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嗯嗯~等沒下雨我在幫它拆開來看看~😀丟😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 e0917123551 (Koala) 所寫也就是說是這幾天下大雨才出現這問題的?!
那高壓線漏電與分電盤進水最有可能
離退休的45個基數還剩66個月
#43
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K6用的尾翼真帥 比渦輪車還誇張😍😆 | |||
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k6裝尾翼真的是很好看說
😆
離退休的45個基數還剩66個月
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也就是說是這幾天下大雨才出現這問題的?! 那高壓線漏電與分電盤進水最有可能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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最近才這樣~應該是進水吧~🙂
皮皮水汪汪的大眼睛正直視著足以讓牠致命的小小松露巧克力
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k6裝尾翼真的是很好看說 😆 | ||||||||||||
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就像VTEC開一樣很厲害😆
話說現在的VTEC開早就無段開很久了怎麼會有感😆
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| 不過有人說尾翼會影響尾速，但是又有人說能提升尾速 到底是哪一個才是對的啊？😵😵 有專家能幫我嗎？😞😇😇😇😇 | |||
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增加風阻當然就會降低尾速阿。
#47
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就像VTEC開一樣很厲害😆 話說現在的VTEC開早就無段開很久了怎麼會有感😆 | ||||||||||||||||||||||
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看怎麼改囉
以前幫一個裝噴氣嘴然後在踏板上裝微動開關
重踩油門時就跟打通任督二脈一樣、咻.....................!
不到一萬km就拆引擎囉
😆
離退休的45個基數還剩66個月
#48
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就像VTEC開一樣很厲害😆 話說現在的VTEC開早就無段開很久了怎麼會有感😆 | ||||||||||||||||||||||
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VTEC哪時無段了~"~
皮皮水汪汪的大眼睛正直視著足以讓牠致命的小小松露巧克力
#49
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於
2013/08/30 00:10:30
發文
於
2013/08/30 00:10:30
發文IP 229.12.*.*
[quote=e0917123551 (Koala)][quote=a934558 (寶育)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=a934558 (寶育)]K6用的尾翼真帥 比渦輪車還誇張[愛心][傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_659673.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_659676.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_659674.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_659675.jpg[/img]
[/quote]
k6裝尾翼真的是很好看說
[傻笑][/quote]
就像VTEC開一樣很厲害[傻笑]
話說現在的VTEC開早就無段開很久了怎麼會有感[傻笑][/quote]
VTEC哪時無段了~"~[/quote]
R18A的VTEC開啟你會有感覺嗎？[很悶]無感不是無段是啥[傻笑]
於
2013/08/30 00:11:00
發文IP 229.12.*.*
R18A的VTEC開啟你會有感覺嗎？[很悶]無感不是無段是啥[傻笑]
R18A的VTEC開啟你會有感覺嗎？😞無感不是無段是啥😆
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增加風阻當然就會降低尾速阿。 | ||||||||||||
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那鴨尾該怎麼說呢？😵😵😵
剛才看到某篇文章有人提到鴨尾能提升尾速？😇
真的嗎？我想多了解一下．是否所有尾翼任何構造會真的影響到尾速？😵😇
我只是個不起眼的砲灰爾已～ＯＴＬ
#51
1
於
2013/08/30 17:29:27
發文
於
2013/08/30 17:29:27
發文IP 251.195.*.*
[quote=buickgnx (窮到只剩一部車)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)][quote=buickgnx (窮到只剩一部車)]不過有人說尾翼會影響尾速，但是又有人說能提升尾速
到底是哪一個才是對的啊？[頭暈][頭暈]
有專家能幫我嗎？[很悶][無辜][無辜][無辜][無辜][/quote]
增加風阻當然就會降低尾速阿。[/quote]
那鴨尾該怎麼說呢？[頭暈][頭暈][頭暈]
剛才看到某篇文章有人提到鴨尾能提升尾速？[無辜]
真的嗎？我想多了解一下．是否所有尾翼任何構造會真的影響到尾速？[頭暈][無辜][/quote]
若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 --
第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。
第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多，
都是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。
至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_659901.jpg[/img]
在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話，
就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」；
而上述第二種尾翼的功能，
就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)，
所以也稱為「擾流翼」....
最後，來談談「尾速」(極速)的問題：
當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率，
絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」；
所以，
如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話，
理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 .....
反之，
如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... [微笑]
於
2013/09/01 11:42:40
發文IP 251.195.*.*
[quote=buickgnx (窮到只剩一部車)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)][quote=buickgnx (窮到只剩一部車)]不過有人說尾翼會影響尾速，但是又有人說能提升尾速
到底是哪一個才是對的啊？[頭暈][頭暈]
有專家能幫我嗎？[很悶][無辜][無辜][無辜][無辜][/quote]
增加風阻當然就會降低尾速阿。[/quote]
那鴨尾該怎麼說呢？[頭暈][頭暈][頭暈]
剛才看到某篇文章有人提到鴨尾能提升尾速？[無辜]
真的嗎？我想多了解一下．是否所有尾翼任何構造會真的影響到尾速？[頭暈][無辜][/quote]
若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 --
第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。
第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多，
主要是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。
至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明：
[img] http://img1.qq.com/auto/pics/2492/2492333.jpg [/img]
在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話，
就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成相當的「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」；
而上述第二種尾翼的功能，
就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)，
所以也稱為「擾流翼」....
最後，來談談「尾速」(極速)的問題：
當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率，
絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」；
所以，
如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話，
理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 .....
反之，
如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... [微笑]
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那鴨尾該怎麼說呢？😵😵😵 剛才看到某篇文章有人提到鴨尾能提升尾速？😇 真的嗎？我想多了解一下．是否所有尾翼任何構造會真的影響到尾速？😵😇 | ||||||||||||||||||||||
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若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 --
第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。
第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多，
主要是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。
至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明：
在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話，
就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成相當的「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」；
而上述第二種尾翼的功能，
就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)，
所以也稱為「擾流翼」....
最後，來談談「尾速」(極速)的問題：
當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率，
絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」；
所以，
如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話，
理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 .....
反之，
如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... 🙂
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若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 -- 第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。 第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多， 都是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。 ................. | |||
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襟翼好像跟白努力的關係不大...
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
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若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 -- 第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。 第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多， 都是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。 至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明： 在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話， 就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」； 而上述第二種尾翼的功能， 就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)， 所以也稱為「擾流翼」.... 最後，來談談「尾速」(極速)的問題： 當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率， 絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」； 所以， 如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話， 理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 ..... 反之， 如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... 🙂 | |||
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U-Car 的網站好像有點怪怪的 ....
小弟上傳的貼圖，前天還看得到，為何今天就無法顯示了？
算了，重貼連結試試看 ..... 😞
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