Alvin
2008/04/13
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MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 3 & PART 3『上海溼樂園』
前情提要：
MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 1『正新MAXXIS的專業試車場，濕濕的受驚了』
MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 3：『狂抽猛送催油門』
前兩篇提到天公不做美，所以原訂的行程有些調整。
每天都有吃喝玩樂的行程。
先來看玩樂吧。
第一站：七寶老街
煙雨濛濛，鞋子都溼了，走走逛逛的興致好低。
背負了要寫心得的壓力~~一行人還是開走了。
可怕的黑傘隊伍，這絕對不是要去送啥的，只是媒體大哥們沒帶傘，拿飯店的傘來用。😀
這是正新的關係企業嗎？
正新賴經理跳出來澄清，這不是正新的。😆
舊村落通常不是在山凹、台地，就是江河邊。
七寶也不例外。整個區域位於蒲匯塘與北橫瀝港交叉處。
這些電話線和電線桿，很有時代意義的象徵，這應該是在80年代下的產物。台灣過去也曾如此，現在還有些地方也有，不過是第四台的線居多。🙂
各式各樣的木盆/木桶，這裡的人愛泡澡？還是有人會專門來這買木盆？這裡就這一家在賣。
這是全家與星巴克，在中國，老街上的店，大都要融入當地特色。所以不只這一處如此，別的地方也一樣。
驗明正身，這裡真的是七寶老街。
後來因為實在是下雨太難走，在賴經理號召下，大家往咖啡店集中了。結果星巴克沒營業。只好轉場。把另一家小店給包場了，店都塞滿了~~（因為都是媒體大哥大姊，就不把他們露出來了，有友站數字網的”愛上課”，是艾薩克）
一邊喝咖啡，一邊寫下對優卡的祝福。😊
照片裡是憂鬱小生，私人空間。
七寶老街街道圖
路上拍了傳聞FLH要國產的ESCORT（福睿斯）。
這一站的心得，若有機會，真的一定要繞過這。😆
第二站：田之坊
田之坊，這是我第五次來這，每次來都有些不一樣。
這裡是上海早期租界的老巷弄，現在裡面是文藝館、異國料理、酒吧、手工藝品等等中西混合的小商業區。為什麼來這麼多次，都是到上海出差時，順道來找東西吃。😀
下車的地方有段距離，需要小走下。
上海雖然發展的早，但新舊都有些保留，道路的狀況普遍優於其他城市。
隨便一條小路走起來都感覺蠻不錯的。
路上看到公共電動自行車，蠻方便的，只要WECHAT掃一掃加微信支付，就能騎走。很方便。
到了田之坊的門口了。那人偶代表什麼，我不清楚。😰
69式的跳馬😲
這站只有卅分鐘，來到這，絕對要把握機會。拍完門口兩張，馬上衝來這家公社。
這間店有早餐、輕食、調酒。我跑來這是為了買一支500㏄的馬克杯。當年買了一對，搬家時摔破了一支，所以順道買一支補齊。（過了四年，貨品竟然有色差了）
這間店，還蠻適合來試試的。推薦🙂
這裡小巷很多，不下雨時是人擠人，滿滿的觀光客（本地、國外，一半一半）。
來這要注意會容易繞暈了。
這裡有幾家可以抽水煙的店。我不抽煙，所以我不清楚這感覺。
街邊小酒吧。（小弟比較推薦虹橋區的老外街，吃喝都過癮😍）
小裝飾品的店也很多。
又出現正新了，不過這間不是賣雞排喔。是賣羊肉串和烤魷魚。正新事業做真廣。😆
田之坊內有歷史介紹和立體街道示意
不是要大家看妹，是看雨傘，文明養犬。😀
要出發去下一站了。這個老社區，除了棟距不夠大外，是我喜歡的感覺。每次經過都會看下。
第三站：象園
到了第三站，象園。雨還是持續的下，大伙的熱情快被澆熄了。
象園有間城隍廟，過去店家是以金飾手飾販售為主，現在已經改變了。
各自解散~小弟和三月、私人空間自己搞3P去了。
聽說到象園就一定要到南翔饅頭店排隊吃蟹黃灌湯包。（招牌上的不排隊都是騙人的）
排隊一人買了一顆，要價不斐。
吃包子還要用吸管
完全手工製作
對於包子的心得，吃第一口就想扔掉他。但是覺得浪費錢，又繼續吃。最後就是邊嫌邊吃。😭
地雷店還不足以形容他。太坑了。
到處都是人和傘，又看到古味的星巴克了嗎？
大概就是這樣的街道。
有賣鼻煙壺的店
神奇拉大便（片）？什麼拉法這麼神奇？
原來是天橋下說書的加西洋鏡的設備。
裡面是啥玩意兒？？？看有沒有人解答。
快過年了，這也做了些裝飾。
福利時間。洋妞。
（她男友竟然比她矮，比她瘦[暈倒]）
離開象園時，天色已暗，遙望外灘。明晚才能來。
第四站：外灘
浪奔，浪流，萬里滔滔江水永不休
本次旅程的最後一晚，來到了上海灘。
今天要來外灘搭船看夜景~~好棒。
散步在黃浦江邊，欣賞著美景（導遊為什麼帶我們走這麼快）
再次看到了我愛上海。陸家嘴，公司能在這些大樓裡的都不簡單。
這幾天堅持不露上半身的東方明珠。
返程時會看到人民勞動紀念塔。右側有俄羅斯領事館。另外還有間浦江飯店，原名查理飯店，是上海第一間飯店，住在裡面別有一番風味。
外灘，可以說是金融街，都是銀行。
福利時間。三月大交代一定要拍。（等三月大PO空姐照）
為了讓各位有清楚的陸家嘴照片可看。
所以翻拍轉運站的照片給各位。😀
若各位有機會到上海，而且有空的話，建議先到外灘搭觀光巴士，兩條線，先大概瞭解上海的街道與景點，看完後再決定想去哪裡，路線怎麼走。🙂
接著是吃。
這幾天每天都吃的好撐。菜準備的太多了。@@
快速帶過。
用餐時遇到隔壁是直銷減肥食品的成果發表變裝趴。
另有FERRARI 458，車牌還剛好是458。這張牌，應該也花不少錢或動不少關係。
住，
最後一天住的真的很好，很推薦。只要七百多RMB。有室內游泳池，健身房。很精緻豐富的BUFFET。
上海寶華萬豪酒店。
照片裡很像套套包裝的，其實是茶葉。😆
隔天一早就前往浦東機場準備回台灣。
同行有某人在機場被帶去開ㄅㄠ。😊
最後再次感謝正新瑪吉斯輪胎的賴經理與優卡同仁給予這次機會，讓我們能更深入的瞭解正新外，還能吃吃喝喝。
也感謝華加旅遊（華偉旅行社）楊經理的行程安排，雖然過程很曲折，什麼狀況都遇到了。但還是平安順利的完成這次行程。
前情提要：
MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 1『正新MAXXIS的專業試車場，濕濕的受驚了』
MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 3：『狂抽猛送催油門』
前兩篇提到天公不做美，所以原訂的行程有些調整。
每天都有吃喝玩樂的行程。
先來看玩樂吧。
第一站：七寶老街
煙雨濛濛，鞋子都溼了，走走逛逛的興致好低。
背負了要寫心得的壓力~~一行人還是開走了。
可怕的黑傘隊伍，這絕對不是要去送啥的，只是媒體大哥們沒帶傘，拿飯店的傘來用。😀
這是正新的關係企業嗎？
正新賴經理跳出來澄清，這不是正新的。😆
舊村落通常不是在山凹、台地，就是江河邊。
七寶也不例外。整個區域位於蒲匯塘與北橫瀝港交叉處。
這些電話線和電線桿，很有時代意義的象徵，這應該是在80年代下的產物。台灣過去也曾如此，現在還有些地方也有，不過是第四台的線居多。🙂
各式各樣的木盆/木桶，這裡的人愛泡澡？還是有人會專門來這買木盆？這裡就這一家在賣。
這是全家與星巴克，在中國，老街上的店，大都要融入當地特色。所以不只這一處如此，別的地方也一樣。
驗明正身，這裡真的是七寶老街。
後來因為實在是下雨太難走，在賴經理號召下，大家往咖啡店集中了。結果星巴克沒營業。只好轉場。把另一家小店給包場了，店都塞滿了~~（因為都是媒體大哥大姊，就不把他們露出來了，有友站數字網的”愛上課”，是艾薩克）
一邊喝咖啡，一邊寫下對優卡的祝福。😊
照片裡是憂鬱小生，私人空間。七寶老街街道圖
路上拍了傳聞FLH要國產的ESCORT（福睿斯）。
這一站的心得，若有機會，真的一定要繞過這。😆
第二站：田之坊
田之坊，這是我第五次來這，每次來都有些不一樣。
這裡是上海早期租界的老巷弄，現在裡面是文藝館、異國料理、酒吧、手工藝品等等中西混合的小商業區。為什麼來這麼多次，都是到上海出差時，順道來找東西吃。😀
下車的地方有段距離，需要小走下。
上海雖然發展的早，但新舊都有些保留，道路的狀況普遍優於其他城市。
隨便一條小路走起來都感覺蠻不錯的。
路上看到公共電動自行車，蠻方便的，只要WECHAT掃一掃加微信支付，就能騎走。很方便。
到了田之坊的門口了。那人偶代表什麼，我不清楚。😰
69式的跳馬😲
這站只有卅分鐘，來到這，絕對要把握機會。拍完門口兩張，馬上衝來這家公社。
這間店有早餐、輕食、調酒。我跑來這是為了買一支500㏄的馬克杯。當年買了一對，搬家時摔破了一支，所以順道買一支補齊。（過了四年，貨品竟然有色差了）
這間店，還蠻適合來試試的。推薦🙂
這裡小巷很多，不下雨時是人擠人，滿滿的觀光客（本地、國外，一半一半）。
來這要注意會容易繞暈了。
這裡有幾家可以抽水煙的店。我不抽煙，所以我不清楚這感覺。
街邊小酒吧。（小弟比較推薦虹橋區的老外街，吃喝都過癮😍）
小裝飾品的店也很多。
又出現正新了，不過這間不是賣雞排喔。是賣羊肉串和烤魷魚。正新事業做真廣。😆
田之坊內有歷史介紹和立體街道示意
不是要大家看妹，是看雨傘，文明養犬。😀
要出發去下一站了。這個老社區，除了棟距不夠大外，是我喜歡的感覺。每次經過都會看下。
第三站：象園
到了第三站，象園。雨還是持續的下，大伙的熱情快被澆熄了。
象園有間城隍廟，過去店家是以金飾手飾販售為主，現在已經改變了。
各自解散~小弟和三月、私人空間自己搞3P去了。
聽說到象園就一定要到南翔饅頭店排隊吃蟹黃灌湯包。（招牌上的不排隊都是騙人的）
排隊一人買了一顆，要價不斐。
吃包子還要用吸管
完全手工製作
對於包子的心得，吃第一口就想扔掉他。但是覺得浪費錢，又繼續吃。最後就是邊嫌邊吃。😭
地雷店還不足以形容他。太坑了。
到處都是人和傘，又看到古味的星巴克了嗎？
大概就是這樣的街道。
有賣鼻煙壺的店
神奇拉大便（片）？什麼拉法這麼神奇？
原來是天橋下說書的加西洋鏡的設備。
裡面是啥玩意兒？？？看有沒有人解答。
快過年了，這也做了些裝飾。
福利時間。洋妞。
（她男友竟然比她矮，比她瘦[暈倒]）
離開象園時，天色已暗，遙望外灘。明晚才能來。
第四站：外灘
浪奔，浪流，萬里滔滔江水永不休
本次旅程的最後一晚，來到了上海灘。
今天要來外灘搭船看夜景~~好棒。
散步在黃浦江邊，欣賞著美景（導遊為什麼帶我們走這麼快）
再次看到了我愛上海。陸家嘴，公司能在這些大樓裡的都不簡單。
這幾天堅持不露上半身的東方明珠。
返程時會看到人民勞動紀念塔。右側有俄羅斯領事館。另外還有間浦江飯店，原名查理飯店，是上海第一間飯店，住在裡面別有一番風味。
外灘，可以說是金融街，都是銀行。
福利時間。三月大交代一定要拍。（等三月大PO空姐照）
為了讓各位有清楚的陸家嘴照片可看。
所以翻拍轉運站的照片給各位。😀
若各位有機會到上海，而且有空的話，建議先到外灘搭觀光巴士，兩條線，先大概瞭解上海的街道與景點，看完後再決定想去哪裡，路線怎麼走。🙂
接著是吃。
這幾天每天都吃的好撐。菜準備的太多了。@@
快速帶過。
用餐時遇到隔壁是直銷減肥食品的成果發表變裝趴。
另有FERRARI 458，車牌還剛好是458。這張牌，應該也花不少錢或動不少關係。
住，
最後一天住的真的很好，很推薦。只要七百多RMB。有室內游泳池，健身房。很精緻豐富的BUFFET。
上海寶華萬豪酒店。
照片裡很像套套包裝的，其實是茶葉。😆
隔天一早就前往浦東機場準備回台灣。
同行有某人在機場被帶去開ㄅㄠ。😊
最後再次感謝正新瑪吉斯輪胎的賴經理與優卡同仁給予這次機會，讓我們能更深入的瞭解正新外，還能吃吃喝喝。
也感謝華加旅遊（華偉旅行社）楊經理的行程安排，雖然過程很曲折，什麼狀況都遇到了。但還是平安順利的完成這次行程。
7
前情提要：MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 1『正新MAXXIS的專業試車場，濕濕的受驚了』
這次的活動，天公不做美，連日陰雨綿綿。為使本次參加活動的人有完整的體驗。因此行程做了些調整。從天氣預報的資訊，第三天白天將會是好天氣。所以第二天的乾地測試調整至第三天了。
果然，第二天一早，道路都乾了，到達正新瑪吉斯測試場，各測試路面都呈現乾燥的狀態，今天可以如預期的進行所有乾地的測試體驗項目。
一開始先從比較溫和的噪音測試開始，雖然沒有激烈的操駕，但頂著寒風，身體也凍得不得了啊。下午是讓大家留下愉快回憶的繞圈計時友誼賽。
接下來，就開始介紹各項測試中，HP5與P3ST的表現吧。
第二場：乾地體驗
這是今日在瑪吉斯測試場所使用的範圍，藍色是第一項測試區域。綠色是第二項測試區域。紅色則是第三~五項。
第一項：ISO噪音測試道
這條測試道是中國唯一通過法規認證的ISO 10844噪音測試道，可執行ECE R117與ISO362測試。
測試方法是加速至時速80km/hr後，排空檔，熄火，滑過噪音量測區域，滑行三次以取得客觀的輪胎噪音值。
除車外噪音外，亦有車內噪音。車內噪音主要模擬駕駛座、后座中央位置距離椅面的一定高度進行收音量測。（各車廠皆有不同的測試高度要求）
下面這兩張圖，是會議室講解時的資料。可以看出噪音的差異。
HP5與P3ST在此的表現是不相上下。分貝值差異在一般人耳無法明顯比較出的範圍內。
在此補上一些資訊：
以下是台中市政府環保局網站上所提供的人耳對音量大小的感覺差異。
音量大小差異在3分貝以內，聽者不易感受出兩個聲音大小差異。
音量大小差異在5分貝以上，聽者可以明顯感受到音量大小。
音量大小差異在10分貝以上，聽者可以指出音量強烈的差異。
這是今天的避寒小屋😊，真實是讀取數據的小屋。工程師取得數據後回覆給駕駛。因為實在太冷，風又大。沒坐車時都躲在屋裡。😆
第二項：震動噪音測試道
這部份前一篇有提過，此測試道模擬了實際道路會遇到的各種路況，如人孔蓋、修補路面、道路坑洞、路面段差、水泥路面等共13種。
而輪胎的噪音分成幾個部份，
1.路面噪音：時速60km/hr以下。30km/hr主要是低頻噪音；60km/hr主要是高頻噪音。
2.胎紋噪音：主要在低速發生，部份會落在中、高區域（120km/hr）。
這真的是米寶寶的強項了，多年的輪胎設計製造經驗，在舒適方面是箇中翹處，擁有其獨特的know-how。P3ST在路面吸震與收斂有良好的表現，HP5在此部份仍須要經驗的積累。
家裡用了超過20年的米寶寶舒適胎，在舒適性這方面，真的是很推啊。😊
附帶一題：在震動噪音測試道時，經過測試路面，方向盤的掌握是以手指微扶方向盤，以能更專注在輪胎與路面的反應。
第三項：高速週回路與綜合測試
在這裡，憲哥又再次出馬了。在高速週回路，測試兩種特性：
1.應答性
所謂應答性，就是當轉動方向盤時，車輛動態是否可以即時跟上方向盤的調整。白話點的說，就是車聽話的程度，你要車轉，他反應的速度，是否有遲疑。這部份會影響的除了懸吊之外，就是輪胎。而因為採用的都是同款車型，所以可以比較出輪胎間的差異。
HP5在高速的應答性相當良好，沒有明顯的遲滯，動多少，就跟多少。而P3ST在此部份略遜一籌。
2.彎中抓地力
在斜坡曲線路面上，以100以上的時速多次模擬推頭與拉回。HP5在側向抓地力明顯優於P3ST，除了路感好外，可輕易透過方向盤修正，將車姿拉回。
在綜合測試道進行高速變道的測試，可再次感覺到HP5的側向抓地力，與胎壁的支撐力。不會有持續滑移的狀況。而P3ST，在同樣的操作方式，會感覺到輪胎在測滑時，初始能支撐住，一會就可能因為胎壁支撐性不足問題，產生滑移的狀況。
在這部份小結，HP5勝出。
第四項：高速週回路（M36+）
在排隊等第五項時，同時提供搭載MAXXIS M36+的BMW 328Li，讓大家體驗即使是失壓續跑胎，也能擁有良好的舒適性（寧靜度與路面吸震好），同時還能兼顧操控性。
在高速週迴路上以GPS時速約230km/hr左右進入斜坡曲線路面，面對高側向離心力仍牢牢的抓住地面。在直線道上以時速180進行高速變道，側向抓地力亦維持高水準表現。
對於一般失壓續跑胎的印象就是胎壁硬、舒適性不佳、噪音大，但在這條胎上的這些感覺並不明顯，確實還蠻訝異的。（不過，跟一般印象一樣，正新應該也不敢拿出來讓我們體驗吧😆）
話說，這麼快的速度經過斜坡曲線路面時，因為離心力因素，某XX空間說會不舉（相機），但我怎麼好像沒這感覺😀。
看看官方的M36+性能蜘蛛圖：
看性能指數，好厲害啊！！😲
第五項：乾地操控
在BMW的M36+體驗後，本日壓軸重頭戲來啦~~
在乾地旋回測試道上擺上許多的三角錐，堆出一個金卡納賽道😍。大家最期待這一段，能充分體驗輪胎上的差異。
場景回到先前的會議室內，憲哥替大家解說路線的安排。
出發後先是維持定速通過兩兩間距20m的繞錐測試，之後煞車進入S彎，出連續S彎後馬上接著U型彎，大腳煞車進彎。兩個小彎後來再次大腳煞車進髮夾彎。出彎後直線加速，急減速進入變曲率彎道，之後回到起跑點。
每個人每車次跑三圈。
小弟第一輪是先駕駛搭載P3ST的FOCUS，繞錐是家常便飯，但隨著每圈的速度加快，車尾越來越不聽話，在過彎時，後軸的橫向抓地力讓人較無信心，出彎的加速，油門稍大會有推頭感，且加速不易。😲😇
接著改駕駛搭載HP5的FOCUS，不知是路線熟了，還是輪胎真的好，繞錐的穩定性明顯較好，過彎的的信心感高，修正容易，只要注意推頭的狀況。出彎的再加速較不會拖泥帶水，油門可以踩的更深。因此在後面幾圈出彎時都給他用力的踩油門，急煞😆（開玩笑的，還是該快就快，該慢就慢）。
從最後這一項體驗，真心覺得HP5是一個家用小跑兩相宜的好胎。平常通勤舒適性可，偶而想小熱血下又能滿足。如果覺得PS4太貴，可以考慮下HP5（好像越級了）。🙂
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
光陰似箭，歲月如梭。快樂的時光總是過的非常的快。
在正新瑪吉斯測試場的兩天HP5體驗活動就這樣結束了，再次感謝正新瑪吉斯與U-CAR給我這個機會，瞭解到正新已真的是進入國際輪胎大廠之林，而卻不自知。除擁有標準的測試場地外，還有工業化4.0的生產工廠，可惜不能參觀。其輪胎品質已受到多家車廠的肯定，不久的將來，將會看到BMW原廠搭配正新瑪吉斯輪胎。國貨到底好不好？我想大家心裡應該也有個底吧。🙂
若問我會不會用HP5或M36+的胎？
答案是：
在這活動之前，我是不會考慮的。
在參加這次活動之後，我一定會用。😍
這套胎真的是經濟實惠，舒適與安全兼備，重點還有帶些操控。雖然比不上所謂的性能胎，但在這種等級的輪胎內，已是水準之上。
可惜我沒機會使用😌，台灣的車是Outlander，沒適合的胎，在大陸的車不用自己換胎。😇
底下是HP5與M36+目前對應的規格，給大家參考有沒有適合自己愛車的規格。
這次活動真的有吃有拿。😍
正新還提供了可放於口袋的折疊帽、16G Kingstone隨身碟與小米藍芽喇叭。
正新瑪吉斯HP5輪胎的介紹就到此為止。😊
吃喝玩樂的就等第三篇吧。😆
這次的活動，天公不做美，連日陰雨綿綿。為使本次參加活動的人有完整的體驗。因此行程做了些調整。從天氣預報的資訊，第三天白天將會是好天氣。所以第二天的乾地測試調整至第三天了。
果然，第二天一早，道路都乾了，到達正新瑪吉斯測試場，各測試路面都呈現乾燥的狀態，今天可以如預期的進行所有乾地的測試體驗項目。
一開始先從比較溫和的噪音測試開始，雖然沒有激烈的操駕，但頂著寒風，身體也凍得不得了啊。下午是讓大家留下愉快回憶的繞圈計時友誼賽。
接下來，就開始介紹各項測試中，HP5與P3ST的表現吧。
第二場：乾地體驗
這是今日在瑪吉斯測試場所使用的範圍，藍色是第一項測試區域。綠色是第二項測試區域。紅色則是第三~五項。
第一項：ISO噪音測試道
這條測試道是中國唯一通過法規認證的ISO 10844噪音測試道，可執行ECE R117與ISO362測試。
測試方法是加速至時速80km/hr後，排空檔，熄火，滑過噪音量測區域，滑行三次以取得客觀的輪胎噪音值。
除車外噪音外，亦有車內噪音。車內噪音主要模擬駕駛座、后座中央位置距離椅面的一定高度進行收音量測。（各車廠皆有不同的測試高度要求）
下面這兩張圖，是會議室講解時的資料。可以看出噪音的差異。
HP5與P3ST在此的表現是不相上下。分貝值差異在一般人耳無法明顯比較出的範圍內。
在此補上一些資訊：
以下是台中市政府環保局網站上所提供的人耳對音量大小的感覺差異。
音量大小差異在3分貝以內，聽者不易感受出兩個聲音大小差異。
音量大小差異在5分貝以上，聽者可以明顯感受到音量大小。
音量大小差異在10分貝以上，聽者可以指出音量強烈的差異。
這是今天的避寒小屋😊，真實是讀取數據的小屋。工程師取得數據後回覆給駕駛。因為實在太冷，風又大。沒坐車時都躲在屋裡。😆
第二項：震動噪音測試道
這部份前一篇有提過，此測試道模擬了實際道路會遇到的各種路況，如人孔蓋、修補路面、道路坑洞、路面段差、水泥路面等共13種。
而輪胎的噪音分成幾個部份，
1.路面噪音：時速60km/hr以下。30km/hr主要是低頻噪音；60km/hr主要是高頻噪音。
2.胎紋噪音：主要在低速發生，部份會落在中、高區域（120km/hr）。
這真的是米寶寶的強項了，多年的輪胎設計製造經驗，在舒適方面是箇中翹處，擁有其獨特的know-how。P3ST在路面吸震與收斂有良好的表現，HP5在此部份仍須要經驗的積累。
家裡用了超過20年的米寶寶舒適胎，在舒適性這方面，真的是很推啊。😊
附帶一題：在震動噪音測試道時，經過測試路面，方向盤的掌握是以手指微扶方向盤，以能更專注在輪胎與路面的反應。
第三項：高速週回路與綜合測試
在這裡，憲哥又再次出馬了。在高速週回路，測試兩種特性：
1.應答性
所謂應答性，就是當轉動方向盤時，車輛動態是否可以即時跟上方向盤的調整。白話點的說，就是車聽話的程度，你要車轉，他反應的速度，是否有遲疑。這部份會影響的除了懸吊之外，就是輪胎。而因為採用的都是同款車型，所以可以比較出輪胎間的差異。
HP5在高速的應答性相當良好，沒有明顯的遲滯，動多少，就跟多少。而P3ST在此部份略遜一籌。
2.彎中抓地力
在斜坡曲線路面上，以100以上的時速多次模擬推頭與拉回。HP5在側向抓地力明顯優於P3ST，除了路感好外，可輕易透過方向盤修正，將車姿拉回。
在綜合測試道進行高速變道的測試，可再次感覺到HP5的側向抓地力，與胎壁的支撐力。不會有持續滑移的狀況。而P3ST，在同樣的操作方式，會感覺到輪胎在測滑時，初始能支撐住，一會就可能因為胎壁支撐性不足問題，產生滑移的狀況。
在這部份小結，HP5勝出。
第四項：高速週回路（M36+）
在排隊等第五項時，同時提供搭載MAXXIS M36+的BMW 328Li，讓大家體驗即使是失壓續跑胎，也能擁有良好的舒適性（寧靜度與路面吸震好），同時還能兼顧操控性。
在高速週迴路上以GPS時速約230km/hr左右進入斜坡曲線路面，面對高側向離心力仍牢牢的抓住地面。在直線道上以時速180進行高速變道，側向抓地力亦維持高水準表現。
對於一般失壓續跑胎的印象就是胎壁硬、舒適性不佳、噪音大，但在這條胎上的這些感覺並不明顯，確實還蠻訝異的。（不過，跟一般印象一樣，正新應該也不敢拿出來讓我們體驗吧😆）
話說，這麼快的速度經過斜坡曲線路面時，因為離心力因素，某XX空間說會不舉（相機），但我怎麼好像沒這感覺😀。
看看官方的M36+性能蜘蛛圖：
看性能指數，好厲害啊！！😲
第五項：乾地操控
在BMW的M36+體驗後，本日壓軸重頭戲來啦~~
在乾地旋回測試道上擺上許多的三角錐，堆出一個金卡納賽道😍。大家最期待這一段，能充分體驗輪胎上的差異。
場景回到先前的會議室內，憲哥替大家解說路線的安排。
出發後先是維持定速通過兩兩間距20m的繞錐測試，之後煞車進入S彎，出連續S彎後馬上接著U型彎，大腳煞車進彎。兩個小彎後來再次大腳煞車進髮夾彎。出彎後直線加速，急減速進入變曲率彎道，之後回到起跑點。
每個人每車次跑三圈。
小弟第一輪是先駕駛搭載P3ST的FOCUS，繞錐是家常便飯，但隨著每圈的速度加快，車尾越來越不聽話，在過彎時，後軸的橫向抓地力讓人較無信心，出彎的加速，油門稍大會有推頭感，且加速不易。😲😇
接著改駕駛搭載HP5的FOCUS，不知是路線熟了，還是輪胎真的好，繞錐的穩定性明顯較好，過彎的的信心感高，修正容易，只要注意推頭的狀況。出彎的再加速較不會拖泥帶水，油門可以踩的更深。因此在後面幾圈出彎時都給他用力的踩油門，急煞😆（開玩笑的，還是該快就快，該慢就慢）。
從最後這一項體驗，真心覺得HP5是一個家用小跑兩相宜的好胎。平常通勤舒適性可，偶而想小熱血下又能滿足。如果覺得PS4太貴，可以考慮下HP5（好像越級了）。🙂
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光陰似箭，歲月如梭。快樂的時光總是過的非常的快。
在正新瑪吉斯測試場的兩天HP5體驗活動就這樣結束了，再次感謝正新瑪吉斯與U-CAR給我這個機會，瞭解到正新已真的是進入國際輪胎大廠之林，而卻不自知。除擁有標準的測試場地外，還有工業化4.0的生產工廠，可惜不能參觀。其輪胎品質已受到多家車廠的肯定，不久的將來，將會看到BMW原廠搭配正新瑪吉斯輪胎。國貨到底好不好？我想大家心裡應該也有個底吧。🙂
若問我會不會用HP5或M36+的胎？
答案是：
在這活動之前，我是不會考慮的。
在參加這次活動之後，我一定會用。😍
這套胎真的是經濟實惠，舒適與安全兼備，重點還有帶些操控。雖然比不上所謂的性能胎，但在這種等級的輪胎內，已是水準之上。
可惜我沒機會使用😌，台灣的車是Outlander，沒適合的胎，在大陸的車不用自己換胎。😇
底下是HP5與M36+目前對應的規格，給大家參考有沒有適合自己愛車的規格。
這次活動真的有吃有拿。😍
正新還提供了可放於口袋的折疊帽、16G Kingstone隨身碟與小米藍芽喇叭。
正新瑪吉斯HP5輪胎的介紹就到此為止。😊
吃喝玩樂的就等第三篇吧。😆
9
感謝U-CAR和MAXXIS提供這個機會，讓鄉民可以在專業試車場和專業試車手的指導下，體驗輪胎的性能。
據說不乖乖交出心得報告的話，要賠償旅費～～😲
趕快認真向各位優卡鄉民報告。
第一天和最後一天的行程，就留在第四篇的幕後花絮吧，太悲催了～～～😭
各位看到了這個行程表嗎？
假的～～眼睛業帳重啊。
真實狀況就看實際內容吧～～
第二天一早準時上班時間抵達正新崑山廠，宿舍大樓就在馬路邊。
將近250名台籍員工住在”瑪廈（瑪吉斯大廈）”，一般員工就住像大學宿舍一樣的大樓內。據說台籍員工吃住都不用錢～外派薪資還是維持在十年前的2倍水準。有興趣的趕快報名啊～～小en就在這服務。
（瑪廈是後面那棟）
看到了正新崑山測試場的大樓了，三層樓的建築看起來不起眼，但這裡是試車手的辦公室、控制中心，確保整個試車場的安全與避免資訊外洩（看到了兩款通用的偽裝車）。
這次的活動由試車場介紹開始，初看到這個試車場讓我有些驚艷。對於ARTC的介紹常有所聞，一開始覺得正新崑山的試車場頂多差不多而已。實際介紹和瞭解後，除了因為用途不同產生的差異外（正新不需要整車耐久與爬坡度等確認），整體不遜於ARTC的測試場地，甚至是更好。
正新崑山試車場是投入10億RMB，從’12年底啟用，迄今以供應25家主機廠進行測試（主機廠：汽車整車製造廠）。接下來介紹試車場的幾大測試道。
1.高速週回路，高速穩定性的測試，確保輪胎在各種速度域都能有良好的表現，最外圈最高時速可到280km/hr。（主要進行燃料消耗(滾阻)、排污耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性等測試）。
2.綜合性能測試道，可以進行繞錐、高速S變道等各項性能測試。（主要進行操控性、乘適性、加速性等測試）
3.溼地旋回測試區。半徑從15公尺至60公尺，道路摩擦係數從0.2~0.7。（主要測試溼地操控性、轉向性與抓地性）
4.煞車性能測試道，藉由不同的舖裝材質，提供摩擦係數0.2~0.95的路面。（主要測試溼地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性）。
註：各舖裝材質的摩擦係數
柏油道路為0.9。
水泥道路為0.8。
濕灰磚道路為0.3。
濕白磁磚路為0.2，模擬結冰路面。
濕柏油路面為0.7。
小礫石路面為0.4。
5.ISO噪音測試道，通過國際認證的噪音測試道，可執行ECE R117與ISO362標準測試。（主要測試車外噪音、國際法規專用測試路面）
6.震動噪音測試道，透過各種模擬道路狀況（坑洞、人孔蓋、路突、路面毀筍、高低落差、水泥路面等），測試各種速域的NVH表現。（主要測試震動噪音、乘適性能、耐久等）
7.水膜攝影測試區，藉由埋設在路面下的高速攝影機，拍攝輪胎在不同速度下的排水性。（主要觀察輪胎排水性）
8.濕地操安性能測試道，透過電腦自動控制的噴水系統，讓路面水膜厚度均勻，藉以測試輪胎的抓地力與排水性。（主要測試操控性與轉向性）
9.乘適耐久測試道，共有9種模擬實際道路狀況的特殊路面進行測試。（主要測試乘適性、耐久性與車內噪音）
10.乾地操安性能測試道，包含有低中高速的彎道，可進行輪胎操控性與穩定性的測試，最高測試速度可達120km/hr。（主要測試操控性與轉向性），看介紹影片，這裡可以開328滑胎過彎。😍
依據不同款式的輪胎產品定位，透過這幾個標準測試道的各種完整測試，決定出輪胎的幾個特性。舒適度、操控性、震動噪音與耐久性等。
歐洲地區主要在意操控，特別是濕地操控；台灣在意舒適與經濟性；大陸則在意耐用度，同款輪胎，也會依據不同的地區而做調整。這次體驗的輪胎，未來將會以歐洲規格為基礎，於台灣首次推出舒適與操控兼備的輪胎型號。
這次正新的參訪活動，主角就是MAXXIS HP5與M36+。
MAXXIS PREMITRA HP5去年已奪得海外多項評比佳績，但台灣的能見度還不高，所以希望藉由近期的U-CAR HP5試用與參訪活動，能讓更多鄉民認識這套胎，也更瞭解這套胎。
從廠商介紹的資料中，瞭解到HP5當時開發時主要的競爭對象是Michelin Primacy 3 ST（後面我就稱他米寶寶P3ST），因此整體的性能要求都是參考P3ST而設定。HP5主要的市場定位在中型轎車，如Audi A4/A6, VW Passat, Ford Mondeo, Buick Regal。測試規範則是藉與許多車廠合作，結合了各家測試規範的精華。同時使用全新的Fully Silicia配方，使得HP5除了舒適性良好外，還擁有突出的濕地操控表現。
在書面介紹時。小的對正新的表現還是有很大的問號，也沒信心。原因如下：
小弟過去的用胎都是以跑胎為主，只有在某段時間因為少用車，曾用了MAXXIS的MS800舒適胎。而老爸用了二十幾年的米寶寶，都是以經濟舒適為主，實際乘坐與駕駛都還覺得不錯。因此對正新MAXXIS的印象一直都是停留在經濟實惠，但表現不是特別突出的品牌。要舒適就是找米寶寶，要操控也不會想到MAXXIS。
用嘴巴說的內容都結束了，對HP5的好感還沒提升，期待下場體驗實際的表現了。
據說不乖乖交出心得報告的話，要賠償旅費～～😲
趕快認真向各位優卡鄉民報告。
第一天和最後一天的行程，就留在第四篇的幕後花絮吧，太悲催了～～～😭
各位看到了這個行程表嗎？
假的～～眼睛業帳重啊。
真實狀況就看實際內容吧～～
第二天一早準時上班時間抵達正新崑山廠，宿舍大樓就在馬路邊。
將近250名台籍員工住在”瑪廈（瑪吉斯大廈）”，一般員工就住像大學宿舍一樣的大樓內。據說台籍員工吃住都不用錢～外派薪資還是維持在十年前的2倍水準。有興趣的趕快報名啊～～小en就在這服務。
（瑪廈是後面那棟）
看到了正新崑山測試場的大樓了，三層樓的建築看起來不起眼，但這裡是試車手的辦公室、控制中心，確保整個試車場的安全與避免資訊外洩（看到了兩款通用的偽裝車）。
這次的活動由試車場介紹開始，初看到這個試車場讓我有些驚艷。對於ARTC的介紹常有所聞，一開始覺得正新崑山的試車場頂多差不多而已。實際介紹和瞭解後，除了因為用途不同產生的差異外（正新不需要整車耐久與爬坡度等確認），整體不遜於ARTC的測試場地，甚至是更好。
正新崑山試車場是投入10億RMB，從’12年底啟用，迄今以供應25家主機廠進行測試（主機廠：汽車整車製造廠）。接下來介紹試車場的幾大測試道。
1.高速週回路，高速穩定性的測試，確保輪胎在各種速度域都能有良好的表現，最外圈最高時速可到280km/hr。（主要進行燃料消耗(滾阻)、排污耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性等測試）。
2.綜合性能測試道，可以進行繞錐、高速S變道等各項性能測試。（主要進行操控性、乘適性、加速性等測試）
3.溼地旋回測試區。半徑從15公尺至60公尺，道路摩擦係數從0.2~0.7。（主要測試溼地操控性、轉向性與抓地性）
4.煞車性能測試道，藉由不同的舖裝材質，提供摩擦係數0.2~0.95的路面。（主要測試溼地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性）。
註：各舖裝材質的摩擦係數
柏油道路為0.9。
水泥道路為0.8。
濕灰磚道路為0.3。
濕白磁磚路為0.2，模擬結冰路面。
濕柏油路面為0.7。
小礫石路面為0.4。
5.ISO噪音測試道，通過國際認證的噪音測試道，可執行ECE R117與ISO362標準測試。（主要測試車外噪音、國際法規專用測試路面）
6.震動噪音測試道，透過各種模擬道路狀況（坑洞、人孔蓋、路突、路面毀筍、高低落差、水泥路面等），測試各種速域的NVH表現。（主要測試震動噪音、乘適性能、耐久等）
7.水膜攝影測試區，藉由埋設在路面下的高速攝影機，拍攝輪胎在不同速度下的排水性。（主要觀察輪胎排水性）
8.濕地操安性能測試道，透過電腦自動控制的噴水系統，讓路面水膜厚度均勻，藉以測試輪胎的抓地力與排水性。（主要測試操控性與轉向性）
9.乘適耐久測試道，共有9種模擬實際道路狀況的特殊路面進行測試。（主要測試乘適性、耐久性與車內噪音）
10.乾地操安性能測試道，包含有低中高速的彎道，可進行輪胎操控性與穩定性的測試，最高測試速度可達120km/hr。（主要測試操控性與轉向性），看介紹影片，這裡可以開328滑胎過彎。😍
依據不同款式的輪胎產品定位，透過這幾個標準測試道的各種完整測試，決定出輪胎的幾個特性。舒適度、操控性、震動噪音與耐久性等。
歐洲地區主要在意操控，特別是濕地操控；台灣在意舒適與經濟性；大陸則在意耐用度，同款輪胎，也會依據不同的地區而做調整。這次體驗的輪胎，未來將會以歐洲規格為基礎，於台灣首次推出舒適與操控兼備的輪胎型號。
這次正新的參訪活動，主角就是MAXXIS HP5與M36+。
MAXXIS PREMITRA HP5去年已奪得海外多項評比佳績，但台灣的能見度還不高，所以希望藉由近期的U-CAR HP5試用與參訪活動，能讓更多鄉民認識這套胎，也更瞭解這套胎。
從廠商介紹的資料中，瞭解到HP5當時開發時主要的競爭對象是Michelin Primacy 3 ST（後面我就稱他米寶寶P3ST），因此整體的性能要求都是參考P3ST而設定。HP5主要的市場定位在中型轎車，如Audi A4/A6, VW Passat, Ford Mondeo, Buick Regal。測試規範則是藉與許多車廠合作，結合了各家測試規範的精華。同時使用全新的Fully Silicia配方，使得HP5除了舒適性良好外，還擁有突出的濕地操控表現。
在書面介紹時。小的對正新的表現還是有很大的問號，也沒信心。原因如下：
小弟過去的用胎都是以跑胎為主，只有在某段時間因為少用車，曾用了MAXXIS的MS800舒適胎。而老爸用了二十幾年的米寶寶，都是以經濟舒適為主，實際乘坐與駕駛都還覺得不錯。因此對正新MAXXIS的印象一直都是停留在經濟實惠，但表現不是特別突出的品牌。要舒適就是找米寶寶，要操控也不會想到MAXXIS。
用嘴巴說的內容都結束了，對HP5的好感還沒提升，期待下場體驗實際的表現了。
1
有雙電動滑門～看起來是真的可以選配了。
有沒有6氣囊看不出來。
對戰的竟然是TIIDA和LIVINA！！還要上打SUV。😲
SIENTA五大特色。
『全新設計流線外觀』、『百萬級電動滑門』、『低底盤設計』、『大室內空間』、『座椅變化機能』
三排的安全性說
頭部有衝撞緩衝設計、三排下面是空的當緩衝、GOA車體～～😆
有沒有6氣囊看不出來。
對戰的竟然是TIIDA和LIVINA！！還要上打SUV。😲
SIENTA五大特色。
『全新設計流線外觀』、『百萬級電動滑門』、『低底盤設計』、『大室內空間』、『座椅變化機能』
三排的安全性說
頭部有衝撞緩衝設計、三排下面是空的當緩衝、GOA車體～～😆
0
1
開箱文：【開箱】e-moving EM80 & EM100 開箱～～
歷經每天上下班，快三個月，這部通勤車終於達到666.6里程碑了。老婆的EM100還在1XX公里，但四輪的已經增加10,000公里了。😰
這陣子的使用感想：
原本要買車就是用來上下班通勤使用，選擇經濟實惠的車就好，所以剛開始有點小抱怨，車速不快（平地最快55-56km/hr），加速慢。有次要騎到中壢娘家，欲哭無淚（電量掉太快，一路催金崩的狀況下，20km剩一格，留在娘家充電，過好幾天才騎回家）。有點後悔的念頭。
現在騎久了，也習慣他的車速，輕巧的操控。
行駛的路線除了一次回娘家之外，就只有上下班兩個點間的不同路線變換（看心情和時間選擇10km或5km路線），跑遠點還是一家大小開車出門了。
所以目的單純，經濟的通勤代步工具，現在開始覺得值得了。每天只有上班的路途會出現掉一格電量的狀況，下班騎車都是滿電的狀況。😀
目前使用上最大的缺點：只有近燈的設計，在夜間使用不方便，近燈照射距離不夠遠，自行調正過，但到理想的距離，亮度不足。沒有小燈設計，白天也只能開大燈了。
至於其他部分，
定速偶而用到，幾乎都是爬坡時使用，摧電門到底後按下定速，手腕就能輕鬆了。
BOOST，鳥效。
倒車檔，除了玩給女兒看外，對我的使用狀況沒啥用。
兩側隱藏踏板，踏板放電腦包時很好用，腳放在兩側踏板上有騎檔車的感覺。😆
如果能改善的話，希望儀表上有時鐘，後視鏡視野能加大，加遠光燈，電門能線性，行程縮短。
總結：
沒有騎車長征的需求，其實買EM80也就夠了。GOGORO比較適合需要長征的人，但換電站待普及🙂。
鐵支6（下班騎了11公里掉1格）
差一個同花順😇
謝謝收看。😀
歷經每天上下班，快三個月，這部通勤車終於達到666.6里程碑了。老婆的EM100還在1XX公里，但四輪的已經增加10,000公里了。😰
這陣子的使用感想：
原本要買車就是用來上下班通勤使用，選擇經濟實惠的車就好，所以剛開始有點小抱怨，車速不快（平地最快55-56km/hr），加速慢。有次要騎到中壢娘家，欲哭無淚（電量掉太快，一路催金崩的狀況下，20km剩一格，留在娘家充電，過好幾天才騎回家）。有點後悔的念頭。
現在騎久了，也習慣他的車速，輕巧的操控。
行駛的路線除了一次回娘家之外，就只有上下班兩個點間的不同路線變換（看心情和時間選擇10km或5km路線），跑遠點還是一家大小開車出門了。
所以目的單純，經濟的通勤代步工具，現在開始覺得值得了。每天只有上班的路途會出現掉一格電量的狀況，下班騎車都是滿電的狀況。😀
目前使用上最大的缺點：只有近燈的設計，在夜間使用不方便，近燈照射距離不夠遠，自行調正過，但到理想的距離，亮度不足。沒有小燈設計，白天也只能開大燈了。
至於其他部分，
定速偶而用到，幾乎都是爬坡時使用，摧電門到底後按下定速，手腕就能輕鬆了。
BOOST，鳥效。
倒車檔，除了玩給女兒看外，對我的使用狀況沒啥用。
兩側隱藏踏板，踏板放電腦包時很好用，腳放在兩側踏板上有騎檔車的感覺。😆
如果能改善的話，希望儀表上有時鐘，後視鏡視野能加大，加遠光燈，電門能線性，行程縮短。
總結：
沒有騎車長征的需求，其實買EM80也就夠了。GOGORO比較適合需要長征的人，但換電站待普及🙂。
鐵支6（下班騎了11公里掉1格）
差一個同花順😇
謝謝收看。😀
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9
今年開始回台灣工作囉，
當年的摩托車在出去前已經送人。
回來首要就是要找自己和女王的通勤工具。（四輪的交通工具，在去年底已經低價接收朋友的車😊，重回Peugeot懷抱）
購車重點就是便宜、便宜、便宜。（因為很重要，所以要說三次）😭
現在摩托車實在太貴，也不貪帥氣和速度快。
所以看上補貼比較高的電動機車，重點桃園補助特別高，女王是桃園戶籍，所以就用女王和岳母的名字買了兩台。
gogoro實在太貴，買不下手。
只剩e-moving。（YAMAHA好像也有電動機車？能見度太低了。）
原本打算買EM50就好，女王試騎說太沒力了。所以最後決定他買EM100，我買EM80。
公司停車場有提供免費充電😆，所以女王的車沒電時，就是換我騎去充電。
看圖～
銀白色的是EM100，黑橘的是EM80。
車行自動跳過4結尾的車牌
EM100的尾燈效果比較好
EM100的儀表和龍頭控制鍵總成
儀表右下角有坐正騎車和趴車騎車的圖案，按下Boost就變趴車。
EM100的儀表夜間效果
EM100的充電接口-關閉與開啟狀態
EM100的置物箱
EM100的電池-置物箱底板翻起就能看到
可以拆下來提回家充電。
換EM80了
EM80的儀表和龍頭控制鍵總成
EM80的儀表夜間效果....質感差好多
EM80的充電接口-關閉與開啟狀態
EM80的置物箱
EM80的電池-置物箱底板翻起就能看到
也能提回家充電。
電池使用提醒
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總結的使用心得，
EM80：
我平常的通勤車，每天上下班約來回11公里。上下坡，小彎道都有。
這台比較輕快、得心應手。
缺點就是燈光系統只有近燈，沒有遠燈和小燈功能。
配有倒車功能，只有好玩用到。平常沒塞在機車停車陣裡，所以用不太到。
極速約55km，用上Boost鍵，加速會比較好。
這台車動力大概只能跟四行程的50㏄相比。
以我幾乎催盡蹦的狀況下，上班的路途就會掉一格。
目前一次騎最遠是17公里，耗掉三格電，蠻多的上坡。
EM100：
偶爾騎，起步較EM80快，騎起來比較穩，像迪爵的感覺。
有小燈、近燈、遠燈，沒有倒車功能。
多了自動駐車的功能。
平地極速大概52~53km/hr。Boost鍵也算有效。
耗電能力同EM80。
EM80和EM100的加速不快，油門常要到底。
所以我現在的騎法都是一起步就油門到底，按下定速（其實是定油門開度）。
手腕就能放鬆，讓他慢慢加速上去。😆
兩台車的續航里程，依我的習慣，應該在25~30公里左右，跟公布的60km@30km/hr有比較大的落差。
若速度能上到60~70km/hr，那會更好。
兩台車扣掉地方補助掏出了十萬多一些。工業局的補助（每台一萬）要過陣子才會撥到戶頭。
八萬多買兩台機車～～應該算划算吧。😇
最重要的是不用去加油，每天上班就放著充電。😍
E-moving可以推薦不愛騎快的婆婆媽媽們。😆
跟我在對岸騎的小電驢比起來，這兩台表現是好多了。😆
對岸那一台時速只有30左右，很弱的燈光。一台還要3,150 RMB。
謝謝收看～～
當年的摩托車在出去前已經送人。
回來首要就是要找自己和女王的通勤工具。（四輪的交通工具，在去年底已經低價接收朋友的車😊，重回Peugeot懷抱）
購車重點就是便宜、便宜、便宜。（因為很重要，所以要說三次）😭
現在摩托車實在太貴，也不貪帥氣和速度快。
所以看上補貼比較高的電動機車，重點桃園補助特別高，女王是桃園戶籍，所以就用女王和岳母的名字買了兩台。
gogoro實在太貴，買不下手。
只剩e-moving。（YAMAHA好像也有電動機車？能見度太低了。）
原本打算買EM50就好，女王試騎說太沒力了。所以最後決定他買EM100，我買EM80。
公司停車場有提供免費充電😆，所以女王的車沒電時，就是換我騎去充電。
看圖～
銀白色的是EM100，黑橘的是EM80。
車行自動跳過4結尾的車牌
EM100的尾燈效果比較好
EM100的儀表和龍頭控制鍵總成
儀表右下角有坐正騎車和趴車騎車的圖案，按下Boost就變趴車。
EM100的儀表夜間效果
EM100的充電接口-關閉與開啟狀態
EM100的置物箱
EM100的電池-置物箱底板翻起就能看到
可以拆下來提回家充電。
換EM80了
EM80的儀表和龍頭控制鍵總成
EM80的儀表夜間效果....質感差好多
EM80的充電接口-關閉與開啟狀態
EM80的置物箱
EM80的電池-置物箱底板翻起就能看到
也能提回家充電。
電池使用提醒
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總結的使用心得，
EM80：
我平常的通勤車，每天上下班約來回11公里。上下坡，小彎道都有。
這台比較輕快、得心應手。
缺點就是燈光系統只有近燈，沒有遠燈和小燈功能。
配有倒車功能，只有好玩用到。平常沒塞在機車停車陣裡，所以用不太到。
極速約55km，用上Boost鍵，加速會比較好。
這台車動力大概只能跟四行程的50㏄相比。
以我幾乎催盡蹦的狀況下，上班的路途就會掉一格。
目前一次騎最遠是17公里，耗掉三格電，蠻多的上坡。
EM100：
偶爾騎，起步較EM80快，騎起來比較穩，像迪爵的感覺。
有小燈、近燈、遠燈，沒有倒車功能。
多了自動駐車的功能。
平地極速大概52~53km/hr。Boost鍵也算有效。
耗電能力同EM80。
EM80和EM100的加速不快，油門常要到底。
所以我現在的騎法都是一起步就油門到底，按下定速（其實是定油門開度）。
手腕就能放鬆，讓他慢慢加速上去。😆
兩台車的續航里程，依我的習慣，應該在25~30公里左右，跟公布的60km@30km/hr有比較大的落差。
若速度能上到60~70km/hr，那會更好。
兩台車扣掉地方補助掏出了十萬多一些。工業局的補助（每台一萬）要過陣子才會撥到戶頭。
八萬多買兩台機車～～應該算划算吧。😇
最重要的是不用去加油，每天上班就放著充電。😍
E-moving可以推薦不愛騎快的婆婆媽媽們。😆
跟我在對岸騎的小電驢比起來，這兩台表現是好多了。😆
對岸那一台時速只有30左右，很弱的燈光。一台還要3,150 RMB。
謝謝收看～～
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今天突然發現的。
但是速度很慢，發表容易失敗。
但是速度很慢，發表容易失敗。
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工商服務時段
https://www.facebook.com/events/1496348620680520/
台中的朋友，歡迎一起到Cafe Muug看高清大螢幕F1新加坡站。
現場有200吋HD高清螢幕
咖啡、啤酒、蛋糕
台中市北區青島西街34巷1號
😀
https://www.facebook.com/events/1496348620680520/
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台中市北區青島西街34巷1號
😀
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喜歡F1賽事的台中車友請注意，
可以一邊喝咖啡吃蛋糕看著200吋大螢幕HD畫質賽事的機會來了，😍😍
樓下連結報名：😇
https://www.facebook.com/events/1617932451790250/
1.時間：9月6日18：00-22：00
18：00排位賽
19：30正賽
2.地點：臺中市北區青島西街34巷1號
支持的車隊輸了可以扁老闆（看起來最凶的那位）
後果自負😆😆
可以一邊喝咖啡吃蛋糕看著200吋大螢幕HD畫質賽事的機會來了，😍😍
樓下連結報名：😇
https://www.facebook.com/events/1617932451790250/
1.時間：9月6日18：00-22：00
18：00排位賽
19：30正賽
2.地點：臺中市北區青島西街34巷1號
支持的車隊輸了可以扁老闆（看起來最凶的那位）
後果自負😆😆
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這麼剛好，今天就有新馬3的間諜照出來，我才剛想到要貼我的試駕心得。花了我兩天的時間寫這些(比我開車時間還長，也只能利用下班時間寫)。不曉得台灣之後售價是多少，我試駕的這台空車價大概快18萬RMB，能選配的都選了。
請耐心觀看吧。剩下的圖，晚點補上。😆
上一次開馬自達的車，是2010年一月的Mazda 3。四年七個月的時間，換代的馬3有著很大的改變，從內到外，有很多不一樣的感受，真的是換代進化。
一、 外觀：
上一代馬三，從明顯的大嘴，搭配側面簡單立體的線條，再到沒有特色的尾部。有點說不出特色的感覺，簡言之，一般般，但同時期同級車也沒太大的特色。到了今年最新的一代上市，在造型上有蠻大的變化，與馬6被號稱各品牌百搭的車身造型，吸引了許多注目。這次最引人眼光的是車頭與車尾的設計，而側面線條只是目前流行的流體雕塑設計，將筆直剛硬的線條曲線化，搭配正反曲率的形面，創造出流暢、輕快的視覺感，例如Hyundai、Nissan、Infiniti、Mercedes-Benz等，所以單從側面並無法做出明顯的區分。
在車頭部份：MAZDA五角盾上緣向外延伸至頭燈上方，與頭燈內的飾件相連結，透過橫向的線條和低扁的下進氣柵，讓車有更穩定緊貼地面的視覺感。頭燈則具有畫龍點睛的效果，透過遠近合一的透鏡式大燈，使整個頭燈的面積可以縮小，非常銳利的眼神，很有侵略性。
整個車前造型讓人看到就覺得這台車很會跑（有神），而且很能跑(很穩)。
車側的部份，前面提過就是現下流行的流體雕塑，網路上有些說客批評某些廠家對外宣傳用個虛幻的流體雕塑名詞，其實是找不出特色。但事實上，消費者願意買單，這就夠了。搞個曲高和寡、領先潮流的造型，消費者不買單也沒用。車側另一大特色就是大尺寸鋁圈，直徑18”的鋁圈搭配著215/45R18的輪胎，先不談輪胎型號，這種尺寸的圈胎代表著跑格。是一台運動房車所應該具備的，讓一位運動員穿著皮鞋，跑得起來嗎？
車尾造型一直不是馬自達的強項，新一代的馬3 Axela，最大的變化是將牌照固定位置由保杆上移至行李箱蓋上。尾燈與頭燈相呼應，採用細長型的設計，搭配牌照框上緣形成一個橫長條，讓後方看起來不笨重，同時達到”穩”的視覺效果。
二、 內裝：
最大的特色就是中控臺上的懸浮螢幕和以轉速為主非常運動氣息的儀錶，是這次整體內裝中最突出也是進入駕駛艙後最注意的部份。除此之外，其實蠻中規中矩的，大量的霧銀珍珠鎳飾板，提升質感不帶俗氣。簡單的設計要做的好，要點就在於質感的提升，成本不比其他設計方案為低。整體內裝設計雖采對稱風格，但整體設計仍以駕駛為主，各控制台、螢幕位置、儀錶風格等。離開駕駛座視線，其他位置，甚至駕駛座座椅的設計並不出色。但在間隙斷差，面板搭接的處理都在水準之上，也因此讓不出色的設計呈現出質感。
三、 配備：
這次新馬三 Axela有什麼新東西呢？………………………HUD，但也不是主要強調的項目。MAZDA最新的品牌SLOGON是”Be a Driver”，所以一切都繞著主題在轉。配備並不是他的主打。這次馬三的儀錶、HUD、螢幕、DSC、Skyactive Engine、i-stop等，都是在支援這個主題。就連前面所提到的造型也是以駕駛為主。很難得的，竟然會有一台車沒有太多附加的配備，沒電動椅、很簡單的音響，一切從簡。可是當自己坐進駕駛座，不沒有覺得缺少什麼配備，除了置物空間不太夠。
至於這些配備對於駕駛有哪些支撐點，從這幾天的駕駛感覺，特別是最後一天跑了山路之後有的想法。HUD搭配幾乎與HUD同水準高度的懸浮螢幕，對於在山路駕駛時，可以專注于車速與道路狀況，稍轉頭就能瞭解前方彎道的彎度，決定進彎的路線與速度。而儀錶對於手排車型或自排採用手動模式時較為有用，主要辨識當下轉速是否該降檔或升檔。DSC讓一般駕駛在彎道上更得心應手，Skyactive引擎低油耗，低速扭力強，搭配i-stop，對於駕駛可以說是要馬而跑又不需吃草的好物。這車若有BSW就更完美了(日本向可搭載此配置)。
四、 操作性：
這幾天的試駕，最大的問題是音響系統的不好操作、遲滯、bug則先不提。音響系統只有第一層介面好操作，從第二層後的操作就不太便利了，電臺的調整，功能的選擇等等，在HMI的控制使用並不直接，且螢幕觸控功能在時速超過8km後關閉，想直覺式控制也辦不到。因此音響系統應該是這次新馬3 Axela最大的敗筆。
其他操作上並無太多的問題，看了前代的馬3試駕心得，發現上一代的問題點都改善了。例如上一代採用退檔撥片，升檔按鍵，在駕駛過程中，較難去兼顧。現已採用與方向盤同步的左退檔，右升檔；天窗控制在前一代採用上掀與後開採用獨立控制鍵，操作繁複；儀錶亮度調整的細節也改變了，過去也是採用兩獨立控制鍵，現在整合為單一旋鈕。很多的操作細節在這一代都改善了，操作的便利性大幅增加。其他諸如排檔、手煞、撥杆等的操作都非常的人性化。其中撥杆末端透過曲率變化產生的卡點，使用性大幅提升。
此代的馬三在經過篩弱去繁後，各項操作性大幅提升，不能改善的部份甚至有取消的狀況。所以整車設備的操作非常的便利、輕鬆。
五、 舒適性：
對於新馬三 Axela的舒適性，在還沒開此車之前，已經聽到有些人的回饋。而實際感受後，其實舒適性還是蠻不錯的，只是對於部份伸縮縫、路面急遽的凹凸變化衝擊略微明顯，但仍可接受。可能跟我習慣運動懸吊設定的車。之前開的車，從Lancer spirit、406搭配運動懸吊版、Mondeo RS MK3搭配運動懸吊版，都是搭配低扁平比，所以很習慣短行程，高KC值的乘適感覺，所以以新馬3 Axela搭配18”低扁平比輪胎配合原廠的懸掛設定，有此舒適性已屬不錯。
新馬3 Axela的座椅椅背側邊包覆性很好，可以牢牢支撐身體的側向移動。腿部支撐就沒這麼明顯，但對於上下車的便利性有提升。但從最近的幾款新車的試駕試做發現，駕駛座的右側腿部空間已經越來越小了，以前認知IP下方要能讓右腳有足夠的擺動空間，現在稍微擺腿就能靠上IP下方，因此在過彎的側向移動時，右腳亦能有所支撐，減少腿部的晃動。
四向可調方向機柱，是個人很偏好的設定，可適應不同身材比例的人，調整至最舒適的坐姿。
六、 動力傳動：
這顆引擎不算活潑，所以在檔位變化時，轉速升降的反應並不迅速。拜GDI所賜，低速扭力強勁，反應出的是起步加速性能中上，而在中高速域延續性佳。
變速箱換檔品質不佳，頓挫感較大，特別是在低速檔位時，此外減速比應該也不大，引擎煞車效果不明顯，煞車回充裝置也沒有提供額外的阻力。只有在手排模式換檔時，反應明顯較快速。後來查了下新馬三 Axela的變速箱全速域都是採用直結式，此最大的好處就是轉換效能提升，油耗可以明顯改善，缺點就是換檔的平順性與頓挫，還有引擎煞車明顯，但是沒感受到引擎煞車明顯的這一點，有些納悶，無解中。
以跑的山路上，以儘量少用煞車，所以車速不拉過高的條件下，2~3檔遊刃有餘(2檔已達時速7Xkm/hr)。
此外怠速抖動明顯的原因，可能跟變速箱處於直結狀態有關。而冷車啟動時的引擎雜音則令人不敢恭維，好在關窗是聽不到的。
七、 操控：
初上駕駛座，感受到的是包覆性良好的座椅，小徑的方向盤，有著這台車很有操控樂趣的車。實際駕駛時，感覺方向盤好輕盈，路面回饋不明顯，有著用Logitech G-force在玩賽車遊戲的反應，自從EPS出現以來，似乎都變成了如此，不得不接受(怎麼沒有廠商參考賽車方向盤做力回饋？)。一段時間之後，習慣了這方向盤，在變道、轉向都非常的輕鬆愜意，搭配皮質選材適宜的方向盤，與手之間的貼付性很好，可以止滑，不需太大的握力就能緊緊掌握方向盤。在市區一般道路與外環道路上，任何路面，彎路都能談笑風生輕易操駕，整台車的側傾控制非常優異，讓駕駛有十足的信心感，不知極限在哪。
上了彎道，新馬三 Axela的特性展現出來了，在一些低速髮夾彎中，原本出彎踩油門應該會有推頭的現象，實際卻依然沿著想要的路線前進。在某些彎道刻意的以較大的轉向幅度進彎，除了沒推頭，車尾到像被推了一把，放在能順利過彎的位置上。很不像前驅車，也不像四驅車，很像PSA集團過去曾在306, 406 , xatia, elysée上使用過的ATC隨輪轉向系統，可以以異於一般前驅車的進彎路線進彎，有點類似後驅車，以縮小轉彎半徑。(HONDA與Infiniti過去也曾使用過類似系統，後輪采主動轉向)。在車上時想著新馬三的車身穩定系統是否有彎道輔助系統，不過上網查了下，並沒有相關說明，但實際上應該是有此功能吧。靠著這種操控特性，新馬三在十幾公里的山路上，遇到任何左彎右彎大彎小彎都能遊刃有餘，搭配手動模式在2~3檔間切換，整體的操控感是靈活、敏捷，缺少了點踏實的穩定感，像只靈猴。(Mondeo被我稱為會跑的大象)
至於懸掛系統，駕駛過三代的Mazda 3（搭過改名3之前的323），懸吊的設定從硬，彎道支撐強，但彎中遇到單邊跳動時不穩定，到現在硬中帶Q，行程遇到壓縮又能處理彈跳狀況，性能大幅提升。(目前感覺最Q彈的懸掛設定應該是Belstin的PSS系列)
對於操控上的突出表現，有點沒提到的，試駕過程中都沒吭聲的…輪胎。初看花紋並不是採用性能胎花紋，感覺有點不搭。上網做了下功課，原來採用的是YOKOHAMA性能胎裡，較為舒適安靜的ADVAN dB(下圖右一)，新馬三為了滿足一般使用需求，選擇了操控、舒適、經濟的均衡胎。如果標配的是當家ADVAN Sport，整體的操控會有更大幅度的提升(採用頂級跑胎也是運動房車提升操控作弊的最快方式)。後話：不會叫的輪胎讓人毛毛的，深怕一叫就是出去，救不回來了。
跑完山路後，覺得怎麼沒看到車身穩定系統作動的符號出現過，在空曠地測試了下快速閃避(類似糜鹿測試，時速約40km/hr)，後輪唉了一聲，車身穩定系統符號終於亮了。到家看到後座左側的球鞋已經跑到右側。看來穩定系統功能是正常的，只是屁股怎這麼會晃？關車身穩定系統試車，我不敢。
八、 總結：
這是一台非常有駕駛樂趣的車，沒有多餘的配備，設計以駕駛為主，各項設定以滿足操控為優先。對於個人用車，給于極高的評價。為彎道而生，什麼後視鏡鬼影，前檔鬼影、駕駛視野內可見引擎蓋內鈑、天窗滑軌外露，四天的駕駛遇到一次導航無法正常開機，倒車影像失效，都無損於對於這台車的好感。Be a Driver，要的是駕駛樂趣，操控性、操作性、經濟性，這些就夠了。
請耐心觀看吧。剩下的圖，晚點補上。😆
上一次開馬自達的車，是2010年一月的Mazda 3。四年七個月的時間，換代的馬3有著很大的改變，從內到外，有很多不一樣的感受，真的是換代進化。
一、 外觀：
上一代馬三，從明顯的大嘴，搭配側面簡單立體的線條，再到沒有特色的尾部。有點說不出特色的感覺，簡言之，一般般，但同時期同級車也沒太大的特色。到了今年最新的一代上市，在造型上有蠻大的變化，與馬6被號稱各品牌百搭的車身造型，吸引了許多注目。這次最引人眼光的是車頭與車尾的設計，而側面線條只是目前流行的流體雕塑設計，將筆直剛硬的線條曲線化，搭配正反曲率的形面，創造出流暢、輕快的視覺感，例如Hyundai、Nissan、Infiniti、Mercedes-Benz等，所以單從側面並無法做出明顯的區分。
在車頭部份：MAZDA五角盾上緣向外延伸至頭燈上方，與頭燈內的飾件相連結，透過橫向的線條和低扁的下進氣柵，讓車有更穩定緊貼地面的視覺感。頭燈則具有畫龍點睛的效果，透過遠近合一的透鏡式大燈，使整個頭燈的面積可以縮小，非常銳利的眼神，很有侵略性。
整個車前造型讓人看到就覺得這台車很會跑（有神），而且很能跑(很穩)。
車側的部份，前面提過就是現下流行的流體雕塑，網路上有些說客批評某些廠家對外宣傳用個虛幻的流體雕塑名詞，其實是找不出特色。但事實上，消費者願意買單，這就夠了。搞個曲高和寡、領先潮流的造型，消費者不買單也沒用。車側另一大特色就是大尺寸鋁圈，直徑18”的鋁圈搭配著215/45R18的輪胎，先不談輪胎型號，這種尺寸的圈胎代表著跑格。是一台運動房車所應該具備的，讓一位運動員穿著皮鞋，跑得起來嗎？
車尾造型一直不是馬自達的強項，新一代的馬3 Axela，最大的變化是將牌照固定位置由保杆上移至行李箱蓋上。尾燈與頭燈相呼應，採用細長型的設計，搭配牌照框上緣形成一個橫長條，讓後方看起來不笨重，同時達到”穩”的視覺效果。
二、 內裝：
最大的特色就是中控臺上的懸浮螢幕和以轉速為主非常運動氣息的儀錶，是這次整體內裝中最突出也是進入駕駛艙後最注意的部份。除此之外，其實蠻中規中矩的，大量的霧銀珍珠鎳飾板，提升質感不帶俗氣。簡單的設計要做的好，要點就在於質感的提升，成本不比其他設計方案為低。整體內裝設計雖采對稱風格，但整體設計仍以駕駛為主，各控制台、螢幕位置、儀錶風格等。離開駕駛座視線，其他位置，甚至駕駛座座椅的設計並不出色。但在間隙斷差，面板搭接的處理都在水準之上，也因此讓不出色的設計呈現出質感。
三、 配備：
這次新馬三 Axela有什麼新東西呢？………………………HUD，但也不是主要強調的項目。MAZDA最新的品牌SLOGON是”Be a Driver”，所以一切都繞著主題在轉。配備並不是他的主打。這次馬三的儀錶、HUD、螢幕、DSC、Skyactive Engine、i-stop等，都是在支援這個主題。就連前面所提到的造型也是以駕駛為主。很難得的，竟然會有一台車沒有太多附加的配備，沒電動椅、很簡單的音響，一切從簡。可是當自己坐進駕駛座，不沒有覺得缺少什麼配備，除了置物空間不太夠。
至於這些配備對於駕駛有哪些支撐點，從這幾天的駕駛感覺，特別是最後一天跑了山路之後有的想法。HUD搭配幾乎與HUD同水準高度的懸浮螢幕，對於在山路駕駛時，可以專注于車速與道路狀況，稍轉頭就能瞭解前方彎道的彎度，決定進彎的路線與速度。而儀錶對於手排車型或自排採用手動模式時較為有用，主要辨識當下轉速是否該降檔或升檔。DSC讓一般駕駛在彎道上更得心應手，Skyactive引擎低油耗，低速扭力強，搭配i-stop，對於駕駛可以說是要馬而跑又不需吃草的好物。這車若有BSW就更完美了(日本向可搭載此配置)。
四、 操作性：
這幾天的試駕，最大的問題是音響系統的不好操作、遲滯、bug則先不提。音響系統只有第一層介面好操作，從第二層後的操作就不太便利了，電臺的調整，功能的選擇等等，在HMI的控制使用並不直接，且螢幕觸控功能在時速超過8km後關閉，想直覺式控制也辦不到。因此音響系統應該是這次新馬3 Axela最大的敗筆。
其他操作上並無太多的問題，看了前代的馬3試駕心得，發現上一代的問題點都改善了。例如上一代採用退檔撥片，升檔按鍵，在駕駛過程中，較難去兼顧。現已採用與方向盤同步的左退檔，右升檔；天窗控制在前一代採用上掀與後開採用獨立控制鍵，操作繁複；儀錶亮度調整的細節也改變了，過去也是採用兩獨立控制鍵，現在整合為單一旋鈕。很多的操作細節在這一代都改善了，操作的便利性大幅增加。其他諸如排檔、手煞、撥杆等的操作都非常的人性化。其中撥杆末端透過曲率變化產生的卡點，使用性大幅提升。
此代的馬三在經過篩弱去繁後，各項操作性大幅提升，不能改善的部份甚至有取消的狀況。所以整車設備的操作非常的便利、輕鬆。
五、 舒適性：
對於新馬三 Axela的舒適性，在還沒開此車之前，已經聽到有些人的回饋。而實際感受後，其實舒適性還是蠻不錯的，只是對於部份伸縮縫、路面急遽的凹凸變化衝擊略微明顯，但仍可接受。可能跟我習慣運動懸吊設定的車。之前開的車，從Lancer spirit、406搭配運動懸吊版、Mondeo RS MK3搭配運動懸吊版，都是搭配低扁平比，所以很習慣短行程，高KC值的乘適感覺，所以以新馬3 Axela搭配18”低扁平比輪胎配合原廠的懸掛設定，有此舒適性已屬不錯。
新馬3 Axela的座椅椅背側邊包覆性很好，可以牢牢支撐身體的側向移動。腿部支撐就沒這麼明顯，但對於上下車的便利性有提升。但從最近的幾款新車的試駕試做發現，駕駛座的右側腿部空間已經越來越小了，以前認知IP下方要能讓右腳有足夠的擺動空間，現在稍微擺腿就能靠上IP下方，因此在過彎的側向移動時，右腳亦能有所支撐，減少腿部的晃動。
四向可調方向機柱，是個人很偏好的設定，可適應不同身材比例的人，調整至最舒適的坐姿。
六、 動力傳動：
這顆引擎不算活潑，所以在檔位變化時，轉速升降的反應並不迅速。拜GDI所賜，低速扭力強勁，反應出的是起步加速性能中上，而在中高速域延續性佳。
變速箱換檔品質不佳，頓挫感較大，特別是在低速檔位時，此外減速比應該也不大，引擎煞車效果不明顯，煞車回充裝置也沒有提供額外的阻力。只有在手排模式換檔時，反應明顯較快速。後來查了下新馬三 Axela的變速箱全速域都是採用直結式，此最大的好處就是轉換效能提升，油耗可以明顯改善，缺點就是換檔的平順性與頓挫，還有引擎煞車明顯，但是沒感受到引擎煞車明顯的這一點，有些納悶，無解中。
以跑的山路上，以儘量少用煞車，所以車速不拉過高的條件下，2~3檔遊刃有餘(2檔已達時速7Xkm/hr)。
此外怠速抖動明顯的原因，可能跟變速箱處於直結狀態有關。而冷車啟動時的引擎雜音則令人不敢恭維，好在關窗是聽不到的。
七、 操控：
初上駕駛座，感受到的是包覆性良好的座椅，小徑的方向盤，有著這台車很有操控樂趣的車。實際駕駛時，感覺方向盤好輕盈，路面回饋不明顯，有著用Logitech G-force在玩賽車遊戲的反應，自從EPS出現以來，似乎都變成了如此，不得不接受(怎麼沒有廠商參考賽車方向盤做力回饋？)。一段時間之後，習慣了這方向盤，在變道、轉向都非常的輕鬆愜意，搭配皮質選材適宜的方向盤，與手之間的貼付性很好，可以止滑，不需太大的握力就能緊緊掌握方向盤。在市區一般道路與外環道路上，任何路面，彎路都能談笑風生輕易操駕，整台車的側傾控制非常優異，讓駕駛有十足的信心感，不知極限在哪。
上了彎道，新馬三 Axela的特性展現出來了，在一些低速髮夾彎中，原本出彎踩油門應該會有推頭的現象，實際卻依然沿著想要的路線前進。在某些彎道刻意的以較大的轉向幅度進彎，除了沒推頭，車尾到像被推了一把，放在能順利過彎的位置上。很不像前驅車，也不像四驅車，很像PSA集團過去曾在306, 406 , xatia, elysée上使用過的ATC隨輪轉向系統，可以以異於一般前驅車的進彎路線進彎，有點類似後驅車，以縮小轉彎半徑。(HONDA與Infiniti過去也曾使用過類似系統，後輪采主動轉向)。在車上時想著新馬三的車身穩定系統是否有彎道輔助系統，不過上網查了下，並沒有相關說明，但實際上應該是有此功能吧。靠著這種操控特性，新馬三在十幾公里的山路上，遇到任何左彎右彎大彎小彎都能遊刃有餘，搭配手動模式在2~3檔間切換，整體的操控感是靈活、敏捷，缺少了點踏實的穩定感，像只靈猴。(Mondeo被我稱為會跑的大象)
至於懸掛系統，駕駛過三代的Mazda 3（搭過改名3之前的323），懸吊的設定從硬，彎道支撐強，但彎中遇到單邊跳動時不穩定，到現在硬中帶Q，行程遇到壓縮又能處理彈跳狀況，性能大幅提升。(目前感覺最Q彈的懸掛設定應該是Belstin的PSS系列)
對於操控上的突出表現，有點沒提到的，試駕過程中都沒吭聲的…輪胎。初看花紋並不是採用性能胎花紋，感覺有點不搭。上網做了下功課，原來採用的是YOKOHAMA性能胎裡，較為舒適安靜的ADVAN dB(下圖右一)，新馬三為了滿足一般使用需求，選擇了操控、舒適、經濟的均衡胎。如果標配的是當家ADVAN Sport，整體的操控會有更大幅度的提升(採用頂級跑胎也是運動房車提升操控作弊的最快方式)。後話：不會叫的輪胎讓人毛毛的，深怕一叫就是出去，救不回來了。
跑完山路後，覺得怎麼沒看到車身穩定系統作動的符號出現過，在空曠地測試了下快速閃避(類似糜鹿測試，時速約40km/hr)，後輪唉了一聲，車身穩定系統符號終於亮了。到家看到後座左側的球鞋已經跑到右側。看來穩定系統功能是正常的，只是屁股怎這麼會晃？關車身穩定系統試車，我不敢。
八、 總結：
這是一台非常有駕駛樂趣的車，沒有多餘的配備，設計以駕駛為主，各項設定以滿足操控為優先。對於個人用車，給于極高的評價。為彎道而生，什麼後視鏡鬼影，前檔鬼影、駕駛視野內可見引擎蓋內鈑、天窗滑軌外露，四天的駕駛遇到一次導航無法正常開機，倒車影像失效，都無損於對於這台車的好感。Be a Driver，要的是駕駛樂趣，操控性、操作性、經濟性，這些就夠了。
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今天在新店出差，好久沒來這了，看到好大的火腿腸總部。😲
據說蓋好之後，股價開始下跌😰
離開的時候看到兩台迷彩偽裝車，雙雙停在計程車停等區。
一箭雙雕，這樣檢舉有錢領嗎？😆
大家應該都知道這是啥牌的。😀
右下角的機車車號真好。😍
據說蓋好之後，股價開始下跌😰
離開的時候看到兩台迷彩偽裝車，雙雙停在計程車停等區。
一箭雙雕，這樣檢舉有錢領嗎？😆
大家應該都知道這是啥牌的。😀
右下角的機車車號真好。😍
7
這段出差期間，趁週末在義大利威尼斯和羅馬走馬看花，
看到有鳥就拍，還好鳥不怕人，可以彌補相機太差，可以慢慢拍，近近拍來補足，但還是不夠。😇
舉手發問，相機常畫面一直抖動無法對焦，還有對焦後拍出來還是有問題，是否修了也不划算。五年的老消費機😭。
下面那坨黑黑的是另一隻鳥，海鷗一直沒辦法吞，就把他給丟了。就丟在我腳邊。😰
好久沒自己發文，先謝謝好評。😊
看到有鳥就拍，還好鳥不怕人，可以彌補相機太差，可以慢慢拍，近近拍來補足，但還是不夠。😇
舉手發問，相機常畫面一直抖動無法對焦，還有對焦後拍出來還是有問題，是否修了也不划算。五年的老消費機😭。
下面那坨黑黑的是另一隻鳥，海鷗一直沒辦法吞，就把他給丟了。就丟在我腳邊。😰
好久沒自己發文，先謝謝好評。😊
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http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/international/20130531/182846/%E8%AA%BF%E6%9F%A5%EF%BC%9A%E5%A5%A7%E8%BF%AA%E8%BB%8A%E4%B8%BB%E3%80%80%E9%80%BE2%E6%88%90%E5%B0%8D%E4%BC%B4%E4%BE%B6%E4%B8%8D%E5%BF%A0%E5%AF%A6
外遇榜前五名
品牌 外遇百分比
1.奧迪（Audi） 22.21%
2.寶馬（BMW） 13.79%
3.賓士（Mercedes-Benz） 8.73%
4.富豪（Volvo） 7.55%
5.福斯（Volkswagen） 5.74%
外遇榜最後五名
品牌 外遇百分比
1.寶獅（Peugeot） 0.38%
2.雷諾（Renault） 0.51%
3.荒原路華（Land Rover）0.53%
4.斯柯達（Skoda） 1.05%
5.現代（Hyundai） 1.55%
大尾老師！！😲
小弟之前開寶獅。😊
補充：
擁有前五名品牌產品的車主，大多是典型的事業有成、有人生目標及收入高的人，比較不安於自己不滿意的人或事，所以「出軌」的行為也比較高。
有錢真好。😭
外遇榜前五名
品牌 外遇百分比
1.奧迪（Audi） 22.21%
2.寶馬（BMW） 13.79%
3.賓士（Mercedes-Benz） 8.73%
4.富豪（Volvo） 7.55%
5.福斯（Volkswagen） 5.74%
外遇榜最後五名
品牌 外遇百分比
1.寶獅（Peugeot） 0.38%
2.雷諾（Renault） 0.51%
3.荒原路華（Land Rover）0.53%
4.斯柯達（Skoda） 1.05%
5.現代（Hyundai） 1.55%
大尾老師！！😲
小弟之前開寶獅。😊
補充：
擁有前五名品牌產品的車主，大多是典型的事業有成、有人生目標及收入高的人，比較不安於自己不滿意的人或事，所以「出軌」的行為也比較高。
有錢真好。😭
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小弟剛好有機會藉著出差機會順便參拜一下F1大賽。
但先前一直沒看購票訊息，等現在看了發現門票可選擇區域變少了。😭
想問一下各位專業車迷，在剩餘的幾個位置，哪個較好，投資效益比最高。
以下圖各看台位置，目前剩下的清單：
看台A：鉑金 3,280 RMB
看台A：上層 2,180 RMB
看台A：下層 1,980 RMB
看台H 1,180 RMB
看台K 1,180 RMB
看台B1-4 780 RMB
萬分感謝！！😇
但先前一直沒看購票訊息，等現在看了發現門票可選擇區域變少了。😭
想問一下各位專業車迷，在剩餘的幾個位置，哪個較好，投資效益比最高。
以下圖各看台位置，目前剩下的清單：
看台A：鉑金 3,280 RMB
看台A：上層 2,180 RMB
看台A：下層 1,980 RMB
看台H 1,180 RMB
看台K 1,180 RMB
看台B1-4 780 RMB
萬分感謝！！😇
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蘋果日報：方向盤有瑕疵 豐田全球召回277萬輛車
詳細車型和地區。
SLASH@GEAR：Toyota recalls another 2.8 million cars due to steering and water pump issues
The recall covers some of the automakers most popular (and boring) vehicles, including the Avensis, Corolla, and Prius. The recall covers about 75,000 cars in the UK, 496,000 acrossEurope, 670,000 in the United States, and 1.5 million vehicles inJapan.
次等品其實也有好處的，風險低，無召回疑慮。😊
詳細車型和地區。
SLASH@GEAR：Toyota recalls another 2.8 million cars due to steering and water pump issues
The recall covers some of the automakers most popular (and boring) vehicles, including the Avensis, Corolla, and Prius. The recall covers about 75,000 cars in the UK, 496,000 acrossEurope, 670,000 in the United States, and 1.5 million vehicles inJapan.
次等品其實也有好處的，風險低，無召回疑慮。😊
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周爸，
上週在FB上說等回來上班後跟您請教的事。😊
當車子在已經失控的時候（側滑）的處置方式。
條件：前驅車，後輪打滑。
道路狀況：柏油路，乾地與濕地，無對向來車也無後方來車。
車速：100km/hr上下
一般都是放油門，不踩煞車，方向盤適度修正。
前陣子有人指導如果確定失控，救不會來，應該變成原地打轉。
所以是方向盤往側滑的相對一個方向打，油門踩大。因為前輪還有抓地力，就會變成類似打陀螺。
請問這方式是否正確，或這是對的，也還有其他處置方式。
😀
上週在FB上說等回來上班後跟您請教的事。😊
當車子在已經失控的時候（側滑）的處置方式。
條件：前驅車，後輪打滑。
道路狀況：柏油路，乾地與濕地，無對向來車也無後方來車。
車速：100km/hr上下
一般都是放油門，不踩煞車，方向盤適度修正。
前陣子有人指導如果確定失控，救不會來，應該變成原地打轉。
所以是方向盤往側滑的相對一個方向打，油門踩大。因為前輪還有抓地力，就會變成類似打陀螺。
請問這方式是否正確，或這是對的，也還有其他處置方式。
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保釣事件最近在大陸炒的很大。各地陸續出現對日抗議遊行與不理性的破壞商家活動。
似乎看到跟"日本"有關的，就會殺紅了眼。
所以近期赴中請減少使用日系車，於公共場所使用日系產品等。免得遭遇不測。😇
明日請儘量避免去以下地方。😇
似乎看到跟"日本"有關的，就會殺紅了眼。
所以近期赴中請減少使用日系車，於公共場所使用日系產品等。免得遭遇不測。😇
明日請儘量避免去以下地方。😇
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