消費者在選購輪胎產品時，可能會發現有些產品會標註「歐盟輪胎標籤」(EU Tyre Label)的資訊，有些則無，而所謂的歐盟輪胎標籤是甚麼意思呢? 本次 U-CAR 藉著機會，整理出全球主流輪胎標籤系統，到底這些標籤是如何進行測試，把複雜的資料轉化成有用的選購資訊，更重要的是，消費者怎麼要才能挑選到適合自己的輪胎產品，減低訊息不對稱的購買情況。

EU Tyre Label 歐盟輪胎標籤的法源與規範項目

現今我們所談論的歐盟輪胎標籤，其來源是 2009 年歐盟頒佈的兩項與輪胎有關的法規：EC 661/2009《歐盟汽車安全的型式認證要求》，與 EC1222/2009《關於燃油效率及其他基本參數的輪胎標籤》。其中，輪胎標籤所規範的核心指標，分別是：滾動阻力(燃油經濟性)、濕地抓地力(濕地制動性)、滾動噪音。

歐盟輪胎標籤規範的圖形樣式，包含 3 個指標：滾動阻力(燃油經濟性)、濕地抓地力(濕地制動性)、通過噪音。圖左上方有加油槍標示的是滾動阻力、圖右上方有雲雨標示的是濕地抓地力、圖下方的則是通過噪音值。

以上 3 個指標有兩種意義：歐盟法規的最低性能標準，以及歐洲市場消費者選購參考之用。

根據歐盟所訂立的目標，在 2012 年 11 月以後，如果輪胎廠商生產之輪胎產品無法達到最低要求，則無法於歐盟市場銷售。在 2016 年 11 月則進入第二階段，此階段針對的是滾動阻力規範，若廠商之輪胎產品無法符合最低標準，歐盟可容許該輪胎於 30 個月內進行庫存銷售行為，但之後禁止銷售。U-CAR 探討的輪胎產品種類著重在 C1 類別，也就是一般小型乘用車，C2(輕卡車胎)與 C3(大型卡客車胎)不在本次討論範圍內。

歐盟輪胎標籤管制標準

歐盟輪胎標籤測試的項目

歐盟輪胎標籤規範的性能指標，為滾動阻力、濕地制動力、通過噪音，其中滾動阻力的測試方式為 ISO 28580，濕地抓地力的測試法規為 ECE-R117，也就是 ISO 23671 測試方式，最後的滾動噪音測試方式，則是 ISO 18400。

U-CAR 在這裡並不想要嘗試以作學術論文的方式，來詳述各項測試的細節，而是以許多學者的研究成果，站在巨人的肩膀上，用白話易懂的方式來說明各項測試指標對你我生活上實際的意義。

首先，歐盟輪胎標籤對於滾動阻力與濕地抓地力，共有 A-G 共 7 個等級，A 為最佳，G 為最差，而滾動噪音則是以分貝值來標示。以下是滾動阻力與濕地抓地力在 A 到 G 不同等級的數據值，可參考下圖。

讀者可參考 C1 類輪胎，也就是小型乘用車輪胎。至於 C2 與 C3 分別是輕卡車胎與大型卡客車胎。

在滾動阻力的測試，說白話文就是將輪胎放置在測試機台上，在控制所有的環境變數後，由機器測出來的數據結果。而滾動阻力的核心意義，在於能源效率，就好像環保法規會規範禁止油耗不佳的車輛販售一樣；雖然目前在臺灣尚未實施輪胎能源分級制度，不過消費者仍可以參考該產品的歐盟滾動阻力標示。

歐盟針對滾動阻力的測試方式為 ISO 28580，將輪胎放置在測試機台上，在控制所有的環境變數後，由機器測出來的數據結果。

與行車安全相關的濕地抓地力，根據 ISO 23671 的測試方式，有拖車或專用車輛評價、以及標準 M1 類車(一般小客車)兩種的測試方法，拖車指的是將輪胎安裝於拖車後方專屬的測試裝置內，測試的時速為 67-63km/hr，M1 類車測試的車速為 87-83km/hr，並且以受測胎和標準胎的制動力峰值係數(G 值)的對比值來表示。

簡單來說，若測試之後得到的對比值，為 1.55>G 的結果，根據分類就會落在「A」級的濕地抓地力，若是 G<1.09，那麼就得到「F」等級。這裡所使用的 G 值，就是你我熟悉的加減速度值，用來評價輪胎在濕地上的制動性能。

根據 ISO 23671 的測試方式，有拖車或專用車輛評價、以及標準 M1 類車(一般小客車)兩種的測試方法，兩種測試方式稍有差異，但測試的結果可以互為換算，同時都是 ISO 23671 所認可。

ISO 23671 規範的內容，也就是測試輪胎在濕地上的制動性能的方式。

最後一項的通過噪音，是以 ISO 18400 方法測試，在規範的環境、條件、測量工具下，受測的 M1 車輛以時速 80 公里的速度，通過測量區域，在測量區域的指定位置上，試車手必須將變速箱排入空檔、關閉引擎通過測試區域，減低其他因素的噪音干擾，同時受測車輛的每側至少重複量測 4 次。

對於輪胎噪音的規範限制，是因為噪音會對環境破壞、對居民的影響、以及產生經濟上的損失，噪音也被視為是一種汙染，如同環保法規一樣，歐盟對於噪音的規範只會愈趨嚴格。

歐盟輪胎標籤的噪音指標，除了標示出分貝外，還有 3 個等級的區分，會一併出現在輪胎標籤貼紙上，最左邊的是聲音較小、最右邊則是通過噪音最大的級距。

實際範例

為了讓讀者更清楚，我們舉一個實際的例子。

在 Michelin 的法國官網上，選擇 Primacy 3 花紋的網頁後，就會出現滾阻 C、濕抓 A、噪音 69dB 的資訊，這 3 個數值就是歐盟輪胎標籤的指標。

首先看到滾阻 C 的評比，代表 Primacy 3 這個花紋的滾動阻力測量的結果，介於 7.8kg/t 到 9.0kg/t 之間，與最佳等級的 A、以及最差的 G 級，剛好位於接近中間的等級。所謂的滾動阻力其實就是油耗表現，就像是 U-CAR 長期以來製作的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，使用了滾動阻力愈低、也就是愈接近 A 等級的輪胎，油耗表現就會愈好。

所謂的滾動阻力其實就是油耗表現，就像是 U-CAR 長期以來製作的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，使用了滾動阻力愈低、也就是愈接近 A 等級的輪胎，油耗表現就會愈好。

歐盟輪胎標籤的第二項指標：濕地抓地力，測試的結果代表該輪胎花紋在濕地上的制動性能，也就是煞車距離，等級 A 代表煞車距離最短，等級 B 可能會多出幾公尺不等，以此類推。可想而知，當兩個輪胎的價格一樣、特性一樣、取向一樣，在考量行車安全的前提下，當然是購買濕抓成績愈好的產品。

歐盟輪胎標籤的第二項指標：濕地抓地力，測試的結果代表該輪胎花紋在濕地上的制動性能，也就是煞車距離。

歐盟輪胎標籤的第三項指標：滾動噪音，則是代表當車輛行駛、輪胎滾動時，路人會聽到的噪音。由於 ISO 18400 的測試方式中，沒有採納車室內測量，因為可能會受到底盤結構、車身結構、駕駛艙設計等因素影響，所以測量的是車外的噪音；但某種程度來說，滾動噪音愈低的產品，車內所聽到的聲音，理論上也會愈小。

歐盟輪胎標籤的第三項指標：滾動噪音，則是代表當車輛行駛、輪胎滾動時，路人會聽到的噪音。

小結

以上介紹的是有關於歐盟輪胎標籤的內容，雖然說臺灣市場尚未實行輪胎標籤制度，目前僅須通過商檢認證(包含耐久度等相關測試)即可販售，並無「分級」的概念，也就是說，目前僅規範最低的商檢要求，沒有進一步等級的區別。

不過，消費者在選購輪胎產品時，仍然可以透過媒體報導、產品說明、或是輪胎上黏貼的歐盟標籤，來認識你要買的輪胎、性能級距落在哪個等級。若要類比，歐盟輪胎標籤類似於 NCAP 的概念，一樣都是給予消費者更清楚、分級、安全的商品指標系統，但歐盟輪胎標籤與 NCAP 不同的是，歐盟輪胎標籤擁有最低性能要求(未達標不能在歐盟販售)、並且要強制標示(於歐盟市場)。臺灣目前並無一套類似的輪胎標籤規範，下次購買輪胎的時候，不妨可以看看或詢問、查詢所購買輪胎之相關標籤資訊。

下一個系列要報導的，則是 1978 年開始使用的美國 Uniform Tire Quality Grading 分級，也就是輪胎業常稱為 DOT 認證、3T 指標，敬請期待。

參考文獻
《國外輪胎分級標籤實施現況與節能輪胎油耗測試》，廖慶復，2012。
《市售輪胎滾動阻力與濕地抓地力測試研究》，廖慶復，2013。
European Parliament Regulation No 661/2009 of the European Parliament and the Council of 13 July 2009
Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament And of the Council
of 25 November 2009

報導內容使用圖片部分取自於上述文獻，特此致謝