汽車尾翼的擾流效益
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#3
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| 時速200以上才有用吧😇 | |||
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回應 yur (給我最低消費就好) 所寫80~120以上就會有些效益。
例如BMW、Audi A7這類，都必須速度達80~120以上才會開啟主動式後擾流尾翼。
便是這樣來的。
大型支架晾衣架式尾翼，都是速度160以上才會有效益。😇
#4
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補充一下，
尾翼不一定用來增加下壓力。有的用途是用來降低音噪，降低風阻(會影響油耗)。
但方法都是減少紊流。
所以造型不受限定，看用途。
風洞不一定要做，風洞是用來檢證。
設計中前是要靠CAE模擬，確認沒問題才開膜。
🙂
尾翼不一定用來增加下壓力。有的用途是用來降低音噪，降低風阻(會影響油耗)。
但方法都是減少紊流。
所以造型不受限定，看用途。
風洞不一定要做，風洞是用來檢證。
設計中前是要靠CAE模擬，確認沒問題才開膜。
🙂
#5
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鴨尾不會有下壓力,只有擾流的作用
要下壓力,尾翼必須離車身一段距離,就如同曬衣架那一種
因為必須靠翼面的上下氣流的流速差,造成下壓力
但有些廠商做的大型尾翼,也不見得有什麼下壓力,也只是純粹擾流而已
我裝的MUGEN尾翼,廠商已經說明不會有下壓力,原車風阻係數也不會改變
我也量過尾翼上下側的長度,兩邊幾乎是等於的,所以根本不會造成流速差
只有擾流的作用,讓車尾氣流不會捲上來那麼高,因此兩塊後檔會比較乾淨
要下壓力,尾翼必須離車身一段距離,就如同曬衣架那一種
因為必須靠翼面的上下氣流的流速差,造成下壓力
但有些廠商做的大型尾翼,也不見得有什麼下壓力,也只是純粹擾流而已
我裝的MUGEN尾翼,廠商已經說明不會有下壓力,原車風阻係數也不會改變
我也量過尾翼上下側的長度,兩邊幾乎是等於的,所以根本不會造成流速差
只有擾流的作用,讓車尾氣流不會捲上來那麼高,因此兩塊後檔會比較乾淨
#8
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| 鴨尾不會有下壓力,只有擾流的作用 要下壓力,尾翼必須離車身一段距離,就如同曬衣架那一種 因為必須靠翼面的上下氣流的流速差,造成下壓力 但有些廠商做的大型尾翼,也不見得有什麼下壓力,也只是純粹擾流而已 我裝的MUGEN尾翼,廠商已經說明不會有下壓力,原車風阻係數也不會改變 我也量過尾翼上下側的長度,兩邊幾乎是等於的,所以根本不會造成流速差 只有擾流的作用,讓車尾氣流不會捲上來那麼高,因此兩塊後檔會比較乾淨 | |||
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丟
#9
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這板好專業😀
#10
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於
2013/08/29 09:14:54
發文
有裝比較帥 😇
Whether you think you can or whether you think you can't,you are rihgt!-- Henry Ford
#11
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於
2013/08/29 09:20:41
發文
於
2013/08/29 09:20:41
發文IP 246.163.*.*
[quote=markross (Swissbit)]鴨尾不會有下壓力,只有擾流的作用
要下壓力,尾翼必須離車身一段距離,就如同曬衣架那一種
因為必須靠翼面的上下氣流的流速差,造成下壓力
但有些廠商做的大型尾翼,也不見得有什麼下壓力,也只是純粹擾流而已
我裝的MUGEN尾翼,廠商已經說明不會有下壓力,原車風阻係數也不會改變
我也量過尾翼上下側的長度,兩邊幾乎是等於的,所以根本不會造成流速差
只有擾流的作用,讓車尾氣流不會捲上來那麼高,因此兩塊後檔會比較乾淨
[img]http://i.imgur.com/5EeGH.jpg[/img]
[/quote]
只要有A7那種主動式升降尺寸的支撐型就會有。
至於專業評判，可以去跟日裕、中華正廠的資深工程師聊專業嚕!
我只是個飯桶罷了!![傻笑]
於
2013/08/29 09:23:00
發文IP 246.163.*.*
[quote=markross (Swissbit)]鴨尾不會有下壓力,只有擾流的作用
要下壓力,尾翼必須離車身一段距離,就如同曬衣架那一種
因為必須靠翼面的上下氣流的流速差,造成下壓力
但有些廠商做的大型尾翼,也不見得有什麼下壓力,也只是純粹擾流而已
我裝的MUGEN尾翼,廠商已經說明不會有下壓力,原車風阻係數也不會改變
我也量過尾翼上下側的長度,兩邊幾乎是等於的,所以根本不會造成流速差
只有擾流的作用,讓車尾氣流不會捲上來那麼高,因此兩塊後檔會比較乾淨
[img]http://i.imgur.com/5EeGH.jpg[/img]
[/quote]
只要有A7那種主動式升降尺寸的支撐型就會有(小支歸小支一樣有效益，不一定要特大支，台灣用不太到)。
至於專業評判，可以去跟日裕、中華正廠的資深工程師聊專業嚕!
我只是個飯桶罷了!![傻笑]
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| 鴨尾不會有下壓力,只有擾流的作用 要下壓力,尾翼必須離車身一段距離,就如同曬衣架那一種 因為必須靠翼面的上下氣流的流速差,造成下壓力 但有些廠商做的大型尾翼,也不見得有什麼下壓力,也只是純粹擾流而已 我裝的MUGEN尾翼,廠商已經說明不會有下壓力,原車風阻係數也不會改變 我也量過尾翼上下側的長度,兩邊幾乎是等於的,所以根本不會造成流速差 只有擾流的作用,讓車尾氣流不會捲上來那麼高,因此兩塊後檔會比較乾淨 | |||
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只要有A7那種主動式升降尺寸的支撐型就會有(小支歸小支一樣有效益，不一定要特大支，台灣用不太到)。
至於專業評判，可以去跟日裕、中華正廠的資深工程師聊專業嚕!
我只是個飯桶罷了!!😆
#12
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A7尾翼也是160才開始有效益，120就開啟是因為全油門120開始上升尾翼，時速到160剛好尾翼上升完畢 所以才提前動作的 | |||
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好評🙂
#13
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只要有A7那種主動式升降尺寸的支撐型就會有(小支歸小支一樣有效益，不一定要特大支，台灣用不太到)。 至於專業評判，可以去跟日裕、中華正廠的資深工程師聊專業嚕! 我只是個飯桶罷了!!😆 | ||||||||||||
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主要應該也是擾流為主。
除非像某台跑車設計得跟飛機襟翼差不多，那就真的是在提供下壓力。
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#14
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主要應該也是擾流為主。 除非像某台跑車設計得跟飛機襟翼差不多，那就真的是在提供下壓力。 | ||||||||||||||||||||||
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重點是~台灣能讓我們合法跑多快!!靈修公路呀!!😌
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| 補充一下， 尾翼不一定用來增加下壓力。有的用途是用來降低音噪，降低風阻(會影響油耗)。 但方法都是減少紊流。 所以造型不受限定，看用途。 風洞不一定要做，風洞是用來檢證。 設計中前是要靠CAE模擬，確認沒問題才開膜。 🙂 | |||
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果然是專業人士😀
太嫩...丟不了好評😭
#19
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另一個功用~
房車加裝後,倒車時較好抓距離~😆
房車加裝後,倒車時較好抓距離~😆
#20
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不過有人說尾翼會影響尾速，但是又有人說能提升尾速
到底是哪一個才是對的啊？😵😵
有專家能幫我嗎？😞😇😇😇😇
到底是哪一個才是對的啊？😵😵
有專家能幫我嗎？😞😇😇😇😇
我只是個不起眼的砲灰爾已～ＯＴＬ
一般車尾後廂平整款風阻方向
它所能帶動的車尾下壓力其實很有限。
風阻能平整的快速流過車輛頂部，依車輛頂部加裝物多寡，會造成不一定的擾流、亂流
方向。
橫向鐵杆多少會製造一些些風阻!
另外~加裝的晴雨窗也會產生一些擾流風阻效應。
所以在受風壓力較大的A柱位置的晴雨窗較易產生異音。
品質不良也最容易從那個位置拉開或產品崩壞...等等症狀產生!
一般車尾後廂小鴨尾款風阻方向
小鴨尾型的尾廂，例如鼻祖級的BMW房車等等，都是有這個鴨尾設計。
因為導角略有改變，提供一定程度的高速行駛中的車尾下壓力。
但能耐也很有限，畢竟只是一點點擾流造型面。
多少有點助益。
一般車尾後廂加裝支撐型尾翼風阻方向
支撐式尾翼。
真正對高速行駛中擾流產生絕對效益的，是這種款式。
風阻在掠過尾翼時，產生上下涇流、匯聚。
形成較大面積的下壓力道，進而對車尾行跡產生一定程度的助益。
但是不當的改裝品，可能是產生負面效果的!
例如許多車友喜愛改大型架高的曬衣架。
中間無支撐，本體採FRP翻模製件。
因為產品本體強度不足。
在高速110~160公里以上，尾翼中間段受壓極大，進而產生風阻共振效果。
力道太大，產品品質太差，整支被扯掉都會。
像馬3、喜美車款，坊間很多這類大型中空晾衣架。
跟車在後面，都可以明顯看到尾翼的共振反應。
強度不足，便會造成這樣的狀況。
以真空成型的ABS件，這類大型曬衣架，肉厚最少需要2~3mm以上強度會比較足夠。
肉厚偷太薄，比較好吹氣成型，但強度會不足。
當然~整支能是cFRP真碳纖維壓製成形是最好，強度最優!
但~這種產品都是法拉利消費者在消費的，不是國產車消費者下得了手。
而坊間很多真碳纖維賣一大支曬衣架不用1萬元，或1萬多。
那都只是表基層件，骨子卻是FRP玻璃纖維製品而已。XD
台灣就算是裕隆，也沒有國外大型廠房上千坪的風洞側試廠。
一些改裝廠在作這一類的產品，尤其這種特大支的，最少都要試裝，進行跟車檢測。
去側錄尾翼高速行駛的反應，是否有強度不足的現象。
這其實搞車子的，沒人不懂得。
但一般副廠大家只想產品趕緊出一出撈錢，壓根子沒在管產品強度行不行。
搞到特大支賽事級的大支曬衣架，是不能用黏的，必須上鎖固定才行。
中間段尾翼本體強度不足時，都得在中間補設支架加強固定力和本體強度。😇