看了這麼多的發言，個人想法供大家參考一下 弟一步，先談電子產品，先不論外型，單以品質論，或是良率而言 同樣的東西，室外使用，受溫度、濕度、灰塵..影響，功能、壽命、效能都比較差 室內使用，相對良率及使用壽命都會比較好 大家也知道台灣的電子及3C產品，生產數量都是10萬、百萬 不良率控制在0.1%，不良維修數量就有100-1000的量 如果控制在1%，不良就有1000-10000 因為生產量大，所以所有開發出來的產品都是經過很嚴謹的開發與驗證，並大批量試產及品質驗證 所謂試產可能都是幾千件起跳，驗證過程也是繁複 因為大家都知道--->不良品比率雖低，但是一旦生產數量大，不良的數量就是爆增，大家都無法承擔這個成本 這是100到1000到幾萬塊錢的電子產品作法，還可能只是隨身、室內用的電子商品 它的嚴謹性做法 汽車呢?說實在，台灣幾十年前到現在，各種進口車輛與國產 以前不花俏，機械性高的車輛，電機與電子零件少，大家還是喜歡，因為它就是品質穩定 符合汽車的實用需求，壞了要換也便宜 這些電機與簡單電子元件，可以耐戶外的環境及汽車的高溫及低溫場合，有的部位還是油汙及塵土、水滴及溼氣的摧殘 所以這些模組件的產商還可活到現在，自是有其不可或缺的角色 第二步，現在要說重點:車廠請了一些人要來把汽車加入電子產品與零件，他會怎麼作? 受限於高單價與實際現實，自然無法像電子產業的那麼嚴謹的作法，汽車無法大批量、戶外的實際量產驗證 即使是模擬，或是派幾輛車去路試，結果可以如何呈現? 在台灣生產的數量少，生產1000台，一台出現A項問題是1%，B項問題是2% 結果客人碰到了，要回廠修理A項問題1次，B項1次 如果出現5%客人，就有50人，每人都發生2項問題，這些人總共累計要回原廠100次 所以，很多人喜歡回原廠喝咖啡、吃餅乾 第三步，現在又有一群學有電子、光學影像專精的人，要繼續把所有的電子、電基、光學... 甚至視聽娛樂，所有訊號整合在一個觸控電腦螢上，這是這幾年的趨勢 這個動作，就是要在汽車各個部位加上更多的感應器，將類比、電子、光學轉化為數位訊號 在螢幕上顯示及調控 能做好感應器的產商本來就不多，能戶外使用有名的就更少，貴的一定是很貴 車廠能用到多好的東西?就看看口袋吧 系統整合能做好得很難，本來就是難，而且要撐過一定的使用年限 -------------------------------------------- 說到這裡，各位知道LUXGEN的問題了嗎? 如果以汽車基礎的本質來說:不要一下切入大量的電子素材及整合控制 可能是很陽春，成本算低，但價格很便宜，對消費者很實在，要賺錢不難 以汽車本質慢慢做，先求有、求好，再求精、美 但是一旦好大喜功，忽略汽車本質，看輕大自然無情的摧殘，也忽視問題放大的效應 一旦做多賣多，問題就爆量 所以，要做一個實在的人，不浮誇，實在是不容易

看了這麼多的發言，個人想法供大家參考一下 弟一步，先談電子產品，先不論外型，單以品質論，或是良率而言 同樣的東西，室外使用，受溫度、濕度、灰塵..影響，功能、壽命、效能都比較差 室內使用，相對良率及使用壽命都會比較好 大家也知道台灣的電子及3C產品，生產數量都是10萬、百萬 不良率控制在0.1%，不良維修數量就有100-1000的量 如果控制在1%，不良就有1000-10000 因為生產量大，所以所有開發出來的產品都是經過很嚴謹的開發與驗證，並大批量試產及品質驗證 所謂試產可能都是幾千件起跳，驗證過程也是繁複 因為大家都知道--->不良品比率雖低，但是一旦生產數量大，不良的數量就是爆增，大家都無法承擔這個成本 這是100到1000到幾萬塊錢的電子產品作法，還可能只是隨身、室內用的電子商品 它的嚴謹性做法 汽車呢?說實在，台灣幾十年前到現在，各種進口車輛與國產 以前不花俏，機械性高的車輛，電機與電子零件少，大家還是喜歡，因為它就是品質穩定 符合汽車的實用需求，壞了要換也便宜 這些電機與簡單電子元件，可以耐戶外的環境及汽車的高溫及低溫場合，有的部位還是油汙及塵土、水滴及溼氣的摧殘 所以這些模組件的產商還可活到現在，自是有其不可或缺的角色 第二步，現在要說重點:車廠請了一些人要來把汽車加入電子產品與零件，他會怎麼作? 受限於高單價與實際現實，自然無法像電子產業的那麼嚴謹的作法，汽車無法大批量、戶外的實際量產驗證 即使是模擬，或是派幾輛車去路試，結果可以如何呈現? 在台灣生產的數量少，生產1000台，一台出現A項問題是1%，B項問題是1% 結果客人碰到了，要回廠修理A項問題1次，B項1次 如果出現5%客人，就有50人，每人都發生2項問題，這些人總共累計要回原廠100次 所以，很多人喜歡回原廠喝咖啡、吃餅乾 第三步，現在又有一群學有電子、光學影像專精的人，要繼續把所有的電子、電基、光學... 甚至視聽娛樂，所有訊號整合在一個觸控電腦螢上，這是這幾年的趨勢 這個動作，就是要在汽車各個部位加上更多的感應器，將類比、電子、光學轉化為數位訊號 在螢幕上顯示及調控 能做好感應器的產商本來就不多，能戶外使用有名的就更少，貴的一定是很貴 車廠能用到多好的東西?就看看口袋吧 系統整合能做好得很難，本來就是難，而且要撐過一定的使用年限 -------------------------------------------- 說到這裡，各位知道LUXGEN的問題了嗎? 如果以汽車基礎的本質來說:不要一下切入大量的電子素材及整合控制 可能是很陽春，成本算低，但價格很便宜，對消費者很實在，要賺錢不難 以汽車本質慢慢做，先求有、求好，再求精、美 但是一旦好大喜功，忽略汽車本質，看輕大自然無情的摧殘，也忽視問題放大的效應 一旦做多賣多，問題就爆量 所以，要做一個實在的人，不浮誇，實在是不容易

看了這麼多的發言，個人想法供大家參考一下 弟一步，先談電子產品，先不論外型，單以品質論，或是良率而言 同樣的東西，室外使用，受溫度、濕度、灰塵..影響，功能、壽命、效能都比較差 室內使用，相對良率及使用壽命都會比較好 大家也知道台灣的電子及3C產品，生產數量都是10萬、百萬 不良率控制在0.1%，不良維修數量就有100-1000的量 如果控制在1%，不良就有1000-10000 因為生產量大，所以所有開發出來的產品都是經過很嚴謹的開發與驗證，並大批量試產及品質驗證 所謂試產可能都是幾千件起跳，驗證過程也是繁複 因為大家都知道--->不良品比率雖低，但是一旦生產數量大，不良的數量就是爆增，大家都無法承擔這個成本 這是100到1000到幾萬塊錢的電子產品作法，還可能只是隨身、室內用的電子商品 它的嚴謹性做法 汽車呢?說實在，台灣幾十年前到現在，各種進口車輛與國產 以前不花俏，機械性高的車輛，電機與電子零件少，大家還是喜歡，因為它就是品質穩定 符合汽車的實用需求，壞了要換也便宜 這些電機與簡單電子元件，可以耐戶外的環境及汽車的高溫及低溫場合，有的部位還是油汙及塵土、水滴及溼氣的摧殘 所以這些模組件的產商還可活到現在，自是有其不可或缺的角色 第二步，現在要說重點:車廠請了一些人要來把汽車加入電子產品與零件，他會怎麼作? 受限於高單價與實際現實，自然無法像電子產業的那麼嚴謹的作法，汽車無法大批量、戶外的實際量產驗證 即使是模擬，或是派幾輛車去路試，結果可以如何呈現? 在台灣生產的數量少，生產1000台，一台出現A項問題是1%，B項問題是1% 結果客人碰到了，要回廠修理A項問題1次，B項1次 如果出現5%客人，就有50人，每人都發生2項問題，這些人總共累計要回原廠100次 所以，很多人喜歡回原廠喝咖啡、吃餅乾 第三步，現在又有一群學有電子、光學影像專精的人，要繼續把所有的電子、電基、光學... 甚至視聽娛樂，所有訊號整合在一個觸控電腦螢上，這是這幾年的趨勢 這個動作，就是要在汽車各個部位加上更多的感應器及種種感應轉換元件，將類比、電子、光學轉化為數位訊號 在螢幕上顯示及調控 能做好感應器及元件的產商本來就不多，能戶外使用有名的就更少，貴的一定是很貴 車廠能用到多好的東西?就看看口袋吧 系統整合能做好得很難，本來就是難，而且要撐過一定的使用年限 -------------------------------------------- 說到這裡，各位知道LUXGEN的問題了嗎? 如果以汽車基礎的本質來說:不要一下切入大量的電子素材及整合控制 可能是很陽春，成本算低，但價格很便宜，對消費者很實在，要賺錢不難 以汽車本質慢慢做，先求有、求好，再求精、美 但是一旦好大喜功，忽略汽車本質，看輕大自然無情的摧殘，也忽視問題放大的效應 一旦做多賣多，問題就爆量 所以，要做一個實在的人，不浮誇，實在是不容易

看了這麼多的發言，個人想法供大家參考一下 弟一步，先談電子產品，先不論外型，單以品質論，或是良率而言 同樣的東西，室外使用，受溫度、濕度、灰塵..影響，功能、壽命、效能都比較差 室內使用，相對良率及使用壽命都會比較好 大家也知道台灣的電子及3C產品，生產數量都是10萬、百萬 不良率控制在0.1%，不良維修數量就有100-1000的量 如果控制在1%，不良就有1000-10000 因為生產量大，所以所有開發出來的產品都是經過很嚴謹的開發與驗證，並大批量試產及品質驗證 所謂試產可能都是幾千件起跳，驗證過程也是繁複 因為大家都知道--->不良品比率雖低，但是一旦生產數量大，不良的數量就是爆增，大家都無法承擔這個成本 這是100到1000到幾萬塊錢的電子產品作法，還可能只是隨身、室內用的電子商品 它的嚴謹性做法 汽車呢?說實在，台灣幾十年前到現在，各種進口車輛與國產 以前不花俏，機械性高的車輛，電機與電子零件少，大家還是喜歡，因為它就是品質穩定 符合汽車的實用需求，壞了要換也便宜 這些電機與簡單電子元件，可以耐戶外的環境及汽車的高溫及低溫場合 有的部位還是油汙及塵土、水滴及溼氣的摧殘 所以這些模組件的產商還可活到現在，自是有其不可或缺的角色 第二步，現在要說重點:車廠請了一些人要來把汽車加入電子產品與零件，他會怎麼作? 受限於高單價與實際現實，自然無法像電子產業的那麼嚴謹的作法 汽車無法大批量、戶外的實際量產驗證 即使是模擬，或是派幾輛車去路試，結果可以如何呈現? 在台灣生產的數量少，生產1000台，一台出現A項問題是1%，B項問題是1% 結果客人碰到了，要回廠修理A項問題1次，B項1次 如果出現5%客人，就有50人，每人都發生2項問題，這些人總共累計要回原廠100次 所以，很多人喜歡回原廠喝咖啡、吃餅乾 第三步，現在又有一群學有電子、光學影像專精的人，要繼續把所有的電子、電基、光學... 甚至視聽娛樂，所有訊號整合在一個觸控電腦螢上，這是這幾年的趨勢 這個動作，就是要在汽車各個部位加上更多的感應器及種種感應轉換元件， 將類比、電子、光學轉化為數位訊號在螢幕上顯示及調控 能做好感應器及元件的產商本來就不多，能戶外使用有名的就更少，貴的一定是很貴 車廠能用到多好的東西?就看看口袋吧 系統整合能做好得很難，本來就是難，而且要撐過一定的使用年限 -------------------------------------------- 說到這裡，各位知道LUXGEN的問題了嗎? 如果以汽車基礎的本質來說:不要一下切入大量的電子素材及整合控制 可能是很陽春，成本算低，但價格很便宜，對消費者很實在，要賺錢不難 以汽車本質慢慢做，先求有、求好，再求精、美 但是一旦好大喜功，忽略汽車本質，看輕大自然無情的摧殘，也忽視問題放大的效應 一旦做多賣多，問題就爆量 所以，要做一個實在的人，不浮誇，實在是不容易

[quote=isaacdds0629 (心隨境轉)][quote=black19871021 (鐵男)]摁摁，我知道納智捷原廠料件外廠拿不到 只是想問問有沒有前輩知道u6後面的零件大概多少錢 [/quote] 我表哥是在做保養的~ 其實原廠件外面是拿的到的~ 拿不到的是副廠件~ 建議你直接去原廠問看看~心裡也好有個底~ 建議你要先跟對方車主或保險專員知會一下 因為你沒有保財務險 車子估價當天你要去現場看~如果有認識做車的也可順便 帶去現場看~[color="#FF0000"]原廠是有業績壓力的[/color] 祝你處理順利 [/quote] 這位講的沒錯 原廠在估價、拆裝時，你最好在場 否則不會只有你看到的這一些東西 什麼東西都會跑出來 一旦估了，再說都有點晚了 個人猜: 至少5-8萬

[quote=isaacdds0629 (心隨境轉)][quote=black19871021 (鐵男)]摁摁，我知道納智捷原廠料件外廠拿不到 只是想問問有沒有前輩知道u6後面的零件大概多少錢 [/quote] 我表哥是在做保養的~ 其實原廠件外面是拿的到的~ 拿不到的是副廠件~ 建議你直接去原廠問看看~心裡也好有個底~ 建議你要先跟對方車主或保險專員知會一下 因為你沒有保財務險 車子估價當天你要去現場看~如果有認識做車的也可順便 帶去現場看~[color="#FF0000"]原廠是有業績壓力的[/color] 祝你處理順利 [/quote] 這位講的沒錯 原廠在估價、拆裝時，你最好在場 否則不會只有你看到的這一些東西 什麼東西都會跑出來 一旦估了，再說都有點晚了 個人猜: 至少2-5萬

個人覺得這些執業球員年薪都太低了 有的才幾萬塊一個月 很多也才10萬上下 說實在，跟日韓大陸比都低

個人覺得這些職業球員年薪都太低了 有的才幾萬塊一個月 很多也才10萬上下 說實在，跟日韓大陸比都低

還是是副駕位置 如果是駕駛區可能夾住了

還好是副駕位置 如果是駕駛區可能夾住了