頓第五的成績算是一種鼓舞，雖然車隊還有不少工作要做，除了要避免機械故障的再發生，輪胎同樣是該隊需要進一步讀懂的。
在雪邦，兩停還是三停？很大程度上要視車隊在練習賽里對兩種輪胎的正賽模擬情況而定，尤其是換上橙色全新塗裝的硬胎能夠堅持多久。從揭幕戰來看，沒有進入到Q3的車手可以借由不同輪胎策略爭取到不錯的分數，不過馬來西亞站擁有兩段DRS，對於有可能因為「軟胎」發車而先行進站的大車隊來說，這是極好的，當然雪邦的比賽離不了下雨的話題，目前來看正賽尤其有可能 。新浪體育： 一級方程式
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菲臘比-馬莎說，他新賽季的開局表現，比起一年之前好了10倍。
新賽季F1的揭幕站上週在墨爾本舉行，菲臘比-馬莎繼排位戰勝隊友阿隆索後，正賽僅因策略負於隊友，最終以第四名完賽。菲臘比-馬莎對於自己的回升的表現感到非常開心。
墨爾本站之後，當媒體問及相較12個月之前的感受時，馬莎這樣說到：「好了10倍！」
「去年我賽季開始的方式，是無法和我的這個賽季相比較的。我現在在車中感覺好了許多。現在，我更多的感受到自己開車是朝著自然的方向，我感到更加舒服，更加的放鬆。」
「我認為情況好了很多，一切更加都積極。」
儘管法拉利深知紅牛在這個賽季之初會擁有一輛最快的賽車。但是馬莎認為，如今同樣的有跡象表明法拉利也做了出色的工作，進步是顯而易見的。
「我並沒有要同前面的賽車比較，比如紅牛。我只是將它與後面的車隊，像印度力量和威廉斯去比。去年，我們在一些比賽中排在印度力量和威廉斯之後發車；但是上週，我們在排位中和這些車隊之間的差距是相當不錯的。」
「這表明我們相較去年去了很大的進步。當然紅牛也取得了良好的進步，但是這表明我們相較這些賽車所作的工作是相當出色的，情況更好了，方向是正確的。」
(新浪F1頻道)
新賽季F1的揭幕站上週在墨爾本舉行，菲臘比-馬莎繼排位戰勝隊友阿隆索後，正賽僅因策略負於隊友，最終以第四名完賽。菲臘比-馬莎對於自己的回升的表現感到非常開心。
墨爾本站之後，當媒體問及相較12個月之前的感受時，馬莎這樣說到：「好了10倍！」
「去年我賽季開始的方式，是無法和我的這個賽季相比較的。我現在在車中感覺好了許多。現在，我更多的感受到自己開車是朝著自然的方向，我感到更加舒服，更加的放鬆。」
「我認為情況好了很多，一切更加都積極。」
儘管法拉利深知紅牛在這個賽季之初會擁有一輛最快的賽車。但是馬莎認為，如今同樣的有跡象表明法拉利也做了出色的工作，進步是顯而易見的。
「我並沒有要同前面的賽車比較，比如紅牛。我只是將它與後面的車隊，像印度力量和威廉斯去比。去年，我們在一些比賽中排在印度力量和威廉斯之後發車；但是上週，我們在排位中和這些車隊之間的差距是相當不錯的。」
「這表明我們相較去年去了很大的進步。當然紅牛也取得了良好的進步，但是這表明我們相較這些賽車所作的工作是相當出色的，情況更好了，方向是正確的。」
(新浪F1頻道)
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菲臘比-馬莎打破法拉利F1車手最長不勝記錄！從2008年巴西站到2013年澳洲站，馬莎已68站不勝，超越原記錄保持者法國車手阿萊西，成為法拉利車隊歷史之最。馬莎這個有點恥辱的記錄，本週末還會延續嗎？
法拉利F1車手最長連續不勝記錄名單：
67場 讓-阿萊西
55場 邁克爾-阿爾伯雷托
49場 埃迪-艾爾文
34場 克萊-雷加佐尼
31場 史提芬-約翰森
30場 魯本斯-巴里哲奴
27場 傑哈德-波格
27場 克里斯-阿蒙
不過，相比F1歷史上最長不勝車手名單，馬莎的68場還不算突出。F1最長連續不勝第一名是安德里亞-德-塞薩里斯(Andrea de Cesaris)，208場不勝。第二名是尼克-夏菲特，183場不勝，第三名是馬丁-布倫德爾，158場不勝。新浪體育： 一級方程式
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..Force India代理車隊總監Bob Fernley表示，他們得要趁賽季初期McLaren陷入麻煩的時候趕緊打點底，因為接下來英國車隊肯定會有所復甦。
隨著Adrian Sutil與Paul di Resta都在2013年開幕站拿到積分，讓Force India對於他們能夠取得進展感到樂觀。
同時因為McLaren的陷入低潮，Fernley知道這將是他們車隊，在四強之後搶積分的最好機會，他說：「顯然McLaren將會有所復甦，所以我們盡一切所能去嘗試利用這段時間。雖然這段時間不會太長，不過一旦我們做到了，就能夠擁有一些緩衝。只要McLaren回到他們正常的狀態，那麼中游車隊要在今年拿到更多分數將會非常困難，我認為會比去年更加艱困。」
Fernley表示，事實上Sutil能夠在澳洲GP一度領先，顯示出他們的賽車速度還不錯，這意味著他們具有達成這個目標的裝備，他說：「我們的賽車速度還不錯，但我並不確定我們是否能成為Red Bull、Ferrari或Lotus的競爭對手。不過我對於現在情勢的看法是，他們已經拉開了一大段距離，而我們也前進了一點，所以差距還是被擴大了些。某種程度上我們的附近沒有其他對手，所以我們變得更好了，但卻還不夠好。」
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表
3月23日 01:30（延播）第一段自由練習
3月22日 13:55（直播）第二段自由練習
3月23日 12:55（直播）第三段自由練習
3月23日 15:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月24日 15:00（直播）一級方程式賽前報導
3月24日 15:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月24日 17:45（直播）方程式地帶
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隨著Adrian Sutil與Paul di Resta都在2013年開幕站拿到積分，讓Force India對於他們能夠取得進展感到樂觀。
同時因為McLaren的陷入低潮，Fernley知道這將是他們車隊，在四強之後搶積分的最好機會，他說：「顯然McLaren將會有所復甦，所以我們盡一切所能去嘗試利用這段時間。雖然這段時間不會太長，不過一旦我們做到了，就能夠擁有一些緩衝。只要McLaren回到他們正常的狀態，那麼中游車隊要在今年拿到更多分數將會非常困難，我認為會比去年更加艱困。」
Fernley表示，事實上Sutil能夠在澳洲GP一度領先，顯示出他們的賽車速度還不錯，這意味著他們具有達成這個目標的裝備，他說：「我們的賽車速度還不錯，但我並不確定我們是否能成為Red Bull、Ferrari或Lotus的競爭對手。不過我對於現在情勢的看法是，他們已經拉開了一大段距離，而我們也前進了一點，所以差距還是被擴大了些。某種程度上我們的附近沒有其他對手，所以我們變得更好了，但卻還不夠好。」
衛視體育台馬來西亞站轉播時刻表
3月23日 01:30（延播）第一段自由練習
3月22日 13:55（直播）第二段自由練習
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紅牛車隊無疑是現在F1賽場上的最大奪冠熱門。4月12日至14日，新賽季的F1中國大獎賽將在上海國際賽車場拉開帷幕，這將是這項國際頂級賽事進軍中國的第十個年頭。在這個裡程碑的時刻，紅牛車隊必將蓄勢待發，迎接新的挑戰。
去年再次包攬車手總冠軍和車隊總冠軍後，紅牛車隊和德國車手維特爾已經完成了三連冠的偉業，將競爭對手法拉利，麥凱倫等傳統強隊甩在身後。也是在這三年當中，紅牛車隊逐漸成為F1車壇的一個傳奇，車手維特爾更是年年打破最年輕的奪冠紀錄。
眾所周知，F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，也是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。同時因為其影響範圍廣，知名度高，所以與世界盃，奧運會，並稱為「世界三大運動」。
自2004年F1賽事進入中國以來，無數的中國車迷得以近距離欣賞這項世界頂級賽車盛宴。而對於紅牛車隊來說，中國站也是他們的一大福地，在2009賽季，紅牛車手華迪爾在中國站比賽中收穫了個人第二個分站賽冠軍，隊友韋伯摘得亞軍，為日後紅牛車隊的崛起奠定了基礎。
一直以來，紅牛品牌與生俱來的「極富激情、充滿能量」的品牌特性深受廣大消費者認同，而賽車運動中「加速、超越、挑戰極限、永遠爭先」的品質不但與紅牛的品牌特性相吻合，更充分演繹了紅牛 「激發潛能、享受突破」的品牌主張。也正因如此，促使紅牛成為了賽車運動的積極支持者。
在紅牛看來，車手比賽的過程就是車手不斷超越自我、挑戰自我、突破極限的過程，也是一種自我實現的過程。在這個過程中，車手將獲得對自我的肯定，從而獲得身心的愉悅和成就感，而車迷在觀看的過程中也能體驗到其中的刺激與歡樂。從現實角度來看，紅牛車隊和車手維特爾的成功正是體現了紅牛的這一理念。
還有不到一個月的時間，上海國際賽車場就將迎來引擎轟鳴的饕餮盛宴，紅牛車隊將攜新車RB9出戰，車隊表示會全力支持兩名車手取得好成績，車手維特爾和韋伯也對新賽季信心滿滿。在上海這個福地，在F1進入中國十年的這一里程碑賽事中，紅牛車隊又將創造怎樣的輝煌，讓我們拭目以待！新浪體育： 一級方程式
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2013年3月18日──本週末，倍耐力2013年新款輪胎中的最硬配方將在馬來西亞大獎賽進行首秀。新硬胎以全新的橙色標註，與白色中性胎一起迎戰Sepang賽道。在上週末的澳洲揭幕戰中，白色中性胎已經出場。面對馬來西亞的極端氣溫以及粗糙的賽道情況，這兩種最硬配方無疑是最佳組合。Sepang賽道還以季風性傾盆大雨著稱，因此綠色濕地胎和藍色雨胎也極有可能出場。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「如果要找個詞來形容Sepang賽道，我們會用實在‘極端‘。天氣如此，賽道亦如此。對輪胎來說，這裏是全年最嚴苛的賽道之一。本週末，我們將看到橙色硬胎的首秀，之所以選擇這一顏色標註，是為了讓電視觀眾更容易將之與白色中性胎區別開來。今年的輪胎組合與去年相同，但在性能表現上有所提升，且特意加快了輪胎降解。去年的比賽中，三停成為幹濕夾雜賽道的獲勝策略，尤其在最後的衝刺階段，艾朗素和佩雷茲上演了驚心動魄的輪胎大戰。今年我們也看好三停，但最後的結果還得由天公決定。不過，即使不下雨，車手們也要做好應對濕度80%和環境溫度高於30℃的準備。」
倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：「我曾兩次參與馬來西亞大獎賽，第一次是1999年，也是Sepang賽道承辦F1的第一年；第二次是2000年，也是我告別F1的那一年。這兩次，我都完成了比賽，但在我的印象中，這裏挑戰重重，對車手和車隊都是如此。縱觀全年，這裏是最嚴苛的賽道之一。與阿爾伯特公園賽道類似，雪邦也不是‘典型‘賽道，因此本週末的賽況可能沒法代表本賽季的其他比賽。不過，在這裏，擁有強勁賽車和良好輪胎管理能力的車隊和車手將脫穎而出。由於今年加快了輪胎降解，輪胎管理能力就顯得更為重要了，這也是F1歷史上的慣例，在馬來西亞賽道尤其如此。當然，如果真的下起了大雨，除了掙紮著留在賽道上，也就別無他法了。因此，本站比賽可能產生非常有趣的結果，就看誰能做出正確的輪胎選擇了。」
從賽道看輪胎
縱觀全年的賽道，馬來西亞賽道無疑是其中較為粗糙的一條。因此，倍耐力為此次比賽準備了兩種最硬的輪胎配方。
P Zero 橙色硬胎的工作範圍較大，而P Zero 白色中性胎的工作範圍較小。這一差距讓兩款輪胎可以應對任何突髮狀況。在耐力方面，新硬胎與去年的中性胎相似，因此較之2012賽季的中性胎，它的圈速要快0.4秒至0.5秒。
Sepang賽道建立在一片沼澤之上，其表面相當粗糙。到2007年時，賽道重鋪過瀝青，儘管仍有些粗糙不平，整體上已較為平整了。
去年，倍耐力為馬來西亞大獎賽準備的也是硬胎和中性胎的組合。最後排名前5的車手都採用了三停策略： 濕地胎-雨胎-濕地胎-光頭胎。而排名第六的車手布魯諾‧冼拿，採用了四停策略。
輪胎技術說明：
在馬來西亞賽道，輪胎將承受較大的側向力；這裏的側向力僅次於巴塞隆拿賽道，屬於全年第二高。這會導致輪胎內熱積累，最高可達130℃。
回顧以往，馬來西亞大獎賽常被大雨中斷；2009年時，由於雨勢太大，比賽甚至提前結束，積分則減半計算。今年，倍耐力為馬來西亞大獎賽帶來了新款Cinturato綠色濕地胎和Cinturato 藍色雨胎，其全新的結構不僅有助於增強牽引力，還能防止快速轉向過度。
儘管馬來西亞賽道的抓地力較高，但頻繁的降雨有可能在一夜間將此前堆積的橡膠碎屑全部衝刷掉，因此，在每輪比賽剛開始的時候，賽道表面可能會呈現「綠色」。此外，高溫會使賽道迅速形成一條幹燥線，使得Sepang賽道的排水不佳，造成積水。新浪體育： 一級方程式
本賽季目前為止的輪胎安排：
P Zero 紅色 P Zero 黃色 P Zero 白色 P Zero 橙色
澳洲 超軟胎 中性胎
馬來西亞 中性胎 硬胎
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儘管在開幕站澳洲GP他們2013年新車MP4-28面臨困難，但McLaren車隊已經排除了用回去年賽車的可能性。
在Jenson Button拿不到比第九更好的名次之後，McLaren車隊承認他們很驚訝，自己居然落後領先集團這麼多。
由於McLaren去年的賽車後勢強勁，所以澳洲GP的結果導致一場，他們是否應該採取進化舊車的方式，而不是重新打造一部新車的論戰。
然而在經過McLaren車隊工程師的分析之後，發現MP4-28賽車並不缺乏下壓力，但是運作區間呈現峰型，他們有信心持續下功夫在新車上是最好的前進方法。
車隊領導人Martin Whitmarsh說：「現在這個時刻，我們必須在這部車上下功夫。我們知道在某些領域它有很高的潛力，我們知道它有比去年的車更多的下壓力。我們只需要好好地了解它，並且確保其性能的合理性。過去我們也有過這樣難以把性能表現出來的車，儘管其中有些車的下壓力是很可觀的。這部車似乎就是這樣的，我們得對它下更多功夫，了解它並搞定它。」
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墨西哥車手Sergio Perez透露，去年他效力Sauber車隊期間，Ferrari車隊曾多次找到他，要求在比賽中對Ferrari車手Alonso加以「關照」。
Perez出自Ferrari車隊的青訓系統，去年他所效力的Sauber車隊也是Ferrari的夥伴，使用Ferrari引擎。Perez也曾一度被認為將進入Ferrari車隊替換Massa。不過最終Ferrari選擇了續約Massa，而Perez選擇加盟了McLaren。
「去年，當我和Ferrari車隊接觸時，他們經常要求我照顧Alonso，」Perez對西班牙的《馬卡報》說到。「不過我不知道他們是只對我提出這種要求，還是對所有其他車手都這麼說。」
當被問到沒有加盟Ferrari車隊，是否意味著失去了一個大好機會時，Perez答到：「我在麥拿倫很開心。我希望在這裏呆很多年，可能是我的整個生涯吧。」
儘管麥拿倫在揭幕戰中的表現大失水準，佩雷茲仍然感到開心，因為他個人的速度非常接近對內頭號車手，世界冠軍巴頓。
「我很開心，因為簡森(巴頓)是一位頂級車手，」佩雷茲說到。「他曾三次在墨爾本獲勝。我不知道自己如何與他比較，所以我能夠強到很接近一位世界冠軍，這足以讓我安心。」新浪體育： 一級方程式
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網易體育3月17日報導：
Ferrari僅管未能在2013的揭幕站獲得冠軍，但從開局的情況看來，與老對手McLaren相比，躍馬的爭冠前景可以說是前途美好。
Ferrari的好表現反觀McLaren的表現，2013賽季他們的改變十分大，Lewis Hamilton及部分高層管理者的離開似乎車隊造成了一定的打擊，據McLaren介绍，2013款的MP4-28賽車是重新設計的產品，與前作MP4-27並不一樣，這理應是件好事，但車隊花了更多的資源，確似乎沒有好的回報（至少在冬測及首站都不突出）。
Jenson Button與Sergio Perez都是著名的省胎車手，也許他們在排位賽不會有太好的成積，但到了正賽理應是他們發揮的機會，在阿爾伯特公園賽道卻並沒有出現這一幕， Button最終僅得到第九，整場比賽毫無閃光點，如果說Perez未適應車隊，仍需要磨合，但按理 Button不存在這樣的問題，作為1號車手的他應該肩負起衝擊冠軍的職責，但就連Force India的車手都能欺負這位09年世界冠軍。
阿爾伯特公園賽道對賽車的空氣動力套件要求並不高，在這樣的情況下，賽車的加速度成為了關鍵，以往這是McLaren的强項（優秀的底盤加上Mercedes引擎），但今年他們卻沒有了這一特點，甚至被Force India所超越（同樣使用Mercedes引擎），可見，如果McLaren再不加把勁，他們就會從競爭行列中被打下來，車迷們一定不想看到銀箭的末落。
(Force India的表現真的讓人跌破眼鏡 很有速度 纏鬥力 薯條還一度跟小維抗衡 麥隊呀在不努力真的會被Force India超越)
Red Bull、Ferrari、McLaren、Lotus、Mercedes稱為五大強隊，而在去年，McLaren是季軍車隊，但看看今年，Red Bull雖不是火星車，但仍然很快，Ferrari則開局已展示出競爭力，Lotus的E21設計特點很突出（省油省胎），前途肯定是光明的，
Mercedes僅管還不夠強，但似乎W04賽車的設計方向是正確的，只要解決與輪胎磨合的問題，要爭冠也不是難事，相比之下，MP4-28不夠成功，不排除賽季進行中McLaren有可能用回前作MP4-27，但不管如何，競爭隊手不段進行，而McLaren則在不斷退步，今年别說冠軍，就是要進前三也希望渺茫。
Ferrari僅管未能在2013的揭幕站獲得冠軍，但從開局的情況看來，與老對手McLaren相比，躍馬的爭冠前景可以說是前途美好。
Ferrari的好表現反觀McLaren的表現，2013賽季他們的改變十分大，Lewis Hamilton及部分高層管理者的離開似乎車隊造成了一定的打擊，據McLaren介绍，2013款的MP4-28賽車是重新設計的產品，與前作MP4-27並不一樣，這理應是件好事，但車隊花了更多的資源，確似乎沒有好的回報（至少在冬測及首站都不突出）。
Jenson Button與Sergio Perez都是著名的省胎車手，也許他們在排位賽不會有太好的成積，但到了正賽理應是他們發揮的機會，在阿爾伯特公園賽道卻並沒有出現這一幕， Button最終僅得到第九，整場比賽毫無閃光點，如果說Perez未適應車隊，仍需要磨合，但按理 Button不存在這樣的問題，作為1號車手的他應該肩負起衝擊冠軍的職責，但就連Force India的車手都能欺負這位09年世界冠軍。
阿爾伯特公園賽道對賽車的空氣動力套件要求並不高，在這樣的情況下，賽車的加速度成為了關鍵，以往這是McLaren的强項（優秀的底盤加上Mercedes引擎），但今年他們卻沒有了這一特點，甚至被Force India所超越（同樣使用Mercedes引擎），可見，如果McLaren再不加把勁，他們就會從競爭行列中被打下來，車迷們一定不想看到銀箭的末落。
(Force India的表現真的讓人跌破眼鏡 很有速度 纏鬥力 薯條還一度跟小維抗衡 麥隊呀在不努力真的會被Force India超越)
Red Bull、Ferrari、McLaren、Lotus、Mercedes稱為五大強隊，而在去年，McLaren是季軍車隊，但看看今年，Red Bull雖不是火星車，但仍然很快，Ferrari則開局已展示出競爭力，Lotus的E21設計特點很突出（省油省胎），前途肯定是光明的，
Mercedes僅管還不夠強，但似乎W04賽車的設計方向是正確的，只要解決與輪胎磨合的問題，要爭冠也不是難事，相比之下，MP4-28不夠成功，不排除賽季進行中McLaren有可能用回前作MP4-27，但不管如何，競爭隊手不段進行，而McLaren則在不斷退步，今年别說冠軍，就是要進前三也希望渺茫。
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網易體育3月17日報道：
就在2013賽季首站在墨爾本開幕，揭開F1整個賽季征程之時，奧地利媒體曝出大新聞：Sebastian Vettel可能已經與Red Bull車隊續約至2016年！
據Red Bull 家鄉的奧地利《小報》報道：“奧地利人已經等不及了，好幾年來都是這樣，他們迫不及待要與Vettel續約。
Red Bull和Vettel已經一起連拿了三個賽車世界冠軍，今年Red Bull再度展示了他們的速度，而且他們看起來相當急切地已為長遠的未來訂下了一個方向。幾個星期前，車隊全部領導層人員與Red Bull的合同，包括領隊Christian Horner和汽車部們主管赫爾穆特-馬爾科，都已經被改延到了2017年。而與Sebastian Vettel原本2014年到期的合同，也靜悄悄地被延長了。”
據說Vettel已經在合同延長到2015年，附加有選擇的情況下延長到2016年的條款上簽了字。而英國方面有記者也報道了，Christian Horner已經在一個小圈子内證實了Sebastian Vettel續約的消息。
不過在奧地利媒體打電話向馬爾科求證此消息時，他並不願證實這點。當在墨爾本被再度問到這個問題時，馬爾科終於回答說：“我不能想象，Christian Horner會對別人證實這一類的消息。”
Sebastian Vettel與Red Bull的合約目前直至2014年底，所有的人都對這位年輕的三冠王之後的去向充滿興趣。早前有傳聞說Ferrari將簽約Vettel，對此Ferrari老板蒙特澤莫羅態度曖昧。他去年10月曾經否認Ferrari追逐Sebastian Vettel的傳言，但是也從來不掩飾自己對Vettel的欣賞，還曾經表示Vettel和Alonso一起為Ferrari效力，將是紅魔的夢幻组合。
不過Ferrari在簽約Vettel的道路上，還橫亘著Alonso這個障礙。據BBC消息，Alonso的合同中有條驚人的規定，他效力Ferrari期间，紅魔決不允許簽下Vettel。因此，最起碼在2016年Alonso合同到期之前，Ferrari签下Vettel的可能很小。不過，這可能也從另一個方面證實Vettel與Red Bull延長合同到2016年的傳聞。
(看的出來Alonso的合同上的規定 所謂一山不容二虎 況且兩位又是世界冠軍 誰都不願當二奶 看來這個組合應該是永遠不會實現的)
此外，就在前不久德國《圖片報》對伯尼的採訪中，伯尼明確表示了對於Vettel的喜愛。伯尼說：“我和他相處非常好，如果我要組建一支車隊，那麼我就要搞清我能付出最多工資的人是誰。我要首先簽下Red Bull，另外是Alonso或者Hamilton。”也許正是出於對Vettel的由衷欣賞，伯尼也表示支持Vettel留在Red Bull，他明確說：“我認為Vettel會留在Red Bull，我看不出來他為什麼要離開。”這似乎也加大了Sebastian Vettel2014年合同到期後繼續留在Red Bull的理由。
就在2013賽季首站在墨爾本開幕，揭開F1整個賽季征程之時，奧地利媒體曝出大新聞：Sebastian Vettel可能已經與Red Bull車隊續約至2016年！
據Red Bull 家鄉的奧地利《小報》報道：“奧地利人已經等不及了，好幾年來都是這樣，他們迫不及待要與Vettel續約。
Red Bull和Vettel已經一起連拿了三個賽車世界冠軍，今年Red Bull再度展示了他們的速度，而且他們看起來相當急切地已為長遠的未來訂下了一個方向。幾個星期前，車隊全部領導層人員與Red Bull的合同，包括領隊Christian Horner和汽車部們主管赫爾穆特-馬爾科，都已經被改延到了2017年。而與Sebastian Vettel原本2014年到期的合同，也靜悄悄地被延長了。”
據說Vettel已經在合同延長到2015年，附加有選擇的情況下延長到2016年的條款上簽了字。而英國方面有記者也報道了，Christian Horner已經在一個小圈子内證實了Sebastian Vettel續約的消息。
不過在奧地利媒體打電話向馬爾科求證此消息時，他並不願證實這點。當在墨爾本被再度問到這個問題時，馬爾科終於回答說：“我不能想象，Christian Horner會對別人證實這一類的消息。”
Sebastian Vettel與Red Bull的合約目前直至2014年底，所有的人都對這位年輕的三冠王之後的去向充滿興趣。早前有傳聞說Ferrari將簽約Vettel，對此Ferrari老板蒙特澤莫羅態度曖昧。他去年10月曾經否認Ferrari追逐Sebastian Vettel的傳言，但是也從來不掩飾自己對Vettel的欣賞，還曾經表示Vettel和Alonso一起為Ferrari效力，將是紅魔的夢幻组合。
不過Ferrari在簽約Vettel的道路上，還橫亘著Alonso這個障礙。據BBC消息，Alonso的合同中有條驚人的規定，他效力Ferrari期间，紅魔決不允許簽下Vettel。因此，最起碼在2016年Alonso合同到期之前，Ferrari签下Vettel的可能很小。不過，這可能也從另一個方面證實Vettel與Red Bull延長合同到2016年的傳聞。
(看的出來Alonso的合同上的規定 所謂一山不容二虎 況且兩位又是世界冠軍 誰都不願當二奶 看來這個組合應該是永遠不會實現的)
此外，就在前不久德國《圖片報》對伯尼的採訪中，伯尼明確表示了對於Vettel的喜愛。伯尼說：“我和他相處非常好，如果我要組建一支車隊，那麼我就要搞清我能付出最多工資的人是誰。我要首先簽下Red Bull，另外是Alonso或者Hamilton。”也許正是出於對Vettel的由衷欣賞，伯尼也表示支持Vettel留在Red Bull，他明確說：“我認為Vettel會留在Red Bull，我看不出來他為什麼要離開。”這似乎也加大了Sebastian Vettel2014年合同到期後繼續留在Red Bull的理由。
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Mark Webber糟糕的發車毀掉了澳洲大獎賽，澳洲人從第二位發車，最終僅名列第六。McLaren認為發車失利並非ECU故障所致，而是Red Bull維修區數據系統出現錯誤。
Webber的賽車在暖胎圈時無法獲得遙感數據，KERS系統也出現故障，這直接導致發車失利，並毀掉了比賽。Red Bull最初懷疑是ECU故障給Webber帶來麻煩，F1賽車ECU被作為標準件，由McLaren電子系統(MES)供貨。MES在賽後對電控系統進行了檢查，認為Webber遇到的麻煩是由Red Bull維修區數據系統導致的。
MES常務董事彼得-範-漫恩(Peter van Manen)在接受《汽車運動》採訪時表示：「在暖胎圈時，是Webber的維修區數據系統出現了問題，車上的ECU是正常的。」
「對於任何影響到Webber發車的問題，我們感到遺憾，我們將繼續與車隊合作，避免類似狀況再次發生。」
McLaren在本賽季推出了新版本的ECU，並將其作為應對2014款全新渦輪增壓發動機的一部分。雖然在季前測試中出現了一些早期故障，但是已經得到瞭解決。
McLaren車隊領隊馬丁-惠特馬殊表示將繼續努力改進ECU，「這是一項艱難的工作，它並不完美。」惠特馬殊說，「我不想為我們的電子系統說話，你負責提供這些東西，人們期望它們是完美的。」
「這是個全新的ECU，全新的軟件，我想或許我們所有人都對它毫不在意，因為這些系統過去一直是堅不可摧的。」
新浪體育： 一級方程式
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網易體育3月19日報道：
F1揭幕站結束，但Ferrari在位兩位車手制定的進站策略所引發爭議還沒有結束，僅管Felipe Massa曾在賽後強調不是車隊的偏心，不過歐洲多家媒體披露，巴西人不滿車隊的進站安排。
澳大利亚站排位賽，Massa領先隊友Alonso，比賽開始後也處於領先地位，但第二次進站時候，Alonso卻是提早進站，凭借新胎超越了Vettel和Massa。
僅管Alonso從進站策略受益獲得好名次，使得兩位車手位置出現變化，但Massa在賽後曾表示這並非車隊的偏心，僅僅是一次進站策略賭博而已。
然而多家歐洲媒體披露Massa不滿車隊的決定，意大利媒體就爆料，前雷諾老板布里亞托利表示Massa非常不高興。而巴西人在接受西班牙電視台採訪時說道：“沒辦法高興得起來，你是全力要拿到勝利的，可最終僅排名第四，直到第二次進站前我都接近目標，Alonso進站有些早，僅管這是正確的决定。”
“毫無疑問，Alonso跑到我前面時，我有些沮喪，在揭幕站中失去了兩個位置，這是我在比賽中唯一的不足。”而在接受巴西媒體採訪時，Massa則表示多少還是有些不高興，必竟是在維修區内被超越的。僅管是賽季揭幕站，但從進站策略上不難看出，Ferrari車隊還是以Alonso為重，Massa還是要繼續扮演二號車手角色。
看來Massa只能在自己祖國的媒體上說出他的真心話😌
Alonso扔然是Ferrari首選 Massa呀 看來你還是轉隊好了 沒必要在為Ferrari說好話了
只要Alonso還在你要出頭天的機會幾乎是0
F1揭幕站結束，但Ferrari在位兩位車手制定的進站策略所引發爭議還沒有結束，僅管Felipe Massa曾在賽後強調不是車隊的偏心，不過歐洲多家媒體披露，巴西人不滿車隊的進站安排。
澳大利亚站排位賽，Massa領先隊友Alonso，比賽開始後也處於領先地位，但第二次進站時候，Alonso卻是提早進站，凭借新胎超越了Vettel和Massa。
僅管Alonso從進站策略受益獲得好名次，使得兩位車手位置出現變化，但Massa在賽後曾表示這並非車隊的偏心，僅僅是一次進站策略賭博而已。
然而多家歐洲媒體披露Massa不滿車隊的決定，意大利媒體就爆料，前雷諾老板布里亞托利表示Massa非常不高興。而巴西人在接受西班牙電視台採訪時說道：“沒辦法高興得起來，你是全力要拿到勝利的，可最終僅排名第四，直到第二次進站前我都接近目標，Alonso進站有些早，僅管這是正確的决定。”
“毫無疑問，Alonso跑到我前面時，我有些沮喪，在揭幕站中失去了兩個位置，這是我在比賽中唯一的不足。”而在接受巴西媒體採訪時，Massa則表示多少還是有些不高興，必竟是在維修區内被超越的。僅管是賽季揭幕站，但從進站策略上不難看出，Ferrari車隊還是以Alonso為重，Massa還是要繼續扮演二號車手角色。
看來Massa只能在自己祖國的媒體上說出他的真心話😌
Alonso扔然是Ferrari首選 Massa呀 看來你還是轉隊好了 沒必要在為Ferrari說好話了
只要Alonso還在你要出頭天的機會幾乎是0
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Felipe Massa認為隊友Fernando Alonso是通過更激進的進站策略超越了自己，而不是因為Ferrari車隊偏心。
Massa的排位賽成績好過Alonso，在正賽前期也跑在隊友之前。但Alonso通過提前第二次進站時間，利用新胎和幹淨的賽道超越了Massa和領跑的Sebastian Vettel。Alonso最終以第二名的成績登上領獎台，Massa位居第四。
Massa否認Ferrari車隊為Alonso選擇了更理想的進站策略。巴西人表示，當隊友進站的時候，自己也沒有想過要進站換胎，因為從理論上來說，這種策略是不會生效的。
Massa認為法拉利每套輪胎至少需要跑15圈，而Alonso僅僅跑了11圈就進站了。「當你在挑戰領先車手時丟掉兩個位置，你總會感到有些失望。」Massa說，「老實說，進站的確是早了一點。我們的計劃是在三四圈之後才進站的。輪胎的衰竭的確非常厲害。他冒險一試，並且成功了。」
Massa認為之後的賽道狀況也朝著有利於Alonso的方向發展。「賽道狀況提升了，賽道上更多的橡膠令你更容易保持節奏，並且他的前面沒有其它賽車阻擋。」巴西人解釋說。
「所以，他的策略奏效了。是的，當你在後面的時候，你很容易就可以提前進站，採用更激進的換胎策略。」
「我對此有點小失望，但是總的說來，我還是滿意的，因為這是一個非常非常積極的賽季開局。」新浪體育： 一級方程式
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Ralf Schumacher 已經被確定為2013賽季 Mercedes 車隊六名主力車手之一，但是在賽季還有2個月揭幕的時，他表達了不再希望繼續比賽的意願。
據歐洲媒體瞭解到，現年37歲的Ralf Schumacher 將轉換角色進入車隊管理層， Mercedes 希望他能幫助車隊培養年輕車隊。
Ralf Schumacher 留下的位置將由年輕車手帕斯卡-維爾萊茵(Pascal Wehrlein)填補，去年他代表Mucke車隊征戰歐洲F3錦標賽。
目前還沒有來自 Mercedes DTM車隊的官方消息，不過消息預計將於週六對外宣佈。
就在幾個星期之前， Mercedes 運動部主管托托-沃爾夫還表示Ralf Schumacher 留在隊中，對車隊來說是極其重要的。
(新浪賽車)
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2007，一鳴驚人；2008，驚險奪冠；2009-2012，做為McLaren的當家車手卻再也無緣頂峰；2013，離開相伴14年的沃金
Lewis Hamilton加入 Mercedes AMG車隊後接受英國廣播公司BBC網站F1欄目的邀請，本賽季將在每個大獎賽週末撰寫一篇專欄。以下是3月15日的開篇摘錄：
通常情況下大家總是通過媒體的描述去瞭解一個公眾人物。在這裏我希望能讓大家更多地瞭解我-一個在賽道上很「拼」的車手，以及在賽場外我是一個什麼樣的人。
大部分的時間里一個F1車手都好像生活在大家的電視機里。做為一個普通人很難想像那是個什麼樣子。
瘋狂，有些時候很怪異，更多的時候很酷。讓我覺得困惑的是大家可以去評價你的長相，你的談吐舉止，你的一舉一動，而實際上他們根本不瞭解你是個什麼樣的人。
大家可能會認為我一天到晚和明星們摩肩擦踵，實際上根本不是這樣。沒錯，我的女朋友是個歌星。但要知道你沒法兒選擇去愛上誰，我們只是在一次偶遇當中「來電」隨之墜入愛河。
沒錯，我是有機會去結識像湯姆-克魯斯、威爾-史密斯、丹澤爾-華盛頓這樣的大明星，但實際上很少有大明星會在比賽時出現在賽場上，大部分的時間里陪伴我的還是家人和朋友。
和所有人一樣，如果有機會遇到這些名人和明星誰都會很高興。我也是這樣的。
在賽場上我會百分之百地集中精力把自己的工作做到最好，而業餘時間里我和很多人一樣，喜歡音樂，喜歡和朋友們一起做些創意啊設計啊什麼的，而不是夜夜笙歌。
新的一年開始了。加入Mercedes AMG車隊讓我有了煥然一新的感覺。這裏的環境和McLaren有所不同。McLaren是一支偉大的車隊，只是做事的方式有他們自己獨到的地方。他們的方式讓他們也非常成功。
現在的我可以有足夠的自由選擇自己穿什麼-譬如穿車隊的T恤搭上自己喜歡的牛仔褲。前面說了我喜歡音樂，尤其是說唱樂。我曾經喜歡穿肥大的褲子，寬大的T恤衫，戴個棒球帽什麼的。雖然現在的我已經不是個孩子了，但我還是喜歡和所有年輕人一樣，隨時可以表露自己的個性。我記得自己剛剛成為麥拿倫的車手時曾經這樣穿著過，而有些人看我的眼光會讓人很不舒服……
當時我想我應該做出改變以取得大家的信任，融入那個團隊。現在我覺得同樣可以做出一些變化，更多地做我自己。
經過這些年我已經長大成人了，可以為自己做出正確的選擇。我當然做過錯事，但現在我正在學習如何不去重蹈覆轍。我已經意識到自己很多時候是別人眼中的典範，對這一點要時刻重視，但這不會讓我去做別人「需要」的Lewis Hamilton。
加入Mercedes車隊的原因之一是我非常想和他們一起讓這支車隊更加偉大。我們都意識到這是個巨大的挑戰。我們都準備好了迎接一個艱苦奮鬥的2013賽季。
年初的時候，想到今年會開一台去年還很慢的賽車讓我有時候會「不寒而凜」。但後來在車隊工廠里看到大家工作的進展，讓我找季前試車開始的時候有了不錯的感覺。我告訴我自己：「我們可以做些事情。」
平治的進步是顯而易見的。所有人都非常非常努力。我認為今年我們有機會向強隊發起挑戰。至於會在賽季的哪個階段，我還不能肯定。但我認為沿著現在的方向前行我們取得一場勝利的日子不會離我們很遠。
前方肯定還會有高峰和低谷，但我希望大家能和我一起見証這段令人興奮的旅程。新浪體育： 一級方程式
Lewis Hamilton加入 Mercedes AMG車隊後接受英國廣播公司BBC網站F1欄目的邀請，本賽季將在每個大獎賽週末撰寫一篇專欄。以下是3月15日的開篇摘錄：
通常情況下大家總是通過媒體的描述去瞭解一個公眾人物。在這裏我希望能讓大家更多地瞭解我-一個在賽道上很「拼」的車手，以及在賽場外我是一個什麼樣的人。
大部分的時間里一個F1車手都好像生活在大家的電視機里。做為一個普通人很難想像那是個什麼樣子。
瘋狂，有些時候很怪異，更多的時候很酷。讓我覺得困惑的是大家可以去評價你的長相，你的談吐舉止，你的一舉一動，而實際上他們根本不瞭解你是個什麼樣的人。
大家可能會認為我一天到晚和明星們摩肩擦踵，實際上根本不是這樣。沒錯，我的女朋友是個歌星。但要知道你沒法兒選擇去愛上誰，我們只是在一次偶遇當中「來電」隨之墜入愛河。
沒錯，我是有機會去結識像湯姆-克魯斯、威爾-史密斯、丹澤爾-華盛頓這樣的大明星，但實際上很少有大明星會在比賽時出現在賽場上，大部分的時間里陪伴我的還是家人和朋友。
和所有人一樣，如果有機會遇到這些名人和明星誰都會很高興。我也是這樣的。
在賽場上我會百分之百地集中精力把自己的工作做到最好，而業餘時間里我和很多人一樣，喜歡音樂，喜歡和朋友們一起做些創意啊設計啊什麼的，而不是夜夜笙歌。
新的一年開始了。加入Mercedes AMG車隊讓我有了煥然一新的感覺。這裏的環境和McLaren有所不同。McLaren是一支偉大的車隊，只是做事的方式有他們自己獨到的地方。他們的方式讓他們也非常成功。
現在的我可以有足夠的自由選擇自己穿什麼-譬如穿車隊的T恤搭上自己喜歡的牛仔褲。前面說了我喜歡音樂，尤其是說唱樂。我曾經喜歡穿肥大的褲子，寬大的T恤衫，戴個棒球帽什麼的。雖然現在的我已經不是個孩子了，但我還是喜歡和所有年輕人一樣，隨時可以表露自己的個性。我記得自己剛剛成為麥拿倫的車手時曾經這樣穿著過，而有些人看我的眼光會讓人很不舒服……
當時我想我應該做出改變以取得大家的信任，融入那個團隊。現在我覺得同樣可以做出一些變化，更多地做我自己。
經過這些年我已經長大成人了，可以為自己做出正確的選擇。我當然做過錯事，但現在我正在學習如何不去重蹈覆轍。我已經意識到自己很多時候是別人眼中的典範，對這一點要時刻重視，但這不會讓我去做別人「需要」的Lewis Hamilton。
加入Mercedes車隊的原因之一是我非常想和他們一起讓這支車隊更加偉大。我們都意識到這是個巨大的挑戰。我們都準備好了迎接一個艱苦奮鬥的2013賽季。
年初的時候，想到今年會開一台去年還很慢的賽車讓我有時候會「不寒而凜」。但後來在車隊工廠里看到大家工作的進展，讓我找季前試車開始的時候有了不錯的感覺。我告訴我自己：「我們可以做些事情。」
平治的進步是顯而易見的。所有人都非常非常努力。我認為今年我們有機會向強隊發起挑戰。至於會在賽季的哪個階段，我還不能肯定。但我認為沿著現在的方向前行我們取得一場勝利的日子不會離我們很遠。
前方肯定還會有高峰和低谷，但我希望大家能和我一起見証這段令人興奮的旅程。新浪體育： 一級方程式
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Lewis Hamilton把他在澳洲站排位賽第三名定義為 Mercedes車隊難以置信的工作成果。而對於老東家的困境，Lewis Hamilton相信McLaren能扭轉局面。
Lewis Hamilton本賽季轉入Mercedes車隊，他將在揭幕戰正賽中在第二排發車，僅次於不可踰越的兩位紅牛車手。基於去年Mercedes車隊的低迷，這個開局絕對令他感到高興。
「難以置信啊難以置信，」Lewis Hamilton賽後說到。「從去年到今天，多麼難以置信的工作。我們感覺我們真的有一台可以依賴賽車，這是我們的好的基礎。」
Lewis Hamilton還對車隊面臨複雜天氣時的應變能力感到開心。他說：「夥計們做得很棒。這裏天氣詭異。我對我們的成績感到滿意，因為紅牛車隊太快了。」
另一方面，Lewis Hamilton的老東家McLaren車隊卻陷入掙扎，Jenson Button僅排在第十位，Sergio Perez沒有進入第三節。
「我一旦做出選擇就不會再往後看，我也永遠不會後悔，」Lewis Hamilton說到。「我不知道他們遇到了什麼困難，但是他們的去年的賽車很棒，他們肯定會殺回來。」新浪體育： 一級方程式
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Williams車手Pastor Maldonado在澳洲揭幕戰排位賽第一節便遭淘汰，委內瑞拉人認為FW35戰車出現大退步。
Pastor Maldonado在季前測試中對新賽車感覺良好，但在墨爾本卻始終不能獲得速度，在第一節排位賽就以第17名的成績被淘汰，但第15位的隊友Valtteri Bottas將參加明天進行的Q2排位賽。
「我感覺我們又回到了兩年前的狀態。」Pastor Maldonado表示，「我們需要非常努力的工作以解決這些問題。賽車當前沒法開，我們需要做點事情，就是這樣。」
Pastor Maldonado認為Williams的主要問題是沒有找到適合阿爾伯特公園賽道的調校。「我們沒有找到適合這條賽道的調校，我們是在什麼狀況下都很慢，在濕地上很慢，在幹地上同樣很慢。」
雖然對於賽車表現不滿，但委內瑞拉人對於正賽感到樂觀，「明天的正賽看起來會好一點，但是排位賽速度真的很糟糕。」Pastor Maldonado說。新浪體育： 一級方程式
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McLaren車手Jenson Button在剛剛結束的澳洲排位賽中名列第十。英國人對這一成績表示驚訝，但正賽中將遇到的輪胎難題令其感到沮喪。
在排位賽中使用的這套輪胎將在正賽中用於發車，Jenson Button表示這套超軟胎不會堅持太長時間。「我沒想到能獲得第十。」Jenson Button表示，「我的意思是賽車的平衡並不是太差，我們只是沒有找到節奏。第十與第九的圈速時間相差1秒是令人驚訝的差距，我的輪胎也磨損得挺厲害，所以下午的正賽會很難。」
「我不知道我還能用這套超軟胎跑多少圈，大家的前輪都已經粒化了，我認為我的更嚴重，因為我跑得圈速更多。」
Jenson Button承認McLaren應該讓他留在車庫，接受第十位的成績，從而能夠在起步時選擇一套更合適的輪胎。「我們應該做點其他的，我們不應該出去跑，我們的輪胎磨損得挺嚴重的。但我們是車手，我們渴望比賽，希望看看自己能夠獲得怎樣的成績。」
Jenson Button隊友塞爾Sergio Perez因為錯選輪胎沒能衝進Q3，最終獲得第15名。「我有些失望，但主要是因為運氣差。當我們使用第一套超軟胎時，我的左後胎爆了。」
「我花了許多時間才回到維修區，當我們換上另一套超軟胎時，我已經沒時間了。如果下午我能夠獲得一點積分，我就很高興了。非常遺憾，因為今天我原本是有機會獲得更好的發車位置的。」新浪體育： 一級方程式
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Lewis Hamilton認為，在澳洲站獲得第五名的成績符合 Mercedes 車隊賽季前的預期。同時，他對一些對手在比賽中的速度感到驚訝。
排位賽中的 Mercedes 幾乎是僅次於紅牛的車隊。但是到了正賽格局完全變樣。紅牛和 Mercedes 的正賽速度都落後於法拉利和蓮花車隊。Lewis Hamilton原計劃兩停，臨時改為三停。
「我認為很棒，我感到很高興，」咸美頓說到。「我認為結果可能超過我們對第一場比賽的預期，所以這個開局還不錯。」
「我們必須回去找出我們在哪裡失去了時間，為什麼比對手慢。但是我認為車隊做得已經很不錯，讓我們擁有目前的速度。賽車感覺真的很好，所以我真不知道其他人怎麼跑那麼快，但是我們會繼續前進，希望能夠追上他們。」
「我就是不知道我們在哪慢了，所以我們必須回去找原因。」
另一位 Mercedes 車手羅斯堡在比賽初期因賽車故障退賽。羅斯堡透露故障來自電子系統。
新浪體育： 一級方程式
後半程的比賽總覺得Lewis Hamilton的時間一直被吃😰
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Fernando Alonso表示，澳洲GP週五自由練習時段已經驗證了他所相信的，Ferrari有比去年同期更好的狀態，只不過打敗Red Bull Racing仍是極艱鉅的任務。兩位Ferrari車手在昨天兩段自由練習行程中，先後名列在二、三跟六、八位。
經過一個難分勝負的季前準備期後，Vettel在自由練習中的表現，讓他儼然成為了最被看好能夠贏得澳洲GP的車手，而Alonso說他早就猜到了，他說：「在這裡，我本來就不期待有什麼驚喜，我們已經知道自己不是最快，而今天得到了證實。我們的車反應良好，但我們很清楚，如果想要跟最棒的車隊來對抗，我們還有很多工作要做。」
但Ferrari車隊設計總監Nikolas Tombazis堅稱，是否Red Bull顯然領先在前，現在仍言之過早，他說：「就性能上來說，對比Barcelona集測，我們差不多就在自己所預期的的地方。所有在Barcelona導入的東西都全用在週五的練習，而我們沒有辦法去評論相對於我們對手的位置。我們的表現一如自己的預期，但我們需要等待更多明確的訊息。」
衛視體育台澳洲站轉播時刻表
3月15日 09:25（直播）第一段自由練習
3月15日 13:25（直播）第二段自由練習
3月16日 10:55（直播）第三段自由練習
3月16日 13:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月17日 13:00（直播）一級方程式賽前報導
3月17日 13:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月17日 15:45（直播）方程式地帶
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..Lewis Hamilton在澳洲GP第二段自由練習尾聲，在第六彎衝出了賽道撞上護牆，原因是他的前分流器受損，而導致他喪失大量前緣下壓力的關係。
事後Hamilton說：「賽車的前分流器與車身分離了，被氣流往下推並且碰觸底盤下緣。前面的下壓力損失了很多，當我轉進第六彎的時候，賽車根本沒有動作，我只能直直衝出去。」
並且Hamilton承認分流器的受損，可能是在同一個賽段稍早，有稍微衝出賽道所造成的，不過讓他欣慰的是，沒有讓賽車受到更嚴重的傷害，他說：「有可能是早先我跑開了點造成的，慶幸的是，賽車沒有受到嚴重的損傷，問題很容易解決。」
不過Hamilton倒是對於Mercedes GP賽車的速度感到驚訝，他的隊友Nico Rosberg跑出了第三快的成績，但英國人也不認為這意味著他們只比Red Bull慢，他說：「我們沒有比Red Bull車手慢很多，這真是讓人不敢相信，這表示工廠裡的那些傢伙幹得太好了。雖然還有幾個問題有待解決，但是我不認為有什麼事我們做不到。我並不預期我們能有這樣的競爭力，所以這是個很大的鼓勵。要說我們是僅次於最好的恐怕還太早，但我們絕對是有戲的，所以我非常高興。」
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3月15日 09:25（直播）第一段自由練習
3月15日 13:25（直播）第二段自由練習
3月16日 10:55（直播）第三段自由練習
3月16日 13:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月17日 13:00（直播）一級方程式賽前報導
3月17日 13:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月17日 15:45（直播）方程式地帶
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Kimi Raikkonen認為他們Lotus車隊已經更加接近於前面的對手，但也承認Sebastian Vettel顯然領先在前。
雖著澳洲GP自由練習的開跑，情勢明確指出Red Bull Racing顯然在最前頭，不過Raikkonen相信Lotus肯定是追在他們後面的車隊之一。在被問到是否覺得Lotus比去年同期要來得好時，Raikkonen說：「就算跟去年最後一場比賽相比，感覺上我們也是更為接近。我們可以看到今天Vettel顯然比其他的人都快，在他後面的感覺上很緊繃，彼此非常接近。但這僅僅是第一個星期五，所以讓我們拭目以待頭兩場比賽情勢會如何，其他的到時候再說。」
事實上Vettel所做出的最快成績，是在他的超軟胎已經過了最佳狀態之後，因此德國人顯然有個顯著的優勢。然而Raikkonen也不認為Lotus已經展現他們全部的潛力，他說：「當然我們也還能夠再進步一些，他們在較硬的胎很快，所以你預期他們在超軟胎時會更快一點，可以是永遠不會知道。有些車隊用超軟胎也沒有進步多少，但事情就是這樣，而且比賽時又是另一回事，今天不過才星期五。」
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3月15日 09:25（直播）第一段自由練習
3月15日 13:25（直播）第二段自由練習
3月16日 10:55（直播）第三段自由練習
3月16日 13:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
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3月17日 13:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月17日 15:45（直播）方程式地帶
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Red Bull Racing車手Sebastian Vettel以及Mark Webber，雙雙看淡他們在澳洲GP週五自由練習所展現的速度。
現任世界冠軍Vettel在兩段自由練習中皆跑出了最快成績，而地頭蛇Webber也在下午跟上在第二的位置，兩人的時間比其他人快了不少。
不過兩位Red Bull車手都不認為自由練習的成績具有大的的意義，Vettel甚至暗示自己還沒有發揮全部的實力，他說：「就第一天行程來說，算是還不錯的。我們可以因此感到高興，並且我認為還有進步的空間。」
Webber則表示：「我們並不是開飆了，我們並不清楚大家今天是用什麼樣的油載在跑。一般的情況下，對我們來說這不是個糟糕的開始，而且我們還有一些工作的去做。」
至於這是否代表著Red Bull是場上最強的，Webber補充說：「比賽又還沒開始，這我們星期天再說吧。如果這又是另一個我們強勢的賽季，那太棒了，我們將在許多比賽中有很好的機會。」
衛視體育台澳洲站轉播時刻表
3月15日 09:25（直播）第一段自由練習
3月15日 13:25（直播）第二段自由練習
3月16日 10:55（直播）第三段自由練習
3月16日 13:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
3月17日 13:00（直播）一級方程式賽前報導
3月17日 13:45（直播）世界一級方程式錦標賽
3月17日 15:45（直播）方程式地帶
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請預測😀
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F1車隊沒有比Lotus車隊更會“賣萌”的了，昨天車隊在官方“臉書”上發布了一款冰淇淋式樣的新U盤。這當然消費的還是旗下車手Kimi Räikkönen的老段子：去年在雪邦賽道，Lotus車隊休息區著火，燒光了餐飲設備、食物、飲料以及Kimi 的一個頭盔、Romain Grosjean的一條內褲。英勇的Kimi 衝進火海，首先搶救的竟然是冰淇淋！😀
“冰人”年齡越大脾氣越小
這個 4G的冰淇淋棒上寫著“MAGNUM”，既是夢龙，又是Renault一款卡車的型號，英語直翻“大酒瓶”，Lotus車隊這個設計，真是絕了！
圍場外，Kimi的名字總是和大酒瓶聯繫在一起，而圍場內他最喜歡做的事就是：穿著肥大短褲，一手可樂，一手冰淇淋。但火災中先搶救冰淇淋這種事，還是誇張了點兒，也讓網友感嘆：F1其他車隊是來比賽的，Lotus是來搞笑的。更封似“神一樣的Lotus車隊”，簡稱“神蓮”。所以車隊也不能白白浪費了Kimi带來的名氣，索性以Kimi的名義向澳大利亞站的媒體送出“冰淇淋”，不久也將對車迷發放。
加入“神蓮”之後，不僅車迷、媒體，甚至Kimi本人都說，他脾氣比以前好多了。車隊贊助商，同時也是男士市場銷量第一、最受男性歡迎的去屑洗髮水“清揚”，甚至請他用中文為上海站的比賽預熱，他也接了！短片中，他竟然用近乎標準的中文說了 “大家好，無屑可極，冠軍表現”11個字。然後才用熟練的英文發出邀請：“4月，我們上海見！ ”這種配合程度，放在McLaren、Ferrari時期簡直難以想象。難怪有車迷感嘆，Kimi年紀大了，越來越“好弄”了。😀
不過，參加新聞發布會這種正式場合，Kimi 依然不大情願，絕對是化最少的那個。主持人挑他回答問題，語氣客氣了點：“你願意回答一下嗎？”Kimi 毫不猶豫回答：“不，我不想。 ”引來滿場爆笑。當然，他最後還是回答了主持人資深著呢，可不能不尊重老先生。但一散場，他拿出F1發車的反應起立走人。喔，大家熟悉的Kimi 又回来了。
五車隊難分高下
雖然少了Michael Schumacher，2013賽季的F1沒有了六位冠軍車手同場競技的熱鬧。但新賽季前的車手發布會，還是一下子坐進了六個人。Kimi 凭借F1年頭更長、早一步拿世界冠軍，甚至把Lewis Hamilton擠到了後排。
Fernando Alonso一邊提醒大家警惕Red Bull，稱其終將在澳大利亞站揭開面紗；一邊預測，揭幕站的競爭將接近白熱化，五家車隊、10個車手，誰都有機會問鼎冠軍。 “具體的情況目前很難預測，沒人能說準誰能在本周末稱王，我們只能等待答案。Mercedes、McLaren、Ferrari、Lotus及Red Bull都在去年的比賽及冬測中展示出一定的潛力。因此，我想這些車隊當中的10位車手都有機會。 ”Alonso認為，鑒於本賽季的規則沒有大的變化，他認為五支傳統強隊會保持優勢，“去年前7站有7位不同冠軍的情況也許不會再出現。 ”
西班牙人此前自信地跟媒體說，Ferrari的F138賽車比 F2012強了200倍。因此，車隊在面對新賽季時也比去年更自信、更樂觀。而另一個持樂觀態度的就是Kimi，他認為車隊已經解決了穩定性的問題，現在就需要在速度上再加把勁。網易體育
“冰人”年齡越大脾氣越小
這個 4G的冰淇淋棒上寫著“MAGNUM”，既是夢龙，又是Renault一款卡車的型號，英語直翻“大酒瓶”，Lotus車隊這個設計，真是絕了！
圍場外，Kimi的名字總是和大酒瓶聯繫在一起，而圍場內他最喜歡做的事就是：穿著肥大短褲，一手可樂，一手冰淇淋。但火災中先搶救冰淇淋這種事，還是誇張了點兒，也讓網友感嘆：F1其他車隊是來比賽的，Lotus是來搞笑的。更封似“神一樣的Lotus車隊”，簡稱“神蓮”。所以車隊也不能白白浪費了Kimi带來的名氣，索性以Kimi的名義向澳大利亞站的媒體送出“冰淇淋”，不久也將對車迷發放。
加入“神蓮”之後，不僅車迷、媒體，甚至Kimi本人都說，他脾氣比以前好多了。車隊贊助商，同時也是男士市場銷量第一、最受男性歡迎的去屑洗髮水“清揚”，甚至請他用中文為上海站的比賽預熱，他也接了！短片中，他竟然用近乎標準的中文說了 “大家好，無屑可極，冠軍表現”11個字。然後才用熟練的英文發出邀請：“4月，我們上海見！ ”這種配合程度，放在McLaren、Ferrari時期簡直難以想象。難怪有車迷感嘆，Kimi年紀大了，越來越“好弄”了。😀
不過，參加新聞發布會這種正式場合，Kimi 依然不大情願，絕對是化最少的那個。主持人挑他回答問題，語氣客氣了點：“你願意回答一下嗎？”Kimi 毫不猶豫回答：“不，我不想。 ”引來滿場爆笑。當然，他最後還是回答了主持人資深著呢，可不能不尊重老先生。但一散場，他拿出F1發車的反應起立走人。喔，大家熟悉的Kimi 又回来了。
五車隊難分高下
雖然少了Michael Schumacher，2013賽季的F1沒有了六位冠軍車手同場競技的熱鬧。但新賽季前的車手發布會，還是一下子坐進了六個人。Kimi 凭借F1年頭更長、早一步拿世界冠軍，甚至把Lewis Hamilton擠到了後排。
Fernando Alonso一邊提醒大家警惕Red Bull，稱其終將在澳大利亞站揭開面紗；一邊預測，揭幕站的競爭將接近白熱化，五家車隊、10個車手，誰都有機會問鼎冠軍。 “具體的情況目前很難預測，沒人能說準誰能在本周末稱王，我們只能等待答案。Mercedes、McLaren、Ferrari、Lotus及Red Bull都在去年的比賽及冬測中展示出一定的潛力。因此，我想這些車隊當中的10位車手都有機會。 ”Alonso認為，鑒於本賽季的規則沒有大的變化，他認為五支傳統強隊會保持優勢，“去年前7站有7位不同冠軍的情況也許不會再出現。 ”
西班牙人此前自信地跟媒體說，Ferrari的F138賽車比 F2012強了200倍。因此，車隊在面對新賽季時也比去年更自信、更樂觀。而另一個持樂觀態度的就是Kimi，他認為車隊已經解決了穩定性的問題，現在就需要在速度上再加把勁。網易體育
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McLaren未進前十，慢2.4秒的週五表現實在讓人大跌眼鏡。不僅車隊經理惠特馬殊承認憂慮，車手們也承認賽車性能完全低於預期。
車手Jenson Button坦言，其實在冬測結束之後，McLaren就知道新車沒有競爭力了。而來到澳洲不但沒有奇蹟，還在速度太慢前面加上一個「更」。
「我們顯然不夠快，賽車的感覺不太好。我們有很多作業要做。」Jenson Button賽後說到。
「最後一次試車之後，我們就知道我們沒有速度。其他人在測試中做出的那些圈速，我們說什麼也做不到。我們慢了一秒，而在這裏慢的更多，情況不妙。」
「誰都希望自己能在比賽來臨之前扭轉乾坤，但是在這裏奇蹟沒有發生。我們的賽車有太多的弱點，懸挂比我們預想得差得多。今天我們要做的就是找到正確的方向。」
Sergio Perez說到：「賽車難於預料。我們不是要做一件事，而是很多事情。有太多的東西要弄了，賽車調校對於我們來說很睏難。賽車在彎道中表現得很不穩定，很難跑出它的潛在速度。」
「本週末要想拿分應該很難。不過什麼事都可能發生。如果下雨的話，我們會帶回一些驚喜。」新浪體育： 一級方程式
麥拉拉今年難 過了😌
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Fernando Alonso表示，F1澳洲站週五的成績說明，他在此前預測Ferrari車隊在新賽季將會迎來比去年更好的開局，是正確的。
F1澳洲站週五第二次練習賽，Fernando Alonso和Felipe Massa排在第六名和第八名，Fernando Alonso的圈速落後頭名
Red Bull車隊的Sebastian Vettel0.8秒。雖然差距依舊明顯，但是Ferrari這個開局比去年是強多了。
「這個結果我不覺得驚訝。我們早就知道我們不是這裏最快的，今天的結果証明了這點，」Fernando Alonso賽後說到。「賽車的反饋很好，不過我們知道還得多做一些，如果我們想要挑戰勝利的話。」
新車F138的設計師Nikolas Tombazis表示，僅憑藉今天的成績就判斷Red Bull的優勢，這是不科學的。
「就表現來看，我們基本上在我們冬測的水平上。」Nikolas Tombazis說到。「我們的表現符合我們的期待，不過我們需要等待更多才能下定論。」新浪體育： 一級方程式
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衛視體育台2013將持續獨家轉播賽車迷的終極夢想：F1一級方程式錦標賽完整賽季，從3月澳洲站、馬來西亞站，四月中國站、巴林站，到十一月閉幕站巴西站，一路跟著世界頂尖車手走訪全球著名賽道，為全台賽車迷細數比飄移、甩尾更令人目眩神迷的超高速馳騁，嶄新賽季本周五（3月15日）早上9點25分起，於澳洲墨爾本飆速引爆！
本著服務車迷的使命，衛視體育台2013起將為全台車迷送上更專業的F1轉播，自本周澳洲開幕站起，新增過去從未轉播過的「自由練習（Free Practice）」，全台車迷不只可見識世界頂級賽車手在F1排位賽、正賽中出神入化的過人車技，衛視體育台賽車主播Robin、錢韋成及車評林帛亨更將帶領車迷於每站排位賽自由練習過程中，一窺各車隊及車手積極調校設定、適應賽道，及團隊合作的完整過程，更專業、更過癮！
衛視體育台資深賽車主播Robin表示：「知道今年要轉播FP(Free Practice)的訊息連我也嚇一跳，一般來說只有世界上最專業的運動轉播單位才會轉播自由練習。」Robin解釋，自由練習在排位賽前，每節90分鐘，一共三節，各相隔兩個小時，是車隊和車手在排位賽前，唯一接觸到真正賽道的機會，因此所有的設定與調校、車的油耗與輪胎磨耗等，都只能在這個時候進行測試，特別是今年F1官方指定的倍耐力輪胎推出了更軟的輪胎配方，輪胎的結構改變了、重量也增加，各車隊過去只用這種胎在歐洲跑過，現在澳洲站的氣候截然不同，讓自由練習更為關鍵，影響車隊能否在排位賽勝出。
此外，澳洲站是今年的開幕站，今天（3月15日）早上的自由練習也是世界車迷首度有機會看看傳說中的新輪胎在真正賽道上有何能耐的大好機會，Robin說：「各大車隊截至目前為止，都還不確定新胎會有甚麼樣的表現，所以明天的澳洲站FP，很值得期待。」為本季F1揭開序幕的澳洲站Albert Park賽道，自1996年起就是的F1開幕賽道，車手在高速路段之後緊接進彎，因此煞車點與輪胎磨損的拿捏格外重要，加上今年新胎的變數，讓本站頗有看頭。Robin補充：「而且
DRS在13、14號彎時就可偵測到了，出彎即可進行超越，勢必可以看到相當激烈的競爭肉搏。」
車隊方面，除了氣勢超強的紅牛今年頂著三季連勝的絕對優勢，由維特爾與韋伯搭檔，一鼓作氣拿下第四座總冠軍外。梅賽迪斯車隊本季也來勢洶洶，其中，漢彌爾頓的加入自然是劑超級強心針，如果可以改善過去空力問題，降低輪胎磨耗，今年勢必大有作為。邁凱倫本季則靠著巴頓獨挑大樑，雖有駕駛風格互補的Sergio Perez一同打天下，只是Perez雖有速度但經驗尚淺，若今年表現更為穩定，則可提高車隊競爭力。另外，去年復出的Kimi，雖然所屬的蓮花車隊車輛性能與規格不如人，但2012依舊跑出優秀成績令人驚艷，今年想必也十分有看頭。衛視體育台車評林帛亨補充，本季F1雖然規則沒有大幅度改變，但取消了自由練習及排位賽中自由使用DRS，且對於排氣管的出口設計要求更為嚴格，這使得過去非處於第一集團的小車隊在排位賽中都更有機會嶄露頭角。
F1一級方程式錦標賽 只在衛視體育台
最精采的F1一級方程式錦標賽，不僅挑戰車隊對於硬體設備與技術的極致追求，更是車手面對高速賽況、競爭壓力下的應變能力與時間賽跑的體耐力終極考驗。衛視體育台在轉播中帶您親身經歷各車隊在比賽時的機密戰術決策，與分秒必爭的換胎過程，更讓您在酷炫的世界賽車最高殿堂，親眼見證史上最年輕的三屆世界冠軍維特爾、及阿隆索、漢彌爾頓等頂尖車手，如何駕馭F1賽車，橫跨全球五大洲不同賽道，於時速超過300公里的競速馳騁中，驚險過彎、超車、躲避危機，出神入化的駕車技巧、細膩緊湊的團隊合作，在衛視體育台專業精闢的播報解析下，盡情感受令人血脈噴張的引擎嘶吼樂趣，絕對過癮！
賽車 － FOXSPORTS.com.tw
看來好像沒有何幸😆
本著服務車迷的使命，衛視體育台2013起將為全台車迷送上更專業的F1轉播，自本周澳洲開幕站起，新增過去從未轉播過的「自由練習（Free Practice）」，全台車迷不只可見識世界頂級賽車手在F1排位賽、正賽中出神入化的過人車技，衛視體育台賽車主播Robin、錢韋成及車評林帛亨更將帶領車迷於每站排位賽自由練習過程中，一窺各車隊及車手積極調校設定、適應賽道，及團隊合作的完整過程，更專業、更過癮！
衛視體育台資深賽車主播Robin表示：「知道今年要轉播FP(Free Practice)的訊息連我也嚇一跳，一般來說只有世界上最專業的運動轉播單位才會轉播自由練習。」Robin解釋，自由練習在排位賽前，每節90分鐘，一共三節，各相隔兩個小時，是車隊和車手在排位賽前，唯一接觸到真正賽道的機會，因此所有的設定與調校、車的油耗與輪胎磨耗等，都只能在這個時候進行測試，特別是今年F1官方指定的倍耐力輪胎推出了更軟的輪胎配方，輪胎的結構改變了、重量也增加，各車隊過去只用這種胎在歐洲跑過，現在澳洲站的氣候截然不同，讓自由練習更為關鍵，影響車隊能否在排位賽勝出。
此外，澳洲站是今年的開幕站，今天（3月15日）早上的自由練習也是世界車迷首度有機會看看傳說中的新輪胎在真正賽道上有何能耐的大好機會，Robin說：「各大車隊截至目前為止，都還不確定新胎會有甚麼樣的表現，所以明天的澳洲站FP，很值得期待。」為本季F1揭開序幕的澳洲站Albert Park賽道，自1996年起就是的F1開幕賽道，車手在高速路段之後緊接進彎，因此煞車點與輪胎磨損的拿捏格外重要，加上今年新胎的變數，讓本站頗有看頭。Robin補充：「而且
DRS在13、14號彎時就可偵測到了，出彎即可進行超越，勢必可以看到相當激烈的競爭肉搏。」
車隊方面，除了氣勢超強的紅牛今年頂著三季連勝的絕對優勢，由維特爾與韋伯搭檔，一鼓作氣拿下第四座總冠軍外。梅賽迪斯車隊本季也來勢洶洶，其中，漢彌爾頓的加入自然是劑超級強心針，如果可以改善過去空力問題，降低輪胎磨耗，今年勢必大有作為。邁凱倫本季則靠著巴頓獨挑大樑，雖有駕駛風格互補的Sergio Perez一同打天下，只是Perez雖有速度但經驗尚淺，若今年表現更為穩定，則可提高車隊競爭力。另外，去年復出的Kimi，雖然所屬的蓮花車隊車輛性能與規格不如人，但2012依舊跑出優秀成績令人驚艷，今年想必也十分有看頭。衛視體育台車評林帛亨補充，本季F1雖然規則沒有大幅度改變，但取消了自由練習及排位賽中自由使用DRS，且對於排氣管的出口設計要求更為嚴格，這使得過去非處於第一集團的小車隊在排位賽中都更有機會嶄露頭角。
F1一級方程式錦標賽 只在衛視體育台
最精采的F1一級方程式錦標賽，不僅挑戰車隊對於硬體設備與技術的極致追求，更是車手面對高速賽況、競爭壓力下的應變能力與時間賽跑的體耐力終極考驗。衛視體育台在轉播中帶您親身經歷各車隊在比賽時的機密戰術決策，與分秒必爭的換胎過程，更讓您在酷炫的世界賽車最高殿堂，親眼見證史上最年輕的三屆世界冠軍維特爾、及阿隆索、漢彌爾頓等頂尖車手，如何駕馭F1賽車，橫跨全球五大洲不同賽道，於時速超過300公里的競速馳騁中，驚險過彎、超車、躲避危機，出神入化的駕車技巧、細膩緊湊的團隊合作，在衛視體育台專業精闢的播報解析下，盡情感受令人血脈噴張的引擎嘶吼樂趣，絕對過癮！
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看來好像沒有何幸😆
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McLaren遭遇開門黑，兩台賽車在F1澳洲站週五練習賽中都沒有進入前十名。車隊經理馬丁-惠特馬殊承認，他開始為新賽車的速度感到擔憂。
第二次練習中，Jenson Button排名第11，Sergio Perez第13，他們的圈速距離頭車Red Bull達到2.4秒！完敗於同樣使用 Mercedes 引擎的廠隊和Force India車隊。
「我認為我們應該對我們在這裏的速度感到擔憂，」車隊經理惠特馬殊憂心忡忡的對Sky電視台說到。
「此時，對於辦公室里的每個人來說，今天都是困難的一天。我們的賽車缺少抓地力，今天發生了很多的剮蹭前鼻的狀況，但是我們就是缺少抓地力。我認為我們仍然需要學習這輛賽車。但是我們急需瞭解賽車的表現，瞭解輪胎的表現。」
「我們試圖對賽車做出一些改變，希望我們能在首戰比賽中強大起來。但是今天看來毫無疑問我們仍然很睏難。我們需要收集一些數據，這個週末必須努力幹。」
McLaren車隊運動總監薩姆-邁克爾也表達出同樣的憂慮。他說到：「我們絕對不在我們想要的位置上。整個冬測期間我們做出了很多賽車上的改變，我們仍然相信這個賽季我們能夠在爭取的道路上。」
「直到我們跑完這個週末，我才會知道。練習賽中我們並不比冬季測試時做得多。你也不知道其他人在幹什麼，必須要等到排位賽。」新浪體育： 一級方程式
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F1澳洲站週五練習賽， Mercedes W04新車頻出故障，尤其是在第2次練習賽中，Lewis Hamilton衝出賽道上牆、Nico Rosberg 遭遇變速箱故障也將賽車開出了賽道。不過，兩位車手賽後仍表現出樂觀的態度。
「對我們來說今天是非常有趣的一天，」Nico Rosberg 表示，他在第2次自由練習賽中的圈速排在第三位，「新車仍然有很多東西要學，通過一天的測試我們去的了很大的進步。對比去年的狀況，我們當然要為今天的測試進程感到高興。」
「我的賽車遭遇到變速箱故障，這種情況很常見，不會影響到我們明天的比賽。」
Lewis Hamilton與Nico Rosberg 持有同樣的態度。「總的來說，這是一個好日子，儘管進程不是非常順利，」Lewis Hamilton表示，「我為我們所處的位置感到高興，Nico在第三位，這表明我們非常有競爭力。這是對車隊每個人辛勤勞動的最好回報。我期待本週餘下的比賽。」
(新浪賽車)
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Red Bull在F1澳洲站週五練習賽中包攬前兩名，對內的兩位車手對新車RB9在本週末的競爭力保持謹慎樂觀。
Sebastian Vettel在兩次練習賽中都名列第一，他的最快圈速1分25秒908是在第二次練習賽中的一次三圈短跑中做出，當時使用的是超軟胎。
「考慮到這是新賽季的第一天，今天的情況很不錯。我們做的很漂亮，沒有任何麻煩。軟胎持續性不是很長，而硬胎表現對於正賽比較理想。我們很高興，我們相信還有提高的空間。」Sebastian Vettel說到。
Mark Webber的圈速僅比隊友慢了0.264秒，Mark Webber保持與Sebastian Vettel相同的觀點，他補充說到：「我們還沒有開火呢。今天我們不知道大家的載油量。今天我們幹得不錯，但是我們還可以再多做一些。我們將會在一些比賽中擁有很大機會(取勝)，如果這就是一個，那很棒。」新浪體育： 一級方程式
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Mercedes 運動部主管托托-沃爾夫給2015年與McLaren分道揚鑣的傳聞火上澆油。沃爾夫稱， Mercedes 將在V6引擎元年進行「自我保護」，防止McLaren偷學技術。
McLaren車隊將更換引擎供應商已經基本板上釘釘。目前的消息是明年McLaren繼續使用 Mercedes 的V6增壓引擎。2015年改用HONDA的引擎。這就意味著明年McLaren有機會從 Mercedes 那裡學習關於新款V6增壓引擎的技術，從而輸送給未來的新夥伴HONDA。
對此，德國的《汽車、發動機和運動》特意詢問了 Mercedes 運動部主管托托-沃爾夫。沃爾夫答到：「你永遠也無法徹底防止技術轉移。但是我們可以試著進行自我保護。」
沃爾夫的回答意味著什麼？或許明年 Mercedes 在引擎提供上，將會把自己的廠隊和McLaren車隊進行區別對待。那樣的話，提供給McLaren的引擎性能或許會打折扣。無論如何，明年對於McLaren來說將會是一個難以預料的過度之年。新浪體育： 一級方程式
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本週四，McLaren車隊確認將在年底終止與Vodafone的合作，明年更換冠名贊助商。McLaren官方稱新的冠名贊助商將在12月2日公佈。而據grandprix.com披露，事實上McLaren已經與新冠名贊助商達成協議，它就是新車手Sergio Perez的後台老闆，墨西哥電信(Telmex)。
目前，墨西哥電信是Sauber車隊的贊助商，也是Sergio Perez個人的主要贊助商。墨西哥電信的老闆卡洛斯-斯里姆在最新頒布的《福布斯》富豪排行榜中名列全球第一。新浪體育： 一級方程式
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Sergio Perez表示不會因為渴望冠軍而「激進駕駛」，認為每一站都能獲得積分更加重要。
Sergio Perez從Sauber轉投McLaren車隊後壓力陡增，急需用成績証明自己的實力。2013賽季揭幕戰將於本週末在澳洲阿爾伯特公園賽道舉行，Sergio Perez在賽前表示自己將專注於穩定的發揮，不會因為求勝心切而「激進駕駛」。墨西哥人在2012賽季捲入多起事故，被認為駕駛風格過於激進。
「我迄今為止還沒能在F1獲得冠軍，所以我渴望冠軍，但是我不會因為求勝心切而激進駕駛。」Sergio Perez表示，「最重要的是每站比賽都能有積分入賬。」
Sergio Perez表示自己尚不確定是否具備奪冠實力，但能充分發揮McLarenMP4-28戰車。「本週末，我們還不清楚自己處於怎樣的水平上，也不知道能夠期待什麼。」Sergio Perez在接受《汽車運動》的採訪，被問及是否有希望贏得澳洲站時，回答說。
「我充滿信心，我認為我能夠做得很好。賽車還沒有達到我們期望的狀態，在達到最佳狀態前還有工作有待完成。」
Sergio Perez表示將以隊友Jenson Button作參照，評價自己在正賽中的表現。「我會看看的，我會與Jenson 比較。」Sergio Perez說，「他將是我在這個週末的重要參照，因為季前測試成績不具有可比性。」新浪體育： 一級方程式
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網易體育3月14日報道：
F1總裁伯尼希望Michael Schumacher能夠組一支車隊重新回到賽場内爭戰征戰，因為他深知Michael Schumacher是帶著遺憾退役的，他一直想要獲得冠軍，同時他也承認是自己向Mercedes車隊強烈推薦Lewis Hamilton加盟。
本周即將在澳洲的墨爾本公園賽道打響2013赛季的揭幕站，但是這位82歲的英國人本周末並不會出席。伯尼希望去年剛剛退役的Michael Schumacher能夠營運一支車隊重返：“他永遠都是車手，他想要勝利，他能成為一個優秀的領導者。至於他是否有這樣的願望還不知道，不過我很想看到他回來。”
“車神”塞納和尼基·勞達都有自己的電影紀錄片，伯尼表示他沒有興趣做下一部電影的主角：“是有人提出要拍紀錄片，不過我不想，我不想把时间浪费在那上面。”(老頭拍片沒人會看😆 )
在談到Lewis Hamilton的轉會時，伯尼承認是他向Mercedes車隊極力推荐這位McLaren培養出來的年輕人：“我向Mercedes公司極力推薦，當時我說‘如果你們簽下Lewis Hamilton，那麼你們就為將來選擇了一個正確的車手。’現在他們終於成為了一支可以贏得比賽的車隊了。”(舒米中槍 有Lewis Hamilton終於成為了一支可以贏得比賽的車隊了= = 有舒米ㄋ?)
說到最近炒得火熱的美國納斯卡車手丹妮卡與F1車隊之間的聯系，這位F1的大佬理解為何這位美國車手不願意來F1：“她在美國已經是大明星了。”(應該是不想為這位老頭做事吧😆)
McLaren在失去Lewis Hamilton之後從Sauber車隊挖來了墨西哥車手Sergio Perez，但是外界普遍認為這個只有兩年F1駕齡的年輕人無法給Jenson Button造成威脅，同實更沒法和Lewis Hamilton相提並論。前Renault車隊老板布里亞托瑞說：“McLaren在失去Lewis Hamilton之後變得非常差。”
柏尼承認是自己向Mercedes車隊強烈推薦Lewis Hamilton加盟 😲
原來真正讓Schumacher退役讓小黑加盟Mercedes的幕后黑手既是柏尼😝
你還好意思在叫Schumacher繼續在替你做事呀😞
現在確實是要換新血 但覺得Schumacher還能跑(只要給他一量有競爭力的車相信他也能跑出好成績 只是看來爭冠車隊只願意把好的給年輕車手😌)
F1總裁伯尼希望Michael Schumacher能夠組一支車隊重新回到賽場内爭戰征戰，因為他深知Michael Schumacher是帶著遺憾退役的，他一直想要獲得冠軍，同時他也承認是自己向Mercedes車隊強烈推薦Lewis Hamilton加盟。
本周即將在澳洲的墨爾本公園賽道打響2013赛季的揭幕站，但是這位82歲的英國人本周末並不會出席。伯尼希望去年剛剛退役的Michael Schumacher能夠營運一支車隊重返：“他永遠都是車手，他想要勝利，他能成為一個優秀的領導者。至於他是否有這樣的願望還不知道，不過我很想看到他回來。”
“車神”塞納和尼基·勞達都有自己的電影紀錄片，伯尼表示他沒有興趣做下一部電影的主角：“是有人提出要拍紀錄片，不過我不想，我不想把时间浪费在那上面。”(老頭拍片沒人會看😆 )
在談到Lewis Hamilton的轉會時，伯尼承認是他向Mercedes車隊極力推荐這位McLaren培養出來的年輕人：“我向Mercedes公司極力推薦，當時我說‘如果你們簽下Lewis Hamilton，那麼你們就為將來選擇了一個正確的車手。’現在他們終於成為了一支可以贏得比賽的車隊了。”(舒米中槍 有Lewis Hamilton終於成為了一支可以贏得比賽的車隊了= = 有舒米ㄋ?)
說到最近炒得火熱的美國納斯卡車手丹妮卡與F1車隊之間的聯系，這位F1的大佬理解為何這位美國車手不願意來F1：“她在美國已經是大明星了。”(應該是不想為這位老頭做事吧😆)
McLaren在失去Lewis Hamilton之後從Sauber車隊挖來了墨西哥車手Sergio Perez，但是外界普遍認為這個只有兩年F1駕齡的年輕人無法給Jenson Button造成威脅，同實更沒法和Lewis Hamilton相提並論。前Renault車隊老板布里亞托瑞說：“McLaren在失去Lewis Hamilton之後變得非常差。”
柏尼承認是自己向Mercedes車隊強烈推薦Lewis Hamilton加盟 😲
原來真正讓Schumacher退役讓小黑加盟Mercedes的幕后黑手既是柏尼😝
你還好意思在叫Schumacher繼續在替你做事呀😞
現在確實是要換新血 但覺得Schumacher還能跑(只要給他一量有競爭力的車相信他也能跑出好成績 只是看來爭冠車隊只願意把好的給年輕車手😌)
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最终，經過90分鐘後，Sebastian Vettel 以1分27秒211成為了本次自由練習的第一名，Felipe Massa及Fernando Alonso兩位Ferrari車手分列二、三位，Mercedes的Lewis Hamilton在第四，Mark Webber最终列第五，Kimi Räikkönen第六，之后是Nico Rosberg及Adrian Sutil。網易體育
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網易體育3月14日報道：
2013賽季的F1馬上就要打響了，在新賽季中，預計將有5支車隊爭奪總冠軍的頭銜，下面就對這幾支車隊的情況進行簡單的分析與預測。
Red Bull ：冬測保留實力 仍是最大熱門（爭冠指數：★★★★☆）
Red Bull 衛冕冠軍，Red Bull 自然是總冠軍有力競爭者，儘管他們的RB9賽車在冬季測試中似乎比主要競爭對手要慢，但最重要的是，2013賽季的規則並沒有太大改變，因此，以RB8為基礎的這台新賽車不可能太慢，只是Red Bull 似乎有意保存實力，這一點也得到了Ferrari車手Fernando Alonso的認同。當前有不少專家推測，Red Bull 其實是為RB9研發了一些新的套件，只是車隊不想在冬測就把成果亮出，好讓其他車隊去模仿，因此，Red Bull 仍然會是最大的熱門。
(至從Red Bull 成了奪冠車隊幾乎 沒有一年不是這樣^^)
Ferrari：F138潛力提升 關鍵要看與Red Bull 差距（爭冠指數：★★★★）
2012賽季對Ferrari來說是不如意的，F2012賽車早該的設計讓躍馬在賽季初吃境苦頭，由於落後太多，一直處於追趕狀態的Ferrari最終還是失落冠軍。來到2013賽季，車隊早早對新賽車進行研發，根據Ferrari方面介紹，F138與前作相比有了很大的提升，似乎Ferrari是從一個新的方向進行研發，在冬季測試中，F138的成積並不算優秀，但從Fernando Alonso及Felipe Massa的反潰不難看出，他們同樣對賽車的實力有所保留，無論是硬件還是軟件，Ferrari車隊都是頂級，因此，車迷們不用擔心他們的競爭力，F138潛力肯定是有的，問题是跟Red Bull 相比差距是怎樣，只有等到賽季正式開始才會有答案。
(Ferrari同樣對賽車的實力有所保留 學Red Bull 一樣保留嗎? 無論是硬件還是軟件 Ferrari車隊都是頂級??? 車迷們不用擔心他們 怎麼會不擔心呢 可不要再讓紅軍迷失望了)
McLaren：可輕鬆保持前列位置 爭冠難度級大（爭冠指數：★★★☆）
McLaren作為F1中的一支傳統強隊，每個賽季，他們都是冠軍的強而有力競爭者，然而，他們對上一次成為車隊總冠軍已經是1998年的事了，就連在2008年曾經為車隊赢過抄手總冠軍的Lewis Hamilton也離開了，2013年，對於“銀箭”來說絕對是困難重重。從2012年情況來看，McLaren賽車儘管有不錯的潛力，但在賽季進行期間，賽車的升級效果並不明顯，由於多位高層的離開，相信這一情況在2013賽季還會延續，再加上新的車手組合與對手相比不夠强勁，要奪冠難度不小，但預計前列的位置還是可以輕易保持的。
(麥隊實力是不在劃下實力是有的 總覺得少了小黑讓麥隊少了可以把車催到極限的爆發力 巴頓+小裴省胎大王= = 前三是可以保住 爭冠機會有 不是很大 )
Mercedes：車隊各方面都在進步 2013充滿野心（爭冠指數：★★★☆）
Mercedes車隊的前身是Ross BrawnGP车队，2009年的冠軍，按理以這樣的基楚再加上Mercedes强大的財力，車隊理應很容易獲得成功，但F1的冠軍並不是靠燒錢就能買回來的，車隊各方面都需要一定的累積。2010年至今，Mercedes並沒有少投入，但效果一直不好，只能說，前面3個賽季都是摸索階段，預計從2013年開始，Mercedes的進步將很大，在冬測期間，各車隊都對這支德國車隊的進步感到驚訝（冬測表现最好的車隊），新加盟的Lewis Hamilton也信心滿滿。賽車有進步，車手陣容更年輕有衝勁，車隊高層人事變化，這一切都表明，Mercedes車隊在2013賽季是充滿野心的。
(財力不能換成績 而是要靠全員上下的努力 冬測表现最好的車隊Mercedes 希望好的測試成績 能換成正賽的成績 看好Mercedes事今年的大黑馬)
Lotus：爭冠組黑馬Romain Grosjean是其短板（爭冠指數：★★★）
如果說Mercedes 車隊是冬季測試中表現最好的車隊，那麼Lotus應該是第二好的車隊。其實早在2012賽季，這支前冠軍車隊已經展現出一定的競爭力，Kimi Räikkönen成功為車隊贏下2012賽季首個單站冠更是讓其信心大增。E21賽車的速度不用懷疑，同樣，Kimi Räikkönen的能力也是可以肯定的，但要衝擊冠軍，車隊必須各方面都做到最好，與其他4支爭冠車隊相比，也許Lotus的短板是在車手Romain Grosjean上面，這位車手必需吸取2012年的教訓，這樣才有最大限度地幫助車隊前進，但無論如何，Lotus都會是爭冠组的黑馬。
(Kimi Räikkönen實力不用說 只要E21有強大的競爭力加上Kimi 的穩定性實力確實是有衝擊冠軍的 Grosjean還是好好跑吧 不要到處亂竄了真的要記取教訓)
其他隊伍：爆冷機會級小 能獲積分已十分不错 (根本是沒有機會爆冷)
預計2013賽季將由前面所提到的5支車隊壟斷F1比賽，像2012年那樣有其他車隊贏得分站冠軍的機會幾乎不可能再出現，甚至可以說，其他車隊要想獲得積分也很不容易，在剩下的車隊當中，要數Willams、Sauber、Force India、Toro Rosso這幾支最有實力，Willams曾經在2012年贏得過分站冠軍，但當時有一定的運氣成份，由於5大車隊的進步，它們的10位車手預計會經常壟斷積分，其他車隊要想打破這一格局，也許只有等待前面的車隊犯錯了，事實上，能夠獲得積分已經是很困難的事了。
2013賽季的F1馬上就要打響了，在新賽季中，預計將有5支車隊爭奪總冠軍的頭銜，下面就對這幾支車隊的情況進行簡單的分析與預測。
Red Bull ：冬測保留實力 仍是最大熱門（爭冠指數：★★★★☆）
Red Bull 衛冕冠軍，Red Bull 自然是總冠軍有力競爭者，儘管他們的RB9賽車在冬季測試中似乎比主要競爭對手要慢，但最重要的是，2013賽季的規則並沒有太大改變，因此，以RB8為基礎的這台新賽車不可能太慢，只是Red Bull 似乎有意保存實力，這一點也得到了Ferrari車手Fernando Alonso的認同。當前有不少專家推測，Red Bull 其實是為RB9研發了一些新的套件，只是車隊不想在冬測就把成果亮出，好讓其他車隊去模仿，因此，Red Bull 仍然會是最大的熱門。
(至從Red Bull 成了奪冠車隊幾乎 沒有一年不是這樣^^)
Ferrari：F138潛力提升 關鍵要看與Red Bull 差距（爭冠指數：★★★★）
2012賽季對Ferrari來說是不如意的，F2012賽車早該的設計讓躍馬在賽季初吃境苦頭，由於落後太多，一直處於追趕狀態的Ferrari最終還是失落冠軍。來到2013賽季，車隊早早對新賽車進行研發，根據Ferrari方面介紹，F138與前作相比有了很大的提升，似乎Ferrari是從一個新的方向進行研發，在冬季測試中，F138的成積並不算優秀，但從Fernando Alonso及Felipe Massa的反潰不難看出，他們同樣對賽車的實力有所保留，無論是硬件還是軟件，Ferrari車隊都是頂級，因此，車迷們不用擔心他們的競爭力，F138潛力肯定是有的，問题是跟Red Bull 相比差距是怎樣，只有等到賽季正式開始才會有答案。
(Ferrari同樣對賽車的實力有所保留 學Red Bull 一樣保留嗎? 無論是硬件還是軟件 Ferrari車隊都是頂級??? 車迷們不用擔心他們 怎麼會不擔心呢 可不要再讓紅軍迷失望了)
McLaren：可輕鬆保持前列位置 爭冠難度級大（爭冠指數：★★★☆）
McLaren作為F1中的一支傳統強隊，每個賽季，他們都是冠軍的強而有力競爭者，然而，他們對上一次成為車隊總冠軍已經是1998年的事了，就連在2008年曾經為車隊赢過抄手總冠軍的Lewis Hamilton也離開了，2013年，對於“銀箭”來說絕對是困難重重。從2012年情況來看，McLaren賽車儘管有不錯的潛力，但在賽季進行期間，賽車的升級效果並不明顯，由於多位高層的離開，相信這一情況在2013賽季還會延續，再加上新的車手組合與對手相比不夠强勁，要奪冠難度不小，但預計前列的位置還是可以輕易保持的。
(麥隊實力是不在劃下實力是有的 總覺得少了小黑讓麥隊少了可以把車催到極限的爆發力 巴頓+小裴省胎大王= = 前三是可以保住 爭冠機會有 不是很大 )
Mercedes：車隊各方面都在進步 2013充滿野心（爭冠指數：★★★☆）
Mercedes車隊的前身是Ross BrawnGP车队，2009年的冠軍，按理以這樣的基楚再加上Mercedes强大的財力，車隊理應很容易獲得成功，但F1的冠軍並不是靠燒錢就能買回來的，車隊各方面都需要一定的累積。2010年至今，Mercedes並沒有少投入，但效果一直不好，只能說，前面3個賽季都是摸索階段，預計從2013年開始，Mercedes的進步將很大，在冬測期間，各車隊都對這支德國車隊的進步感到驚訝（冬測表现最好的車隊），新加盟的Lewis Hamilton也信心滿滿。賽車有進步，車手陣容更年輕有衝勁，車隊高層人事變化，這一切都表明，Mercedes車隊在2013賽季是充滿野心的。
(財力不能換成績 而是要靠全員上下的努力 冬測表现最好的車隊Mercedes 希望好的測試成績 能換成正賽的成績 看好Mercedes事今年的大黑馬)
Lotus：爭冠組黑馬Romain Grosjean是其短板（爭冠指數：★★★）
如果說Mercedes 車隊是冬季測試中表現最好的車隊，那麼Lotus應該是第二好的車隊。其實早在2012賽季，這支前冠軍車隊已經展現出一定的競爭力，Kimi Räikkönen成功為車隊贏下2012賽季首個單站冠更是讓其信心大增。E21賽車的速度不用懷疑，同樣，Kimi Räikkönen的能力也是可以肯定的，但要衝擊冠軍，車隊必須各方面都做到最好，與其他4支爭冠車隊相比，也許Lotus的短板是在車手Romain Grosjean上面，這位車手必需吸取2012年的教訓，這樣才有最大限度地幫助車隊前進，但無論如何，Lotus都會是爭冠组的黑馬。
(Kimi Räikkönen實力不用說 只要E21有強大的競爭力加上Kimi 的穩定性實力確實是有衝擊冠軍的 Grosjean還是好好跑吧 不要到處亂竄了真的要記取教訓)
其他隊伍：爆冷機會級小 能獲積分已十分不错 (根本是沒有機會爆冷)
預計2013賽季將由前面所提到的5支車隊壟斷F1比賽，像2012年那樣有其他車隊贏得分站冠軍的機會幾乎不可能再出現，甚至可以說，其他車隊要想獲得積分也很不容易，在剩下的車隊當中，要數Willams、Sauber、Force India、Toro Rosso這幾支最有實力，Willams曾經在2012年贏得過分站冠軍，但當時有一定的運氣成份，由於5大車隊的進步，它們的10位車手預計會經常壟斷積分，其他車隊要想打破這一格局，也許只有等待前面的車隊犯錯了，事實上，能夠獲得積分已經是很困難的事了。
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Mercedes 車隊經理Ross Brawn相信，2013年的銀箭軍團擁有當今F1最強大的車手陣容，並期待Nico Rosberg和Lewis Hamilton之間展開良性競爭。
Mercedes 車隊送走了老車王Michael Schumacher，招募到速度很快的世界冠軍Lewis Hamilton，與Nico Rosberg一起組成一套新的車手陣容。車隊經理Ross Brawn對這對組合非常滿意。
「如果誠實的講，Nico 擊敗過Michael，」Ross Brawn說到。「我認為Nico 將被Lewis重新標定，但我預計他們兩個應該沒有太大的差別，不過這需要被驗証。Nico 經歷過一些大的挑戰，包括他和Michael在一起，我預計他能已然夠控制得好。」
「Michael這樣的車手離開車隊肯定會留下一個巨大的空缺。我認為Lewis完美的填補了進來，用他自己的風格和方式。我不想複制Michael，我希望他能夠用自己的方式。他用他的方式給車隊帶來了新氣象，我對他所做的，目前為止感到滿意。」
「事實上，我認為我們擁有F1最棒的車手組合。他們倆位將會相互推進。」
「我相信他們會迎來屬於他們的時刻，因為他們兩個都是非常有競爭力的車手。我希望他們之間相互競爭，必須是那種持續的，能夠推進車隊的方式。」新浪體育： 一級方程式
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McLaren車隊與贊助商Vodafone沃達豐之間的合作關係將在本賽季結束後停止。McLaren官方聲明車隊將在明年更換冠名贊助商。Vodafone沃達豐發言人也証實公司已經決定年底撤離F1。
McLaren官方聲明稱，車隊將在今年底結束與Vodafone沃達豐之間的合作，此前六年Vodafone沃達豐都是McLaren車隊的冠名贊助商。McLaren車隊將在今年12月2日公佈2014年的新的冠名贊助商。
據英國《金融時報》報導，Vodafone沃達豐在六年時間里給McLaren車隊的總贊助金額大約為7500萬美元。Vodafone沃達豐稱離開F1的決定不是因為錢，而是營銷戰略轉變。新浪體育： 一級方程式
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Ferrari車手Fernando Alonso預測，衛冕冠軍Red Bull車隊將在F1新賽季揭幕戰澳洲站展示強大的競爭力，因為Fernando Alonso相信，在冬季測試中Red Bull肯定有意保留了實力。
談到冬季測試，Fernando Alonso在墨爾本對路透社說到：「我不確定McLaren怎麼樣。但是Red Bull100%沒有把賽車推向極限。因為過去三年來他們擁有統治性的賽車。他們有理由樂觀，他將會在到達這裏之後釋放賽車全部潛力。」
在兩週前於巴塞隆拿結束的季前試車中， Mercedes 車隊的Nico Rosberg圈速最快，McLaren、Ferrari和Lotus也位居前茅。而Red Bull車隊雖然沒有落後，但也沒有特別突出的表現。Red Bull車手Sebastian Vettel曾在結束測試後表示，預計今年的競爭局面將會跟複雜，似乎是在給自己減壓。
Fernando Alonso相信，今年的Ferrari新車F138，在賽季初期的表現比去年那台賽車要強很多。
「我對我們能夠縮小差距感到樂觀，」Fernando Alonso說到。「可能我們還不是最快的，但是別忘了去年我們比領先者慢1.5秒。」
Fernando Alonso在2005年和2006年連續兩次駕駛Renault賽車奪得世界冠軍。轉到法拉利車隊之後，兩次位居Red Bull車隊的Sebastian Vettel之後屈居亞軍。今年將是Fernando Alonso在Ferrari車隊的第四個賽季。
去年的揭幕戰，Fernando Alonso在排位賽中只列第12位，正賽以第5名完賽。對於今年的揭幕戰，Fernando Alonso的自信心要比去年強得多。
「每年我們都有新的動力，以往發生過什麼，或者我第幾名真的不重要。不過我們需要改變過去四年的成績倒是真的。今年我們有一輛更好的賽車去開始挑戰這個賽季。我們需要的就是每站比賽都有提高。如果今年我還能戰鬥到最後一站，我將會變得比以往更樂觀。」Fernando Alonso說到。新浪體育： 一級方程式
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女友，著名歌手Nicole Scherzinger日前談到了她眼中的F1。她對《每日郵報》說：「我對F1感到敬畏，因為這裡面涉及太多的錢、技術和天賦。這項運動對於我來說，就像試圖理解火箭科技。」新浪體育： 一級方程式
難以理解的火箭科技真是隔行如隔山啊。什麼時候Lewis Hamilton也談談他眼中的娛樂圈？
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日本車手小林可夢偉加盟法拉利車隊，將駕駛躍馬參加2013年世界耐力錦標賽(WEC)。日前小林前往法拉利總部馬拉內羅，完成了簽約。小林將加入法拉利廠隊AF Corse車隊，駕駛458賽車參加GTE Pro組別。
將參加2013年WEC
小林說到：「能夠成為法拉利家庭的一員讓我感覺很自豪。我將在我的新章節中傾盡全力努力工作。我已經等不及駕駛賽車，期待能為AF Corse車隊帶來冠軍。」
AF Corse車隊四位車手已經確定，費斯卓拿和布爾尼(Gianmaria Bruni)將搭檔駕駛一輛賽車。小林和比蘭德爾(Toni Vilander)搭檔駕駛另一輛賽車。新浪體育： 一級方程式
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..Kimi Raikkonen樂觀於Lotus車隊在這個週末的賽季開幕站澳洲GP中，能有個強勢的開局，儘管他承認他們的集測行程不如車隊所希望的那般順遂。
芬蘭人在最後一次官方季前集測的最後一天上午，遭遇變速箱方面的故障，而同樣的問題也曾出現在更早的集測行程中。
Raikkonen堅稱現在問題已經獲得解決，他說：「我們在集測遭遇到一些問題，但我們仍然完成了相當多圈。當然，你總是想跑更多圈。賽季就將要開跑，到時我們就可以知道自己處在一個什麼樣的位置。我真的不擔心可靠性或其他類似的情況，因為我們在集測中所遭遇最大的麻煩是一樣的，現在解決這個問題是我們的第一要務。當然你無法百分之百地確定，但如果你回顧去年賽季，在賽季開跑之前我們有些問題，然後當比賽開始之後，我們還是相當不錯的。」
..F1 - Yahoo!奇摩運動
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網易體育3月5日報道：
Lewis Hamilton收到了Nico Rosberg的警告，這位2008年的世界冠軍被告知要當心來自隊友的惡作劇。
英國車手Lewis Hamilton在上賽季結束之後正式加盟到Mercedes AMG，他與Mercedes AMG簽定了一份為期3年價值6000萬英鎊的合同，08年的冠軍車手可以跟好朋友Nico Rosberg重聚了。
13年前，Lewis Hamilton就跟Nico Rosberg在卡丁車比賽中認識，過往，Nico Rosberg經常對Lewis Hamilton進行各種的惡作劇玩笑，據當事人透露，Nico Rosberg有一次甚至把萬金油塗在了Lewis Hamilton的內褲上，讓他哭笑不得。
如今，Lewis Hamilton與Nico Rosberg重聚了，這使得Nico Rosberg想起了當年的惡作劇場面，Nico Rosberg更揚言會以更多的惡作劇來迎接Lewis Hamilton。在接受《太陽報》採訪時，Nico Rosberg說：“到目前為止，我仍然沒有對他進行惡作劇，但我可以肯定，以後一定會那樣做的。”
“能夠再一次與Lewis Hamilton合作是件美事，這讓我想起了許多當年兩人在一起的回憶。雖然過了很久，但我的回憶仍能清楚想起13年前的事。能夠與他進行較量是偉大的挑戰，他是最好的車手之一，我想我們可以一同努力為車對貢獻。”
新賽季前的冬季測試已經全部結束，Mercedes AMG新賽車的測試結果讓人滿意，但對於能否在新賽季首站的澳大利亞大獎賽中獲得冠軍，Nico Rosberg還是顯得很謹慎，他說：“我們必需非常小心，你不知道其他車隊在測試中在做什麼，我們的競爭對手可能還沒有表現出潛力，但我們也確實有了進步。”
Nico Rosberg也結束了與Michael Schumacher為期3年的合作，接下來，他將迎來另一位冠軍級車手，他繼續說：“能夠與Michael Schumacher合作是偉大的經歷，我不知道接下來會怎樣，但我在3年裡都擊敗了他，這很重要。Michael Schumacher走後，我有機會領導車隊變得更強，我會努力迎接新挑戰。”
3年裡都擊敗了Michael 有一半因為休米的運氣不好 車輛競爭力不如Nico 所以要擊敗Michael 是可以預知的 但Michael 如有相同的競爭力 3年都還很難講
Lewis Hamilton收到了Nico Rosberg的警告，這位2008年的世界冠軍被告知要當心來自隊友的惡作劇。
英國車手Lewis Hamilton在上賽季結束之後正式加盟到Mercedes AMG，他與Mercedes AMG簽定了一份為期3年價值6000萬英鎊的合同，08年的冠軍車手可以跟好朋友Nico Rosberg重聚了。
13年前，Lewis Hamilton就跟Nico Rosberg在卡丁車比賽中認識，過往，Nico Rosberg經常對Lewis Hamilton進行各種的惡作劇玩笑，據當事人透露，Nico Rosberg有一次甚至把萬金油塗在了Lewis Hamilton的內褲上，讓他哭笑不得。
如今，Lewis Hamilton與Nico Rosberg重聚了，這使得Nico Rosberg想起了當年的惡作劇場面，Nico Rosberg更揚言會以更多的惡作劇來迎接Lewis Hamilton。在接受《太陽報》採訪時，Nico Rosberg說：“到目前為止，我仍然沒有對他進行惡作劇，但我可以肯定，以後一定會那樣做的。”
“能夠再一次與Lewis Hamilton合作是件美事，這讓我想起了許多當年兩人在一起的回憶。雖然過了很久，但我的回憶仍能清楚想起13年前的事。能夠與他進行較量是偉大的挑戰，他是最好的車手之一，我想我們可以一同努力為車對貢獻。”
新賽季前的冬季測試已經全部結束，Mercedes AMG新賽車的測試結果讓人滿意，但對於能否在新賽季首站的澳大利亞大獎賽中獲得冠軍，Nico Rosberg還是顯得很謹慎，他說：“我們必需非常小心，你不知道其他車隊在測試中在做什麼，我們的競爭對手可能還沒有表現出潛力，但我們也確實有了進步。”
Nico Rosberg也結束了與Michael Schumacher為期3年的合作，接下來，他將迎來另一位冠軍級車手，他繼續說：“能夠與Michael Schumacher合作是偉大的經歷，我不知道接下來會怎樣，但我在3年裡都擊敗了他，這很重要。Michael Schumacher走後，我有機會領導車隊變得更強，我會努力迎接新挑戰。”
3年裡都擊敗了Michael 有一半因為休米的運氣不好 車輛競爭力不如Nico 所以要擊敗Michael 是可以預知的 但Michael 如有相同的競爭力 3年都還很難講
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在國際汽聯禁止了Renault 2013款的映射後，RB9在巴塞隆納的測試表現不敢恭維，但Red Bull車隊顧問馬科否認了限制Renault引擎的映射方案影響了賽車速度的傳言，稱這樣的傳言是垃圾。
馬科還表示賽車要調校算不上大新聞，“這沒有什麼好憂慮的，與去年早些時候相比，情況已經好多了。”但《汽車與運動》也透露，Renault 正在努力讓2013款引擎映射得到FIA的批准。網易體育
馬科還表示賽車要調校算不上大新聞，“這沒有什麼好憂慮的，與去年早些時候相比，情況已經好多了。”但《汽車與運動》也透露，Renault 正在努力讓2013款引擎映射得到FIA的批准。網易體育
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Red Bull 老闆馬特基茨表示，如果Sebastian Vettel希望嘗試換一支車隊的新挑戰，他不會強行阻止。因為馬特基茨理解，任何一名F1車手都希望加盟Ferrari車隊。
「如果我們之間不能持續，那麼守著一份合同也就沒有意義了，」馬特基茨說到。「如果我是一名F1車手，我的願望肯定是要為Ferrari車隊開車。」
「不過目前為止，這還不是問題。」
自從Sebastian Vettel成為世界冠軍開始，就不斷出現媒體把他與Ferrari車隊聯繫在一起的消息。Ferrari主席蒙泰澤莫洛公開表達過對Sebastian Vettel的喜愛，但也表示不會把他和Fernando Alonso放在一起。
Sebastian Vettel與紅牛車隊的合同，目前透露出的消息是到2014年，也有說到2015年的。而Fernando Alonso與Ferrari之間的合同，官方說法是到2016年。新浪體育： 一級方程式
一山不容二虎 看樣子還是等龍哥退役在加盟吧
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2013賽季F1季前試車結束後，雖然一眼看上去紅牛RB9的最好成績比最快的平治W04慢了2.384秒之多，但業內人士仍大多認為這支過去三年當中占統治地位的車隊仍將帶著0.2到0.3秒的優勢進駐新賽季揭幕站的賽場。由於屆時阿爾伯特公園賽道的環境條件會與試車使用的巴塞隆拿Catalunya賽道有很大變化，紅牛的優勢很可能消失殆盡。
在試車過程中紅牛顯得極為小心謹慎，據判斷很有可能大多數時候載油量都不會很少。試車的最後兩天賽道環境條件都越來越好的時候他們反而跑得很少，因此要做出正確的判斷幾乎不可能。
在紅牛的身後有4支車隊-法拉利、麥拿倫、蓮花和平治-都在緊追不捨。上賽季結束時差距最大的平治甚至有可能追得最近。巴頓特意指出「平治在試車過程中的速度和穩定性比別人都強」，很多人都持相同觀點。但不能忘記上賽季之初平治也曾有過不錯的開局-舒密加在首站排位第二，但現在看上去W04的輪胎損耗問題比一年前有了很大改善。
麥拿倫MP4-28則是有點兒「起伏不定」。巴頓認為車隊對新車的認知還沒有達到理想的境地，進而導致每次調校的變化都要占去大塊時間，影響了測試的進度。但換個角度看這說明MP4-28的上升空間不小，在整個賽季過程中還有很大的升級潛力。
蓮花的問題似乎出在穩定性方面。他們在巴塞隆拿試車過程當中完成的里程數受到了影響，但車隊堅持認為一旦賽季揭幕問題將不會延續。E21在操控性能上可能是11台新車當中最好的，2013款倍耐力輪胎比上賽季升溫快了，應該會使蓮花去年遇到的排位賽瓶頸得到解決。
法拉利方面。艾朗素照例表現出對冠軍的渴望，但他同時承認F138距領先者仍有差距。法拉利將在前幾站比賽中帶來持續的升級，意在盡快解決新車在牽引力和尾部下壓力方面的不足。技術總監帕特-弗萊同時指出，迅速掌握新款倍耐力輪胎的特點同樣意義重大。
RB9的最快單圈可能並不那麼吸引眼球，但實際看上去仍是很棒的一台車。抓地力和平衡性都非常好，這使得車手可以放心地踩下油門而不用去擔心出彎時的問題。顯然紅牛一直都載油量很多，現在誰都不敢下結論說紅牛的競爭力有問題。
F138有輕油的時候，這讓它看上去比紅牛搶眼。換上新胎後法拉利看上去狀態甚佳，但賽車的尾部不穩定這一問題仍然存在。相信法拉利會逐漸找到問題的解決方案，前提是儘量避免給其它方面帶來損失。
這裏的問題有點兒讓人困惑。試車的第一階段MP4-28的轉向不足甚至在低速彎中都很明顯，而到了巴塞隆拿似乎變成了賽車前部極不穩定。或許是因為麥拿倫仍未完全掌握新的拉桿懸挂系統。
和上賽季一樣E21看上去很不錯。在車手晚剎車時仍可以很容易地進入彎心，表明賽車的前端很穩定。在濕滑的賽道上它也很快，說明牽引力很好。如果整車的下壓力再有提高將更加完美。
W04表現可稱得上驚艷。對車手來說這是台靠得住的賽車，儘管偶爾還會有轉向不足或者過度的時候但能對車手的調整做出反應。這台車到底有多快恐怕取決於載油量的多少。
在試車過程中紅牛顯得極為小心謹慎，據判斷很有可能大多數時候載油量都不會很少。試車的最後兩天賽道環境條件都越來越好的時候他們反而跑得很少，因此要做出正確的判斷幾乎不可能。
在紅牛的身後有4支車隊-法拉利、麥拿倫、蓮花和平治-都在緊追不捨。上賽季結束時差距最大的平治甚至有可能追得最近。巴頓特意指出「平治在試車過程中的速度和穩定性比別人都強」，很多人都持相同觀點。但不能忘記上賽季之初平治也曾有過不錯的開局-舒密加在首站排位第二，但現在看上去W04的輪胎損耗問題比一年前有了很大改善。
麥拿倫MP4-28則是有點兒「起伏不定」。巴頓認為車隊對新車的認知還沒有達到理想的境地，進而導致每次調校的變化都要占去大塊時間，影響了測試的進度。但換個角度看這說明MP4-28的上升空間不小，在整個賽季過程中還有很大的升級潛力。
蓮花的問題似乎出在穩定性方面。他們在巴塞隆拿試車過程當中完成的里程數受到了影響，但車隊堅持認為一旦賽季揭幕問題將不會延續。E21在操控性能上可能是11台新車當中最好的，2013款倍耐力輪胎比上賽季升溫快了，應該會使蓮花去年遇到的排位賽瓶頸得到解決。
法拉利方面。艾朗素照例表現出對冠軍的渴望，但他同時承認F138距領先者仍有差距。法拉利將在前幾站比賽中帶來持續的升級，意在盡快解決新車在牽引力和尾部下壓力方面的不足。技術總監帕特-弗萊同時指出，迅速掌握新款倍耐力輪胎的特點同樣意義重大。
RB9的最快單圈可能並不那麼吸引眼球，但實際看上去仍是很棒的一台車。抓地力和平衡性都非常好，這使得車手可以放心地踩下油門而不用去擔心出彎時的問題。顯然紅牛一直都載油量很多，現在誰都不敢下結論說紅牛的競爭力有問題。
F138有輕油的時候，這讓它看上去比紅牛搶眼。換上新胎後法拉利看上去狀態甚佳，但賽車的尾部不穩定這一問題仍然存在。相信法拉利會逐漸找到問題的解決方案，前提是儘量避免給其它方面帶來損失。
這裏的問題有點兒讓人困惑。試車的第一階段MP4-28的轉向不足甚至在低速彎中都很明顯，而到了巴塞隆拿似乎變成了賽車前部極不穩定。或許是因為麥拿倫仍未完全掌握新的拉桿懸挂系統。
和上賽季一樣E21看上去很不錯。在車手晚剎車時仍可以很容易地進入彎心，表明賽車的前端很穩定。在濕滑的賽道上它也很快，說明牽引力很好。如果整車的下壓力再有提高將更加完美。
W04表現可稱得上驚艷。對車手來說這是台靠得住的賽車，儘管偶爾還會有轉向不足或者過度的時候但能對車手的調整做出反應。這台車到底有多快恐怕取決於載油量的多少。
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據外媒多方報導，邁凱輪F1車隊將在2015年使用本田引擎。2008年退出F1的日本廠商本田，將以引擎供應商的身份重返F1。
本田以廠隊身份在F1敗北之後，於2008年退出。羅斯-布朗接手本田遺骸之後在2009年奪得世界冠軍，隨後本梅賽德斯收購。隨著明年執行的F1引擎新規則，本田已決心以引擎供應商的身份重返F1。邁凱輪成為希望使用本田引擎的首支F1車隊。
一位邁凱輪發言人說到：“我們從來不會對媒體傳聞進行討論。”
而據德國的《汽車、發動機和運動》報導，本田的工程師已經進駐邁凱輪位於英國沃金的總部。
梅賽德斯是當前邁凱輪車隊的引擎供應商，他們表示不會對合作伙伴的計劃做出評論。不過梅賽德斯運動部信任主管沃爾夫說：“我們期待邁凱輪-梅賽德斯成為長期合作伙伴。”
邁凱輪擁有與梅賽德斯續約兩年(2014-2015)的選擇權，據BBC報導，邁凱輪將會行使2014年的續約權。
本田公司主席Takanobu Ito在2月8日承認，他的公司正在研究重返F1的可能性。本田公司還沒有官方宣布重返F1。
邁凱輪和本田在歷史上有過成績輝煌的合作經歷。在80年代到90年代初，邁凱輪-本田的組合曾經稱霸F1賽場，洗拿和普羅斯特為邁凱輪拿下連續四個世界冠軍，他們在1988賽季贏得了16個分站賽中的15次勝利。
往前追朔到1980年代，威廉斯車隊和本田合作事情也曾又皮奎特贏得三個世界冠軍。賽車 － FOXSPORTS.com.tw
本田以廠隊身份在F1敗北之後，於2008年退出。羅斯-布朗接手本田遺骸之後在2009年奪得世界冠軍，隨後本梅賽德斯收購。隨著明年執行的F1引擎新規則，本田已決心以引擎供應商的身份重返F1。邁凱輪成為希望使用本田引擎的首支F1車隊。
一位邁凱輪發言人說到：“我們從來不會對媒體傳聞進行討論。”
而據德國的《汽車、發動機和運動》報導，本田的工程師已經進駐邁凱輪位於英國沃金的總部。
梅賽德斯是當前邁凱輪車隊的引擎供應商，他們表示不會對合作伙伴的計劃做出評論。不過梅賽德斯運動部信任主管沃爾夫說：“我們期待邁凱輪-梅賽德斯成為長期合作伙伴。”
邁凱輪擁有與梅賽德斯續約兩年(2014-2015)的選擇權，據BBC報導，邁凱輪將會行使2014年的續約權。
本田公司主席Takanobu Ito在2月8日承認，他的公司正在研究重返F1的可能性。本田公司還沒有官方宣布重返F1。
邁凱輪和本田在歷史上有過成績輝煌的合作經歷。在80年代到90年代初，邁凱輪-本田的組合曾經稱霸F1賽場，洗拿和普羅斯特為邁凱輪拿下連續四個世界冠軍，他們在1988賽季贏得了16個分站賽中的15次勝利。
往前追朔到1980年代，威廉斯車隊和本田合作事情也曾又皮奎特贏得三個世界冠軍。賽車 － FOXSPORTS.com.tw
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Sebastian Vettel相信Nico Rosberg與Lewis Hamilton今年賽季可能會非常"危險"， 因為Mercedes車手在季前集測中有一些讓人印象深刻的表現。
在Barcelona最後一次官方季前集測的後兩天行程中，Hamilton與Rosberg先後跑出單日最快單圈，而後者的1分20.130秒成績，更是兩次在Catalunya賽道總共8天行程中最快的。唯一稍微能與他們兩人抗衡的，就只有Ferari的Fernando Alonso，但西班牙人還是慢了Rosberg有0.364秒，而名列第12位的Vettel更是慢了超過2秒鐘。Mercedes在Barcelona的速度，看來會在本賽季對前三強構成威脅。
對於最後一次集測，Vettel在他的網站上表示：「我終於有機會稍微看到其他車隊的一些表現，Nico有個很棒的集測最終日，這顯示出了他跟Lewis未來會有多危險，但其他還有一些人同樣得謹記在心。」
然而Red Bull Racing不僅僅Vettel把Mercedes視為潛在威脅，車隊領導人Christian Horner不只對他們在集測的速度留下深刻印象，也相信簽下Hamilton無疑能夠發揮車隊可能的實力，他說：「他們的車很快，Lewis的加盟很自然他們就會向前邁進。他們的挑戰將會是如何把競爭力維持一整個賽季，因為過去幾年在剛開始的時候他們都很快，去年還贏了在中國的比賽。正如同大家所知，Lewis是個世界級的車手，他將能夠提昇他們的水準。他的單圈成績很有價值，這也是他們簽他的原因，我確信他們將會是本賽季一個值得關注的因子。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Renault相信Red Bull Racing近年三連霸的成功，他們並沒有得到相對的讚譽。
法國汽車製造商正在追尋於今年達成四連霸，但首席營運長Carlos Tavares卻覺得這並未給他們帶來最多的優勢。
在日內瓦車展接受Autocar的訪問時，Tavares表示：「打敗了像是Ferrari還有Mercedes，卻缺乏讚譽讓我們感到沮喪。但至少這個問題的一部分，得歸咎於我們的全球市場團隊，很顯然地我們必須替自己所做到的一切大肆宣揚。我們是世界冠軍，能夠把我們的引擎賣給各車隊正是因為如此，但除此之外我們沒有得到足夠的讚譽。」
Tavares相信情況並沒有因為Red Bull與Infiniti品牌的配合而有所幫助，但他認為在與Williams、Lotus以及Caterham的合作上能有機會做得更好，他說：「我們跟車隊的合作關係很溫暖，甚至很情感化。在Renault內部對於Frank Williams本身極為敬重，不僅僅是因為過去我們曾經一起贏過世界冠軍以及許多比賽，也因為他的謙遜以及個人魅力。透過Enstone的團隊，我們跟Lotus有了歷史上的關連，同時Caterham是我們在Alpine跑車項目的合作夥伴。這些車隊跟Renault都有具體的連結，這才是最重要的，或許有一天我們跟Red Bull也能如此。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Red Bull的新車RB9竟然在直道上是速度最慢的賽車！這是德國雜誌《Auto Motor und Sport》經過數據分析後得出的結論。
基於上週在巴塞隆拿賽道進行的季前最後兩天試車，《Auto Motor und Sport》記者施密特(Michael Schmidt)統計發現：RB9在直道上的時速為307.7公里，比直道上最快的賽車Marussia賽車慢了足足有12.8公里，這個結果有些出人意料，不僅是Red Bull慢，還有最快的竟然是裝備Cosworth引擎的Marussia賽車。
實際上，Ferrari新車F138以及Sauber新車C32差不多時速都在316.7公里左右，裝備 Mercedes 引擎的Force India新車VJM06也差不多有這樣的速度。
之後是McLaren新車MP4-28，而緊接在他們後面的是裝備Renalut引擎的Lotus新車E21，他們的時速大約在314.9公里左右。
即便是裝備法拉利引擎的Toro Rosso二隊以及裝備Renalut引擎的Willams車隊新車，時速都要比Red Bull的RB9快5公里。
不過施密特表示：「正如Red Bull所展示的那樣，比賽不同通過直線競速來決出勝利者。」
(新浪賽車)
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據Red Bull 領導人Christian Horner透露，英國車手Jenson Button在2008年底曾試圖轉投Toro Rosso車隊。而對於Button最終選擇McLaren的決定，Christian Horner感到有些不解。
2008年底，當時Button所效力的Honda車隊突然宣佈退出F1。後來當時的車隊技術總監Ross Brawn出手接管了這支車隊，並留下了車手Jenson Button和Rubens Barrichello，最終成就了BrawnGP車隊和Button的奪冠神話。
「他(Button)在最後時刻簽了合同，」Red Bull 領導人Christian Horner對《每日郵報》透露說到。「我記得當時他的經紀人團隊還問過Toro Rosso車隊有沒有座位。」
BrawnGP奪冠後被 Mercedes 收購，Button也在獲得世界冠軍之後又轉去了McLaren車隊。Christian Horner對於Button的決定感到疑惑，因為McLaren是一支以Lewis Hamilton為中心的車隊。
「那支車隊圍繞著Lewis (Hamilton)是非常確定的，他們之間的關係已經確立。Button在當中起什麼作用，我不知道。」Christian Horner說到。新浪體育： 一級方程式
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