還記得 U-CAR 於 2016 年初，針對 5 代 Elantra EX 進行了新舊年式的綜合油耗 PK，在新年式修改智慧型發電機、取消晝行燈的設定下，1.8 升的汽油引擎得到實測高速 17.89 km/L、市區 15.95 km/L 的成績，表顯可圈可點。不過南陽實業於 2017 年 3 月 6 日正式發表第 6 代 Elantra，推出 1.6 升汽油、1.6 升柴油渦輪以及 2.0 升汽油等三種動力選擇，取消了 1.8 升的動力單元。因此 U-CAR 本次以頂規的 2.0 菁英版，在多為高速路段的國道 5 號測試下，看看 2.0 升引擎能得到什麼樣的油耗成績。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

節能效益剖析─換裝 2.0 升 MPI 汽油引擎搭配 6 速手自排

U-CAR 在 2016 年初針對 2016 年式的 5 代 Elantra EX 進行油耗測試，該車款配置 1.8 升 Dual-CVVT 雙連續可變汽門引擎、6 速手自排變速系統，可於輸出 146 匹最大馬力，17.8 公斤米最大扭力，配上 1,288 公斤的空車重，換算每匹馬力需負荷 8.82 公斤的重量。當時 2016 年式的一大特點在於導入智慧型發電機以及晝行燈的取消，根據能源局表示使得平均油耗從 12.8 km/L 進步到 15.0 km/L。

U-CAR 在 2016 年初針對 2016 年式的 5 代 Elantra EX 進行油耗測試，一大特點在於導入智慧型發電機以及晝行燈的取消，根據能源局表示使得平均油耗從 12.8 km/L 進步到 15.0 km/L。

不過隨著 6 代 Elantra 推出，1.8 升引擎的動力單元取消，提供 1.6 升汽油、1.6 升柴油渦輪以及 2.0 升汽油三種動力單元，而排氣量最大的 2.0 升 MPI 汽油引擎，可輸出 152 匹馬力、19.7 公斤米峰值扭力，空車重為 1,335 公斤，換算每匹馬力負擔 8.78 公斤的重量，得到能源局 14.4 km/L 平均油耗，與舊款相去不遠。

隨著 6 代 Elantra 推出，1.8 升引擎的動力單元取消，而排氣量最大的 2.0 升 MPI 汽油引擎，可輸出 152 匹馬力、19.7 公斤米峰值扭力，空車重為 1,335 公斤，換算每匹馬力負擔 8.78 公斤的重量，得到能源局 14.4 km/L 平均油耗，與舊款相去不遠。

我們來看一下 Elantra 2.0 菁英的重點規格：

本次進行測試的是 Elantra 最頂級的 2.0 菁英版車型，搭載的是廣為 Hyundai 集團使用的 2.0MPI 汽油引擎，此具引擎事實上有同樣用於 Tucson 當中，不過馬力較 Tucson 的 155 匹微幅下修至 152 匹。

2.0 升直列 4 缸 MPI 引擎的缸徑 x 衝程為 81mm x 97mm，鋁合金本體，採 DOHC 雙凸輪軸機構、MPI 多點噴射、壓縮比為 10.3：1。其中運用的引擎科技有「VVTS 可變汽門正時系統」，利用油壓控制閥門裝置使氣門重疊角度加大、增加中高速效率，再透過氣門正時控制、提升輸出，避免高轉速時的引擎容積效率下降。

2.0 升直列 4 缸 MPI 引擎，運用「VVTS 可變汽門正時系統」，利用油壓控制閥門裝置使氣門重疊角度加大、增加中高速效率，再透過氣門正時控制、提升輸出，避免高轉速時的引擎容積效率下降。

此外，「VIS 可變進氣系統」能透過進氣管路中，設置閥門來使進氣管路改變成長、短二種路徑，讓引擎高轉速時的氣流流速快、動能大、增加馬力，低轉速時供給引擎適當流量的空氣，換來較佳的油耗表現 。

再看到變速箱的配置，U-CAR 先前撰寫的「Elantra 2.0 菁英-動態操控篇」曾提到，雖然沒能配置 Hyundai 最新的 7 速 DCT 雙離合器自手排有點可惜，而 2.0 升引擎與 6 速變速系統之間似乎默契稍顯不足，因此在加速時會有較明顯的輕微頓挫感，不過畢竟這套 6 速手自排有著 300 多項專利，耐用度與節能性仍已經過多次考驗，為一實用的配置設定。

2.0 升引擎與 6 速變速系統之間似乎默契稍顯不足，因此在加速時會有較明顯的輕微頓挫感，不過畢竟這套 6 速手自排有著 300 多項專利，耐用度與節能性仍已經過多次考驗，為一實用的配置設定。

除了引擎科技與變速箱配置，2.0 菁英有助於增進高速油耗表現的還有定速巡航系統，行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，達到省油行駛的效果。不過較為可惜的是，Elantra 只為 1.6 升柴油版配置 ISG 引擎自動啟閉裝置，沒有提供給其他車型，否則對於油耗表現勢必更加分。

2.0 菁英配置定速巡航系統，行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，達到省油行駛的效果。

Elantra 2.0 菁英的輪胎規格為 205/55 R16，花紋為 Maxxis Waltz MS800，與第 5 代車型相同。根據 Maxxis 資料指出，Waltz MS800 主打節能、環保、高磨耗、靜謐性等特點，輪胎配方採用「FDSS 橡膠」，以高分散奈米白煙進行官能基結，降低滾動阻力，達到節能省油的效果，而胎紋設計也以大小不同的花紋塊，並亂數且左右不對稱排列，來減低輪胎滾動的噪音。

Elantra 2.0 菁英的輪胎規格為 205/55 R16，花紋為 Maxxis Waltz MS800，與第 5 代車型相同。

本次測試的第 6 代 Elantra 2.0 菁英，比起 U-CAR 曾經測試之 2016 年式第 5 代 Elantra 的引擎更大顆、車重更重、同時還把原先取消的晝行燈加裝了回來，經過能源局的測試，繳出市區油耗每公升 10.22 公里、高速每公升 18.85 公里與平均每公升 14.4 公里，獲得能源效率等級 1 級的表現，不過實際測試結果為何？讓 U-CAR 的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 來見真章。

車上載重定型 200 公斤，陰天為主，偶有短陣雨

本次執行 Elantra 2.0 菁英的國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重依舊統一為 200 公斤，包含 2 名試車手、載重物、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，包含電子顯示空調調整至 24˚C，風量開到 2 段、音響保持全程關閉，車燈則維持晝行燈開啟，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

而 2 名車手配上手拿器材與隨身行囊之後，分別是 75.33 公斤、66.79 公斤，再加上一點額外物品 58.12 公斤，讓總重達約為 200 公斤左右的 200.24 公斤。

2 名車手配上手拿器材與隨身行囊之後，分別是 75.33 公斤、66.79 公斤，再加上一點額外物品 58.12 公斤，讓總重達約為 200 公斤左右的 200.24 公斤。

在配重確定無誤之後，出發前也先將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值，依照位於 B 柱的貼紙指示，本次測試的 Elantra 2.0 菁英配製 205/55 R16 的輪胎規格，所以前後輪的胎壓皆打至 33PSI，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

本次測試的 Elantra 2.0 菁英配製 205/55 R16 的輪胎規格，所以前後輪的胎壓皆打至 33PSI，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

試車組約在早上 11 點抵達深坑的台亞加油站，隨即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業，以駕駛儀表資訊為準，加油方式採用油槍跳停之後等待 10 秒待油面回穩後再補油至第 2 次跳停，在添加完台塑 95+無鉛汽油之後，大約 11:30 完成加油作業與各項設定的前置作業，並將所有里程表與行車電腦油耗資訊通通歸零，隨即展開油耗測試。

以駕駛儀表資訊為準，加油方式採用油槍跳停之後等待 10 秒待油面回穩後再補油至第 2 次跳停，在添加完台塑 95+無鉛汽油之後，大約 11:30 完成加油作業與各項設定的前置作業，隨即展開油耗測試。

出發的前置作業，將頭燈設定為晝行燈開啟，恆溫空調的風量皆設定在 2 段、溫度轉至 24˚C。並將多媒體影音系統關閉，最後行車電腦全數歸零。

在試車組離開加油站後，行駛至石碇交流道上國道 5 號，並且利油耗表現的定速巡航系統固定在各路段規範的最高速限(坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里)，隧道外的路段皆盡可能行駛在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

當天路況方面，隧道外不論是速限 80 或 90 公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，有利於能獲得具參考價值的高速油耗表現；天氣則是僅有靠近蘇澳段偶有短陣雨，但基本上仍無須開啟雨刷，陰天的天氣狀況仍算穩定。接著 U-CAR 在下午 1 點半於蘇澳短暫休息過後繼續測試，並於下午 3 點 50 分左右回到深坑的台亞加油站。

當天路況方面，隧道外不論是速限 80 或 90 公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，有利於能獲得具參考價值的高速油耗表現。

在隧道路段方面，原則就是保持車道不變，並依車距調整速限。而往宜蘭的隧道中車流量並不多，因此行駛外側車道時車速仍都能固定在時速 90 公里；至於在北上的隧道中，礙於時間來到下午 3 點多，適逢車流量漸多的狀況，因此時速落在 75 公里左右。

往宜蘭的隧道中車流量並不多，因此行駛外側車道時車速仍都能固定在時速 90 公里；至於在北上的隧道中，礙於時間來到下午 3 點多，適逢車流量漸多的狀況，因此時速落在 75 公里左右。

而在大多數的狀況下，測試過程中都是保持定速巡航開啟的狀態，在此也跟讀者們分享，Elantra 2.0 菁英在時速 80 公里的轉速為 1,600 轉、時速 90 公里轉速為 1,800 轉，都未超過 2,000 轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

Elantra 2.0 菁英在時速 80 公里的轉速為 1,600 轉、時速 90 公里轉速為 1,800 轉，都未超過 2,000 轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

加油見真章！多為高速路段之狀況獲得實測 21.17 km/L 表現

經過國道 5 號來回定速巡航之後，試車組於下午 3 點 50 分左右返抵深坑的台亞加油站，歷時 3 小時 14 分的行駛時間，根據儀表板的統計顯示，總行駛里程為 232.5 公里，行車電腦顯示每 100 公里消耗 4.5 公升的油量，換算之後為每公升行駛 22.22 公里。

根據儀表板的統計顯示，總行駛里程為 232.5 公里，行車電腦顯示每 100 公里消耗 4.5 公升的油量，換算之後為每公升行駛 22.22 公里。

接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同座加油島、同具 95+無鉛汽油油槍、同 1 位加油人員，進行加油作業來見真章。

同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍、同一位加油人員，進行加油作業來見真章。

最後實測成績出爐！Elantra 2.0 菁英本次總計添加 10.98 公升的 95+無鉛汽油，配合 232.5 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 21.17 公里的優異表現，比起前一代 Elantra 的成績更驚人，當然也優於能源局的結果不少。

Elantra 2.0 菁英本次總計添加 10.98 公升的 95+無鉛汽油，配合 232.5 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 21.17 公里的優異表現。

不過畢竟 3 項數據的測試基準並不相同，所以在此並非要拿來互比，只是想傳達第 6 代 Elantra 換裝了 2.0 升引擎，配合 6 速手自排變速箱，省油功力不在話下，尤其車輛測試前的累積行駛里程數僅 953 公里，顯見引擎還在磨合期階段，但跑出超過每公升 20 公里的水準，值得給予肯定。