第二代 Ford Kuga 運動休旅車自 2013 年 7 月導入臺灣，以 EcoBoost 小排氣量汽油渦輪引擎作為主打特色之一，而 U-CAR 於 2014 年也以當時的 Kuga 1.6T 進行了 [ 國道五號油耗紀實 ]，在多為高速路段的情況下，跑出 16.76km/L 的優異表現。如今 2016 年底推出了小改款，U-CAR 也購入了 EcoBoost 180 時尚經典型之車型作為公務車，1.6 升引擎早已因配合中國市場而略將排氣量調降為 1.5 升，因此 U-CAR 利用自家公務車，搭配上 2017 年新版 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試方式，看看新 Kuga 的油耗表現如何。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

節能效益剖析─排氣量更小、車重更輕的新 Kuga

Ford Kuga 自從接手老前輩 Escape 的火炬之後，主打小排氣量大馬力的 EcoBoost 渦輪增壓引擎，而 U-CAR 當時也對搭載 1.6 升 EcoBoost 渦輪增壓引擎的 Kuga 進行了油耗測試，跑出了 16.76km/L 的優異表現。然而後來為因應中國的車輛乘用車消費稅制，因此在推出 2015 年式的新車時，同步將引擎排氣量由 1596 c.c. 降低至 1498 c.c ，然而降低排氣量之後扭力不僅沒變，馬力還反而從 177 匹微幅增加至 180 匹。

到了 2016 年底，Kuga 再推出小改款車型，同時更換命名原則，但全車系動力配置維持與小改之前相同，包含 1.5 升 EcoBoost、2.0 升 EcoBoost、2.0 升 TDCi 三種動力編成，不過汽油引擎的馬力都再略調，其中 1.5 升 EcoBoost 馬力再次微幅增加至 182 匹，且 1.5 時尚經典型的 1,605 公斤車重比舊款 1.6 時尚經典型的 1,620 公斤更輕。

2016 年底，Kuga 再推出小改款車型，同時更換命名原則，1.5 升 EcoBoost 馬力再次微幅增加至 182 匹，且 1,605 公斤的車重比舊款的 1,620 公斤更輕。

而 U-CAR 先前在直購直測中提到，由於小改後更安全的主被動配備，因此最後選上了 EcoBoost 180 時尚經典型作為公務車，但也正巧能來比較看看，換裝 1.5 升 EcoBoost 引擎後，加上更輕的車重，與曾經的 Kuga 1.6T 時尚經典型會有何差異？

先看一下 Kuga EcoBoost 180 時尚經典型的重點規格：

1.5 升 EcoBoost 引擎於科技面的部分，包含鋁合金汽缸本體、渦輪增壓缸內直噴以及 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時控制等科技，另外比起原先的 1.6 升引擎，Ford 改採整合式排氣歧管，縮短引擎從冷車狀態到最佳工作溫度的時間，另外也讓二氧化碳排放量從 1.6 的 154 g/km 減少至 143 g/km。

1.5 升 EcoBoost 引擎比起原先的 1.6 升引擎，改採整合式排氣歧管，縮短引擎從冷車狀態到最佳工作溫度的時間，另外也讓二氧化碳排放量從 1.6 的 154 g/km 減少至 143 g/km。

看完引擎科技之後，再接著看到 1.5 升的引擎壓縮比為 10.0:1，缸徑 x 衝程為 79.0 mm x 76.4 mm，與當初舊款 Kuga 的 1.6 升引擎 79.0mm x 81.4 mm 略有差異，得到的帳面數據來到 182 匹馬力、24.5 公斤米峰值扭力，配上 Selectshift 6 速手自排，以追求最佳化的節能效益 。

Kuga EcoBoost 180 配置 Selectshift 6 速手自排，不過要手動換動必須透過方向盤的撥片。

不過為了增進油耗表現，Kuga 依然有其他相關節能科技，首先能為車主所使用的包含定速巡航系統以及 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統。

定速巡航只需透過整合於方向盤上的定速控制鍵，不僅不需要以右腳控制車速，重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，達到省油效果；另外，在車輛靜止停等紅綠燈時，Auto-Start-Stop 系統會自動將引擎關閉，也可以減少無謂的燃油耗損。

為了增進油耗表現，Kuga 依然有其他相關節能科技，能為車主所使用的包含定速巡航系統以及 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統。

其他值得一提的節能科技則有像是的 EPAS 電子式動力輔助轉向系統，不只是讓方向盤更容易操控，更由於其為透過電子馬達提供轉向輔助力道，不額外耗費引擎動力，原廠表示可提升 5%的燃油效率；還有能源回充系統，能在煞車時藉由將減速動能轉換成電能，持續回充至電池以延長電池壽命與降低車電系統對油耗的影響。

最後在配胎方面，Kuga EcoBoost 180 時尚經典型的輪胎尺寸為 235/50 R18，OE 胎紋與小改前相同，依舊是 GoodYear Assurance Fuel Max AW，其中 AW 代表 All Weather，屬於一款四季胎。而輪胎採用全矽膠聚合物配方，以達到降低輪胎的滾動阻力與提升油耗表現 ，另外還有 DuPont Kevlar 杜邦克維拉纖維材質，也是該款輪胎抗衝擊與穿刺防護力的重點科技。

在配胎方面，Kuga EcoBoost 180 時尚經典型的輪胎尺寸為 235/50 R18，OE 胎紋與小改前相同，依舊是 GoodYear Assurance Fuel Max AW，其中 AW 代表 All Weather，屬於一款四季胎。

在以上種種節能科技的加持之下， Kuga EcoBoost 180 時尚經典型在能源局油耗測試繳出市區油耗 10.04 公里/公升、高速 16.25 公里/公升與平均 13.0 公里/公升的 1 級能源效率表現，若對照當初舊款 Kuga 1.6 的成績(市區 9.25 公里/公升、高速 15.13 公里/公升與平均 12.3 公里/公升)，進步幅度確實看的見！

總結來說，Kuga EcoBoost 180 時尚經典型比起改款前的車重更輕，引擎動力也再微幅調整，得到 8.82kg/hp 的馬力重量比，究竟再加上 U-CAR 納入雪隧路段後的國道 5 號油耗測試後，能創造出如何的油耗表現呢？

車上載重定型 200 公斤，未下雨的涼爽氣候

本次執行 Kuga EcoBoost 180 時尚經典型的國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重依舊統一為 200 公斤，包含三名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

而三名車手配上手拿器材與隨身行囊之後，分別是 45.09 公斤、70.02 公斤、82.65 公斤，再加上一點額外物品 2.96 公斤，讓總重達約為 200 公斤左右的 200.79 公斤。

三名車手配上手拿器材與隨身行囊之後，分別是 45.09 公斤、70.02 公斤、82.65 公斤，再加上一點額外物品 2.96 公斤，讓總重達約為 200 公斤左右的 200.79 公斤。

在出發前，先將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值，依照位於 B 柱的貼紙指示，本次測試的 EcoBoost 180 時尚經典型是配製 235/50 R18 的輪胎規格，所以前後輪的胎壓皆打至 35 PSI，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

出發前，先將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值，依照位於 B 柱的貼紙指示，本次測試的 EcoBoost 180 時尚經典型是配製 235/50 R18 的輪胎規格，所以前後輪的胎壓皆打至 35 PSI，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

測試當天，由於在出發時發現油箱僅存的油量根據行車電腦預估僅能行駛 9 公里，將不夠抵達深坑。於是測試小組先至西歐大直橋加油站，補充 10 公升的 95+無鉛汽油，再前往深坑，此一目的是為確保油品一致性，盡可能減少油耗數據的變因。

測試小組約在早上 10 點 45 抵達台亞深坑加油站，隨即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業，以駕駛儀表資訊為準，約於 11 點 05 分完成加油作業，總計又再加了 48.13 公升，因此總計將近 60 公升的油量都是使用 95+無鉛汽油，隨即於 11 點 10 分出發進行油耗測試。

是為確保油品一致性，盡可能減少油耗數據的變因，因此從加油燈號亮起時先添加 10 公升的 95+無鉛汽油，到了出發點的台亞深坑加油站又再加了 48.13 公升，因此總計將近 60 公升的油量都是使用 95+無鉛汽油。

要能測得好的油耗表現，天氣其實也是一項難以控制卻不可忽視的因素，不論是大雨或是炎炎高溫，都將多少影響結果。而根據中央氣象局紀錄顯示，當日新北市深坑區與宜蘭縣氣溫皆為 17 度，天氣為陰天。並無大太陽或是下雨等影響油耗的氣象，算是相當適宜的天氣。

加油方式依舊是首次加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第 2 次跳停為止。而當天新北市深坑區與宜蘭縣氣溫皆為 17 度，天氣為陰天。

出發的前置作業與過往相同，將頭燈設定為手動控制開關，將雙區恆溫空調的風量皆設定在 2 段、溫度轉至 24˚C。並將 SYNC3 多媒體影音系統關閉。而有利市區油耗表現的怠速熄火裝置，則將之啟動。最後將 OBD-II、行車電腦全數歸零。正式開始本次的油耗測試。離開加油站駛入高速路段測試後，將有利油耗表現的定速巡航系統固定在時速 90 公里，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

出發的前置作業與過往相同，將頭燈設定為手動控制開關，將雙區恆溫空調的風量皆設定在 2 段、溫度轉至 24˚C。並將 SYNC3 多媒體影音系統關閉，最後將 OBD-II、行車電腦全數歸零。

進入隧道後，車速減慢，定速裝置隨著前車的速度變化先關閉，車速從 75 至 85 公里不等，但整體而言隧道內車流十分順暢。

出雪山隧道後，往返頭城與蘇澳的路況非常順暢，車流量穩定，也僅有個位數的外側慢車，不用刻意加減速。因此定速裝置可以持續開啟，車速也一路保持在時速 90 公里。而天氣則是維持陰天，地上也無下雨的痕跡。僅有在上下交流道時，由於紅燈的關係，瞬間車流量較多。

出雪山隧道後，往返頭城與蘇澳的路況非常順暢，車流量穩定，也僅有個位數的外側慢車，不用刻意加減速。因此定速裝置可以持續開啟，車速也一路保持在時速 90 公里。而天氣則是維持陰天，地上也無下雨的痕跡。

測試小組在國道 5 號上依法定車速上限的時速 90 公里行駛時，引擎轉速僅有 1,600 轉；若是在時速 80 公里行駛時，引擎轉速更是降至僅 1,400 轉，顯示這顆 1.5 升 EcoBoost 渦輪增壓引擎與 6 速變速箱搭配後，在高速巡航時的節能表現。

時速 90 公里行駛時，引擎轉速僅有 1,600 轉；若是在時速 80 公里行駛時，引擎轉速更是降至僅 1,400 轉，顯示這顆 1.5 升 EcoBoost 渦輪增壓引擎與 6 速變速箱搭配後，在高速巡航時的節能表現。

國 5 高速巡航實測，實際加油之油耗為 16.24km/L

行車電腦的資訊顯示，本次國 5 油耗測試油耗數據是 17.5 km/L，而 OBD-II 顯示的油耗數據是 15.7 km/L（15.7 KPL），相差約 1.8km/L。

測試小組在首次加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第 2 次跳停為止，共計添加 13.71 公升的 95+無鉛汽油，並採行車電腦分段行駛里程 22.7 公里為準。Ford Kuga 油箱口採用 EasyFuel 防呆油箱，可避免誤加不同規格的油槍。在計算之後，小改款 Ford Kuga EcoBoost 180 時尚經典型的國道 5 號油耗紀實成績為 16.24 km/L。

最後加油流程同為先熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具 95+無鉛汽油油槍進行加油作業來見真章。

本次 Ford Kuga EcoBoost 180 的 16.24 km/L 成績，相較於小改款前的 1.6 EcoBoost 曾做出的 16.76 km/L 成績略微下滑。依照能源局的測試結果，小改款的 EcoBoost 180 與改款前的 1.6 EcoBoost 高速油耗分別為 16.25 km/L 與 15.13 km/L，然 U-CAR 本次油耗測試結果並未優於能源局成績，但也相當接近。

共計添加 13.71 公升的 95+無鉛汽油，在計算之後，小改款 Ford Kuga EcoBoost 180 時尚經典型的國道 5 號油耗紀實成績為 16.24 km/L。

若與同級競爭對手的高速油耗相較，依照能源局的數據，Kuga EcoBoost 180 的 16.25 km/L 的成績優於 Toyota RAV4 2.0 的 15.72 km/L，而遜於 Honda CR-V 2.0 的 16.26 km/L 與 Mazda CX-5 2.0 汽油版的 16.77 km/L；整體來說，Ford Kuga EcoBoost 180 的油耗表現在同級車中表現中規中矩。