臺灣汽車市場對於車輛的環保節能意識日亦增高，商用車市場更是如此，公司企業運送貨品時用省油的車輛就可以減少成本，Toyota 汽車在大家印象中多為省油好保養著稱， Toyota Innova 2.0 因此在商用車市場上有不錯的銷售量。

此次 U-CAR 測試小組的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，就以 Toyota Innova 2.0，看看 Toyota Innova 2.0 這款公司商用好幫手，傳動系統以 2.0 升直列四缸引擎搭載 4 速自排變速箱，經測試小組實駕在蘭陽平原的國道 5 號上，以總里程長達 219.8 公里的高速巡航測試後，實際油耗表現會是如何?

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

在國道 5 號作為油耗測試舞臺，較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號平日也是交通順暢的路段。

上路測試之前，Toyota Innova 2.0 節能效益剖析

國內商用汽車市場，Toyota Innova 2.0 在 2011 年改款用一具 2.0 升直列四缸引擎取代原本的 2.7 升直列四缸引擎，一改 Innova 過去令人詬病的油耗及稅金問題，改款引擎原廠代號 1TR-FE 的 2.0 升直列四缸 VVT-i 引擎，在引擎轉速 5,600 轉時可輸出 133 匹最大馬力，4,000 轉則可輸出 18.5 公斤米峰值扭力，變速箱維持四速自排，能源局油耗測試繳出市區油耗 10.21 km/l 、高速 12.91 km/l 與平均 11.4 km/l ，取得小客貨/小貨車 2 級 能源效率等級。本次測試的 Toyota Innova E 型為 U-CAR 公務車，出發前總里程數為 6,075.9 公里。

本次測試的 Toyota Innova E 型為 U-CAR 公務車，總里程數為 6,075.9 公里。

原廠代號 1TR-FE 的 2.0 升直列四缸 VVT-i 引擎，在引擎轉速 5,600 轉時可輸出 133 匹最大馬力，4,000 轉則可輸出 18.5 公斤米峰值扭力，變速箱維持四速自排。

搭配輪胎規格尺寸是 205/65 R15，OE 花紋為 Maxxis MA651 ，強調舒適與節能並降低輪胎滾動噪音，Toyota Innova E 型，在節能配備上幾乎沒有，沒有方便高速行駛的定速裝置、沒有主動式節能行駛模式，加上變速箱維持傳統四速，擋位數少讓擋位銜接時間長，易造成耗油，道路駕駛時也因為檔位銜接頓挫大，讓乘坐品質打些折扣，由於是商用車定位，商用車車主對於車輛的要求的重點在於車輛的耐用度、零件保養難易度等等，所以在外觀及內裝部份 Innova 沒有多加著墨，維持著儉樸耐用的設計。

搭配輪胎規格尺寸是 205/65 R15，OE 花紋為 Maxxis MA651 ，強調舒適與節能並降低輪胎滾動噪音。

車上載重定型 200 公斤，模擬出遊載重狀況

雖然 Innova 身為商用車，其最大載重依車型不同可達 620-655 公斤，不過 U-CAR 國道 5 號定型化油耗測試，仍然將總車上載重統一為 200 公斤，此重量也最為接近一家三口或一家四口開車出遊時的載重狀況。而這一次 U-CAR 總共有三名工作人員，加上攝影器材與其他隨身行李等等的添重物品，以固定到 200 公斤。

除了固定載重量之外，輪胎的胎壓狀況也攸關於車輛的油耗表現，如果胎壓不足甚至會讓愛車多燒不少冤枉油，因此在引擎發動之前，先行確認冷胎壓為原廠建議的前、後輪皆為 230 kPa(33 PSI)，以確實提供 Innova 的道路實測當中，最具參考價值的油耗表現。

在引擎發動之前，先行確認冷胎壓為原廠建議的前、後輪皆為 33 PSI，讓 Innova 盡可能測出最具參考價值的油耗表現。

關閉音響系統，旋鈕式溫度調節轉至最冷狀態，風量開到 2 段，讓車輛整體的設定符合國五油耗測試的定型標準。

當天前往礁溪中油加油站，抵達之後一如慣例的在車輛靜置熄火休息 10 分鐘後進行加油作業，並在下午 1 點整完成加油程序出發，然而當天的天氣狀況屬於較不穩定的狀態，不時地有烏雲飄過，而由於 Innova 並未有相關偵測室外溫度的配備，因此確認出發時的氣溫是由中央氣象局提供的即時溫度來確認，溫度約為攝氏 23 度，而在路上行駛的過程中可以感受到風力較一般晴空萬里時強勁，對於油耗表現可能或多或少也有影響。

雖然車流量堪稱穩定，然而天氣時好時壞對於油耗表現可能或多或少也有影響。

至於當天的測試狀況，在下午 1 點時準時自加油站出發，確認好頭燈、音響系統皆為關閉狀態，而由於 Innova 並未配置恆溫空調，因此將旋鈕式溫度調節轉至最冷狀態，風量開到 2 段，變速箱也一律固定在 D 檔，里程數、OBD-II 歸零之後，由頭城交流道至蘇澳交流道展開往返巡航。

在一切狀態確認好之後，下午 1 點由頭城交流道至蘇澳交流道展開往返巡航。

在一路上行駛的過程中，由於並未配備定速巡航系統，因此靠著駕駛者的油門控制，保持著車速在時速 90 公里左右，並行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。而在行駛的過程當中，Innova 定速於 90 公里時，引擎轉速約為 2,400 轉，以商用車的表現而言仍屬可圈可點。

在沒有任何節能科技，僅有 VVT-i 系統的加持下，Innova 定速於 90 公里時，引擎轉速約為 2,400 轉，以商用車的表現而言仍屬可圈可點。

雖然一路上時速幾乎可以保持在 90 公里，不過在這裡仍要點出一些巡航過程中的狀況。在試車組於下午 3 點 18 分抵達蘇澳 7-11 休息之後進行後半段測試，第一項狀況便是不時地飄雨，除了因此需使用雨刷之外，濕滑的地面也增加了輪胎的滾動阻力；第二項狀況則是在下午 4 點多之後，車流量有顯著的增多，因此也需不時的變換車道、打方向燈，以確保時速能夠盡可能保持在 90 公里；最後一項狀況則是隨著下雨加上天色昏暗，因此大約 4 點半過後也開啟了車燈以確保行車安全。

在巡航過程中遇見了包含下雨而開啟雨刷燈車、車流增多、救護車經過等等的狀況，因此對於油耗也帶來一定的影響。

車流增多、天氣狀況不穩定，11.78 公里/公升的表現可圈可點

最後試車組在下午 4 點 56 分返抵中油礁溪加油站，此時儀表記錄的里程數為 219.8 公里，測試花費為 3 小時 56 分鐘，而經過下雨之後的宜蘭氣溫約為攝氏 21 度，OBD-II 則顯示為 12.6 公里/公升 (12.6 KPL)，接著，同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具 92 無鉛汽油油槍進行加油作業。

儀表記錄的里程數為 219.8 公里，測試花費為 3 小時 56 分鐘，而經過下雨之後的宜蘭氣溫約為攝氏 21 度，OBD-II 則顯示為 12.6 公里/公升 (12.6 KPL)。

回到同一座油島與油槍，試車組自行進行加油作業，並忠實記錄耗油量。

Innova 2.0 在此次的國道五號油耗測試，總共添加 18.66 公升的 92 無鉛汽油，當天油價為每公升 21.5 元。

加油程序同樣為試車組自行進行加油作業，並在首次跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第二次跳停為止。最後，Innova 2.0 在此次的國道五號油耗測試，總共添加 18.66 公升的 92 無鉛汽油，並採駕駛儀表分段行駛里程 219.8 公里做計算基準，Innova 2.0 進行的國道 5 號油耗紀實成績出爐，在本次多為高速路段的平均油耗實測成績約為 11.78 公里/公升，以 U-CAR 慣例的定型化測試而言，對於如此天氣不穩定，加上一些車流量增多的情況而言，商用車能有此表現仍屬可圈可點。

明翰編輯記者

評論

VVT-i 科技加持，頭家掙錢好幫手

Innova 身為商用車，依著最大目標為「便宜又耐操」，自然沒有什麼省油科技加持，真要說的話或許就是那一具擁有 VVT-i 可變汽門正時的 2.0 升引擎了。平心而論，2.0 升引擎提供僅 133 匹馬力，要驅動 1,580 公斤的車重加上定型化 200 公斤的重量總計 1,780 公斤的重量，僅堪稱「足敷使用」，加上當天天氣的不穩定，試車組本來對於 Innova 的油耗表現沒有太多的期待；然而在種種對於油耗測試不利的考驗之下，僅靠 VVT-i 科技的加持卻仍能讓 Innova 跑出 11.78km/l 的表現，確實有兩把刷子，尤其原廠規範 Innova 為添加 92 無鉛汽油，對於頭家而言實為一輛便宜又好養的掙錢好幫手。