2013賽季F1季前試車結束後，雖然一眼看上去紅牛RB9的最好成績比最快的平治W04慢了2.384秒之多，但業內人士仍大多認為這支過去三年當中占統治地位的車隊仍將帶著0.2到0.3秒的優勢進駐新賽季揭幕站的賽場。由於屆時阿爾伯特公園賽道的環境條件會與試車使用的巴塞隆拿Catalunya賽道有很大變化，紅牛的優勢很可能消失殆盡。



在試車過程中紅牛顯得極為小心謹慎，據判斷很有可能大多數時候載油量都不會很少。試車的最後兩天賽道環境條件都越來越好的時候他們反而跑得很少，因此要做出正確的判斷幾乎不可能。

　　在紅牛的身後有4支車隊-法拉利、麥拿倫、蓮花和平治-都在緊追不捨。上賽季結束時差距最大的平治甚至有可能追得最近。巴頓特意指出「平治在試車過程中的速度和穩定性比別人都強」，很多人都持相同觀點。但不能忘記上賽季之初平治也曾有過不錯的開局-舒密加在首站排位第二，但現在看上去W04的輪胎損耗問題比一年前有了很大改善。

　　麥拿倫MP4-28則是有點兒「起伏不定」。巴頓認為車隊對新車的認知還沒有達到理想的境地，進而導致每次調校的變化都要占去大塊時間，影響了測試的進度。但換個角度看這說明MP4-28的上升空間不小，在整個賽季過程中還有很大的升級潛力。

　　蓮花的問題似乎出在穩定性方面。他們在巴塞隆拿試車過程當中完成的里程數受到了影響，但車隊堅持認為一旦賽季揭幕問題將不會延續。E21在操控性能上可能是11台新車當中最好的，2013款倍耐力輪胎比上賽季升溫快了，應該會使蓮花去年遇到的排位賽瓶頸得到解決。

　　法拉利方面。艾朗素照例表現出對冠軍的渴望，但他同時承認F138距領先者仍有差距。法拉利將在前幾站比賽中帶來持續的升級，意在盡快解決新車在牽引力和尾部下壓力方面的不足。技術總監帕特-弗萊同時指出，迅速掌握新款倍耐力輪胎的特點同樣意義重大。



RB9的最快單圈可能並不那麼吸引眼球，但實際看上去仍是很棒的一台車。抓地力和平衡性都非常好，這使得車手可以放心地踩下油門而不用去擔心出彎時的問題。顯然紅牛一直都載油量很多，現在誰都不敢下結論說紅牛的競爭力有問題。





F138有輕油的時候，這讓它看上去比紅牛搶眼。換上新胎後法拉利看上去狀態甚佳，但賽車的尾部不穩定這一問題仍然存在。相信法拉利會逐漸找到問題的解決方案，前提是儘量避免給其它方面帶來損失。






這裏的問題有點兒讓人困惑。試車的第一階段MP4-28的轉向不足甚至在低速彎中都很明顯，而到了巴塞隆拿似乎變成了賽車前部極不穩定。或許是因為麥拿倫仍未完全掌握新的拉桿懸挂系統。




和上賽季一樣E21看上去很不錯。在車手晚剎車時仍可以很容易地進入彎心，表明賽車的前端很穩定。在濕滑的賽道上它也很快，說明牽引力很好。如果整車的下壓力再有提高將更加完美。




W04表現可稱得上驚艷。對車手來說這是台靠得住的賽車，儘管偶爾還會有轉向不足或者過度的時候但能對車手的調整做出反應。這台車到底有多快恐怕取決於載油量的多少。