還記得前些日子，筆者撰文「多元計程車方案上路，Toyota Sienta 有望接替 Wish 重振雄風？」的議題報導，當時提到多元計程車的種種狀況，看似都無法對 Sienta 接班 Wish 帶來太多幫助。
不過 2017 年 6 月 7 日，立法院召開了「計程車車身式樣修正公聽會」，這一回交通部路政司表示，有意要放寬一般計程車的車身型式規定，與多元計程車同樣只要小客車都可申請為一般計程車，這將真的成為 Sienta 接棒的契機。
最快 10 月公告實施，只要是「小客車」通通都可以成為計程車
根據交通部路政司的回應表示，曾經堅守「四門轎式小客車」的原因，考量到當時時空背景，包含有的聲音會反應大車會搶光客人，甚至擔心計程車成為犯罪工具之一等等因素，所以遲遲不放寬；但是現在確實載客需求與當年已有所不同，越來越多乘客常有運送大型行李的狀況，加上各地主管機關多數都贊成，因此決定讓一般計程車的車身型式條件放寬到與多元計程車相同。
唯獨交通部不會同意的就是「客貨兩用車」與「三門(未有左後車門)」等條件，前者路政司表示，是避免真的有載貨為主的客貨兩用車成為計程車載客，卻引發不必要的紛爭；後者三門規定，則是提到有一些路段，舉例像臺北市部分信義路、仁愛路段為單向設計，有時會有從左方下車的需求，所以為避免僅有單側車門造成下車的危險，因此依舊禁止三門車款成為計程車。
車行業者：考量養車成本、油耗、空間運用，Toyota Sienta、Luxgen M7 將成考慮
至於車行業者方面，U-CAR 同樣問了業者的看法，得到的回應首先是表示，對於未能涵蓋到「客貨兩用車」，仍然感覺有些可惜，不過既然有放寬的曙光，再怎麼說也都是好消息，尤其現在搭乘計程車的乘客，越來越高的比例都會帶著大包小包的行囊，甚至年紀大的長輩會有行走輔助用品的使用，如果有開放廂式小客車，對於未來換車的選擇將更多元，能夠滿足乘客的需求。
U-CAR 則再繼續問到，那什麼車款會成為一般計程車的新寵兒？
車行則表示，Toyota Sienta、Luxgen M7 都將可能為業者所喜愛。雖然市面上的廂式小客車並非只有這兩款車，不過車行與司機基本一樣會考量車價、油耗、養車成本等等，所以一些進口廂式小客車首先礙於售價，再加上養車成本，可能就會讓業者望之卻步。
這時便會把眼光放到國產車市場，車行先舉例到，現行越來越多 Honda HR-V，就是因為擁有比起一般轎車略好的車室空間，價格也不貴，但是終究沒有第三排空間，因此 Toyota Sienta 或者 Luxgen M7 這類有第三排空間的國產車，都有很大的機會成為司機們的考慮車款，但礙於 Luxgen M7 的客車車型逼近 130 萬，所以 Sienta 的選擇顯得更為適合。
Wish 的機場接送問題，哪款車來接班？
車行首先提到，若以現行民航局排氣量的規定來看，Luxgen M7 客車車型或者 Kia Carens 都是能符合的，但前者是售價疑慮、後者則是養車成本待評估；不過這些衡量暫時都不在他們同業之間的討論，一來有一大批新的 Wish 是今年才上路，車輛汰換的需求至少要 3 年之後，而這 3 年期間是否會有新的國產車型能夠符合，又或者法規有修改？變因都還很多。
所以大多數業者們還不是很擔心這個問題，只希望現階段能有空間運用更靈活的車款、同時養車成本低、油耗夠水準，如此一來便會是業者們購入新車的首選。
與多元計程車是否形成衝突？
關於這個問題，車行回應其實兩者提供的服務本來就不同，對於一些商務人士，有的會對一般計程車的車內整潔有疑慮、有的則可能不想搭乘外觀是黃色的計程車，或是還有其他乘車需求等等，這就會是多元計程車的市場，客群不盡相同。
而且多元計程車也是讓更多想兼差的車主加入的機會，與一般計程車司機是把開計程車作為正職來說，兩者並不直接衝突，因此應該還是會持續發展多元計程車的營運。
最後和泰汽車部分，表示僅有得知此消息，但尚未傳出有為了此修法而針對哪款車進行專屬開發。計程車市場的變動，其實也大大影響各品牌銷售的占比，究竟最後會在路上見到哪些新的小黃，就看後續交通部的動作。
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