在臺灣的車市，Hybrid 可謂 Toyota 開啟的天下，從導入 Prius 之後，陸陸續續將多款 Hybrid 車型也導入，其中身為 Hybrid 代表的 Prius 更是邁入第 4 代，且還有其餘 Prius 家族也可在臺灣看見，不論是 Prius c、Prius PHV、Prius α等等，選擇非常豐富。不過 Hyundai 也不甘示弱，南陽汽車將 Ioniq Hybrid 導入臺灣，成為 Hyundai 在臺灣的第 1 款油電混合車，且對手直指 Prius 而來，究竟這場節能大戰，會發展成什麼樣貌？

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

2017 年 U-CAR 進行了路線調整，國道 5 號油耗紀實納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，更貼近一般使用者的駕駛環境。

節能效益剖析─不同的引擎排氣量、變速箱、馬達功率

本次的 Ioniq Hybrid 對決 Prius，一大看頭莫過於兩家車廠的油電混合系統大對抗， 前者可謂油電混合車市場的新星車款，後者則是名氣響亮的前輩。接著我們就先看一下兩車的重點規格比較：

首先看到兩款車的相似之處，其實不管是在車身尺碼、空車重、都是相當雷同的，而且甚至輪胎尺寸以及風阻係數都是一模一樣，選擇 195/65 R15 的輪胎規格與僅 0.24Cd 的低風阻。

其中 Ioniq Hybrid 藉由包含底盤平整化等設計方式達成 0.24Cd 的風阻值，Prius 則有車頭水箱護罩內，搭載了可變進氣柵設計，車輛會視情況關閉來阻擋氣流，有助於降低暖車時間與風阻，甚至提高散熱效率；如此一來，代表兩者的節能表現差異為何，油電混合系統的表現就成為一大關鍵因素。

兩者搭載的油電混合系統部分，Ioniq Hybrid 使用的是自家熱效率達 40％的 Kappa 1.6 升 Atkinson 循環缸內直噴汽油引擎 ，熱效率愈高代表燃油被運用得愈徹底， 另外再搭配上 32kW 的電動馬達，電池採用 230 伏特的鋰離子電池，得到綜效馬力 141 匹的表現，換算馬力重量比為每匹馬力負擔 10.06 公斤的重量，此等動力數據已經與一般 1.8 升汽油引擎差不多。

兩款車的相似之處，其實不管是在車身尺碼、空車重、都是相當雷同的，而且甚至輪胎尺寸以及風阻係數都是一模一樣，選擇 195/65 R15 的輪胎規格與僅 0.24Cd 的低風阻。

在 Prius 部分，國內導入的單一車型為使用的引擎為原廠代號 2ZR-FXE 的直列 4 缸 1.8 升 Atkinson 循環引擎，擁有 Toyota 招牌的 VVT-i 科技，而熱效率同樣達到 40%， 搭配 52.9kW 的電動馬達與 201.6 伏特的鎳氫電池。

雖然 Prius 排氣量比 Ioniq Hybrid 大，馬達功率也比較高（但電池容量較小），不過 Prius 的動力單元自始至終都是追求極致的運轉效率與節能效益，所以雖然綜效馬力僅 122 匹比上一代稍微下降，換算馬力重量比為每匹馬力負擔 11.47 公斤，不過在風阻降低、車身與電池輕量化、引擎熱效率提升，對節能與加速輕快度依舊有所提升。

Ioniq Hybrid（上）使用 Kappa 1.6 升 Atkinson 循環缸內直噴汽油引擎，搭配 32kW 的電動馬達、230 伏特的鋰離子電池，得到綜效馬力 141 匹的表現；Prius（下）使用直列 4 缸 1.8 升 VVT-i Atkinson 循環引擎，搭配 52.9kW 的電動馬達與 201.6 伏特的鎳氫電池，綜效馬力為 122 匹。

接著看到兩款車的變速箱，可說是完全不一樣了，Ioniq Hybrid 採用 6 速 DCT 雙離合器自手排，在一般 D 檔狀態下會採用 Eco 模式行駛，不過若將排檔切入自手排，這時候便會直接切換成 Sport 模式，儀表也會跟著顯示成有轉速表的模式，油門反應與動力輸出與 Eco 模式相比會再敏捷一些，讓 Ioniq 動力銜接的順暢性更為提升。

Prius 則是使用 E-CVT 電子無段變速系統，且整體體積比前一代更為縮減，原廠表示可以減少 20%的電流損失。而雖然 Prius 採用 CVT 就是主打完全的節能取向，但內建有 Eco Mode、Normal Mode、PWR Mode 三種不同的駕駛模式可選擇，在 Eco 模式下，系統會以節能優先的方式，調配變速箱的反應與引擎出力。

總結來說，雙方雖然都有屬於自己的 Eco 模式，不過卻是以不同的思維來選擇變速箱的搭配，這也成了兩款油電混合車的差異之一。

Ioniq Hybrid 採用 6 速 DCT 雙離合器自手排（上圖），在一般狀態下會採用 Eco 模式行駛，並有 Sport 模式可供切換。Prius 則是使用 E-CVT 電子無段變速系統（下圖），內建有 Eco Mode、Normal Mode、PWR Mode 三種不同的駕駛模式可選擇。

除了 Hybrid 系統與變速箱差異之外，能夠輔助車輛增進油耗表現的配備部分，Ioniq Hybrid 與 Prius 皆有 ACC 主動式車距維持系統（Ioniq 稱之為 SCC），兩款車的 ACC 都只需透過整合於方向盤上的控制鍵啟動，不僅不需要以右腳控制車速，電腦還會自己控制煞車與油門，隨前方車距不同自動調整跟車車速，這也能讓電腦更有效率的控制電池的充放電時機，畢竟要如何保持讓電池有足夠的電量能夠越長時間的以純電行駛，也大大攸關於油耗表現。

Ioniq Hybrid（上圖）與 Prius（下圖）皆有 ACC 主動式車距維持系統（Ioniq 稱之為 SCC），不僅不需要以右腳控制車速，電腦還會自己控制煞車與油門，隨前方車距不同自動調整跟車車速，這也能讓電腦更有效率的控制電池的充放電時機。

此外，Ioniq Hybrid 有「駕駛座空調」按鈕，雖然與節能並非直接相關，但主要用意在於可以只對駕駛座供應空調，減少冷氣的使用，進而增加節能表現。而 Prius 車內則有一個 EV Mode 模式按鈕。啟動後可以在電量足夠、車速 40 公里以下，以純電方式行駛，此時驅動車輛的是配置於前軸的一具電動馬達，可輸出最大 72 匹馬力與 16.5 公斤米動力，非常適用於市區塞車、走走停停時的情境。

Ioniq Hybrid 有「駕駛座空調」按鈕，雖然與節能並非直接相關，但主要用意在於可以只對駕駛座供應空調，減少冷氣的使用，進而增加節能表現。

Prius 車內還有一個 EV Mode 模式按鈕。啟動後可以在電量足夠、車速 40 公里以下，以純電方式行駛，適用於市區塞車、走走停停時的情境。

雙方 195/65 R15 的配胎部分，Ioniq Hybrid 原廠使用 Michelin Energy Saver+，此花紋為 Michelin 的「Green X」節能輪胎系列，屬於第 5 代的產品，其中複合式橡膠合成技術 「The Eco’N’Grip」的橡膠配方，能夠有效降低橡膠分子間的碰撞，使得能量的浪費減少，再加上的特殊節能簾子布覆蓋層、降低輪胎滾動阻力，達到節省燃油與降低排碳的目標。

Prius 原廠配胎則是 Toyo NanoEnergy J61，屬於 Toyo 東洋輪胎 NanoEnergy 系列的全球戰略性產品，研發出奈米平衡科技，利用增加活性聚合物提高磨耗性並降低滾動抗阻，輪胎外層為低油耗複合構造層，搭配內層的高硬度保護層，達到提升磨耗壽命與操控穩定性的效果。

Ioniq Hybrid 原廠使用 Michelin Energy Saver+，此花紋為 Michelin 的「Green X」節能輪胎系列，屬於第 5 代的產品；Prius 原廠配胎則是 Toyo NanoEnergy J61，屬於 Toyo 東洋輪胎 NanoEnergy 系列的全球戰略性產品。

在兩款車各自的車身設計、引擎、馬達、變速箱、輪胎等等的搭配之下，Ioniq Hybrid 繳出市區每公升 21.92 公里、高速每公升 23.83 公里與平均每公升 23.1 公里的成績；Prius 則是市區每公升 28.02 公里、高速每公升 26.02 公里與平均每公升 26.7 公里的成績，而究竟在 U-CAR 國道 5 號油耗紀實的測試下，會得到怎麼樣的結果？

Hyundai Ioniq Hybrid 對決 Toyota Prius 油耗測試手法與條件

定型化測試：兩車含車手載重同為 200 公斤

本次執行 Hyundai Ioniq Hybrid 對決 Toyota Prius 的國道 5 號定型化油耗測試，各車載重依舊統一為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

Hyunai Ioniq Hybrid 2 名車手配上手拿器材與隨身行囊之後，分別是 68.52 斤、50.65 公斤，再加上配重物品 82.20 公斤，讓總重達約為 200 公斤左右的 201.37 公斤；Toyota Prius 2 名車手配上手拿器材與隨身行囊之後，分別是 75.36 斤、90.41 公斤，再加上一點額外物 36.61 公斤，讓總重同樣約為 200 公斤左右的 202.38 公斤。

Ioniq Hybrid 載重，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，總重約為 200 公斤左右的 201.37 公斤。

Prius 載重，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，總重約為 200 公斤左右的 202.38 公斤。

打至原廠規範胎壓、節能裝置全數開啟

在從深坑出發前，先將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值，依照位於 B 柱的貼紙指示，本次測試將 Ioniq Hybrid 和 Prius 前後輪的胎壓皆打至 250kPA，約 36PSI；Ioniq Hybrid 則由於測試車輛原先胎壓僅有 32PSI 至 34PSI，因此測試小組使用打氣機調整，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

Ioniq Hybrid 則由於測試車輛原先胎壓僅有 32PSI 至 34PSI，因此測試小組使用打氣機調整，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

本次測試將 Ioniq Hybrid 和 Prius 前後輪的胎壓皆打至原廠規範數值 250kPA，約 36PSI 的冷胎壓。圖為 Prius 的原廠建議胎壓值。

測試小組在早上 11 點 10 分抵達台亞深坑加油站，隨即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業。本次為 Ioniq Hybrid 與 Prius 添加的為台塑石油 95+無鉛汽油。與過往相同，在油槍跳停之後，將等待 10 秒等油面回穩後再補油至第 2 次跳停，完成加油作業。

本次為 Ioniq Hybrid 與 Prius 添加的為台塑石油 95+無鉛汽油。與過往相同，將車輛熄火靜置 10 分鐘再行加油。在油槍跳停之後，將等待 10 秒等油面回穩後再補油至第 2 次跳停，完成加油作業。

出發的前置作業與過往相同，將頭燈設定為手動控制開關，將恆溫空調的風量皆設定在 2 段、溫度轉至 24˚C。而 Prius 配備的 HUD 抬頭顯示器因無法手動關閉而維持開啟狀態，並將兩車的音響與中控螢幕關閉。由於 Prius 有助於節能的 Eco 行車模式，將其開啟。最後將行車電腦 Trip A 數據全數歸零。

將頭燈設定為手動控制開關，將恆溫空調的風量皆設定在 2 段、溫度轉至 24˚C。最後將行車電腦 Trip A 數據全數歸零，並將節能模式開啟。

在所有前置作業完成之後，便於 11 點 35 分離開深坑台亞加油站，正式開始本次的油耗測試。

測試當天天氣、路況良好

為保持測試的公允，本次 Hyundai Ioniq 對決 Toyota Prius，車輛排序的前後以蘇澳換手點為分界，首趟為 Prius 在前方，換手後則由 Ioniq 帶路。交換前後順序可以平衡前車與後車的風阻條件的不同，盡量確保兩輛車測試的條件是相同的。

離開加油站駛入高速路段測試後，將有利油耗表現的定速巡航系統固定在最高限速（石碇至坪林 80 公里、雪隧至蘇澳 90 公里），並開啟 ACC 主動式車距維持系統，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

首趟為 Prius 在前方，換手後則由 Ioniq Hybrid 帶路，以平衡前車與後車的風阻條件的不同。並開啟定速與 ACC 主動式車距維持系統，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

路況方面，往宜蘭的隧道中車流量並不多，因此 Ioniq Hybrid 與 Prius 均行駛外側車道且車速都能固定在時速 90 公里；而在隧道外的路段，不論是速限 80 或 90 公里/小時的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，因此更能獲得具參考價值的高速油耗表現。

路況方面，往宜蘭的隧道中車流量並不多，因此 Ioniq Hybrid 與 Prius 均行駛外側車道且車速都能固定在時速 90 公里。

而在宜蘭縣境內，往返頭城與蘇澳的路況非常順暢，車流量穩定，不用刻意加減速。主動式車距維持系統可持續開啟，車速也一路保持在時速 90 公里左右。

要能測得好的油耗表現，天氣其實也是一項難以控制卻不可忽視的因素，不論是大雨或是炎炎高溫，都將多少影響結果。測試當日根據中央氣象局數據，行駛至新北市深坑區為晴天，氣溫為攝氏 28.6 度、風速 0.5m/s，相當典型的夏季天氣。而宜蘭縣的天氣則同樣豔陽高照，蘇澳換手點的的氣溫為攝氏 29.8 度、風速 0.5m/s。過中午北返後，深坑區同樣為晴天，氣溫為攝氏 30.6 度、風速 0.1m/s。

宜蘭縣境內，往返頭城與蘇澳的路況非常順暢，車速也一路保持在時速 90 公里左右。

在完成宜蘭縣境內的路段後，便再度經由雪山隧道北返深坑。雪山隧道路段路況良好，時速則維持在在 80 公里至 85 公里左右，ACC 皆正常作動。在出雪山隧道後，定速為最高限速 80 公里/小時。最後返抵深坑的台亞加油站，兩車皆比照上午的加油流程，包含熄火靜置 10 分鐘，並由相同加油手、加油島相同的 95+無鉛汽油油槍進行加油作業來見真章。

測試結束，行車電腦數據比一比

在進入加油島加油之前，我們先來看 Hyundai Ioniq Hybrid 與 Toyota Prius 兩車的國道 5 號油耗測試行車電腦數據。

Hyundai Ioniq Hybrid 在測試結束時，行車電腦 Trip A 所顯示的里程為 222.8 公里，而行車電腦所計算的油耗數據為 28.1 km/L。而根據 Ioniq Hybrid 的電腦分析駕駛行為的比率，以 Economical 節能駕駛為 54%、Normal 一般為 33%、Aggressive 衝勁則是 13%。

Hyundai Ioniq Hybrid 在測試結束時，行車電腦 Trip A 所顯示的里程為 222.8 公里，而行車電腦所計算的油耗數據為 28.1 km/L。

而 Toyota Prius 在測試結束時，行車電腦 Trip A 所顯示的里程為 220.8 公里，而行車電腦所計算的油耗數據為 3.1 L/100 km（約 32.25 km/L）。根據 Prius 的電腦所提供以 EV 純電模式行駛的比率則為 32%，並同時針對此次測試的 Eco 節能駕駛行為打了 93 分的分數。

Toyota Prius 在測試結束時，行車電腦 Trip A 所顯示的里程為 220.8 公里，而行車電腦所計算的油耗數據為 3.1 L/100 km（約 32.25 km/L）。

國 5 高速巡航實測，以實際加油之油耗見真章

首先加油的 Hyundai Ioniq Hybrid，在首次加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第 2 次跳停為止，共計添加 7.975 公升的 95+無鉛汽油，並採行車電腦分段行駛里程 222.8 公里為準。在計算之後，得到最終結果：Hyundai Ioniq Hybrid 的國道 5 號油耗紀實成績為 27.93 km/L。

Hyundai Ioniq 共計添加 7.975 公升的 95+無鉛汽油，並採行車電腦分段行駛里程 222.8 公里為準。Hyundai Ioniq 的國道 5 號油耗紀實成績為 27.93 km/L。

在 Hyundai Ioniq 完成加油後，Toyota Prius 由同一加油島與加油手加油，在首次加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第 2 次跳停為止，共計添加 6.808 公升的 95+無鉛汽油，並採行車電腦分段行駛里程 220.8 公里為準。在計算之後，得到最終結果：Toyota Prius 的國道 5 號油耗紀實成績為 32.43 km/L。

Toyota Prius 共計添加 6.808 公升的 95+無鉛汽油，並採行車電腦分段行駛里程 220.8 公里為準。Toyota Prius 的國道 5 號油耗紀實成績為 32.43 km/L。

最終結算結果，本次 [ 國道 5 號油耗紀實 ]─Hyundai Ioniq Hybrid 對決 Toyota Prius，是由 Toyota Prius 勝出，而雖然 Prius 勝出，不過 Ioniq Hybrid 也才出廠行駛 1 千多公里，而 Prius 則已經超過 1 萬公里，引擎磨合期的問題如果一致，相信 Ioniq Hybrid 還能再拉近與 Prius 之間的差距。

未有結果的延長加賽：市區 50 公里行駛的行車電腦油耗資訊

相信有參與 U-CAR 討論區活動的網友都知道，原先 U-CAR 將會進行市區油耗的比較，畢竟其實 Hybrid 系統更能發揮的地方就在於市區走走停停的路段，所以 U-CAR 維持與國 5 油耗相同的人員及載重設定，而 Prius 並未另外開啟 EV Mode 按鈕。

可惜人算不如天算，測試小組原本計畫在信義路與仁愛路段來回行駛 10 趟，未料從下午 3 點離開深坑開始，到了臺北市區之後，即便兩車大多時間仍然一前一後在行駛，可惜車多且走走停停的路況使得里程數難以快速累積，隨著時間一分一秒的流逝，逐漸到了還車的時間點。

原計畫在信義路與仁愛路段來回行駛 10 趟，不過到了臺北市區之後，即便兩車大多時間仍然一前一後在行駛，由於車多且走走停停的路況使得里程數難以快速累積。

測試小組也繼續往位於丹鳳的還車點行駛，希望能再多累積一點行駛里程，不過總計 3 個小時的測試，平均車速在行車電腦顯示僅時速 19 公里，累積里程數只有約 53 公里，考量到里程數過短恐使得實際加油數據不夠有參考價值，所以並未進行實際加油量測。

Hyundai Ioniq Hybrid 在市區路段結束時行車電腦所計算出的綜合油耗數據為 26.4 km/L。

Hyundai Ioniq Hybrid 在市區路段結束時行車電腦所計算出的綜合油耗數據為 3.4 L/100 km(約 29.41 km/L)。

也因此提供這場未能順利完成的市區延長加賽，兩車的行車電腦油耗成績以供參考：