接替Toyota國產MPV市場定位的Sienta,從2016年11月發表以來備受市場矚目與討論,多元化的車系設定與跨界定位,也讓其有機會廣泛地涵蓋傳統轎式MPV、掀背車與轎車的客層。在動力方面,Sienta搭載了1.5升以及1.8升兩種排氣量動力設定,而1.8升配置不僅只見於台規車型,其引擎也不同於Corolla Altis。這次U-CAR測試小組在國道5號上,看看搭載新引擎與CVT無段變速系統的Sienta 1.8尊爵型,油耗表現會是如何?

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道5號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇,而2017年U-CAR也進行了路線調整,納入南下與北上的國道5號雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

2017年U-CAR進行了路線調整,國道5號油耗紀實納入南下與北上的國道5號雪山隧道路段。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試節果,提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析-1.8升新引擎與Super CVT-i變速箱

Toyota Sienta繼承Toyota Wish 2.0停產後遺留的國產MPV市場,雖然較Wish少了400mm的車長,但車身高度的增加,讓整體身形近似於傳統MPV車款的架構。搭載了1.5升以及主打的1.8升兩種排氣量動力設定,也可見欲通吃MPV與小型SUV客層的野心。就動力與傳動單元來看,Sienta 1.8發揮節能效益的兩大利器,正是原廠代號2ZR-FAE的直列4缸1.8升引擎,以及採用無段變速系統的Super CVT-i變速箱。

Toyota Sienta繼承Toyota Wish 2.0停產後遺留的國產MPV市場,雖然較Wish少了400mm的車長,但車身高度的增加,讓整體身形近似於傳統MPV車款的架構。

這具原廠代號2ZR-FAE的1.8升直列4缸自然進氣汽油引擎,是以Corolla Altis的2ZR-FE引擎為基礎進行開發的,排氣量同樣是1798c.c.,除了具備Toyota當家的Dual VVT-i進排氣可變汽門正時科技外,更導入Valvematic可變正時汽門揚程系統,不但將引擎壓縮比提升至10.6:1 ,在結構上也更輕量化。在壓縮比提升下,這具1.8升動力可在引擎轉速6,200轉時輸出140匹最大馬力,17.5公斤米的最大扭力則可在4,000轉時湧現。在行駛時,其靈敏的低速油門反應,起步推動車身並不顯費力。

這具原廠代號2ZR-FAE的1.8升直列4缸自然進氣汽油引擎,是以Corolla Altis的2ZR-FE引擎為基礎進行開發。除了具備Toyota當家的Dual VVT-i進排氣可變汽門正時科技外,更導入Valvematic可變正時汽門揚程系統。

不管是1.8升或1.5升動力,國產Sienta全車系都配置Super CVT-i無段變速系統。國人對這具變速箱應不陌生,在過去國產Wish以及現行Corolla Altis身上,都看的到它的影子;其平順的動力銜接特性,對於行車舒適性有正面助益,也符合此級距的車型訴求。

其他值得一提的節能科技則有7人座車型列為標配的定速巡航系統,讓駕駛不需要時時右腳控制車速,車輛將以恆定速度行駛,達到省油效果。

國產Sienta全車系皆配置Super CVT-i無段變速系統,定速巡航系統則於7人座車型列為標配。

最後在配胎方面,Sienta 1.8尊爵型的輪胎尺寸為195/50 R16,OE胎紋是Yokohama Advan dB Decibel E70D。Advam dB系列強調高品質的靜肅性與紮實性能相結合,採用不對稱的胎面花紋,以同時兼顧寧靜與抓地性能;另外,還加入Yokohama的微動力配方,在降低滾動阻抗以及濕地性能兩方面達到平衡點。

Sienta 1.8尊爵型的輪胎尺寸為195/50 R16,OE胎紋是Yokohama Advan dB Decibel E70D,其系列胎紋強調高品質的靜肅性與紮實性能相結合。

在以上種種節能科技的加持之下,Sienta 1.8尊爵型在能源局油耗測試繳出市區油耗 11.48 km/L、高速17.73 km/L 與平均14.8km/L 的小客車2級能源效率表現。並在1365kg的車重下得到9.75kg/hp的馬力重量比,究竟再加上U-CAR納入雪隧路段後的國道5號油耗測試後,能創造出如何的油耗表現呢?

廣  告

先看一下Sienta 1.8尊爵型的重點規格:

Toyota Sienta重點規格
參考空車重 1,365 kg
引擎 直列4缸DOHC汽油引擎
引擎科技 Dual VVT-i進排氣可變汽門正時、Valvematic可變正時汽門揚程系統
供油方式 多點噴射
排氣量 1,798 c.c
最大馬力 140 ps / 6200 rpm
最大扭力 17.5 kgm / 4000 rpm
變速系統 Super CVT-i 無段變速系統
輪胎品牌、胎紋 Yokohama Advan dB Decibel E70D
輪胎尺寸 195/50 R16
市區油耗  11.48 km/L
高速油耗 17.73 km/L 
平均油耗 14.8km/L 
能源效率等級 小客車2級
註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。

本次執行Sienta 1.8尊爵型的國道5號定型化油耗測試,總車上載重依舊統一為200公斤,包含2名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等,另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同,讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

而2名車手配上手拿器材與隨身行囊之後,分別是90.16公斤、77.90公斤再加上一點額外物品26.91公斤,讓總重達約為200公斤左右的194.96公斤。

在從深坑出發前,先將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值,依照位於B柱的貼紙指示,本次測試的Sienta 1.8尊爵型是配製195/50 R16的輪胎規格,所以前後輪的胎壓皆打至240kPA,約35 PSI。由於測試車輛原先胎壓僅有32PSI,因此測試小組使用打氣機調整,確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

測試開始前,將前後輪的胎壓皆打至240kPA,約35 PSI,由於測試車輛原先胎壓僅有32PSI,因此測試小組使用打氣機調整,確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

Toyota Sienta 1.8尊爵型油耗測試手法與條件:

  1. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,往返深坑與蘇澳路段 。
  2. 測試天候:新北市多雲有陣雨、宜蘭縣晴天。
  3. 出發時的氣溫與時間:17.0˚C 11:50。
  4. 結束時的氣溫與時間:16.0˚C 15:45。
  5. 總測試里程:總計218.1公里。
  6. 道路狀況:可在安全車距下維持80-90公里/小時的最高限速;雪山隧道路段因車流關係,保持75-85公里/小時。
  7. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道。
  8. 轉速紀錄:高速定速90公里/小時,引擎轉速1,600轉。
  9. 冷氣空調:雙區恆溫空調設定24˚C,風量開到2段。
  10. 車燈音響:導航與視聽娛樂系統保持全程關閉;車燈僅在需要時開啟。
  11. 車上載重:2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計200公斤。
  12. 輪胎胎壓:採原廠建議值前輪35 PSI、後輪35 PSI。
  13. 輪胎規格:195/50 R16 Yokohama Advan dB Decibel E70D。
  14. 加油方式:熄火靜置10分鐘後,首次加滿跳停後,靜置10秒鐘等油面回穩再行補油至第2次跳停為止。
  15. 添加油品:台塑石油95+無鉛汽油。

測試小組在早上11點25分抵達台亞深坑加油站,隨即進行熄火靜置10分鐘與加油作業。本次為Sienta添加的為台塑石油95+無鉛汽油,在油槍跳停之後等待10秒等油面回穩後再補油至第2次跳停。由於本車的油箱內油品原本就屬充裕,因此僅加了約4.5公升。測試小組於11點45分完成加油作業,隨即於11點50分出發進行油耗測試。

測試小組在早上11點25分抵達台亞深坑加油站,即進行熄火靜置10分鐘與加油作業。本次添加台塑石油95+無鉛汽油,油槍跳停之後,等待10秒等油面回穩後再補油至第2次跳停。

出發前置作業:設定空調、關閉導航、行車電腦歸零

出發的前置作業與過往相同,將頭燈設定為手動控制開關,將恆溫空調的風量皆設定在2段、溫度轉至24˚C。而導航螢幕以及HUD抬頭顯示器因無法手動關閉而維持開啟狀態,螢幕亮度調至最低。最後將OBD-II、行車電腦全數歸零。正式開始本次的油耗測試。離開加油站駛入高速路段測試後,將有利油耗表現的定速巡航系統固定在時速90公里,行駛車道維持在外車道,若以內車道超車後仍回到外車道。

出發的前置作業與過往相同,將OBD-II、行車電腦全數歸零,並將恆溫空調的風量皆設定在2段、溫度轉至24˚度。

國道5號車況良好,車速保持時速90公里

本次油耗紀實,由石碇交流道上國道5號,最後再經由雪山隧道回到深坑的台亞加油站,在雪山隧道入口前,車況都算良好,定速裝置皆固定在最高速限。而不論是去程或回程,在進入隧道後的狀況都差不多,雖然車速減慢,定速裝置隨著前車的速度變化先關閉,但車速大多維持在75至85公里不等,整體而言隧道內車流十分順暢。

出雪山隧道後,一如先前多次的國道5號油耗測試,在宜蘭縣境內,往返頭城與蘇澳的路況非常順暢,車流量穩定,不用刻意加減速。因此定速裝置可以持續開啟,車速也一路保持在時速90公里。僅有在上下交流道時,由於紅燈的關係,瞬間車流量較多。

在宜蘭縣境內,往返頭城與蘇澳的路況非常順暢,車流量穩定,因此定速裝置可以持續開啟。車速也一路保持在時速90公里。

測試小組在國道5號上依法定車速上限的時速90公里行駛時,引擎轉速僅有1,600轉;若是在時速80公里行駛時,引擎轉速則降至1,500轉,顯示Sienta的1.8升引擎在高速巡航時的節能表現。

測試小組在以時速90公里定速行駛時,引擎轉速僅有1,600轉;若是在時速80公里行駛時,引擎轉速則降至1,500轉。

宜蘭天氣晴朗,無風無雨,回程坪林路段遇陣雨

要能測得好的油耗表現,天氣其實也是一項難以控制卻不可忽視的因素,不論是大雨或是炎炎高溫,都將多少影響結果。測試當日根據中央氣象局數據,新北市深坑區為陰天,氣溫為攝氏17度,無風無雨,算是相當適宜的天氣。而宜蘭縣的天氣則是較臺北地區好,礁溪與蘇澳的氣溫分別為攝氏18度與20度,天空也轉為晴天。

而在最後一趟礁溪、頭城往返結束,在出雪山隧道,欲返回深坑時,測試小組則是從坪林路段開始,遇上了陣雨,而手動開啟了大燈以及雨刷。

一路上,無論臺北或宜蘭地區天氣狀況都相當好,僅在回程欲返回深坑時,從坪林路段開始遇上了陣雨。

國5高速巡航實測,實際加油之油耗為18.94km/L

最後,加計在蘇澳休息用餐與換手的時間,在經歷約4個小時的測試時間後,試車組於下午3點45分返抵台亞深坑加油站。儀表板所顯示里程數為218.1公里。行車電腦的資訊顯示,本次國5油耗測試油耗數據是19.0 km/L,而OBD-II顯示的油耗數據是19.8 km/L(19.8 KPL),相差約0.8km/L;接著同樣熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具95+無鉛汽油油槍以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

油耗測試結束返回深坑,跟出發時採用的同一座加油島、同一具95+無鉛汽油油槍以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

測試小組在首次加滿跳停後,靜置10秒鐘等油面回穩再行補油至第2次跳停為止,共計添加11.51公升的95+無鉛汽油,並採行車電腦分段行駛里程218.1公里為準。在計算之後,得到最終結果:Toyota Sienta 1.8尊爵型的國道5號油耗紀實成績為18.94 km/L,優於能源局高速油耗測試的結果17.73 km/L。

本次添加11.51公升的95+無鉛汽油,以行駛里程218.1公里計算,Toyota Sienta 1.8尊爵型的國道5號油耗紀實成績為18.94 km/L。