台灣福斯汽車於 2021 年 7 月推出第 8 代 Golf，新車共推 6 車型。其中 230 eTSI 智能特式版就是當時新增選擇。相較於 280 eTSI 動力，入門的 230 eTSI 的 Comfort 及 Life 車型並未搭載 Travel Assist 智慧車陣穿梭的 Level 2 自動駕駛等級科技，因此 230 eTSI 智能特式版在 Life 車型之上標配了更多駕駛輔助科技，提供消費者更多元的車型選擇。

繼新車上市時試駕過 Golf 280 eTSI R-Line，以及以 Golf GTI 進行 [ 賽道測試 ] 後，本次 U-CAR 試車組要測試的，就是 Golf 230 eTSI 智能特式版。

繼新車上市時試駕過 Golf 280 eTSI R-Line，以及以 Golf GTI 進行 [ 賽道測試 ] 後，本次 U-CAR 試車組要測試的，就是 Golf 230 eTSI 智能特式版。

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車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

台灣福斯所推出的 Golf 230 eTSI 智能特式版，是在 230 eTSI Life 車型基礎之上，新增包含 Travel Assist 智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助、車道維持與偏移警示和 Park Assist 自動停車等駕駛輔助配備。在內裝科技上，則並未比照 280 eTSI 雙車型有著大型 10 吋 Discover Pro 系統、30 色氣氛燈、Touch Slider 和原廠導航等配備。不過，價格落在車系中間的 Golf 230 eTSI 智能特式版，可說是兼顧駕駛以及節能科技的車型選擇。

價格落在車系中間的 Golf 230 eTSI 智能特式版，可說是兼顧駕駛以及節能科技的車型選擇。

節能效益剖析：小排氣量＋48V 輕油電

Golf 230 eTSI 採用 Volkswagen 集團廣泛使用的 EA211 evo 1.0 升直列 3 缸渦輪汽油引擎，以及代號為 DQ200 的 7 速乾式 DSG 雙離合器變速箱，與過去最大不同之處，在於車內的換檔機構改為電子線傳控制，由傳統的自排柱狀排檔桿換為小型撥桿，如此搭配可讓 Golf 230 eTSI 最大可輸出 110 匹馬力和 20.4 公斤米扭力。

為了提升節能表現，該引擎搭載了 48V 輕油電動力系統，此一系統是由 48V 鋰離子電池、48V 啟動馬達／交流發電機及 DC／DC 直流電轉換器所構成。在動力輸出部分，Electric Boost 電動馬達將透過皮帶傳動，在起步與低速行駛、渦輪尚未全速運轉時，提供額外多達 9kW 輸出／50Nm 扭力（12.2 匹馬力／5.1 公斤米），並且降低 Start／Stop 怠速啟閉引擎震動，使之更順暢地作動。

Golf 230 eTSI 採用 Volkswagen 集團廣泛使用的 EA211 evo 1.0 升直列 3 缸渦輪汽油引擎，搭配代號為 DQ200 的 7 速乾式 DSG 雙離合器變速箱。

同時，Golf 230 eTSI 可以藉煞車的動能回充，替 12V 鉛酸電池充電，節省引擎的耗能；並配有 Eco Coasting 節能滑行功能，穩定狀態下鬆油門可讓引擎完全關閉、轉速降至 0，更有效地降低排污與油耗。

Golf 230 eTSI 智能特式版配備的是 17 吋輪圈、輪胎規格 225/45 R17，花紋則是 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3。這是固特異享譽盛名的胎款，屬於超高性能 UHP 系列，相當注重動態樂趣，不過在沒有刻意主打的舒適性與寧靜度上，仍展現了很高的標準；雖然 F1A3 並不是主打節能的花紋，但也可滿足日常駕駛的舒適性與維持一定節能水準。

Golf 230 eTSI 智能特式版配備的是 17 吋輪圈、輪胎規格 225/45 R17，花紋則是 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3。這是固特異享譽盛名的胎款，雖然 F1A3 並不是主打節能的花紋，但也可滿足日常駕駛的舒適性與維持一定節能水準。

此外，新 Golf 和前一代相比，線條變得更圓潤，風阻係數從 0.30Cd 降至 0.275Cd，對於節能亦有所幫助。

在以上節能配備以及配置前輪驅動系統下，依經濟部能源局數據顯示，Golf 230 eTSI 平均油耗為每公升汽油可行駛 20.5 公里，輕易取得能源效率第一級。

Volkswagen Golf 230 eTSI [U-CAR 平均油耗 ] 測試手法與條件

這次測試載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響啟動並且連接 Apple CarPlay。雨刷視降雨情形開啟，頭燈則是依照路段規定，幾乎全程皆開啟大燈。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [U-CAR 油耗 ] 測試標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於 11:20 從石碇的建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。

試車組採用 [U-CAR 油耗 ] 測試標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於 11:20 從石碇的建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。

Travel Assist 一鍵啟動方便性高、1.0 eTSI 動力絕對足夠

測試當天，氣溫大約維持在攝氏 22 度上下，天氣穩定但出發前有降雨，因此路面微濕。沒有特別的路況，車流速度也維持正常，山區路段均可維持在速限邊緣，省道也是一路暢通，而市區路段一如以往遭遇到車多以及停等紅綠燈的情況，最後的國道路段則是維持順暢，可以保持在時速 90 公里。

駕馭感受部分，Volkswagen Golf 230 eTSI 一如福斯集團採用 1.0 TSI 動力的的其他車款，整體動力可說是相當順暢，這顆已發展非常成熟的動力，擁有平順且線性的加速，搭配上 48V 輕油電系統的輔助，低速域的市區與山區行駛絕對游刃有餘。

此外，輕油電系統的帶來的 Eco Coasting 節能滑行功能，從滑行至熄火的動作，搭配本身已相當不錯的引擎室隔音，如果不注意轉速表是非常難發現的，且滑行距離相當遠。起步時也不像傳統的怠速熄火系統啟動，引擎發動速度非常快速、也幾乎沒有震動，其質感顯得更好，也讓人更願意使用怠速熄火功能。

Volkswagen Golf 230 eTSI 一如福斯集團採用 1.0 TSI 動力的的其他車款，整體動力可說是相當順暢，輕油電系統的帶來的 Eco Coasting 節能滑行功能，從滑行至熄火的動作，搭配本身已相當不錯的引擎室隔音，如果不注意轉速表是非常難發現的

1.0 升動力表現，在 [U-CAR 平均油耗 ] 測試中，有著相當令人滿意的表現。但高轉速的延伸性較弱也是較明顯的弱點之一，而油門踩重、降檔升高轉速後伴隨而來的音浪，亦是影響舒適性的項目。但在測試中的高速路段，即使需要進行超車，這具引擎搭配 7 速 DSG 的表現，仍具有一定的加速力道。

在操控部分，第 8 代 Golf 仍搭載於 MQB 平臺，230 eTSI 車型則是搭載扭力樑系統，後軸不會過於活潑，依然能夠穩定的抓在地上，且相較於過去試駕的 280 eTSI R-Line，230 eTSI 較軟的懸吊系統，遇到坑洞時仍能有效吸震；雖然僅標配電子動力輔助轉向，但依舊擁有非常好的前軸指向性，低速連續轉彎可說是非常靈活。

在省道路段上，試車組也體驗了 Golf 230 eTSI 智能特式版的 IQ.Drive 駕駛輔助，ACC 主動車距維持與主動式車道維持可以透過 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，一鍵快速啟動 Level 2 自動駕駛等級，使用上可說相當便利。

Golf 230 eTSI 智能特式版的 IQ.Drive 駕駛輔助，ACC 主動車距維持與主動式車道維持可以透過 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，一鍵快速啟動 Level 2 自動駕駛等級，使用上可說相當便利。

在一般快速道路、高速公路時，能平順地轉動方向盤，幾乎與多數駕駛操駕沒有太大的差別，同時道路虛擬實境顯示功能（入門版）亦可顯示前後車距、車道偏移和道路虛實線。而新系統支援的 Stop & Go 功能，能夠靜止超過 10 秒的時間，當紅燈變綠燈、前車開始行進時，只要踩下油門，系統便會恢復到先前設定的跟車狀態，使用起來相當直覺。

最後，累積 158 公里的測試路程後，試車組返回出發點、也就是石碇交流道的加油站，行車電腦顯示油耗值為 20km/L、平均時速為 41 公里，而 OBD II 裝置所顯示的油耗值為 23km/L，對比能源局的數值 20.5 km/L，介於兩者之間。

在車輛靜置 10 分鐘後，試車組開始為進行加油結算作業，與出發時同一座加油島、同一支加油槍，並且同一位加油手，在油槍跳停之後，等待 10 秒再補 1 次跳停。最終，Golf 230 eTSI 總計添加 8.525 公升的燃油，換算油耗值約為 18.53km/L。

最終，Golf 230 eTSI 總計添加 8.525 公升的燃油，換算油耗值約為 18.53km/L。