還記得U-CAR於2016年初,針對5代Elantra EX進行了新舊年式的綜合油耗PK,在新年式修改智慧型發電機、取消晝行燈的設定下,1.8升的汽油引擎得到實測高速17.89 km/L、市區15.95 km/L的成績,表顯可圈可點。不過南陽實業於2017年3月6日正式發表第6代Elantra,推出1.6升汽油、1.6升柴油渦輪以及2.0升汽油等三種動力選擇,取消了1.8升的動力單元。因此U-CAR本次以頂規的2.0菁英版,在多為高速路段的國道5號測試下,看看2.0升引擎能得到什麼樣的油耗成績。

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道5號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇,而2017年U-CAR也進行了路線調整,納入南下與北上的國道5號雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試節果,提供有興趣的網友參考。

2017年U-CAR也進行了路線調整,納入南下與北上的國道5號雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

節能效益剖析─換裝2.0升MPI汽油引擎搭配6速手自排

U-CAR在2016年初針對2016年式的5代Elantra EX進行油耗測試,該車款配置1.8升Dual-CVVT雙連續可變汽門引擎、6速手自排變速系統,可於輸出146匹最大馬力,17.8公斤米最大扭力,配上1,288公斤的空車重,換算每匹馬力需負荷8.82公斤的重量。當時2016年式的一大特點在於導入智慧型發電機以及晝行燈的取消,根據能源局表示使得平均油耗從12.8 km/L進步到15.0 km/L。

U-CAR在2016年初針對2016年式的5代Elantra EX進行油耗測試,一大特點在於導入智慧型發電機以及晝行燈的取消,根據能源局表示使得平均油耗從12.8 km/L進步到15.0 km/L。

不過隨著6代Elantra推出,1.8升引擎的動力單元取消,提供1.6升汽油、1.6升柴油渦輪以及2.0升汽油三種動力單元,而排氣量最大的2.0升MPI汽油引擎,可輸出152匹馬力、19.7公斤米峰值扭力,空車重為1,335公斤,換算每匹馬力負擔8.78 公斤的重量,得到能源局14.4 km/L平均油耗,與舊款相去不遠。

隨著6代Elantra推出,1.8升引擎的動力單元取消,而排氣量最大的2.0升MPI汽油引擎,可輸出152匹馬力、19.7公斤米峰值扭力,空車重為1,335公斤,換算每匹馬力負擔8.78 公斤的重量,得到能源局14.4 km/L平均油耗,與舊款相去不遠。

我們來看一下Elantra 2.0菁英的重點規格:

Hyundai Elantra重點規格
車型 2.0菁英
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,570/1,800/1,450/2,700
參考空車重(kg) 1,335
引擎 直列4缸DOHC汽油引擎
引擎科技 VVTS可變汽門正時系統、VIS可變進氣系統
供油方式 多點噴射
排氣量(c.c) 1,999
最大馬力(hp/rpm) 152/6,200
最大扭力(kg-m/rpm) 19.6/4,000
變速系統 6速手自排
輪胎品牌胎紋 Maxxis Waltz MS800
輪胎尺寸 205/55 R16
市區油耗 歐規 10.22km/l
高速油耗 歐規 18.85km/l 
平均油耗 歐規14.4km/l
能源效率等級 小客車1級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據

本次進行測試的是Elantra最頂級的2.0菁英版車型,搭載的是廣為Hyundai集團使用的2.0MPI汽油引擎,此具引擎事實上有同樣用於Tucson當中,不過馬力較Tucson的155匹微幅下修至152匹。

2.0升直列4缸MPI引擎的缸徑 x 衝程為81mm x 97mm,鋁合金本體,採DOHC雙凸輪軸機構、MPI多點噴射、壓縮比為10.3:1。其中運用的引擎科技有「VVTS可變汽門正時系統」,利用油壓控制閥門裝置使氣門重疊角度加大、增加中高速效率,再透過氣門正時控制、提升輸出,避免高轉速時的引擎容積效率下降。

2.0升直列4缸MPI引擎,運用「VVTS可變汽門正時系統」,利用油壓控制閥門裝置使氣門重疊角度加大、增加中高速效率,再透過氣門正時控制、提升輸出,避免高轉速時的引擎容積效率下降。

此外,「VIS可變進氣系統」能透過進氣管路中,設置閥門來使進氣管路改變成長、短二種路徑,讓引擎高轉速時的氣流流速快、動能大、增加馬力,低轉速時供給引擎適當流量的空氣,換來較佳的油耗表現 。

再看到變速箱的配置,U-CAR先前撰寫的「Elantra 2.0菁英-動態操控篇」曾提到,雖然沒能配置Hyundai最新的7速DCT雙離合器自手排有點可惜,而2.0升引擎與6速變速系統之間似乎默契稍顯不足,因此在加速時會有較明顯的輕微頓挫感,不過畢竟這套6速手自排有著300多項專利,耐用度與節能性仍已經過多次考驗,為一實用的配置設定。

2.0升引擎與6速變速系統之間似乎默契稍顯不足,因此在加速時會有較明顯的輕微頓挫感,不過畢竟這套6速手自排有著300多項專利,耐用度與節能性仍已經過多次考驗,為一實用的配置設定。

除了引擎科技與變速箱配置,2.0菁英有助於增進高速油耗表現的還有定速巡航系統,行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛,達到省油行駛的效果。不過較為可惜的是,Elantra只為1.6升柴油版配置ISG引擎自動啟閉裝置,沒有提供給其他車型,否則對於油耗表現勢必更加分。

2.0菁英配置定速巡航系統,行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛,達到省油行駛的效果。

Elantra 2.0菁英的輪胎規格為205/55 R16,花紋為Maxxis Waltz MS800,與第5代車型相同。根據Maxxis資料指出,Waltz MS800主打節能、環保、高磨耗、靜謐性等特點,輪胎配方採用「FDSS橡膠」,以高分散奈米白煙進行官能基結,降低滾動阻力,達到節能省油的效果,而胎紋設計也以大小不同的花紋塊,並亂數且左右不對稱排列,來減低輪胎滾動的噪音。

Elantra 2.0菁英的輪胎規格為205/55 R16,花紋為Maxxis Waltz MS800,與第5代車型相同。

本次測試的第6代Elantra 2.0菁英,比起U-CAR曾經測試之2016年式第5代Elantra的引擎更大顆、車重更重、同時還把原先取消的晝行燈加裝了回來,經過能源局的測試,繳出市區油耗每公升10.22公里、高速每公升18.85公里與平均每公升14.4公里,獲得能源效率等級1級的表現,不過實際測試結果為何?讓U-CAR的[國道5號油耗紀實]來見真章。

廣  告

車上載重定型200公斤,陰天為主,偶有短陣雨

本次執行Elantra 2.0菁英的國道5號定型化油耗測試,總車上載重依舊統一為200公斤,包含2名試車手、載重物、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等,另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同,包含電子顯示空調調整至24˚C,風量開到2段、音響保持全程關閉,車燈則維持晝行燈開啟,讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

而2名車手配上手拿器材與隨身行囊之後,分別是75.33公斤、66.79公斤,再加上一點額外物品58.12公斤,讓總重達約為200公斤左右的200.24公斤。

2名車手配上手拿器材與隨身行囊之後,分別是75.33公斤、66.79公斤,再加上一點額外物品58.12公斤,讓總重達約為200公斤左右的200.24公斤。

在配重確定無誤之後,出發前也先將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值,依照位於B柱的貼紙指示,本次測試的Elantra 2.0菁英配製205/55 R16的輪胎規格,所以前後輪的胎壓皆打至33PSI,確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

本次測試的Elantra 2.0菁英配製205/55 R16的輪胎規格,所以前後輪的胎壓皆打至33PSI,確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。
  1. Elantra 2.0菁英油耗測試手法與條件:
  2. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,往返頭城與蘇澳路段,並納入雪隧路段去程與回程各一次 。
  3. 測試天候:陰天為主,靠近蘇澳段偶有短陣雨,測試時風速約在2m/s、相對溼度約80%。
  4. 出發時的氣溫與時間:20.0˚C 11:30。
  5. 結束時的氣溫與時間:22.0˚C 15:50。
  6. 車輛測試前累積里程數:953公里。
  7. 總測試里程:232.5公里。
  8. 道路狀況:在安全車距下盡可能維持各路段規定之最高限速(80、90公里/小時)。
  9. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度80或90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道;隧道內則保持車道不變,並依車距調整速限。
  10. 轉速紀錄:時速80公里1,600轉、時速90公里1,800轉。
  11. 冷氣空調:電子顯示空調調整至24˚C,風量開到2段。
  12. 車燈音響:音響保持全程關閉,車燈則維持晝行燈開啟。
  13. 車上載重:2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計200公斤。
  14. 輪胎胎壓:採原廠建議值前33 psi、後33 psi。
  15. 輪胎規格:205/55 R16 Maxxis Waltz MS800
  16. 加油方式:熄火靜置10分後,每輛車出發與結束皆使用同一支油槍,添加95+無鉛加油至跳停,等待10秒後再補一次跳停為止。
  17. 添加油品:台塑石油95+無鉛汽油。

試車組約在早上11點抵達深坑的台亞加油站,隨即進行熄火靜置10分鐘與加油作業,以駕駛儀表資訊為準,加油方式採用油槍跳停之後等待10秒待油面回穩後再補油至第2次跳停,在添加完台塑95+無鉛汽油之後,大約11:30完成加油作業與各項設定的前置作業,並將所有里程表與行車電腦油耗資訊通通歸零,隨即展開油耗測試。

以駕駛儀表資訊為準,加油方式採用油槍跳停之後等待10秒待油面回穩後再補油至第2次跳停,在添加完台塑95+無鉛汽油之後,大約11:30完成加油作業與各項設定的前置作業,隨即展開油耗測試。
出發的前置作業,將頭燈設定為晝行燈開啟,恆溫空調的風量皆設定在2段、溫度轉至24˚C。並將多媒體影音系統關閉,最後行車電腦全數歸零。

在試車組離開加油站後,行駛至石碇交流道上國道5號,並且利油耗表現的定速巡航系統固定在各路段規範的最高速限(坪林以北80公里、雪山隧道以南90公里),隧道外的路段皆盡可能行駛在外車道,若以內車道超車後仍回到外車道。

當天路況方面,隧道外不論是速限80或90公里的路段,基本上大多能維持在規定的最高速限,有利於能獲得具參考價值的高速油耗表現;天氣則是僅有靠近蘇澳段偶有短陣雨,但基本上仍無須開啟雨刷,陰天的天氣狀況仍算穩定。接著U-CAR在下午1點半於蘇澳短暫休息過後繼續測試,並於下午3點50分左右回到深坑的台亞加油站。

當天路況方面,隧道外不論是速限80或90公里的路段,基本上大多能維持在規定的最高速限,有利於能獲得具參考價值的高速油耗表現。

在隧道路段方面,原則就是保持車道不變,並依車距調整速限。而往宜蘭的隧道中車流量並不多,因此行駛外側車道時車速仍都能固定在時速90公里;至於在北上的隧道中,礙於時間來到下午3點多,適逢車流量漸多的狀況,因此時速落在75公里左右。

往宜蘭的隧道中車流量並不多,因此行駛外側車道時車速仍都能固定在時速90公里;至於在北上的隧道中,礙於時間來到下午3點多,適逢車流量漸多的狀況,因此時速落在75公里左右。

而在大多數的狀況下,測試過程中都是保持定速巡航開啟的狀態,在此也跟讀者們分享,Elantra 2.0菁英在時速80公里的轉速為1,600轉、時速90公里轉速為1,800轉,都未超過2,000轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

Elantra 2.0菁英在時速80公里的轉速為1,600轉、時速90公里轉速為1,800轉,都未超過2,000轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

加油見真章!多為高速路段之狀況獲得實測21.17 km/L表現

經過國道5號來回定速巡航之後,試車組於下午3點50分左右返抵深坑的台亞加油站,歷時3小時14分的行駛時間,根據儀表板的統計顯示,總行駛里程為232.5公里,行車電腦顯示每100公里消耗4.5公升的油量,換算之後為每公升行駛22.22公里。

根據儀表板的統計顯示,總行駛里程為232.5公里,行車電腦顯示每100公里消耗4.5公升的油量,換算之後為每公升行駛22.22公里。

接著同樣熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同座加油島、同具95+無鉛汽油油槍、同1位加油人員,進行加油作業來見真章。

同樣熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具95+無鉛汽油油槍、同一位加油人員,進行加油作業來見真章。

最後實測成績出爐!Elantra 2.0菁英本次總計添加10.98公升的95+無鉛汽油,配合232.5公里的里程數來計算,得到實測成績每公升21.17公里的優異表現,比起前一代Elantra的成績更驚人,當然也優於能源局的結果不少。

Elantra 2.0菁英本次總計添加10.98公升的95+無鉛汽油,配合232.5公里的里程數來計算,得到實測成績每公升21.17公里的優異表現。

不過畢竟3項數據的測試基準並不相同,所以在此並非要拿來互比,只是想傳達第6代Elantra換裝了2.0升引擎,配合6速手自排變速箱,省油功力不在話下,尤其車輛測試前的累積行駛里程數僅953公里,顯見引擎還在磨合期階段,但跑出超過每公升20公里的水準,值得給予肯定。